最满意的就是我小凯的外形了，虽说不是什么真的跑车哈，我只是在标题上说了我心里最真实的想法，因为开起来真的太爽了，这个推背感是我前所未有的，就算外观不像一些超跑一样炫酷，但是在目前来看大部分的车里面算是非常的出众的了，而且还是出众的好看了。
最满意的是它的外观，个人比较偏向一些独特的颜色，所以最后选择的是这一款紫色，搭配上时尚帅气的造型就显得熠熠生辉，前脸是熏黑色凌波式的盾型进气格栅，中间是精致的盾型logo，看起来很有层次感，两边7字形的矩阵式功能大灯别致新奇，造型感很强。车身侧面看起来特别的修长，流畅的大溜背再加上19寸的大轮毂非常的耐看时尚，在路上都能收获满满的回头率。
可能女生就是颜值控！外观很好看！整个前脸看起来很大气！而且凯迪拉克的辨识度也高！在路上远远的就能看到前面那辆车是凯迪拉克！另一方面就是车的整体空间也很大！后排座椅可以放平！能放很多的东西！无论是出去旅行还是搬家或者拉东西！都很方便！
外观很有味道，既有很强的肌肉感，同时还充满了沉稳的商务气息，给我的感觉就是“西装骑士”的样子，我买的铂金版，想要的配置也都有了，而且价格也合适，相比较BBA来说，它的性价比不要太高。。。再一个，空间也真心的大，后排的座椅坐下四个人都没问题的感觉，当然我是没有尝试过哈，毕竟出门不能超载。除了家用之外，偶尔也需要开着它见客户什么的，它的外观内饰档次感都很高，给我挣足了面子了。。。
我最满意的就是CT6的性价比了，优惠力度很大，这个价位能买到这么帅的，开出去简直倍有面子，每次朋友问我这车是不是要五六十几万，我都在心里得意的笑哈哈，我的CT6真是给我挣面子。
满意的地方太多了，要问一个铂金版CT6车主最最满意，那必须是豪华配置，有豪华配置才有豪华体验、豪华享受，一个赢在终点的车，靠的就是实力。安全配置、科技配置、舒适配置，比同级别的车高出不止一个挡，比相同配置的车，便宜的不止一点点。开着舒服，坐着更舒服，有句话说开宝马坐奔驰，在我看来，凯迪拉克开车爽，坐车享。可以算是豪华界的“两栖”车型了。
我关注凯迪拉克很久了，在很久之前CT6还没没上市，我就开始关注和研究了，作为性价比很好的豪华品牌，当你不一定非买BBA的时候，就必须支持一下老美的豪华车。车子很大，但是动力也不错，行驶起来很顺畅，加速是一个嗷嗷的给力，基本没有什么对手。
外观大气，上档次，内饰耐看最喜欢的就是中控了，那是相当漂亮，后排座位的大空间，让人能舒展开来，后轮驱动推背感强，性价比高。
最令人满意的是外观，第一次看到外观，整体造型相当不错，超过五米的车身线条给人一种非常强悍的感觉，充满攻击力，而且油门的踏板，很宽，脚感很好。有一种开拉力赛的感觉
稳重大气的外观，有张力，富有侵略性的同时，又不缺内敛的气质。凯迪拉克家族树的‘泪眼’设计，更展现出它的年轻、运动化。同时也能给别人营造出这个车主的年轻、时尚。让别人感觉出我也是个内外兼修的时尚达人。这一点深深俘虏了我。它驾驶的舒适性，也是十分出色。让我在一天工作中，坐在车上，我能释放一天的疲劳。在拥堵的交通路段中不那么烦躁，可以缓解我一天的疲惫心情。
CT6让我其实最满意的地方有很多，非要我说的话，主要是满意它带给我的舒适性吧，据说最开始是商务车，后来才普遍家用的，所以车的隔音效果很好，跑高速车内都不用扯着喉咙彼此交谈；
最满意的地方有很多，非要我说的话，主要是满意它带给我的舒适性吧，据说最开始是商务车，后来才普遍家用的，所以车的隔音效果很好，跑高速车内都不用扯着喉咙彼此交谈。
我最满意的是CT6的大气的外观，好像我每天下楼看到CT6的时候内心是喜悦的，因为外形真的好，不管身边停BBA还是保时捷比外形CT6确实没怂过，够惊艳。
本来自己年纪也不大，而立之年，运动气息特别适合我，霸气的外观，5米多的车长，上一辆也是通用的车子，信得过通用的质量跟造车技术，就特别符合年轻人的审美观吧。
之所以选择顶配，就是看上了最高配的配置，后轮转向，5米多的车子转弯很轻松，整个车子灵活咯许多，还有满屏的科技感，30多颗Bose音响，开着音乐，那感觉真好??
不得不说，满意的地方真的太多了。他的车长和外观，真的非常的大气。特别是改款之后，五米二的车长，外观颜值爆表。当时在考虑了五系和奥迪A6以后，还是觉得这款外观更漂亮。正好春节开回家很有面子了。
我是觉得没有什么特别不满意的，唯一一点就是屏幕问题了，我觉得显示屏真的很容易脏了，不知道的还以为是IPONE11一样的指纹收集器，我不是Diss一些东西，我真的只是做个比喻而已，就是因为要经常擦所以才觉得麻烦，不过也还好，有时候其实也看不太出来的。
最不满意的一点估计是它的油耗，都说美系车是油老虎，我觉得吧这一点都不假，跑了一年多开了接近2w多公里，油耗16L，可能个人开车习惯也有问题。
对于穿裙子的女生来说这么高的车没有侧踏板真心很不方便！虽然我有170cm的个子！但是上车还是要踮脚很高才可以！如果后门是自动门我想我会更佳满意！因为有时候有重要客户接待！初于礼貌还要下车去帮客户开门！如果是自动门的话就可以不用下车去开门那么麻烦了！哈哈！女生还是比较懒的！
其实对这个车还处于逐渐了解的阶段当中，目前来说对它没有多少意见，如果非要鸡蛋里挑骨头的话，可能就是这个车的内饰味道太大了吧，内饰做工和设计都没毛病，但异味也确实是个事儿，闻着不太舒服！
可能真的是人无完人，车无完车，我的CT6样样都好，就是油耗偏高，加一次油好几百呢，现在这钱是越来越不值钱了，这点还是有点遗憾的。
车的短板就是底盘，考虑中国的路况考虑的太少了，过个凹凸路面不小心就会蹭底。再就是自适应巡航，高速的时候不太敢用，不太稳。
内饰的这种豪华感，是不是有点落伍了一点。感觉不是这么跟得上潮流，还是比较偏成熟一点，这个我觉得有提升的空间，不是做的非常好，还可以再提升一下。其他的我觉得还不错，目前没有发现什么大问题。操控部分当然这个车不能奢求了，如果喜欢操控，可以去买ats，操控肯定更好。
在高速开的话，油耗大概在9点左右，档位越高越省油嘛。但是，如果在市区接送领导，或者接送家人朋友，油耗难免有点高。
包括油耗啊，内饰啊什么的都不是很满意，一个是太高了一个是不够特别，油耗简直对的起它美系车的身份，内饰对比起来还是差了点感觉，算不上廉价但是也没有什么特色，说是顶级豪车但是差了点什么；
油耗啊，内饰啊什么的都不是很满意，一个是太高了一个是不够特别，油耗简直对的起它美系车的身份，内饰对比起来还是差了点感觉，算不上廉价但是也没有什么特色，说是顶级豪车但是差了点什么。
减震效果没有理想当中那么好，市区道路开没什么问题，因为路都比较平整。遇到过减速带，坑坑洼洼的路面，车子振动明显，坐在车里慌的厉害，降低了整个车子的豪华感。
要说不满意的地方，底盘偏低吧，其他的没发现，自己的车子哪里都喜欢。臭的都是香的，你要我找缺点，真难为我了，反正我感觉就是地盘稍微底了一些。
起初在4s点看到的其实是黑色版本的，给人的感觉就是低调沉稳的感觉，但由于我个人偏好比较特别的颜色，选择了紫色就看上起来时尚也帅气了很多，不过我后期又去贴了车衣，颜色还是老婆选的，言归正传说说外观，我最喜欢还是前脸，熏黑色凌波式的盾型进气格栅，中间是精致的盾型logo，看起来很有层次感，两边7字形的矩阵式功能大灯别致新奇，造型感很强。车身侧面颜值也能扛打，看起来特别的修长，流畅的大溜背再加上19寸的大轮毂非常的耐看时尚，尾部尾灯亮起来非常有辨识度，晚上的时候非常亮眼，在路上都能收获满满的回头率。
我觉得我CT6的外观好看的没话说，美系车的大块头，经典的设计，肌肉感爆棚，看一眼就能给你十足的厚重感和安全感。
CT6外观确实也在线，我觉得19款改款后，比以前的好看，中网改了，是蜂窝盾牌的，后尾灯也改了，以前是一个折弯，现在是三个折弯，立体感十足，侧身很修长，因为是长轴距的短前悬的设计，显得车子非常高级。车灯独一无二的好，辨识度高，回头率也高，车轮毂是镜面铝合金轮毂 19寸的，轮胎是245的大轮胎，很好看很厚实。
外观大家见仁见智，于我个人而言，我觉得外观是动感有余，豪华不足。这代ct6相较上代ct6，外观设计比例更加和谐，车头车尾搭配比例更协调，看上去不像一个5米2的大车。最不满意外观设计的一点是大灯下的黑色塑料区域，这块地方设计出来个人觉得意义不明，莫非是为了突出escala概念车的设计元素？对于外观而言我有着自己的纠结，作为美系车爱好者，我希望凯迪拉克ct6能够给我80年代fleetwood那样美式豪车的大气与磅礴，但是作为一个不到30岁的年轻人，我也认同这代ct6的动感与年轻。说一说外观上我最欣赏的地方吧，这代ct6尾部的收尾式设计，让人想起了60年代“火箭车”的设计元素，一如当年凯迪拉克el dorado的车尾造型，颇具个性。
ct6的外观霸气，大灯得造型真的是太亮眼了，泪眼的样子远远一看就知道是凯迪拉克来了，车身线条很man，横平竖直得，组合在一起，一点都不突兀。尾部造型很饱满，看着也是很霸气。
外观是最吸引我的，跟我心中向往的车型一样，凯迪拉克的车头灯总是如此特别，车头灯非常醒目，标志性的鹰眼LED头灯，飞翼LED尾灯，到晚上的时候，你会知道，当你看到它时，远远地就能认出来CT6的样子，整个车身都很结实的样子，一种美式肌肉车的感觉。加上V型黑色进气格栅，使得ct6更容易辨认。
CT6展示在我面前的是一个猛男形象，外形简单却很显成熟稳重的气质。英气十足的正脸，直排的日行灯放置在车辆的两端，像眼睛垂下来的眼泪，但是犀利的折线又给正脸增加了一份硬朗。来看侧面，上扬的腰线设计使整个车边得很有动感，车身让人看起来就很舒服，属于比较耐看的类型。
没人会对这款车的外观产生质疑吧，比较好看是出了名的，传说中可以和赛车媲美的轿车，不管是从做工还是用料切割方面都跳不出太大的毛病，尤其是车身的焊接处，紧密结合，我基本看不到什么大的缝隙；
没人会对这款车的外观产生质疑吧，比较好看是出了名的，传说中可以和大奔S媲美的轿车，不管是从做工还是用料切割方面都跳不出太大的毛病，尤其是车身的焊接处，紧密结合，我基本看不到什么大的缝隙。
我觉得这一代的中网特别好看，蜂窝状的中网显得特别的运动。就是你看到他就有种一见钟情的感觉。钻石切割的大灯呀，高位的刹车灯呀。然后修长的车身呀，看起来就像一个奔跑的野兽
外观是我很喜欢的一点，大气，犀利，对比老款，身材更苗条，流畅，保持了一直以来的风格，也改了中网，更时尚
泪滴大灯和前脸设计真的很酷，改款之后仔细看会发现前脸的设计是跟logo一个形状，五米多很大气，过年开回家很自信了哈哈。
说没有我看的第一款国产车那么的精致，但是在质量上和选择材料上面我觉得凯迪拉克还是很用心了，摸就摸的出来质感在那里。
内饰总体偏家族式设计的感觉，总觉得跟CT5很像，可以说几乎一模一样，好在用料做工还比较良心，也就还说得过去吧。
内饰做工很精细，一点都不粗犷，设计科技豪华，很有质感，但味道也是太大了，放了很多竹炭包，希望可以改善吧。
内饰很简洁，但是质感非常好，全车真皮包裹，用料很考究，座椅的真皮是Opas手工真皮，不用花哨的装饰，很低调，很有内涵，这就是我想要的豪华感，顶棚是麂皮绒的，手感太好了，非常舒服，非常细腻，增加内饰豪华的感知度
凯迪拉克ct6的广告语里有一句：新美式豪华旗舰。什么是美式豪华？我个人理解是：用料顶级，宽大舒适，不拘小节。这一点在ct6上表现的可谓淋漓尽致。举例来说：虽然全车包裹了opus半苯胺牛皮，但是中控台上方用手按下去是硬的，不像皮的感觉，只有触摸之后才会感受到是真皮，车内装饰板均是实木打造，但是摸上去就是感觉像塑料做的，座椅厚度与材质俱佳，坐上去包裹性却并非顶级，alcantara的顶饰版确实提高档次，但全黑配色略显压抑，34个喇叭的Panaray音响确实是Bose呕心沥血的扛鼎之作，但对比起顶级音响来说还是有一定差距。等等等等不一而足，原料都是好原料，但做出来以后就是在感官体验方面差那么一点点，无论是内饰的设计风格，亦或是做工，或者是实际使用层面，都是这样的感觉。当然，往好的方面讲，这确确实实就是美系风格不拘小节，皮薄馅大的体现了。还有个很大的问题想要吐槽，为什么看评测上凯迪拉克ct6铂金版都可以选择浅色内饰，但在实际情况下却不可选？讲道理，如果选浅色内饰，这个车豪华质感提升不止一倍。
不得不夸夸ct6的内饰得用料真的挺好的，大面积的软包，看着就很有档次，中控屏幕档次十足。不过有点风格中老年的感觉，就是太豪华了，不像其他同级车设计的越来越偏向年轻人的审美和需求风格，这个我觉得还是有待提高的呀。
新车内的气味是有点重的，但是也有解决的办法，我买了一个香水，上下车前都喷喷，时间久了味道就没了。看过了外观，就知道它的内饰一定不会差，整个内饰经典美式风格可以说是相当豪华和科技，座椅和中控台都是真皮，有种手工缝制的感觉，也可以说是低调的奢华了。
内饰的做工和布局是我喜欢的沉稳、干练。车内的用料很讲究，中控部门的用料看起来很高档，没有一点塑料感，透露出的是整个内饰的高大上。这个方向盘我是最喜欢的，它的手感很好，用木饰板装饰，看起尤为精致。
只能说做到了豪车应有的配置，但是特色还真的没有，中控屏有点小了，和它帅气的外观有点配不上号，黑色为主打显得有点压抑，键位不算多，但是要用力按，总觉得有些时候不太灵敏；异味异响：新车刚开始提车的时候就发现了，开着窗户异味不明显，如果开着空调，再关上窗异味就很大了；
只能说做到了豪车应有的配置，但是特色还真的没有，中控屏有点小，和它帅气的外观有点配不上号，黑色为主打显得有点压抑，键位不算多，但是要用力按，总觉得有些时候不太灵敏。
CT6的内饰用料也好，做工上的细节也好，我感觉都不错。打开音响Bose，是可升降的很有仪式感豪华感，最重要的是音质超好，听歌很舒服，我幸福感就这样来的。
那次的话虽然不像奔驰那样的奢华，但是有自己独立的风格，看起来的话比较简洁。然后各方面的材质搭配起来，我觉得是非常协调的，反正我对这个搭配的话特别喜欢。
内饰一般吧，操控台比较简洁，座椅颜色可选择性少，这一点很遗憾仪表板，方向盘手感不错，档把摸着舒服，大屏镶嵌的很规整，看着也舒服
相比外观，内饰就没有那么的亮点，设计较为粗狂，内饰表现很中规中矩。不过舒适感还行，没那么让我激动。
前排的空间还是不错的，就是第二排地板的地方还有凸出来的，如果坐三个人的话中间那个人就尴尬了，不过还好，我应该是很少有让后排坐三个人的情况的。其余的话尾箱的空间也还是很大的，放很多大物件都还是绰绰有余的。
CT6属于中大型的轿车，从外观其实不难判断这车的空间是不小的，宽阔舒适，伸展自如，我178体重150左右，属于偏胖的身材，头部空间腿部空间都很ok，也比较舒适。后排比较中规中矩，家里没有那种各自特别大的，所以作为家里日常的用车够用。后备箱空间非常的充裕，很深，偶尔也会全家自驾去郊区及周边城市旅行，老婆每次都恨不得把家搬过去，好在后备箱够大。
前后排空间都超大，后排跷二郎腿都没问题，表现相当出色！毕竟我是喜欢带着家人出去玩的好男人，每一个乘员的乘坐感受那必须照顾到啊！我身高一米八，我爸一米七五，一般都是坐在前排，我妈和老婆孩子一般坐在后面，他们觉得车内空间宽敞舒适，长途也不憋屈，好评
CT6的空间是你不用担心的，绝对的够大，后排跷二郎腿绝对不是瞎吹的，虽然平时就我们一家三口用车，但是车子空间大肯定还是更加实用，出去玩一趟孩子的东西可多了，空间大方的东西也多，乘坐的舒适度也高。CT6后备箱空间也是超级大，行李箱儿童车都能应付自如，确实很让人省心哈哈。
车的空间很足，高度也够，后备箱大是大，但是缺点是太深，太窄，拿个东西有时候得爬到车上，车子很脏的时候特别容易弄脏裤子，考虑还是欠妥
整车空间很满意，我是一个身高180体重200的大胖子，无论是前排还是后排都可以满足我的舒适乘坐。有人吐槽ct6的后排不比5系，但就我个人而言，我觉得足够了
基本上的乘坐空间没有问题，前后排空间都不错，轴距好像比同级其他车还长一点，后排的头部空间和腿部空间都不错，唯独储物空间方面一般，车内的储物格比较少，后备箱体积也不大，这一方面有点欠缺。另外中间的隆起比较大，坐后排中间位置的，一定感觉自己不是在一辆豪车上面。
乘坐空间大，大到没有朋友后排1.75米的个子，可以翘二郎腿，后备箱放到很平整，很方便，就算满座也不觉得压抑。
我算是比较看中存储空间的人，不得不说CT6扶手箱还是很人性化的，里面可以放些人民币和小杂物，盖上扶手箱USB线也可以从里面伸出来。座位记忆功能很方便，座位的转向方向是电动的，按键很简单易懂，后排的空间也很大，我调到了正确的位置头顶还有两个拳头，后备箱对于日常家庭足够了。
空间大小还可以。家用、办公都够用了，实用性很强。储物空间也很有很多。乘座空间很宽敞，一点也不会感觉到拥挤。上下班，就我和我媳妇两个人，这个乘坐空间对于我两个这种瘦子来说，根本就不用怎么形容，反正就是多的都有。出去玩的时候5个人坐满显得也不拥挤。后排座椅可以前后移动这样后备箱的空间也可以有一个很好的释放。所以它的储物能力，我一点都不担心。
座位前后空间间距绝对没有任何问题，足够宽敞，坐着也非常舒适。后排中间位子底部凸起很高，空间上坐3个人绝对没有问题，就是远途坐中间位子的人想换个姿势，来个交叉腿什么的是不行的，总体来说远途需要经常调换位子，不然中间位子的人会很疲劳。CT6这车子还是乘坐4个人最合适，舒适度最高。
我自己身高本身一米七六，对我来说的话肯定是特别充裕，特别宽敞了，家人坐在里面的话一点都不拥挤，比老爸的E好像是要宽敞一些，有一次带爷爷出门，爷爷个子小，脚伸直了都还有很多空余地方，因人而异吧。你要是来个三百斤的胖子，啥空间他都感觉不到
空间足够大，5米多车长，轴距3.1米，够宽敞，头部也不显拥挤，我1米8的身高坐在里边也还可以，尾箱也很大，自驾游装东西方便
五米二的车长，三米一的轴距，空间方面实在不用我说太多。反正我一个胖子坐后排葛优躺没有问题。一家人轻轻松松完全没有压力。
小跑车的动力还需要怀疑吗，为了多感受一下，在磨合期过了就很快速的上了高速跑了邻市去玩，就是想感受一下高速的快感，确实很不错，没想到凯迪拉克好真的是有理由的，当然也造就了他确实也非常耗油的一大特点。
动力不用多说，2.0t涡轮增压发动机，动力非常给力，随传随到，反应速度非常的迅速，没有任何的迟缓，加速更是随心所欲，满满的推背感，油门轻踩马上就上80，换挡顺畅，开了这么就也没觉得有顿挫感，最爱在高速上切换运动模式加速，超车轻而易举，富有激情。
试驾的时候就感觉动力超级猛，车子到家之后倒是没怎么暴力驾驶过，毕竟自己的车，必须心疼啊哈哈！最近大都是市区里面用，动力再强也飞不起来啊，不过还是可以感觉到提速是很迅速的，等红绿灯时也往往要比旁边的车快一些，上过一次高速，轻松120，深踩油门超车非常从容。
我的CT6的动力就是没话说，不论是满载，还是开空调，跑高速，动力都是一等一的，绝对不给你丢脸。要我说就是颜值与实力并存，别看外观好看，动力也是不差的。
提速很快，油门一深踩，车子瞬间就起来了，加速也顺畅，高速超车不费劲，只要前方路况允许，超车就是很稳的事。跑高速的时候10挡变速箱，在定速巡航模式下，转速达到1500左右，动力方面奥利给，很稳
新款凯迪拉克ct6使用带有闭缸技术加持的LSY发动机，纸面马力数据不及老ct6，但新发动机与新10速变速箱配合更加契合，调校更适合前段加速，在日常使用中自我感觉动力还是很强的。但是新款发动机点火怠速时抖动与噪音较大，刚交车那会儿，我点火后下车打开发动机盖检查，发动机抖动的像三缸机似的。得益于通用系良好的nvh控制，刚打火后坐在车上感觉不到发动机噪音，在车子外面就不一定了。有一次在地库里面远程启动ct6，刚开始那发动机的轰鸣音是真的整个地库都听得见。不过这个抖动和噪音仅仅是在冷车启动的前两分钟，后面便消失了，听凯迪拉克4s店的人反应说这款发动机都是这样
出我觉得刚劲有力的，变速箱也聪明，配合得很好，转速上去动力爆发的很激进，完全不是一个这种偏商务豪华车的感觉，很有冲劲，感觉年轻十足。
算是入门级跑车的动力吧，平常用的话没有问题，高速上超车是愿意不愿意踩油门的事情了，市区起步很短暂，热身后会爆发出强劲的动力，反正就是冲着声浪，比大部分车子好一些，有句话怎么说，一脚油门下去让你知道什么是凯迪拉克，相对于SUV，这动力杠杠的。
上网看的介绍最大马力是241，好吧，提车到现在还没体验过最大马力的感觉，通常在三环上开，有速度限制。在市区里开，加速超车是安排得明明白白，2.0T可变气缸涡轮增压发动机可不是盖的。
买车的时候，经销商给我说这个2.0T的涡轮增压式发动机，其他的数值记不大清了，反正说起就是动力很牛的样子。经过这段时间的使用情况来看，这个动力真还没让我失望。提速、超车都很容易，只要油门踩得好，速度是想来就来。上周末，出去玩，上坡路段动力的输出很充沛，没有力不从心的感觉。
从来不对此保持怀疑的就是整个车的动力了，只要我想，在高速路上玩漂移都没有问题，深踩油门的推背感简直不能更舒服了，市区的话，起步和刹车反应都很快，制动效果更好；
从来不对此保持怀疑的就是整个车的动力了，只要我想，在高速路上玩漂移都没有问题，深踩油门的推背感简直不能更舒服了，市区的话，起步和刹车反应都很快，制动效果更好。
凯迪拉克的2.0T发动机动力是不错的。城市里开起来得心应手，静止起步也好，突然提速也好，CT6的动力表现都非常的好。
新款的比之前的要减重了好多吧。用的都是全铝的车身，不过我自己本身开车的话也不会太暴力，所以推背感这种东西对我来讲，我其实没有体验过，动力的话对我来说完全完全足够了。反正给油门一点就跑的很快，不太懂这些玩意，反正就是好开，我开起来特舒服。就是油门给我的感觉不软，动力一点就有。
这款车改款了之后发动机功率上好像有些减少，但是我感觉动力一样很强，老款我也试驾过，并没有很明显的差别，推背感很惊喜。
平时的时候方向盘还是很灵活的很轻，感觉很好控制，上了高速也方向盘也会变得很厚重，所以方向也不会偏，感觉还是比较的有安全感了，这一点真的还不错，比很多国产车都做得要好。
非常强悍的操控感，各种辅助功能的情况下，完全感觉不到这是一台五米多的大车，甚至可以用灵动来形容。360度的全景影像这个功能对我老婆这种新手的女司机就特别的实用，无钥匙进入，CarPlay用起来也都十分方便快捷。
方向盘设计挺人性化，抓握起来很顺手舒服，而且力道也刚好，很轻，这么大的车开着不会累。刹车是很灵敏的那种，随踩随有，不过要注意不要踩深了，不然会有点顿挫。
我觉得CT6的操控没啥说的，就是好开，上手很快，方向盘有电子助力，开久了手不会累，车内按键设计的也很人性化，操作很方便。车子的隔音效果很不错，车子很安静，跑起来基本听不到什么噪音。
打倒车档的时候有时候会有咯噔一声响，不过倒没有什么影响，挂挡还算平顺。方向盘指向精准，掉头回拨也很迅速，再就是令我非常满意的是刹车反应，也很灵敏
操控是意外之喜，老实说对于这么一个5米2长的行政级座驾，我起初对于她的操控几乎不报希望，但得益于mrc主动转向与电磁悬挂的加成，整车的操控非常有趣，转向精准，路感清晰，人与车之间的沟通充满乐趣。mrc主动转向在高速变道时，会感觉有人在后轮位置推了车一把，低速行驶时，mrc的介入会使转弯半径明显缩小，让我感觉不是在开一部5.2米的大车，而是在驾驶一部帕萨特 方向盘操控感：转弯半径很小，转向精准，反向盘助力恰到好处 底盘悬架支撑：不同于老美国车给人带来的印象，配合电磁悬挂的ct6路感清晰，就算是在舒适模式下，也感受不到老美国车那种坐船的感受 刹车表现：刹车表现是没有问题，刹车踏板调教很美系，轻踩刹车感觉差点意思，重踩刹车又感觉过了
上手还是挺好开的，底盘扎实，车子能够保持很好的稳定性。也赔了自适应巡航，虽然用的不多，但是高速的时候这个功能还是很实用的。车身太长的原因，每次倒车或者掉头，我都要比别人多来一把盘子，果然大车还是有不方便的地方，没法两全其美。
对我来说，方向盘手感非常舒适加上10档手自一体电子档把，而且这款车油门踏板不一样，速度的提升会从踏板通过你的脚传达给你，可以感受到加速的快感
CT6的动力助理方向盘比较轻，没有一点厚重感，操作感极强。车身虽然比较大，不过非常好开，很容易上手。就算是对于像我老婆这样的女人来说，盘起来也不会手累。无论是在踩刹车或者是踩油门的时候，都显得很顺畅。方向盘虽然很轻，不过但是高速开起来确实很稳的，就弯道也不会发生倾斜。
车身过弯稍微不是很顺畅，方向盘比较重，但是安全系数应该不错的，底盘稳重，再快的速度也不怕，市区起步很平稳，换挡的时候顿挫过度的很快，车内人基本感觉不到颠簸；
车身过弯稍微不是很顺畅，方向盘比较重，但是安全系数应该不错的，底盘稳重，再快的速度也不怕，市区起步很平稳，换挡的时候顿挫过度的很快，车内人基本感觉不到颠簸。
5.2米的车长驾驶起来并不难的，有360、并线、上坡、预警等辅助功能，所以转弯、上坡路、倒车入库、跑高速都变得简单，安全性还高。但是CT6坑洼路面要特别小心，底盘有点低容易挂到底盘，必须减速缓慢通过。变速箱有10档但是起步油门一大，前3档有顿挫。
方向盘比较轻，转向比较灵活，，通用的车子操控都不错的，老爸的奔驰E，说实话是真心不好开，可能操控跟奔驰就没有关系，全部做内饰去了，??我只想说，真的凯迪拉克很好开
小跑车小跑车，既然是跑车那肯定是耗油的，不然速度怎么是提的起来的，我真的敢说在这个级别的车里面凯迪拉克真的是做到极致了，我只是说在速度方面，反正我是这么觉得的。
油耗：油耗一直是美系车的槽点，动力大，排量大，油耗自然也会往上涨，日常16L/百公里的油耗相当高了，也可能跟我的开车习惯有直接影响。
现在的油耗还是有点高，应该也是跑的地方大多数是市区的缘故吧！希望等磨合期过了之后油耗能够降下来些。
就是我CT6的油耗有点高，大概在11左右，但在我的接受范围之内。虽然比不上日系车省油，但是车身的重量和动力摆在这里，油耗高一点就高一点，自己开着舒心就好。
油耗：自去年7月份提车以来，跑了两万多公里，什么路段也都跑了，最佳油耗开到5.9，高速7个油，平时市区10个左右，非常省油了。豪华车开到这个样很知足
美系车不再是油老虎。这款发动机无论是动力削减还是发动时的怠速抖动，一切都是为了降低油耗而服务。新车到现在为止，每天都开着空调，城市油耗12个，城市高速路油耗9个，高速路油耗7个，在高速路开启定速巡航触发闭缸的条件下，油耗可以达到6个。介于我城市开的比较多，所以油耗在12个也是可以理解，尤其是和我的长安cs95对比，同是2.0t发动机，长安cs95的两驱模式下纯城市油耗可以达到14个左右。对于凯迪拉克ct6来说，这个油耗我已经很满意了
目前的综合油耗是9.5L，跑过一次高速下来，7个油左右，挺不错的。比较凯迪拉克的车身自重在那里呢，也不是以省油著称的。
油耗正是我想说的，市区是十二个，好吧，大家好像也都是这样的。毕竟，这大马力摆在面前。也可能是我开车习惯不好。 2.0T的车你叫它省油不太现实。但是上了高速保持高速行驶之后，油耗会小很多，车和人一样，人无完人，车无完车，大马力和低油耗本来就不兼容，也不需要过多在意这个
目前我行驶在市区比较多，有点小堵车，平均时速在6.KM，显示屏上的百公里油耗是11升。这个油耗对于一个2.0的车子来说，还是可以接受的。
很符合它美系车的身份，油耗比较偏高，特别是跑市区拥堵路的时候，我最高突破过15个点百公里，不过高速油耗就比较低了，开启定速以后最低跌破过6，尤其是像我这种经常出差的人，动力速度快，路上节约了不少时间。也抵得上油钱了；
很符合它美系车的身份，油耗比较偏高，特别是跑市区拥堵路的时候，我最高突破过15个点百公里，不过高速油耗就比较低了，开启定速以后最低跌破过9，尤其是像我这种经常出差的人，动力速度快，路上节约了不少时间。也抵得上油钱了。
油耗：我对CT6的耗油表示非常满意，2.0T的发动机在如今这种拥堵的城市道路驾驶百公里综合油耗10多点，真挺好的。
这段时间开下来，平均油耗的话，在13个，嗯，我一直都是在市区里面上下班，这么大的车身，这个油耗的话能接受吧，这一代车身减轻了很多，用了很多铝合金的材料，应该比上一代要少一些，我朋友也是买的这个，现在叫老款了，油耗据说是比我高。
油耗的话，一般，不算省油，也不是特别耗油，这么大车不到10个，表现还不错，也可能是过年跑了高速，期待，保持这个油耗
作为一个车主，我真的想给凯迪拉克正名一下，油耗真的不高，美系车的一贯作风就是油耗，我以前也担心油耗问题，但是这边说在10个油左右，我也觉得能够勉强接受，可是现在我开八个多就能开下来。
整体的舒适度还是不错的，有时候我午休都会把座椅倒下去然后睡一下，车里放着轻音乐，也没有觉得不舒服，所以真的还不错。
杰出的静音水平，我觉得比便宜的BBA高出了不止一个档次，加上主动降噪功能直接就将噪音一一过滤，毫无疑问在同级中当属第一。其次底盘的悬架质感非常高级，滤震效果非常不错，平稳舒适感极强。标配的真皮座椅，bose音响，车内空调及座椅加热的功能，这些标准的配置比A6和E级都高出一个天际。
从买车到目前看，CT6的舒适性还是不错的，首先座椅制作的很人性化，包裹性挺不错的，人坐在里面感觉很舒适，就算坐久了也不会有不舒服的感觉，其次就是底盘调校的很不错，乘坐不会有很颠簸的感觉。前面也说到了，CT6的隔音效果也很棒，不会听到车外的噪音，感觉车内很静谧，开车的时候听听歌，感觉音效真的好的没话说。稍微有点遗憾的就是天窗全景天窗，通风换气还可以，但是有个全景天窗肯定更能提升整个车的档次。
舒适性是我最满意的，首先是悬挂是电磁感应的，有颠簸或者起伏的时候，悬挂就会给你化解掉，而不是那种软踏踏的弹簧沙发一样的后颠簸无力感。座椅还带有按摩，是四座都有的，所以长途，一般我会选择坐后边。冬天有加热，夏天有通风，通风效果非常明显。音响是BOSE的顶配装置Panaray殿堂级34颗扬声器，立体环绕式音乐享受，这套音响设备应该是不便宜的。再加上凯迪拉克的隔音效果特别好，隔音做的好，还有主动静音系统，车内车外两个世界。感应式的后备箱开启关闭也非常方便。
舒适性极佳，opus半苯胺牛皮全车包裹，中控台上也用上了顶级好料，手触摸上去可以感受到丝般顺滑，车顶用了alcantara包裹，有一定的档次感，铂金版ct6无论前排还是后排座椅均可多向调节，全部座椅都可以选择多种按摩模式，带座椅通风与座椅加热，无论是前排还是后排的乘客均可得到顶级享受。铂金版ct6同次顶配领先运动版ct6相比，很多的配置都是用来照顾后排顾客的感受，铂金ct6更突出了“行政”属性??即坐车的人更爽。老实说，虽然这台ct6充满了驾驶乐趣，但是我依然更喜欢坐在她的后排，享受舒适。 空调：空调要吐槽下，ct6前排空调出风口设计有点问题，位置过于低矮，风速较小时会出现冷风只在胸部以下的尴尬情况。另外一个问题是，ct6空调在开启吹脚和吹脸的模式以后，个人感觉吹脚的风分配过多，吹脸的风分配过少
CT6的隔音水平很不错，车里比较安静，噪音都是会有的只是可大可小，ct6的完全在我接受范围之内。真皮座椅也挺舒服，跑长途不累，腰部承托非常给力。
bose音响一开，驾驶便会成为一种享受，音质很棒，可以选择多种音乐模式。最让我感受深切的是在高速转向的时候车身也依然稳定，而且在车里基本听不到噪音，天窗是分段的，座椅皮革材质，并且有加热和通风功能。
这个车子，正如4S店的销售小姐姐介绍的那样，整个座椅设计是非常符合人体工程学的设计理念。当你坐进去就有一种被包裹的感觉，非常的舒服。整个座椅也是OPUS的真皮座椅，很舒服，很有质感。爱用的法式缝线的设计原理，没有像普通车子的内饰那样，有些都是脚酸链接的，避免了释放出来对人体有害的气体。BOSE音响的降噪功能比其他某些品牌也要做得好，确实我也深刻感受到豪华品牌的质感，不知不觉我开到了130码，车内仍然是感觉很安静的。
整个车的舒适性还是可以称道的，并没有太硬的感觉，看了一下，座椅的倾斜角度和包裹的都很好，这样坐起来就非常的舒适，很适合长时间行车对腰背的承托；
整个车的舒适性还是可以称道的，并没有太硬的感觉，看了一下，座椅的倾斜角度和包裹的都很好，这样坐起来就非常的舒适，很适合长时间行车对腰背的承托。
MRC独立悬架 后排乘坐舒适 全车opus真皮 坐上去非常柔软 包括后排座椅全部带通风加热功能 并且座椅都是电动调节
CT6的座椅宽大，软硬适中，有通风、加热功能，美系大沙发的称呼当之无愧。双层隔音玻璃效果很好，窗一关完全就是两个世界。减震效果没有理想当中那么好，市区道路开没什么问题，因为路都比较平整。遇到过减速带，坑坑洼洼的路面，车子振动明显，坐在车里慌的厉害，降低了整个车子的豪华感。
座椅的话还是比较宽大的，然后座椅的话都是带记忆功能的电动的话都可以调节，副驾驶的话还带老板键，遮阳帘，这些都有的。平时都是自己开车，老婆她不会开，然后自己也没有坐在后排体验过，行驶中到底什么感觉。但是坐我车的人都说特别舒服。空间特别足。
座椅设计的很舒适，整个身体可以贴着座椅，电磁悬架，比较软，整体还是很舒适，喜欢他的座椅加热和按摩功能，跑累了，停下来，听听音乐，打开座椅按摩，舒服
双层夹胶玻璃果然隔音效果很好，主要是加上bose音响，下了班之后累了一天开车回家听听音乐，也算是犒劳了辛苦一天的自己。
最开始还在担心后续的保障问题，后来买车后才觉得售后还是做得很不错得，而且车开起来确实很牛逼，真的觉得买到宝了！
性价比这东西看个人吧，这车我开到现在一年多了，各方面表现也都挺好的，毕竟人生的第一台车，也没想过随随便便换车，所以这个降不降价的也就没有太往心里去，反正是享受过的，也就觉得值得了。买车的时候这车做到了10w的优惠，6次的基础保养还有两次的原厂，这样就省了不少的钱了，还送了不少的东西，包括防爆膜，脚垫，防爆膜还有不少小精品，还可以享受职终身的洗车服务，还是比较值吧。
我觉得CT6是很接地气一辆车，很有竞争力的一款车。具备大空间，大优惠，大动力。性价比我真的要给满分的。
以后不敢说，现在豪华车里，性价比之王，配置可以说是应有尽有，你有的我有，你没有的我还有，高科技含量高，不为虚名，买凯迪拉克就是赚到了的感觉，厚道的凯迪拉克把超值的配置体验都用在车的内部，而不是华而不实，所以说装得下世界的人才能承载未来，凯迪拉克这么做下去一定会获得认可，不会输给BBA的，但是如果在长久的打压及价格战争下，凯迪拉克通过减配减价的话，我相信，我这款铂金版配置的车绝对是稀缺了，也许那时候我会说，我是19款铂金配置，绝对牛，所以趁现在一切为变，该入手的就入手吧，且买且珍惜
性价比如前所述，是真的没的说，我以530li尊享作为对比，530li贵阳裸车价45万，配置方面被铂金ct6吊锤，主被动安全方面，内饰皮质，音响，多媒体娱乐豪华配置方面，ct6都比530li高到不知道哪里去了 故障：这个车最让我不省心的地方在于新车就出现了各种各样的小问题。刚买回来三百公里不到就出现了发动机故障灯亮的情况，往4s店跑了四趟，换了两个进气传感器才解决问题。关于这个故障可以算是一个比较极端的个例，车友群的老哥们从没遇到过，算是我中奖了，机械的东西难免出问题，我个人也理解，虽然心里硌应，但只要解决了也就不追究了。另外一个是后排多媒体系统看不了闭路电视，这个好像是全部ct6都这样，4s店维修师傅说解决不了，我再看看有没有其他办法解决吧。 最后想说的话：整个凯迪拉克CT6给我的感受就像这台车上所搭载的Bose34个喇叭的Panary音响那般??我买这么高的配置有很大因素就是冲着音响去的。实际上在我从订车到等待交车的这两个半月里憧憬了很多关于车的美好愿景，我也曾在幻想：究竟34个喇叭的音响音质会有多好？期望越高，失望越大，当实车到了以后，我发现这款Panary音响其实音质并没有我所期望的那么好。我这么评价这款音响：它是同等价位里面最好的一个音响，它比530尊享上的哈曼卡顿要好，也比林肯大陆上的瑞威要好，但是也仅仅是好那么一些，你不能说这个音响不好，但有些对不住它的34个喇叭以及Bose旗舰车载音响的名声。见微知著，这台凯迪拉克ct6铂金也给了我这样的感受，她用了很多的好东西，用了通用的最先进的技术，这些东西全部加成在这台车上，确确实实让我感知到了她是同价位里面的佼佼者。只是却仍然差那么一些火候。一方面是在消费者关心的方面凯迪拉克做的还不够，另一方面是只舍得下料还不够，还要有更好的设计，更好的装配工艺，等等。总结来说，凯迪拉克CT6 28t铂金是一台好车，产品力无以伦比，她是美帝良心通用的超高性价比代表产物，但是在如何吸引消费者身上，她还需要改进。
老实说，CT6的性价比不是那么高，但是这车的外观看上去就是贵族感十足，再加上豪华的内饰，我这人比较好面子，也看过不少豪车了，还是CT6比较有排面，有的人说车是给自己看的，有的人觉得车是给别人看的，这个仁者见仁智者见智了。
买车就跟到底是买萝卜还是青菜一样的问题。这都取决于自己的喜好。你觉得它好，不管别人怎么说，你都会觉得它好。买车也是一样，只要是你喜欢的，不管别人是如何说它，你还是觉得它好。凯迪拉克CT6，是我想要的感觉，驾驶体验也非常棒，家用、商务都可以，偶尔还会给我带来一点小惊喜。
这款车的性价比我觉得在于它的价格和售后，价格优惠力度比较大，对客户舍得放价，第二个是售后维修保养没有其他那么贵，比较也算是半进口车了，入了国产股的，第三个就是它还算是保值，不像其他车一样过手降一半，这样就已经很难得了；
这款车的性价比我觉得在于它的价格和售后，价格优惠力度比较大，对客户舍得放价，第二个是售后维修保养没有其他那么贵，比较也算是半进口车了，入了国产股的，第三个就是它还算是保值，不像其他车一样过手降一半，这样就已经很难得了。
BOSE顶级音响 音质效果非常优秀 奥迪A6L选配音响还要一万多 CT6 标配 34个扬声器 听觉上的一种震撼体验
相比BBA，凯迪拉克就是性价比的代表品牌了，不用多说。 买之前比较过很多的，比较来比较去，还是CT6划算，都到了这个价位的车了，考虑的也不完全是品牌了，作为二线豪华品牌的领头羊，当之无愧。
反正买到这款车我觉得性价比很高，我特别满意，同级车对比的话，ct6不管 是数据还是我操控起来的感受，我都觉得要优秀很多，总之，我觉得只要买到自己喜欢的，就是值得的。
