马自达的操控口碑是很好的创始，蓝天的技术，也是特别可靠保证的燃油经济性的同时，动力也得到了很大的提升，在现在涡轮的时代能坚持自然吸气室确实是很好的一个品牌，其次就是外观在SUV里，我觉得cx30的外观真的可以用非同凡响来评价的
马自达人马合一的驾驶体验。触感舒适的软性材质，细腻典雅的高级真皮，赏心悦目且触感统一的按键旋钮、 手写滑控的新一代马自达悦联系统等细致入微的巧思构想，彰显日式轻奢风范。同紧凑级SUV的左右席臀点宽度(740mm),搭配超宽扶手箱，营造宽适愉悦的M型车内空间布局，通透的前后排驾乘空间，让乘员间的对视交流更加亲近舒适，方便温馨。出色的整车静谧性能，搭配全新环场声学布局8扬声器高级和声音响，惬意拥享天籁之声。
总体来说都非常满意，酷帅的外观也是吸引我的地方，运动十足的车头，霸气加持，短小精悍的车尾还挺萌，座椅的设计，用料都非常用心，整体内部的空间以及后备箱的容积，始料未及呀，再加上中控台的点睛之笔，内饰风格的简约都很提高整体评分以及使用感，这样性价比还能不高？牛气冲天呀！
操控方面我认为是这台车的一大亮点，一直都有了解，马自达一直不可或缺的一项黑科技就是操控技术，真的很棒，无论是转弯能力还是驾驭的能力都是顶呱呱的，开起来非常的简单容易，其二就是这台车的燃油经济性，很省油的，我上个月油耗竟然是7.5，这个比轿车还省油，最近只是没有拉高速，油耗又回到了8点多，我也了解了，说是这款汽油的然后能让发动机压榨到极限，并且也能够充分的发挥到汽油的燃烧限度，保持最省油的状态。
等了一个月～终于等到你。开始选的铂钢灰，后来觉得不太适合女士开，虽然觉得很好看，白色没有现货，等了一个月左右，终于到了，其实白色也是挺耐看的，重点是耐脏！
通过这段时间的人车磨合，让我对我的车有了一个全新的认识。作为一款家用车来说，它不论是外部的设计还是内饰的搭配，又或者是动力的表现，还有操控的手感都在不断进步，而且比以前进步的不是一星半点，这点让我很满意，也愿意支持这个品牌。
满意的地方肯定是马自达的操控，毕竟马自达就是用它的车子的操控感征服了我们大家。我本身就是一个挺看重行驶质感的人，在那么多台的SUV车型中，马自达算是做的挺不错的。方向感是很清晰，车子开在路面上给到我的反馈也是，哪怕是台SUV，车子重心偏高，过弯是真的稳，完全不用担心速度稍微高点，车子就会推头的情况。
我是日盼夜盼，在期盼了不知道多久之后，终到手了这台只款属于自己的车，现在出个门接送个孩子再也不用跟邻居借车啦。这款车挺好的，因为这毕竟是只属于自己的第一款车嘛，所那时候准备时考虑的还挺全面的。现在开了这段发现时间自己最满意的就是这款车整驾驶体验了，坐车上感觉是真的舒服啊，空间又大又明亮非常的适宜而且也很舒心，就感觉好像坐着待一天我都不会累。
这款车最让我满意的一方面就是它的严谨高级的做工，可以看出来它钣金接缝的宽度和间隙均匀，油漆的质地厚实，装配技术也一流，这些都是一台优秀的车所不可缺乏的，让我很满意。
首先是从它的外观买的，因为它的大灯非常的霸气，前脸非常的大气，冲击感很强，开起来比较有安全感。无论是男生还是女生都会非常喜欢这款车的外表，而且他们家市场品牌也挺不错的，整体的做工也很讲究。而且油耗也不怎么高，后期在使用中也不会有经济负担。
初次见面，其实并不吸引，因为感觉太单薄了瘦瘦小小的，隔壁丰田的CHR又胖又壮，这应该是大家的共同观点。第二次再看红色很特别，没有之一。车身单薄缺感觉很轻，内饰干净中控设计不拖沓，大部分小细节都会注意到。
最满意的是它的外观设计，我是一个看颜的人，第一眼就看中了它的外观，霸气又帅酷，看起来超级迷人，浑身散发着精湛的气质，完全是我喜欢的类型。
喜欢马自达的发动机，发动机作为汽车最核心的部件，它是整车的灵魂所在，国产的发动机质量还达不到现在国外的一些标准，所以很多都是采用购买和模仿的国外的。而马自达的很多系列所搭配的发动机都是直接采用日本制造的发动机，而且还获得过多项创新奖励以及众多代人的实际驾驶考验，有独一无二的技术和科技。发动机的马力很强大，而且是自吸的，国外很多高端的汽车都是搭载的自吸，这说明自吸在很多方面都比涡轮增压优秀吧。
我觉得这辆车我还是非常满意的，首先外观非常动感，有点像轿跑型的SUV，整体流线型设计，车身非常的流畅，我觉得整体风格比较内敛，不是特别的夸张，进气格栅两侧的镀铬装饰，看起来像两根眉毛，使得大灯看起来更加有神。油耗是另一点很满意的地方了，目前平均油耗8升左右，作为一款2.0排量的SUV来说我觉得还是一个非常出色的成绩了，毕竟主要是在城里比较复杂的路况行驶，走走停停比较多。
最满意的地方就是这款车的动力。个人感觉它的动力非常的帮，无论是前半段的一个加速，还是中段的加速。都表现的非常的酣畅淋漓。驾驶这辆车，他随时能让你的肾上腺素飙升。对我作为一个年轻人来说，这一点我觉得做的非常的好，必须给他一个大大的赞。
对CX-30整体还是很满意的，转向清晰灵活，动力随叫随到，安全性也高，驾驶辅助好用，当然最喜欢的地方还是外观和内饰。
这车的外观做的确实是很有特点，我个人认为很多二十来万的德系美系车看起来都要好，而且这车才十几万的价格，而且别看价格低，它还有很多高档的配置，再加上口碑一直都非常不错的三大件，只能说这个车，真的很香！
颜值高，特别喜欢他的大灯，貌似鹰眼一样犀利，内饰设计简单。最满意的地方是车子的颜值和操控，个人感觉车子外观颜值是我喜欢的类型，车身设计灵动好看，前脸设计大气，相比大型SUV我可能更喜欢这样的跑旅型SUV，空间不必太大够用就行，车子的操控很好，过弯道时车身平衡保持的很好，难怪马自达的操控这么出名。中控和昂克塞拉一样，蓝黑双色拼接，触手可及都是软的，高档，比同级别的合资都显得高级。觉得马自达的车做的越来越好了，不仅仅人性化，还贴心。隔噪方面真的是下足了功夫。开车明显感觉不到胎噪。前排的两个座椅没啥说的，不管是质感还是空间都很完美，后排设置的出风口，夏天太香了，还设置了扶手，家里人再也不用抢前面的充电插口了，还能放上两杯奶茶，座椅的角度坐起来也超级舒服。外观真的太可以了，每次锁车都要忍不住回头瞄一眼，尤其是那动感的线条，真的是越看越喜欢。目前油耗10.0，不常开，只开了400公里不到，后期开多了，油耗应该能下来。
自己是一个颜值控虽然是个男孩子，最最喜欢的还是CX-30的颜值和外观！和它新推出的颜色晶钻蓝，在刚开始还不知道看什么车朋友说马自达的车还不错让我来看看，结果一进展厅就被这个款车的外观和晶钻蓝的颜色吸引了，就是那种想带它回家的冲动！对！这就是我想要的车！ 还有就是它的操控，本来是不打算试驾的，销售顾问再三邀请说马自达的车必须要开，开起来就更爱马自达！还是抵不住诱惑去开了，它的方向精准度特别高，和在拐弯底盘给我的反馈忒别的棒！还有这个发动机zozozo的声音还挺好听的，这样更加的下定决心买这个款车了！ 网上很多人说它隔音不好但是真个开下来还可以，我能接受，还可能是我太喜欢这款车了没太主要，还有可能自己没试过其它车子的隔音，所以我已不太确定好还是不好，反正我能接受??
性价比挺高的，价格优惠给力，CX-30在合资车里面质量不算差的，颜值和操控手感我都很满意，CX-30的外观不得不说真的很抢眼，造型上就比较前卫独特，一排车里面总能一眼就认出是马自达，大嘴的中网辨识度相当高，配合纤细的大灯和尾灯成了鲜明的反差设计风格，太爱这个设计了，精致小巧有个性；还有油耗低，挺省油的，加满可以跑大半个月，驾驶手感好，过弯操控灵活。
我觉得这台车的后排空间还是可以做大一点的，虽然说小型SUV的人数大多数都不在乎后排空间，但是谁也不会嫌弃自己，后排空间大，对吧？像我平时一个人用车比较多，但偶尔也是会在几个朋友这个时候有个身高高一点的话，他坐后排就不太合适了，所以马自达的后排空间确实是一个值得改进的地方。
车身黑裙边较多，后门下雨天会有小缺点；整体车内静音效果跟自己想象的有点出入，但是这个级别的车子里面还算可以了。
毕竟是个小型suv，空间相对来说照别的suv确实小了一点，尤其后座空间比较的话，但我个人能接受，家人坐车的也不多，影响不大
虽然是SUV吧！但是我觉得没有照顾好后排乘客的舒适度，不仅空间比同级车逊色不少，座椅坐着也比较硬。并不是说后排小的不能做人，我觉得就是再小点的轿车，后排做三个人也没问题，只是乘坐的舒适度是否良好。宽敞的空间和柔软的座椅是保证舒适度的前提，但CX-30不具备这些条件，再加上天窗很小，也就前排能享受，所以后排做人的话，肯定不如同级车那么的舒适了。
这辆车后部虽然配备的有空调的出风口，但是空调出风口的风量并不会很大，在这种特别热的天气下就显得有点不好使了。很热的时候好几次都会出现前排凉快，但是后排还是热的尴尬。然后就是我的车在行驶过程中所表现出来的噪音问题，主要是轮胎上的噪音，让我不是很喜欢。但是也就发现这两点是我不太满意的，其他的地方也都还挺不错的。
最不满意的就是空间方面，后备箱的空间有点小，为了车子外观舍弃了一点后备箱跟后排乘客头部的空间，后排的乘客稍微个子高点就容易顶到头。最让我想说不满意的就是驾驶位的座椅调节还是手动的，都这个价位了，没有配置电动调节实在是有点不厚道。
总体来说开了这段时间没有什么特别不满意的。但是在后续的修理上，我记得有一次我的车在路边扎钉子了，轮胎胎压降到很低。当时是在人烟稀少的路段，所以我就没办法，自己换一下它的备胎，但是我打开后备箱才发现，它的换胎工具竟然不全，找了半天我也没找到千斤顶，我也是醉了，真当我是大力神啊，换轮胎不用千斤顶拿什么换。最后挺无奈的，花钱叫了一个拖车，也不敢跑了，从那之后我就立刻去4S店里要了一个千斤顶，但是最后也没给，不了了之了。
就像我之前说的，这车在细节上有所改进，但是家族化的设计并没有全部改掉。后排的中央扶手显得有点老套了，后排地板上还有小隆起，感觉挺耽误空间的。而且坐在后排的乘客也会感觉不舒服吧。车子在没有铺好的路面上行驶时，隐约可见路面上的沙子撞击底部的声音。
这款车用到目前为止还没有什么特别不满意的地方。整体来说还是很不错的。而且它油耗也不高，在这一方 面的省下不少钱。没不满意的可能就是它的内饰风格不是我喜欢的那种。但是内饰的整体质感、做工还是很好的。做到里面也很舒服，开车久了也不觉得累不会觉得很累。所以目前为止并没有什么特别大的毛病。可以等以后慢慢接着开着再来更新。
最不满意的几点： 1、车身太矮了，坐在里面还是有点压抑的感觉。 2、我买的是红色，导致那一条黑色大轮眉看上去很突兀，反正我不喜欢 3、冷车启动时发动机声音有点响， 4、这一点是我不明白的，内侧门把手为什么设计是镂空的，随手放个手机，掉下去了。我都懵了
毕竟这只是一款十几万元的入门级别SUV，这款车在在高速行驶时，风噪声、轮胎噪声的控制还是无法跟高端车对比。还有是买车的时候没赶上大的优惠，花费的费用比较高。
要说不满意的地方我觉得有两个方面，一个是可能因为是新车的原因，车内的气味还比较大，需要经常开窗通通风，在一个就是空间了，我觉得空间问题可能是马自达车的通病了，车头比较长，占据了一部分车身的空间，使得后排的乘坐空间不是很宽敞，没办法，谁叫我特别喜欢这款车呢，只能有所取舍了。
不满意的一点，暂时还没有发现，如果日后发现的话，可以及时在论坛和各位网友进行分享。新车买回来也开过一段时间，各方面的品质还是满意的。如果实在要说一个不满意的话。也就是新车味道大了一点。
用车两个月，车机出现了一次黑屏，另外还有异响，这些小问题都是难以令人满意的。希望日后使用中，没啥大问题吧！
这车总体来说还不错，细节上也没品出来什么特别不满意的，就说一点它的小瑕疵吧，我开长途的时候，尤其是时间一长，就感觉脖子很酸，不知道是不是座椅的问题还是车顶不够高的问题。座椅坐的时间稍微一长，也会变得很硬。
后排座位很窄，长时间坐人有点辛苦。后备箱空间小了，可能是后备箱的包裹性很好的原因，导致后备箱的空间偏小，要大一点，就要牺牲后排座位，放倒后可以放很多东西。驾驶位比较低，开起来像跑车一样，视野比普通车的范围要小，需要适应。马自达的车头比较长，除了顶配外，其他款都没有前车雷达，需要自己加装，后尾箱的门也不能自动控制，只能手动开启，顶配可以，确实需要的也可以安装。
不满的话可能最主要是空间，因为我个子比较高如果把座位调到我特别舒服的位置的话，我的后排坐人的话就比较挤了 还有车两边的轮眉上的塑料件有点大感觉不是特别好看，我选的晶钻蓝看上去还好一点，如果是白色的话就特别难看了，销售顾问说主要是防刮，说定位是狭窄道路通行车方便掉头和防刮。但是我还是感觉那个塑料件小一点会更好看? 还有一个就是如果中控台显示器能触控就好了，旋钮个人感觉有点反锁！ 还有中间凸起比较高中间几乎不能坐人
后排的头枕太高了，怎么坐都不舒服，内饰塑料感比较强，做工细节上都略微粗糙了点，路噪大，车内隔音其实很一般，只要速度开快点，那噪音相当影响乘坐环境。
这台车第一眼看上去感觉平平无奇的，也没有什么特别亮眼的，但是你越看越久的话才发现这个车子有他的一个特别的设计方法，马自达的魂动设计确实不简单，而且我选择的这个颜色还要加多2000
我选择的是铂钢灰：追求超赶匠人手工打造的逼真金属质感。在“追求机械冷峻精密的美感”的课题下，通过凸显阴影处的力量感与表面的细致感之间的反差，实现宛如从铁块上直接切割下来的逼真金属质感。自2010年开始的马自达设计主题「魂动-SOUL OF MOTION」是马自达提升品牌价值的巨大原动力现在，我们要把设计提升到艺术水平，进一步深化魂动设计，踏上崭新的舞台深化的魂动设计的目标是以日式审美为基础的全新的优雅之美在「减法美学」思路的基础上去除所有不必要元素的强有力的造型，倒映周围光影随着时间流逝移转变化的「变幻」表现、体现出更自然的生命之感MAZDA CX-30就是在这一思路基础上，全新设计创造出的紧凑型跨界车以「时尚大胆」为设计概念、跨界的舒展之美，融合了SUV强劲感的高度平衡每一瞬间都会变幻丰富表情的车身表面高品质内饰包裹感和光 滑感形成鲜明对比，让所有驾乘人员都能感受到统一和舒适精心打磨 出该款车独有的价值与个性，让人每次看到，触摸到MAZDA CX-30都会被激发感性
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，我觉得马自达两样都占了！不仅外观俊美，长相甜美，运动酷帅，车头车尾都在加分，侧身流线感也很强，而且内饰设计的也很大气，材质选材也用心，不错不错，棒棒哒！
外观肯定和性能无关，但也相当重要，开出去有没有面子，全是外观的事。这台车设计挺个性的，显得非常有运动感，魂动的设计理念非常现代化，车身很流畅，尾部也比较圆润，车头设计的是刚柔并进，真的很漂亮。
当然是被外表吸引啦，我认为比同级别的SUV好看的太多了。尤其是车灯，太帅啦^-^。走在路上很吸睛，不接受任何反驳。
大灯的造型非常舒服，亮度也高，我试了一下照的路面的范围很宽很亮。我想作为年轻人选车，肯定是比较倾向于青春靓丽的车型，这一款就是这样的。
外观也是继续贯彻马自达一直以来的“魂动”的设计理念，为了更加具有运动风格，\nCX-30采用轿跑的身姿，让整车更加具有野性跟运动型。底盘的高度有所提升，整车看起来特别的大气，我还是挺满意这款CX-30的外观的。
这车是十分厚重的，可以看到这个车的车外表可以说做的整体感很强，让人一看就觉得的尺寸特别协调，有一种流线型的美。
外观设计很有特色，采用了最新的家庭设计理念，车头灯延伸到两侧，看起来很有张力，格外醒目。进气格栅的造型也相当个性，很强的豪华感迎面扑来，家族感很足，没有任何仿造的痕迹。
虽然这是一款SUV，但他前面的设计非常有自己的想法，非常有运动的风格，而且整体的前脸有点像鲨鱼捕食的感觉，给人第一眼就觉得很霸气。以及他在改款之后的进气隔栏是非常有自己的个性的。
外观设计十分帅酷，很符合时下年轻人喜欢的时尚风格。我很喜欢它的车头设计，给人一种很强的视觉冲击效果，尤其是中网进气格栅营造出的那种霸气感，辨识度特别高，而且也容易让人留下深刻印象，越看越好看。
这款车的风格很是时尚，当然它也是居家风格，车身是红色的，它的外壳摸起来很坚硬，而且在车轮的挡泥板下都有黑色的防磨损板，可以抵抗小划痕。车顶行李架也是SUV车型的必要设计，看起来有型。
外观我觉得很漂亮，整体看起来很紧凑，而且车身不想普通SUV那么高，看起来就更动感了，很有点跑车型SUV的感觉，辨识度还是挺高的。
颜值担当，这款车的外形设计，我认为百分之七八十的人还是非常的喜欢的。我也喜欢这辆车的外形设计，我老婆也非常喜欢这辆车的外形设计，所以毫不犹豫的为了这辆车的炫酷的外观，直接选择了他。
外观没得说，毕竟接触马自达都是始于颜值，忠于内在。 ☆ 外观感受：大黑边的设计导致视觉重心更低，车子给人的感觉很流线很个性很有动感。加上传统的马自达魂动设计，精悍又充满运动气质，回头率up！ 车灯设计：前后灯的造型很有生命力，无论是白天还是晚上辨识度都是相当高。每次在地库上车前都好好欣赏一番，心情都好了不少。也自然而然地完成了绕车一周的检查。
外观够大气，从正面看有点像一只雄鹰那样的英气，轮毂很大，看起来威武霸气，还有它的尾灯，我感觉它的尾灯很是瞧不起我的样子。
外观绝对同级别一流，不输豪华品牌低端产品。无论外观还是质感均属上乘，特别是在光线复杂的场景下，特殊的曲面车身光影变幻更加引人注目。
马自达的颜值独此一份，同级别真的没有比CX-30更特别的，有纠结过昂克赛拉，但整体视觉感上CX-30更加好看，车身高一点好看，但像CX-4那种就太高了，CX-30就平衡与昂克赛拉和CX-4之间，侧面线条更具有美感。
我确实很喜欢这个车子的内饰风格，我觉得这样简单的造型，内饰才是最好的，不管你看多久都不会觉得腻，而且中控台和车门的封条线都连在一起了，让我感觉特别好，然后就是车机的体验感也很不错，用起来特别流畅！
内饰从车头质感、车上功能键以及座椅等都比较喜欢，也挺漂亮的。MAZDA CX-30的内饰的诞生来源于马自达一贯珍视的「人马一体」理念衍生出的以人为本思想，以及日本传统建筑中常常出现的「留白」概念与汽车融为一体，元素集中的驾驶舱与整洁清爽的副驾驶座形成对比的“留白”，在“时尚大胆”的设计概念下，兼具了舒展流线美和SUV大胆美的设计，将所有成员温柔的“包裹”起来，在材料和剪裁上精雕细琢，打造出高品质而丰富的内饰设计。
内饰风格简约时尚，座椅整体材质舒服细软，仪表盘清晰，中控台又给整体添了一些前卫感觉，时尚的同时不缺科技感！
内饰的用料也是真的很棒，同级别的车型比较了很多，cx-30是唯一全部采用软质材料包裹中控台的，而且方向盘和座椅也都是真皮材质的。但内饰的配色确实相对有点单调，整体黑色为主，会有点沉闷。
车内有很多储物盒，位置合理，一些按键和旋钮的质感也高档，没有那种松散的感觉。中央扶手跟主副驾驶座椅的链接比较好，看起来自成一体，使用起来也方便快捷。后排空调不满意，风量不够大，不能只是好看吧。
内饰方面，搭载的8.8英寸的中控屏，普普通通的液晶屏幕，而且马自达的设计使得屏幕看起来特别小，有种压缩了的感觉，不太喜欢，而且中控的屏幕还是不能触控，这里就感觉有点挺落后的。\n不过好在真皮的方向盘，握持的手感还是不错的，织物的座椅还是挺通风透气的。\n
内饰的设计，它可以说得上是挺用心。它的比例，大小，风格各个部位的比例还有用料都挺舒服的，不错。
内饰的设计还不错，细节特别到位，会给到人一种的说不出来的高端感。内饰没有什么小问题，相互连接紧密，我还掰了一下，在这种情况下也不会发出什么响声。
这个内饰，各种用料还是非常的讲究的。整体的质感非常的好，不会有廉价的感觉。但是可能这个内饰不是我喜欢的那种。我喜欢那种稍微亮眼一些的，可能那样开起来车不是很累。但是这种因人而异吧。总得来说还是很好的。
小小吐槽一下这个把手的设计，第一次放手机，随手一放，掉下去了，后来发现是空的，设计师你太有才了，省一块板子吗
内饰设计我觉得挺好看的，风格、色泽都是我喜欢的，给人一种简约而且大气的美感，第一眼看到的时候就觉得很不错，没有那种单调和沉闷感，车内的视觉氛围挺好的。
在内饰的设计上没有任何投机取巧的嫌疑，座位很舒服，而且它倾斜的角度很合理。受限于价格的原因，座椅的材质不是真皮的，但是质感并不比真皮的差，并且这是明面上的东西，只要不是偷偷减配，都是可以接受的。
内饰整体风格比较简洁，悬浮式的中控屏虽然不大，但是显示的还是很清晰的，不过车内的气味还是挺明显的，需要多通风。
内饰的设计非常的简约，非常的时尚。让人看起来非常的清爽，非常的大气。同时又保留这辆车的一个品牌设计风格和豪华性。
less is more！基于极简主义的设计理念，看上去大方简洁。仪表台是机械加电子的，信息丰富齐全。 ☆ 手机互联/映射：车机支持carlife和carplay，屏幕不能触控，只能通过中控的控制旋钮进行操作系统，据说是马自达考虑驾驶的安全性来设计的。 ☆ 内饰设计风格：没有时下流行的大尺寸中控屏幕，车内驾驶感更强。这样的设计别具一格，有马自达自己的特点。中控台上方和仪表盘上方的位置都采用软性材质进行了覆盖，缝线精致做工厚道。 异味异响：刚提车那两三周有点气味的，开窗通风暴晒几次就逐渐没有了。 ☆ 故障-内饰：800km后，右后门经常出现了“哒哒哒哒”小石子跳动似的异响。经过4S的检查确认了问题，更换了右后门板，之后就没有再出现过了。900km后，左侧门也偶尔出现了类似异响，分不清前还是后。由于出现频率不算高，并且可能最近升温了已经好几天没有出现，暂时还没有去4S检查，打算到时首保再看看。希望不要再出现啦，很糟心。
内饰大多数都是黑色，黑色传统，典雅，这车的内饰首先是我没有闻到很重的皮子味，可见这材质也还是不错的，整体来看内饰的各个板块分明，界限明显，很有层次的感觉，而且车里边还做了很多的储物格，感觉很方便，可以放挺多的小东西而不会杂乱。
喜欢红色，换了红皮，感觉一下子档次上来了。内饰设计是个亮点，深度应用了减法美学，精致感满满。中控屏幕大小适宜，显示效果细腻，大了反而破坏整体的和谐。
内饰的用料还是挺高端大气上档次的而且内饰以没有太多的异味，镀铬饰条车内用的以挺多的空调出风口和方向盘上都有
内饰还是有点不满意的，咋一看感觉不算差，但仔细琢磨做工不是很好，只能说凑合着看，车内是有点味道，不过还不算难闻，我也很喜欢马自达的仪表盘，其他就一般般了。
前排的空间还是挺大的，后排的空间的话，就真的比较小了，腿部空间确实一般，更适合个子小一点的人做储物空间，这方面做得也还可以，中控台下方的一个储物空间，再加上门边的一个储物空间和整体的收纳能力也是挺不错的，后备箱比我想象中的要大，需要的时候还可以把后排座椅放倒，这样的后备箱空间更大一步提升了。 后备厢容积：今天刚提车，所以后备箱也没有放什么东西。
空间整体来看我个人觉得是够用的，不管是前后排还是后备箱，但这里有必要说一下后排空间虽说够用，但身材高大或者壮硕一点点的话可能腿部空间会有点难受，但上部空间还是没啥问题的。
这辆车前排还是没啥问题的，基本上怎么坐都不会感觉到挤。200斤的胖子坐里面是没任何问题的，后排来说稍微是有点拥挤，但是做2个成人一个小孩是没啥事情的，要是3个成人，不管怎样来说，都会稍稍感觉拥挤一些，后备箱的空间还算说的过去，如果把后排放平，那后备箱的装载能力，确实是顶呱呱的。
一般来说，suv的车型就空间上来说家用是完全足够的，它外观尺寸会大一点，整体的空间很宽敞，所以对于乘客的活动空间，物品的长宽尺寸都不像小轿车那样，有那么严格的限制，乘客乘坐的舒适度也会比较高。
这款车的空间虽然不是很大，像我这种小个子的还是可以的了。后备箱的空间也稍微有点小，不过日常家用也还是可以应付的。\n
这款车子很不错。除去一些不愉快的体验，它的真车的空间也算得上是够大。而且现在疫情那么严重，不也得保持距离么，况且那样即使开着空调，坐的太挤也不会觉得凉快。而这款车里边坐上两三个人都感觉还有很多剩余空间呢，至于后备箱的话不用说，放心用就是了。
虽然车身的设计不大，但它的结构挺巧妙的。四个轮子好像尽量延伸到四个角落，使车辆的轴距最大化，以提高车身的稳定性，同时最大化车内空间。
这辆车的空间大小还是很好的，他的前座驾驶无论是手臂的位置握方向盘的位置。还是腿部的位置都是非常的充裕的。脚部在踩刹车呀踩油门的时候不会觉得很憋屈。然后后排的空间也很大，我觉得还是很好的。后备箱的空间也很大，平常的回老家什么的带很多礼物都是可以放下的，而且也不会挤压到。
我们不会太在意空间，前排坐着还舒服，后排应该坐着会比较挤，头部空间太小，有点压抑，这部车也是一个人开，后备箱蛮大的，周末会运一点菜
空间设计怎么说呢，前排的设计我是觉得挺满意的，的确看起来很宽敞高大，尤其是驾驶位，身体四周的宽松感很不错，完全不影响驾车感受。就是后排的空间感觉略有一点不足，上次坐了三个稍微胖一点的亲戚，就感觉坐不下，有点拥挤。如果后排坐满人，看来只能坐一些瘦点的。
空间性能是充分的，虽然车长不是那么突出，但轴距优秀，设计合理。在驾驶的空间上也没有什么槽点。能留给我足够的伸腿空间，从而有一个极好的驾驶体验。
空间应该不是这款车的优势，尤其是后排的乘坐空间，腿部距离不是很宽敞，头部空间还可以，没觉得太压抑。不过车上的储物空间我觉得还是挺充足的，平时放手机，饮料之类的还是挺方便的。
这款车的空间还是很大的，我的个子有些偏高，在驾驶座位上，头部的空间一点问题都没有。腿部也是完全可以伸开的。座椅随意的调节，这款车子，对于我这样一个大个子来说还是很友好的，后备箱的空间也足够的敞亮，放几个行李完全不在话下，绝对够用。
乘坐空间充裕，储物空间够用，同级别中上水平。 家人乘坐评价：座椅感觉厚实，乘坐舒适。后排坐两个人的话完全没有问题。但由于中间地台凸起，坐三人时中间乘客会不舒服。问了朋友和同事，都觉得后排感受不错。 车内储物能力：设计精致，车内储物空间还算可以。*如果觉得不够建议到淘宝买一些专车开模的储物格也很便宜! ☆ 空间设计亮点：座舱空间十分宽敞，后备箱空间很大，很适合两小口或者一家三四口短长途自驾游。
在空间这个方面，看不出什么大问题，因为平时都是我和妻子两人开，基本没什么特别的感觉，后备箱的装载能力差点，逢年过节买礼物的时候，东西都得放后备箱里边了，要不然都放不下。
驾驶空间够用就好，紧凑型，但尺寸无限接近于小型车，所以这个尺寸下空间不是亮点，只能说够用。平时上下班就自己开，一年也没几次满载的情况，从前排来看位置还是很宽裕的。后排坐三个人会有点挤，但短途应个急问题不大。跑长途的话没试过。
乘坐空间：基本代步开开还是够用，如果出去玩啊，聚餐车上坐5个人的话后排还是有点急的，特别是中间的位置因为中间有个隆起而且还挺高的， 后备厢容积：后备箱还是挺满意的车不大但是后备箱到是挺大的 车内储物能力：储物空间挺多的，尤其是中央扶手有大有深！而且中央扶手在正常开车的时候正好我可以称一下手臂，我上次开朋友的车就是中央扶手太小都用不上！在杯架前面还有一个小储物空间放放钥匙手机都可以的
家里就四个人，还没结婚，一车四口人很合适，家里的第一辆车，整体空间都挺满意的，平均身高1.7米左右，怎么坐都没有压抑感，后排空间不小，不过也不大，正好在舒适紧凑的范围内，后备箱不小，一车人的行李刚好够放。
2.0的发动机也确实够用，马自达的这个发动机在转速比较低的时候。反应不是特别好，如果说你舍得给油门的话，会发现这个发动机的动力输出还是很棒的。
2.0的排量，搭配e-创驰蓝天汽油压燃发动机，动力满意。采用马自达独创的全新「SPCCI 火花点火控制压燃点火技术」， 汲取汽油发动机与柴油发动机的技术精华，动力输出更加强劲， 起步与加速时的响应更加灵敏迅捷。 同时保持在动力延展性，制热性与环保效能上的技术优势， 节省更多燃油，排放更加清洁。让每一次的启动都充满期待， 酣畅淋漓得尽享驾驭澎湃。
我不知道是不是我自己的错觉啥的，我一直觉得suv比轿车的动力强很多，不管是起步还是加速动力啥的，这也是为啥买了suv的一个原因之一，嘿嘿，目前跑的公里数也蛮多的3000左右了，但还没上过高速，城市的动力感觉还是很不错滴
虽说是2.0的动力吧！但是因为车身的自重在那放着，发动机的动力前期会感觉到速度上不来，但是速度在高点还是可以的，如果遇到满载或者空调打开以后再遇到上坡，这台车的动力反馈非常明显，好像发动机在憋着一样，空转明显给油提不上速。
齿轮的数量也多,发动机虽然是2.0自吸排量的，但是它变速箱的性能是非常好的，驾驶过程中没有任何的挫败感。它起步利落，加速平稳有力，根据它的表现来看我觉得这个动力家用的话完全是足够的。
动力方面，虽然这款2.0L排量的发动机马力不大，不过在配合上马自达祖传的6AT变数箱，可以说是很积极的升档降档，完全保证了日常使用的动力分配。
驾驶这款车也挺久了，我并不用担心起步缓慢或者爬坡困难的问题会出现。因为我也已经试过了它的性能，爬坡特别有冲劲，起步也快，然后高速上可以轻松实现变道，另外如果想更快的起步的话，就只需要将油门稍微踩重一点就可以了。
这车的加速性能非常好，输出最大158匹的马力，在同价位车中属于很高的水平。再加上汽车的轮胎，加速感很平稳，虽然不像跑车那么强劲，但很容易日常驾驶。还有它超车并不难，即使是满负荷行驶在高速公路上也不会有拖延的感觉。
我买这辆车就是用来家用的，平常你就在市区看一看，你有要求他有很高的动力方面的要求。但是他是2.0L发动机。怎么开都是够用的。
说一下动力，2.0的机器动力挺充沛的，超车时候不会有那种后程无力。开空调也不错，不影响动力，就是冷车启动发动机响
大多数人都喜欢强劲一点的动力，不过我对动力的要求就是够用就行了。目前来说这款车的动力我感觉还是很不错的，至少在这段期间内并没遇到动力不够用的情况。平时我都是在市内跑，速度一般也不会跑到太高，因此也用不到太过强劲的动力，现在这个动力我就挺满意的，给足油，就不用担心动力不足。
动力足够用来应付家庭的使用了，而且还有驾驶乐趣，高速超车特别容易，带给我很大的自信。变速箱变速的时候完全什么挫折，他们的变速箱装了这么多年，训练得非常出色，还能降低油耗。
2.0的发动机配合经典的6AT变速箱的组合是这台车的动力我觉得还是很不错的，提速很快，而且中段的加速也挺快的，很适合在城里开，经常变道超车还是很轻松的。
这款车全息标配都是2.0的动力。这个对于一个小型suv里，动力足够用了。尤其是在百米加速的时候，发动机的轰鸣声，后背的推推感啥的。让人开的很带带劲。
2.0创驰蓝天，加上聪明的变速箱，动力输出非常平顺跟脚，虽然没有涡轮的那种直线加速和马力，但实际使用上的体验是完全不输的，随叫随到！
这个马力开着都已经很强了，每天都是出门，给油，加速，然后车子就会变得很快了，开得相当爽。起步的时候一点也不会拖泥带水，很干脆。我就打算在以后找个放假的一段时间，开着车跟家人一块去跑跑高速和爬一下山的来着，以后我在给你们分析一下我的具体感受。
2.0创驰蓝天发动机不用多说，动力随叫随到，城市道路游刃有余。加上马自达特有的ZOOM～ZOOM发动机声浪，踩油门欲望很强，让人随时都想起头文字D。
2.0自吸的发动机我感觉还是挺够用的，平时超超车还是挺自如的，随踩随到动力，加速以挺平顺的。
动力上的确不怎么样，开过很多车CX-30算不上快的，不过对于日常代步驾驶那真的够够的了，而且2.0自吸发动机平顺性真的好，加上匹配的6AT变速箱使之提速和减速都没有明显的顿挫感，特别适合日常驾驶，开得就是舒服。
在操控这方面，我是很期待的。试驾的时候，我觉得这台车的一个操控性特别棒，转向的话，手感会特别好，再开了很多车子，我还是觉得马自达的车转向会更精准一点，每次过弯都能感受得到这个车子的精准指向性，开起来也特别稳。
方向盘操控起来蛮顺滑的，也很好操控，蛮轻的，转弯的体验感也还不错，刹车功能莫得问题，点刹挺迅速的反应也很灵敏
这台车控制起来很容易，真正的开起来会觉得很有趣，很自信，我开车属于那种比较稳定型的，但是这台车真正驾驶的时候，有时我也会控制不住的踩点油门提点速度，驾驶感受真的特别好，另外在进入弯道得时候，车身显得很平静，没有侧倾感受，反馈最直接的就一个字稳。
我特别喜欢这款车配备的变速箱，换挡速度很快，而且升降档位没有明显的挫败感，即使在城市走走停停，也都挺平稳的。其他的操控都没有很难，挺好上手的，我给它打五分吧。
操控方面，马自达的创驰蓝天发动机匹配非常成熟的6AT变速箱，车辆的油门契合度非常高，整个加速过程没有顿挫感，车辆的指向性还有底盘非常扎实，过弯的时候也很轻松从容，这一代最新加入的GVC加速矢量控制系统，在行驶的质感上还是有点小提升的。
我觉得这辆车的操控其实不难的，不要觉得买个这么大个的车不好开啊什么的。我当时买了车之后就是我自己开回家的。另外女生只要指甲不是太长，也是完全可以开好它的。当然个人还是不建议长指甲去开任何车的，根本不好操作方向盘上的按钮。
通常来说一款SUV车型，在日常的驾驶上并没有太大优势，与轿车相比，高速行驶的稳定性更是一般，转弯时车辆的横摆会更加明显。但是这辆车都没有以上的问题出现，不得不让人感叹它的设计。而且坐在里边的视觉特别好，操控很得心应手。
这款车操纵性也还是不错的。整个方向盘不是很重，使用起来刚刚好，就算是女孩子驾驶起来也非常的方便。而且就算他一过狭小的路的时候，他方向盘的精准度也是很高的。而且各个操作盘用起来也非常的舒服.设计师在设计这款车的时候，有充分考虑到使用者的感受。
操控说一下，车道保持辅助和驾驶预警，驾驶预警在变道的时候，和直线的时候提醒。车道保持辅助一开用的时候很不习惯的，只要不打方向灯，开始变道，方向盘会自动修正，真的这个系统挺好的
开车重在讲究人与车的磨合，我觉得这款车就挺好开的，而且我跟它的磨合也过渡的很快，稍微熟悉了一小段时间后就可以完全上手了。油门、刹车反应灵敏，力度控制方面也很快就适应了，总的来说挺不错的。
控制系统，以及超好用的多功能方向盘，方向盘的形状非常圆，还是一个双重设计，配有多功能按键，使用非常方便，可以控制音量，巡航的速度，虽然是入门级SUV，但配备辅助驾驶功能相当全面，因此操控起来可以非常轻松。几天前，我出远门跑了一趟高速，都感觉不到疲惫，但是胎噪确实有点明显。
马自达的车操控还是很不错的，这也是我选择这款车的一个很重要的原因，方向盘的指向很精准，而且地盘调校的也很到位，我觉得这款车开起来很灵活，而且即使速度快一点拐弯的话真个车身的姿态也能控制的很好。
对于它的操控性而言，我觉的还可以。它整体的一个操控调教属于那种舒适型的调教风格，整体的一个悬架支撑，包括在过一些凹凸路面的时候，也是非常平顺舒适的。操控性做的还不错。
方向盘很轻，转向精准灵活，加上轴距较短车身也小巧，很好开，很纯粹的驾驶感受！ ☆ 车道保持辅助系统：当速度达到一定时，车辆偏离出车道，会通过方向盘震动进行警示，车速不高时还会主动介入调整方向盘，比较实用的功能！也让我养成变动前打好转向灯的习惯。 ☆ 并线辅助：通过左右后视镜、仪表盘的信息以及警报声对行驶中对两侧后方盲区车辆或物体进行提示。系统运作很灵敏，对行驶安全起到很好的作用。 ☆ 主动刹车：MRCC系统，每次跑高速我都用！正使用中发现对前车信息捕捉是比较灵敏的，当巡航设置好后，前车减速或者刹车都能立即做出对应动作。非巡航状态的主动刹车暂时没有触发过，希望没机会用上吧。 ☆ 故障-操控系统：出现了一次中控屏幕无故黑屏，但能调整频道和音量等，只是单单屏幕显示异常。经过重启汽车和车机后恢复正常，暂时没有再次出现。
方向盘圆圆的，看这好像尺寸还很小，总是给我一种一下子可以转好几圈的感觉，对车辆的掌握好像近在咫尺，而且方向盘不存在虚位，在路上打起来十分精准，手感也真的是超轻，连我女朋友都能开好。
马自达人称东瀛宝马主打操控，操控是看家本领自然也是表现不错。方向盘虚位小，指哪打哪。转弯稳，给人信心很足。对新手司机很友好，很快就能上手。
操控这东西第一次上手就觉得CX-30好开，好的地方就是转向轻盈，底盘过弯支撑性足，车子灵活，驾驶视野好，关键就是油门响应快，刹车不会很硬，整体驾驶手感也很适合新手。
城市油耗感觉还是蛮省的，开了也有3000公里了，非常不错，在一个就是夏天开空调确实会有点小费，但我有时候也会开窗尤其晚上的时候，也挺凉快，可能也省了一些，而且哈尔滨的夏天还好了，毕竟更靠东北不是
我现在开了将近6000公里，平均油耗是8升/百公里，跑高速很省，能跑到7个多油，油耗方面还是很满意的，高速情况下数据更低一些，要是再我们城市里跑，油耗也就8-10个，所以还是比较经济的。
这个油耗的表现在同级车里还算是优秀的，因为suv车型的话，一般油耗都是相当高的，我同事的凯迪拉克都干到14个油了，我的才8、9个油。
油耗可以了当我刚开始开车的时候我觉得这车的油耗都是理想的状态，现在开车变得更熟练了之后，油耗也变得更低了一些。
我买这辆车的时候，听销售顾问说这辆车在油耗的一项技术上还获得了汽车行业的奖项。当时我听不以为意的，因为这只不过是一个噱头罢了，直到我真正开的时候才真切地感受到我家车在油耗上的优势。现在看看销售顾问的介绍还挺真实的，这款车的燃油经济性确实好，油耗也达到了我的预期。
油耗整体是在7个左右，主要还是在市区道路上开，上下班代步用的时候多。周末会出旅游啊之类的。感觉还好，油耗不是特别高。
油耗：我的理想油耗就是只要不超过百公里8个油就行。现在的实际油耗是百公里7.6个油，比我的预测油耗是要低一些的，所以我觉得挺满意的。从提车到现在，我的油耗一直都是处于一个比较稳定的数值范围内，所以我想着出了磨合期之后，油耗应该还会有不错的表现。
我这个车我也开了快一万公里了，油耗上目前已经基本保持稳定了。在高速或者快速路上的汽油消耗约为7升。如果在纯城市道路上驾驶，油耗可以达到8升到9升。对于一辆SUV来说，挺不错了，估计是发动机的燃料燃烧的效率高吧。
油耗：油耗并不高，目前百公里的油耗在七升到八升的样子，跑过几次国道和高速，油耗会更低一些，日系车确实是挺省油的。
油耗：这款车应该属于比较省油的吧。百公里油耗大概在七八个左右，我觉得还是非常靠谱的，对于日后用车成本来讲，会是一个莫大的帮助。减少用车成本，减少碳排放。
这个没有特地的去看，好像是8.5个吧差不多。油耗应该还好，属于一个正常的油耗，总不能那suv跟轿车去比油耗吧，这样的表现都已经很不错了。
提车有两个月了，开了不到1500公里，城区油耗基本可以稳定在8个油之内，这只是表显的，实际加油量我没算过，高速上跑到过6.3左右，综合来说很满意了。
从仪表盘延伸至门饰条的连续向下弯曲的弧线，设计出有张力的弧线，展现速度动感。中央控制台具备SUV特有的高度宽度特点和存在感的设计，兼顾了美观性和强度，向后方扬起的膝垫和中央肘拖让人想起马鞍，这一柔和区域与前方机械感的操作区域呈明显对比，凸显柔美感。另外，中央肘托的设计也采用了CX系列共通的高端设计，让乘员可以以最自然的姿势放置肘部，并且坐姿舒适稳定。
座椅肯定没话说，软乎乎，而且坐起来也很舒服，异味不大，放个一天就没啥事了，受不了的可以自己买个车熏，放一宿也就解决了，（这种小事没啥可吐槽的小问题）空调前后都吹得到，温度可调节给风也很快，整体灰常不错
舒适性分两个方面讲吧，这款车设计的重点倾向于前排，或者说设计重点偏向驾驶员，所以驾驶的操控性没得说，开着真的很棒。但乘坐的舒适性就差了，悬架有点偏硬，小区过减速带的时候不减速很不舒服，不仅减震偏硬，跑高速的时候，噪音也大，而且不知道什么原因，噪音总感觉是从后排传过来的。前排的噪音比后排要稍微安静点。不过好在市区行驶噪音还是可以忽略的，我一般跑高速都会听音乐，不然噪音会影响驾驶的舒适性，开时间长了会很疲倦。
1.我不太喜欢车子行驶过程中的噪音，个人比较喜欢安静的乘车环境。2.车辆的转弯半径不大，在城市里边掉头转弯还是蛮方便的。3.底部滤震调整的相当不错，通过颠簸路段时没有异常的声音发出，身体的颠簸感也不明显。4.座椅也有很多可圈可点的地方。
“人马合一”的座椅，还是很舒适的，据说是马自达在研发的时候就一直在调整座椅跟车子之间的联系，使得驾驶员在拥有自然贴合驾驶环境的同时还可以感觉到轻松舒适。马自达cx-30还优化了悬架，使得滤震性有很大的提升，一定程度上提升了乘坐的舒适性。
坐在车里头整体的感觉确实很舒服，但是就是那次事故，让我觉得真的挺不舒服的，车倒是还好，但是我觉得在这方面我不想给它满星。
车内宽敞的空间是舒适度的基础，但是后排的突起有点影响视觉体验。但是其他都好挺好的，内饰大体上采用软性包裹，手感精致，再看这辆车的座椅，坐垫的长度很长，能很好的支撑到大腿根部。
这辆车的舒适度还是蛮高的，像有的车可能刚买回来，也没有什么异味，包括在隔音方面的效果还是蛮好的，操纵感和驾驶感都很好。而且我本来腰不太好，但是坐这个车没有让我觉得不舒服的现象。后排出风口效果也不错。
杯架和手机台的设置不合理，放瓶水，手机没有地方放了，carplay的屏幕太亮了，还有一次我链接carplay的地图，手机的地图显示就是反的，不知道是手机的问题还是系统的问题。 每次开车结束后，电脑都会给出一个行驶数据分析，这点挺好的
这款车的胎噪声音比较明显，坐在车里面都会听到比较明显的胎噪声，速度越高时，胎噪的声音也会越明显，幸好我对噪声的忍耐度是比较好的，也不会太过敏感，否则肯定会觉得很烦躁的。
座椅和方向盘都是满满的质感，制作标准也非常高，液晶仪表也具有科技感。车内的空气质量很好，坐在车里没有感觉到审美不适。
舒适性我觉得还挺好的，座椅设计的还是很符合人体工程学的，感觉各个部位支撑都很到位，跑过几次长途，感觉开时间长了并不觉得累。地盘减震效果也比较好。车辆的静音做的也挺好的。
30的舒适性，个人感觉非常的帮。整体的一个座椅宽大柔软。海绵的支撑也很强，而且靠背的支撑能够给你的背部带来很好的乘坐体验感受。还有它的动态舒适性也做的还行。能够过滤路面上的一些震动，车内的静音效果也非常的好，走在大街上，关上窗户，几乎听不到外面的声音。
舒适性还是相当不错的，座椅腰部支撑很好，长时间跑高速也不累。减震和噪音的控制也很满意，整体可以给满分啦。 ☆ 空调温度分区控制：前排主副驾空调温度分区控制，比较人性化。 ☆ 后座空调出风口：马自达居然也有后排出风口了。。。我记得之前的昂克赛拉都没有的
这车的音质还真的很够劲，在车上的时候我会播放一些重金属的音乐，经过车载音响播放出来以后感觉多了一种立体饱满的感觉，总之听着也更带劲了。还有车子的座椅，座椅的做工什么的都还是很不错的，但是可能是座椅面的问题，坐的时间长了会感觉到硬。
触感和包裹感都很好，座椅支撑性上也不错，很舒服。方向盘触感细腻，中央扶手宽大，无论驾驶员还是副驾驶放胳膊都很从容。后排座椅表现不错，有后排中央扶手，腿部支撑也可以，头部空间有余量不顶头。行驶中，静音处理很好，较上代产品有很大提升。路感很好，滤震不错。至于槽点最多的采用了扭力梁，相信不是专业的汽车评测员很难感受出差距。
舒适性每个人感受不一样，以我的身高体重来说自然不觉得空间小，所以就也没有任何乘坐上的舒服，驾驶位的座椅很软，头枕和腰撑都很好，后排的靠背有点硬，头枕略微突出顶着头一点也不舒服。
这款车的性价比对我来说是特别高，尤其对我这种对操控比较有要求的人，然后自己预算也不是特别高，所以我觉得这台车基本上已经能够满足到我了，所以我个人觉得这台车的性价比还是可以的，基本上你想要的那些配置，这台车都具备了，特别是他的一个倒车影像特别清晰。
15万左右的车，搭载2.0排量，在马自达车上得到很高的性价比体验。再加上行智能互联版，更好的以人为本，来自于更好的进化，在智能化和安全化上，马自达始终追求卓越。MAZDA悦联系统T-BOX应运而生，通过智能手机与互联网，将车内车外的功能整合，实现车内安全应用。无论用车前后，甚至用车中，都能对车辆信息全面掌控，时时对车辆进行指令操控，不仅让用车生活充满愉悦，其便捷的操作性也让行车安全如影随形。
性价比我觉得还是蛮高的，首先从外观，内部，性能上就很打动我，其次购车体验，试车感觉，价格优惠再一次证明了买它不会错，最后保养维护，售后服务也都非常棒，直接提升了一个档次，继续加油呀，保持住马自达！
性价比还是不错的，颜值高，开着的操控性也不错，不过在主打操控的同时，要能照顾到舒适性的方面，那就更好了，优点多，缺点也有，主要是自己满意就行，自己喜欢那就是很好的性价比。
赠送保养：3年送6次，基本上也可以节省3年的保养费用。所以如果是选择家用车，我很推荐这款车哦。
如果说追求驾驶时的操控质感，我觉得选择马自达是很好的选择，不用花太多的前就能买到一台偏向性能的车，而且动力表现也不错，燃油经济性也高，外观又运动时尚，我个人觉得性价比还是很高的。
本来我以为我这车的性价比还是非常高的，但是自从那次没给千斤顶的事件发生以后，我就总觉得会不会还在哪里减配了呢。
性价比还行吧，轮胎上面的隔音没有做的很好，不知道是材料没有选好还是节约成本没有做。但是它的发展和进步，是每一个车主都能看得到的，只要它能一直进取不断进步，我都会支持。
我觉得它的性价比很高，关键是它的价格很实惠，这个价格对于大多数人来说，都是一个比较容易接受的价位，并不属于那种让人觉得很贵的价格。另外，它在配置方面也做的很不错，都是日常要使用到的功能，实用性是比较高的，所以我觉得它的配置挺值这个售价的，自然性价比也差不了。
性价比一般，最让人难受的就是有一些活动我们都没有参与到。买完之后才出来的活动，瞬间就感觉不是那么香了。
我觉得这款车的性价比还是挺不错的，主要是比较省油，而且自吸发动机平时的保养费用也比增压发动机要便宜一些，总体而言性价比比较好。
个人感觉这款车的性价比还算可以，转过其他车型。有东本的xrv，优惠太少了，只有三千元，样子还没有30好看。相比较30一万的优惠，再加上公务员和置换的补贴，差不多优惠了一万五。所以，出了本田的门，直接回马自达店，把车提回了家。
从售价来说，对比同级别是没有优势的，不过现在优惠力度大（以前很少见马自达给这么大优惠），还是很建议大家入手。一个车灯就要五千多，下边的大黑边包围其实是一体的并不能降低多少维修费用。这车后期的维修经济性在同级别里应该算很差的。
它的价位很符合我当初准备的预算，而且这车还送维修，送几次的保养，还可以免费来加玻璃水，而且配置什么的能加上的都加上了，这些东西还都挺吸引人的。
可能因为新车型吧没什么优惠，如果优惠能多一点就好了。不过看看这个外观和内饰以满足了值了！哈哈哈哈哈
性价比是挺高的，裸车价就很亲民，而且我也谈到了一个很合适的优惠价，落地不到17万，同价位还真没啥车能看上的，唯有CX-30。
