最满意的先不说，其实买过来挺后悔的，这种车就不应该买来开，应该雇个司机然后来坐车，哈哈。我最喜欢他这个车的后排了。特别宽敞，然后我觉得啊，真的这个车就是呢种大老板坐的呢种感觉。然后再说说我这快7w公里了真正的感受吧！首先这个车颜值很高，是属于可圈可点的吧，首先我都特别喜欢，然后回头率也挺高的，这个车路上也不是特别多，有时候我停路上还是挺多人看的，这个颜值还是特别满意的。然后还有就是他开起来挺舒服，不仅仅是做起来舒服，开起来也不错，感觉特别自信开起来。
首先是外观，CT6的外观真是霸气十足。五米多的超长车身，车身线条硬朗有层次感。前脸是凯迪拉克家族式设计，盾形格栅加上竖式车灯，好像凯迪拉克所有的车都是这个造型，但是每辆车又略有不同，比如说最明显的就是CT5，CT5的灯就是分体式，CT4和CT6的灯是一体的。CT6的大灯更显车身的修长，看上去也很时尚大气。 然后是空间，不得不说CT6的空间实在是太优秀了。无论是前排还是后排，空间都一点不挤。前排头部空间和腿部空间在不驾驶保证安全的情况下可以做个广播体操。一般的车都是前排空间足后排比较挤，CT6告诉我们，只要车够长，后排也可以不挤。 还有CT6的动力，237匹马力，2.0T涡轮增压发动机，起步不肉，提速非常快，开在路上一点都虚，超车轻轻松松，推背感十足，换挡顺畅没有丝毫顿挫感。 最后就是这辆车的科技感，绝对是其他车没办法给予的。全液晶仪表盘，自动泊车，超级智能驾驶系统，处处都彰显它的科技感。就像是电影里才有的东西。
我最看重的就是它的安全性能，在我看来，安全第一。之前也没有过多的了解过，知道我看到了中保研的汽车安全试验和美国的安全试验，才决定一定要买它。安全指数双料冠军，开着就很有安全感，奖牌在展厅摆着，就感觉很有说服力，销售顾问说是刚从北美飞过来的，哈哈哈，很是幽默了小哥。
最满意的还是外观和动力，个人买车比较看重这两点，其次来说，内饰做工也是不错的，而且空间也很大，最后就是价格了吧，就算是顶配也才30多万，还是豪华品牌，没什么可说的了
凯迪拉克是个低调奢华有内涵的品牌又有实力又有颜值而且价格还有优惠，就是BBA在大部分人心中印象太深反而忽视了这些好品牌，喜欢凯迪拉克的人一般都比较低调，不喜欢张扬，哈哈！不带这么自夸的哈！外观大气、动力强劲，性价比高，可运动可商务，就是我选择它的理由！
最满意的当然是这台车外观的帅气和高端了。买车的主要目的是组车队，用来当婚车出租的，前两年买了宝马5系，这两年已经基本把贷款转回来了，打算再买个豪华品牌的车继续出租，奔驰E款的话首付有些超预算了，思来想去还是决定看看凯迪拉克，毕竟这几年凯迪拉克品牌也慢慢起来了，好多人结婚车队都用的凯迪拉克，再加上买的时候优惠力度还挺大的，所以当机立断就定下了这台，外观、内饰、动力各个方面都挺符合我心意的。
我满意的就是这款凯迪拉克 CT6的外观了，感觉也是非常时尚年轻有活力，开出去很有面子，颜值也是很高了，符合我的审美观，动感十足，还是很喜欢了。
最喜欢的地方肯定是外观了，颜值肯定不用说，超高，尤其是白色，我喜欢的颜色，我比较喜欢这款车的外观，因为我觉得颜值很高，再者，我比较喜欢白色，当时看车的时候，其实我关注最多的点就是它的外观颜值，其次的话才是它的性价比，因为我买的配置并不高，所以我当时想的是，毕竟是家庭用车，没有必要买那么高的配置
最满意的当然是这台车的空间和配置，如果你对比过同级别其他车型，你会发现凯迪拉克CT6的空间和配置绝对是在同级别领先的存在，虽然说这几年大部分车型都做了加长处理，但是相对于凯迪拉克CT6都略有不足，特别是在后排空间，特别棒
最满意的第一点是性价比，最满意的第二点要属外观了，这两点都是我喜欢的点，比较喜欢凯迪拉克的外观质量，看起来就硬派，从看第一眼就深深的吸引了我，对比过BBA，但是还是凯迪拉克比较气派，看起来锐气硬朗，车身五米二，虽然车身有点长，但是就是因为这样的车身线条，让这款车看起来外观更有线条感，凸显出外形的大气，身边朋友不少问我多少钱提的，也想入手，对于我们这种做个体小本生意的人来说，这个车很能撑住场面了。
最满意首先是外观，延续了凯迪拉克一贯的设计风格，我比较中意领先运动这一款，因为它减震很舒服，新科技比起其他的省油多了，隔音降噪也很不错，虽然我觉得大家豪华买的多，但是我觉得要么低配要么上领动，因为它完全有不一样的驾驶感受的。而且现在已经没有这款车了，它的升级版叫什么超级巡航旗舰版来的，就多了个方向盘加热却贵了三万，对于一个长居在南方的我来说，幸亏我下手早点，
最满意地方在外形跟内饰上。外观就是一眼能爱上那种，特别是车身比一般车都长，有五米多，开出去整个气场就像开挂级一样，旁边的车一下子就比下去了。前脸的格栅识别性特别高，而且做的很细节，外观轮廓形状就是一个凯迪拉克的标志形状，老远就能认出来。第二个内饰方面做的很有档次，给我第一感受就是驾驶区域的扶手做的又大又软，方向盘功能键特别多，而且按键排布跟外面前车灯形状做的一样，内外呼应很高。
一开始买车，我对CT6的超大空间和超高性价比是最满意的，同样的价格能买到更高级别的车型，非常实惠。不过用下来，它的油耗表现让我有些震惊。这么大的车，凯迪拉克在我印象中又一直是比较费油的存在，但没想到现在我的平均油耗才9L出头，很经济，使用成本比一些中型车都要更低。
1.车身够长，脸型大气，正面看起来比较“凶”。2.后排腿部空间够宽，我身高一米六五，随便翘二郎腿（家里人也不高?），内饰用料相对于这个价钱也确实对得起客户了。3.10AT换挡平顺慢起步基本差不多1500转-2000转之间换挡，当然，踩轻点，毕竟动力足。4.至于换挡顿挫，只有急加速超车时会出现一点点，不碍事。5.科技感足，几乎半自动化。6.尾箱够深，随便塞。7.油耗方面，高速公路ACC巡航100，几乎都是5.5L/100km，南宁市区，正常开9.2L/100km，市区里尽量保持1500的转速，能接受，反正比越野车省油，红绿灯，堵车这没办法。8.网友们说的被动行人保护这个东西会急刹车，这我没遇到过，大老远看见行人或摩托车我已闪灯按喇叭脚垫一点点刹车。9.车内安静，当然会有点胎噪，这个把音响开大声点就没事了。10.悬挂方面，这个悬挂不错，当然也得看路况，我经常走G242、G322、G323、S209、S510这些广西境内的二级路，一搬的路坑不是太快可以不刹车直接开过去，当然大坑另外说。11.安吉星这服务还算可以。12.转弯有后轮主动转向辅助，掉头轻松很少需要二次倒车。13.boss音响确实跟普通喇叭有区别，音质不一样。14.远程启动功能，这是个好东西，准备下班或者出门提前个五分钟、十分钟启动，夏天车上凉凉的，不用等。15.三个遮阳帘，开高速、长途挡太阳实用。
买这款车我最满意最喜欢的就是它的外观设计，稳重大气，低调奢华有内涵，而且也非常显档次，还有就是它的乘坐感受非常棒，坐到里面座椅的调节，腰部支撑会让我感到很放松，前后排座椅都有加热功能，腿部也会很放松，完全不会压抑。
以我的看法来讲的话，他最让我满意的一个方面就是内饰这块儿的呈现了，如果说外观是一款车的外在美，那么内饰方面就是这款车的内在美，好车的表现肯定是内外在兼具，但在我看来，如果外在好看而内在不行的话还是缺少一些感觉的，我这辆车它的内饰足以称得上是精致美观了，从造型还是设计的理念以及材料的选择和做工的精细程度上都是让我挑不出什么瑕疵的，想象一下平时开车的时候能有这么好的一个内饰呈现那该是怎样的感觉。
CT6让我其实最满意的地方有很多，非要我说的话，主要是满意它带给我的舒适性吧，据说最开始是商务车，后来才普遍家用的，所以车的隔音效果很好，跑高速车内都不用扯着喉咙彼此交谈。后排的驾乘感受也说非常的舒服，空间也很大。虽然说是豪华二线品牌，知名度当然不如宝马奥迪，但是在现在年轻人都喜欢标新立异的年代，凯迪销量上升还是没有问题的。这也是我非常看好它的一个原因吧。
1）外形：CT6是最早关注的车型之一，不同于绝大多数圆润流线的设计语言，CT6在族系里最犀利的直线条和头尾灯辨识度很高，唤起联想的同型设计就是洛马的F-35 Lightning II，外观实在太喜欢了（以至于提车当天回来就擦了D3s的灰拿出来拍了一组素颜照，没创意没后期没美女，就是车）； 2）核心技术：可变气门（tour经济模式下，不超速不激烈超车，实测六环跑半圈100公里油耗显示只有6.6L），电磁悬架（实测一杯咖啡煮完下楼上车敞口凉着放杯架，上班大约10公里后驾驶有颠簸居然没洒，喝完）； 3）隔音 音响：全车隔音与Bose配合相当美妙，每天路上两个小时，听觉放松是值得的。
性价比不用说了，就40万这个档位，有后轮转向，电磁悬挂，大车，舒适，安全，帅气，科技等全满足的，有一个算一个，没有对手！毕竟是旗舰车型，良心配置。 外观真的很凶，虽然没老款大气了，但是更有攻击性和科技感。内饰咋一看不咋地，实际上使用起来，会发现质感很不错。当然，把皮子做成塑料的功力也是通用的特色…
不满意，大概就是车有点长吧，有时候过弯实在不太自信。然后有时候这难停车的时候，想上马路牙子我都得仔细想想会不会磕住底盘，这个车还挺低的，这大郑州停车环境，如果不能上马路牙子，确实有时候不好停。其他倒是没啥东西了。
其实说实话，新车买回来还没捂热乎呢，觉得它哪哪都好，从外观到内饰、配置、动力等方面无一不满意的，非要鸡蛋里挑骨头的话那就是这个流媒体后视镜我看着是真不习惯，幸好可以关闭。还有网友说是后期油耗会高，我也不在乎这个，高那么一两个油我还是加的起的，更别说那是个别情况的。
不满意的在于两点，一个是他的舒适性确实不太好，相比于同级别车型要偏差一些。再一点就是他的油耗，家里有一台2.4的老君越，目前是11.3的平均油耗，相比之下他的油耗个人觉得还是偏高一些
最不满意的就是底盘低得想哭,比一般轿车底盘都要低，开的时候一定要小心，拐弯的时候车身有点儿长，小心刮蹭。不过360全景很好用，有种模拟开车的感觉，又简单又准确！
整体来说都挺满意的，开了这一年多的时间，让我最郁闷的一点是他这个底盘确实是有些低，有时候走一些坑洼多的路段，都要小心翼翼，就怕遇到个稍微深一点的坑，哐的一下蹭到底盘。
不满意的就是悬架偏硬，减震效果不是很好了，尤其过减速带什么的车内的颠簸感也是很明显了，感觉不是很好吧。
目前来说还没有什么不满意的地方，就我车的用途来说，这台车能各个方面的满足我所需，平时也没什么毛病，其实买车之前比较担心的就是，车的油耗，但目前发现油耗还是比较棒的，在能接受的范围之内
每次过个高点的减速带，或者不平整的路面，我都害怕把底盘给蹭了，虽说看着好看吧，但是用起来，底盘低还是不太安全，这一蹭，一进4s店修修估计就不是几百块钱的事情了吧
不知道是不是我的问题，中控显示屏刚开始会卡黑屏然后过几分钟就好了，所以我觉得是不是优化系统加强点，然后就是底盘略低了，回村子里遇到下雨天坑坑洼洼的路就不太好过点，当然比起雅阁100已经好很多了吧。
不满意操控上有点不适应，方向盘转向是挺准的，而且也非常轻，但是明显感觉到比之前开的车都要来的沉一些，转向打满后回转有一点点满，回阻有点大的。第二个就是车身比一般车型大一些，所以有时候停车不太好停，像倒车的时候很怕碰到后面东西。
车身长度太长了，转弯的时候明显有拖着个屁股的感觉，像我们老小区，没有地下停车位，都是停在小区路边，这么大的车身，停车也不太方便。我习惯了一下倒还好，但是媳妇就经常说不好开。
1.底盘太低。二级路上下陡坡得小心，停车场有陡坡得小心，毕竟车长有时候得拐角度上下坡。2.发动机底板塑料做的，变速箱裸在外面，这厂家换个铁板会死么？非得要我去某宝上买?。3.后排空调不能控制。又得去某宝买个加装?。4.侧方位停车，不好停。（想停车还是得找倒进去的，当然想偷懒，停路边，打双闪，扔下三脚架）。5.后排座椅倾斜角度还需改进，能让人坐后排陷进去那种感觉最好（参照2011款奔驰E300L的后排）。6.行车记录仪的内存卡4S店不愿送，很贵么？7.USB接口和点烟器接口设置不合理，有一个居然在后排中轴跟座椅的连接处，难道又要埋线么?。
这款车我买了一个月时间，总体我还都挺满意的，因为当时也是特别喜欢才买的，有一点不满意就是因为这款车底盘有点低，担心剐蹭，其次就是车内后排座椅中间凸起有点大，坐中间那个人不舒服，有点小尴尬吧。
驾驶位的一个空间表现还是挺不错的，腿部虽然说没有太自由的活动区间，不过正常的一个加减油门，踩刹车什么的肯定是能够得到保障的，后排座椅的地面有一个稍稍向上的凸起，并不会影响它整体的一个乘坐空间，既便是偶有遇到车辆满载的情况，他依旧能够给每一个人分配到一些自由的空间只不过是活动度的大小稍有区别罢了。
除了保值率这个问题，是抗不过去的砍儿，其他的小毛病都不是事儿，油耗高？三十万的车都买啦，还在乎这点油钱？底盘低？市区开车还是没有问题的，没想过把它当越野开。
1）胎噪，颗粒感非常明显，与电磁悬架搭配起来有点不协调，中期换胎解决吧； 2）自动紧急制动功能有些太过灵敏，目前不知道如何关闭，好几次经过加油站贴近收费口（暂时没办法安装ETC）时候突然电子刹车作业让我猝不及防，作为手挡老车司机不太习惯这样的AI介入； 3）部分台面储物还是塑料感太强，可以稍微加一些好料。
低速顿挫，然后挂档过快就是闯档，油门偶尔电流声，烦人的预碰系统…而且最想不明白的，中控扶手箱那个点烟器那个位置那么浅，根本用不了啊！而且扶手箱那么浅，就只能放些零钱，啥都放不了… 虽然都不是大问题，不过真的有时候和预期不一致，会有种不爽感。 闯档问题其实没啥，我死踩刹车挂R就不会有这问题，然后这样挂了几次，它就消失了…就正常踩就OK了… 不过那个预碰系统真的脑子有坑…有一次都车速40了，前面车离我还有10多米，就侧边一台车离我车头近一些，它就给我猛刹停，我都被吓死了，这脑残功能！
外观我特别喜欢，这个真是仁者见仁智者见智把！各有所爱！特别的有气场，我这么久用车用下来，基本还是挺满足的
外观我非常喜欢，整个看上去特别大气，车身线条硬朗，前脸霸气十足，凯迪拉克家族式设计既豪华又时尚，开在路上回头率超高。
来自外观的变化应该说最小吧，还是一直延续凯迪拉克的高颜值，还是我喜欢的美式豪华的调调，我比较喜欢的就是这种低调而且大气的车，开出去也很坦然，配置还高，比开个低配的BBA舒服得多，而且不容易撞脸，就感觉很爽。
外观就没什么好说的了，我相信10个人应该有7个人应该夸他好看吧，个人偏好规整的前脸设计，他正贴我心，有种凶悍的感觉，但不夸张，大灯也是传统的家族设计，随着更新换代也越来越犀利，整体外观比较硬朗，像个肌肉男，而且侧身和尾部的呼应的也很好，是我喜欢的类型，而且这么硬朗这么大的体积必须是黑外观啊，要是其他颜色可就太个性了。
凯迪拉克的车子外观都很大气，特别是那个车灯设计，造型非常有特色，很有辨识度，全黑的颜色给车子的颜值特别加分，另一个我觉得它的车轮开起来特洒，我都能看晕过去，一会儿感觉轮子在转，一会儿感觉又不转，一会顺时针一会逆时针旋转，转起来好好玩！
外观绝对能打满分，不论是前脸闪电大灯还是尾部飞翼尾灯和车尾的溜背设计的线条真的绝了，给人一种非常流畅又紧致的感觉，线条棱角分明的车体，网眼进气格栅超级吸睛，看起来超级爷们。侧面看上去颜值颇高，加长的车身，车尾部的设计饱满有力，外型更加动感，再加上炭黑的车身，还有全电动天窗，看上去就非常高级非常豪华。
标配的运动外观套件，感觉也是动感十足，很有魅力。车身线条感设计搭配合理，感觉也是十分顺畅好看。
之所以买新款车主要还是因为被他的外观所吸引，个人不是很喜欢车的前脸部位有很多的镀铬装饰条，感觉有点老气，比较喜欢一些大嘴的进气格栅设计，觉得很有冲劲，而且看起来也会规整。再有一点就是这款车从侧面看上去并不是那种从尾部到头部呈下溜状的感觉，而是车头基本和尾部平行，有种挺胸抬头的感觉，这点我非常喜欢。包括他的大灯和尾灯的设计也是不错的，棱角分明，显得很犀利。总体来说外观是他绝对的加分项。
外观都不用说，颜值肯定很高，选这款车最主要的就是相中了外观，其次才是因为其他的东西选择这款车 车灯设计：我比较喜欢这款车的一个车灯设计，我觉得他的设计都非常有家族式的那种感觉，很独特，就是凯迪拉克所有的车型，他的车灯设计风格都很像很犀利，无论是大灯还是后尾灯，给我的感觉都非常不错
说实话对比这这台车来说，凯迪拉克CT6的外观是我最喜欢的，不过具体你喜不喜欢我可以给你发几张照片你去看一下，毕竟审美这个东西，每个人喜欢的都是不一样的
外观是我选择它的一个重要原因，新款的中网比老款的更加时尚一点，低调的外观设计，柔美的车身线条，开在马路上回头率超高，竖起的大灯，就算现在冬天雾天也能很容易识别出凯迪拉克车子
外观就是一眼能爱上那种，特别是车身比一般车都长，有五米多，开出去整个气场就像开挂级一样，旁边的车一下子就比下去了。前脸的格栅识别性特别高，而且做的很细节，外观轮廓形状就是一个凯迪拉克的标志形状，老远就能认出来。
外观特别有气场，尤其是和一般的中大型车停在一起，长出一截的车身看着明显就不一样。CT6的车身相对低矮一些，营造出来了一定运动的风格，这也是他的特点。
我看到这款车的时候是在一个展览会上，可能当时由于灯光的原因，感觉它车身好像在发着光一样，说明车漆这方面在品质的把控上非常的好，而且在那种灯光的烘托下，他车身上的棱角和线条表现的非常明显，所以对他的一个美感，我算是感受比较强烈了，车买回家感受也是一样的，在阳光的照射下或者晚上车在灯的照耀下的那种效果都是一样的，非常的酷。
继承了家族体系的设计理念，看上去十分具有冲击力，盾牌形的进气格栅与各种棱角分明线条的搭配十分霸气，加上后排四出的大排气，如今满大街的镀铬排气，这种设计无疑更加的让人能记住。前脸的设计也很独特，也非常的时尚，也是显得很饱满又比较稳重的，车子泪眼钻石切割的很独特，辨识度很高。
整体的棱角与饱满相得益彰，设计语言贯穿得也恰到好处，后面会上图说明我的观点。 车灯设计：直线大灯辨识度很高，非常符合我个人的审美偏好。 做工车漆：漆很厚，颜色沉甸甸地反射，阴天就很深沉，晴天又很活泼，详见图。 车身造型：我觉得凯迪拉克的设计师真的把拐角和线条在ct6上统合成了一种艺术，与其他主流品牌相比真的特色鲜明太多。
全铝啊！霸气的车头，一开始觉得豪华版的车头好看些，后来看到实车后，发现中网领运的在侧面看起来简直不得了！那个镀铬质感太强了！
与外观的豪华感不同，内饰十分低调，整个风格就是简约大方，没有花里胡哨，简简单单又很有格调。内饰用料都很下本，全部都是真皮包裹，摸上去就很细腻。仪表盘是全液晶的，音响是Bose的，空调制冷制热也非常迅速。
内饰的主要风格还是一种简约的美式豪华的风格，皮质包裹带来的细节感，这种细腻的质感是只有高阶一些的材料堆砌才有的感觉吧，豪华品牌确实有自己的东西，但是我期待的科技感表现还是很一般，中控的UI动画还有操控逻辑的细节还可以。
首先说按键的阻尼感做得很好，而且最重要的是他并没有把很多的按键功能整合到屏幕上，这点让我很喜欢，科技进步的确实很快，但太过科技化看起来又比较另类，个人感觉没有按键或旋钮来的直接，来的痛快。再说没事做工，毕竟是上汽的豪华品牌，做工即使不看也知道不会差，缝线非常规整，也没有什么突兀的接缝，给好评！最后说内饰的整体感受，整个中控台还是沿用家族设计风格，屏幕虽然不算太大但正好够用，而且设计的很规整，让我这种轻微强迫症感觉心里都很舒适。
内饰典型的美系风格，不是很有豪华感和科技感，有点偏商务，更多的注重实用性，显得很沉稳大气，没有太多花里胡哨的设计语言，但是用料绝对足，随处都可以摸到的皮质软包，座椅也很舒服，经典美式大沙发，蛮舒适的！
内饰和外观比较起来，车内没有线条和棱角，整体变得比较平滑，商务风格更为浓厚，和犀利的外观设计截然不同。真皮方向盘提供了很多功能，10英寸中控屏下面一排钢琴金属按键简洁易懂，操作方面。而且主副驾驶还配备了柔光化妆镜，副驾的伴娘能争分夺秒的补个妆，还是蛮贴心的。
内饰设计还是以简约为主吧，中控台设计也是非常合理的，好多配置还是比较齐全了，感觉使用也是非常方便了。
个人对内饰并没有什么太多的要求，只要全黑，现代，就可以。整体内饰感觉比较规整，不会有一种眼花缭乱的感觉，车联网还是比较好用的，连上蓝牙之后可以实现很多功能，在开车的时候接打电话还是很方便的。博世音响的效果也明显能感觉音质要比普通音响好的多，配合他不错的密闭性，真的有一种现场的感觉。内饰做工也是很不错的，没有什么较大的接缝，而且座椅和方向盘上的缝线也很规整，非常满意。
凯迪拉克的内饰相对于之前的老款车型来说还是有相当大的进步的，我叔叔开的是XTS，凯迪拉克特别老的一款车型，我对比我的内饰和它的内饰的话，有了相当大一部分进步，不管是质感还是用料都比较扎实
内饰上沉稳大气，黑色的内饰也耐脏，更显的庄重，商务气息浓厚，座椅的气质柔软，坐着也舒服，整个内饰简约，不是那么花里胡哨，弄那么多按钮重复了，触摸屏也很灵敏，就是这个屏要是能再大一个尺寸就好了
内饰运用了钢琴烤漆加大了整个车的科技感，它采用了大面积的软性材料，用料丰富挺有高级感的，碳纤维的饰条点缀还算有运动感。我减一分是因为内饰没有CT5那种运动与豪华并存又年轻个性感觉，还有就是氛围营造不太行，只有单色的车内氛围灯。不过在用料做工方面我觉得凯迪拉克是舍得给的，很扎实。
内饰方面做的很有档次，皮质外包摸上去手感很不错，而且配着整个操控配置，整个车内的档次就上来了，其次给我第一感受就是驾驶区域的扶手做的又大又软，方向盘功能键特别多，而且按键排布跟外面前车灯形状做的一样，内外呼应很高。
宽大的中央扶手很舒适，巡航时右手搭载上面很舒服。车内的软包随处可见，一般身体触碰到的位置都没有硬塑料，用料上同级出色水平。车机系统支持carplay反应速度很快，使用体验很好。
如果把外在当做评判一款车外在美的标准的话，那么内饰就是一款车内在美所能展现出来的地方，毫无疑问，一款真正的好车，他肯定是内在和外在同时兼备的，如果做不到两者兼具的话，那么我更倾向于让他的内在更好一些，毕竟开车也过了那个看颜值的年纪了，更重要的还是一个内饰的反馈上，我的这辆车他在这方面的呈现效果上就非常的不错，无论是从哪一个方面都呈现的非常的好，态度很认真。中控，座椅，空调以及一些内配置都主打实用。
多功能方向盘，并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统都非常实用，尤其是主动刹车/主动安全系统，当自己的车辆与前方的障碍物或者车辆达不到安全距离，系统就自动刹车，以确保车辆的安全，这些配置都非常的实用。
塑料感还是稍微有点重，但是领运的碳纤维又把运动感提上了一个档，后期可能会考虑购买二次装饰改一下里面的风格。
emmmm…内饰怎么说呢？比上不足比下有余吧，质感不错，不过说设计…我觉得如果换成新的游艇内饰，完爆奔驰！可惜，不知道游艇内饰会不会下放。
空间特别棒了，这个后排，我坐进去可以翘起来二郎腿，然后再加上底盘比较软，经常有人坐我后座睡着哈哈。然后前面的空间，就是开车的空间，也是很棒我觉得，整体都比较宽松，特别舒服的开车，空间可以给个满分把。
家里成员是一个孩子加上我父母和我老婆，我们两口子坐前排，老人孩子坐后排，一点都不挤，得益于车身够宽，后面坐两大一小完全够，有的车就是后排中间突起导致中间的位置很小不适合坐人，但是CT6够宽无所畏惧，中间的位置也很宽敞。前排我一米八五的个子，我媳妇一米六八，无论是头部还是腿部都有足够的空间活动。后排更是可以让我崽在车上做一套广播体操。车上大大小小的储物空间也非常之多，不管是前排还是后排，随手都有隐藏的小格子放东西。后排接待客户的话，中间那个位置可以放下来当一个小桌板，很方便，客户坐了都说好。后备箱的空间也不小，偶尔放个小长假我带家人出去旅游啥的，可以拿来放几个行李箱。
这辆车的车身本来就比较长，还有轴距很长，这就决定了它的内部空间要比一般车辆大。尤其是后排的空间，我一米七五的个子做进去腿部可以基本伸直了，坐着可舒服了，一点都不拥挤。驾驶坐的空间也挺大的，我坐进去头部里车顶部还有段距离；前排后排加起来五个人没问题，而且一点都不拥挤；后备箱也必须好评，出差放行李箱什么的都很轻松，整体上感觉驾驶起来很宽松，而且视野开阔，使人心情愉悦，必须好评。
空间是个亮点，先说前排，前排的储物空间是足够用的，平时没有往车里堆破烂的习惯，基本就是一瓶水，一个手机，一盒烟就足够了，扶手箱里基本就是一些平时会用到的证件和储备烟，手扣箱里放保险单。头部空间大概在一拳左右吧，头发扫不到，完全够用了。后排平时很少坐人，至于空不空间什么的就不重要了，只要不超过两米的身高，坐后排应该都没什么压力吧。最后是后备箱，后备箱自打买车也没打开过几次，要是没猜错的话里面应该是几瓶玻璃水，夏天的时候会放一些水，至于能放下几个行李箱就不知道了，但估计两个应该是不在话下。
这款车的空间算非常可以了，后排的腿部空间相当宽敞，而且它后排的座垫设计得也很舒服，靠背的角度也非常人性化，总之就是坐在后排才是一种享受，听着歌喝着奶茶，不要太安逸！哈哈！后备箱的空间也非常可，偶尔和闺蜜来个短途旅行，多少行李都放得下，很舒适！
空间上我觉得还是相当不错的，作为一个豪华车，我觉得他当之无愧，前排空间不用多说，任何一个车的前排空间都很宽敞，毕竟驾驶员才是主心骨，优秀的就是这后排空间也是挺大的，腿随便咋放都能舒舒服服的。之前还有个伴郎在车后排换过衣服，我问他挤不挤，他表示没一点问题！后备箱的空间也是挺充足的。
空间设计我还是很满意了，一家人出行也是很方便了，车内空间也是非常宽敞了，后备箱的容量也是好大的，放置行李物品也是没啥问题了，出行无忧啊。
对于家用来说，空间绝对是足够了，即使是有了二孩儿，也是够用的，前排头部的话大概能有四指左右的空隙吧，不耽误活动。后排自打买了车之后就没上去过，去店里看车的时候记得后排腿部空间大概有一拳半的距离吧，也是相当够用了。后备箱空间也很大，虽然平时不放什么东西但还是需要大一点以备不时之需，好比说自驾游什么的，放两个行李箱，再准备一些吃喝用品感觉并没什么压力。
车的空间那么大，轴距肯定不会还小呀，所以对于我来说，空间方面我还是比较满意吧，无论是前排的空间还是后排的储物空间以及后排的乘坐空间，还有扶手箱呀，手套箱呀，以及这些东西我觉得还是多的非常方便
凯迪拉克CT6在空间上面的设计绝对是毋庸置疑的，五米二多的一个车身长度，决定了它车内的使用空间的大小，那么长的车身车内的使用空间也是比较大的，我是一米八三的身高，不管是前排还是后排空间，坐上去都是绰绰有余
在同级别的车子里，这个车的空间简直不要太大，可以说是豪华轿车里的典范了，坐在后排，乔个二郎腿也丝毫没有问题，后排的杯托架放下，放个杯子，放个手机，坐在后排，就是老板的待遇啊简直，很宽敞，前排空间也很足够，我182高，有点啤酒肚，但是主驾坐的很舒服，座椅也有记忆功能，可以设置不同人的开车座椅距离，很智能这方面，后驱车，第二排都会有隆起的部分，这款车隆起的不高，坐三个人的时候，中间的人不会很尴尬，没有太大的影响，然后是后备箱的储物空间，我放了一张图，我自己的后备箱塞的东西有点多，可以参考下，特别大，很能装，所以说总体空间来说很不错，值得入手，后备箱宽而且深，所以很能装，车里整个头部空间也充裕，不用担心个子大顶头的问题了。
整体车身长五米，它的空间自然不需要多说了，至少比CT5这些紧凑型的还是大空间的，前后排空间都舒服，坐上去腿部还是可以自由伸展，后备箱的深度很大，可以放行李箱满足短途旅行或者自驾游的需要的。如果它能多加一些放钥匙，眼镜盒之类的小格子空间就更好了。
空间挺大的，平时放个行李箱，旁边还能塞下一些手提袋什么的，像我们家用足够了。座椅空间挺宽敞的，坐进去头部跟膝盖距离也是相当阔绰，不会觉得拥挤。
宽敞的后排空间是非常吸引我的一个地方，我身高183，体重172，后排坐着都很宽敞，其他车没有CT6这么宽松。后备箱也是非常大，里面很深，能放的行李很多。
前排乘坐很充足，后排乘坐更足空间非常充足，够不够用大家慢慢想哈。后排够长，尾箱够深。 储物空间：后备箱充足，够大，够深，随便塞东西，前排位置也够长
我身高182，体重145坐到主驾驶，里面空间还是挺宽松的，后排空间也是非常宽敞，电动后备箱取放行李方便快捷，家用商用都是很好的选择。
车型上就能看出来，它的内部空间肯定是稍显宽裕的，并不会有很紧凑的感觉。虽然说驾驶人独立活动空间并不算太大，不过正常的一个驾驶操作肯定是能够得到保障的，不然怎么能把车开起来呢。前后排他中间间隔的距离还是稍大一些的，不过后排地面表现倒不是太过于平整，有一个稍稍的小凸起不过到也不会影响到后排的一个正常空间，后排满载的情况下，每个人依旧能够获得一些空间，只不过是活动的范围稍小一些而已。
5米多的车身长度，这车身长度，同级别的车型中没有比它再大的了吧，主打商务轿车的车型，空间利用率上也是非常的实用，前排头部空间非常的充足，身高185体重170的我坐进去非常的充裕，我这种体格的像CT5这种车真是局促啊。 乘坐空间：后排空间也不小，坐三个人也不会很拥挤，中间凸起会有点不舒服，但是这可是身份的象征，不可避免。 放行李：后背箱空间非常的大，放两个行李箱出行生活用品啥的，没有问题 储物空间：车内的储物空间也挺多，尤其是中央扶手，虽然是不大吧，但是这个双开的设计，比较实用。
个人用车，主驾驶位身高体沉，但空间表现满意。 乘坐空间：我自己驾驶，180cm身高，95kg体重，比较大块头，前排舒适，腿正常弯曲，头顶距离也不紧张。后排一般体型人乘坐无障碍，两人为宜。 储物空间：后备箱目前有一60*40*40的防潮箱放各种装备和杂物，剩下的空间依然足够摆两个24寸旅行箱，外加一个背包，非常够用。 舱内储物空间大小一般，票据厢日常够用，门把手隔栏很深，但比较窄；手套箱有点浅；座椅后背储物栏只能装薄物。 天窗：双天窗，两种开合模式足够用了，夏天打开非常舒爽
动力，怎么说呢，还是不错吧，这个车5米多长，2.0的发动机最起码我不会为动力担心吧，平时高速倒是不多，一般就高架上跑80，一般也是踩了就有，然后我觉得这个动力还并不能说明什么，跑得快，刹得住才是好车，这个刹车也不错，挺灵敏的。
毕竟2.0T发动机，日常行驶完全没问题。我对动力也没啥追求了，因为主要是出于空间及安全考虑买的车，我对动力的追求没有那么高，就好像买手机一样，中老年人他买个iPhone，不敢说百分百，起码绝大多数人不知道性能是啥玩意吧，人家也不用来打吃鸡王者，肯定是从别的方面考虑才买。买车也不是所有的人都追求动力，对我来讲就够用就行，一般都是在市区开，我也不敢开的太猛，安全第一。
动力的话搭载的这款2.0T涡轮增压发动机，配合一个10AT变速箱，在你驾驶的时候其实是拥有一个很丝滑的操控手感的。这个感觉要比你开CVT的来的舒服得多。有劲一些，本身这台发动机的基础排量也高，所以不存在起步的不稳定性，他真的一点也不肉，高速行驶的推背感也会非常的明显。
可能是车比较重，动力参数虽然比同级别大部分车型都要好，但感觉起步还是有点肉感，后期就完全不会有这种感觉了，不敢说秒天秒地也是随踩随有了，超车完全没压力。推背感的话，确实有，而且体验还不错，虽然没有电动车那么冲，但这种感觉真的是老君越完全给不了的。舒适模式和运动模式主要区别在于起步阶段，运动模式要更冲一些，油门响应的更迅速，但到后期基本感受是一样的，总体来说动力表现不错，不只能满足日常家用需求。
动力配置还是挺不错的，2.0T的发动机，平时提速超车都非常快，开起来特别的舒服，动力输出非常顺畅平稳，蛮带劲的。特别值得一提的是它的提速能力，非常出色，真的是轻轻一点油门，速度就上去了，毫不费力的超车，享受超车的快乐！跑高速应该更爽吧，不过很少跑高速啦！
动力方面杠杠的，据说凯迪拉克的车都是2.0T的发动机，厉害了这个配置！动力表现非常有冲劲，提速效果非常给力，爆发力很牛，完全不用担心会有卡顿的情况出现，在高速上连续超车也没有一点问题。
动力给我的感觉也是很充沛的，日常起步还是很迅速的，不足的就是加速的话不是很快，但是速度提起来动力还是可以了。
他的动力对比同级别其他车型已经是很好了，个人觉得除了一些性能车之外，开在路上很少有车能比他的动力更强劲。油门的响应还是挺迅速的，只要稍微点一些就能能明显的加速感，而且后期再踩，动力也是源源不断，超车比较迅捷。虽然我个人并不是很在乎动力，但是有强大的动力储备总是能让我觉得放心。平时用车都是用的舒适模式，只有在跑高速或是省道的时候才会尝试运动模式，开启之后感觉油门的响应会更迅速一些，但总体差别不是太大。
2.0t的发动机，你觉得动力能会弱吗？平时也就上下班，代步用车也就出去自驾游啦，带着孩子出去玩啦，这是用的最多的，所以对于我来说，动力可能我追求的不是那么的高
动力方面的话，凯迪拉克也是做的比较到位的，我平时在省内的高速跑的比较多一些，因为要接一些商装修的项目，在高速上超车时，一点压力都没有，一脚油门就可以给你很足的自信，平时在市区的话，更是一点问题没有，不过你要是说再强的动力我没去试过，毕竟你要是上路就得按照规定去跑不能超速
2.0T的发动机虽然只是，车身也不轻，但是动力非常猛，轻点油门动力一下子就上来了，特别是高速行驶的时候，特别爽，可以打开定速巡航，一个人跑长途丝毫不累，遇见前车跟车近，它会自动减速，是匀速减速，不会突然急刹车，所以车上如果带老人和小孩的时候用这个功能也不用担心了
动力绝对是数一数二的，平时跑市区明早感觉的到速度超过一般的车，加速起来的时候变速箱速度也能感觉到，整个车跑起来还是很轻快的，动力充沛。
现在这个级别主流都是2.0T发动机，CT6的调教不错，加速成绩在同级中属于中上。我日常市区里面开的多，有轻快感，起步加速都能给到我预期的动力输出，不会感觉动力不足。高速上面，动力也没有明显衰减，舍得踩，往后还是有很多的动力储备的。
2.0T发动机，只要肯踩油门那动力表现十分优秀，起步提速也是很给力，10挡手自一体变速箱使得整辆车加速减速很好转换，没有丝毫顿挫感，稳定性好。
发动机的质量非常的不错，而且他连续工作的性能也非常的强，在长时间高速状态下，动力产出依旧非常的平稳，不会产生太大的波动，在起步状态下的话，动力产出会以平稳为主，并让人感觉坐在车内非常的平顺，过程特别的稳。当然了这也和驾驶人本身的操控技术有关。在路上开车，想要提速的时候，轻点一下油门就可以了，并且所需的时间也并不长，立马就可以完成。
2.0t的涡轮增压发动机，性能确实比一般的车子更加优越，带动这么沉的车子也很轻松。CT6的最大功率为276马力，最大扭矩为400牛米，采用了8挡手自一体变速箱，这款CT6的动力非常的强近，而且变速箱也非常稳定。
1.8吨多的整备质量，开起来加速也毫不犹豫。 加速表现：动力十足，稍微用力踩一下油门，涡轮介入的瞬间很澎湃，冲刺的动作利落。但目前首保没到，不敢让发动机上3000转，慢慢开就好； 动力平顺性：10AT几乎感受不到顿挫，手挡油离切换非常熟练的我也做不到这么平滑，中间档位切换时滞还是有一点，但个人感觉上升不到称之为顿挫的程度； 跑高速：随叫随到的动力，涡轮的声音很舒服不突兀，高速基本在1800转-2000转
车身轻，所以就算现在241马力，动力还是很足，和17款比起来，实际140公里速度来说，反应更快，不过再高速度的时候，就明显感觉动力不如老款充足了。好在波箱反应比以前的8AT要快了很多。
操控这边觉得挺好的，比较好开吧，开起来挺舒服的，其他不知道咋说了，这东西得自己试驾去，或者自己买吧！得感受啊，我是说不出来哈哈。
操控方面做的挺好的，配备了很多辅助驾驶的功能，就算是新手也很容易上手，方向盘不重，开起来非常灵活，转向精准，指哪打哪。多功能方向盘按键基本覆盖了开车常用的一些功能，使用起来非常方便。
操控的话其实一般来说还是会推荐有一些驾驶经验的人来开，至少我老婆开着台车的时候就有点手忙脚乱。确实车子很大，转向半径还有他的驾驶动力和刹车之间配合之类的都不是他能简单就能驾驭的。我差不多也开了一两个星期吧，才开的比较顺一些，尤其是倒车会很麻烦。进出地库的时候也得小心一些，很容易就往车库的柱子上蹭，我的车也蹭掉了一小块，心疼啊。
方向盘指向精准，零虚位，电子助力的方向盘转向轻盈，男士女士都适合，但个人比较喜欢液压助力的车型，方向盘比较沉，开起来更有感觉。刹车表现同样很好，既踩既停，开起来信心十足，至于拿着科技配置的话目前还没有感受，当时是冲着高配车型优惠幅度大买的，还真不是为了配置买的，在网上看车的时候个人觉得次低配基本就够了，但没想到高配车型优惠完价格也没贵多少，而且店里正好有现车，当时一拍板就订了。
操控一点儿都不像5.2米的大车，开着很爽，车子看起来很大，但是开起来不但灵活，还很稳很有安全感。方向盘非常轻便，换档很平顺，几乎感觉不到什么顿挫感，总之不论是它的刹车啊，油门啊，各方面都得心应手，简单容易上手的操控，新手也能轻松驾驭，除了不好停车哈！
虽然车身比较长，但还好驾驶起来没有太麻烦，毕竟配备了倒车影像和360度智能自动泊车系统，倒车影像的清晰度很好，自动泊车系统也非常智能化，直接解放双手，对平常倒车入库起了非常大的作用。
方向盘的手感还是很不错的了，操控起来还是很方便的。不满意的就是遇到颠簸路段车内的颠簸感还是很明显的，感觉也不是很舒服了。
方向盘的指向还是很精准的，电子助力基本上是没有虚位。当时买车之所以买顶配并不是因为比较喜欢一些高科技配置，主要还是因为当时顶配车型优惠幅度较大，而且因为是贷款买的，所以核算下来感觉不论是首付还是月供都没多出来多少钱，所以才选了顶配，虽然平时很多配置用不上，但有总是比没有好的。
这款车超控感还是比较强的，方向盘很轻，多功能的比较方便，还便捷油门以及刹车的话，我觉得灵敏度还可以吧，方向盘的话，本身就比较轻，所以对于我来说，跑高速的话，可能更方便一点，像这款车，平时高速过弯的时候，刹车平稳性与通过性都非常好，而且它的安全性以及噪音都非常的小，这个是我非常满意的地方
在操控上，凯拉克CT6还是稍微有点欠缺，5米多的车身平时停放车还是不怎么方便，不过在驾驶上的感受还是不错的
方向盘操控很灵敏，对于一台车身5米2的尺寸车子来说，别看它车身长，但是转弯一点不拖泥带水，自带的360全车影像辅助开车非常方便，到手打方向盘有一点点吃力
过减速带的感觉不大，可能是电磁悬挂的作用，后轮转向这个功能真的很好用，尤其是转弯或者过S路时候，就跟开紧凑型轿车转弯的感觉！换挡平顺性很强，不过在3档降2档时候还是有感受到一点顿挫，这时候我就感觉有点对不起10AT变速箱了，不过还能在接受范围。车体的操控性还是很强的，整车转向这个功能让长达五米多的车身转向很轻松，并不那么费力。
操控整个来说刚上手有点点慢，自己原因就是车还不太熟，所以在倒车跟停车的时候后面顾及不太到，每次都有点怕怕的。第二个就是方向盘不是很松，打满自动回圈有点慢，导致有时候必须在往后抡半圈。
车身大，开起来感觉特别稳，尤其是跑高速时，操控让我很有信心。而且我这款有电磁感应悬架，底盘的贴地性很强，遇到路面起伏也是非常贴合的，车内不会出现抛跳感。只是尺寸大了之后驾驭起来有点难度，路窄的话比较恼火。
方向盘软硬适中，也很好拿捏，手感很好，操控起来也是如虎添翼，极为方便的。底盘也很稳重，过减速带崎岖路段也不会有颠簸感，非常平顺。
在急转弯的过程当中对车辆稳定性的考验还是比较大的，底盘能够很好的维持车身的一个稳定性，并没有发生像侧面漂移的情况。方向盘转动起来的手感还是非常灵活的，包括他的精准程度也没有任何问题，即便是对于女性来讲，单手操作也不是不可能的事。他刹车反应是非常灵敏的，一般情况下，轻轻的踩一下就能够让车辆进入一个制动的状态。
5米多的车身长度，操控起来稍微有点不熟悉，尤其是停车的时候，没大有数，稍微小点的位置根本不要想哈哈。说起来都是泪啊。CT6车大，但是有后轮转向，车很灵活。这一方面过去一直是德国车的优势，现在的美系车也相差无几。不过CT6的转向更轻，方向盘会有一点虚的感觉。不过适应了以后，没什么问题。 底盘及悬架：底盘调教的偏软，这点也非常的符合它商务轿车的定位，过减速带之类的起起伏伏，媳妇有时候坐后排，竟然有晕车的感觉。
手感偏重，但反馈清晰，主动转向让我感觉车身的整体移动而不仅仅是前轮的引导，很有趣的驾驶感受。适合日常驾驶。 方向盘操纵：盘幅大，力道重，对于我来说太适合了，喜欢！ 底盘及悬架：电磁悬架表现很稳定，这也是我做看重的CT6领运核心科技项之一，慢车速下感受更明显； 车身及转向：操控过渡比较顺利，比我的老SUV（4米8）长很多，但目前进出公司地库没有遇到困难，速度提上去后的转弯也很灵活，车身庞大感存在，但对转向和制动没有显著影响； 轮胎：轮胎的路面反馈很清晰，个人觉得稍微有点硬，胎噪有点大；
开运动模式路感很好，方向盘灵活指向，而且领运还有后轮转向，这车开起来真的感觉不出是一台接近5米3的车。
油耗：油耗大概10个多把，堵车了就油耗高一点，然后不堵车就还行，跑高速就能拉下来，不过，这个车也挺重的，5米多的长度，挺优秀的了！
油耗：目前800公里平均油耗12个油左右，以前的日系小车油耗才8-9个油，突然这一下子高了些是有点点难接受，但是仔细想想也是可以理解，毕竟车身这么大，动力啥的也不差，让马儿跑也要让马儿吃草吧。
油耗：油耗现在来看是稍微有点高的，我的车平均都在10个以上了，感觉基础排量给它的影响是比较大的，这个也没啥办法。本身车子的整备质量就比较高，如果开高速的时候还好一些，在市区里面只要一堵车，加上空调，那真的还是有点心疼的。
油耗：实话实讲，买的时候真的没想到油耗会到这个程度，以为10个出头也就这样了，但头2000公里的油耗基本维持在13个以上，11.7的油耗还是最近才降到这个程度的，个人感觉还有下降的空间，目前还没开车上过高速，相信如果多跑几次高速的话也还会降一些吧。但话说回来，毕竟自称为最贵的凯迪拉克车主，而且现在油价还不是多贵，怎么能为了这点油纠结呢，真是的，格局小了。
油耗：动力和油耗一般是矛盾体，想要动力好，又想要省油，想要马儿跑得快，又不给马儿吃草，似乎不太可能哈，动力和油耗都是成正比的！所以这个油耗放在日系车上来说肯定是有点高了，一般市区开得多，要到10-11个油了吧，开高速应该就省油些。总体来说，这么大个车子，还算可以接受吧！
油耗：油耗方面，我个人认为油耗的多少完全是跟自己的开车习惯和路况决定的，比如我自己就开车比较温柔，毕竟是自己的车心疼他，现在开了一年多了行驶大概3万多公里了，平均油耗才7左右，有些人开车暴力油耗自然就很大。还有，我平常接亲都是周边县城跑，都是宽敞的大路，市区内的比较少，自然油耗少，如果是上下班用天天在市区内开，那油耗肯定蹭蹭的往上跑。
油耗的话还是有一点偏高吧，目前驾驶了一个月时间，主要就是城市通勤用车，但是还是有一点偏高了。目前保持在百公里油耗11.7升左右吧。
家里除了这台车还有一台福特的SUV，虽然是1.5T的但是车重确实和他没太大的差别，但那台车的油耗却只有不到10个油，相比之下还是觉得他油耗比较高吧，而且现在也过了磨合期了，但目前的平均油耗还是在11个以上。想想一台5米多的美系车是目前这个油耗也觉得还可以吧，并不是不能接受。高速情况下确实要省一些，但平时很少跑高速，所以平均油耗一直也没拉下来。
目前买了了一年吧，跑了一万多公里，整体油耗的话，综合十个油吧！我平时开的不多，一年也就才跑了一万多公里
油耗：目前我开了一万多公里，平均油耗8.9，或者说九个左右吧，我平时行驶的路程高速和市区基本是对半，这台车油耗并不算多高，因为车身是铝制的，重量还是不算太重，可以节省一部分油，另外就是这台车是可变缸的发动机，特别是跑高速的时候，特别省油
油耗：目前开了16000多点，油耗基本都在10左右，好的时候能到9.2这样，但是市区开开立马就10?了，稍微有点高，准备元旦回套老家，跑趟高速，降降油耗
油耗：对于我来说，油耗算是很节省了！平均7.5个油。上了高速把自适应巡航一开，油价稳定下降到六个油
油耗：油耗目前在百公里差不多在8.4的样子，而且还挺稳定，不会波动很大，目前应该处于一个稳定状态，就这个油耗而言还是满意的。
油耗：很多朋友都以为我这车油耗高，其实还真没有，特别是我平常上下班红绿灯不多，虽然行驶速度不算快，但是油耗一般也就是9~10L之间。非早晚高峰期的话，行驶通畅，油耗更是能轻松做到7、8L，太省油了。
目前走了1075公里，油耗在8.2左右，主要也就开了一个月时间，不做过多介绍，还在磨合期，后续再看情况，但愿油耗可以继续保持。
买了车以后也就是一个上下班代步开，不过市区的交通状况还是比较复杂一些，如果单纯的从这方面去讨论这辆车的用油表现的话，我认为是不太客观的。
油耗：美系发动机这几年在沃德评选确实成绩好，性能好，但是用起来，依然是同级别的油霸（没有过去那么夸张，但毕竟车子重，而且因为配置多，整车的功耗也高）。尤其市区内油耗，还是挺高的。至于变缸技术，听说是只有跑高速的时候才会变，一般的市区行车还会仍然的高。
油耗：平时通勤路途远，最近项目经常要横穿北京城，因此半个月已经行驶了1000多公里。相比自然吸气的手动挡老起亚，加油站（定点道达尔）每次多了几十块钱，成本上升的感受不明显。 城市路段表现：早晚通勤堵车油耗8.8L-9.3L/100公里，中间涉及一段17公里的高速。 高速路段表现：前面提到了，高速油耗能降到6.6L/100公里，十足满意。
油耗：城市油耗11以内，堵车时间段占一半。高速这车可以跑到6个油。就一台大车来说，这个油耗真的很不错了，比530都低一些。
舒适性可以说非常不错，前排后排的座椅都很舒服，都是真皮包裹，软硬适中，家里老人孩子坐都很满意。然后是隔音也做的非常好，一关上车门车窗啥的，风噪胎噪不留神听都注意不到。再打开Bose音响，可以说是十分享受，音响音质极佳。过减速带减震效果也非常好，不会太颠簸。
舒适性完全没问题，我一开始极力主张买大车就是为了有一个更好的舒适性，我老婆的意思买一个差不多的20W左右的就行了，我是觉得车子还是得尽量买一个高配置的，开着也舒坦，坐着舒适性也完全不一样，这台车明显感觉是另一个世界了，它的减震质感好的比较夸张，在路上形式的时候就没有什么路面震动的反馈感了。
空调很柔和，有绝对的高级感，没吹过后排的风，就不多评论了。座椅属于软硬适中的那种，稍稍偏硬一点，个人比较喜欢这种感觉，坐时间长了也不会觉得腰疼，而且皮质手感不错。因为没上过高速，所以只能简单说一下低速情况下的噪音情况。很高兴，低速情况下隔音表现的确很好，怠速情况下几乎没有任何声音，在市区里跑基本听不到风噪，稍稍有一点胎噪，也不是很明显，悬架始终吧，不硬，但也不松软，可以兼顾板油路和差一些的路面。
真皮大座椅，够宽够大够舒适，想想逛了一天街，坐在一个舒适宽大的座椅上，夏天打开座椅通风，冬天开启电动加热，比男朋友还暖还贴心，幸福感简直爆棚。隔音效果同级别个人感觉没有对手，一般窗户一升，外面再嘈杂也与我无关了。
CT6号称是总统的座驾，那舒适性当然是比较认可的，真皮座椅软硬很合适，包裹性也不错，前排座椅有腰部支撑还能多方位的调节到最舒适的位置，前后排座椅都有加热功能，非常贴心的设计，再加上bose音响的感人音质，简直不要太舒服。
舒适性的话只能说是差强人意，并不能达到让人惊喜的感觉，主要的问题应该还是在减震上，感觉减震偏硬一些，尤其体现在过减速带上，比较不舒服，座椅还是软硬适中的，虽然比不上朋友的老天籁，但是也不会觉得很硬，就是无论是长途还是短程都还可以。美系豪华的做工确实不成问题，整车的密闭性相当好，对于噪音的隔绝做的也是不错的，唯一就是胎噪稍稍明显一些，但毕竟是大轮毂，如果换上小轮毂的话应该会好很多。
整体舒适性还可以，整车没有什么异味，座椅的软硬程度适中，比较适合家庭用车，最主要的是这款车，它的噪音和胎噪特别的小，夏天的话，空调的这种效果也都非常快，坐到车里面不到五分钟吧，就非常凉快了
凯迪拉克CT6这台车的舒适度一点点问题没有，空间比较大，座椅比较宽厚，你在坐到座椅上的时候，会有种坐到沙发上的感觉，特别是长途行驶的时候，舒适感特别棒，其他配置方面分区空调包括说空气净化这台车也都有
无论是哪个座椅，设计的都很舒适，座椅有通风和加热功能，一般都是主驾有这功能，这个是每个座椅都有，冬天这个功能就显得很舒服了，开个电动加热，一天的工作劳累感觉瞬间得到释放，对于女性来说我觉得这个功能更吸引人，夏天就不太那么感受得到，夏天正常空调一开，车内就都凉快了，这个车的音响是bose的，音质不是一般的好，关上窗，开着座椅加热，尤其下雨天，坐在里面听着音乐，然后又很温暖，瞬间觉得人间值得
座椅很厚实，然后包裹性跟支撑性搭配座椅通风非常的好，避震处理效果很细致，算是同级别车的标杆了，车内噪音很低，安静的车内环境配合bose很享受，我非常喜欢在开车时候听歌，高速就摇滚乐嗨起来，下班高峰就纯音乐静心。新车味道不大，放炭包几天就没啥味儿了，空调不能左右前后单独关闭，只能全开或者全关但是出风很快。
舒适性还可以，座椅坐着舒服不累，然后驾驶区域的扶手也是够长够大，停车等车的时候架个手都是非常方便的，空调只能效果也很好，天热的时候空调开起来差不多三四分钟车内温度马上就能降下来了。
车大坐着稳、舒适性强。还有这套座椅非常宽大，内部的填充物也很厚实，对于身体有很好的贴合度，包裹性很强。另外就是隔音方面，充分发挥了美系车一贯的优势，高速上也很安静，隔绝感强，让人觉得很高级。
舒适性还是可以的，车内安有主动降噪功能，多层隔音玻璃，隔音效果很好，还有BOSE音响，视听效果一级棒，感觉有点在大剧院听音乐会的即视感。
主驾和副驾都带有腰部支撑，能够对腰部的这一块儿区域提供一个很充沛的支撑性，包括头颈部还设有头颈支撑，都是比较人性化的一些设置，反正我个人是如果下班太累的话，喜欢把驾驶位放倒在车内，躺一会儿再回家，这样开车的时候更舒服。
真皮大沙发，坐上去非常的舒服，宽大柔软，非常的适中，车内的隔音防噪处理的非常棒，开着窗户和关上窗户就是两个世界，即使是跑高速车内都不用扯着喉咙彼此交谈。密封性还是非常好的，以至于，媳妇这种晕车体质的反而会很不舒服。
整体表现是不同于德系车的沙发感，个人非常喜欢，实用而且不金贵，务实风格不浮夸。 行驶舒适性：电磁悬架和主动转向的搭配让低速行驶成了享受。 噪音控制：隔音满意，窗户开闭的瞬间能清晰感受到内外气压变化；Bose音响期待煲一段时间后的表现，整体感受就是上飞机你戴上QC35打开主动降噪的一瞬间，声学工程师与汽车工程师合力调校出来的听觉一致性真的很好；
舒适模式滤震很好，电磁悬挂在低速的时候软，高速的时候硬，坐起来很好，而且后排座椅角度真的很好，并且车内很安静，这个都是有对比的。
性价比我觉得挺直的！价格来说，就挺满意的了，这个价格说实话，买下来是真挺香的，然后质量也不错，五星好评哈~用车半年多把，总体都特别满意。
如果没有优惠的话，这个车还是有点贵的了，不过有那么高的优惠，这个价格真的很可以。买之前有对比BBA的车，综合性价比还是CT6实在一点。
感觉性价比很高，价格上比较能接受，我算是一个比较注重性价比的人，这款车的配置简直是秒杀BBA，这也是我选择这款车的主要原因之一，同等价位简直配置高出太多，，作为家用车来说，可以说是很有面子，低调奢华有内涵。
个人感觉没有谁可以和他比性价比了，在买车之前看见有人提到他保值率的问题，我是觉得既然买的就便宜那理所当然卖的便宜啊，难道买的时候花了30几万卖的时候想卖40多万吗？任何车都有优缺点，只要缺点能接受而且价格相对不高那就是优性价比。
性价比感觉也还算可以吧，人家拼品牌，凯迪拉克拼配置功能，也算是很实在了。而且作为家用或者商务都是非常不错的，高端大气上档次完全不输给同级别的车，总体配置齐全，空间宽裕，价格也还算可以！总之车无完车，自己喜欢最重要啦！不说了，洗车去，回了趟老家车子有点脏哈！
凯迪拉克在配置方面一向配置都比较高，碰撞预警，10扬声器，倒车影像，自动泊车系统，随便拉一样出来都值得夸半天，CT6很值。
性价比高也是我选择这款凯迪拉克 CT6的重要原因了，整个使用过程也是非常方便，也是非常满意了。
虽然价格是同级别车型里比较便宜的，但给我带来的整体感受还是很不错的，在选择他的过程中，也在网上看过其他的车型，也考虑过BBA的车型，但总是觉得太没有个性，而且外观不符合自己的品味，所以除了去凯迪拉克店里看过实车其他的店就没再去过了，当时之所以会比较坚定的确定下来主要还是这个高配车型的优惠幅度吸引到我了，30几万的价格买一个豪华品牌的顶配，个人觉得真的是性价比超高。
买车的时候一共送了三次保养，目前还没有花钱保养，听说保养一次大概600到700块钱左右吧，算是我能接受的范围之内，目前还在修车中，期待我的车赶紧修好吧！
性价比的话，我在前面选车的时候也写过，买这台车有很大一部分原因是因为性价比，那么大的车，次顶配的配置，最后不到40万就买下来了，应该说是不到40万就落地了，让我感觉这台车的性价比还是比较高的，具体的你可以去对比一下同级别的其他车型，对于凯迪拉克我还是比较满意的
性价比少年也说了，这个价格买到这个配置可以说是很值得了，现在它的优惠也非常大，这个时候入手我觉得还是可以的，无论从动力，空间，舒适性上来说都符合我的日常用车所需，买车重点还是要选择自己喜欢的，没有哪一台车是完美的，最重要的就是知道自己想要什么，像凯迪拉克的远程启动，一键启动等等都是自带，不需要自己再出额外费用加装，我觉得还是蛮良心的
首先凯迪拉克CT6它的安全及环保并不输于沃尔沃，同样的价格在bba那边配置肯定不如CT6，主要是品牌溢价，也别说什么保值率低，买车是用来用的而不是用来理财的，想要保值怎么不买房呢，毕竟车用个三四年大家肯定要看新车，不说别的，家里有多小孩长辈肯定考虑买SUV这种家用车了，人往高处走，这玩意开不了一辈子的。该说的优缺点我在前面都说了，在我来看，凯迪拉克CT6综合评价就是3系价格5系的配置吧，再加个7系的车身尺寸，当然，每个人看法爱好的品牌不同的，忠于自己内心最重要。
没有优惠的话，CT6的性价比只能说一般，但是现在优惠力度这么大，性价比的优势太明显了，甚至都已经步入了很多豪华品牌中型车的价格区间，这种跨级竞争对比下来，性价比超高。
从我的心底来讲，它的性价比我是非常认可的，这也是源于他在平常的驾驶过程当中不断给我反馈回来的性能表现，才让我得出这样的结论的，品牌的态度表达的也非常明显，在最不起眼的内饰上下了如此大的功夫，这一点是在我买车之前所没有想到的，我认为这样的态度就足以打动我了。
在现在满大街的宝马、奥迪。凯迪拉克这个品牌无疑是非常冷门的选择，但是对于年轻的我们来说，不逐流自己喜欢还是更加重要的。在性价比上来说，这款CT6不论是在价格上还是在配置上都完胜。当然抛出品牌溢价这个问题之外，他就是非常明智的选择。
C级车的定位和价格，D级车的长度和科技，高配的价格对得起增加的配置。 选装配置：加送了流媒体和几项外车保护，足够强大了，完全满足日常需求。
40万出头，电尾，双层隔音玻璃，后轮转向，电磁悬挂，液晶仪表，241马力，全安全配置，座椅加热，座椅通风，电子档把，19寸轮胎，真皮座椅，ACC…你还要啥自行车？？？
