外观优雅中透露着丝丝霸气，三眼大灯炯炯有神敏锐犀利，小溜背造型配以动感尾翼不怒自威。内饰精致耐看犹如一瓶老酒越品越香。座椅宽大柔软，半苯安真皮手感上乘，再配以加热通风以及多项调节三组记忆，很容易找个舒适的坐姿一坐不起。17喇叭马克莱文森声音通透，比我听过的这个价位的哈曼，柏林，Bose都要清澈，也就宝华略高半筹。方向盘大小适中，转向略硬，再配以竹木饰条内嵌，令人爱不释手。仪表盘中规中矩不复杂易调节，HUD显示清晰明了，360虽像素不足但观察面极佳，侧向与后方遮阳帘隐私感十足。低速行驶纯电状态润物细无声，高速得益于降噪轮毂，主动降噪以及四窗双层夹胶玻璃所以隔音效果不错。动力比上不足比下有余，就个人而言够用绰绰有余。目前快2000公里，偏暴力驾驶，油耗6.3，吃粗粮，一公里4毛左右吧，虽然我不差那点油钱，但是还是觉得很开心。
最满意的当然不用多说大家都有目共睹，那就是油耗，我的是是4万多公里的真实油耗，每次加油都会用小熊油耗app去记录，从第一箱油开始至今，所以我的油耗还是很有参考意义的，行政可能车子比较重的原因比其他车型的车油耗要稍微高一点，然后我高速比较多一点，4万2千公里的油耗是5.3。 然后就是隔音4门双层玻璃加上主动降噪还有静音轮毂的加持，隔音确实不错，市区里面开，听听马克莱文森确实是一种享受。
油耗、外观（18寸降噪轮毂、三眼led灯）、座椅软，马克音响。虽然没有很好的静谧性，但是还算b级车中较好的（总体而言）
油耗挺满意，不管是运动模式还是常规，还是经济，基本上都不超过6升油，外观挺美观，座椅也很舒适。
静谧性很好，因为行政版全车双层隔音玻璃的缘故，一关上窗户仿佛与世隔绝，低速行驶全电机驱动，几乎没有什么声音，这样静谧的环境将马克莱文森音响体现的淋漓尽致！（主要是没做过什么豪车，对比朋友5系的哈曼卡顿，这个还是很不错的）。 油耗也很低，目前跑了500公里，油箱还剩下1/4的油！节约了不少时间成本！ 最后对外观是满意的，但无奈在广东ES已经成为街车，小区同栋楼车库已经是第4台！（但车主都是中年人，略无奈，无法交流）
当初上了行政有以下几点：首当其冲的必须是17个扬声器的著名马克莱文森的音响，那体验感是真没得说，和同级别的B &O,哈曼卡顿，小柏林之声是真的不在一个层次的，这里不要杠，你去听听试试就知道的，当然昂我说的是同级别的这些车型的音响。其次哈就是这个后排座位的靠背角度电动调节和后排车机交流控制系统以及这个遮阳帘，这个逼格是真的一下就上来了，同级别难找到以上的这些东西。说说众所皆谈的动力吧，一个2.5L的发动机再加一个电机，按理来说它应该不差呀，可惜它是日系，日系品牌的一贯调教就很少有追求动力的，在起步价段由于电机的辅助还是能秒杀大部分油车的起步，但速度超过40km/h时咱还是本本分分的享受这辆车带给你的温馨吧，中后期加速由于扭矩的不足还有马力摆在那，真的咱就不要去硬追求动力了，追求动力就也不要看这车看日系品牌了，这个车的受重面与调性就不是那类车。现在我们来夸夸它的底盘吧，麋鹿测试取得80km/h的成绩可不是盖的，在日常驾驶中，你过弯、紧急变道等这些动作，这辆车给你的底盘支撑性是很强的，能够给驾驶者驾驶的自信感。但这一点给了你操控那它必然在舒适性上就要给你打对折，毕竟鱼与熊掌不可兼得，乘坐舒适性由于悬架的硬，所以过滤的不是很好。还有最满意的点是它的外观，外观在两年前乃至于放到现在都是很能打的，偏于运动与年轻化，但又不是属于鬼火少年型的，它运动年轻化中又带有东方文化底蕴气息的典雅，特别是打开车门那一瞬间，内饰的惊艳扑面而来，这一点是当时打动我买车的一个重中之重。哈哈哈有些外貌协会了。综合来看，这车除了不杠动力之外很难再杠了，运动的外观，驾驶操控感也是较运动化，动力起步撒撒荒也是够的，它只不过是加速慢了些，咱还是要以静制动?，不过高速上最高我短暂跑过178（还是要以安全为主，这种不可取），所以偶尔撒撒荒也能满足你。再说一下它一个基于L2级别的辅助驾驶，这一点也是要夸一下的啊，在高速上还是很方便的，经常跑高速的就能体现它的便利省心之处了，真的好用，但不够智能，要做到随时接替的准备，特别是当旁边有车并排时。主动刹车夸一下，一次分心驾驶，时速50左右，前面车突然急刹，系统检测到前车急刹而我没有刹车意识就突然滴滴滴的声音提示，仪表盘出现刹车两字，我立马回过神踩下刹车刹停了，这个刹车系统真的不错，做到一个豪华车该有的姿态。（这里说一下开车一定不能分心，为了你爱的人和为了爱你的人，一定要每一次都安全到达目的地。）
油耗低，开着舒服，外形比较时尚，符合年轻人的口味，居家商旅的神器，马克莱文森的音响也可以，声音比较柔和，调校的让人听着很舒服
外观，毋庸置疑外观是打动我的第一要素，自从2018年北京国际车展上看到全新ES300h的尊容后，就下定决心，换车就换她了。
最满意的是车内氛围。对我个人而言，整个内饰氛围让我觉得很舒适。还记得15年去看车展，坐进凌志后排的时候，被沙发的柔软舒适程度给我非常大的震撼。还有就是马克莱文森音响
吸引我的点： 1.最强代步车，性价比真高 本人做生意，平均每年4万公里，宝马奥迪都有，虽然油钱和保养不是生活负担，但每次去4s被强奸糊弄还是很不爽，这个保养不用自己在选择恐惧，简直不要太高。 2.成本真低，还是那句话，不是为了省油钱而省油钱，但一公里0.3元，还是觉得太爽了。 3.标准轴距，不喜欢加长车，不喜欢加长车，不喜欢加长车，虽然我183，腿也够长，但不喜欢加长车 4.音响，马克来文森比我奥迪选装的bose 好，有质感 5.大灯，矩阵大灯漂亮，没有大灯感觉少了什么
说不上最满意哪一点，选择雷克萨斯ES的原因有很多，有品牌因素也有产品因素，但能多花点钱买300h，肯定是因为雷克萨斯ES的混动技术。虽然讲随着节能环保以及新能源热潮的不断升温，各大汽车厂商都有自己的混合动力技术产品。但确实是人家丰田做的更早，40多年的技术积累，确实不是盖的。
在于50万，我选择了雷克萨斯ES 300h。在我眼里ES这台车，真的优点太多了。比如，内饰简单大方，内饰用工用料，油耗，外观。都是非常满意的，空间上也是非常的大。完美的前脸格栅，有突显他的霸气。对比于其他豪华品牌，雷萨有着它特有的魅力。简单来说，低调内涵有深度。
申精！！谢谢！！嘿嘿！！最满意的当然是外观，18年改款前脸变得有冲击性了，比起烂大街的BBA来说，多了些优雅，多了些从容，少了些庸俗。各种安全系统也很方便，实用，豪华车主要是安全稳定嘛。
由于是顶配，什么配置都有，动力也还凑活。整车行驶质感不错。外观b格还是可以，我个人认为侧面是最好看的角度。马克的音箱，上下班都听广播，也就听个响吧哈哈哈。
一，和上代一样，静止时油电切换突兀，且纯油怠速发动机转速较高，导致此时噪音较大。二，车机系统虽然我能适应，但是不能代表它不落后，新款好像更新了触屏，不过看起来没这个顺眼。三，落地55。56e除了顶配外几乎都可以搞定了。
说说最不满意的地方1：首先想到的是车机多媒体很拉夸，但是上手之后还好，毕竟驾驶过程中也不用调个不停。 2：关车门的时候车门会晃动，很没有档次，也很掉价。 3：雷达360还有抬头显示真的是没有德系的好。 4：混动的刹车需要适应，因为前段属于动能回收，深踩卡钳才会工作（我猜应该是这样）。
说到不满意的话就是购买的时候新车要变相加价和等车，一部好车被加价给恶心的不行希望雷克萨斯做好经销商的管控工作。
马马虎虎，没有特别吐槽点。缺点如下：1、方向盘在行驶在粗糙路面时会有异响，像是共振引起的，踩下油门提高一点速度就没了。2、左脚踏板有些偏里，本人个子只有1.68m，时间长了左脚不舒服，没有我以前的途观车左脚踏板好，买了一个卫生间加厚脚垫垫住就没问题了。3、高速上风燥和胎噪控制总体满意，只能说达到了b+级别水平，即使我换了米其林皓悦4轮胎依然如此。应该是地盘的风流声、加上胎噪通过地盘传上来的。还有发动机声，反正这车不是很安静的车，达不到c级车中较好静谧性。但是价钱摆在这，难道我还能指望他达到D级车完全抹净地盘噪音可能？不现实嘛！
a柱上端有异响一直没得到解决，去4s店检?了好几次都没发现什么毛病，4s店修车师傅就说是通病。
外观是好看的，但无奈在广东开凌志的几乎都是大叔阿姨，每次等红绿灯或超车时不经意间瞟过去，都是大叔大妈。内心有些不是滋味！刹车比较软，特别是开了ECO模式，刹车油门变得很慵懒！作为年仅25岁的我，心中是充满激情的，唯有上车就打开SPORT模式，才得以平衡，开了运动模式后，方向盘变得比较紧致，悬挂变得有支撑性，还是变化不小的。若不开运动模式，用一个手指可以轻松打方向。
起步的动力由于加了一个电机的辅助那是没得说的，但在中和后段加速那就真的是拍腿了，一脚油门下去，它倒是真的竭尽全力的去爆发出动力了，发动机嗷嗷的吼，挺震撼哈，但一低头看速度，真的是可以说一顿操作猛如虎一看速度八十五?，动力咱就简单在这列举一哈就不说了，毕竟买这车的我们大部分对动力都有一个较低依赖值。再说说悬挂系统吧，这个车的舒适性还是差点意思和RX 坐船的感觉相比。它的滤震回弹的感觉是真的挺廉价的，都不好意思说是四五十万的车???。还有价格方面吧，办下来得59.8多了，在当时那个行情再加点就能上730了，哎，这一点还是有些后悔的。车机系统但凡用了的没一个不吐槽的，什么鬼，都二十一世纪二十年代了，它最高级的可能就是可以用蓝牙连接听歌了吧???，互联只有一个百度carlife，有线都不说了但它是真的不好用啊，是真的比不上CarPlay….。
动力还行，相比BBA提速有点肉，储物空间有点小，想放点东西，有点不方便，车漆有点薄，车有点轻，跑高速速度快点，有点担心………
目前为止，里程较短，开了半个多月，给我感受最深的就是，当电池每天需要发动机做功充电的时候，声音太大而且很不好听，除此之外，发动机的机器盖子简直太薄了，一按就能按下去，相信奔驰维权女如果换成维权雷克萨斯的话，一定是另一个故事了。
底盘太低，可能因为我原来开suv的关系，没习惯。但相对我朋友蒙迪欧来说也低了。在贵州走乡村道路已经，已经刮了两三回底盘了。心疼。 还有就是车机太拉胯了，浪费行政版这块大屏幕，carlife简直垃圾。
本来想要白车黑内… 没有现车 没有现车 没有现车 钛银不同光线下会变色………不满意这个颜色，唉 依然想要白车黑内
最不满意还是车机。我花了很长时间研究这个车机，实际上它的功能非常丰富，但是操作实在是过于复杂，这个Remote Touch人体输入学方式看起来美观，但是并不好用。我原以为它是像苹果的Trackpad一样，但是丰田优化得很糟糕，屏幕上指针贴合按键的速度和逻辑都让人抓狂。另外系统的UI设计得也非常混乱，想找个什么功能根本就非常困难。昨天从4S店开去办粤通卡想用原车导航，结果输目的地就给我整懵了，后来只好用手机。其实后来我看说明书有讲到可以通过方向盘按键接通G-Book话务中心设定目的地，这个也好过自行输入目的地，但还是不如Siri更快。哦，还有一个最不满意，等车有点久
由于税收等原因，所以在价格上明显高于其他已经实现国产的豪华品牌，不过也有很多人喜欢雷克萨斯的纯进口身份，我是觉得价格有点虚高。另外，还要吐槽一下雷克萨斯的车机系统，估计也是因为没有国产化的原因，智能系统可以说是没有。
最不满意的就是车漆薄了一点，就怕小刮小蹭会不会很容易就看到底漆了。还有就是等车等的我心态都快爆炸了。足足等了我接近5个月的时间。
车机系统真的让我头疼，手写屏幕我用都不会用，导航只能买个手机架，百度地图……操碎了心，10w的车都有carplay吧！！还有蜂鸣报警器，说是提醒路人，听着跟外星人一样，是国家标准，无奈。
大屏操控没有触摸，操作太不方便，车辆在4S维修是个头疼的问题，贵和维修时间太长切不说，动不动就切割啊，伤心
当发动机介入时有明显的声音传进驾驶室，就感觉这台2.5升排量的车的动力要被榨干了，尤其在加速超车时，其它不满意暂时没发现。
脚感电尾门不灵敏、车漆薄、雷达探测特别灵敏，倒车后面有行人路过，急刹容易吓着，像撞东西了。氛围灯就是个摆设，太暗了，还单色。
颜值超高。上一代属于中年大叔，这代有点精神小伙的感觉。 车轮设计：轮毂比较喜欢。18寸不大不小，很符合这车的气质。据说有降噪功能。 车灯设计：车灯看起来很犀利的感觉，我很喜欢和他静静的对视。
外观不评价，我觉得不好看 车灯设计：矩阵大灯很有科技感，远光也很亮 车轮设计：轮毂18不大不小正好，行政轮毂有降噪功能，出厂配备的轮胎也很耐磨4万公里感觉还能再开4万
外观就不用多说了，可以用完美来概括，买这车就是冲着第一眼的感觉去的，每次有ES从身边驶过，毫不夸张的说，还没真正进入视线就已经感觉到他的存在了，凌厉的外观完全颠覆了我对LEXUS的印象，也使得这辆车的受众年龄段直线拉低10岁。车灯设计：头灯犀利，尾灯含蓄，特别喜欢细节上的处理，以及橘色的运用，整条非常有质感，我很喜欢。
三眼大灯太帅了。比普通单眼帅得不是一个段位。顶配的轮毂也特别好看，但是轮毂受伤了特别明显…心疼…
这一代外观我是真的很喜欢，而且必须要配三眼LED大灯+18寸轮毂才精神。另外本来想选黑色的，但是看了看又感觉银色和深蓝色都很好看啊然后三选一随机选了深蓝色
外观这个还是比较仁者见仁智者见智的东西，但是雷克萨斯做工上带来的豪华感还是一眼能感觉到的。相比BBA的中庸造型，我觉得雷克萨斯更个性化一些，前脸进气格栅很夸张，尾部造型过渡的地方看起来像跑车，轮毂特别大气、精致。外观上最满意的地方就是轮毂了。
在个人觉得在外观上，结合了运动风和商务风。年轻人开不显老气，父母开又不缺乏商务。对于我这年轻人来说，真的很切合。还有这个格栅，非常的大气。
前脸是我买这辆车的初心，太漂亮了，看了一套LS镀银中网，过一段上完牌子去装，效果应该不错！！后屁股小尾翼让这个车子变得年轻化，以至于为什么90后的我选择这个车，对这个车的喜欢，始于颜值，忠于舒适。
外观犀利，尤其前脸中网，比较激进，符合我的审美。车灯设计：犀利得一匹，回头率不说100%，70%还是有的哈哈哈
最早选择es只要是因为颜值，符合我的审美，换做是上一代es，再怎么性价比高我也不会选择的，外观特别喜欢，线条优美，我是个颜值控。颜色我没怎么纠结，雷克萨斯除了红色确实全系颜色都有比较搭配，看个人喜好，我个人比较喜欢深色，钛银太多了，黑色太庄重不适合我，选了蓝色，沉稳中透露着骚气，阴天接近于黑色，晴天蓝色，雷克萨斯的宝石蓝跟奔驰的水硅矾钙石蓝一样，属于变色龙，等于花一份钱买两种颜色的车，这么想实在是太划算了哈哈。最后一张和我的大君最后的同框。 车灯设计：选顶配，也是为了三眼矩阵式大灯，晚上远光特别亮，比我哥们的奔驰E要亮上不少。新款三眼少了流水专向等，这个不太好，日间行车灯也也变短了，抛开功能不说，我还是更喜欢20款的三眼大灯。 车轮设计：行政轮最漂亮，不接受反驳，但是两侧轮毂条朝向不一样 哈哈 我是强迫症患者 也无伤大雅。
做工精致，操作便利。车机比较落后的根源是不能触摸，不过我不在乎。所以给五星。 屏幕/音响：音响不多说了，同价位数一数二。 ☆ 车载CD/DVD：停车时可以看优盘下载的视频。不过好像只能mp4 ☆ 车载导航：原车导航能用。嗯，仅此而已。当然更大的亮点在于中控导航可以联动到HUD上，便利不少，逼格也满满。
如果车机系统改善一下我觉得可以满分 ☆ 车载导航：现在基本都用carplay，原车没有这个carplay，只有百度carlife，原因不详，自己买一个转换盒子插上usb接口就可以。 ☆ 语音控制：可以控制空调等等，不太实用 ☆ 车载CD/DVD：支持Cd/DVD也有u盘，很方便 屏幕/音响：USB/蓝牙/光盘都可以，用的多的还是U盘和DVD
内饰用料非常讲究，软性材料和皮质覆盖了内饰的很大面积，特别是半苯胺真皮，很柔软，中控的12.3英寸大屏非常提气，旁边的石英钟更是点睛之笔，马克音响也是让人无法拒绝的因素，总之，我愿意把钱花在内饰上面，因为这是我在这辆车身上能享受到的最多的部分。
内饰设计很居家的感觉。9但是我买的是暗黄色的内饰。特别容易脏，特别是粘牛仔裤的颜色。苦恼。至于其他地方，设计比较传统，并不是现在的智能大屏设计，我挺喜欢的。不喜欢的地方是，仪表盘虽然是液晶的，但是款式感觉太老旧了，还不如机械仪表。中控屏幕顶配大屏，但是干不了什么，也不能直接连carplay，百度的carlife简直就是一坨屎。太浪费这块大屏了。
总体很满意，碰得到的地方全用软质皮包裹，而且内饰的颜色和材质搭配都显得很有层次感，做工也是上乘，饰板直接的接缝也基本严丝合缝。但是方向盘左侧卡片盒那个地方的硬塑料实在是不应该，那应该算全车摸起来最突兀的地方了异味异响：新车内部皮的味道还是挺大的，还好并不难闻，过两天不下雨了出去吹下风晒下太阳看看有没有效果。 吐槽：有个东西很多人都没注意到，就是这个车他没有眼镜盒…我有时候可能会用偏光镜或者散光镜，两幅眼镜都不知道该往哪放方便……
眼睛看到的地方都满满的豪华感，逼格看着挺高的。首先，视觉方面，内饰颜色的搭配比较协调，配上高档的座椅、中控台和氛围灯的点缀，感觉很棒。其次，触觉方面，座椅、中控台、方向盘摸着都很软。然后，嗅觉听觉方面，也就是异味异响也没有，雷克萨斯没啥小毛病这个大家也都知道，所以开着比较放心。
内饰方面做的很精致，看上非常的简单，所有功能区都安排的非常的好。看上去一眼就知道想要的功能是哪个按钮。还有就是所有用到的材质摸起来都很舒服，很有质感。
日本的匠心工艺让我折服，每处细节掌握的恰到好处，选的竹木内饰，质感很好，在这纷纷扰扰的世界里，坐在车上，能独享一份安宁惬意，满意。唯有一点小缺陷就是档把，就不能弄电子档把嘛，
内饰少些科技感，我喜欢按钮的阻尼感，选高配是想要实木内饰，竹木内饰太喜欢了，本人做平行进口车，奔驰宝马路虎就没这么搭配过的，唯一和竹木颜色相近的只有胡桃木，也是黄色的，真的不多，所以毅然选择了竹木，吐槽一下那个氛围灯，根本就是个摆设，没啥亮度。也想过改氛围灯，需要整个换木饰，还是算了。语音控制车载导航压根没用过，我一般链接CarPlay，淘宝买的，从来不用车里带的。抬显没养成习惯看，感觉这配置除了帅没什么实际用途，晚上要调暗 不然影响视线。 屏幕/音响：买行政版最终奥义是为了马克莱文森哈哈，音质真的不错，需要调节一下音响的中低音。简直完美。cd还没试过。直接蓝牙CarPlay。
5米的车又是前驱，无论前后排都很不错。后备箱比上代略大一点。 乘坐空间：前后180不拥挤。上代地板几乎纯平，这代传动轴有些高，虽然前驱但是平台化没办法。 车内储物能力：比起上一代，后门板可以储物，后排有小窗口通向后备箱，可拿取物品。 家人乘坐评价：乘坐舒适性50万级别的轿车无出其右，包括56e。半苯安皮质感受上乘，填充物软硬度无可挑剔，后排座椅宽度恰到好处。
我身高1.75米空间完全够，后排二郎腿一点问题都没有，水杯啥的都有不错的空间和位置，由于后排座椅是靠背电动可调，所以是不能放倒的，有得有失吧。 后备厢容积：比上一代要好很多，牺牲了燃油箱容积（50L），弥补了后备箱的空间，和燃油版本一样的后备箱空间，够用 ☆ 空间设计亮点：中控扶手两侧都可以开关很方便，别的地方中规中矩吧，没有什么亮点。
将近5米的车，因为家里有三台车，所以通常后座都不坐人的，自己一个人使用空间完全够用。顶配版的卡片钥匙还挺方便，踹兜里行动很方便！
空间够用，因为日系车后排隆起不高，所以后排乘坐空间还是不错的 后备厢容积：后备箱表现也很不错，毕竟是混动车，改款后还是比较厚道的
空间表现尚可，特别值得一提的是后备箱，原以为混动会牺牲后备箱空间，当看到300h的后备箱空间和200的一样大时，后顾之忧又少了，毕竟家庭出行，后备箱容积是非常重要的一项。车内空间中规中矩，布局合理，符合这个级别的定位。
车内空间对我来说够用，老婆在后排带小孩宽敞舒适。后备箱小了点，放两个2行李箱，其他东西只能塞在边边角角的位置了。过年回家大包小包的真的不方便。 日常的话，在放了一个收纳箱的情况下，勉强能放进一个折叠婴儿车。
虽然同价位还有更长的德系加长选手，但是已经完全满足我的需求后备厢容积：这点得单独拿出来说说，因为前代ES的混动版尾箱放电池所以空间缩水了，但是这代ES把电池放到后排座椅下面，让混动版也有汽油版一样的尾箱空间 车内储物能力：这个说实话完全不看重，有两个杯架我就满足了。另外他这个杯架还能调深浅我觉得挺有意思。 家人乘坐评价：家人坐了都说好，因为买的顶配，所以四窗双层玻璃+后排侧遮阳帘都有，家里人很满意
空间这一块买车的时候就没有特地看数据，有些东西不是数据能体现出来的，5个人坐里面，妥妥的舒服，腿部和头部空间都比较富余。不过这车最突出的还是后备箱的储物空间，一眼看上去就特别大，出门有地方可以放物件了，但是小的细节方面的储物空间感觉设计的还是不够人性化，也不是很丰富，比如手机支架没地方放，可能老外没想到中国人喜欢走哪都得用手机把，哈哈。
空间上其实很大了，2870的轴距，对于后排腿部空间真的很宽敞。1447的高度，对于一个183身高的我完全没有问题，后排坐上3个人也是妥妥的。从整体的空间来看，完全妥妥够用。觉得不足的地方是后备箱的空间会比较小一点，放不了非常多的动心。
比起加长版BBA来说有些短，但足够用，老婆带娃坐后排，很宽敞，抱着她毫无压力，头部空间充裕。父母的后排感受也是后排很宽敞，座椅很舒服，哈哈哈哈哈哈后备厢容积：后备箱有备胎以及应急工具等，检查齐全，空间很大，日常买菜上下班够用
乘坐空间够用，储物空间尚可，和大型车没得比了，只能说不局促 家人乘坐评价：舒服，舒适；前排储物能力不足，后备箱储物空间挺满意的
比上不足比下有余。超车基本游刃有余，飙车的话有心无力同价位甚至便宜好多的估计都干不过。但是我觉得够用并且绰绰有余，所以给五星，至少在老头乐级别算五星?。我花钱了所以要以自己的主观感受为主。 跑高速：提速超车得心应手，最快开到130。没有觉得不够用。 起步/加速动力：上一代油门稍微深一点发动机就会介入，这代没那么敏感。有种静如处子 动如脱兔的感觉。 动力平顺性：小伙伴的x3我经常开，如果zf8at算比较平顺的话，es的ecvt 则是丝滑。
市区代步动力过剩，高速超车没有问题够用，选择sport模式油门响应很积极，动力肯定是不如常规2.0T，应该是和大众1.8T差不多 动力平顺性：平顺肯定是没有话说，自家生产的ECVT变速箱，只有油电切换的时候有轻微的感觉吧，坐的人应该是感觉不到。 开空调/满载动力：AC是电池驱动，不存在开空调动力下降的问题。
开了运动模式，加速超车还是够用的。也没开过什么动力很好的车做对比，感觉还行。高速120往后超车比较有力，对于“佛系”的凌志不能要求太高，毕竟开快车不符合“优雅”的形象。
动力只能说一般，买雷克萨斯es的，大部分都不是冲着动力去的，日常够用 跑高速：超100后动力减弱
都在吐槽ES的动力，没错，ES动力属于短板，但是300h零百加速8秒多，这基本上符合预期了，更何况开雷车本身就会变得佛系，这个动力水平应该说绰绰有余。
三颗星代表完全够用。加速很顺，高速特别有劲。毕竟2.5。低速用电的时候很安静，到倒车会蜂鸣。空调非常给力，24度最小风速，在贵阳夏天用都觉得冷了。作为比较，以前q3我一般是21度，3格风速
混动系统的特点就是动力响应特别快，感觉没有延迟，加速也很给力，它绝对动力性并不算优秀，但是发动机和电机同时输出那种动力也是不差的，E-CVT的无顿挫线性输出感觉很舒服（实际上E-CVT跟CVT没有任何关系，他是由一个行星齿轮组实现变速的，硬要说还是AT变速箱的亲戚）。另外值得一提的是这辆车的油门踏板标定非常舒适，起步刚踩下油门的时候动力会来的特别柔和，尤其是打开Auto Hold之后。这一点不像皇冠油门特别灵敏要靠脚仔细控制。跑高速：由于居住离市区远，上下班来回就快100km了，基本上是每天都要跑一段高速。还是得益于发动机+电动机的输出，稍微深踩油门，速度就已经快120了，高速超车真的没压力，只要敢踩油门。还是说回油门踏板，高速油门踩1/3就能给很大的动力响应，这种标定跑高速非常轻松。以上都是我在普通模式下的体验，运动和节能以后有时间再试。
雷克萨斯的动力传动系统向来都是以平顺著称，因为这个车是混动车，所以在起步环节，也弥补了起步慢的弱点，车辆起步的时候没有一点拖泥带水，速度上去以后动力输出很线性，不会有涡轮发动机突然来的推背感，感受特别好。但雷克萨斯整个车系都没有匹配涡轮发动机，所以并没有强劲的动力体验，驾驶感属于“波澜不惊”的那种。
动力上的话，怎么说呢。我开车是不是属于非常凶的那种，2.5L 178马力。完完全全够用了，但是偶尔想开快车的话，换到运动模式。那起步的推背感还是非常强打的，因为是混动的，电动机的起步是杠杠的。完全不会拖泥带水。
自吸肯定比不过涡轮啦，不过300的8.3秒加速我感觉对于买菜来说绰绰有余了，本来93年，也算是半个大叔了，偶尔想开快车，动力也是说到就到，比较满意，大部分时间为了家人和孩子都是稳稳的开。
动力够用，我不爱激烈驾驶，超过2000转都少，动力平常驾驶够用，超车给油也够用，经济模式油门踏板硬，运动模式一般用不着，媳妇在开车，我爱做后排。 跑高速：最高跑过160 车稳不飘。
也就这样，比上代强，尤其底盘韧性。比530还差一点。但是好开，开起来最舒服。 ☆ 主动刹车：倒车时主动杀了两次，太敏感了。 底盘稳定性：这代底盘更像德系。比上一代韧性强了不少。过弯侧倾少了许多！
操控我觉得没有什么好多的，毕竟是舒适为主的车型，加上之前开那么多年R36，那种贴地飞行的感觉肯定是没法比的。 ☆ 并线辅助：这个功能还是很实用的，对安全很有帮助 ☆ 感应后备厢：感应后备箱电能后备箱都有，脚踢也很灵敏，但是车子不熄火的时候也能用按钮。 方向盘操控感：方向盘轻重适中，手感不错，稍微偏大一点 刹车表现：混动刹车脚感需要适应。
不错，方向盘轻盈，虽然有防倾杆，但是激烈过弯侧倾还是很大，不适合暴力驾驶，但是对付日常开快快慢都游刃有余。
丰田TNGA的操控还是可以的，转向比较精准，但是方向盘手感很虚，解决办法开启SPORT模式！
底盘规整，悬架给的支撑性也到位，可以给驾驶者很强的信心感。刹车前段由于动能回收会表现较软，但后段给的还是可以，因为是混动车型，所以刹车这一块是不能满足一个要求的，没有线性的表现。
方向指哪打哪，刹车也很优秀 ☆ 主动刹车：特别精准，反应很灵敏，好几次突然刹车，都被闪了一下 ☆ 故障-操控系统：没有出过故障 ☆ 感应后备厢：还好吧，不是很灵敏
操控可以说非常出色，指向精准，没有虚位，手感也非常适中，回弹平顺不觉得突兀，开着不累刹车表现：可能因为我习惯跟车距离比较远，并没有觉得刹车软，跟之前的车没什么太大区别 ☆ 主动刹车：主动刹车很给力，特别是倒车有人突然出现和等红灯不小心溜车的时候，可以很好的避免事故
方向盘比q3重，以前q3挪车单手轻松大方向，现在的比较沉。但不至于觉得特别重。主动刹车救了我很多次。因为车子比以前长了很多，还在适应，有几次挪车没看到后面有柱子，好几次感应到了帮我杀停。但是缺点就是，如果在人流车流密集的地方，有时他会误判。
转向低速很轻，开起来很灵活，手感细腻，随速增益和回正力矩恰到好处。再说一下底盘，比我皇冠要硬一点，但是很有韧性，支撑性很好，过弯还是比皇冠更有信心刹车表现：这个刹车脚感很奇怪，电制动和机械制动两者的衔接做的一般，比较难以掌握。堵车这种走走停停的路况开着累
雷克萨斯给我得操控感就是一个字：稳！油门、刹车的调教都比较舒服，转弯的时候也比较灵敏，关键还是方向盘比较好使，手感特别好，不管是一个人开还是坐满人，用起来都比较轻松，我想这也是豪车的价值所在吧；高速转弯的时候侧倾比较小，感受了一下奥迪A6和宝马5系，说实话都差不多。我觉得这个车唯一不足的地方就是车机系统太落后了，谈不上什么智能化，其实也难怪，智能化就是跟着中国互联网的发展而壮大的，没有国产化的车，自然要落后一些。
操控上确实很ok的。在鼓山下山的时候，在山路上的弯道和直线都是轻轻松松驾驭的。弯道完全不用刻意去切弯，很顺的就能过去。直线上油门一踩就能感受到非常快的加速。但是对于主做操控的BMW来说确实操控会差人家一些些。毕竟雷克萨斯不是以操控出名的呀。
刹车比较软，没有BBA灵敏，制动距离略长，增加了一定的不安全因素，转向还算精准，对比530差一点，因为媳妇不喜欢宝马，就放弃了，2021款530真香！要不是媳妇不喜欢，真的要等新款530。
油耗：油耗毋庸置疑肯定是满分，粗粮不挑食。 这个车高速和市区的油耗差不多。 城市综合油耗：基本长期油耗就在5.5以内吧，你要天天高架80估计3点几也很正常 高速综合油耗：高速120之内在5个油的样子
油耗就不用赘述了，自从开上这辆车，每天看油耗表现都成了一种乐趣，越低越不嫌低，甚至还可以用G-BOOK和车友PK。
油耗：5.2l百公里。没啥好说的，五分。网上说刹车一脚重一脚轻的，我没啥感觉出来，可能我比较迟钝而且不爱开快车吧。三毛多一公里，以前将近7毛。相当于一年我能省七千多油费，不错。
油耗：混动油耗确实低，目前行驶下来堵车+高速路况都有，全程空调平均5个油，换别的汽油车估计早就十几个油了。日常开出5个油真的轻轻松松。
就算是汽油车，丰田的车也是出了名的省油，更别说高端车型的混动车了。平时在比较拥堵的路段也就6个多一点吧，而且还是空调、音响什么都打开处于全副武装的状态，正常行驶很多时候都不到5个油，这数据可以说无敌了。
都说日本车的油耗低，确实很低啊。可能开的公里数不多，还在磨合期是6.7/L的油耗，在市区跑，堵车这些都是经常，但是这样的油耗非常的满意。加满油和充满电，显示里程可以达到900 的公里。
油耗：比较满意，而且加92油，加满240元，能跑900公里！！满意！！有人说提前消费，这个两说吧，BBA哪个有雷车的售后服务态度好，如果服务态度能买的话，我愿意花这个钱，就像海底捞不是因为好吃才火一样。
油耗：油耗 高速2000转油耗六个左右，市区5.4，长途轻踩油门4个多。我一般爱把界面调在电池上，尽量用电省油。
顶配了。舒适性配置几乎全了。个人觉得座椅同级同价位最舒服。 悬架减震舒适性：软硬适中，自动可调。 ☆ 空调温度分区控制：空调可以自己判断那个需要开，那个需要关。还算有点人性?。 座椅舒适性：无可挑剔。无论驾驶位副驾驶位，还是后排，都可以很容易找到一个最舒服的姿势。
座椅很舒服半苯胺真皮的质感很棒，但是护理也很困扰 ☆ PM2.5过滤装置：出厂滤芯很厚实，但是4S保养用的滤芯很垃圾，很薄，一般我用个一个月就会自己换掉自己买的，标配松下nanoe黑科技出风口会有轻微臭氧，味道可以忽略不计，有除菌除味作用 ☆ 空调温度分区控制：4区空调每个区域可以单独控制温度，4个座椅加热，前面座椅带痛风，而且前面座椅通风和加热可以根据环境温度和设定的空调温度自动通风或者加热，也算是个小细节，点赞
b?级。刚买车异味很重，几个月后就差不多了。座椅舒服，能摸到的地方都是软包蛮良心 ☆ 空调温度分区控制：4区块，任意调节 ☆ PM2.5过滤装置：基本没噪音
顶配的双层玻璃+主动降噪，50W左右的车，我觉得OK了。值得一提的是，丰田车的空调真心给力，调26度都能把我弱不经风的副驾给吹感冒了！
隔音效果真的很棒，开过的GLE，GLS，大切诺基，A4，Q5，理想one相比还没有超过它的。NVH很能打。但悬架过滤回弹感比较廉价，略显不值这个级别该有的体验。
日系车的座椅还是可圈可点滴，包裹软长途开车还是比其他同级别要舒服点，双层玻璃隔音效果也不错，悬架软硬调节，通过性和舒适型我个人觉得都还可以
只要坐上这车就觉得想多坐一会，反正就是这种感觉吧，特别是后排，家人感觉非常满意空调：空调很给力，这个nanoe纳米水离子科技，松下的，吹着很舒服 车内噪音：噪音很低，特别是在纯电驱动的时候，心如止水的感觉，不过在过一些烂路的时候噼里啪啦的比较烦人，底盘隔音确实不尽如人意 悬架减震舒适性：行政版有悬架软硬调节，滤震方面很不错，过减震带时也很干脆，也没有多余的动作，符合定位
沙发非常舒适。座椅通风自动开启，夏天非常实用。全车双层隔音玻璃，隔音非常好，但是不知道为什么有部分高速路面路噪非常大。不知道什么原理。还有就是发动机隔音比较差，高转的时候，发动机zoom zoom响，嘿嘿，听倒是挺好听的。
总的来说很满意，先说座椅，要调一个自己舒服的坐姿很轻松，座椅本身的半苯胺真皮也非常舒适，软硬适中，支撑感不错。再说隔音静谧性，四窗双层玻璃真的有用，车厢里很安静，同样是120kph速度相同道路测试，噪音比原来我车低了8分贝，体感区别也是很明显的。☆ 空调温度分区控制：行政版支持空调三区独立控制，但是我想单独把雷克萨斯这个空调管家功能拉出来讲一讲，他能检测坐了人的座椅自动打开对应的独立出风口和座椅通风，我觉得挺有意思 空调：冷气很足，车外31度开28度空调就冷得一批，换我另一台车要开24度才有这冷风 悬架减震舒适性：非常舒适，行驶在平整沥青路面上有种悬浮感，过坑悬挂也干脆利落有韧性，没有余震。
首先车里面的用料很舒服，摸到的地方都不错。减震做的也很好，即使不是纯汽油车，如果不说也丝毫感觉不到这车是混动的，但你要和奔驰比肯定还是略微差一点，当然正常路段都没啥区别，颠簸路段还是能感觉到的。这车最棒的还是静音，关上车窗外面就是另外一个世界。
舒适性也是没话说，做在里面，就感觉坐在家里的沙发一样。非常的舒服，特别是坐在后排。那感觉真的不是说能表达。日本人对于舒适性这块真的是下了非常大的功夫，ES300h，各种人性化的设计，真的非常的棒，家人经常坐在车里，在这种的舒适感的情况下，很容易就能睡着。
舒适性不敢说同级别最好，也算是数一数二了，日本制造，顶配各种人性化配置，精致的半苯胺大沙发，父母的反馈是很舒服，坐在里面很放松很享受，这样我就放心了，父母操劳了一辈子，确实该有个专属司机了。
车内还是有小小噪音，胎噪还是挺明显的，等以后换个静音胎再说吧，我在白云区音响驿站做了全车隔音，还是国内最大的品牌，不好，感觉噪音比以前还大了，真心的不专业，叶子板里面塞成团的隔音棉，可以说是糊弄人吧，千万不要去做隔音啊。空调没得说，26度冻死人，要开7度
这个舒适性很不错，窗户都关闭，很安静，加上行政版的是双层玻璃和降噪轮毂，过颠簸路段也很好，不会感觉硬邦邦的，再来个马克音响，不要太享受！
座椅很软，支撑性也不错，行政版主驾驶多腰部支撑和腿拖苯胺真皮，后座椅有加热，一般也用不上。除了贵哪都好。滤震还可以吧，静音效果挺好的，前后都是双层夹胶玻璃，主动降噪没感觉，通风夏天真的很好用。
行政版性价比最高。没错！es的精髓都在行政版。我如果买了卓越或者尊享，肯定会有更多的遗憾。1万装潢包含车膜，脚垫，电吸门，记录仪，底盘装甲，感觉还算比较值，朋友在外面做的电吸门也花了5千大洋。
有的人说50万买BBA不好吗？每个人的喜好不同风格不同，R36和途锐就是例子 保养维护：16万公里免费保养1万一次，我基本是间隔5000自己换一次机油，4S用的油真的很拉夸，这个就看个人感受了，反正也用不坏，坏了他赔，他也不傻是吧。 4S店售后服务：售后挺好，服务也好，这个不吹也不黑。
我个人感觉雷克萨斯ES300h行政版是性价比最高的一款车，该有的配置都有了无需加装这个省心省时也不是低配车型能比拟的
我感觉它在同级别的车子里的性价比还是属于挺高的那种，空间挺宽敞的以后带着朋友一起出去也会特别方便。
落地55W的丰田，绝对是“鸡头”。性价比一般，没有一分钱优惠，就送了延保。但总的来讲，还是比较满意，上下班代步安安静静，听个歌曲，将烦恼抛在脑后，车子就是服务于人的，操控这些不需要“较劲”的车子真的很轻松舒服！
性价比不足，落下来进60了，车型售价跨度较大。 保养维护：雷克萨斯的保养是众所周知的，一部分购车者也会图省心保养政策这一点选购雷克萨斯。
性价比这个问题，见仁见智，有人认为买这车干嘛不看看5系，我可以这么说，5系我从来就没有考虑过，雷克萨斯的卖点通通是我买车的买点，这不就够了么？
从售价来看，确实比竞品贵几万。但是六年15万公免保养。如果你一年能开两三万公里的话，其实能补回来，当然，相当于这个钱你先掏了。bba的保养，也不便宜，大家都知道。而且从目前来看，因为各种原因，雷克萨斯售后服务确实好。要我说怎么好可能又得长篇大论了，因为好是比较出来，并不是其他不好，而是他更好。对于不喜欢操心的人来说，确实无敌。至于性价比，看你需求是啥吧。你追求品牌面子追求动力，他无疑是最没性价比的。
allroad是之前常来的车，买之前就是觉得之前性价比无敌，再加上一直喜欢两厢车，同样这次选择es也是觉得性价比无敌，但理智点资金受限联系260运动或者300h卓越，那两个真心性价比高，当然使用场景要提前想清楚 购车：没有加价，还有优惠，而且幅度我满意，啥场景 4S店售后服务：门店服务很好，接待的哥们儿人也不错，比奥迪服务好
其实56e插混版已经比es便宜不少了，还没有进口税。但是花这个钱买这个车我也不觉得亏，关键还是得买到自己喜欢的车
整体感觉，车是好车，而且也是有名的耐开，就是性价比一般。但ES确实有他的优点，舒适可以说是一流，节能环保也不用讲，也比较适合性感低调的人，看个人需要了。我是觉得，如果落地再降个2、3万应该能更畅销一点。
每个人都车的选择，都有自己的判断。其实最早非常喜欢5系的，但是后面种种因素让我选择了ES。买了这车，感受过后，ES真的也很香。家里做生意，开5系会让人感觉太高调了，但是ES不会，ES的看上去就会觉得比较成熟稳重。还有就是丰田系列的产品质量是真心的好，但是也考虑过返厂维修的问题，也看了很多测评。最后在质量上还是选择了ES。对比性价比上，我个人觉得ES还是很值得选择的，但是心里还是有一颗宝马梦的。
有人说54w买这个不如530或540或奔驰E或A6 55，我想说每个人需求不一样，每个人的价值观也不一样，不要把你的思想强加到别人身上，毕竟钱在别人口袋里，买啥都是图个乐意，我觉得Es300值这个钱，我就乐意买，觉得性价比很高，就这样。嘻嘻。品牌评价：钥匙认证，申请精华哈哈哈，万分感谢，码字不易。
顶配没有性价比吧，但如果跟bba比的话，个人认为在这个bba烂大街的时代，选择雷克萨斯即低调又有面儿，开出去不懂的人都以为二三十万?。自己喜欢就行，冷暖自知。
