我最喜欢的是Mustang身上包含的那层汽车文化。说Mustang是福特的精神图腾应该不夸张，经典就是经典，现在回过去看之前的每一代Mustang都还是很喜欢。V8的Mustang定义了 Pony Car。2.3T的Mustang让像我这样的中产阶级也能买到属于自己的跑车。尤其是国内正式引进后，在经销商那能买到中规版，也让我们这些万里之外的车主有了正规的购车渠道。
最满意的是变速箱，开过老款Mustang，动力出色。只是对比现在的10AT来说，6AT确实是上个时代的产物了。福特这个10AT变速箱的齿比范围比以前的6AT来完全上升了一个档次。带来了更棒的燃油经济性和平顺性。有人说都开Mustang了还在乎油耗？哈哈，谁家的钱也不是大风刮来的，即使是拉风的小跑车，只要不是整天下赛道比赛，日常行驶能省油谁都不介意。档位多了后另一个好处就是完全不会出现前一档扭矩过剩，后一档扭矩欠缺的情况。每次大脚刹车或是一脚给油后落到任何档位，转速提升都是飞快的。
必定是外观，因为Mustang美式肌肉车外观入坑的车主真的不少，就我这两天在群里跟大家聊得百分之40%是因为外观入手的，而且多少买回来会自己按想法去改装一波，谢尔比造型应该是最多的改装思路了。线条感很强，道奇挑战者的线条不在个人的审美上，Mustang的会更加锋利，而且没那么笨重。我未来打算在引擎盖上在弄一个蛇形环绕科比黑曼巴LOGO的拉花，绝对骚气。
性能，Mustang的马力不是吹的。原厂299匹马力能带来很强的推背感，且Mustang的加速是很线性的，并不是一下冲上来。特别是3千转时候达到最大扭矩真的是刚刚好，因为爆发太早后段容易乏力。来的太晚前期又会动力不足。现在10-40,40-80,80-120的感受区别是不大的，就不会开起来有割裂感。油门深度掌控起来也轻松。 想超车的时候变速箱也是足够聪明，深踩一脚kickdown立马给到。
性价比高，传奇红的配色也比较亮眼。落地的价格在35左右，门店给优惠了3W，还有之前的一些权益折了点现金，还送了我油卡。用到现在也是很满意，性能、用车成本、舒适度，都有很不错的表现。我是在和双门4系对比之后选择了它，没选择4系的原因在下面详细说。
外观，因为Mustang的外观所以购车的不在少数，外观是我购车的大部分原因，其他的像操控，性价比这些也是。纯正美式肌肉车的外观是我没办法拒绝的，不仅仅是从速激里面受到的影响，更多的是男孩子对于性能车的想法。选择暴风橙的原因就是亮，夏天觉得吸睛冬天觉得暖色调会看着舒服，23岁的年纪选黑色未免太低调了。
颜值，必须是颜值。出场就是主角，从小区开出去，从小孩到阿叔阿伯都要看几眼。停路边去买个咖啡，也能见到别人拿着手机在拍它。想想以前我也是这么看着别人的Mustang的，如今自己成了坐在座舱里的那个人，二十来岁人生的第一台车就能拥有儿时的Dream car, 也是梦想成真了，非常满足。
最满意的是Mustang纯粹的驾驶感受。之前开上代宝马F30的3系。对比当时40万内其他车型，说一句驾驶者之车不为过。这回置换原本是买新3系的，奈何这代G20操控层面简配多。全往舒适向走，早没了蓝天白云的初衷。中间也试过双门4系，样子很帅，造型和Mustang神似，可实际驾驶起来和3系差别不算大，虽然操控比3系强，但也有限。尤其是在试驾对比过Mustang后，过弯侧倾控制，刹车热衰减，激烈驾驶时候变速箱的反应都好出太多。 所以我毫不犹豫的选择了现在这辆Mustang。
个人对10AT的变速箱比较满意，整体表现横向对比我以前买过的车在各个档位匹配的速度都很合适，Mustang在开了1千多公里后就越来越顺，这一点在开车时油门跟脚性上体现得最明显。学习能力是评判一台变速箱是否“聪明”的标准。常规情况行车电脑需要计算的问题大多数不会太难，但自学习能力是例外。需要变速箱根据驾驶者对油门的掌控来进行升降挡，例如轻踩油门时希望变速箱维持高档位行驶，在深踩油门时能连降两个甚至是三个档。这个过程需要数据积累，可以说我的Mustang在开了这么久后同我已经人马合一了。
现在市面上双门轿跑的可选面还是挺多的。但大部分也就有个coupe的壳子，驾驶层面上毫无乐趣可言。最后在BRZ和Mustang的对比中选择了后者。Mustang和BRZ相比优势最突出的一个点，就是我最满意的一个点。就是它的动力总成，2.3T 10AT 远超BRZ的2.4L 6AT。有涡轮加持后最大扭矩和最大功率都来的更早。自吸再线性也抵不了这动力间的差距。尤其是在启停频繁的城市里开车，还是涡轮车效率来的高效和快乐。变速箱档位多齿比绵密，舒适模式下一台轿跑能开出丝滑感，运动模式下一脚油门kickdown能连跳多档，暴力输出。
最满意的一点莫过于美式肌肉车的经典设计，是我小时候玩极品飞车地下狂飙时就爱上并让我不能自拔的车。所以我一直就对美式设计有着情怀，从第四代到第五代，再到现在的第六代Mustang，真正看过历史车型的就知道什么叫经典设计保留，线条也好，三柱形尾灯也罢，这些都是能体现的点，同样的Mustang的动力以及动态驾驶底盘表现也是让我满意的点。
颜值，对于Mustang的颜值是最吸引我的点，这也是因为小时候美剧、电影中经常能看到前几代Mustang的原因，对于美式肌肉车的凌厉线条、包括整体造型都是无法抗拒的，这点想必也是很多车友为之着迷，为之疯狂的原因，选择红色是因为个人口味，而且在路上相对来说也是比较少见的，反而更有个性。
当然是动力，最初喜欢这车就是因为原厂动力很强，299匹马力不管是日常代步还是赛道都能有不错的表现，而且变速箱10AT，在手动模式下每一次换挡都变得很积极，使得整体操控也上升一个水准，本就是跑车，动力是直接给到位的。而且Mustang就算是出厂数据也能比过一众刷鞋ECU的车型，在这个价位来说真的没有对手，况且再说性价比那也是很高的，外观上是纯正的美式肌肉车，内饰配置也丰富，要想425上面选个座椅通风加热得多少钱，选个后桥限滑差速器那落地得奔着60去了。
比较出人意料的是居然有全速定速巡航和车道保持，这种车不应该出现这种配置应该。 菜单里把辅助开到最强，手脚就可以全不用管了，反正前面停车就停，走就走，唯一缺点是跟车距离太长，不服方向盘还有警报。 开启S运动和切换赛道模式可以靠近红线但不会完全进去。 车型改装配件多，比较有性格。另外保养费用比较低。压缩比高，可以上92。但我开的不多所以直接加98了，平均一个月加200块。 非暴力油耗14，市区这样感觉成绩可以。 都说美式做工粗糙，还过的去吧，虽然比不上奔驰内饰。 2.3国六，虽然弱好歹能上牌。未来10年内不会被弃用。 带娃也行，后排随便折腾，三个人去个哪哪哪完全够了，不过别当主力用，时间长了不舒服。
动力，299匹马力不管是日常的高架超车动作还是赛道里面蹦直线，都是绰绰有余的，而且配合后桥限滑差速器，这也是后驱车的灵魂，让整个车操控也提升不少。
如题，美式肌肉车的代表，很多人说代表不是挑战者吗？那不是的，你真的去对比一下就知道到底是挑战者受欢迎还是野马受欢迎，相比油耗价格配置等等层面，明显是挑战者并不在大众的接受范围内，在Mustang身上其实更多可以看到的是传承的设计，从五代到六代甚至到现在网上露出的新款，都不难发现对于“源本”的保留还是有的。
造型上对于经典的传承吧，我对于Mustang的印象之前一直停留在电影里面，身边有一哥们儿开的第五代Mustang，当然现在这车很少见了。直到我自己去4S店的时候才是第一次真正意义上的接触Mustang这个车。线条、尾灯，这些和我印象里的一模一样，也就说明Mustang在这几个方面算是换代依旧是有延续的，个人还是比较满意外观造型这点的。
首先是外观，其次是动力，然后是它的燃油经济性。这三方面我都特别的满意，咱们单独说一说吧。外观将经典和现代融合的特别好，设计相当成功。尤其是前脸的设计，头灯显得更加犀利了，而且前面整体的风格也更加的有进攻感，非常霸气。三柱形尾灯则是在向经典致敬，不过细节方面进行了修改，更加的立体。车尾微微上翘，空气动力学的效果以及视觉效果都不错。2.3T引擎搭载10AT变速箱，最大的优点就是换挡逻辑清晰，油耗表现中规中矩，而且动力也相当澎湃。
对车没什么不满的，就是等车时间还是比预期长了点，这个和所在城市以及经销商有关，不过等待总是值得的！
目前没有不满意，因为选择Mustang作为我人生第一辆跑车肯定是经过深思熟虑的，更多的是性能上的优势。经过一系列的对比试驾后才决定在BRZ与Mustang之间下决定，而Mustang最终是以性价比更胜一筹。
没有不满意的。，整体来说油耗市区差不多要一块每公里。高速也要七毛。我开车比较喜欢地板油，红绿灯不喜欢看到自己前面有车。大路上也不喜欢别人档我前面。提速快，拨片降档速度也快。。。经常有外行问我车有没有100万。。总之买了不后悔，感觉比那些3-4c牛逼多了。。你值得拥有
没有啥不满的，毕竟是打小的Dream car。期待在未来的用车路上尽情体验Mustang的乐趣。
没啥不满意，有人纠结中规版尾灯颜色。我觉得现在也很帅啊，而且亮起来后的反差明显，安全性上是高一点啊。而且美规的R17寸胎怎么看都不如中规R19的大脚好看。
1W公里开下来，没有暴露出明显的短板和不足。作为一台历经几十年，多次换代的成熟车型，我相信日后除了日常保养也不太会有烦心的事出现，作为福特当家花旦，我对Mustang有信心。
变速箱拉胯，地板油一秒多的延迟，异响严重，2000公里就出现，找不到在哪，就离谱没有弹射起步控制模式了，18款还有21款就没了
毕竟刚提不久，现在属于“热恋”期间，眼里全是爱，没啥负面感受，哈哈！可能以后会去贴个膜换个色之类的，其它不会动了。
推重比大。 后排奇葩，前后距离和紧凑车型一样，但高度就太低了，老婆做进去头可以抬起来，我进去头顶着玻璃了抬不起来。 AP辅助有时候会误报，好几次都是碰撞警告，但周围几乎很空旷。 没有油箱锁，前两次加油完全找不到油箱解锁。后来发现有个独立的钥匙和卡盘的锁，但每次要人过去就懒得锁了，但这样怕人家倒点什么东西进去。 座椅移动是电动的，但靠背还是手动的。 后视镜可以电动收（做在车上的时候），但是锁车没有自动收后视镜。很无奈。 双门通病，车门太长，和四门开同样角度的话双门占用空间更多。有时候去车多的地方很不方便，想改剪刀面又怕年审问题，虽然还有5年多才上线，但改一下也要2，3万，听说强度还会降低。 后驱通病，车身稳定开启也比较打滑。 安全带勒脖子，安全带扣点在身后很远的B柱，因为车门长的原因，里b柱也远。结果就是拉伸特别长，就很紧。另外座椅上有扣安全带的撇头，问题是放进去后由于拉的紧安全带又滑，只要一扯动安全带就有声音，平时呼吸的起伏也会有嘎吱嘎吱的声音和异响一样。 方向盘转向较小，车身整体才，肌肉车的特性。。。。
自己的车总体来说挺满意的，可能进气的声音原厂没有那么好听吧，在换了进气之后整个声音变得很协调，目前来说都挺好。
总体来说都挺满意的，太过于拉风算不算？感觉我的这个颜色已经很低调了。但是如果卡在红绿灯路口第一位，旁边恰好有思域、S3这些车的时候，明显能感觉到自己的车子就是很亮眼。绿灯一亮，一脚油门上去，动力特别足。当然，道路行驶还是安全第一，要撒欢就去赛道对不？
既然都入手跑车了，它的一些缺点咱就接受，谁让你享受了它拉风的外观和强悍的动力呢。总的来说就是后排空间比较小，但是其实后排座椅的包裹性很好很舒服，大人坐起来略显拥挤， 但是小孩乘坐完全没有问题，甚至孩子们还很喜欢。。
美系肌肉车外观的辨识度没的说，隆起的机盖，外扩的宽体翼子板，每一处都在彰显视觉上的冲击。这匹“马”一看就是桀骜不驯的，哪个角度看过去都透露着张扬。我一直说Mustang的外形在百万内都是最酷最拉风的那一档，毕竟连我完全不懂车的外婆也说这车怪好看的。还有开着它出去看房的话，容易被销售带去看大户型，哈哈。
百年车企的拳头产品，Mustang的外观设计是最不会令人失望的。经典的造型到这代变的更饱满了，作为美系肌肉车的代表,全身都是迷人的曲线，高高隆起的机盖，性感翘起的车尾，还有车上的每一道棱线都在告诉你它就是全球轿跑车型的销冠。单就外观这点Mustang完美诠释了颜值即正义，我们车友群里太多小姐姐是冲着颜值买的Mustang，毕竟性能对她们来说肯定是过剩的。
肌肉车的代名词，我想Mustang外观入坑的就像开头说的并不少，最早关注也是因为在速度与激情里面看到这辆车，很符合我的口味。整体在第五代的版本上有所优化，从任意方向瞧过来，大部分人不需要看LOGO就能看出这是一台野马。遗憾是没法像在野马老家那样用红色的三柱形尾灯经典设计，不过能在正规渠道买到，已经很满意了。
我对于美式肌肉车的一贯印象就是“大力出奇迹”，不仅仅是在动力上，其实外观上也能感受到福特的“大力”。肌肉车硬朗的线条，修长的车头，低矮的车身，停哪都有回头率，还是男女通吃的那种。其实我选的配色已经很低调了，大家如果想要更高的回头率高可以选掠光复刻限量版。喜欢复古格调的就选元光极昼。
传奇红的配色很亮眼，配上全黑轮毂，红 黑是不变的经典。自己加了一条拉花，也算是最基础的改装了。不喜欢太浮夸的，改装的宗旨就是一定要协调。肌肉线条一直是Mustang的特点，硬朗又激进，即便是静态体验下也比4系的大鼻孔造型来的好。纯正美式肌肉车我觉得Mustang更为纯粹，其实大家会说挑战者、科迈罗这俩车也是美式肌肉车，确实没错，但挑战者目前只有平行进口的方式进来，科迈罗直接没新车了，所以相比之下Mustang优势更多，比如官方的一些保养政策等等。现在路上车这么多，你不去撞别人，别人也可能来撞你。买台没配件可换或者难换的车真的很麻烦。
开篇就说了，外观是我最care的点，美式肌肉车的外观同级别里面很有亮点，有人说挑战者和科迈罗，但是你看这俩车现在见到的多吗？Mustang出街率高的原因不必多说，基本都是对外观的肯定。而且你让我花五十多去买隔壁的大鼻孔那我着实不愿意。三柱形尾灯、鲨鱼嘴进气格栅这些经典设计基本上都得以保留，我觉得这不仅仅是传承吧，更多的是一种致敬，至少我在第六代Mustang身上还能看见第五代的影子。
帅！很帅！非常帅！重要的事情说三遍，虽然开头已经讲过。有些车开起来会让你荷尔蒙快速分泌，而Muantng，只需看一眼你的肾上腺素就会飙升。素车就帅的不行，适配各种拉花与尾翼。棱角分明的三柱形尾灯和车头的三条日行灯前后呼应，凸出于后尾唇的两个尾喉也在警示后车，前面的车辆是个狠角色。个人最爱的角度是车身侧面，因为Mustang的溜背过渡的特别自然，历代都是如此。2720mm的长轴距配上比例恰到好处的前后悬，哪怕在静止状态下也能呈现出整车低头俯冲的战斗姿态。
外观颜值肯定是爆表，对于轿跑车型，帅是最重要的事，也是Mustang身上少不了的标签。我选了这么低调的车漆配色也掩盖不了Mustang的气场。无论是前脸还是尾部都有着极高的辨识度，鲨鱼嘴形态的车头静态下就呈现出了很强的视觉攻击性，家族式的三条纵向尾灯，在点亮后有很棒的视觉效果。车尾的上半区域较为突出，棱角分明的设计语言，再次体现出美式肌肉车的特征。最后作为一台跑车较长的车门是必不可少的，它是营造出修长车身的因素之一。下车时用手把着车门板关门也是件很潇洒的事。
帅的雅痞，男女通吃的那种。这代造型上比老款秀气很多，但肌肉车那股子霸气的味一直在，眉眼间依然透着狠劲。下班到家，停好车后总是忍不住回头再多看几眼。原厂战斗性十足，在我看来即便是最素的状态都很有威慑力，而且得益于肌肉线条，外观上先给马力加上一点没问题吧？从第五代到第六代依旧能看到很多经典设计，三柱形尾灯、进气格栅等等，这些其实也都是Mustang外观上面的标志，辨识度很高。
在我眼里是无死角的美。任何一代Mustang在它所在的时代，颜值都是最能打的那一批。修长的车头、短座舱的布局以及掀背式的设计都让它在不羁的外表下有着独具魅力的美感。开出去停车的时候，经常被人问这车是不是要几百万。满足虚荣心上，同价位无出其右了吧。配色为什么选择红色是因为有这个情节在。
外观是另一个满意的点，在我眼中的Mustang其实不仅仅是美系肌肉车的代名词，同样也是性能的代名词，相比这与很多车友是一样的，大家心中都有一个名为SHELBY的信仰，而Mustang是我们能接触到信仰的起点。纵观整个Mustang的历史可以看到经久不衰的设计，也就是在于外观件，这点很重要，作为车主以及车迷自然希望经典的设计被保留，恰好Mustang就做到了这点。Mustang的可选颜色也是同类车型里最多的，有当下流行的炫酷配色，也有致敬经典的复古款。关键每个都挺好看的，真会让准车主在挑颜色这个环节就体会一把幸福的烦恼。比如我选了暴风橙，却还是会眼馋元光白，并对掠光黄念念不忘。
经典的LOGO以及纯正美式肌肉车的元素都有所保留，当然像是三柱形尾灯、前进气格栅以至于侧面线条，在这些设计上都能看到第五代Mustang的影子，传奇红配上这线条，在看到实车第一眼我确确实实有走不动道的感觉，相信很多车友和我一样对于红色的Mustang记忆犹新，在2015年速度与激情结尾亮相的时候就能感受到来自美式肌肉车的力量，从那之后便念念不忘，直到今年，终于入手了现在这辆Mustang，也算是圆了自己的一个梦想。
美式肌肉车的经典外观没得说，尤其是侧面以及前脸的线条，基本上看外观就知道不是样子货，而且三柱形尾灯的设计也是保留了经典，这三柱形尾灯，是多少年轻男孩能拒绝的？
经典的美式肌肉车外观不用多说，很多人会把两款车放在一起对比说BRZ，JDM情怀，我想说的是Mustang其实更强调了美式肌肉风格，相比BRZ的尺寸短小，Mustang的车身比例更显宽大。个人更喜欢Mustang身上的很多经典设计，三柱形尾灯、美式肌肉线条、鲨鱼式前脸等等，这些都能看到历代Mustang的影子，这些都是我最后选择的理由。
线条、肌肉感，这些都是对这辆车最好的外观描述，且辨识度很高，挺反感说2.3不是真野马的键盘侠的，有多少真正开过的？感觉国内玩车的风气被这帮键盘侠带的还挺歪的。后期想自己去官网整个原厂附件的拉花上去，正所谓低调不失内涵。
外观不多说，本就是我最中意的点之一。Mustang其实回头率还是有的，在我们这个城市跑车并不像魔都那么多，加上还有声浪，自然容易引人关注。后期想做黑武士风格，可能还会做个姿态，加上抛边就是最理想的状态了，整一个战斗风格可还行？论坛逛了很久，看大家改尾翼改宽体的很多，说明现在改装方案成熟的很，加上Mustang有原厂附件可选，只能说美滋滋。
外观对性能肯定是没什么影响，但重要程度不是不次于性能。毕竟跑车嘛，玩的就是个拉风，就是个独特。这台车的外观挺符合我审美的，肌肉感十足，而且看上去就特别的有性能范。尤其是侧面的感觉，轮胎尺寸比较大，超过了车身高度的1/2，一看就知道特别善于奔跑。
车门非常厚重，内侧门板中间部分采用了真皮材质，竖条式的缝线也与尾灯有些相似。整个中控是左右对称布局，符合传统印象里美国车该有的腔调。空调区域的按键虽多，但排列整齐，双区空调的温度调节的方式也非常新颖。材料和做工对的起价位，车机和液晶仪表的两块屏幕和物理按键结合的很棒，按键与按键间的缝隙很小，单手操控时手感很棒，阻尼感也不错，对了，我现在很喜欢晚上开，因为氛围灯很带劲。
内饰设计上有别于现在电车的极简和国产车的用力过度，处在恰到好处的两者之间。黑色为主色调，银色镀铬相衬怎么都不会错。可能第一眼不出挑，但绝对是耐看的。实体按键营造出不错的战斗感。一些软性材质、哑光饰板以及细节处采用的镀铬饰条，营造出不错的高级感。三辐式多功能真皮方向盘，握感舒适，支持4向手动调节、换挡拨片以及方向盘加热功能。使用多了后还发现个优点，就是内饰材质特别好打理，这点对我这种有点洁癖的人来说也是大爱。
没有过多的堆料，其实对于这个价位的跑车来说要多少翻毛皮、碳纤维都没有太多的必要。而且Mustang金属拉丝面板还是很有质感的。中控大屏和液晶仪表盘也算是现代化设计，配合机械手刹和物理按键就很协调，尤其是四连飞机拨档式按键，仪式感拉满。
配置高。冬天，遥控启动。一分钟就可以开走吗。座椅自动加热，方向盘也自动加热。爽啊 座椅舒适性：座椅还算舒服吧
结合的很好，飞机拨杆一样的切换按键和机械手刹都有驾驶的欲望。中控大屏以及液晶仪表盘都是现代化配置，导航、音乐包括调氛围这些都可以在车机上进行操作，后期打算把内饰自己DIY一下，更加个性化。方向盘集成功能很多，一键烧胎模式这也是保留下来的配置，在赛道里弹射起步前可以开这个功能，暖胎也是比较刺激的一种体验了，更何况是对于Mustang这样一辆拥有299匹的性能车来说呢？
相比4系家族式的内饰，Mustang的内饰在福特全系车型中都独树一帜。飞机拨杆式的按键不仅仅是装饰，用来切换驾驶模式、关闭防滑等等都可以操作。个人比较中意这种复古感的内饰，开起来更有感觉。而且宝马的内饰就家轿话了，毕竟4系不是纯双门轿跑，是从四门五座的3系里演化出来的，就没那么纯粹。
经典和现代化相结合，有人吐槽机械手刹有人喜欢飞机拨杆设计，于我而言内饰设计已经不错了，机械手刹反而更加有感觉。同级别的跑车你去看都是家族化设计，没什么亮点，而Mustang的内饰更独特一些，在猛禽、福克斯这些上面都没有，独成一派的风格是我喜欢的。实际使用率也比较高，目前没有装手机支架，一般用屏幕导航就行，液晶仪表盘配合My Color的功能倒也是多了很多自定义，这是比较人性化的，根据驾驶者自己的心情来调整颜色，福特的设计确实可以。
我觉得Mustang的内饰和外观相得益彰。简洁大方的布局，所有功能都是一目了然的，突出一个干净利落。工整的布局，银色装饰条镶嵌其中，看久了也不会觉得腻。而且材质耐脏性很高，后期打理起来非常方便，你看我座椅套啥的都没按，直接就裸奔着开的。这一代的内饰设计其实也比较经典，飞机拨杆一样的按键设计来调整驾驶模式等功能，还是比较有意思的，而且质感也很好。
内饰风格主打一个战斗范，一键启动旁边的四个飞机拨片让人热血沸腾。仪表盘上显示的信息极为丰富，赛道模式的横向刻度转速表直接拉满仪式感。用料上软性材质和哑光板和镀铬饰条营造出的质感很棒。方向盘比市面上大部分车要大一点，握感舒适，能加热，多功能按键的键程也很清晰。
简洁，大气。没有花里胡哨不实用的设计，和Mustang外观配在一起突出一个协调。车内皮子的用料挺厚实的，触感也好，手刹、方向盘、座椅都是。机械手刹没啥吐槽的，漂移的时候还能有更多可玩性，防滑一关那快乐不就来了吗？一键暖胎模式也是从5.0上面保留下来的，仪式感和实际作用都有，不仅仅是烧胎，更多是为了提供抓地力，赛道里撒开了来用。
缝线板正，用料扎实。实体按键，特别是旋钮的阻尼感超好。金属银的点缀让全黑内饰也不会那么沉闷。刹车和油门踏板这种看不到的地方也有金属包裹。12英寸中控屏也比BRZ上那块7英寸的看起来舒服很多。常规功能都有，听说下一代Mustang内饰更赞，可惜我等不及了，哈哈。很多人会吐槽说Mustang的内饰OUT了，还有机械手刹呢。其实我觉得机械手刹这个设定因人而异，对我而言就是性能更加纯粹的存在，而且就现在看来机械手刹在赛道里飘移的时候，不管是画8字还是定圆，都很有用。况且Mustang又不是没有科技化的设定，液晶仪表盘和中控大屏不都是吗，My Color这种能提升氛围感的配置在别的品牌的车型上都要选配，这也引出了下面性价比的内容，当时买车的时候看过BBA，但那性价比确实不敢恭维，没必要为了一个logo去买单。
整车的内饰还是比较有个性的，相比于BBA只会套娃的设计，Mustang的内饰来的更加有诚意，机械手刹的保留也是一个亮点，包括飞机拨杆造型用于切换驾驶模式的按键都是很有质感的，按键按下去的行程，旋钮转起来的阻尼感也是恰到好处。现款还是全液晶仪表盘，整体车内配置已经很高。并且保留了内凹嵌入的炮筒式构造，比纯纯的一块板子竖在那要有设计感觉很多。
内饰做工很不错，包括座椅都是带通风和加热的，这马上秋天过去座椅加热就可以开出来了，效果谁用谁知道。当然在氛围上Mustang也是打得一手好牌，车内自带的My Color功能就是可以根据车主的心情来调节，设想雨夜开着自己喜欢的车，车内又是喜欢的颜色，放出来的又是自己喜欢的音乐，真的是一种享受。
很多人说机械手刹OUT了，但实际真是如此吗？我觉得每次停车都是颇具仪式感的时刻，手刹的拉起有种赛车感，实际玩车的老铁们都知道，机械手刹远比电子手刹来的有感觉，车机大屏一般就是导航、听歌，不做过多要求。用于切换驾驶模式的按键是飞机拨杆式的，同样也是还原经典，总体来说内饰看起来就有驾驶的感觉，也不是塑料感满满。
Mustang内饰比较高级，比较深刻的印象是副驾手套箱上面还有铭牌，这点算是拿捏细节了，相比于BRZ的内饰真的一个精装一个毛坯，BRZ塑料感满满同样的整个内饰看起来也很廉价，你说都三十几万的车了，音响就6个喇叭，只有Mustang的一半。我自己试驾的时候没想到的一点是，连后备箱里面都有个低音炮，这个配饰属实爱了。
简单但不简陋，这点有必要说一下，机械手刹只是一个保留设置，并不是说没有电子手刹这个能力，而是机械手刹更有感觉更加纯粹，你就设想一个场景，在场地里要飘移，你如果是电子手刹和机械手刹哪个来的更有感觉？肯定是机械咔咔一下的声音更容易引燃驾驶者的激情，这点毋庸置疑。偶尔要用导航，连上Carplay，就可以直接导航，同时还可以播放网易云收藏歌单，确实很方便。
不说豪华但是有设计，机械手刹这个设定我并不care，相反我觉得在跑车上面放机械手刹更有味道，而且Mustang的拨杆设定也是很有意思，包括双闪、模式切换等等这些，相对来说操作起来更有感觉。可能这也是Mustang的优势所在，很多品牌都在玩绝对的智能化，而Mustang却忠于源本，个人是这么理解的。晚上开其实也效果也不错，通过My Color这个功能可以根据自己的心情调整喜欢的颜色，营造出来的氛围那也是妥妥的，其实很多人惯性思维觉得Mustang一般，但实际开过的以及拥有的才是最有话语权的。
内饰风格挺简单的，看上去比较厚重，没有外观那么凌厉和霸气，更偏向于实用性。很多的小细节都挺用心的，比如副驾驶位置的品牌徽章，比如金属质感的油门和刹车踏板。中控通道上的水杯架相当适合，深度够大，不容易出现晃动。档把前还有一个储物槽，放手机也特别方便。
美系车空间在同级车里都是大的，Mustang也不例外。对于我这个身高180cm的人而言完全够用，毕竟在它老家那边的驾驶者大多是一些肌肉发达的猛男。我比较胖很多车坐进去时候会卡一下，上Mustang不会。座椅和方向盘上下前后调节的幅度很大，很容易找到舒服的位置。方向盘左侧的储物格采用的抽屉式设计，内部空间刚好可以放下一部手机。后排临时急用也能坐成年人。尾箱的开口不大但进深的高度和宽度都不错。尤其是能放倒，扩展性一下就出来了，去宜家买个中小型的物件都不用情代送，后排放倒后自己就能带回来。
先说后排，传统印象两门四座车的后排都比较窄。但Mustang后排是能坐人的，它的座椅有个凹陷下去的取巧设计，无形增大了后排乘客的头部空间。170CM的乘客坐后排，完全坐直不会顶头，腿部也有空间，所以后排偶尔给这个身高以下的人坐是没问题的。当然最佳的出行方式还是给小宝宝坐，因为座椅是带ISO FIX儿童座椅接口的。前排我175CM，调整到合适坐姿后头部还有1拳的余量空间。膝盖空间充足，横向宽度也不错。右腿前侧同方向盘转向柱间的空间余量也很大，踩油门和刹车的时候相当自如。
Mustang的空间表现在同级别里挺不错的，后排并不是摆设用的装饰。实测可以坐下且有一个舒服的姿势可以坐下。当然如果真的考虑后排空间，我想跑车也不是你的菜，多数时候还是一两个人的用车场景比较多，更应该在意的是性能以及前排的感受。后备箱空间同样不错，虽然高度因为跑车设定被限制，但深度表现还算不错。两个人出门的行李基本都能装的下。我平时放最多的就是摄影器材，独脚架 三脚架，大三元镜头 两台相机也是戳戳有余。
后排空间大家打开给大家看下，别说跑车的后排不行，实际上Mustang的后排有很大的发挥空间，车友有装儿童安全座椅的，同样也能有不错的体验。储物格设置的很多，是双门跑车里最接近日常车型的。以前坐过朋友的MX5，是带个水杯都费劲那种。扶手箱的深度包括实际装载能力挺好的。后备箱空间中规中矩，当然我个人没有那么多东西要放，平时一箱水几双鞋就可以了。
Mustang的空间比425表现要好一些，当然说的是两门版本，4系的后排确实没有那么宽敞，且前后排的距离比较局促，没有一个舒服的角度。但Mustang的后排角度会更大一些，整体空间感也会比4系更好。后备箱两车没有差太多，毕竟选双门车的我想对空间也没有硬性需求，基本上家里都是有几辆车的。
车内空间利用率挺高的，前排座椅调到合适的位置的时候后排还能有余量，虽然是PONY CAR但是头部空间表现还是不错的，我自己身高185开下来还可以，况且想问一句真的有谁会用Mustang来拉货是不是？家里还有一辆途锐也可以开开，问题不大，看过车友群里的几个大哥，后排的儿童座椅都安排上了，你说这空间够不够了？4系的COUPE在空间上我不满意，当时也听女朋友的去试驾了一下，后排头部不行，而且我感觉加个儿童座椅都够呛，再一个加个上更贵，要430选后桥限滑差速器的要上到五十大几了，完全没必要。
Mustang作为双门跑车，A柱到B柱间的距离比常规5座车大，所以前排驾驶位和副驾的空间是很大的，试想美国那些身材魁梧的大汉都能坐的舒服，我们国人更不是问题。后排带不高于1米7的成年人也无压力。储物方面能满足两个人短途出行的需求，手套箱、后备箱空间尺寸都不小，门板上的储物格也能放不少东西。加上我的后排9成以上的时间都不会坐人，完全能当储物空间用。
和其他COUPE车型比，Mustang空间是最优一级的。毕竟2720MM的轴距放在四门五座车上都是不错的数据，现在放双门车上，留给前排的空间明显更富裕了。头顶位置正好在车身弧顶的最高处，头部空间充足不压抑，与B级家轿的前排基本无异。后排临时坐成年人是OK的，另外尾箱空间也很大，比一些同类车型翻了一倍有余。能放下两个人一次中短途旅行所需的物资。
同级别第一梯队，储物空间该有都有，后排能坐成年人。后备箱也不是摆设。基本上日常通勤的话空间上绰绰有余，Mustang后备箱深度其实还可以，日常的箱子也可以装下，再说如果考虑储物空间那为啥看跑车呢？看SUV不行吗。
Mustang的空间满足我自己的需求，平时不需要装大件，后备箱也比较深，这里又要说下BRZ和Mustang的区别了，新BRZ轴距2575mm，Mustang轴距2720mm,多出接近150mm。最直观感受就是腿部空间富余不少，后座能放的东西也更大。有次公司聚餐回去，后排带了两个同事，1米7坐着没顶头，腿也没碰到前排座椅，对于这个级别的车来讲，还是很可以的。
整车的空间表现还是很不错的，不管是从车内还是后备箱，本人身高185，170斤，在车内驾驶位调整到合适位置后，后排还是可以坐人的，而且后排腿部空间还有空余，在车友群看到有在后排安装儿童安全座椅的，实际可见空间之充裕，后备箱空间日常会放一箱水，以及一个收纳箱，源于本人不怎么喜欢带很多东西在车里，但这并不代表Mustang后备箱空间小，按这个容量装下几个大尺寸行李箱不在话下。
虽是双门跑车，但Mustang的空间还是绰绰有余的，本人身高182，在前排座椅调整到合适的情况下后排照样能坐人，反观4系的后排，实际上连婴儿座椅想要放下都有点难，而Mustang空间上的优秀并不仅仅局限于前后排座椅之间，门板储物格、后备箱等空间利用率还是很高的，在保证性能与美观的前提下，做到了空间利用率最大化，这点也是很满意的。
虽然是跑车但整车空间表现满分，先说车内驾驶位，本人身高184体重172斤，主驾在调整到一个很舒服的状态下后排还能有余量，这也就说明了二排空间并不是摆设，实际坐人或者装安全座椅都是没有问题的。其次是储物空间，从门板储物格到中控扶手箱的容量来看完全可以满足日常需求，还有水杯架，设计比较贴心。后备箱空间的话Mustang也是很能装，主要在于深度，像日常钓鱼的钓箱放四个都不在话下，如果真的考虑储物、装载，当时就不会选择Mustang了，各位觉得对吗，很多时候后排短途应急用用，不会太考虑空间的，而且作为跑车其实最佳的位置是驾驶位，更加能体验真正的快感，这点我觉得相当重要，比起后排空间我更看重的是前排的舒适度、包裹性，而恰巧Mustang这点做的比一众对手车型都要好很多。
整车空间包括后备箱的空间都是满足我自己的需求的，目前还没结婚不考虑带小孩的问题，父母也都有车自己开，买Mustang对于空间其实没有硬性要求，后备箱装装球鞋，以及一些健身的装备就够了。偶尔送女朋友出差两三个28寸行李箱也都是装得下的。驾驶位的空间前后以及头顶都有余，电动调节就可以找到一个自己觉得很舒服的位置。其实大家对于Mustang可能有个认知误区，都觉得Mustang作为一辆跑车空间肯定不行，但实际上在同级别中的表现Mustang是很不错的，就我自己试驾425以及A5 COUPE的感觉来说，Mustang是更大的。
因人而异，同样开跑车瘦子和胖子是不一样感受，我自己身材算得上是壮，因为常年健身的原因，所以看起来块儿大一点，但实际开Mustang的时候视线也好，头顶上的空间也好，都不错，后排到现在为止没坐过人，副驾倒是坐过小姐姐，腿能伸直，前排空间还是很不错的，说到后备箱空间，因为从事的工作性质，会放拍摄器材，懂行的应该知道一套设备的手拉箱有多大，自己这车可以放差不多3-4个之余，还可以装点三脚架。总体来说在空间方面是满足我个人需求的。车子舒适度比我想象中高，一开始对于跑车的印象就是费腰，但Mustang实际开下来的感觉就是舒服，哪怕有个跨城的出行，三四个小时开下来没觉得多累， 总体来说舒适度还是挺高的。
前排空间很充足，后排因为很少坐人，基本上放包什么的。女朋友168的身高能在副驾腿伸直且调整到一个很舒服的姿势，我自己身高185，不顶头，视野还开阔。大家传统观念里跑车空间一定是狭小的，但是Mustang的表现却很不错。
美国人的身材普遍比较魁梧，最大的SUV领航员不就是美国车吗。所以野马虽然是跑车，但整体空间感受还可以，尤其前排空间表现不错，不过后排基本只用来放东西，偶尔可以应急坐一下。，我1米80的身高坐在前排真的是没任何压力，座椅加热，座椅电动调节以及座椅通风也是一应俱全。过后排更多还是应急的作用。我只载过一次人，而且还是两个女生，据她们说坐起来还算舒服。
开的还不多，更多结合对比我之前的开车经验来说。之前最担心的视野顾虑试驾后就打消了，坐姿调准确了小姑娘都能开。座椅的承托非常舒服，腰拖特别厚实，包裹感极佳。尤其是侧向支撑能力，在激烈驾驶时可以有效抑制身体的滑动。方向盘有着很好的手感，不会给人拖沓的感觉，多按键的设计和其他福特车型一样，非常便于操作。模式目前我就试了普通和运动两种，普通模式下我感觉中后段发力比前段猛，可能和扭矩出力的调教有关。特别适合日常市区里驾驶，轻轻点踩油门车是很稳的匀加速出去的，不会像有些车一点就串出去，在市区跟车这种线性的提速非常舒服。运动模式下前段油门的反应就很快，变速箱也会在更高转速时才升档。发动机更激进的喷油和车尾处传来的声浪都在告诉你，Mustang可不是一台只能代步的买菜车，所以在路况不错、视野良好的时候，我一定是挂运动模式的。
开了大概50KM就上手了，低矮的坐姿让速度感变得更强。多连杆后悬在舒适、操控、以及稳定间的平衡性和分寸感被调教的很好。最明显的感受就是韧性十足，过大的沟坎不会有硬冲击，但是底盘能拉得住车身，悬架的动作比较快，回弹阻尼也比较大，没有什么多余动作。整体感觉不管是高速并线还是山路过弯都很有信心，车身姿态一直是敏捷且稳定的。动力上Mustang这个2.3T发动机的排量不大，但升功率和扭矩可不差。一般情况我都是开日常模式，应付城市道路绰绰有余。在运动模式下，变速箱会提高换挡速度，油门响应会更直接。当选择运动模式、赛道模式和直线加速模式时，仪表形状也会发生变化。按照屏幕上的提示激活LineLock轮胎加热功能，新手也能轻松炫个技。
可以说说第一次上手的感觉，方向盘没有想象中轻盈，更多的是扎实的转向。液压助力不像传统轿车给到的反馈，似乎就是在提醒我每一次转向的重要，这对于一辆跑车来说是很好的。因为有后桥限滑差速器的存在，所以即便是车头长的设定在掉头的时候也没有那么费劲。当然，后桥限滑差速器的作用不仅仅是让掉头变得简单，在其他方面也有不俗的表现。比如后桥限滑差速器能在跑山的时候更好地把动力分配到对应的轮胎上，因为在过一个弯道的时候内侧和外侧所走的线路和长短是不一样的，如果没有后桥限滑差速器，最终的结果就是打滑的一侧越来越滑，不打滑的一侧越来越无力，车子的加速也就慢下来了。而有后桥限滑差速器则是可以把动力更多的分配到抓地力更强的一侧上，来平衡两轮的阻力，更好地把动力输出到路面上。五种驾驶模式最喜欢直线竞速模式，虽然用的情况很少，但直线竞速那猛烈的推背感还是很爽的。不会有过多的迟滞，配合弹射起步也是最好的发挥了这299匹的马力。
地板油，降档速度快，可以一次降5-6个档位。10当的调教也不顿挫 起步/加速动力：提速快，降档速度快。目前开过的车除了电瓶车，其他还没碰到这么猛的 赛道/跑山动力：底盘稳，弯道减震支撑到位
主要看驾驶模式，如果是赛道模式、直线竞速模式、运动模式这几个，那车辆整体会来的更加激进，油门响应速度更快。操控的感觉很扎实，方向盘比我想象中重了很多，尤其是转向的时候，双手把持在液压助力的情况下还挺舒服，比起电子的更真实，尤其是回位时的阻尼感很强。有后桥限滑差速器的设定，就是一块让你一对轮子在转弯时用不同的速率转动从而减少转弯半径，如果没有限滑差速器后驱车会很容易导致车辆发生侧滑，因为过弯时两边车轮所走的路程是不一致的，如果两边车轮速度一样时阻力大的一边会使阻力小的一边过快或者过慢从而导致打滑，所以Mustang转向也准，封闭场地里漂移很爽，这也是大马力的优势所在。
运动属性更强，Mustang日常模式的动力输出就等同于4系的运动模式，这么说应该更好理解。得益于原厂299匹马力的原因，当然也有10AT变速箱的加持。比4系多两个档位的情况下能带来的更顺畅的换挡，对我来说马力至上，299匹是真的很香。50W以下做到这样的基本没有了。Mustang的转向来的更加干脆，可能是后驱车所以一般开的还是比较小心的，下雨天乖乖打开湿滑模式，防止意外发生。当然Mustang 的可玩性也更高，4系的改装方案无非就是做M4呗，但Mustang千变万化，每一位车主都有自己独特的想法。
整个车操控是精髓，液压助力很喜欢，而且很扎实，并不会觉得整个转向那么轻，其实我个人是喜欢这种感觉的，每一个转向都很精准。再说驾驶模式，五种驾驶模式，日常、湿滑、运动、赛道、直线竞速，一般用日常就够了，运动模式偶尔周末跑山会开开，性能上加分，赛道和直线竞速也开过，但不是赛道不能撒开来跑，一般不怎么用。当然之前也在浙赛和车友跑过，性能拉满并不是直线快，进弯出弯都很快，加速也很线性。纯粹的驾驶其实能带来很大的乐趣，当然有很多不满足于299匹马力的朋友去刷ECU，对于我而言暂时没有这种需求，原厂才最香。
动力、发动机变速箱参数就不罗列了，网上都查的到。说点我这个新司机的个人感受，大马力后驱车的调性我是知道的，刚开时不敢深踩。现在慢慢熟悉后不说人车合一，也到了能轻松驾驭了。超车时候三分之一的油门行程踩下去，变速箱立马连降几档，更大的扭矩，更快的转速攀升，不要太爽。走不平或倾斜路面时，能明显感受到来自方向盘的反馈，这种清晰的把路感传递到驾驶者手中的操控感只有在Mustang这种运动属性强的车上才体会的到。
我比较胖，要找个坐起来舒服的车不容易，Mustang的座椅承托就很扎实，对比我的老三系尤为明显。一个人跑长途，也不会腰酸。下雨过弯时候大脚油门会偶尔甩尾，很爽。不过我日常很少地板油，因为用不上。平踩油门三分之一深度已经够用。不同驾驶模式间的差异也挺大，运动模式下变速箱将换挡转速提高，油门响应更直接。选运动模式、赛道模式、直线竞速模式时，仪表造型也会有变化。按照屏幕中的提示操作可激活LineLock暖胎功能。这些都是只有样子是双门的普通轿跑给不到的。还有之前最担心的底盘高度，实际不用担心，正规城建下的道路和各种地库Mustang都下的去。
除了最满意的变速箱外，2.3T这台机头也是OK的，0-100进6秒大关和80%以上的电车彪直线也不虚，上了100码加速也是有力的。刹车力度线性且全段都比较平均，电磁悬挂在普通模式下，巡航时相当舒适；路过烂路的时候也拉的住，不会抛跳。运动模式更韧，轻微损失些舒适性，过弯更稳。总共五种驾驶模式，日常、运动、赛道、湿滑、直线竞速，当然也可以自定义模式，不过我觉得官方设定的这几种已经完全够用了，如果是赛道玩乐的话倒也没问题，当然福特官方对于Mustang的调教也是很不错的，至少在我每次开车的时候都能感受到车子给我的反馈，包括方向盘的手感，这也是个人所追求的操控感。
这代野马有欧系车的味道，转向的标准和运动模式很沉很Man。前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的表现同样干脆，面对市区路面的坑洼，车身没有多余的跳动而且可以很好地吸收震动。开直线加速模式时候，屏幕上的直条转速表仪式感很足。发动机在升档的时候会保持比较高的转速区间,来降低因换挡掉转速带来的时间延迟,简单的来说,就是起步加速的时间更快。高速弯给人信心很足，侧倾小支撑到位，胎温没上来转弯或者调头时候多给点油，只需要3000转多点，就甩尾，特好玩。所以BRZ引以为傲的漂移，放到大马力后驱车上，并不难。无非是日系XX仙人，XX工匠们更会宣传。在时速70km/h的时候就可以上到10挡。燃油经济性上来了，高速巡航时车内的静谧性也不错。
这就是我最满意的一点之一，Mustang动态下的表现其实给我的第一感觉是很整体，而且在不同驾驶模式下车辆表现是不一样的，赛道模式、运动模式整个底盘会更紧致，这也在很大程度上为性能加分，当然底盘的调整在过弯的时候更能体现出来，由于是后驱所以更加明显，是非常不错的。而调整到日常模式下的Mustang底盘表现则是舒适化取向，不会很明显地反馈路面，同样不至于压过一个小石头车内就能感觉到颠簸，这点也是做的不错的。大概在3000rpm匀速行驶时，是开Mustang的甜点时刻。动力响应异常及时，兴许是正好涡轮正常工作的转速下，进排气到了泵气损失较小的工况，功率提升特别快，让人无比愉悦。所以这台2.3T的Mustang，我认为能满足绝大部分人对于动力的需求。它是顺应市场和时代的产物，也让更多车迷可以摸到肌肉跑车的门槛。有人喜欢外形，有人喜欢操控，有人喜欢动力。现在的Mustang就在那，还是行驶在路面上最亮眼的崽。换个心脏你可以爱可以不爱。因为世界本就是多元，归根结底自己喜欢才是王道，云车迷不要连车都没摸过，就在那不懂装懂误导他人。
其实第一次试驾的时候对于299匹马力有所担忧，一个是担心自己的技术，另一个是担心后驱，会有打滑的情况。然而实际在摸到当时试驾车的方向盘的时候就没有了顾虑，Mustang的实际驾驶表现也比想象中要好，当然这得益于后桥限滑差速器，在转向等操作上提供了很大的帮助，不得不再次说下宝马，主打操控的情况下还要拿掉后桥限滑差速器，这不搬起石头砸自己的脚？因为两车都有开过所以才有对比，这样差距反而更明显。同样的路段下Mustang整个的加速表现也比425来的强，这得益于2.3L 10AT 299匹马力的优势，实际上Mustang的日常模式就等同于425的运动模式了，动力强的还不是一点，更别说如果在赛道中放开限制地去开，优势一下就体现出来了。
值得大家参考，对于我这辆传奇红Mustang在同一路段测试了不同驾驶模式，同样的路面、轮胎，区别就在于驾驶模式，首先是日常模式，这也是我用的最多的模式，在加速体验上没有那么强，但是表现相比同级车还是可以的，而且底盘不会那么硬，相反是所有模式中最为舒适的驾驶模式。湿滑模式一般车友都是在雨天用，打开湿滑模式就算油门给深了之后也不会出现打滑的情况，当然如果你是地板油那另当别论，我更愿意称湿滑模式为“雨天保命模式”，因为299匹的马力在有水路面可不是那么容易掌控的。运动模式底盘调整的更加激进，而且明显感觉到排气声浪有所变化，整个加速体验也来的更加强烈，其实Mustang的日常模式几乎就等于其他车型的运动模式了。赛道模式其实要在赛道才能有深入体验，因为不仅仅是在直道上加速快，同样的弯道也有优势，这点回头给大家深入测评下。直线竞速模式给我的感觉就是猛，就是冲，实际在赛道里崩直线的话会很有优势，能把299匹马力发挥出来，一般马路不建议各位用，一个不安全另一个轮胎温度、路面也不一定能满足条件。
这也就是我本人最满意的点了，男人多多少少对于大马力、后驱感兴趣，相比于BRZ这种车Mustang要优秀的多，因为当时也有试驾过BRZ，动力确实不行，虽然现在的是2.4L，但实际马力就234匹，虽然跟普通轿车比比好很多，但跟Mustang在动力上就没啥可比性。以及变速箱10AT的优势就是换挡逻辑更加聪明，这点在打开手动模式的时候是尤为明显的，通过两边的换挡拨片来实现操作，能明显感觉到10AT的优势，Mustang的操控虽不是说极致的人车合一吧，但是还是很协调的，得益于后桥限滑差速器的配备，作用是限制两个轮胎的转速差，车辆转弯时，左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的转向路径。这个配置对于后驱车可以说是精髓所在了。方向盘初上手觉得沉，但是有质感，习惯了之后觉得轻松驾驭。同样Mustang保留了机械手刹，也是增加了强烈的驾控感，增加了驾驶乐趣。
299匹可没开玩笑，虽然以前有5.0，但那日常代步我觉得没必要，299匹绰绰有余。至于在不同路面自然调不同驾驶模式，体验感也是不一样的。很多人觉得下雨天开后驱大马力会失控会甩尾，调成湿滑模式就好了，基本上不给地板油是没问题的，电脑的介入可以更好地去控车，赛道模式以及直线加速模式就来的得劲儿的多，动力直线输出，且上升的很快。同级差不多价位的BBA是没有这种体验感的，况且我这还是10AT。
官标299匹马力，不管是城市代步也好还是偶尔下赛道追逐下激情，都是绰绰有余的，当然大马力后驱也伴随着一定的风险，特别是对于新手来说，要是油门给的太猛，会出现甩尾的情况，各位如果去试驾的话，建议慢慢上手，千万别脚踩到油箱里。
跑车的动力肯定不能是够用就行，必须得澎湃，要不然怎么去感受速度和激情的爽快。2.3T的引擎排量不大，但功率挺强悍的，299匹马力还是比较吓人的。踩下油门之后发动机的轰鸣声音很大，感觉非常的有底气，而且推背感也是非常的强。但在市区内这个动力有点施展不开，因为太拥堵了。所以每到周末的时候我都喜欢到郊外去耍一耍，跑山路的状态下真的是特别爽。
并不是所有人上来就能习惯， 就好比选车一样，有的喜欢两门有的喜欢加长，方向盘这个力道要看谁开，以我自己的体格来说是刚好，但对于小姐姐们来说就偏重了，我们可以单手搓，但小姐姐必须要两只手才可以正好控住。
方向盘略沉，第一次上手的时候一只手很不适应，但是这些因人而异吧，有的人觉得方向盘重一点更加有感觉，有的觉得轻一点更好操控，我目前开的时间久了，已经习惯了，真要是换成轻方向盘的，反倒觉得没有手感了，毕竟咱健身不是白练的。
不是那种很短小的感觉，整体车身长度较大，转弯半径也偏大一些。有自适应巡航，跑高速的时候特别省力，倒车影像也挺方便的。美国车的底盘虽然大部分都偏向于舒适，但这台车明显不同，更加的硬朗一些，对车身的支撑非常到位。在过弯时车身的整体感非常好，没有任何晃动。
销售说他们客户的反馈基本在10-14之间。我记得我试驾的那台试驾车也差不多。当然油耗吗最重要的还是个人驾驶习惯，比如我就能开出百公里10L以下油耗，这和个人驾驶习惯，车辆载重都有关系。
最满意的点里提到了，真的省油，很省很省。日常使用下Mustang的油耗不会高出测量的标准油耗（8.6L/100KM）太多。开启了自适应巡航的状态下，电脑接管你踩油门，油耗会探的更低。考虑到Mustang的尺寸和1.7吨的重量，能有这个油耗，属实牛叉。另外我也佩服厂家能把这台2.3涡轮发动机参数做这么好的前提下，还能让它加92号油就能跑，比那些日系、德系强太多。
新车油耗可能会高一些，12-13个左右，介于市面上B级-C级轿车区间。在我接受范围内，虽然是跑车，但不属于中石化合作伙伴，因为92#、95#都能加，不需特意找有98#的加油站。配上60升容积的油箱，我一般半个月左右才去加一次油。估计拉过磨合期之后油耗应该会低一些，大家一般油耗多少也可以评论区说说。
油耗：地板油，只要舍得加油，提速没啥说的。杠杠的 高速油耗：才开6百公里高速。烧了刚好一箱油。450块加的
油耗12个左右，对于一辆跑车来说并不算高。市区代步可能遇到堵车会上去一点，但小跑个高速基本会到11的样子，加油一个月我基本上1000左右，除了上下班没有太多的驾驶需求。所以纯代步角度来讲，买台Mustang一点问题没有。和现在城市里的停车费比起来，油费算是小头了。
市区油耗12个上下，在合理范围内。毕竟要想动力在这里，做到10以下基本上是不太现实。能加92号油也算是用另一种方式来降低油耗，2.3T的Mustang确实上的了厅堂下的了厨房。赛道模式和直线竞速油耗会上升，换来的是更快的反应以及更直接的加速。
日常油耗10个左右，但冬天因为座椅加热和空调的原因会高一点，这也是能接受的，况且我们加92就够了，每个月在加油上面的开销是有，但不高。用车成本这块儿基本没怎么操过心。一年加油的费用也用不了多少，可能还有人对Mustang的印象停留在美式大马力后驱，油耗肯定高。但事实证明并不是这样，而且Mustang即便是在高速上的油耗表现我也满意，综合来说控制好右脚也就控制了油耗，这点后面可以出个心得经验，大家参考参考。
我一开始开的比较斯文，加上冬天不用开冷气，油耗一直保持在10-11之间，估计到了夏天会升一点。这油耗放家用车里也是正常水平，家用车的养车成本去开一台小跑，夫复何求？对了，Mustang还只需要加92的油，好伺候的很。不止是油钱每次都省一点，找加油站也方便，毕竟不是每个加油站都有95的，但92是个加油站就行。
油耗是绝对的惊喜，只看数据会让你怀疑自己开的是福克斯而不是Mustang，代步用的日常模式，发动机转速会维持在最经济性的区间，油耗会温柔的不像一台美系肌肉车，不碰到堵车的话百公里油耗不会超过10L。
新车500公里之前走我们这是去油耗大概在13个左右，后来磨合好了，公里数多了，匀速上去之后百公里降到了10-11。现在我们这92号8块，加满一箱500不到。算下来就是正常家用车的开销，有些开车比较猛的同事开个B级车油耗都比我高，还得加到95。油耗因人而异，并不是所有人都能开出低油耗，如果你一直运动模式加地板油这肯定高，相反标准模式下稳定速度区间会有更好的油耗表现，因人而异。
油耗：城市14到15不知道是不是我踩得猛，高速最低11不知道官标9个有油怎么开出来的 高速油耗：高速最低11
挺满意的，关键是涡轮的Mustang只要烧92#油就行。无形中省了油费。这又让我想到BRZ一台自吸车，还得加95，着实有点太细了。开到现在小几千公里，市区油耗一般在10左右，对于这个排量，这个马力来说已经不错了，美系车就是油老虎真的是老黄历了。
日常油耗在13左右，有时也会更低，基本上车友间都是这个油耗了。对于一台肌肉轿跑，这个油耗也在合理范围内。而且Mustang的优势在于可以加92号汽油，同价位轿车还在加95的时候，Mustang作为跑车能加92确实对于很多人来说是个意外，这也间接降低了用车成本。吃粗粮干细活的马驹，真的爱了。
目前油耗9-10之间，要看怎么开，车友群里有更低油耗的存在，当然不同模式、不同路段都能影响油耗，加上前面夏天开空调油耗有所上升也在我的接受范围内。话说不会有人还不知道Mustang可以加92的油吧？这对于我们车主来说是好事儿，在加油的开支上没有担心过，很多人惯性思维觉得跑车油耗肯定高，但是要看平均油耗而不是瞬时油耗。
油耗基本上在8个左右，因为用车就是上下班代代步，周末偶尔跑个山，其实对于油耗真没有太担心，因为Mustang能加92，实际用车成本没有多高。
目前油耗8.3左右，不怎么开运动模式，就日常模式开开，主要是能加92号油，试驾BRZ那销售也跟我说了，BRZ要加95，没办法。现在这个油价也确实让人有点头疼，居高不下，不过相对于Mustang车主们来说就好很多，实际上每个月加油的成本并不多。
目前市区不堵车的话差不多10个，堵车的话12左右。还没有跑过高速，基本上就市里面代代步，不过车友群前面大家都在比谁的油耗低，2.3的我就没见有多高，5.0的其实也没有很离谱，毕竟排量摆在那儿。但是这车只要喝92，这点是其他比不了的，有没有美系那种汉子的感觉，粗矿。
标准模式今天刚看了下，不到10个。日常城市上下班代代步基本油耗在10-12之间，要看堵车不堵车，开不开空调。不过我想说的是既然已经买跑车了，那就不用在乎油耗的高低，况且Mustang的油耗别说同级别的跑车了，就算和某些轿车相比都是要低很多的。在很大程度上节省了用车成本，虽然官标92，但是我还是加95，自己的车喝好点没毛病。
美系车的油耗普遍不低，加上这是跑车，属于性能车的范畴，油耗高点也能理解。刚提车的时候，油耗达到14升左右。后来慢慢的下降，目前稳定在百公里10.5升上下。感觉还是不错的，中规中距的水准吧，谈不上高。毕竟你享受了它强悍的性格，就得接着它的大胃口。
跟MPV这些比不了，但同级的跑车还是有的比的，而且是数一数二的了。座椅通风加热，在现在这个天是真的实用，夏天穿个中裤，因为是皮座椅，如果没有通风的话很容易闷汗，但Mustang不会，这点就吊打挺多友商了。而且座椅的包裹性不错，主要体现在两边，虽然见过改桶椅的，但人家是专门买来玩赛道的，日常没必要去动。
座椅通风加热都有，虽不是一年四季经常开，但夏季冬季用到的频率还是很高的。身边朋友还担心开Mustang会不会腰不好，毕竟是跑车，但其实是多虑了，就算是跑跨城的高速都没什么问题，之前五一的时候自驾了差不多快700公里，一个人开全程除了有点累其他都很OK，这点足以体现车子的舒适度。
配置比较齐全，整体的辅助功能也非常多，有自适应巡航，也有倒车影像，座椅膝部气囊这样的安全配置也让人很放心。但总体来说不算特别舒适，底盘比较硬，整体的视野也不算太好。但也得看和谁对比，如果在性能车这个领域，它算是已经不错的了。因为配置全嘛，而且设计的也比较人性化。座椅也不是那种特别硬的感觉，而是比较柔软，比较有包裹感。
各位最近想要入手的可以关注下价格，就我了解到的是上海地区协通门店的优惠力度较大，Mustang目前现金优惠4W，还有5800元交付礼。22款限量版车型限时价35.28万，限定灰色、蓝色全款车型限时优惠5W，而且部分车型还有JBL音响、专属车身拉花的赠送。
这代Mustang最近的优惠力度大，已经是历史性价比最高的时候。上海协通门店目前看，版本优惠价格在3到5万不等，且购车赠送店内装潢，像是脚垫、车衣等等。落地价也就是一台BBA 34C车型的价格，现在能买到无框双门四座的前置后驱带后桥差速器轿跑，夫复何求。
这个价位里Mustang应该是性价比最高的车了，一方面是入门版起步价不高，还有就是像上海协通这样的门店有优惠，现金优惠大家可以去店里问问。配合一些官方的购车权益落地价格可以做到35W左右，配置给的齐全还是很香的，协通的优惠在三到四万左右，其实大家可以走我们车主的推荐购车码购车，会送限量版的T恤、牛仔夹克等周边，挺有纪念意义的。
35W就能落地Mustang 2.3L Ecoboost的版本，这价格还是很不错的。在这个价位原厂马力Mustang应该是最大的，后期改装潜力也比较大，爱玩车的都知道Mustang的改装方案在国内相当成熟。我觉得座椅加热、通风都不用加钱选（隔壁宝4系6800选装），主要是现在购车，像上海协通门店，可以有3-4万的优惠，看你选择哪个版本了。到店消费满2888就送兔年周边礼，还是不错的。你就说这个价格去买到BBA的什么车型吧, A5丐版要啥没啥，4系原价就高还搞加价，奔驰更是买个2.0发动机都费劲。
4系更高的价格只能买到“毛坯房”，甚至说座椅加热、通风都要进行选配，更不说没有后桥限滑差速器。还有个很关键的点就是4系加价，Mustang现在版本末期有优惠，一来一去差距就很明显。35W左右能买到配置挺高且性能领先的美式肌肉车，对我来说没有拒绝的理由。各地的门店其实都有一定的优惠，而且服务商会有送店内装潢的，比如原厂车衣、随车记录仪等福利，如果各位想购车可以通过老车主的购车码去下定，这样在定车成功交车成功的时候都会送限量版周边T恤、牛仔外套等，交付之后活动同样也很多，Mustang Party就是官方组织的活动之一，可以与志同道合的车友相处的很融洽，活动内容同样也很丰富，美式集会、沙滩活动等等，也比较符合Mustang年轻、积极、向上的调性，体验感相当不错。
这个看个人理解，我觉得不到40W的价格能买到纯正的美式肌肉车，而且标配后桥限滑差速器，马力299匹，车内座椅通风加热这些都有，性价比还是很高的。而且Mustang的可玩性很高，原厂附件或者国内成熟的改装方案都有很多，这就意味着每一位车主都可以打造属于自己的Mustang。
价格上Mustang是优势的，以前觉得至少40W才能落地直到自己去了门店了解之后才发现不是，我当时去门店现金优惠了3W，还送了原厂车衣和几次保养。大家肯定关注现在的价格，问了下上海协通门店目前现金优惠4W，还有5800的交付礼包括强生玻璃贴膜，全包围脚垫，专车行车记录仪这些，22款限量版车型最低可以到35.28万，限定的灰色、蓝色车型现在优惠5W，其实入手Mustang的性价比是真的高。
现在落地价格还可以，因为门店有优惠，但全国各地是不一样的，像上海地区的优惠可以做到三到五万，如果考虑金融分期官方有免息政策，算下来最低首付提车花不了多少。从《变形金刚》到《速度与激情》 从《警网铁金刚》到《极品飞车》 野马一直伴随着我们成长在那个懵懂的年代 。拥有画面中的美式pony car应该是和我一样很多男孩观影后的梦想。当男孩长大后，发现福特引进了2.3的mustang，相对低的价格更容易让自己承受 ，其实这也与mustang最开始出现的初衷不谋而合，三、四十万的价格 就能得到一台动力优秀，外观帅气的儿时梦想，这种梦想可以照进现实的感觉只有自己知道。
常规情况下，讨论一台轿跑性价比总觉得有点怪，但实际情况是现在Mustang的性价比真挺高。尤其是相同价位的车没你纯粹，和你一样纯粹的车要么不引进，要么还需要加价。如今的定价买到一台原装进口美式肌肉双门轿跑，挺不错了。
还是那句话，这价位能找出比野马更装X，驾驶乐趣更高的车可以说没有。所以预算到位的话，直接入手就是了，唯一需要考虑的就是颜色。毕竟官方出的好颜色太多了，元光极昼、寰海蓝天、掠光复刻的配色个个都够靓。
同价位找不出性价比更高的车型，在4系还要选配加价等车的现在，Mustang的优势就凸显出来了，出厂即配备座椅通风加热，还配别后桥限滑差速器等等配置都领先于4系。
性价比层面我觉得同级别中难觅对手，因为你能想到的配置基本上Mustang原厂就给到了，举个最简单的例子，一键烧胎功能是之前只有在5.0车型上才有的功能，Mustang也是为了增强车辆的可玩性，在现在2.3的版本上也保留了，对于消费者也就是车主来说更加还原心中的美式肌肉车。而且Mustang是兼顾性能与舒适的，车内配置同样有亮点，My Color功能、座椅通风、加热等等都是很实用的，前面天热的时候如果没有座椅通风那是真的不想开车。
50万以内落地当然你又很多选择，新车二手都有，但新车跑车我觉得Mustang最为合适，因为同样定义跑车BBA首先是加价，其次就是配置低，同样的价格BMW连个座椅加热通风都要选配，属实有点拉胯。
我购车这会儿还有7000元的购置税补贴，这点还是很香的，算是赶上一波福利了。最后是全款，但是给各位问了下政策，2年0利率，而且可以做低首付，年轻的想买跑车的这不离Mustang又进了一步？价格的话和配置能匹配，BRZ试驾完之后给我的感觉是不值这么多钱，因为在配置上真的有点拉胯了，不管是手动挡还是自动挡，两个都不值现在的官方价格，如果考虑入手BRZ的朋友，没有浓厚的JDM情怀不建议入手，可以加点预算看看Mustang，实际表现很不错。
高，性价比的高体现在整个配置，同价位宝马8AT，没有后桥限滑差速器，没有大马力，连音响都要选，要喝95这些哪个能比得上呢？况且真正纯粹的宝马至少是M级别的，而Mustang是真正的美系肌肉车，也正是这些，造就了高性价比。
人家都说BBA里面奥迪性价比高，但是我的Mustang作为跑车性价比一点也不输奥迪，毕竟配置摆在这里。主动电磁悬挂系统、后桥限滑差速器、B&O音响，相比同级别425,甚至430肯定给不到同等配置。就算是考虑后期成本Mustang也不高，加油、保养这些都不贵，外面油价蹭蹭涨，如果加92真没啥感觉，况且都买跑车了，油耗这个东西基本上不会太大关注，早在买车之前就做好准备了。
说到性价比，那首先谈的就是价格，这台车在性能车范畴绝对算是便宜的，在这个级别来说Mustang的确给的够多。就拿宝马4系高功率版本的400N?m扭矩，够可以了吧？Mustang的直接到了434N?m，是不是更优秀。而且10AT当然比8AT要好用了，不能说宝马4系不优秀，只能说野马给的够多。这种在普通车上做升级的性能车。当然实用性肯定要差一点，毕竟是两门的设计嘛，看每个人不同的需求吧。论性价比的话，我觉得还是很强的。
