将颜值做到极致的小狐狸，让我一见钟情，对于极狐这个车，从闻所未闻到朝夕相伴，可以说是它的颜值开始了我们的生活旅行，入手这么长时间，满意的还是这个车运动感十足的外观，HI版熏黑的外观，红色的饰条，卡钳，健硕中夹杂着个性，跨界车的简单随行一览无余，线条的流畅也让这个车开起来加速感不错，平时兜风都能引来不少年轻人的目光
新能源相对于燃油车来说是动力强、成本低；相比于燃油车的优点就是使用成本低，提速猛，还有智能化程度高。在平上下班就可以直接用电跑,到了公司顺手在充上电下班就又满电了既不耗时也不耗钱。可以说这可是省钱的好能手。而且这辆车最重要的是环保,用电跑可以做到纯净无污染。
整体表现很满意，首先，这台车的颜值是真的高，让人看一眼就忘不了的感觉。然后就是整体的操控感受很不错，座椅的舒适度也相当到位。
同级别的车各有各的好处，我之所以选择这款车型，主要是感觉它的用料比较厚道，做工也挺精致的，造车厚道，以后的服务肯定也很周到。
在我眼里，它就是同级别中性价比最高的车。无论是用料、做工还是拥有的配置，以及表现出来的性能和实力，都是最好的。
现在开了这段时间，让我感触最深的就是它的动力非常强，用车成本低，因为我是自家有充电桩，所以根本不用担心充电问题，并且它还有快充也很方便。座椅舒适度也比较高，车内当然是比较安静的，行车过程中感觉很舒服。平常我起步的时候总是一下子就冲上去了，现在也轮到别人看我的尾灯了。
买的时候肯定也是千千万选的，当时看了不少车，这一辆是让我最满意的，所以才开回了家。在外观的设计上也很时尚，另外也是通过它，我才了解到原来电车这么好，舒适度这么高，特别的安静。
家里买着第二辆车也花了不少时间，因为是给老婆开的车子，所以当时买也比较谨慎，能够买到极狐这个车，我还是挺满意的，作为纯电车里的颜值和架控天花板，不管是老婆还是我，都对极狐这个车的操控甚是喜欢，上车的视野就开阔，前后左右清晰没有盲区，操控也是简约又智能，不管是市区里还是上高速，车子的厚重和平稳都让我们深刻感受到安全感
最满意的就是整体的设计不错，有一个非常好看的外形，再就是内在的性能也比较稳定，开车的时候感觉到处都很合适。
喜欢阿尔法S的原因就是因为它的动力系统还是比较让我喜欢的，整体的性能表现还是比较的好，因为它的空间也比较的大吧，在里面乘坐的时候不会觉得拥挤，试驾的时候整体的感觉还是可以的。让我最满意的地方就阿尔法S，感觉整体的设计风格很好，并且他的颜值也挺高的，买阿尔法S还是比较划算吧，配置真的是非常的全面，一点都不会觉得吃亏。
智能辅助驾驶很优秀，开通高精地图都地方用NCA点对点自动驾驶很舒服。自动泊车泊出也很好用。并且这款车的动力是很强劲的，百公里3秒多，对于2吨多重的车很牛了。底盘调校也不错，车友群很多大佬以前是开豪车的，开过极狐都觉得比之前开的BBA还舒服。该车使用的是笼式车体，上钢下铝，超强的扭转刚度来保护车内乘客。续航扎实，不像很多虚标的车企。这款车500公里续航，春秋两季基本上9折，如果自动驾驶开的多还要再省点电。如果习惯单踏板模式也会更省电。
最惊艳的是提车之前，就升级了最新版本的OTA，标定后，直接可以使用NCA智驾导航系统，全程无需踩电门和控制方向盘，途中遇上飘起的塑料袋，地上的一捆绳，都识别并且减速避让了，相信其他车不会做出任何动作，，高速上，ACC，ICA，NCA都体验了一番，都无比惊艳，自动泊车，泊入，泊出都非常完美，比我19年的驾龄还要开的稳健，正常车位都一把进入，如果科目考试绝对可以拿满分，侧方停车也非常满意，路边无划线停车位，依靠周围是否有车辆停车的情况下，会判断是否可停，如果周围有车辆停着，立即规划出可停车辆的停车位，选择车位，踩刹车，松刹车，就自动开启了停车模式，没有开启辅助驾驶的情况下，也能识别红绿灯了，矩阵式大灯会因为前方环境，自动切换远近光灯，经过偏暗的环境下，会自动开启大灯，三颗激光雷达，会显示人眼看不到的盲区，周围车辆，人全都记录在仪表盘内，甚至隔离带都识别在内，在开启辅助驾驶后，小猫小狗小鸟都识别避让了，长时间驾驶也没感觉到疲劳，麦格纳调校的底盘真舒适，过坑洼路段反馈很干脆，高速120，舒适，24度，打了8折，导航显示预计到达剩余续航里程非常准确，从汉的碰撞视频，碰撞后的拆车视频，涉水80CM视频，城市NCA视频，代客泊车视频上看到，这都是我需要的智能化驾驶，音响也是哈曼旗下的燕飞利仕，11个喇叭立体环绕，内饰用的环保材质，提车当日，一点新车气味都没有，还有小憩模式，宠物模式，方向盘加热，座椅通风，加热，迎宾座椅，智能识别主驾，带疲劳驾驶提醒，分神提醒，底盘也明显高于其他轿车，通过性非常之高，使用华为的电机，电控，智能座舱，宁德时代的超级快充电池技术，最快10分钟续航200公里，800V的超高压快充，四驱性能非常的稳健，加速稳又快，开启狂暴模式之后，百公里加速3.5秒，有车友实测3.3秒，媒体人在专业场地，百公里加速十几次，无热衰减情况，可想这性能多么的扎实可靠，足足2吨多重的上钢下铝车身，达到了3.5秒成绩，作为智能驾驶的天花板，希望城市ICA，NCA，代客泊车尽快普及，让更多的人体验到科技带来的乐趣，也会越来越成熟，让大众所接受，
没买电车之前，我都不看好，觉得现在电车的技术还不够成熟，电池耐用度不高，所以续航也不能满足家用的需求。但是买了极狐这个车子后，有帕帕的自己大脸了，原来纯电车用起来这么香，难怪年轻人都在尝试，这次我也是和老婆商量了才入手的，开起来让人满意的地方数不过来了，整体来说，比较不错的就是实用性，一来车子的续航确实够长了，充满了电可以跑个400多公里，这样的续航不仅家用够用，平时要跑个小长途出差啥的，也能用得上，二来是用车成本还真的不高，自从买了电车，出行方便了不用说，用车成本也是一降再降，保养省下不少money，充电也花不了多少钱，原来一个月要花个大几千的，现在大几百就可以了，所以这个车还真的是挺实用的
开着这台车上路，回头率真是极高的。虽然都是纯电动车，但小狐狸的表现就是与众不同，从里到外的这种高级感都是很突出的。
跨界的外观设计特别喜欢，颜色搭配得非常不错，尤其是维克黑磨砂质感非常不错，车内空间非常大，一般坑洼都可以处理，麦格纳的品质我还是比较认可的，21年4月第一批下定的种子权益，性价比没的说，各方面感觉都不错。 在多写一点提车半个月开了1000公里，我是通勤比较多，每天100公里往返包扣城区高速高架路况，开了极狐阿尔法S华为HI这套ADS智能驾驶辅助系统，感觉轻松了许多高速高架NCA基本只要关注路况其他啥都不用操心，城市道路ICA目前是测试阶段，路口处理的不是特别好。（其实整个ADS目前仍然处于公测阶段，所以买这辆车的人一定要做好心里准备，与极狐和华为共同进步升级）不要想着买到了自动驾驶辅助的车，就完全放手让车自己开，这样很危险！
满意的地方有很多： （1）外观是真不错，配上维克黑的高级磨砂，路上回头率挺高的。 （2）车机流畅度不用说，在所有车机中排第一梯队的，可玩性还是很强的。 （3）三激光雷达智能驾驶方案还是不错的，有高精地图的加持，基本上可以解放双手双脚，当然还是得注意安全，毕竟现阶段法规也不允许！???有一说一，上海绝大部分的高速和高架已经可以实现轻松智驾，不过后续还是需要进一步优化！ （4）不论是乘坐还是驾驶，体验都很不错！翻毛皮内饰+燕飞利仕音响，外加隔音效果很棒，乘坐还是非常舒适的！在驾驶操控方面也不赖，麦格纳的底盘调教有一手，长时间开车及过弯之类都能轻松应对！ （5）动力真的很强，百公里加速3秒多不是盖的，不过也因此很容易超速，开车时还是得稍稍注意！但是凭借这么强悍的性能，在起步和超车方面还是很得心应手的！ （6）自动泊车必须赞一下，应该是目前市面上所有车中最大胆也是最好用的！???
这个车加速度非常的快，加速到100公里是3.5秒，它的动力非常的强劲，在现有的电动汽车中动力最强劲的，有时候我看到其他的一些大排量油车的时候，我觉得超车都是轻而易举的事情，与BBA比，超车容易得多。总体来说空间还是比较大的，长4980,宽1960,尤其对后备箱的空间很满意，当把第2排位置放下去的时候，它能装很多的东西，有些比较长比较大的东西也能够装下，有一次我搬自己的冰箱都是用这个车子搬的，这个冰箱大概是高度是1米5，宽度是0.5米，厚度是0.6米。当然，它赶不上国内的一些超大车辆空间，比如像说智己的ls7这种车辆，但是我想，空间太大，或许对它的动力应该是有影响，风阻也大，所以这些空间超大型在加速方面就处于劣势地位。这个车的自动驾驶很让人安心，像我在重庆的内环上面都可以直接使用自动驾驶，完全实现内环的自动驾驶，当然重庆城区还没有开通自动驾驶功能，所以说它到了内环出口的时候，你就必须自己进行接管，而且在高速公路上它都能够自动的下道路，上高速都不需要人工干预。每次我从重庆城区回区县的老家，基本上是高速路，所以我就不用像以前那样担心如果疲倦怎么办，其实在高速路上还是可以小憩一会儿，但还是不能睡着了，但至少可以稍微的放松一下，或者说眯一下眼睛，这对疲劳缓解有很大的作用。续航方面我觉得他的整体性能还是可以500公里，很多人都说他比较短，但是如果自己有充电桩的话，这个也不是很大的问题，我自己购买了一个3万瓦的快速充电桩，然后7千瓦的充电桩放在了老家，所以充电也没有什么问题。嗯，冬季的话如果开空调在高速上120km/h能打到6.5-7折，城区的话能打到8.5折左右。他的那个后排的空间我们非常的满意。后排空间足够让人翘起二郎腿进行乘坐。三个大人坐在后排座的话，也不会显得太拥挤。我们回家经常两边两个大人，中间1个小孩,空间就显得更加的宽敞。他的内饰整体感觉还是可以，他的那个翻毛皮内饰还是比较舒适。仪表盘前面的那块塑料与该车高档性显得格格不入 降低了其档次。驾驶的舒适性还是很好的，他如果过猛吸颠簸路面的话，不会很颠簸，但是也不是那种像坐船一样的那种摇来晃去。华为的车机系统做的还是很好，界面非常流畅度，不会卡顿，而且从来没有卡顿。四周的摄像头很清晰。前面的那三颗激光雷达让人感到自动驾驶很安心，他的那个三颗激光雷达识别很准确，有一次在高速路上，前面可能是掉了一块石头吧，他能够主动的进行避让，当然这个石头还是有一个碗那么大，不是小石头，我当时就发现车突然偏离了一下，后来我从后视镜才发现，原来是一个碗那么大的石头掉在了超车道上。有趣的是，他在高速路上还能通过激光雷达识别出背压死的狗，然后也能主动进行避让，当然他不能识别这是一个死狗，他只能说这是一个障碍物。这个车的车机里面能够安装很多APP，常用的娱乐APP基本上，例如哔哩哔哩、QQ音乐等。不像我看到国内的其他品牌，他要限制很多很多的APP，感觉好像是一个很封闭的系统。
开了一段时间，不满意的地方比较少，但也不是满意，内饰做得比较精致，但是有些设计让我觉得难以理解。麂皮的软包为虽然让车子档次提升了，但是是真的容易泛白，也不好打理，开了一两个月看上去就有点旧了。还有扶手箱，塑料感明显，拉垮了这个车的内饰
也不是说不满意了，只是全部电动车都有这样的短板，严重依赖电桩,对于我这种毛里毛躁的人经常都会忘记充电,第二天就要很注意行驶里程了。不仅如此买了电车你最好还要有个停车位不然到处找第三方充电桩还是挺麻烦的。
综合实力确实够强，各个地方的用料也很厚道，做工方面没有一丝拉垮的感觉，按理说是值这个价的，但买车的时候优惠力度也太小了吧？感觉厂家的这个销售政策没太有诚意啊。
报价多少，买下来就是多少，价格真是太坚挺了，一点都不让，虽然说也没觉得这个车买下来不值，但是总归是不太舒服的。厂家还是应该出些优惠的销售政策，这样能让消费者心里舒服，可能还会带来新客户呢。
看车的时候我确实挺喜欢这个运动风格座椅，坐在上面感觉很舒适，但现在的感受和之前的感受就有点不同了。我发现这个座椅短时间坐还不错，长时间就有点累了，可能是坐垫有点偏硬吧。
再好的车也有不完美的地方。可能因为外形设计太亮眼了吧，我对内饰的期望值比较高，但看到内饰的时候有点小小的失望，用料做工确实没问题，但设计有点简单。
并非十全十美的车子，对于这个车不满意的地方也有一二，车子比较明显不足就在于这个内饰，中控虽然也有科技感，但是车机用着反应一般，偶尔有卡壳和宕机，还是有些不自在
本来我打算的是花40万买下来的，没想到买车的时候人家没有什么优惠，而且也不送装具，这个架子可真是够大的，我也就是冲着这台车的综合素质比较高，所以对价格也就没那么在意了。
车子让我不太满意的地方，它的电动机没有什么噪音，车里面算是比较安静的状态，导致使用在驾驶的时候哪些胎噪和风噪就比较突出了。
Hi版带的导航地图，我觉得不是特别满意，有时候导航总是感觉慢半拍。不过官方说随着OTA的进展以后，地图会变得像高德一样的方便。还有就是冬天，如果开启了方向盘加热，座椅加热，空调，那电耗就上来了。因为我在北京，冬天还是较冷的。所以北方的电车用户还是更希望电池容量更大一些。不过如果充电方便，这些也不是问题。毕竟电池续航也算是挺实在的，是NEDC标准的。还有为了乘客安全，AB柱子比较粗壮，盲区也就较大了。另外就是内饰太单调，选择余地基本没有。这个希望以后改进。还可以增加单电机版本，让对性能没太多要求的客户可以选择大电池单电机版本。
不满意的就是手机无线充电功率偏低，无线充电功率只有15W，没有电吸门，没有无边框车门，双活塞卡钳，前麦弗逊底盘，自营快充桩未普及，OTA升级偏慢，ACC，ICA，NCA，目前仍未普及，介于法规的限制，涉及安全问题技术，希望稳扎稳打，做好每一项，安全第一
买这个车就是刚好朋友看到了，说还不错，就推荐给我们，当时买的也有点仓促，开了这一两个月以来，觉得小问题多多少少也有一点，配置上有些不足，没有座椅按摩，没有电吸门，也没有皮质的软包为，档次上看着难免有点拉垮，但是不影响用车就是了，车上自带的一些配置也够家用了
我对这台车最为期待的就是智能配置的表现，大多数情况下都是不错的，各种娱乐软件应有尽有，智能系统的发挥也不错，就是上网偶尔有卡顿。
说到这也是大多数车友的痛，小问题有点多，车身问题到还好，主要是软件和智能辅助驾驶系统，有很多不完善的地方，更新进度又很慢，要后期慢慢OTA，还有就是厂家太保守有些测试功能完全可以推送大家一起测试完善的，单车本身素质没得说百公里3.5秒，虽然是新能源电车，但方向盘十分稳重，没有电车那种轻飘飘的感觉。
不满意的地方也挺多，但都不是大问题： （1）车门有点重，不用点力关不上，要是有电吸门就好了，不过侧面也反映出车子的用料一级棒！从该车型的碰撞和拆解视频就可以看出，这车的安全性很足！ （2）续航略短，虽说配备了800V高压充电，但是实际上支持这么高功率的充电桩太少了，而且对于安了充电桩的来说，肯定优先选择慢充，毕竟对电池好！500km的续航跑高速大概打6-7折吧，市区7-8折，如果你开车脚法好且不开空调，市区也可以开到9折，算下来在300-400km居多，如果要跑高速的话还是有里程焦虑的，尤其节假日的时候！另外，500km对于现阶段的电车来说，的确续航有点不足！ （3）车机的交互和智能驾驶辅助的逻辑仍然需要优化，目前版本的车机根本没有将400tops算力较好地发挥出来，可进步空间还是很大的！ （4）座椅不带按摩，也无法选配，后排没有220v或12v电源。 （5）充电口在车头，对于大部分充电桩来说，充电有点不方便！ （6）对于这么强的性能，百公里加速3秒多的车却只配了那么小的卡钳，刹车有点不够用，至少得四活塞吧？运动模式下刹车有点肉，更别提后续狂暴模式！
正如华为余承东所说，这个车应当是越开越聪明，由于现在的数据缺乏吧，自动驾驶在非常复杂的并线方面有时候需要稍微的人为干预。当然也这也可能是我自己心虚造成吧。当然有时候它也会发生一些错误识别或者是发生一些误判，但还好，这些都不是什么致命的误判一般都可以通过程序的升级来进行解决，这也可能是为了安全而采取的一些保守的一些做法。另外他的那个无线充电的功率太小。他的那个出风口是隐藏式的出风口，其实这个操作起来不怎么方便，这个可能与自己的使用习惯有关吧。我觉得他的中控可以不设置为那个无线充电，或者把无线充电的瓦数增大，至少增大到40~50瓦。应该把杯架改到上面，这样便于取放杯子，否则的话那个无线充电就把杯子给挡住了，这个很不方便。另外前面的那块塑料横在仪表盘下方，应该改成像皮质的，像奔驰一样，显得高档大气上档次。
平时开着小狐狸出门，能引来大多年轻人的目光，身边的同事和朋友的也都说我这车真带劲，简约的线条和犀利的大灯带来的是车子的流畅感，而红色的饰条和卡钳分分钟夺人眼球，也增加了这个车的运动感 腰线设计：整体来说，腰线比较流畅，也能看到的曲线平滑，车子才会这么有冲劲
车身很精灵和他的名字极狐一样,线条优美,车前还有两个炯炯有神的大灯显得很是拉风,整体看起来就像穿梭在水里面的鱼一样优美,配合独特的车毂画面冲击感十足。
外观设计绝对是这个车的一大卖点了，看过的人都说这是一台概念车吧，它的样子也确实有概念车的气质，是我非常喜欢的风格。
在展厅里一看见这台车，就有一种时尚简约的气质扑面而来。前脸的立体感很强，两侧大灯的造型非常特别，增加了整个车头的气场和时尚感。溜背式的车顶增加了运动气质，整体造型绝对是亮眼而年轻的。
这个车的外观设计不仅适合家用，也很适合商务，打从第一眼看到它，就被这种与生俱来的高级和华丽吸引住了。
外观是吸引我的一个重要原因，当初在车行里看到这台车，就立刻把以前看过的车全忘了，它的造型确实很有特点。
外观真是同级别中王者的存在，看了这台车，其他车都入不了法眼了。而且无论是设计还是做工，以及这个漆面的喷涂，都非常高级。
颜值挺高了，要说简约，这个车从车头到车尾，从大灯到尾翼，从logo到轮毂，都能明显看到设计的简约和做工的精致，将极狐一向的高颜值体现得淋漓尽致，年轻时尚带感，我和老婆一看就钟意了、
阿尔法S它的外观还是比较独特的，而且完全是原创设计，没有一点抄袭的痕迹，它的车头是圆润型的，所以看起来就非常的可爱，然后其实我会觉得他也会有一种运动风的感觉，就是你在路上驾驶的时候整个的速度还是可以的，然后车门处的细节我也是比较的喜欢。
车身做工：首先我对这个车头以及侧面还有前脸设计都比较满意，毕竟是出自名师之手。尾部略觉得有点点突兀。整体还是比较满意的。 车头造型：该车是由国际知名设计师德席尔瓦设计的。整体协调霸气。属于跨界车型，不是传统的家用轿车类型。设计灵感来自于北极狐。
颜值就是萝卜青菜各有所爱了，这个车给我的感受就是运动感和时尚感都挺明显，从侧面看，流畅的车身线条一气呵成，从头到尾如流水一般，让车子的设计感多了些许高端，而且做工也还挺精致，隐藏的门把手更是让这个车多了几分电车的科技感
掀背造型超大空间，跨界设计十分个性。 车身做工：上钢下铝的结构造就了车身扭转刚度可以达到60000Nm/deg，A、B柱采用强度高达1500MPa热成型钢，每平方厘米可承受15吨以上压力。 车头造型：前脸采用极狐品牌家族化的“X型”设计，简约而动感，前保险杠搭载三颗激光雷达使造型更加科技感十足。 车尾造型：掀背造型，贯穿式尾灯，看一眼就爱上了！
外观很不错，前脸和侧面都很棒，又是大溜背造型，美中不足就是车尾其实可以设计得再好看一点！一提车就贴了车衣，效果更棒了，磨砂感更强，显加更加高级，路上回头率也高！
在我看来，也是一个有些高端的纯电车，内饰档次基本上不错，清晰灵敏的贯穿大屏，简单好操控的怀挡，烤漆饰条显示高级感，柔软舒适的座椅让人身心放松，但是塑料扶手箱有些拉垮，同时麂皮的软包为也不好打理
车内的用料很细致，大面积的软包和功能强大的屏幕都让整个车内看着就不便宜，一座进车内手能摸到的位置大多都是软包材质，而且车内气味也是真心挺小，不用像别人的车那样还要买炭包之类的就能有一个清爽的环境。
内饰用料的考究和做工的精致，也是我选择这个车的理由，和其他车对比起来，它在内饰方面的表现确实是一等一的好。
内饰在配色上稍微有点沉闷，好在搭配了红色的线条，看上去灵动了一点，车内质感是相当不错的，但我感觉中控台还可以再加些时尚的元素，让整个空间灵动起来。
买的高配版本是买对了，我还是喜欢这种高级的用料，车里有很多真皮材质，不是真皮的地方也用了软皮包裹，整体档次确实不错。
用料确实很高级，尤其是这个座椅的材质，我非常喜欢这种混搭的风格，看上去既温暖又时尚，可惜的是这个运动风格的座椅时尚是时尚，就是舒适度差了点，有点偏硬了。
可能现在比较流行这种简约风，我本人也挺喜欢的，但感觉内外呼应不是很一致，你看外观这么高级豪华，但内饰却采用的是相对朴素的风格，是不是有点不统一呢。
极狐阿尔法S的座椅非常舒服，皮质的手感也很软。它的座椅支持多项调节，前排还有加热通风功能，能够有这样的配置，我也满意。
内饰的整体做工是挺不错，而且坐着也舒适，皮质和绒相接的座椅不仅柔软度好，连品质也是肉眼可见的上乘，中控的布局科技感满满，用起来也方便，即使这个连屏的设计感觉有点复杂，看着不够清晰
内饰造型比较帅，但是车子的做工不是很好，很多地方有毛刺，摸起来也不舒服，用料也不行，新车气味也很大。
内饰的一些功能布局在使用的时候很方便，我觉得整个的内饰的仪表盘设计也是很不错的，看起来会有不一样的感觉。
内饰的颜色过于单调，做工是不错的，里面都采用了知名的品牌材料。细节处理得当，工艺精湛，座椅很舒适。内饰的颜色只有两种可以选择，所以呢建议以后增加，可供选择颜色，另外关于内饰设计这块呢也可以增加备选方案。 内饰用料：内饰用的材料都是非常好的，采用Ultrasuede ? 超纤麂皮以及纳帕真皮包裹，天然针缝工艺。手感很舒适。细节处理也很好。 空调效果：空调的制冷效果还有制热，效果都不错，而且噪音很低，而且可以通过语音唤醒调节。 座椅舒适性：座椅的软硬程度以及包裹性还有舒适性都非常的舒服，采用一体化的座椅设计。并且主副驾驶都有座椅通风以及加热功能。
车内隔音效果非常好，几乎隔绝外部噪音，内饰用的麂皮，翻毛皮材质，中控21.7寸4K视网膜带鱼屏，方便主驾副驾同时使用智驾导航及娱乐，收纳空间非常多，日常使用最多的就是HUD屏，已经离不开它了 ☆ 语音控制：基于华为的智能座舱，语音非常流畅，可见即可说，可连续指令操作，
极狐的内饰不仅是做工，从用料来看，也是有花了不少心思。让我觉得舒适度比较明显的是这个座椅，皮质和翻毛皮相接的打孔座椅，坐着不仅柔软舒适，还挺透气，不会闷热，而且也不会塌，整体来说，座椅的包裹性和舒适度都蛮好的。觉得有些不足的就是这座椅没有按摩，档次上还略有不足
高级感和科技感做得都很不错，但我最想表扬的是座椅。这种运动风格的座椅是我喜欢的类型，稍微有一点硬度，但支撑感很好，长途驾驶比较舒适。
HI版采用了21.7英寸贯穿式长连屏，支持分屏交互，同时内置鸿蒙OS智能座舱，和12.3英寸的液晶仪表盘连在一起，组成了悬浮式带鱼屏，还配备了8英寸的HUD抬头显示，车内异味甲醛控制的非常好，隔音效果也是可圈可点。 内饰用料：车内用料也非常考究，红黑搭配彰显了运动氛围，翻毛皮材质极大的提升了车内整体档次，前排运动座椅有通风加热功能，坐垫略有加长，坐上去非常舒适。 ☆ 氛围灯效果：230色氛围灯，燕飞利仕音响，可以光随声动，营造出良好的视听氛围。 ☆ 车联网：华为5G天线，鸿蒙智能座舱 ☆ 语音控制：导航，电话，音乐，基本控制都不在话下。
极狐的空间还不错，一方面车子长度都有四米九，这么长的车子乘坐空间足够大，200斤的人坐后排都不会感到拥挤，满载了也能手脚活动自如。另一方面，车内的空间利用率高，大大小小的储物格多，平时小点的包啊，纸巾啊，都可以放在储物格上，不占位置，乘坐空间也就大了。但是因为是个溜背的车身，后排的头部空间稍微有点不足
车内的空间相对来说还是充足的。满足平时的需求是完全没有问题的。偶尔我还会带上我的好兄弟一起去钓鱼,装备放在后备箱还有空余的空间。这个空间完全足够日常的使用。
空间我是挺满意的，本身买这个车也是为了给一家人做代步工具的，我们一家三口用这台中大型车，完全没问题，到处都很宽敞。
本身定位就是中大型车，整体空间都极为宽敞，重点是后排的座椅非常充裕，头部和腿部都能活动自如，而且地台是平整的状态，舒适性很不错。
每排座椅的空间都超大，头部和腿部的空间非常宽裕了，后排翘二郎腿是绝对没问题的，身材适中的话，可以实现葛优躺了。
我觉得这个车拥有无可挑剔的空间表现，无论是长度还是宽度，整个设计都挺合理的，坐在车里有比较多的活动空间，不会受约束。
这种中大型车还担心什么空间的问题啊，就看这个车身长度吧，都要接近五米了，坐在车里真是想怎么坐都行，到处都很宽。
我真的很喜欢这种设计比较合理的车子，其实是很舒服的，空间表现很好。特别是我驾驶位的空间，因为我一般一个人开车比较多，所以最大程度上的是以我为主，调节好座椅之后，四周都觉得很宽敞。中控扶手箱的储物能力很强。
我身高1米8，有点胖，所以我对空间要求还是比较高的，而我坐在前排完全没有问题。我女朋友身材就比较娇小，她在里面感觉更宽敞了。后排我们目前是没有坐人的，一般就我们两个人开，所以这个空间我是相当满意的。
极狐车子都比较精致，所以看着也不会大，但是空间利用率比较高，所以乘坐空间宽广，储物空间也挺敞亮。我们家身高都在175以下，坐车里算是挺宽松了，不会拥挤，就后排坐满了感觉会稍微没办法动弹，但是就小身板和大吨位搭配着坐后排，也都挺宽敞，可以自由伸胳膊伸腿。后备箱能装的东西多，五六个行李箱都堆得下，而且后排座椅可以根剧装载来调整，空间灵活布局，还是方便好用
这个空间的表现，我认为也是非常不错的，在这个级别里，它的尺寸也是比较有优势了，坐在车里，每个地方都会觉得很宽敞，大胖子也不会觉得有压力。
整个后备箱的空间也特别的宽敞，感觉阿尔法S作为一辆豪华的代步工具，它还是能够发挥好自己的作用，在后排乘坐的话整个的腿部空间比较的大吧在里面乘坐还是比较舒适的，我特别喜欢阿尔法S，它的空间表现。
HI版空间绝对没的说。长宽高分别为4980/1960/1599mm，轴距为2915mm。北汽蓝谷和麦格纳打造的BE21纯电平台，还出口美国的，可见技术很牛的。空间上，主驾和副驾都是一体式环抱式座椅，很舒服。还可以多挡位调节位置。我身高1.83米，坐在后排距离主副驾驶中间的中控台空调还有两拳距离。头顶大概有10公分吧。由于是溜背式造型，所以越往后面上面的空间就越小，不过我这个身材式绝对没问题。后排是三座的，如果只乘坐两人可以把后排中间的多用扶手放下来放置东西，很方便。车厢更是很大了，完全可以半侧躺进去一个人！后备箱常规容量为550L，开启后排座椅放倒后，可实现最大1290L的储备容量。
空间是比较大的，觉得这个车把舒适度都给了前后排的乘坐空间，我是176的身高，体型有点胖，坐这个车的前排，膝盖前还有一拳的距离，后排就不只，我这身高和吨位的，坐第二排还能翘腿，膝盖前都有个三拳多，头顶也不会碰到顶，就是座椅有点过于平整，坐着舒适度没那么好，空间倒是真的都挺宽敞，而且车里随处可见隐藏的小储物格，不细看还真的不知道，原来再扶手箱，中控台都有可以放纸巾和瓶装水的小储物格，这空间的利用率不是一般的高
整个驾驶空间也对得起自己的尺寸和定位，前后排空间距离控制的很合理，因为是跨界车型后排的头部空间也很充足。 后备厢容积：掀背造型自然后备箱空间非常大，露营装备带个帐篷完全可以。 ☆ 空间设计亮点：悬浮中央扶手，非常实用！
开这个极狐HI版，我觉得运动感是比较明显的感受。车子的起步快，百公里加速也是一脚油门就能冲出去十几二十米，速度提起来能赶得上2.0t高功率的油车，而且平顺性也好，悬架调校好，不会过硬，过减速带一点儿也不颠簸。这车开高速更是有跑车的速度感
强大的电机让他的起步迅速,一脚油门踩起来动力很足,推背感特别强,噪音也特别小。市区体验是一级棒,高速上也是特别的稳当,速度快。尤其是起步的那一瞬间，那种完美的推背感不是一般的燃油车能够给予的
开这个车的时候，我一直告诉自己和开油车是差不多的，但这个车在起步的时候，动力的弹跳确实吓了我一跳，没想到动力竟然这么猛，现在适应了，觉得操控很轻松了
用到现在为止，方向盘没出现过虚位的问题，虽然尺寸也不算小，但我操控起来觉得难度并不算大，转弯时还挺轻松的。
客观地说，并不是一上手就能开得很熟练，毕竟车身尺寸放在这里了。还是需要适应的。动力那真是杠杠的，无论起步还是加速，给的都很直接。
刹车动力都挺不错的，因为这是我的第一辆车，之前就是偶尔开我爸的，所以在驾驶经验上并不是很丰富，但是它让我上手很快。
驾驶感受还是挺舒服的，动力也很充沛。我是在试驾之后才真正感受到了电车和燃油车之间的动力差距，起步相当快。整个行驶的过程中没有发动机的噪音，非常的舒服。底盘也比较稳，转向非常灵敏。
虽然不是第一次开纯电车，但是当时去试驾这个车，就被这平稳的架控吸引了，因为是新势力品牌，其实我和老婆心里都没有底，但是去开了车子，感觉车身还有点重，但是方向盘却轻巧灵便，车身稳定，不偏也不倚，更不会要晃，平稳让家人们都感觉到挺巴适，而车子因为有了智能的配置，操控也简单多了，一坐上车就感觉视线开阔，没有盲区，开车有安全辅助，还挺好开
起步的时候有明显的推背感，我在开燃油车的时候，从来没有这样的体验，而且后期的加速动力输出也依然是比较稳定的。
我非常喜欢阿尔法S带给我的操控感，我觉得方向盘的灵敏度很高，并且的指向性特别的明确，给了你很大的安全感，在过弯路的时候，车子保持的也是特别的稳定，我比较的满意。车子的整个动力还是比较强的，就算你在满载的情况下他也能够开得比较快吧，上高速公路上阿尔法S超车是没有问题的，能够立马的超过前面的那辆车，不会有所谓燃油车的那种顿挫感，整个的提速真的是很猛。
起步通常我选择使用舒适模式，比较平稳，经济模式属于省电模式，所以相对来说乘坐舒适感要差一些。如果喜欢竞速感的，在遇到比较空旷的路段可以转换到运动模式，立马就能感觉到动力澎湃输出。该车是双电机版，在开启狂暴模式后，是可以做到百公里3.7s左右的。电车的加速度是很轻松的，模式如果为运动模式基本上电门不用踩太狠，加速就会迅速跟上。跟其他单电机版电车以及知名油车相比，基本上都是秒杀！中控台这里可以更换模式。 跑高速：高速基本是就开启辅助驾驶了，比自己开稳且省电。系统也会根据路段进行时速调节，很智能。 方向盘轻重：方向盘略大，对于女士来说可能会觉得有点笨重。由于有辅助驾驶系统是重力感应型的，所以在支架一般在一分钟左右的时候会进行一个提示，让你晃动方向盘，估计跟这个有关系，所以方向盘设计的比较粗大。 刹车灵敏性：刹车的灵敏性还不错，轮胎使用的是米其林的定制轮胎，不过在雨天地湿的情况下，有时候速度快容易打滑。 弯路/并线稳定性：该车的底盘非常舒适，是麦格纳调教的。另外该车重达两吨以上，所以驾驶乘坐感非常稳。
最喜欢的是舒适模式，不管在市区或者高速，动力上已经足够日常使用了， 经济/运动模式：经济模式下不太适应，运动模式在高速上常用，加速，减速，方向盘的操控都非常稳健，一点都不拖泥带水， 跑高速：高速上运动模式优于舒适模式，加速迅速，刹车也及时
极狐的架控还是以简约和舒适为主，动力强劲，起步就健步如飞，从30码到100码的加速还挺迅猛，平时超车和爬坡，提速和推背感都强，而这也是因为电车本身的动力就不差，这个车的方向把控和刹车油门的配合也天衣无缝，不会有拖沓和卡顿
本人开车的时候并不追求所谓的驾驶激情，这台车的动力比较猛烈，对我来说甚至都有点浪费了。转向比较舒服，方向盘大小正好，轻重也恰到好处。
驾驶感受：百公里3.5秒的弹射起步模式，有种乘坐水上快艇感觉，四驱电机功率473kW，扭矩超高655Nm，超跑级的数据驾驶感受乐趣不言而喻。 经济/运动模式：单踏板模式节能又可减轻驾驶频繁电门和刹车切换，运动模式让步有下赛道的冲动，这辆HI不只有运动模式，还有更加激烈的狂暴模式和赛道模式，赛道模式下可以手动调解动力输出前后比
动力足，超控好，超个车什么之类的是没有问题，特别是在高速公路上超货车或者说其他的一些比较豪华的车都没有问题。 起步/加速动力：起步快加速也快，很爽 开空调/满载加速：开空调满载加速都没有影响
纯电车能有个480km多的续航是真的不少了，我再市区里代步能跑个一周都不充电，偶尔回老家也够跑一个来回，续航是纯电车里的扛把子了 电池衰减：高速上的续航还是掉的比较快的，电耗会稍微高一些，基本上一上高速，掉电的速度是平时的将近一倍，这也是大部分纯电车一到高速就有续航焦虑的原因吧，而且开了一段时间，也感觉开得越久，续航就越少了
续航一般都是比较够用的,平时一个人开的话想开多久就多久,但如果是满员,空调使用的条件下，是不可能有那么持久的。市区开下来四百多公里还是很轻松的，到现在为止还没有点亮掉到20以内，具体多少公里也只有一个大概的数值，估计也不会有太大区别，
我买下来就是作为日常的代步工具，有的时候出去玩，跑个中短途也是可以的，续航现在表现得还不错，可以达到440公里。
续航表现不是十分满意，但我觉得这个表现也在情理之中。现在跑了1000多公里，可能很多地方都需要磨合，目前满电续航达到430公里也不错了。
续航的表现，我认为现在还是满意的，用电也不算高，百公里的用电是15.8千瓦时。这个数据比同级别的很多车型都要低。
现在的续航表现我还是满意的，虽然达不到官方数据的500公里，但那个毕竟是理论数据，实际上能达到430已经很不错了。
我很喜欢它的地方，就是拥有快充，只需要0.25个小时就可以了。这就意味着如果我有急事，但车子又没电了，只需要充一会儿就能够跑起来了。这其实和去加油并没有什么区别，而且真的很省。
续航对我来讲是够用的，因为现在是冬季，可能去好会有一点弱，基本就是400左右。但我现充电也比较方便，所以还是很好的。
没有500的续航，也有个410km，这个续航对于家用通勤其实就够了，一周也就充一次电，周末还能跑个近途的自驾游，这样的续航对于家用纯电车来说，既划算又不费事
和同级别相比的话，这个用电可能会稍微高一点，但我觉得还不错，因为它的续航能力是比较强的，可以达到430公里。
在市区路段行走的话，它的电耗并不算特别的高，正常续航差不多450公里，就算有急事上高速，百公里电耗只是比市区高了2度而已，但是如果在市区开暖气的话电耗比高速都还要高一点，好在我没有开暖气的习惯，感觉空气很闷。
电耗：续航这方面，因为该车是NEDC标准500公里续航。那么在春秋两季的时候一般能做到9折。但是北方城市如果在夏天开的话，一般续航打8折左右吧。如果在冬天开的话要开暖风，方向盘加热，座椅加热的话，续航估计要打个7折了。 公共充电桩：北京公共充电桩还是很多的，但外面充电桩的充电费用以及服务费用还是比较贵的。所以有条件还是建议装家用充电桩能省很多钱。 充电时间：下班回家，如果晚上7:30左右插上充电桩，此时续航如果剩100公里左右，那么早上差不多早上四到五点左右就会冲好。然后极狐的充电桩会给你进行电池恒温保护。 电池衰减：目前使用了大概半年吧，电池的衰减还没有感觉到，冬天因为开启相关的加热功能，所以电池的打折率要高一些。 表显续航准确性：表显的续航准确率还是不错的。
电耗：秋季高速续航120时速，舒适，前后排都开启，空调24，风量2，共3人，8折，500续航，跑400绰绰有余，
再这个没有冬天的城市，电车的续航是真的香，极狐充满电了就可以跑400多公里，这对于大多数通勤的上班族来说，两周充一次就够用了，偶尔周末还能去短途自驾旅行，我自己用了电动车才知道，原来现在新势力品牌的电车续航也这么给力，用车成本低了，生活品质也就高起来了
单看价格的话，40多万的车只有500公里的续航，真是有点贵了，但实际表现还不错，基本上接近500公里，能达到440。况且成本确实是低，百公里只有15.6千瓦时的用电。
续航：续航里程稍微差一点NEDC标准500km，但好在搭载了800V高压平台，充电功率最高可到187kW，满额可以10分钟补充200km的续航里程，电量30%充到80%也就15分钟左右。
车子入手了这么长时间，使用率还是比较高的，一天要跑公司和家里两个来回，偶尔还要逛个街买点菜啥的，整体来说就是运动感不错的一个车，颜值高，内饰配置还算齐全，续航让人欢喜，性价比不错！
一直是有想法买一辆新能源车，但是对技术一直存在顾虑，后来身边人都开始买新能源车，自己也不断去了解后才决定买极狐的阿尔法T，电车的优势在于免购置税、日常养车费用低和不用限号，就是最大的性价比了。
在性价比上扣分也是考虑了很久，因为这个车确实没有什么别的问题，就是买的时候优惠力度太小，也没有赠品送，心里有点不舒服。
咱就实话实说了，当初一看这个价格，还以为这个车的官方续航能达到600公里呢，但看着是500公里，心里就有点打鼓了，后来发现它的智能化配置特别丰富，实力也够强，所以就买了下来。
本来想吐槽一下这个价格的，买车的时候确实没什么优惠，但看在这台车实力够强的份上，也就不再吐槽什么了，这个性价比也是不错的。
车子刚有了一两个月，就用车成本来说，比较低，平时也不怎么要保养，充电一周充一次还是挺划算，空间和内饰整体是比较适合小家庭的用车，所以性价比也还可以！
价格确实不低，有点超出预算了，但我后来一想买个车，首先是自己要喜欢，然后就是它要有良好的性能和质量，钱多花一点倒也没什么关系了。
虽然落地价格都已经45万了，但是我是可以承受得起的，值不值这个价格只有自己开了在知道，里面的配置非常的齐全，还是特别的适合年轻人去驾驶，就拿这个45万的阿尔法S对比45万的宝马5系，感觉那宝马的车标都已经溢价10万了，多花10万购买一个车标，我不会的。
综合性价比来说，我觉得还是不错的，因为它的辅助驾驶功能可以说，在中国呢是天花板级别了，其他的品牌诸如辅助驾驶可能是要收费的按月。但是极狐的hi版的是不需要按月支付，相当于你买车就免费赠送。并且ot a也是免费的。当时买车的时候对比过比亚迪的汉。还有广汽的车型，但是主要考虑到我们对辅助驾驶呢是比较感兴趣的，于是最终选择了极狐的HI版。当时购车优惠是北京市内30万以上车型补贴8000元，极狐的活动是5000元抵扣1万元。保险大概7800元左右。首保是1万公里免费。赠送了全车的脚垫，后备箱的垫子以及全车车窗的贴膜，贴的是奔驰车用的膜。 购车优惠：当时购买的时候有一个北京补贴8000元，然后以及官方的5000元抵扣1万的一个补贴。现在貌似补贴也还挺多的。 故障维修：遇到故障的时候联系专属群的客服都能得到及时的回答并且解决的很快。极狐的客服的服务态度都非常的好，而且响应时间也是很OK的。 销售态度：销售的态度都非常的有耐心，你遇到什么问题也是不厌其烦的回答你。 品牌评价：由于矶湖的定位是中高端的新能源汽车，但是品牌的知名度不高，所以很多人不了解。但是经过我长时间的跟踪以及了解，该车是跟麦格纳合资打造的，并且采用麦格纳的制造体系制造的。车的用料以及安全防护工艺等等都做得非常好。性价比来说要比其他的一些品牌车要高出不少。
有5月7日发布的种子权益优惠政策，减免了进阶升级高阶辅助驾驶的费用，减免了哑光专属色，赛道，狂暴模式费用，还有额外的置换补贴政策，上牌补贴政策，无其他强制收费项目，
说是国产车，其实性价比也还不错了，难得哟这么高颜值，还有档次上乘的内饰，舒适度和做工都挺精湛的一个国产电动车，性价比挺高了！
