没有啥不满意的点，因为自己选的车也是经过了一年的考量。可以说Mustang于我而言不仅仅是一辆跑车这么简单，更像是一直陪伴着我的“好兄弟”。

美式肌肉车，挑战者也好科迈罗也罢，并没有Mustang的外观能让人接受，况且这俩车在路上见到的次数少的可怜。原厂尾翼不怕交警叔叔查，实际在赛道里也是提供了一定的下压力，为了保证车子有更好的性能表现。三柱形尾灯的辨识度不必我多说，这也是很多人对于Mustang的第一印象。选红色也是我觉得这个颜色比较亮眼了。

因人而异，23年了也不是所有车都保留机械手刹的，只能说我想要的是原汁原味，而在美国Mustang即便是新款也保留了机械手刹，同样在漂移的时候也能带来不一样的感觉，这是电子手刹给不到的。飞机拨杆一样的按键阻尼感到位，可以说仪式感也有。其实Mustang上也不仅仅是对于内饰有所保留，同样的一键烧胎模式也是从之前5.0L上面保留下来的，体验感非常不错。

Mustang的空间确实因为跑车有限制，但同为跑车Mustang的空间是更大的。即便是不怎么坐人的后排都可以用来短途应急，甚至如果你有想法放儿童座椅也可以。车内储物格、扶手箱的深度做的也可以，一般没有大件的东西会放在车里面，后备箱也足够满足两人出行。最开始试驾前以为Mustang的后备箱空间会大打折扣，然而实际表现倒也是有点超预期。两个26寸的行李箱加两个健身桶包稳稳当当装下。后排一般不坐，但应急其实也能坐的有个合适的位置，不像911这样的后排装饰性功能，实际没有多少头部空间，我自己身高180 ，坐在副驾后排头部也有空余。

着重说一下驾驶感受。Mustang并不像其他大马力跑车来的那么冲，M Power的那种冲劲儿在这上面可没有，当然这是基于在日常模式下。如果我需要更快的油门反应，更硬的底盘就可以用中控的拨杆来切换模式，运动模式、直线竞速模式、赛道模式，这三个是属于比较激进的模式。当然299匹的马力操控也有风险，如果你调整到赛道模式或者一脚大油门下去，肯定是打滑的。Mustang的方向盘不是轻盈的，略沉重的手感带来的是扎实的体验，初上手不习惯，开久了反而喜欢上了这种感觉。如果是新手建议别一下子给大脚油门，因为毕竟还是有打滑的风险所在，试驾的话也建议慢慢开，熟悉车辆的性能后再放开手来。

油耗11个左右，市区里面一般也就日常模式。而且遇到地板油的情况真就没几次，开车还算比较佛系，当然Mustang可以加92的油，这一年可比加95的省下不少。我也研究了一下同级别的几个轿跑，油耗确实也不及Mustang，这也间接说明如果当初选择BBA那后期的用车成本会更高。实际上Mustang在我看来并不是大家传统认知里的油老虎，更多的大家应该放到性能体验、实车空间表现上，这也是很大程度让我决定就选择Mustang的原因。

说性价比就要看配置，B&O音响也是我这个版本配备的，如果想选Mustang的且在这方面没有刚需的可以直接选入门款，而且现在新年像是传奇红、碳素灰这些都有促销，上海的门店还能有现金优惠。后桥限滑差速器Mustang也是标配，从国外进入国内并没有减掉这个关键配置，还是很良心的。像在BBA上面座椅通风加热选装都要不少钱，这点让我很在意。Mustang现在购车的价格已经比之前便宜了，而且如果走最低首付，都用不了多少就能提车。