凯迪拉克是我一直都很喜欢的汽车品牌了，三十岁之前没得什么资金，一直都在打拼，买车也成了梦想，但终归现在是终于得到了它，从颜色，配置，各方面来看都是我的菜，完全和的上我的胃口，开起来也和我想象中一样的霸气，速度这些都是杠杠的。
CT6这个车子我满意的地方还挺多的。第一外观颜值高，不管我开在路上还是停在路边回头率还是非常的，至少停在路边我自己肯定回头看一眼，黑色透的出来豪华商务范吸引。第二隔音效果好，车里非常安静不会音响到交谈。第三空间大，前后排都很宽敞，坐着舒服。
配置很满意，电磁悬挂，全铝的车身，10AT的变速箱，19寸的轮毂，配备了行人保护系统，全景的影像，而且有自动泊车，全车的座椅加热，前排的座椅通风，完全算是超高配置的车了。隔音效果不错，驾驶的过程中没有风噪和胎噪之类的情况发生，音响也不错，随便放什么歌都有听CD的感觉。动力表现也不错，241匹的马力，350牛的扭矩，百公里加速只要7秒多，在这个级别里算是一款性能不错的车了。尤其是外观看上去非常大气，超过5.2米的车长，在路上看着属于那种特别吸引眼球的一款车了。
这款车在主观上让我最满意的一点就是外观了，它在外观设计上的做工，可以说是精益求精，它的观赏性是非常的高。在网上看到他照片的时候就已经深深的被吸引到了，而且实际的外观也是相当的好看，光线明亮，车身的线条也是非常的美，而且整体的设计比较新颖，还是有一些凯迪拉克经典的设计理念。提完这车回到家给父母看了以后他们也是相当的满意，因为颜值每个人都是比较看重的，有一辆好看的车，开在路上还是比较有面子。
同价位里面，配置已经很是厚道了。360全景影像，电磁感应悬架，后轮随动转向等科技及舒适性配置，在这个级别价位里很少见了。整车的尺寸够大，颜值够高，看起来很有气场。既可以家用，商务接待也不失面子。19寸的轮毂造型更加凸显了年轻和运动，使得整车看起来更加的协调。
此前一部车同样是凯迪拉克，作为通用凯迪拉克额品牌的忠实车主，2019款凯迪拉克CT6最满意的地方主要是个性的外观与同级最厚道的配置。有多少车敢于把大灯和尾灯竖起来，凯迪拉克做到了。40万不到的车，有哪个品牌配置电磁悬挂，后轮转向，铝制车身，运动感又十足？凯迪拉克做到了。不仅当年老款车霸气十足，如今的凯迪拉克各车型依旧吸人眼球！
国六版本发动机虽然阉割马力，但是配合10AT还是能满足该级别的需求的，只是不算充沛富裕，座椅自动通风效果很好，根据温度改变吸风量，后驱类型外加后轮主动转向，掉头过弯很轻松，电磁悬挂在高速上滤震效果很好，同时后排舒适度，以及整车隔音，外加各种主动安全配置齐全，打完折35万以内裸车的豪华品牌中，除去车身三围的越级优势，无额外选装的情况下，给足这么多舒适配置和安全配置外加可变悬挂和后轮转向，暂时找不到第二家了，说白了就是价格便宜量又足，同样价位买同级别的车，顶多买个车壳或者中低配。
因为选车选了很久几乎都很满意。特别是价格和配置，超级高的性价比让人眼前一亮，整车十分大气给人一种十分霸气的感觉。还有就是销售小哥态度十分专业知识十分完美。
相信很多车友都跟我一样看中的是CT6的外观，豪华感和档次感非常出色，车标也非常有个格调，一眼就能认出凯迪拉克，开出去也非常有面子，还有就是空间了，感觉CT6的空间还挺大的，后排绝对是老板坐，可以翘腿的那种，最最最满意的就是这个车的价格，优惠力度很大，所以比较满意。
外观好看，特别是日间行车灯辨识度非常高，整车长度在同级别中最长，达到5.2米。配置非常高，特别是360全景影像特别好用，车子太长了有这个停车方便很多。然后还有自动刹车功能，这个功能非常奇特，有时候挺有用的，有时候挺无语的，有用的时候可以避免追尾，有几次的的确确的好用，但是有几次无缘无故刹车了。还有就是电磁悬挂，软硬可调节，这个配饰和后轮转向一个道理，因为没有开过没有这个配置的车没有太大的感觉，不过应该会高级点。BOSS音响喇叭只有10个没有CT5的喇叭多这点挺遗憾，但是音质还是不错的，BOSS音响比较适合动感音乐，我恰巧也喜欢听比较嗨的音乐。还有就是ACC自适应，这个用下来还是，适合高速用。
车子这段时间开下来最满意的就是动力，轻轻踩住油门就起步，嗖嗖的，不带犹豫.还有车子的隔音效果也做的很好，平时在车子里面听听歌还是很惬意的，我本身很喜欢听歌，这一点真是深得我心.外观我自认为很帅气，车子本身又很长，侧面看去线条不错.
最满意首先就是外观， 钻石切割的前脸有棱有角，非常的霸气，锐利的眼神，霸气的大嘴和流线型的车身线条，加上动力强劲的发动机加持，从外到内都散发着舒适豪华与运动兼具的优秀魅力。整辆车从前脸，到腰线，再到后尾，每一条流线都是充无比流畅，充满质感且优雅高贵。
动力价格都挺满意，新款外观比老款好太多了，看起来更年轻.而且买车的时候赶上国家政策，虽然CT6国六，但是凯迪拉克降价是真猛，优惠了不少.
买车关注的方面有很多：外观，内饰，动力，空间，油耗和乘车舒适感。我对CT6满意的是它的一个外观和内饰，外观霸气，LED竖眼大灯，晚上开车灯光炫酷，回头率99%，内饰做工很不错，中央扶手箱的设计很合理，又能放东西，靠着也舒服。
不满意的地方可能就是我也不知道是不是因为我开车习惯的问题或者是我的车单独有问题我总觉得发动机的声音有时候还是挺大的，但是也不是经常，可能是一些小问题?但是我去问了很多人还去咨询了4S店他们都说这是正常的，可能这也是凯迪拉克的特征之一吧，毕竟它的动力还是很厉害的了。毕竟凯迪拉克是我一直以来的梦想，如今得到了，就要学会知足，毕竟人无完人车也是有它的不足之处的。
车子整体表现还是不错的。对后备箱不太满意，不够大还深，我也不知道是不是我之前开的是普力马的缘故，不知道其他车友感觉。胎噪明显，一开窗就能听到，BOES音响效果倘然无存。
虽然这个车挺大的，车长超过5.2米，但是实际的空间还是比较小的，车内空间后排座椅的位置比较小，同级别里其它的车比较的话算是小的，像S90来说，空间将近是它的两倍了。虽然是电磁悬挂，但是还是比较硬的，舒适性还是稍微差了一点，但是开高速很舒服。中控有一点异响，具体在哪个位置我还没发现，不知道后期能不能解决，等改天去4S店检查一下。
空间上面有一些不满意的地方吧，它整体空间的话是相当于紧凑型吧，从外面看的时候感觉车身比较修长，里面的空间相对充沛，但是坐到里面以后是比较的紧凑，后排满座的话也看起来相对的拥挤。我个人比较人高马大，所以坐着的话视野不是很好，关于正常体型的车，有的话我觉得没毛病，但对我这种情况是有一些不足的。还有一个地方就是最近老是发动机里那儿有异响的出现，考虑着要不要去保养一下。
车机系统偶有小故障，对于中国路况这底盘确实低了一点，加上长轴距，非铺装路面开的话真得悠着点，刮底可心疼了。
挂挡的时候有明显的顿挫，车子会咯噔一下的抖动。D到N，或者N到D都会这样，舒适性有点打折扣。转向操作杆的手感实在是有点廉价，不仅比较细，还塑料感十足，拨动的时候手感不扎实。转速上去以后，发动机的噪音听的还是挺明显的。
和其他款通用或者通用凯迪拉克车型一样，我这部CT6最不满意的地方主要为二点，一是凯迪拉克车型基本都存在的异响，CT6的异响主要来自中控中央出风口与中控台缝隙见的塑料摩擦，在过一些较硬小坎或坑的时候，容易出现，同样中控台行车电脑位置也有可能会出现。当然BOSE音响可以战胜一切异响。第二，悬挂悄硬偏运动，开高速的确很舒服，但是上下班路过坑的是，座椅反馈力度就大了些，当然，习惯就好。凯迪拉克各车型其实悬挂都偏硬，没有做区分，通用的确挺懒。意的地方主要为二点，一是凯迪拉克车型基本都存在的异响，CT6的异响主要来自中控中央出风口与中控台缝隙见的塑料摩擦，在过一些较硬小坎或坑的时候，容易出现，同样中控台行车电脑位置也有可能会出现。当然BOSE音响可以战胜一切异响。第二，悬挂悄硬偏运动，开高速的确很舒服，但是上下班路过坑的是，座椅反馈力度就大了些，当然，习惯就好。凯迪拉克各车型其实悬挂都偏硬，没有做区分，通用的确挺懒。
发动机怠速和提速瞬间的噪音真心大，给人感觉像是不够力在死命的拉高转速，非常难听，方向盘略重，没有助力可调不够人性化，10AT变速箱在低速蠕动和收油刹停接着给油依旧有各种顿挫，主动刹车判断经常无厘头，前面没车也提示，或者距离前车还有一定距离的时候，再或者车头两侧有电驴贴近并排走，就会随机突然急刹让人非常不舒服，也让后车防不胜防容易追尾，车道保持就是个笑话和半成品，摄像头的判断，始终往左偏压白线，压到白线以后，又摆回中间，然后继续慢慢偏左又靠右，反反复复像喝醉酒一样，根本无法安心使用这项功能，内饰只有纯黑和碳纤装饰条固定搭配实在太压抑，既然属于豪华品牌，为何没有选装的自由搭配？都是固定搭配死的，轮毂样式也是，车身颜色除了白色其他颜色远看都是各种黑色，后排中央扶手太简陋，除了铂金外，后排的配置和样式跟十万块的A级车没差别，好歹给个铂金的后排加长中央扶手和液晶空调面板都好，不给按摩和通风都行，音响也是，顶配以下都是听个响，豪华版以上增加A柱高音和后门高音不行么，层次感马上提高很多，外加最关键的氛围灯，这几年的通用3大品牌，全是这种白色，平淡又暗淡，最能提升视觉和豪华感，同时成本又不高的配置，凯迪就这点一直没用心去做，内饰的灯光艺术忽略不计，完全没有任何氛围感，就算有人觉得BBA的氛围灯太夜店，但是你好歹也要给，喜欢的就调亮，不喜欢的就关闭，这样才能充分满足每个人的需求，CT6的整体内饰用料不差，但是设计风格太普通和简单，一眼过去毫无档次感，别说和BBA比了，简直跟几万块的国产车一样，要是遮掉方向盘的车标，可能你会感觉还不如同为上汽的名爵系列，不单内饰设计层次感好，局部精致，氛围灯也布置得相当有艺术气息。
这个车唯一不好的地方就是地盘太低了，通过性不是特别好，还有就是后排中间没有头枕，地台也没有做到纯平设计，所以后排坐两个人是比较舒适的，起步有顿挫这个是绝大数涡轮增压发动机的通病，所以也不算什么不满意，可以接受。
车道保持无法保持在马路中间，左边到右边，右边到左边。车机有时候会卡机，还有点小问题，换货几个小总成，不过还好建议买个延保不错的。 需要吐槽的是中控下边靠近脚的地方那块板是塑料，5系是皮的
因为新车，还在磨合期内，不满意的地方很少但还是有的，先说下驾驶感受，因为车身较长，虽然安全和空间很好，但灵活性欠佳，媳妇开过几次说由于车子太大不太好驾驭，前头长拐弯调头不好把控，还不如她的高尔夫好开好停呢。不过这车的乘坐感受却是媳妇坐过的车最舒服的。我觉的CT6的操控还是挺棒的，主要还是豪华车大多是后排主导，乘坐尊贵高于驾驶体验，尊贵和豪华达到了极致，驾驶感受相对就稍弱了，还有就是油耗确实有点偏高，不过还在接受范围，没买车之前对CT6的优缺点都了解的很清楚了，鱼和熊掌不能兼得的道理也懂，既然最后选择这款车，能接受优点，也能接受小瑕疵。
车内味道有点重，刚起步的时候有点肉，油门起步有点反应不过来，中期上来很平稳，车内的储物空间还是不够用，中控台有点挤.
不满意他的一个油耗，起步肉，就需要多加油，虽然加速是很快，但是市区内基本用不到那么大的速度，起步肉，多加油，市区又塞车，导致他的一个油耗提升，心烦。
一如既往的帅气，我凯迪拉克的车没有哪一款的外形不被夸赞的。☆ 外观感受：凯迪CT6的外形是一种时尚偏运动风格的流线型车身。
CT6这车子的外形设计可以说是有凯迪拉克经典的身影，同时也非常新颖。车身线条给人一种很硬朗的感觉，黑色让我感觉一种男性自带的攻击性，搭配车子5223这样的身形商务范也很足，行驶在路上还是停着回头率很高。
外观好看，这是没话说的，车身的线条和车灯非常漂亮，设计的很干净，而且看上去也不会太中性，属于硬派的一款轿车。
俗话说的好，人还要靠衣装。应用到车上面，那就是颜值也得到位。在这个看脸的时代，要是一辆车子长得不好看，估计就先排除了。它的外观真的是太完美了，风格新颖，路上的识别度高，回头率又不差，开在路上很有**。
凯迪拉克最新的设计语言，个人觉得比较耐看。7字型的前后灯组辨识度很高，设计也很时尚前卫。相比上一代的CT6，外观更加时尚化、年轻化，而不是一辆偏向于商务用车。
同级别还有什么车，比凯迪拉克回头率更高？没有了，首先，它没有烂大街，其次，钢铁造型，钻石切割，泪眼大灯，刀锋魅影。再次，LED手把，超长车身，高位长刹车灯，佐罗尾灯，双排气造型，霸气全场。其实我已经奔4了，这种年轻又不死板，个性又不呆板的造型，完全符合我的审美。
19款中期改款换了前脸和尾灯以后才进入购车选择范围的，16-18款的车头实在太老气了，远看就是ATS和XTS，尾灯也没啥新意，也难怪这么多ATS和XTS改D3运动中网变成全黑格栅，没有那几条又粗又俗不可耐的横置镀铬条后，CT6瞬间年轻了几十岁，变成了时尚动感的造型，也更像概念车ESCALA，但是大灯还是得挑点刺，这个价位，仅仅是传统LED光源加透镜的组合而已，矩阵LED都不提供。
直都是我比较在意的地方，没有颜值，开着也没什么意思，CT6最吸引我的也是外观，整体车身比较修长，前脸棱角分明，灯组看着也十分博眼球。
外观非常好看，从侧面看车身超级长。从正面看，超帅日间行车灯，从后面看，四出运动排气，怎么看怎么帅。比BBA车型更有特色。不错高低配车型外面基本一样，也就从轮毂和前网才能分别出高低配，不懂的人一般都看不出。我买的运动款有一个小尾翼还是挺好看的。
外观我和老婆一致都比较喜欢，开了这一段时间后感觉越看越有味道，情人眼里出西施这句话说的一点也没错，我好多朋友也夸我这车好看，我个人最喜欢这大灯。有棱有角很帅气.
计的有很强的豪华感，整个车身的线条十分的硬朗，干净利索更显犀利个性，尤其前脸的车身线条整体有向上的趋势，感觉就像一个俯冲的飞行器，大气又不失修长的车身流线透露着优雅、稳重和从容，时尚且又运动感十足，因为这车路上跑的不多，但第一次见到便被这款美式豪华的精致设计所吸引，CT6的外观设计很有特色，在车身线条等细节处处突显品牌元素，豪华感不言而喻！
车子我真的喜欢这个前网和大灯，很大气，加上车子又长，虽然牌子没有奔驰硬，不过在我看来是另外一种味道，很硬朗，前后大灯与众不同，很亮堂 不过凯迪拉克的车漆略微有一点差，我提车的时候还换了一辆车，原因是车子有一点点小刮痕，因此为了这个事我又多待了一天，重新给我换了一个车.
LED大灯，夜间回头率99%，车身线条感十足，个人是特别欣赏的，中控给我的感觉很沉稳，整体的风格就宛如一个而立之年该有的形象，外表帅气，内涵十足。
内饰的设计风格简约大方，而且具备一定得豪华感和时尚感。凯迪拉克的内饰用料比较优质，几乎都用真皮覆盖，摸上去比较柔软，手感不错。
功能按键的阻尼感，给人一种十分高级的感觉。电子换挡杆，和其它的科技配置。让车内的**，立马飙升。
内饰用料是比较好的，座椅的皮质、包裹门板、面板软性皮质的包裹，加上碳纤维的点缀，即运动又有料。全液晶的显示屏面积比较大，显示信息丰富。中控区设计对称、简洁，物理按键比较少，缺点就是比较占指纹。总体实用性到位，视觉上缺少一点科技感。
最严重的扣分项，没有半点豪华车氛围的内饰，不明白凯迪的内饰设计师是什么水准，奔驰A200的内饰都完爆这个凯迪这个C级，甚至现在国产一票十几万出头的车内饰都非常养眼上档次，或者科技感十足，通用现在为了压缩成本不管你选什么配置都是主推黑内，黑内不容易看出纹路和细节，所以档次感上不去，哪怕凯迪不改内饰布局，只要换几个浅色的搭配，都可以瞬间提升豪华感，看看多少人喜欢时尚的米色和豪华的棕色就知道了，可惜凯迪就是不明白这个道理，对比其他家的同级别的车，没有哪个是这么全系几乎全黑压抑的固定组合的，即使有黑色的装饰件，也是搭配各种马鞍棕，干邑色，酒红色，浅棕色或者米白色的皮革，色彩搭配好了，氛围档次自然就上去了，然后不得不提氛围灯，实在是太暗淡乏味完全不上心，别说光污染什么了，不下个全黑的地库，你晚上在路上行驶，车窗外有路灯和车灯的影响，你都几乎看不出这类氛围灯的存在，请问还有什么氛围?多做几个颜色，把亮度提高，让不同喜好的人都有自己可以调节的权利，不更能增加卖点吗？BBA的氛围灯即使有人说杀马特夜店风，但是喜欢的人可以享受，不喜欢的人可以调暗或者关闭，说白了就是我可以不用，但是你得有，不然就是扣分项。
计感觉没有想象中的那么有创意，整个内饰不够豪华，也不够运动，有点中规中矩的感觉，后期如果能把内饰做的再精致一点会更好。
内容质感挺好，皮质材料的地方使用的比较多，仪表台，座椅背部，中央扶手等地方都使用的皮的材料，而且在档位也有皮的材质，这个是亮点，唯一不好的地方就是前排中控台侧下方是塑料材质，同级别是皮的材质。车内使用的都是环保材料极大的降低了甲醛。中控屏可以显示很多内容，就连空调控制也可以在屏幕操作。☆ 内置行车记录仪：内置360行车记录仪像素偏低，但还是有点用的，有好几次就派上了用处。不过后期安装的流媒体摄像头像素会高一点，这样搭配的话车子就是有2套行车记录仪了，安全放心。回看行车记录仪只有拔卡和再车子发动的时候看，熄火就看不到录像视频。 ☆ 氛围灯：车内氛围灯亮度偏低，基本很难看到，虽然说是简约风吧，我还是比较喜欢亮一点的，如果是色温可调那就最好了。
内饰略微简单，该有的豪华感还切缺一些，但车内功能都挺齐全，液晶屏也挺实用，只不过触屏有一点不好，满屏的指纹，很尴尬.
料上上乘，做工很精致，能触摸到的地方都有很好的触感，柔软的触感和舒适感彰显尊贵，整个内饰十分豪华，美系豪华风格在CT6上彰显的淋淋尽致。
内饰其实科技感挺强的，功能配置都挺多的，不过凯迪拉克的内饰很简单，奔驰的氛围灯真的漂亮，凯迪拉克后期还得再加装一个，要不然太素了.
用料级别不错，麂皮木纹的内饰，触感细腻，手感好。唯一的缺陷就是个别地方的细节处理不到位，手工缝制的工艺感觉不怎么到位。
在觉得都还是可以的，我上次装了几床大棉被在后备箱准备拿回家，还是有点占空间的东西哈，但是都放得到，后边的座位空间也是我觉得还挺合适的，驾驶座的位置就不用多说了，我觉得还是挺宽敞的，反正脚放着也不会觉得很拥挤的感觉，我个人身高还是178的，不算很高也不算矮，前后做起来都没什么太大的问题。
对于CT6的车内空间我还是非常满意的。驾驶室座位非常的宽敞，我185的个头头部间隙大概还有一拳半的样子，座椅调节好腿脚也升的开，不会顶到膝盖。 乘坐空间：副驾驶座位空间同样很宽敞，我媳妇儿175的身高坐里面头部空间间隙有差不多两拳半，座位不用调节到最后腿脚也升的开。第二排座椅空间挺大的，空间比例跟第一排相似，后排座2个人的情况下非常舒适。长途中间位子不建议坐成人，挺累人的。 后备厢容积：车子后备箱不算大，挺深得我到无所谓，我媳妇儿拿东西感觉不方便。
空间表现算是5.2米这个级别里的中等偏上成绩。后排空间并不像它的外观尺寸那样优秀，属于中等偏下，185的身高坐进去的话没有想象中那么好，腿还是伸展不开。
用吧，我个人坐着不是很舒服，相对的紧凑。后排还可以，坐满人肯定会急一些。后备箱空间一般，放一些小的物品还可以，而且看起来可利用空间不是很大，不实用。
家用商用接待空间都足够满足我的要求了。 乘坐空间：我身高173，驾驶位怎么调整都不局促，后排更不用说了，正常人都能坐的舒适。 车内储物能力：车内储物空间一般，水小物件能找到地方放，大包小包还是放后尾箱了。 后备厢容积：够大，放4个行李箱都还有余，日常家用根本用不到这么大的空间， 家人乘坐评价：老婆儿子坐后排觉得足够宽敞舒适，自驾游远一点时间长一点，车里能伸腿撑手什么的不会觉得很累，
因为是后驱的车，后排中间有很高的隆起，坐五个人后排腿部会不太舒适，四个人是完全没问题的，可能设定之初就是按照行政级的理念打造的吧。腿部空间头部空间充裕，可以满足日常的需求。后备箱我平时用的不多，开口和纵深足够。
车型长度的确是同级别王者，后排空间在同级别中也属较上乘，毕竟开着舒服，坐着舒适，我本人1米78，驾驶位也不顶头，后排也一样，有次在园区里，后排可载过4位小姐姐哈，我也没注意她们到底是怎么坐的，后面听反馈，都说这车后排大，还可以再装一个。
不要被车长和轴距迷惑，这只是一辆标轴的车，纵置发动机占用了驾驶员不少空间，后驱布局也是牺牲了后排空间，整体上这车的内部空间就是一辆正儿八经的2.85米左右轴距的前驱B级车的空间而已，我自己同样是把前排座椅调整到B柱，凯美瑞，雅阁，君越的后排空间都跟CT6几乎一样，甚至亚洲龙的后排都比CT6宽裕很多，更别说那些加长的B级豪车比如A4,3系和C级了，如果要拿C级车竞品做精准比较，S90L，辉昂这类车的后排空间才是惊人，随便翘二郎腿，然后CT6的前排扶手储物箱空间实在太浅了，头顶也没有眼镜盒，旁边手套箱空间也不算大，换了电子杆档以后，杯架后面的空间取消了触摸板却不留个凹槽做储物格子，杯架内部也没有限位器，实在是太敷衍没上心。
3109mm的轴距 空间方面从一开始就没担心过但是因为是标轴的原因 所以也没有大到可以让人游泳的水平。总体来说很满意。后备厢容积：因为是标轴的原因后备箱秒杀同级别所有车。可以放十个身材娇小的姑娘哈哈哈。 家人乘坐评价：老母亲对后排的空间很满意。窗户上的遮阳帘加上后挡风玻璃上的遮阳帘几乎可以满分评价
首先说一下乘坐空间，平时开车也基本上就我一个人，前排空间宽敞，视野清晰开阔，也不会让人觉得压抑，座椅也支持四向调节，后排的腿部空间差不多两拳的距离，后排地台隆起太高，有些影响乘坐舒适性。车内储物能力：储物空间还是挺多的，前排储物空间丰富，有专门放手机的地方，再也不用担心手机没地放了。 后备厢容积：最后说下后备箱，总体来说后备箱的空间还是挺深的，可以放适中的几个行李箱，对我来说够用。
总体来说空间还是不错的，毕竟车长摆在那里的。左右两边的可以放两瓶水的空间，真皮覆盖率听多。中控的储物空间对于日系车会少一点，只有放水的地方。中央扶手设计挺不错，两边都能开。然后扶手箱设计特别不错，很有科技感，需要按键的。后排空间的话后排凸起比较大，一般性后排做两个人就可以了。最后就是后备箱了，乘坐空间没有感觉特别大，基本都是给了后备箱，可以放4-5个行李没有问题。☆ 空间设计亮点：中央扶手两边的盖子都能打开
空间利用的不是很好这么大一个车居然空间没感觉出来大也是无语了 乘坐空间：我184 座椅调整好之后正好差一拳吧够用了
车子空间挺大的，前排后排都很宽敞，一家三口人平时周末一起出去玩很悠闲，女儿坐后面，专属留给她的小空间，够她和她的洋娃娃折腾了.家人乘坐评价：家人评价还是挺认可的，特别是我丈母娘，买了车子以后笑的合不拢嘴.
面CT6有很大优势，同级别车超过他的不多。不论是前排驾驶的空间，还是后排的乘坐空间，都能体验到CT6在空间上所表现的诚意。我身高1.75，胖瘦适中，调整好前排座椅，后排的空间有很大的活动范围，轻轻松松的翘起二郎腿都没问题，没有一丝丝空间压抑的感觉。
车内空间还可以，前后排空间都挺大，坐着也挺舒服.但是储物空间我是觉得真的少，手机放在中控台上到处滑，很分心，买了个手机支架放放手机哈哈也不好用.
整体空间是相当满意，我就不多说了，说一下细节做的不错的地方，车门储物空间，中控放水杯，中央扶手箱可以双面打开，副驾驶的空间也挺不错。
很强了，说到动力我都想夸一下我自己，当时我说不需要多厉害的动力，只要能够跑就行了，但是毕竟是我的梦想的嘛，现在开起来每次都喜欢多踩点油，不过确实是只要你肯踩那就是速度完全不成问题的了，凯迪拉克的动力我想不管是哪款车都很厉害的把哈哈哈，反正我现在是打脸了，当时说不怎么需要现在用起来香的很了。
毕竟2.0T动力没得说，一给油门速度马上就上来，后段加速很快，开高速我经常切运动模式，推背感很强，很带劲，我个人非常喜欢。
动力这里恰好可以弥补它在空间上带来的不足，2.0T的发动机虽然感觉并不算大，可是配合了10AT的变速箱，可以完全把动力释放出来，百公里加速可以达到7秒多的成绩，仅次于ATS这款车，中后期的提速可以秒杀同级别的其它车了，这也是我选择它的理由之一。
数据表现已经是十分不错了。完全可以去满足日常的超车，或者其它的应用场景。实际用起来更是绰绰有余，真的已经不错了，美系车的动力真的不用太担心，就是给力。平时提速超快，不墨迹，高速超车easy。
油门的调校还是比较灵敏的，轻踩油门转速上的比较快。起步时相比中段加速表现的稍微肉一点，如果想要酣畅淋漓的起步推背感，那在起步之初就需要大脚油门。中后段的加速动力储备比较满意。
凯迪拉克动力可以说在同级别车里最好的，也是最厚道的，全系2.0T，不过相比老款，因为国6的缘故，发动机调教要下降一些。数据来看，的确不如老款，但是凯迪拉克毕竟还是那个凯迪拉克，给油就走，无大的拖拽和闯动感，毕竟目前已经是10AT。无论城市超车或者高速加速，收放自如，给车主满满的信心，这点我可以说是所有凯迪拉克车主，最引以为傲的地方。
没啥说的，中规中矩，LSY这个型号就是为了国六达标改出来的，拖这么个1.7几吨的车也只能说是刚好匹配，不能算充沛富裕，急加速发动机噪音太大是真，关着窗主动降噪下都能听得出在嘶吼，开着窗就别说了，关键声音大就算了，还不是浑厚那种大，而是嘶吼那种极其难听的声音。
虽然新车动力稍微降低了一点。但是美系推背感从来没让人失望过。坐在里面能让后排乘客一种想吐的感觉动力平顺性：高速动力很平顺，低档的时候稍微有点顿挫， 特殊路况行驶动力：电磁悬架能驾驭一般的高低路面，至少能驾驭多大数的路况。
这个车的起步还是很快的，2.0T涡轮增压发动机最大马力241，比宝马5系的动力要好，之前开车上班，路上遇到了一辆宝马5系，红路灯同时起步很轻松的就超过去了，所以对动力还是比较满意的。
动力感觉还是不错的，和同级别比的话，也挺有优势。凯迪发动机的特色就是高转速，换挡不积极和德系车是两个风格，基本在三千转换挡，估计这也是导致油耗高的原因。但是通常道路超车还是得心应手，凯迪真的是一辆有驾驶乐趣的车。然后他有一个模拟发动机声音的，感觉没啥感觉，本来以为会有很明显的感觉。
CT6柔和的动力输出平稳有劲，没有突兀，暴躁的感觉，完全可以满足驾驶者的动力需求，超畅快的驾驶体验，很有驾驶质感和节奏，CT6相比少了一点运动和激情，多了驾驶的从容和自信，也增添了更多稳稳地安全感。
发动机点火以后，起步有一点风燥，不过不仔细听听不出来，实际开的时候除了前脚反应慢一点，后期动力还可以，推背感也有，目前开了2个多月，2600多公里，市区不超过90，底盘支撑很好，转弯半径小挺稳.
转弯的时候还是感觉比较的轻松不像之前我朋友的有一款很经典的美式SUV本来车就很大了，我自己觉得就很难开，没想到方向盘是真的重，还好凯迪拉克个头没那么大，而且操作起来非常的敏捷，这一点我还是觉得很好了。
车子有倒车雷达，360℃的全景影像5223的车长操控起来还是比较简单的。而且安全性，辅助性配置都挺齐全的。方向盘手感不错，指向也很准。刹车灵敏度很高，表现我非常满意。
这是一台后驱车，开起来感受还是很好的，很难想象一台这么大的车，在高速驾驶的情况下可以开的那么轻松，完全不像一台五米多的车，过弯时对车身的控制非常好。
能还算可以，方向盘的重量合适不轻不重，操控起来挺顺手，开了几天就上手了。小的操控点质量好，用着方便。
不得不赞后轮随动转向这个配置，让一台超过5.2米的大车开起来也很自如。低速转动方向盘，前后轮反向偏转，可以减少转弯半径，高速同向偏转，提高灵活性、安全性，非常实用的配置。
无论是低速驾驶，高速超车，高架分道弯道，又或者在复杂路面的驾驶，你完全感受不到，这是一款车长超过5米2的大车。转向精准，方向盘转向力度恰到好处，方向盘回拨助力也相当好。最近凯迪拉克洗脑广告词，没有后驱，不算豪车，的确，有过后驱车和前驱车驾驶的经历的人来说，无疑都说后驱车好。
后轮转向实用性太高，布雷博代工的刹车也很到位，风琴油门比较省脚力，只是固特异F1这个胎老毛病了，不是静音舒适胎，虽然抓地力很好。电磁悬挂主要体现在后排，前排没啥感觉的，如果是市区低速行驶，过坑过减速带，该震该晃一样有，跟低配没有半毛钱的区别，只有上了高速，车速上去以后，电磁悬挂的特色才能体现出来，整体晃动少，车身平稳，转弯姿态更好。
操控感这车还是不错的，有电磁悬挂调节软硬，你要激烈驾驶就调到运用模式，方向盘会变重，悬挂变硬。驾驶感觉会很好，而且打开发动机舱你会看到支撑杆，可以很好的保持整车的重量分配。后轮转向的时候在高速后轮会跟随你前轮的方向转动，可以提升操控。 在低速的时候会有一点顿挫，高速就感觉不到了。在八十码的时候就到最高的十档。这时候应该就是最省油的，发动机转速在一千二左右。 车道保持需要在八十码以上才会被激活，市区基本用不到，超过八十就超速了，所以自适应巡航功能用的比较多。 停车的话有360影像，后轮转向这些黑科技，倒车还是比较方便的，前后一共8个雷达功劳也不小。 自动驻车这个功能不建议使用，没有太大用，识别不灵敏，很空的地方才能用，小一点的地方识别不了，而且得手动换挡。☆ 自动泊车入位：感觉一般般，不是特别有用，还是自己倒车方便 ☆ 车道保持辅助系统：只能在两个车道当中，不能保持在中间
CT6虽长，但是转向比较灵活也不拖泥带水，电子档也很好操控，我老婆也比较喜欢开这车.车子一键启动方便省力，唯一一点就是刹车前段没有那么干脆，后面倒很踏实.
不错的，方向盘手感很好，大小适中，握起来很舒服，盘起来也是得心应手，指向精准到位，很难想象这么大的车驾驭起来可以这么的轻松，操控得以应手，总体来说操控还是不错的。
方向盘很轻，车子虽然长，开起来没有那种长的感觉，不过我老婆总是说这个车子不好找车位，特别有时候带儿子补习班的时候去的晚找不到车位，回来和我急的.所有这个车子很长时间都我开的多.
能说是正常把，本来动力强的车在油耗方面都不可能像一般的代步或者最普通的小轿车一样很省油，只能说在这个类型的车里面算很可以的了，不算太高，特别是高速的时候还是挺省油的。
油耗：油耗表现跟我预期的差不多，市区跑跑差不多百公里11-12升油，主要车子重地板油还是高的。这车子跑高速比较省油的，控制在120的速度百公里6-8升油表现还是让我挺满意的。
油耗偏高，当时买车的时候销售告诉我这个车百公里油耗也就8个多一点，我当时还觉得有点小，估计往上得加个1个油吧，结果开出来以后油耗多了4个油，确实美系车费油是真的，如果是92还行，但是这款车烧的是95的油，算下来一公里得8毛左右了，用车成本有点高。
高速的时候是普遍低的，我个人对油耗控制的比较好一些，它本身的油耗还是很低的，如果没有暴力驾驶或者特殊情况的话，油耗还是偏低的。
油耗：综合油耗目前在10升左右，我下脚还是比较轻的，有些东西比如动力该有的还是有，特定情况下大脚油门带来的感受还是很刺激肾上腺素的。平时还是习惯保守的开。
关于油耗，数据说话，上下班来回15公里，油耗10.1；堵车的话，油耗11左右；高速路30公里左右，油耗7，自驾游来回400公里加当地城市路，油耗6。作为一款中大型车，这样的油耗已经很感人了，毕竟开的是豪车，每公里8角钱，还有人负担不起？
中规中矩，闭缸只有60多匀速的时候才会触发，其他时候别想了，10AT的综合平顺性尚可，50多就能上7档，90多就能上10档，但带来的油耗不算很惊喜，毕竟C级车的车重，三围，动力摆在那里。
这么大的车市区11个油完全能接受毕竟动力在这高速路行驶：高速路的油耗低的让人惊喜，甚至比以前的紧凑型轿车更低
是偏高一些的，我个人又特别喜欢暴力驾驶，在市区开，堵车也比较严重，所以市区油耗基本都在11个左右，长途还没跑过，最近比较忙，本来打算中秋去，考虑到时间太紧张就决定国庆节出去玩，所以暂时不对高速行驶做评价。
油耗：油耗：目前市区堵车的时候18个油左右，常规开在13个油，但是如果上了高速车况好的情况下油耗在7个油，甚至可以到6个油。这车一共10个档位，在80码就能到第10个档位，应该也是最省油的时候吧，那时候转速在1200转，这时候可以用自适应巡航，会很好的控制车速和油耗，达到最省油的情况。
目前油耗在12格不到一点，但我个人觉得目前这油耗很不错了，刚提车时候显示17.8L/100KM，把我吓一跳，开了150KM左右路程后降到了11.9L/100km，对这个车油耗保持在这我就能接受，再加上这段时间太热，夏天开空调多多少少也会有所影响.
占优势，油耗应该也是所有美系车的短板，美系车向来以厚实，安全标榜自己，有利有弊，那油耗相对也会有所增加。我平时市区和高速各半，差不多在10个左右，不过我觉得还是可以接受的。
油耗不低，将近13了，目前里程数也不是很多，但这个油耗我觉得挺高，目前城市道路多，我看论坛里面也好多车主反应油耗高，不过说实话凯迪拉克还是费油了点.
座椅比较的软，我坐起来感觉很透气很舒服，靠背什么的都可以随意的调整，大屏幕的设计也很到位，我觉得我这个眼睛看起来都很清楚。
座椅真皮包裹软硬度适中，透气性也好，空间格局宽敞，调节范围广角度多，不管是驾驶还是乘坐舒适度都很高。CT6这个车子的隔音效果确实不错，关窗的情况下车内非常安静，交谈清晰，配上BOSE的音响，真的好，音质好密度高。比我以前的普力马的音响那是好太多了。 ☆ 空调温度分区控制：空调的分区控制设置挺好的，前后排的人都能有个适合自己的温度，照顾到车里的每一个人。 车内噪音：关窗的情况下车里非常安静，发动机的声音几乎听不到，窗一开胎噪就很明显，特别是春秋季经常要窗。我打算就在这个季节好好适应一下这个胎噪。 ☆ PM2.5过滤装：PM2.5过滤还是有效果的。显示PM2.5过高，开一会过滤装置PM2.5马上就会降下去。
美式大沙发，包裹性高，腰部支撑大大提升舒适型。双层夹胶隔音，主动降噪。高速120以上都很小噪音。
座椅舒服，用料厚道。降噪减震很不错，开车很平稳，车内没有过多的异味异响。最近就是偶尔发动机有异响，打算去看看。
个人觉得在经过颠簸路面，悬架的舒适感还是很好的，能明显感受到良好的支撑和韧性。反倒是路上细微的颠簸，感受比较明显，会很明显的传递到座椅上来。
购车那会，的确还是去对比了下，同级别E级是最舒服的，其次就是凯迪拉克，再者宝马5系，最差S90。因为凯迪拉克后排“沙发”坐垫相对较厚，填充较软，虽然舒适性不是凯迪拉克主打，但它的舒适性并不弱。虽然我也很少坐后排，但是在车里睡觉的时候，我肯定坐的是后排。
通用的车底盘和隔音基本没得黑，尤其到了这个级别，CT6的表现是越级的，行驶品质绝对可以达到入门D级车的水准，主动降噪外加整车NVH设计，确实把车外噪音隔绝得差不多了，高速上最明显的A柱风噪和胎噪都能抑制得不错，除了那该死的发动机噪音，如果要挑点乘坐毛病，就是前排座椅居然没有可伸缩的腿托，哪怕是手动腿托都好，长途驾驶腿部悬空久了确实累，而后排坐垫长度在同级别车中没有任何优势，50cm都不到太短了，另外如果轮胎换成马牌CC6或者米其林的4ST之类的更优秀的静音胎就好了。
后排两个位置遮阳帘，座椅加热老板键 空间舒适上没什么大问题。双层隔音玻璃加主动降噪，能给你一种图书馆一般的安静
前排座椅舒适性还可以，支持电动调节，后排中间地台隆起，没有中间头枕，影响舒适，隔音做的还可以，就是发动机噪音有点大，其他还可以。
整车的舒适性还是非常不错的，座椅非常的大和小沙发差不多，而且还有加热和通风的功能。还有远程启动功能，在冬天可以提前5分钟发动热车，空调自动打开，等到上车的时候车里就是热腾腾的。在夏天的时候也同样适用，提前远程发动，等到上车的时候就是凉凉的感觉。双层隔音玻璃，加上音响的噪音消除，可以让车里达到一个非常安静的情况，有几次甚至不清楚车子有没有发动，真的太安静了。电磁悬挂比常规的悬挂体验感好。后排有座椅加热，隐私玻璃，后排遮阳帘等等黑科技，后排的配置也是非常高的。 ☆ 后座空调出风口：在前排座椅下面也有两个出风口，全面提升的舒适性。
座椅很舒服，加上位置本身空间就大，蛮不错的，我觉得开着比坐的更舒服，但是减震还是差一点味道，谈不上特别的出色.
最棒的，前排座椅有很好的舒适性和包裹性，触感也不错，坐上去特舒服，隔音效果处理的很好，胎噪、风噪、发动机噪音基本可以忽略，减震效果也不错，过减速带时可以明显感觉到悬架的柔性，坐在车里的感觉真的很惬意。还有BOSE音响，散发出悠扬清澈的声音，似乎置身于剧场享受音乐盛宴。
我买的黑色内饰，我开公司接客户比较多，买黑色考虑比较稳重，座椅很舒服，就是后排中间座椅凸起来影响坐车感受，儿子喜欢坐我的车，说老爸车子帅气.车子的隔音效果还可以，听歌音质也不错，不过我不怎么喜欢听歌，有点浪费.
静音效果达不到预期，在强劲动力输出的情况下，发动机的噪音相当大，胎噪也不小，悬架的减震性能还不错，过减速带稍稍会振一点，平常路上开还是挺不错的。
30多万在同价位的车子对比外形，空间和配置有一定的优势，最重要的是适合我。换了车子才知道一家人出门多了不少欢乐和惊喜，媳妇儿都会给我拍照了，值了！值了！
个人认为CT6在同级别里的性价比是相当高了，其他同级别的车优惠力度没有CT6大，这款车看上去也比较豪华，不像大街随处可见的BBA。
领先运动版的配置已经是非常丰富了，如果想要后轮随动转向、电磁悬挂这些功能，还是建议上这个配置。凯迪拉克的性价比还是不错的。
性价比凯迪拉克是厚道过头了，也是不余余力的想造出一款完美的旗舰车型，只不过营销和品牌影响力不及同级别畅销车型，已是不争事实。同级别高性价比，出色的操控和静谧性，不随大众的外观与看不到的铝制构架和部件。这些都是我依旧选择这个品牌的理由。
全靠国人豪车只认BBA，普通只认日德系，所以才有通用打骨折来卖工艺和配置这么高的车子，瑕不掩瑜，通用的车溢价确实少，跟美帝那边比价钱甚至更低，但是带来的问题就是因为销量低折扣高，为了更省成本，所以生产线总是尽量排产黑白两色，就连铂金的璇棕都取消，只要你想订车永远是黑白两色最快，其他颜色和配置就得等几个月，主打都是中低配，也没有任何选装的配置表，这样下去只会恶性循环让更多的人放弃这款车，毕竟到了这个级别，这个价位的潜在购车者，或多或少对车子的外观，内饰颜色和部分配置有指定的需求的，凯迪作为豪华品牌却只提供了跟普通品牌一样的固定颜色和配置的套餐，并且高配顶配车型，既难预订不主推的销售思路，很难维持这个品牌向上发展，这几年所谓的美系豪华已经名存实亡了，也就剩林肯的内饰还算有点老牌豪华风格，其他美系车无论是不是豪华品牌都没有半点豪华气息，美式大沙发现在也就是美系最后能吹一吹的卖点了。
首先我比较喜欢凯迪拉克这个品牌，其次这个车的颜值一点都不low，空间也大，家用也完全够，价格也比较合适，优惠力度很大，所以感觉性价比还是比较不错的。
价格还有挺有优势，对比过BBA，凯迪拉克这个价格和配置可以说是相当厚道了。当初想买顶配的铂金版，但是订车周期3个月左右而且无法保证，所以就定了一
性价比我觉得是我买这车子最大的一个原因，对我来说这车档次也够了，各方面来说都过得去，好在不后悔，挺不错的一款车
最后决定买Ct6确实因为性价比比较高，有面子，这个车子外观很大气，谁还跟钱过不去，公司刚盈利，既要有面子也实惠，再加上配置还可以，就这么拿下了
性价比好，价格十分合理，40万不到就买到这个车了，5.2米的大空间，2.0T的强劲动力，里面各项配置，前后雷达，流媒体，360°全景摄像头等等，性价比已经相对一线豪华品牌高很多了。
