最满意有几个地方： 一颜值高:整个汽车看起来比较帅气，适合类似我这样的年轻小伙开，和年轻人的调性比较吻合，符合年轻人的审美观念。比较适合现在的90 00后的这个标准。 尤其是我自己购买的这一款白色车，我认为非常好看。白色的车都比较耐脏，所以跑网约车可以减少洗车次数，节约时间，赚很多的钱。 二提速快：虽然很多电动车都有这个优点，但是AION S的提速感觉还是不错的。这种感觉，和我之前看燃油车要好太多，可以抓住很多超车时机。
我最满意AION S的首要的一定是它的颜值，我真的觉得AION S是一眼就看对眼那种，非常的喜欢。其次就是它的性价比还算不错，和燃油车比起来那更是节约得不是一星半点了。
这车的我最满意操控还有就是使用成本，操控上非常轻松，就是长时间我驾驶给都感觉挺轻松的，没有感觉累，还有就是这车是电动车，用电就是比用油，的使用成本低。
老婆说我买东西一个毛病就是先看这样东西的颜值。就是因为对这台车的外观造型有了兴趣，所以才想对它进行深入了解的。不能说这台车子是同级别车型中的最优造型，但是在我眼里它是最有个性的一款，另外还有这款车子的舒适度挺不错的，这一点在试驾的时候就已经有了深刻的体会。
最满意的是这台车的舒适性和颜值。说实话，买车就是为了舒适的，要不然也不可能买这台车了，还不如坐公交或者地铁。车子的舒适性无外就是乘坐感受和操控感受。因为有足够大的空间，所以坐在车里感觉也是比较自由伸展的。车子的颜值就更不用说了，这台车的车头前脸设计的挺不错的，是我喜欢的款式。
最满意的是车子的舒适性吧，车子整体设计的蛮好的，车内布局比较不错，蛮合我心意的比较贴心，座椅设计的也不错，填充物厚实，座椅的包裹性支撑性都蛮强的，车子的密闭性也不错，细节处理的都蛮好的，音响质感也比较不错，车子的隔音效果也比较好，我开车比较喜欢放着歌，所以这个对我来说，还是比较不错的，减震效果也比较优秀，过减速带的时候感觉干脆利落，没有多余的震感。
站在我这老司机的角度来讲，我觉得这种纯电动车真的是很好开的，动力输出平顺而且加速表现也非常猛，同时这台车子的外观设计也非常漂亮，看上去足够精致大方，而且也非常年轻运动，虽然说我也是一名80后，但对于这种车子我真的是越来越喜欢，因为短途代步开着这台车真的是太方便了，一个是省钱，一个是好开，而且本身的空间同样也是比较大的，对于我这个务实派来讲，那这样的车子真的是太合适了。
紧凑型轿车的先天缺陷吧，就是空间真的比较有限，特别是后备箱的大小，还是有点袖珍，尤其是现在流行露营的背景下，还是太小了一些，这一块希望在下一个版本里面有提升。把空间，尤其是行李箱的空间做更大一些，才和目前的趋势是匹配的。而且，大家都知道这个车型在网约车上使用较多，在使用场景上，还是和出行场景不匹配，出行容易携带大型行李，空间太小就不太方便。
AION S的不满意点应该是它的空间吧。我觉得AION S的空间对我来说可能不太能满足我家的装载需求，但是要是我一个人的话就问题不是很大。
现在刚刚跑了5000多公里，其实也没有什么大的毛病，如果有的话也不可能买这台车子了。说个小小的缺点吧，就是这台车子的内饰有一股气味，不太好闻，可能是因为塑料件的缘故吧。听销售员说可以放一个菠萝，或者是一些除味包之类的东西，听了他的话，我在车里放了一个菠萝，大约一周左右的时间，就没什么气味了。
发现一个小小的问题，就是打开发动机盖之后没有遮挡灰尘的装置。再一个就是内饰的材料有点气味，不知道是不是因为塑料材料的缘故。但这样的气味确实是不太好，有点影响环保车的名号。放了几天的竹炭包，这个问题也得到了解决。
可能是我在驾校练车，驾校的车开惯了吧，驾校那车子方向盘都蛮重的，我开那个开习惯了，所以再开这个感觉这个方向盘有点轻，转着有点别扭，不过指向性倒是蛮好的，等再开开吧，可能是不习惯吧，等这个开顺手了应该会好很多。
有时候感觉这台车子的配置还是比较低的，原厂的雾灯需要选装，而且6个音响也需要选装（要不然标配也仅仅只有两个音响，这个的确是有点寒碜）；总之整个车内的用料以及档次感的确一般般，虽然说车子本身的实力绝对是很过关的，但在这些地方做的并不是特别好。
外观怎么说的，其实我是一个脸盲症，车都感觉差不多，反正都基本一个样子，我是基本看不出来太大差别，就是觉得这个白色，比较耐脏。其他方面，和其他车差不多，我反正对什么前脸，侧翼，等等没有研究，也没啥感觉。
我真的非常喜欢AION S的外观，我的天。别家的新能源车都是死板，没特色，而AION S不止车身线条设计完美，车头的造型也很有识别度，所以我很喜欢AION S的外观。
这么多新能源车之所以选择这台车，就是因为一开始觉得它的样子好看。这台车子也没有特别夸张的地方，就是整体的感觉很顺眼，也很耐看。新能源车大多都有一个毛病，因为不需要排风，所以没有进气格栅。所以在车头前脸的设计上就会有一点欠缺，设计不好就像是一台玩具车了。看见这台车子的时候就没有这样的感觉，整体带来的感受是稳重又大气。
就这台车的外观来说是非常顺眼、耐看的。我也看过许多新能源车，总是感觉像是少了什么元素，没有燃油车那么帅气。这台车给我的感觉就不错，车头前脸的设计又酷又帅，特别是犀利的大灯，造型还蛮独特的。车漆的颜色也不错，饱和度挺高的，跟整个车身的造型很搭配。
外观算是我比较喜欢的类型吧，比较年轻时尚，车子车身线条利落，前脸的辨识度比较高，前脸设计的比较不错，有层次感，车灯设计的比较精致细致。
除了原厂的卤素大灯没有太好的照明效果之外，我还是很喜欢这台车子的外观设计的，整体看上去特别精致运动，而且本身的做工水平也是比较高的一些钣金接缝的缝隙都处理得比较均匀，而且整个的车漆工艺也非常不错。
在车子侧边贴了个皮卡丘，希望AION S能永远电力满满，是不是看着还不错，哈哈！侧面线条感还是很美的，非常符合我这年轻人的审美，溜背的车顶造型加分很多。刀锋轮毂气势还是很足的，不过电车没有排气管看着还是有点可惜的，如果搞个双出排气，运动感应该会直接上升一个档次吧？
内饰方面我比较看重的是用料和做工。先说一下，这台车子的做工吧！各方面都挺精致的，包括座椅上的一些缝线处理也比较细致。而且中控台上的整个布局也是井然有序，用起来挺顺手也挺方便的。我特别喜欢这台车子的语音识别控制系统，其实别的车子也有这个功能，但是我感觉这台车子的反应比较灵敏。缺点就是内饰的材料有一股气味，需要放一些东西进行除味。
在我看来这台车的内饰设计是它的加分项。但是矛盾的是内饰的材料用的并不好，所以还要再减一分。就设计而言是比较成功的，造型简洁大方，中控台上的布局也挺合理的，用起来很顺手也很方便。还有这些比较实用的智能配置，给人感觉还挺高级，也挺上档次的。语音识别控制系统特别有趣，开车的时候再也不用担心手忙脚乱，直接说话就能控制一些功能了。内饰的材料也不是不好，就是有一股气味不太好闻。
说到内饰，我觉得这台车子的缺点还是比较明显的，首先我买的这个最低配车型的配置的确是非常低的，原车只提供了两个音响，如果说想要更好一些的话，那就需要去选配选装包，而且塑料方向盘看起来的确是有点low的，连一个仿皮方向盘都用不到，同时本身的手感也的确不是很好，虽然说整个车子的内饰设计非常漂亮，但整体的用料和配置给人的感觉的确不是特别好的。
内饰，我喜欢的就是车载大屏了，在车里等客户的空闲时间，可以看看电影视频啥的，打发下时间很快就过去了。虽然车子的价格不贵，但内饰整个质感和用料开出也绝不会落了面子！
毕竟是紧凑型的车辆，整体空间目前我认为就是够用而已，远远说不上是好用。这个是没有办法事情。希望，提升整个车辆的后备箱，整个也是我目前最在意的地方。具体空间，可以自己看图片。
AION S的空间我觉得要是一个人使用的话问题不大，但要是说一家子的话我个人的看法就觉得可能会显得拘谨一些，因为在我的看法里家庭用车空间是非常重要的。
AION S的空间表现我觉和同级别的车子对比的话还是很不错的，驾驶舱和后排乘坐的位置相对来说都比较的宽敞舒适，所以就算是满载的情况下AION S也不会让人觉得很拥挤。
空间的话，有点紧凑，不过我就是上下班代步来开，一般就只有前排使用，主要就是后排紧凑，回家的时候，刚好顺路的同事，坐后排，感觉有点拥挤。
虽然说这是一台紧凑型车，但是空间的安排还是挺合理的。因为目前我们刚刚有了，要孩子的计划，也不需要太宽敞的空间，这个空间可以说能够满足日常生活的需要了。这台车的轴距尺寸还可以，所以两排座椅之间的间隔比较大，不管是开车的人还是坐车的人，都会找到一个舒服的坐姿。
空间表现还是很不错的，因为这是一台紧凑型车，也不能要求它有太宽敞的空间，这个空间可以说是足够生活用了。两排座椅之间的距离还有点宽松，所以不管是开车的人还是坐车的人都挺舒服的。特别是后排空间中间还没有特别的隆起，不会影响到乘坐的舒适性。后备箱也很大，比妻子开的那台博瑞要大一些。
空间布局啥的都是蛮合理的，储物空间的设计感觉比较贴心，乘坐空间也蛮不错的，我坐在驾驶座上感觉头部还有不少富余空间，腿部富余空间也蛮大的，而且后排空间也很充足，最主要的是后备箱表现的很不错的，可以装不少的东西。
AION S是我们家里添置的第二台车，当时根本没有过多的在意空间问题，我们家里还有一台七座的汉兰达，买这辆车就是为了日常代步而已，空间够用就行，但见到实车之后它的空间还是很让我意外的，车内的横纵向空间都特别宽敞，而且后排地板中央的凸起也不是很高，总之这辆车的空间实用性特别强。
空间方面也让我比较的满意，前排自不用多说，我一米八的个头坐进去丝毫没有觉得拥挤和顶头的情况，唯一差点意思的就是这个版本座椅不能电动调节。平时会坐副驾驶休息，所以座椅调的比较后，后排看着挤了些，正常调好还是很宽敞的，另外地板也是全平的，坐在中间的人再也不用担心那无处安放的脚了。后备厢空间也蛮大的，首先是开口够大，能放进去一些大件东西，上次叫代驾，人家小电车轻轻松松塞进去，另外深度也够，但我平时不爱在车上放一些无关紧要的东西增加载重，所以简简单单就一个充电线在这。
驾驶感觉还是不错的，和燃油车的驾驶感觉相比的话，截然不同，提速快，非常静音，没有燃油车的那种咆哮的声音。但是，女驾驶员不驾驭得了这个速度。电瓶车的地盘都比较低，过坑洼路段还是必须减速，避免伤害电池，虽然是跑网约车的，但是我还是非常爱惜的。驾驶感觉我觉得肯定比一般燃油车好，尤其是提速快。
AION S的动力表现还是很不错的，它起步的时候很平稳，会有明显的推背感。像我这种不经常开车的人都能明显的感觉到它源源不断的动力输出，真的是非常的给力。
AION S的动力也不错，和很多新能源车对比它这样的动力可以说是比较靠前了。换挡加速的时候反应超快的，真的是非常的给力。
这车的动力是很好的，起步速度提升的非常快，尤其是低速的时候，不过高速时候，感觉120在往上的话，速度提升的没有很快。
我平时也不怎么喜欢开快车，不管是家用开车还是给单位上开车，都属于比较温柔系的。还有一点就是现在的城市交通并不好，遇到早高峰的时候，经常会出现拥堵的情况。所以说基本上对动力的需求也不大，就是感觉这台车子的起步蛮迅速的。偶尔跑个高速公路，加速超车也不在话下，轻轻踩一下油门，车子就能冲出去。
家用和城市道路上用是足够了。特别是在等红绿灯起步的一瞬间，动力的表现还是足够强劲的。平时我也没有开快车的习惯，上次自驾游时在高速公路上体验了，加速超车的感觉还真是挺不错的。虽然是纯电动车，但是在动力方面一点也不输于燃油车，这是我的感受。
这个车子对我来说开着还是蛮有劲儿的，动力表现还是蛮不错的，起步比较干脆，换挡啥的平顺性也都比较好，整体表现我还是很满意的。
之前一直都是开大块头的汉兰达，突然换这样一台轻快的车子还真是不太习惯，也从侧面反映出这辆车的动力响应是非常积极的，偶尔满载时，它的起步速度也都特别快，它的动力好像就在时刻准备着一样，稍微给一点油门就能得到相应的动力反馈，总之对于开习惯燃油车的我来讲，我认为这种纯电动车的动力表现还是非常不错的，起步速度很快，而且动力输出相对也比较线性一些的
AION S在操控这一快的话我觉得就还有进步的空间，因为它的刹车反应让我感觉并不是非常的灵敏，换挡的话偶尔会出现迟疑的现象，所以我觉得AION S在操控方面还有进步的空间。
AION S的操控我感觉有点不太舒服的是它的转向手感，其次的话就是刹车系统的反应很一般，我觉得再操控方面还可以稍微的升级一下。
现在一般的车辆方向盘都带电动助力，所以方向都不会很沉重，这台车子也不例外，打起方向来挺轻松的，没有什么压力。让我感觉比较好的是，这台车子的底盘调校的很不错，有时转弯时来不及减速，就特别考验底盘的调校功底。倒车影像的显示挺清晰的，在倒车的时候能减轻不少的压力。
方向盘非常轻盈，可能是因为有电子助力的缘故。急加速的时候更加考验车底的调校功底，发现这台车没有出现抬头的现象，驾驶的感觉和汽油车没有什么差别。车身的稳定控制也很不错，开启了这项功能之后，在小区车库和下雨的路段上还比较实用的。还有倒车影像和定速巡航系统，我觉得买车这两项功能是必不可少的。现在的停车位越来越少，也越来越小，如果没有一定的技术和功能作为辅助，想要倒到车位里还真是挺难的。
对于我新手来说，开车还是有点困难的，上路啥都会比较害怕，不过现在慢慢的也开着蛮顺手的了。车子操控起来还是比较轻松的，反应比较灵敏，而且车子的安全配置也比较高，开着感觉比较有安全感，刹车反应灵敏，轻踩一下就刹得住。一开始上手的时候感觉这个方向盘有点紧，毕竟我在驾校的时候方向盘蛮重的，开那个开惯了，所以一开始，这个方向盘我还是比较别扭的，不过现在开下来我倒是觉得蛮不错的，也比较习惯了。
就站在我的这个角度来讲，这台AION S的车身肯定要比我的汉兰达灵活的多，所以我觉得这辆车开起来完全是游刃有余的，尤其在掉头或者停车时就能明显的感觉到，还有就是它的底盘也更扎实一些，这样也使得整台车的侧向支撑性非常强，所以说我觉得这台车子开起来也就更有安全感了。
操控不错，底盘很扎实，经常跑城郊，路况比较颠，反馈比较厚实稳重，另外过弯侧倾力也不大，还算是比较好开的一款新能源轿车。
电耗：这个车辆都是在成都平原地区开网约车，整个成都的充电桩都比较充裕，使用起来没有啥问题，到处都可以充电，没有续航焦虑。一般开网约车烧气的，续航里程还更短一些，现在充电的地方，都还有吃饭的，吃完饭基本上快充就搞定了。其实，充电也没有那么麻烦。整个，成都的使用续航里程就是那么400左右波动，反正没有怎么跑完，在成都足足有余了。
AION S的电池消耗真的是非常的大，尤其是在冬天，我基本上是两天充一次，算下来大概就是25个点左右百公里。
以前家里的那台小北斗星确实是挺省油的，不得不说，日系发动机还是很不错的。所以在买车的时候我和老婆也特别留意了一下新能源车，就是不想给以后的生活带来太多的成本支出。这台车百公里用电14.5千瓦时，跟朋友的那台车对比了一下，我的这台还是挺节省的。
可能大部分买新能源车的人都比较在意成本吧。因为家里已经有一台汽油车了，也不想增加太多的开支，所以买了这台纯电动车。这么一比较就比较出来了，确实是比那台燃油车节省多了。百公里用电是14.5千瓦时，续航表现也是比较满意的，充一次电能跑个四五天。
自从买了这台车之后短途出行都会开着它去，毕竟相比于传统燃油车而言它的电量消耗肯定是要低的多，尤其在拥堵的市区路段就更能体现出一定的差距，这辆车所搭载的这台三元锂电池的续航能力还挺可以的，用车过程中耗电并没有很快，实际的续航能力也同样是比较强的，我这个配置目前的实际续航基本上能跑到370~400km左右，其实也已经是相当不错了。
目前电耗13.8左右，因为我跑的比较勤，一个月大概要充6次电这样子，综合电费一百多吧，很省了。至于续航，因为是低配，所以要短一点，记得最长的一次满电开了三百来公里，表显还100，折合下来400左右，平时正常开380也是没问题的，这水平还能接受。
AION S舒适性还是很不错的，因为它的隔音效果很好，基本上听不到什么噪音，要是说把因为打开就完全没有噪音这么一说了，所以AION S的舒适性还是很不错的。
以前的台车的隔音就不是很好，特别是速度上来之后，能听到挺明显的风噪声和胎噪声。这台车子就没有这样的问题，即使跑到最快的速度，也能保持车里有一个很安静的环境。座椅的坐垫挺宽大的，有很强的包裹性，靠背也能照顾到人体的腰部和背部。
舒适性还是很不错的，在低速状况下行驶车里的环境很安静。速度提上来之后稍微有一点噪音，但是影响不大，如果彻底开着音乐的话，外面的噪音也可以忽略不计了。座椅的设计蛮高级的，特别是这些调节功能，背部和腰部都能得到不错的照顾。
车子整体设计蛮好的，座椅填充物比较厚实，包裹性支撑性都比较强，车子的密闭性也比较好，隔音效果比较不错，减震性也是蛮好的。
不过这辆车并没有因此而体现出一定的廉价感，整个内饰看上去依然是很上档次的，同时整体的做工也非常用心，接缝都处理的非常精致，而且中控台的造型也挺有层次感的，是我喜欢的内饰风格没错了。
性价比我觉得还是可以的，毕竟这车价格真心不贵，而且使用上的成本还真的不高，虽然有些不足，但要说性价比值不值，我觉得还是值的。
这台车子是我和老婆共同看好的一台车，其他的车子不是我不喜欢，就是老婆不喜欢。毕竟买一台车也是家里的一个大件了，所以想要买到我们俩都喜欢的车型，还是挺不容易的。从外观颜值上来说，这台车子统一了我和老婆的审美，而且车子也有足够的空间和轻松的操控。特别是轻松的操控，对于老婆这个新手司机来说非常友好，让她可以随时随地就开着车出去了。综上所述，我和老婆都认为这台车子的性价比还是挺高的。
有了这台车，对我生活还挺有帮助的。我和妻子是上班族，平时工作也比较忙，一人一台车分别行动，能够节约不少时间也能让生活变得轻松一点。妻子上班比较远，接孩子的重任就落在了我的肩上。这台车的好处是空间够大，而且舒适性也比较强，不管是生活用还是节假日外出旅游都挺合适的。至于价格，买车的时候就有了一个预算，这台车也并没有超出当初预算的价格，而且后期的用车成本又这么低，所以对这台车我的评价还是比较好的。
车子落地价格不算特别贵，而且纯电车子整体的驾驶成本还是蛮低的，家里安上充电桩就可以充电，方便了很多。所以总的来说对于这个性价比，我还是很满意的。
纯电动车的优势还是很可观的，尤其是对于短途的市区代步来说确实要给力很多，最起码完全不用担心电耗问题，相比传统燃油车而言这一个月下来的充电费用就要便宜很多，其实就是这辆车本身的定价就是这么贵的，所以我觉得它的性价比就已经是非常高了。
买的低配，15w出头入手，该有的配置都有，像无钥匙启动、定速巡航、到车影响啥的，很实用，内饰用料也比同价位合资厚道，软质材料特别多。大半年跑了1w8公里，也算间接替我省了不少交通费用吧！
