主要还是驾驶感受，Mustang的五种驾驶模式各有不同，以及在不同路段的表现都有区别，日常模式就是舒适，底盘的调教也没有那么激进，适合平时上下班，湿滑我一般是雨天开出来，因为后驱大马力，要避免失控的风险，运动模式一般是在空旷一点的路上，想体验下加速开的，整个动力反馈更明显，提速也更明显，同样的排气声浪也更大，赛道和直线加速准备在赛道里体验下，不过赛道暂时还没体验有机会回来再和大家分享。提车到现在2个月下来最满意的就是驾驶感受，Mustang作为跑车其实在大部分人眼里会觉得舒适性打折扣，但实际上驾驶感受并不像传统认知这样。2个月的时间日常上下班代步，短途的高速也跑过，差不多200多公里，实际上不管是从底盘滤震的表现还是动态驾驶的感受来说，Mustang于我而言都是不后悔入手的一辆车。
对于Mustang最满意的就是价格了，当时在425和Mustang之间徘徊了很长时间，当时也确实纠结，觉得大鼻孔应该不错，除了价格超出预算一点表现都还可以，但两车试驾之后，真正发现BMW的8AT，确实不及福特的10AT，性价比也没有Mustang来的高。
从以前看美国大片的时候对于“美式肌肉车”的喜爱一直在我心中，当年的极品飞车就是我的启蒙电影。最满意的点就是外观，线条感极其强烈，以及造型尤为标志化，包括我选择的21款掠光黄，这个黄色也是有一个致敬的意思在里面。所以Mustang的外观是我最初选择的原因也是最满意的一点，潜移默化中也影响着我个人对于车辆的审美。入手一月之余，今天跟大家分享对于Mustang这辆车的一些看法。
我们这代人从小受美国大片影响挺大的，在一系列美国大片中，我最喜欢的是《速度与激情》系列。片中各种肌肉跑车更是相当的吸引我，发动机的轰鸣，轮胎空转时冒出的烟雾，感觉空气中都是荷尔蒙的味道。所以从小的梦想也是入手一台片中的肌肉跑车，现在终于实现，心情特别激动。这台车最吸引我的是血统，纯正的美系肌肉跑车，虽说如今换成了增压引擎。但动力绝对不虚，开起来的感觉也是特别爽。
MUSTANG，被车友们称为野马，是一台情怀车。拥有它曾经是我的梦想，现在梦想照进现实中它如梦想中一样给我的驾驶激情是我最满意的。它并不难以驾驭，我认为在性能跑车里，它算是好上手，脾气不大的一位。但是也有自己独特的性格，积极响应的动力以及需要驯服的方向盘，我也花了一些时间去让它和我建立默契。这个过程，以及现在我和它很融洽的操控体验，都带给我很多乐趣，也是我最满意的。
我是妥妥的情怀党，从很小的时候第一次参加美式肌肉车聚会开始，见识了不少真正的美式肌肉车，道奇挑战者、福特Mustang、雪佛兰科迈罗之类的，让我印象深刻。轰鸣的声浪响彻在耳畔，不少车主们都喜欢起步烧胎，可以看见白色的烟雾缭绕在场地内，看的真的是让人热血沸腾。特别是其中老款Mustang的身影真可谓是挥之不去，大气磅礴的前脸格栅，翘挺的小鸭尾，新颖的尾灯造型都让我印象深刻，时常幻想着有一天能够拥有属于自己的Mustang。
动力，最满意的是改款后的10AT加上这台发动机，账面数据的299匹绝对不是虚标，虽然1W公里但是碍于道路限制我至今没有试过Mustang的极限，这也是现在的一个小遗憾，有机会绝对要去赛道里飙一下。相比于同级的不管是轿跑还是跑车，基本上马力与Mustang是没什么比的。
性能强，因为是人生第一次接触性能车，也是第一次开2.3T这么大排量的车，确实感受特别强烈，首先就是抓地力很稳，完全不像以前开本田飞度那种轻飘飘的感觉。我查了一下整车有1.7吨重，但是操控起来却感觉非常轻盈，可能这就是性能车吧，表现确实很优秀了。然后就是制动效果，真的惊到了我了，60公里的时速随踩随停，根本不用担心车速太快或跟车太紧。10AT的表现挺不错的，换挡响应迅速，特别是运动模式时，感觉整个车的推背感非常强烈。
21年7月购入的Mustang，开到现在也是快9个月了，基本上是每天都会开，相比于家里还有一辆恶魔眼CLS动力要更强，Mustang的动力强并不是我一开始想象的运动模式下的强，而是在标准/舒适模式下就能感受到，如果是运动模式下底盘的感觉会更加紧凑，包括油门反应来的更及时。
其实没有什么不满意的，除了我这掠光黄夏天有点引小虫子，其他没有。但它颜值抗打啊，作为夏日风景线依旧让我非常喜欢。
总体来说没有不满意，因为是自己选择的车子，所以方方面面肯定是最合适了才选的，真要说不满意可能是原厂轮毂没有那么帅，当然后期打算自己换一套BBS，这点儿其实可以忽略不计。相比于425来说Mustang原厂的轮毂可是要更帅的，因为黑化的缘故所以看起来力量感也是很不错的，如果原厂刹车上面带个Mustang的LOGO字样，那效果肯定来的更震撼一点。
不能说不满意，只能说只要是跑车就势必在舒适性方面有所影响，但是并不是颠簸也不是硬，是较强的包裹感，Mustang整车的调教也偏向运动化，这点在日常代步中驾驶一月之余也没有感受到不舒服，总的来说没有什么不满意。
悬挂相当的扎实，在过弯时提供了很好的稳定性，但在通过一些起伏的路段时，车内的震动感也确实偏明显一些。另外就是后排空间的局限性，不过也是跑车的共性，不算是缺点。
性能跑车看起来很美，实际上它更多是玩具属性，不能太考虑经济价格因素和舒适因素。
几乎没有啥大毛病，唯一可能是油耗表现有点高？通常普通2.0T的车在10个上下，我开的2.3TEcoboost?款，2.3T发动机的油耗表现还是可以接受的范围，差不多平时13个油上下。作为一台跑车，市区跑出13个油，表现应该还算可以。
综合来说没有不满意，因为Mustang这车的表现都符合我的预期，包括价格，和所有配置都能对得上，一定要说只能说车机使用率不高，现在手机比较多，也图个方便。
也没啥不满意的，可能有些人会觉得是内饰设计吧，相比目前主流的内饰设计，科技感不是很强烈，但是我是觉得内饰设计Mustang有自己的特色与坚持，日常使用起来还不错，看你追求什么了。
大体上没有不满意的点，毕竟是自己斟酌了很久选的车，自然是满意的，很多人吐槽说空间小，紧凑，但是我见过车友群里在后排放儿童座椅的，这空间不说多大吧，至少在双门跑车里面是大的，以及要说一句，真的你要考虑空间就不会考虑跑车。
Mustang外观最吸引我本人的是腰线，通过线条勾勒出美式肌肉的特性，而且机盖上的散热孔也让整车看起来更有战斗感。车尾标志性的三柱形尾灯辨识度还是很高的，而这些设计都能看到过往Mustang的影子，不得不说外观是真的顶。很多车友改装宽体，这也是很常见的事儿，不过在我看来原厂姿态就已经很美式了，没必要再去切割叶子板啥的，作为爱车之人也是心疼的。
外观肯定比425来的要拉风，毕竟两门跑车是比四门更加纯粹的，其实看过敞篷的4系，那价格是真不敢恭维，直接被劝退。Mustang 的外观在这个级别里面算是颜值最高了，传承上一代经典设计，结合新的设计语言，这些我觉得都是做的比4系要好的地方。同样的也比蓝天白云的辨识度要高，而且大鼻孔个人是真的欣赏不来。
掠光黄的配色多少有点致敬的意思在里面，对于外观我的评价是肌肉、线条、美感。也是因为前面说过很早就有肌肉车这个概念，所以对于外观我确实喜爱。包括尾翼、机盖这些，如果不是真的喜欢这些没必要原厂就选，完全可以花更低的价格去后改。
颜值控的最爱，掠光黄就是两个字??带感！年轻人不就该神采飞扬吗，开着这样一台车，到哪里都是焦点。实物比照片帅太多！如果说细节的话，我最喜欢的是它的头灯，看起来炯炯有神，始终在怒视前方，特别的霸气。
除了掠光黄也考虑过暴风橙，还是觉得掠光黄更展现出了时代的风采，称得上经典。三柱形尾灯特别的经典帅气, 设计更为立体,精致又时尚,好像时刻在酝酿着强悍的能量。侧面的造型相比老款显得更加的硬朗一些，更加有棱角，不过整体还是延续很有肌肉的感觉。
外观依旧是那个Mustang的韵味，不过也经历了多次的迭代升级。从纪念美军P-51型Mustang战斗机诞生的初代Mustang开始，赋予了Mustang新的设计语言；然后历经第二代Mustang，诞生较为个性的设计风格；此后，第三代、第四代、第五代则转变思路，回归内核，变得更富有运动质感是这三代的主旋律；再到如今第六代的Ecoboost? Mustang，更富有现代质感，线条清晰流畅，肌肉感十足。搭配帅气犀利的LED大灯，运动型大尾翼简直酷爆啦，Mustang可谓不忘初心，从未改变。本来准备选个红色或者蓝色的Mustang，但是又觉得不太符合自己的想法，感觉不够个性也不够特别，想了想最后选了一个掠光绿。刚看了一下，现在新款的还有个掠光黄颜色，看上去也非常个性，感觉可以组个CP了。
美式肌肉车的概念很早就印在脑海里了，选择Mustang也是有点情怀在里面的，大学在漂亮国的时候经常坐哥们儿的Mustang，虽然是老款但是一直在这种氛围下很容易就喜欢上了。当然Mustang的外观也是很有辨识度的，LOGO也好，三柱形尾灯也罢，这些都是专属Mustang的标签，在一众的街车里面，Mustang已经是非常拉风的存在了。
外观当然也是越来越喜欢，特别是停在停车场时，周围的什么宝马Z4和奥迪RS5啊，感觉都没我的野马个性且帅气；即使是号称德系浪漫的保时捷911停在我的Mustang边上，也是我的小马更有肌肉线条与立体感，毕竟是全球最畅销的跑车。而且我特意选的复刻限量版，真的辨识度又高，还拉风。
外观不用多说，肌肉车的概念大家应该都懂。在我们这边并没有太多的跑车，开上街依旧是拉风的。相比于德系、日系的造型，我更喜欢美系的这种线条感，能更好地吧车子的外观修饰出来，就好像大家形容美女用S型来形容，是一个道理。Mustang的外观相对来说还是比较显眼的，停车上基本上一眼就能看出来。
其实从试驾那会儿就觉得Mustang的内饰做的是好的，配置比较丰富。我这台掠光黄还搭配了B&O音响，你敢信他在后备箱里还给你配一个低音炮，那开起来的效果可想而知。而且相比于朋友的BRZ中控屏幕也大，Mustang是12英寸，明显视觉上更好。通过My Color可以调节车内氛围，这点BRZ上根本就没有。同样的保留机械手刹我觉得也是Mustang做的好的一点，这种经典的机械设计与现代电子科技的碰撞确实有那意想不到的效果。
机械手刹就很有感觉，相比425那种家族式的套娃内饰，总会有视觉疲劳，但是Mustang内饰给我的感觉是一种碰撞，就是在机械和电子中找到了一个近乎完美的平衡点，拿捏的都恰到好处，举个最简单的例子，如果机械手刹换成电子手刹，那么我觉得Mustang就没有那种纯粹的味道了。
对于内饰第一印象是机械化，并不像BMW 4系那种过分的智能化，当时有对比过内饰，新款的4系因为点火的位置改了，导致整个中控用起来就不是很协调，但是Mustang相对来说有“本源”的味道，结合机械以及电子，有种现代化带点复古的味道，相对来说整个内饰还是比较协调的。相比于电子触摸的，机械感的阻尼更有手感，包括机械手刹也符合Mustang 整车的调性。
内饰平心而论，稍微有那么一点糙，但这也正是肌肉车的特点。更重视的是外观以及性能，而不是一些细节方面。复古飞机拨杆更是参考战斗机的设计，全液晶的仪表则代表了现在最新的科技。方向盘相比德系跑车确实显得稍大一些，但操控起来挺舒服的。还配备了内饰氛围灯，夜晚绝对是个把妹神器。
做工和用料都不错，配置也比较齐全，风格是那种粗犷的感觉，配备了氛围灯，挺漂亮的。整体的颜色搭配也显得很战斗，副驾驶位置的MUSTANG徽章则特别的经典。
整体较为粗犷的风格，但是依旧保留了纯粹的美式质感，随手可摸的实体按键，飞机拨片的驾驶模式选择，还有方向盘换挡拨片加持，还原赛道质感。做工和面料我看不太出来，但想来应该不差。
可以说是经典与现代的结合，因为内饰保留了机械手刹以及一些物理按键，就好比中控的调节跟飞机拨杆是很相似的，这点了解Mustang车型的应该都知道。说是结合因为还配大屏，对于大屏我的态度是我可以不用但是你得有，好在Mustang把机械与现代化结合的很完美，没觉得突兀，或许有一天机械手刹会变成电子手刹，但是我相信经典的元素在Mustang身上肯定会有所保留。
只能说中规中矩吧，比较豪迈的感觉，感觉比现在流行的一堆大屏设计好不少，毕竟触屏哪有机械感的交互体验好呢。特别是一排的飞机拨片，打个双闪都很有感觉。
内饰在保留机械感的同时又不忘智能化，全液晶仪表盘舍弃传统指针，带来是视觉上的一种享受，反观中控又是有点复古设计的拨杆，包括像是手刹也是保留了机械设计，两者结合也确实碰撞出了不一样的效果，在能使方面也是很抢眼的。
Mustang的空间相比同级别的跑车来说也是要充裕的，尤其是前排，后排使用率不高，但是应急还是OK的，我自己身高186，一般座椅调的靠后一些，同样也能找到一个很舒服的位置，而且头部还有空间，之前有朋友问会不会影响视线，实际上并没有影响。后排之前朋友也坐过，因为是短途应急，所以也没有太大的问题，而且后排坐着不顶头，这点还是很舒服的。
空间上如果追求大，那我肯定选这个价位的SUV了，正因为对于空间没有硬要求，所以觉得不错，当然实际上Mustang的储物空间包括乘坐空间还是比较大的，驾驶位我178的身高调整合适后头部两拳半空余，这个表现很OK，后备箱储物能力日常够用，相信也没有谁会那跑车去干搬家的活。日常后备箱里面放几双鞋然后一箱水，还有一些洗车的东西，对于我来说是绰绰有余的了。
空间方面因为目前单身，很少有坐两个人的情况，只有兄弟们出门的时候会顺道带一个，利用率并不高，但是这不代表空间小。如果真的是追求空间，需要大的话肯定都考虑SUV了，没有必要在这个价位选择跑车。
跑车不能谈什么空间，保证前排乘坐舒适就足够了。虽然是双门跑车但后排也还能正常乘坐，只是一般对我来说后排就是放东西的地方，上车之后包直接扔到后排。
空间还是不错的，跑车就别谈后排了，前排够用已经很不错了，后排一般来说都是放东西。座椅加热和通风很舒服，我对它空间认可度比较高，可能有人有疑惑，一个跑车谈什么空间呢。不得不说空间在跑车中确实是一流的，试驾过几款车，双门四座里野马的第二排是可以有日常乘坐可能的，尾箱也不算小，这一类型车里它有优秀的空间表现。
平常基本上没啥人坐我车，都是我一个人用车，偶尔顺路带带朋友，后排大多数时候都是放东西，买的菜啊，零食啥的，所以并没有啥觉得空间表现不太好的地方。毕竟有空间需求的人，一定不会看跑车。
尽管是定位跑车，但是空间上大部分时间都能满足我日常的需求，比方说常备两箱矿泉水，还能放下几双鞋，健身包，一些零零散散的小物件，记得前段时间去露营，装了推车、天幕啥的，虽然是可折叠，但是体积还是比较大的，好在Mustang空间够用，都能装的下。
前排空间表现可以，无论是主驾还是副驾，坐上去都表现挺好的，而且后排座椅放倒后，还可以容纳不少的东西，这是我万万没想到的，能装下我的两个24L行李厢，还有大量的富裕，空间表现我挺满意的。
接着上面说空间吧，本人身高183，体重差不多170多，在Mustang上能找到一个很舒服的位置，包括视野，头部空间一拳半左右，所以车内的空间可以说还是富余的。后备箱空间基本上放的是自己健身的桶包 、一箱怡宝、一点杂物，同样也有很多空余，整体来说Mustang在空间上的表现不错。
平时开平地的时候感受尤为深刻，尤其是转向，转弯半径更小，这也是因为有后桥限滑差速器的存在，对于偏向运动风格的跑车我觉得这是必不可少的，最近身边有朋友提了新的BRZ，虽然不是手波但还是体验了一下，方向盘甚至有虚位，这点换谁受得了，而且还是新车......内饰做工同样也比较拉胯，塑料感满满与Mustang相比，高低立现，都已经是这个价位的车子了，我觉得内饰讲究点没问题。动力不多说，2.3L 10AT，这个组合带来的是299匹马力，不管哪儿都够用，一开始有想过入手新款BRZ的手波，但看了眼具体配置之后还是选择上Mustang，手波虽然有乐趣但扛不住Mustang丰富的配置，再加上动力上虽然现在BRZ有所精进，但在299匹马力面前还是没有可比性。
动力上Mustang 力压425,别说425了，就算430来了也没有用，299匹马力加上10AT，绝对不是8AT和184匹马力能比的，试驾的时候也明显感觉到了，425开头很猛，中后段并没有带来很好的加速体验，相反Mustang的试驾让我觉得这是台猛兽，要不是车子操控好，大马力后驱于我这种第一次开跑车的人来说还真挺危险。可想而知2.3的车已经能有299匹马力了，如果是5.0的那百公里是不是要消耗一两个新手才行。
2.3L Ecoboost? 配合10AT 带来的是299匹马力，选车的时候有看过意大利小情人Giulia，相比TA的280匹马力，Mustang的299匹来的更猛一些，正常红绿灯起步油门给深能感觉到轻微翘头，虽比改款前马力有所下调，但是10AT带来的性能方面的提升还是很客观的，相比于6AT，现款Mustang变速箱响应更快。后驱 大马力带来动力是很足的，日常肯定是够用的，个人觉得最有意思也是最享受的瞬间是油门给深之后，后轮介于打滑之前的一段，对于喜欢驾驶的人来说是真的享受。加速也比较线性，这么形容会合适点，给我的感觉是0到100和100到200的加速感受是一样的，这才是马力充沛体现之处，并不是说0-40是很强烈的感受，40-80又是另一种。
2.3T的排量不算大，也是为了应对现在的政策吧，所以放弃了大排量的自吸发动机。不过动力还是够用的，299匹马力，开起来的感觉比较不错。而且它的变速箱特别给力，是通用的10AT的变速箱，和领航员，F-150应该都是同一款。急加速的时候变速箱甚至会跨越式的降档，动力性能相当棒。
提速的感觉还是挺爽的，尤其是在起步的那一瞬间，爆发力非常强，涡轮介入很快。因为是10AT变速箱嘛，所以在正常驾驶的状态下，转速控制的很合理，油耗也会随之降低。整体的动力符合我的预期，虽然不能和那些超跑相比，但市面上的车90%也都不是对手。路遇BBA的性能车，打个平手也是比较轻松的，而且这台2.3T发动机加速非常线性，即便是高速跑到100公里/小时时速后也有很直接的加速反馈，当然毕竟安全驾驶很重要，大家简单过过招，更多还是看人和车的磨合以及在车流里穿梭的技术吧。我的爱车能提供给我想要的动力和响应，足矣。
起步感觉比较强烈，有种窜出去的感觉，等到转速提起，涡轮介入后就更加迅猛了，可能2.3TEcoboost?就是这样的调教吧。Mustang是前置后驱的布局，让动力传递稍显迟缓，但是不弱。特别是10AT的变速箱，换挡逻辑清晰，升档迅猛，降档迅捷，简直刷新了我对于变速箱的认知。
在最满意的点里面有提到，Mustang是我真正意义上入手的第一辆跑车，从轿车换到跑车我第一次开Mustang的时候就被动力所折服，而且本人很多时候喜欢开手动模式，享受一下较为聪明的10AT，车恰好能给到我最想要的反馈。推背感不多说肯定有，而且很明显。日常上下班代步，高架上超车动力绰绰有余，而且能感觉到加速的线性，并不是开头猛中期弱，有股一直往上的劲儿。
2.3T 10AT，这个组合相当够用了，日常体验蛮不错的，特别是扭矩有400多牛米，超车时根本毫无压力，只要不堵车，基本上都是一路飞驰。特别是有一次在封闭路段的空地开启了弹射预备暖胎，可以明显的感受到烧胎的感觉，然后开始直线加速，感觉好刺激。后驱的感受最为明显，首先就是加速感受能明显体验到，从后轮传递而来的强烈动力，在加速时响应敏捷；小飞度在转弯时会有些推头，但是Mustang不会，转向非常灵活，根本不会推头，轻轻一把方向盘就可以轻松过弯了。
动力就是最开始讲的满意的点了，如果说具体的表现我觉得正常限速60,80并不能有很深刻的体会，因为跟本地开卡丁车的老板比较熟悉，大家一群车友偶尔会开到浙江的赛道去玩玩。赛道的限制相对来说没有那么多，以及可以放开踩油门。也用过弹射起步，后轮的反馈接下来操控里面跟大家说。整个0-100的加速体验是很短暂的，但是带给感官的是刺激是肾上腺素飙升的感觉，虽然加速体验没有四驱的来的那么稳定，但是也正是Mustang的魅力之处。
转向精准，这是试驾Mustang的时候对于操控的反应，一开始以为车头长那么转弯半径也会随之边长，但实际上很多时候都是一把过，在提车之后的时间里很多次我觉得要打好几次方向才能停好车，但实际上两三把就够了。在路上的的表现也不错，遇到过前车不打转向灯一秒变道的操作，幸好方向精准，反应及时，才避免了意外的发生。并不是说自己驾驶技术多牛掰，而是Mustang这车的操控真的有料，方向没有一点虚位，其实平时开轿车觉得虚位一点还挺正常的，但是开了Mustang之后觉得原来这才叫操控。
操控层面虽然Mustang看起来车头长，但好在操控在线。当然你要会切换驾驶模式，就好比下雨天就不适用运动。试驾那会儿最直观的感受是转弯半径比我想象的要小，以及方向的精准，因为现在的跑车有点小虚位是正常的，但是Mustang并没有，依旧是指哪打哪。对于操控最深刻是在一次高架上，正常匀速行驶且保持安全距离，前车急刹，下一秒脑袋里已经有追尾的画面了，但是好在手上动作快往左边打方向变道，甚至感觉超车的时候距离已经快到“贴脸”程度，也多亏Mustang的操控以及调教，才避免事故的发生。
方向确实重手一点，而且车内的视野也不够好，但跑车不就是这样么，需要的是行驶稳定性以及操控的精准度，这两方面野马做的不错。跑高速的时候特别稳，市区内穿插超越，底盘的支撑性也是比较足的，电磁感应减震器能使驾驶的时候能很好的保持车身姿态，就算高速过弯也基本不会感觉到车身有侧倾。另外野马是标配LSD后轴限滑差速器的，尤其是高速过弯状态下可以实时分配左右后轮扭矩，把驱动力传导给受力侧的后轮，这样抓地力就非常稳，咋说呢，有了LSD才叫原汁原味的后驱跑车嘛。当然这款车车道偏离预警，车道保持，主动刹车等安全配置也都是齐全的，我也比较喜欢。MUSTANG还有我很喜欢的功能，那就是远程启动，入冬之后这个功能还是比较实用的。提前热车，降低发动机磨损，而且上车之后空调系统就能吹出暖风，特别的舒服。
底盘低，悬挂硬，过弯特别稳，虽然通过起伏的路段就有点难受，但是好处是在驾控乐趣方面很合我的口碑，选配的主动电磁感应减震器，可以让我在高速过弯时都很有信心，不会像家用轿车那样有晃晃悠悠的感觉，而且比较短的悬架行程可以让车始终贴地行驶，整车的寻迹性很好，操控可以说是非常顺手，当然我平常开车还是很注意安全的，小马的刹车很有力，轻轻一点就能刹住了，很有安全感。自适应巡航功能比较舒服，有人说开跑车跑长途特别难受，这台车还不错，座椅宽大柔软，而且舒适性配置也都挺全的，算是一个很偏向于实用的跑车。上下班代步还能兼具乐趣性，短途的周边自驾游出行也完全可以胜任。
Mustang的底盘较低，因此重心平稳，过弯时感觉特别稳，方向盘轻盈，握持感也适中，阻尼感对我来说刚刚好。再搭配上主动电磁感应悬挂，可以轻松应对细碎的滤震，整体表现很不错。特别是有一次经过刚刚修好的水泥路，我当时开着Mustang路过，车内毫无感觉，没有感受到任何坑洼的感觉。但是同事开他自己的车就总跟我抱怨，修好的水泥路太糙，车子开过去抖个不停。
转向没有虚位其实也是操控好的一种体现，在Mustang上就能很明显地感觉到这点，指哪打哪形容的就是Mustang的操控没跑了，其实很多时候高速过弯并不是技术多好，而是车子的操控好，有了这个先决条件谁都能把弯过好，归根结底我觉得还是车的功劳比较大，Mustang因为大马力的缘故，所以如果油门给大了是会打滑的，但是打滑并不是车尾晃得厉害，而是有一种要画圆的感觉。
我最意外的地方就是操控，因为前一台车是台小飞度，但是Mustang却依旧给我非常灵活的感觉，方向盘虽然很大，但是一点儿也不沉重，阻尼感恰到好处。可以轻松的一把方向盘变道超车，车身随着我的操控，在车流中游刃有余，穿梭其间，仿佛在玩赛车游戏。唯一的缺点是底盘表现有点硬，可能这就是跑车吧。
Mustang 的操控比想象中要灵敏一点，接上面说弹射，日常生活中基本上是用不到的，因为大马力后驱很容易打滑，最好是在赛道里面，也有安全保证。官方虽然有暖胎设定但是实际还是要看路面情况，有一次冬天在赛道里面弹射起步打滑了，得亏有着操控灵敏些，不然肯定会撞在轮胎墙上。Mustang的操控属于开过的车里面第一梯队的，在让你感受到驾驶乐趣的同时有兼顾安全。
油耗开到现在还是比较稳定的，高的时候9个多，平时开开也就是8.5的样子。不过有一说一Mustang好养活，喝92就够了。现在油价漫天涨，油耗低对于我们车主来说着实是喜闻乐见的事。
目前市区12个油，夏天了开开空调油耗高一点我觉得很正常，况且众所周知Mustang的车主们每个月加油花不了几个钱，平时偶尔看个油耗，也没有核算过一公里多少钱，对于油耗的态度就是这样。
目前油耗11-12之间，并没有想象中那么高，可能这得益于2.3L Ecoboost?发动机的调教，很多低排量的轿车的油耗甚至没有这么低，油耗不高自然是作为车主乐意的，毕竟很大程度上节省了开支。
2.3T引擎除了降低税费之外，还可以更省油，百公里油耗也就10升出头。当然这是正常开，如果激烈驾驶的话油耗还会有一定的提升，在跑车中还是比较经济的。当然影响油耗因素也挺多的，不同的路况，不同的驾驶风格，稍微有点出入我觉得正常。
油耗和驾驶风格以及路况的关系太大了，目前的综合油耗10.8升，对一台2.3T的发动机来说算高吗，我觉得还可以吧。而且也不能只看排量，还得看它的调教，这台车调教出了接近300匹的马力。另外就是路况的油耗影响，拥堵的状态下上升非常明显，而跑高速的话就比较省了。10AT变速箱在高速上表现太棒了，转速不到2000就能维持120公里的速度巡航。
可能我挺喜欢操控感和驾驶乐趣的，基本上不会特意去控制油门，毕竟乐趣与时间才是最宝贵的，我最喜欢的就是红绿灯时第一个窜出去的感觉，也为了不在道路上拉低大家的交通流畅度，在保证安全的情况下，按照自己的习惯去驾驶。唯一的美中不足是声浪被砍了，每次踩油门差点儿血脉贲张的氛围加持味道，但是也理解，咖啡法则嘛。13个油的表现，我觉得应该挺正常的。
油耗正常水准内，11个上下，也要看是城市里还是高速，高速油耗会更低，不过都说了是跑车了，那谁舍得拿去高速上躁是不？现在油价也是比之前贵，好在并不用在加油上面花费我很大的钱。现在的油价飙升的厉害，Mustang其实92就够了，但是嘛毕竟自己的车，我给的95，这个因人而异，也有车友加92然后往里面加燃油宝什么的，我的想法是要喝就得喝好点。
因为一直都是在城市驾驶，也没有暴力驾驶的习惯，属于是一个正常的驾驶情况，所以油耗表现还算可以接受的范围，10个油耗。就是现在的油价太不友好了，也不知道啥时候能降下来。
正常市区开开12左右，上下一个点浮动一下，基本上还是很平均的。但是要看对应的排量，2.3L的排量摆在这边儿想要开出A级车的油耗基本上是不可能的。以及高速上油耗会降低一点，对于这个表现个人还是很满意的，毕竟不是油罐车。
说真的舒适性没有想象中差，我觉得大家也有这个误区，就是开跑车的腰不好，或者跑车就是性能好，但是Mustang我觉得不仅有性能，同样舒适性也不赖，至少对于我而言是这样的，就平时周末会跨城去找朋友玩，开个两个小时没觉得累和不舒服，所以舒适性我觉得也很OK，后排不谈，因为用到的情况真的很少，也就短途应急会坐人。
虽然定义为跑车，但是Mustang的舒适度还是不错的，座椅通风、加热、方向盘加热这些舒适配置都有，座椅记忆、B&O音响这些配置也是拉满，尤其是Mustang风噪和胎噪控制的很好的情况下配合B&O的音质，基本上就是网络上说的“沉浸式体验”了。
座椅是真的舒服，赛车型的桶型座椅，对身体的包裹感特别强。悬挂是真的硬，另外隔音降噪方面也还有进步的空间，当然噪音本身是新能车的组成部分，用我的木耳朵来感受的话，野马在高转速下的发动机声音我还是比较喜欢的，很有机械感，会让人听着很有激情。另外车内空间不大，所以空调的效果就显得特别好，制冷制热速度都很快。座椅加热的体验感很舒适，是这个季节不可缺少的功能了。
这种车还是比较有实用性的，座椅宽大柔软，相对来说空间也会更宽敞一些。座椅的功能我特别满意，通风加热，再加上电动调节，配置是齐全的。悬挂虽然算不上软，但也算是保留了一点韧劲，对于小的颠簸还是能过滤掉的。
该有的功能都有了，底盘质感也不错，座椅软糯，包裹性强。还有座椅通风、座椅加热，方向盘加热等配置，整体的舒适性表现并不差。
后排因为使用率不高也就短途紧急情况下会用到，前排的舒适性还是很不错的，我179的身高不管是驾驶位还是找代驾的时候坐副驾驶都，能调整到一个合适且舒服的位置。1W公里到现在也没觉得说要买个腰靠，座椅还是很舒服的包裹性相对来说也不错。后排座位一般不用，用来放放包什么的，除非是临时应急才会坐人，基本上也是短途，跑车后座的利用率本来就低，如果真要坐人的话肯定不会选跑车。
我觉得相当出色，当然也可能和我没开过太多好车有关。但我觉得野马的座椅柔软，坐上去可以明显的感受到包裹感，感觉非常不错。还有方向盘加热、座椅加热、座椅通风功能，蛮方便的。特别是B&O音响，音质真的棒，特别喜欢在Mustang上听一路向北，感受速度与激情。
舒适性主要看配置给的到位不到位，像Mustang两边的无钥匙进入、真皮座椅的调节、B&O音响这些都有给到，某些方面甚至超过BBA。都说开跑车的腰不好，但是带腰部支撑就很良心。
高，Mustang的性价比是高的，因为价格和配置都能对得上，就比如BRZ虽然价格低但仍要加95号油这些细节之处就可见实际Mustang的性价比是高的。
同级别里面算很高的，因为单是罗列硬件配置就足够吊打425了，而且425要等车也没有后桥限滑差速器，430上的后桥限滑差速器还要花1.3个小目标选装，光是这点，性价比高低立现。
这点我觉得不用多说，落地差不多45W，但是你要想对应的配置有哪些，就觉得值不值了，2.3 10AT，299匹马力，B&O音响，座椅配置等等这些叠加在一起，对得起这个价格，那BMW 425就要卖到四十小几，而且还是2.0 8AT，那性价比是真的低。
体现我的个性，在我看来这比什么都重要，整体的价格我觉得不高。纯进口的品质，强悍的性能，再加上这个让人无法拒绝的外观，还是挺值得购买的。
性能跑车，40万左右落地，而且日常使用的话舒适度也是够用的，性价比没得挑。并且这台车还是超经典掠光复刻车色?MUSTANG 掠光黄，看上去辨识度特别高，到哪里也都特别有面子。
40万左右落地，还是极具性价比的，无论是2.3T的Ecoboost?，还是10AT变速箱，这个价位很少有车配备这个动力组成。如果你只是会看纸面的参数和云看车，你将永远感受不到二段转速有多迅猛，刹车脚感有多线性，方向盘转向精度有多精准。而且最重要的是情怀无价，这是独属于自己的车，如果喜欢就不要考虑值不值得，想买就买吧。
从配置层面到设计层面，不管哪个角度来看Mustang的性价比还是很高的，差不多的价格 在BBA上面买到的并没有我这车配置好，不管硬件还是软件，如果只为了LOGO去的话那无话可说，但是Mustang的性价比在同级别里面基本上排第一了。
性价比是我买车考虑的重要因素，所以当初选飞度时就是觉得10万买个小车省心，空间又大。这次购入Mustang也是觉得Mustang性价比高，40万能买到的最好的选择，就是Mustang。前置后驱的车身布局，10AT搭配2.3T的动力组成，历史上还是出了名的跑车，蕴含纯正血统，同级除了野马还有谁可选呢？
性价比简单说说，从销量就能看出来，不管是哪个版本提到这个区间的双门跑车第一反应就是Mustang，看到对应配置表之后你就会觉得其实是赚的，因为很多在别的品牌上要选配甚至没有的，在Mustang 身上都有，举个最好的例子就是后桥限滑差速器，而且这种像是出厂硬件上的东西后期是不适合改装的，想想如果买了一辆4系那岂不是划不来。
