1、提速真的快，超车刚刚的；2、省钱省油省心。百公里6分的样子，不用保养什么都不用管，一年直接干3万公里，想去哪里就走，不用担这个心，比之前开油车大方多了；3、底盘扎实。重心较低，转向不甩；4、空间满意。后排和后备箱都有这么大还不错；5、科技感满满。几乎主流车辆配置都有了，比较智能还是不错的。
20年续航最长的电动车，但是做工真的很粗糙价格还行嗯缝隙大的要死而且。而且比较颠簸感觉像十几万的做工。特别是买了不到三个月左右就降价哦4万块钱差不多然后后面有停产我们都成了绝版了当时这个价格都可以买到现在的三p了。开驾驶感受确实没得说就是这个一定买了半年后这个意向个个不断嗯建议有待加强而且这个胎罩很大。现在开了4万公里感觉续航少了30公里。现在感觉国产的电动车，性价比会更高一点而且功能也蛮多的所以现在选择的话不再是以前那么单一了。
省心 1.保养少了：简单了不少，基本只要换空气滤芯，其他大保养没做过。 2.被推销的少了：再也不用加油站师傅让我加燃油宝了。 3.被忽悠得少了：以前油车，我记得去别的品牌看车，那我就让他们给我旧车估价，他告诉我发动机被拆过可能价格卖不高，后来我去找我4s店人家说根本没问题 省钱： 1.充电比较省钱，充电速度也很快，出门超充平时快充慢充，公司充电不要钱。 2.保养比较省钱，刚刚也说了，感觉没啥必要花钱了。 售后 售后整体非常积极，比如方向盘缝线不太好给我换个了新的方向盘、其他小问题主动帮我解决。这放在BBA基本就没门了。 自动辅助驾驶 AP这玩意儿就太方便啦，谁用谁知道。碰撞预警自动刹车也至少帮我规避了2次追尾。 其他功能 科技感不准确，应该说实用性，蓝牙钥匙、App远程控制等等
是同价位的纯电动车里性价比最高的一款车，长续航版本可以满足更多的需求。特斯拉可以说是目前市场上最火爆的电动汽车了。品质和性能都是有保证的。这款车拿到手非常惊艳，外观很美。
1、玻璃天窗。夏天直接晒头顶，好看不实用，网上100多买了个顶棚；2、行驶很硬。底盘扎实但是偏硬，轻微的颠簸就能感受到；3、没有备胎。不是防爆胎却没有备胎，一旦爆胎就哦豁，没办法，自备换胎扳手、加气泵、蘑菇钉以备不时之需，还有个变相问题，优先考虑硬一点的轮胎，我是换了固特异，导致行驶感受下降；4、底盘偏低。特别需要注意，下面全是电池组，不敢磕碰底盘；5、隔音不好。因为是无边框车门，隔音确实差一些，比一般B级车差一点。
隔音一般，尤其100码以上，得靠音乐了。不过可能也和无边框车窗有关。 另外整体保险和维修费用可能会偏贵一些，虽然有保险。
这辆车的降温效果不是很好，大夏天35度的时候坐进车里就像是进了蒸笼。而且隔音效果也不是很好，下雨的时候耳朵吵得很。
电池衰减严重。尤其是冬天，更完犊子。满电200km吧。春天刚拿到车的时候，表显384km，在北京市内实际上跑430km没问题。从秋天开始，续航就开始拉胯。到现在12月初，满电就只能200km
外观非常的大气，看上去低调奢华。车灯的十分具有设计感，看上去很美观。油漆的做工更是没得说，非常精致。车身整体造型非常流畅顺滑，看起来很好看。
我实在是没办法只能买这个车，所以接受了那个大屏。这个东西，只适合喜欢电子产品的技术宅，真不实用。试想一下驾驶过程中需要歪脖子低头看脉速表？语音助手倒是能避免开车过程中用手点击屏幕。还是喜欢机械式旋钮。
内饰的手感材质还是不错的，触手感比较舒适，材质都比较有质感。仪表盘做得比较精致，看起来非常清晰，是这个价位里最好的配置了。
4.6米的车，后排空间没想象中那么局促，后备箱好评，而且还有电车独有的前备箱，放点东西没啥压力乘坐空间：还算是舒服
空间还可以，身高180坐着不会觉得憋屈，但也不是那么宽敞，毕竟这款车的体量没有那么大。一家4口乘坐完全没有问题。
我这款百公里加速5.3秒，动力确实不错，超车很快，电车还有个好处就是加速比较线性，很丝滑，油车就会有换挡的顿挫感。
幸亏这款车的重量算是比较轻的，所以动力还可以。方向盘的手感偏轻，上路会有一些颠簸，但都在可以接受的范围内。刹车特别灵敏，不会很死。加速非常平稳。
很多人说model3好开，拜托连十几万的马3操控都比model3强好吗？我实在不懂，主打运动的车，就不能把悬挂用心调一下吗？转向灵敏和操控好是完全不同的概念，车上是有驾驶风格的切换，但这种电脑控制的数字玩具能跟工厂车间里工程师的汗水相提并论吗？这么说吧，运动模式，仅仅是把方向盘机械化的变沉了，转向时完全没有力的回馈，这样在高速上驾驶很不舒服。也就地盘的路感还行，m品牌的轮胎也凑合。
工信部续航是668，显示续航为500，其实电耗在15的样子就能跑到500；城乡电耗在15左右，高速100电耗在15，巡航80电耗为12，巡航110电耗为17，巡航170直接翻倍。
电耗：松下电池，你值得拥有。春夏秋佛系开常年10个电左右，高速13-14，冬天开空调18左右。如果想狠踩油门，对不起，电真的不够用。
两天充一次电可以跑50km，相对来说这样的电耗还是比较节能的，而且平时上下班还是非常的省心省钱的。所以说这款车的电耗还是非常的友好的。
辆车的悬架比较的舒适一些，震动的时候幅度还算是适中。而且过减速带的时候感觉会非常的柔和，但是有时候车身跳动的幅度会不够平稳。雾霾天能见度还是挺高的，总体舒适度可以打80分。
充电： 我坐标是十八线小县城，地点位于湖南西南某县，与贵州交界，山路居多，上班地点是乡政府，距县城45KM，通勤用车，应该没有比我更差的用电车环境了吧？县城一共有3处充电桩，分别是县电力公司、县公交公司、县某停车场，但是我很少使用，累积使用不超过20次。主要是在乡政府的单位充电，PS还不用花自己的钱，单位充电，功率是220V 16A，3.52KW，从0充满需要20小时，但是多数情况是从20%-30%开始冲，基本一个晚上差不多充满。 因为我这个续航在500的样子，所以一周充一次电即可，平常工作日多数在乡里值班过夜，充电还是很方便的，睡一觉起来拔掉充电口就行了。续航： 我这款是2020款长续航版，工信部续航668，充满电表显为500，其实电耗在15的样子就能跑到500；城乡电耗在15左右，高速100电耗在15，巡航80电耗为12，巡航110电耗为17。基本上一周充一次电。电车衰减：其实特斯拉电池衰减完全不用担心，上次看一个视频，是一个特斯拉跑网约车，20W公里，电池健康度为92%。我个人3万公里，感受不到衰减，可能还在96-98%之间把。
特斯拉Model3，最新款的车型，价格适中，贴了隐形车模，是美国进口的材料，保修时间长，轻微剐蹭不用处理，只要不严重就很好修复。总体来说性价比还是很好的。
性价比还好吧。电车最重要的我觉得就是安全和续航。安全不需要担心，那个系统很管用，续航拉胯。看你想要啥吧。很多其他品牌的车，续航都比他多。网传这车各种小毛病，我只遇到了车门异响，拆开后缠胶带就好了，再就是电池续航拉胯，没有其他问题。
