相比姐妹车型的凌派，享域的车头设计没有使用本田家族脸的设计，而是重新设计，有自己的的风格，走硬朗路线，个人更加喜欢享域的车头设计，鲨鱼的LED大灯搭配车身更加好看
别的都好，但是这个车灯的位置，一旦磕碰，比较容易成大伤。钣金一看就是最新一代车型该有的样子。车漆凑合吧，车皮并没有大家说的那么薄，你把前引擎盖举起来便知，相当沉。倒是车灯我有意见??自动的近光灯过于敏感，又不容易关闭。远光灯的按钮好像有问题，操作之后好像还是近光灯。
中控台的设计比较传统，没有跟随主流做竖屏设计，但是最大的缺点是中控下面的水杯架设计，由于空间设计过于紧凑，如果水瓶高度过高，有可能会影响拿取的方便性，并且由于过于紧凑，导致车主需要临时放东西的时候都不得不打开中控储物室，而不能临时放东西
这个一定要给五星。在本田里面、在整个日系车里面，绝对是良心之作，用料够档次，做工精细。感觉比较接近大众的内饰做工。没有异响。
这部车的空间完全超出了这部车的价钱，同级别中，没有任何一辆车的空间能够与它相比，加上高配的后座的后尾箱取物孔，后排人员能直接从后排拿取后尾箱物品，这个设计很方便
车身长，后排座椅舒服，后排是基本上是B级车的空间，而且后排中间没有凸的地方，我个子187主驾调正常的位子我在后面翘二两腿， 后备箱跟正常车差不多，可以放四个大行李箱，
这辆车的缺点在动力配置，需要用户配合汽车的CVT波箱踩油门，否则提速会受到影响，由于排量偏小，提速相对比较弱，开空调状态下尤为明显，唯一的亮点就是三缸发动机的抖动控制的比预期好，网上大部分所说的三缸抖动，在这副发动机在正常的使用范围内上几乎感受不到开空调/负重加速：负重就更加明显了，普遍都要提速到1800 的转速以上才能有实质性提速但是提速依然较慢
起步??有着日系车常见的轻快感，难得的是这种轻快感很均匀，这款CVT变速箱赞一个。但是接着转速在1000-2000之前有两个阶段比较肉，而且动力衔接不直接，深踩油门延迟一下才开始急加速。但是过了2000后又威猛得一批了，所以舍得踩油门的话还是相当冲的。开空调??对动力影响不大。总结而言，这款CVT 1.0T可动可静，慢悠悠开最好，狠劲加油也有股子本田那种冲劲。但是想要折中的时候就露馅了??既想平顺又想加速快，是做不到的。高速??没问题，跟一般1.6-1.8的A级车感觉没差。
动力1.5T就好了，但1.0T家用足够了，尤其是跑长途更好不累，大家都说三缸发动机没力气什么的，我觉得比以前的四缸差不多，没什么区别，完全可以带的动自己，
油门??如上所说，急加速时候有延迟和顿挫。方向??这个要重点赞一下了，真的很细腻，超越多数A级车，有种开b级车的细腻感，第一次试驾就印象深刻，对比凌派有很大优势，凌派那个转向就粗糙多了。缺点是相当沉。底盘??如果说动力是典型日系车的感觉，底盘则有些欧系车的感觉。偏硬朗，整体感也强。过减速带的感觉很利落，跟一般丰田日产车过减速带感觉很不一样。刹车??车评人都说新一代本田的刹车全面进化了，也像欧系，我身同感受。辅助操控??功能很多很复杂，年龄大了一下子搞不清。主动安全??老司机都说没用，我这个老司机偏认为很有用，国家应该强制普及。
油耗三缸车原则上都会比四缸车省油，但是由于这车的装备质量得到了1.39T左右，使得油耗比四缸车没有明显的优势（综合使用）
本田看家的本领就是发动机，1.0t虽说动力一般但是油耗真的很低。一路顺畅的情况下开出过3.9不过没拍照
省油王，刚开始油耗有点点高，开着依然就底，可以下到5点多，我看过几辆4.9的5点一二的，但我的最佳一次5.7油耗，提车的第二天跑长途一箱油跑了650多公里95号油，40的油箱有点小
本次本田隔音比以往有了较大的进步，噪声在一个合理的水平，发动机的声音还是会传到驾驶舱，但是只是在加速状态下感受到，一般使用情况下发动机声音偏小，城市噪声足可以盖过
关于噪音和震动??急加速时候大一些，但是后来对比发现，四缸的本田也这个德行！后排座椅??比凌派舒服，不知道是因为座椅加长了、还是因为角度优化了、还是因为皮质更柔软（有的车评人也隐晦地提到过这一点）。空调??有人说享域空调不好，那人估计是对比得少。享域的空调可以说非常强悍了，外面32度，打开空调调到25.5度，大约五秒出风口就已经是凉风了??这个空调性能可以说超越大多数A级车了。悬架??再说一次，驾驶和乘坐都有欧系车风格。
对于家庭使用来说，这辆车的性价比一般，得益于空间大，满载的时候也没有特别局促，但是由于发动的动力较弱，导致整体油耗偏高，特别是夏季带上空调后，整体油耗可以赶上一些2.0或者2.4的自吸汽车
真的很高，尤其如果你不像我一样一定要带主动刹车的顶配的话。本田的4S店普遍偏冷，但你真的静下心表达购买的诚意的话，可以朝着很大的优惠去砍价的。
