就单说外观上就特别吸引人，眯眯眼的车灯看上去就显得与众不同，整体的车身尺寸近乎完美，再加上19寸的大轮毂看着更大气，隐藏式的门把手，大溜背，我觉得谁第一眼看到都会多看几眼。
满意的地方就太多了，外观、内饰、动力、配置、可玩性都很高，挑一个的话我选操控。在这个价位里面基本上找不到对手，百公里加速4秒，起步的推背感太强烈了。平时使用舒适模式都够用，超个车干净利落，丝毫不拖泥带水。
首先是喜欢他的颜值，尤其是车头看起来扁扁萌萌的，凹凸有致的线条，非常有立体运动感。咪咪眼的车灯也非常有特点，倒像是两条细细的眉毛。 其次是喜欢它丰富的配置，双电机四驱非常强劲有力，各种主被动安全配置也相当之充足，连DOW开门预警都配置了，确实是惊喜啊。
我想选择蔚来ET5的客户群应该都是始于颜值，然后陷于才华吧，车子的外观是真的帅气，好像来自于漫画电影里的高科技产品，而且蔚来ET5的加速推背感是真的爽，我以前去试驾的时候就被这个4秒的驾驶推背给震撼了，后来我带着朋友们一起感受了一下，结果车上一片尖叫和惊叹，说这个感觉就像坐过山车一样刺激太爽了，我也是小小的?瑟了一下，而且蔚来的辅助驾驶用下来还是很舒适的，有时候开高速使用辅助驾驶只要手搭在方向盘上即可，感觉很轻松，开车就是享受一点都感觉不到累。
说ET5前一定要说下我和特斯拉model3的故事，可能我的model3只是个例，但也是我的个人真实体验。2019年9月买了进口全驱长续航加价选配了红色，当时是送车上门，也没多想就让送来了，拖车送来的时候，车子外观脏脏的，心也特别大，粗略看了下就收了，送去贴车衣，意外就来了，被通知过去看车，车子漆面各个部位都有透黑，每块基本跟手掌那么大，很明显，于是联系特斯拉，被告知，这个不属于三包情况，不能换，如果退的话，只能是无理由退，3年内本人及家属不能再买特斯拉，当时打了12315消费者热线，被告知也无法沟通协调换车，说这个是进口车，车漆不属于三包，无奈，没有硬刚，最后是全车重新免费喷漆，送了一个充电装，送的充电桩电线1米都不免费，安装都额外收费。2022年12月将model3转手，2022年中车子驾驶座车锁自然损坏，门打不开，悬挂的左右连杆都接连坏了，质保期内免费更换了，而且，后续方向盘正常转动还有咯吱咯吱的声音，但是特斯拉的电池的确不错，电量很实在，有一说一，后来考虑到2023年9月过了4年质保期，车子出状况维修等问题，以及韭菜看同款一路降价的心态，就果断断舍离了。还是想买电车，综合对比下，选择了蔚来ET5，因为也是轿车，感觉特别适合女生。 说说感受吧 1、交付：从2022年7月12日盲订开始，蔚来交付的沟通就一直很不错，有展车后，邀请试驾，虽然我没有去，又盲目相信了自己的判断。APP和交付团队一直分享车子生产进度，前置手续也是保姆级的。提车特别有仪式感，交付陪同检查，和提示很全面，对比之前韭菜的阴影，有了个好的开端。 2、颜值：我选的是外观星灰，内饰紫色，没有选超纤绒，有点后悔，超纤绒好高级，轮毂换了锐?（爱心形状100分），预定权益送了moon主题套件，深色磨砂车标好看的，橙色卡钳也很有感觉。开了3年的简约车，现在对ET5的颜值真的是真爱，小翘臀也好好看，可别爱靠近车辆的是大灯自动亮起，是流动的，很有未来感。内饰很高级，有人说面板太塑料感了，那真的是没去当过韭菜，黑色带点点环保材质磨砂手感反正我是喜欢的，可能个人喜欢深色。氛围灯也是心头爱，晚上音乐配同律动的氛围灯，心情真的好。 3、续航：我买的是100度电，最近天冷，综合电耗在20左右。充到90%，20寸的轮毂，可以开400公里，我的香氛系统、音乐、氛围灯都开着的。感觉不是很拉跨，再说有免费换电，安全感还是在的。 4、驾驶体感：之前model3的驾驶重力感很足，接近油车，ET5的也不差，而且标配双电机可能是女生，没有那么有体会，避震比3好。车子比较宽，这个有点考验车技。平时是舒适模式，我觉得够了，运动模式拥有就行了，讲真女司机不太会用。辅助驾驶也不错，有很多安全提示，车道居中、小NOP、前车开始行走也有，体验感棒棒哒。都说座椅高，我是163女生，感觉视野更好了，不担心头顶空间小，看身高选择的吧，后排基本是带娃，所以也没有影响。 5、舒适性:45万的model3没有带给我那么多额外体验，选了9500的适享套装，座椅通风按摩、车香氛很到位。全景天窗，在后排风景也是100分。电动尾门也是真的香，model3没有，全手动，42万2的ET5配置真的吊打45万的韭菜3，电吸门也好高级，和3对比的太明显。科技感2辆车其实都不错的。 6、Nomi：真的是灵魂伙伴，配了很多帽子，行车中间全靠它安排导航和各种设置，真的很方便，也很有趣。 7、售后服务：真的要特别提一下，蔚来售后真的很到位，我买了服务无忧，上门补胎，增强保养，车子送取服务真的很便捷。APP已经成为一个生态系统了，牛屋的活动也很丰富，参与率其实挺高的。感觉买完车才是服务的开始。
因为家里小区不具备按充电桩的条件，所以从决定家庭摇号开始，就瞄准了每月能有免费换电次数的蔚来，考虑到家里油车是SUV，再买车想要辆轿车。可et7按心怡的选配要50万+，超预算了。于是就买了这款蔚来目前全系里价格最低的et5了。 开起来之后，最喜欢用的就是辅助驾驶功能，无论是在环路还是高速，都十分方便。一开始还在跟车距离设置上相对保守，被插队的次数多了距离调整在5米也一直相安无事。 辅助泊车我自己用的少，虽然一开始因为车身比以前开的SUV长有点不适应。但习惯之后，多是自己泊车。倒是我老婆特别喜欢这个功能，毕竟女司机嘛！ 买车的时候是冬天，电动车普遍遇到的就是续航打折的问题了。这辆车也不例外，满电cltc续航是710公里，蔚来换电不充满的，所以一般到手是600出头。但实际续航不到300，随着天气转暖好多了。目前4-5月基本实际续航都在400左右了。 要说这换电是真爽，从买车以来，已经半年了，也开了超1万公里。就花了60块钱充电。尤其是春节和五一，蔚来官方搞了高速服务区换电站免费换电，两次活动期间，每次都白换了8次以上电池。去外地根本不担心在服务区排队充电的问题。换电直接解决。 对于很多人都说的车身高度问题，身高182的我一开始在主驾也不习惯，不过通过调整坐姿倒也ok了。 蔚来的服务是真没得说，之前有次被别人剐蹭，我车在怀柔，人开油车出差办事，系统下单，自然就有专人过来取车，修好之后送回来。因为买的服务无忧，又没用他们提供的代步车，所以还送了几千积分。后续加装刹车阻尼块也是如此。
初见ET5是在2021年底，偶然逛街逛到了东方广场牛屋，看到了刚发布不到一周的et5实车，流畅的车身线条、宇航蓝的配色第一眼就打动了我，当时我还是忠实的油车粉丝，对电车没有太多了解，仅充电这一点就足以劝退我买电车。但了解了蔚来的换电体系和车辆性能之后，当晚毫不犹豫下定，后来经过一年的漫长等待，2022年底终于如愿提车了。目前已经提车将近180天，行驶27424公里，不得不说，et5没有让我失望。说说最满意的几个点：1、颜值：最爱车尾的造型和车内炫彩的氛围灯。2、换电：半年内经常跑高速，最远的一次是北京-银川-西安-成都-川西-重庆-武汉-郑州-北京大环线，正好赶上春节期间，全程免费高速换电，完全没有里程焦虑，在油车排队加油，电车排队充电的时候，深感蔚来专属的换电真是太香了。3、服务：提车时买了服务无忧包，这半年用车除了停车费和过路费，几乎没有花过钱，换挡风玻璃、换nomi、保养、换空滤、洗车、代驾等等，都是免费的。不得不特别提一下蔚来的驾享服务，真是谁用谁知道。4、性能：et5我自己实测的加速是3.6s，真的很上头，很过瘾，我的奔驰油车已经完全放在家里吃灰了。
最满意的当然是外观，作为一个颜值党来说，外观好看肯定是比较重要的。我起初去试驾的时候我就感觉这个车好像变形金刚。还有就是续航也是满意的点，而且服务也是比较好的。蔚来可谓是新能源界中的一股清流。我一个室内设计师开这个车出去那不是直接提高我的欣赏水平吗？
超级澎湃的动力，还有方便快捷的补能体验，优质的售后服务以及社交圈子，漂亮时尚的外形设计，科技极简的内饰设计风格。
最满意当然就是换电服务了，方便快捷，感受卓越，我想说只有真正感受过换电的人才知道有多香。如果周围正好没有换电站也没有问题，找个快充，30多分钟就能够充到80%。家里有充电桩，到家就充上，也非常方便。三种补充电能的模式让我选择丰富，轻松自如，毫无焦虑。
蔚来ET5是一款定位中型豪华轿车的纯电动汽车，它在外观、内饰、性能和智能化方面都有着不俗的表现。我对蔚来ET5最满意的地方有以下几点：- 外观设计：蔚来ET5延续了蔚来高端的品牌调性，看起来基本和ET7如出一辙，但车身线条较前者更加运动流畅，前后灯组采用了LED光源，并且有着独特的流动式转向灯和illumiBlade光锋尾灯。车门把手为隐藏式感应门把手，配合智能无框电吸门，给人一种科技感和质感。- 内饰配置：蔚来ET5的内饰也很有档次，采用了与ET7相同尺寸的全液晶仪表和中控屏，分别为10.2英寸和12.8英寸。中控屏支持多点触控和旋钮操作，搭载了NOMI智能交互系统，可以通过语音、手势等方式进行控制。此外，车内还配备了全景玻璃天幕、双区自动空调、隐藏式智能出风口、智能空气净化系统等舒适便捷的功能。- 性能续航：蔚来ET5搭载了160kW 240kW的电机组合，澎湃的动力在城市道路里很容易就到达限速值，每一次红绿灯的起跑，一骑绝尘更是不在话下。我是新车购买75kwh电池包后期积分升级到100kwh，大概可以节省个1万多左右。- 智能驾驶：虽然还没有实现最终满血版的辅助驾驶，但现阶段的NOP 、停车守卫、车辆召唤的使用给驾驶汽车带来了更多的便利，标志着汽车想着智能化的又一次大跨步的跳跃。
蔚来汽车的换电非常方便，是其最大的优势之一。蔚来汽车与各大快速充电站合作，使得ES7可以在不同地点快速充电，避免了长时间等待充电的困扰。此外，车子采用了快充技术，换电时间极短，不到30分钟即可充满电。
外形亮眼吸睛，尺寸不大不小刚刚好，机械悬挂稳定有韧性，刚中带柔，柔中带刚，电机配置给力，日常后驱，适时四驱。 座椅软硬适中，大腿承托好，按摩通风加热该有都有。 氛围灯酷炫。 座舱空间方面，四个门板储物格，长度深度都够，宽度欠缺，但总体够用。扶手箱空间一如既往的优秀。后备箱空间，中规中矩，受限于造型，开口偏小，不过这么一副好看的皮囊，小点就小点吧，忍！第二排支持放倒，后备箱延展性得到了保证。4790*1960*1499，这个尺寸，舱内成员空间本不抱太大希望，不过实车还是有惊喜，得益于全家没有180+的家庭成员，且后排坐满人机会廖廖，空间满意。NVH方面，电动车无外乎风噪胎噪，无框车门+20寸的毂，高速120，竟然比我非无框的老6还安静，点赞。 转向手感丝滑细腻，指哪打哪，高级！ 底盘调教，刚中带柔，柔中带刚，高级！ 动力属于随叫随到，且线性，高级！ 激光雷达加持下的辅助驾驶稳定性与ES6相比，有了质的提升，隧道内的幽灵刹车，没有在ET5上出现过，由于升级了1.2.0，也开通了nop+，大雨大雾稳如老狗，转向变道更果断。 压着限速120的高速跑，距离前车100多米就直接变道超车，没有一丝拖泥带水，体验感很好。 原车内置ETC设备，不用外挂obu，挡风玻璃更整洁。
严格来说，目前新能源汽车只有纯电动汽车、插电混动汽车、氢能源汽车这3种，而油电混动、增程式这两种只能说是近几年的新车型，但并不能称之为“新能源”，纯电动汽车自2014年开始风靡以来，发展势头很猛，而插电混动车型它注定是燃油车和纯电动汽车的一个过渡产品。 当时选择入手第二辆家用车的时候曾在燃油车和纯电动汽车之间纠结，因为家里已经有了一辆燃油车，想入手纯电车，又担心续航问题，又看到电费那么便宜，每天上下班几十公里，一年确实能省下不少“油费”。特别现在春节ET5的高速无限换电。
最不满意的地方，我感觉在高速上行驶的时候，噪音太大了，说明隔音效果不是很好，我也不知道为什么。前两天问了一个比较懂车的朋友，他给我说一般新车不应该啊，可能是和无边框车门有关系，这也只是听说具体是不是这个原因，我就不清楚了，除了这一点我感觉都挺不错的。
开了快2个月，还真没发现这款车有什么缺点。如果要挑一个出来的话，我觉得是价格太贵，再便宜几万就好了（也许是我太穷）。
不满意就是蔚来ET5的车身稍微宽了一点，有时候在街头小巷，又或者在地下双层停车位的时候，感觉有点小紧张，就怕车漆碰擦了。
和3一样，下雨天，地下车库有点滑。碰到过一次，上车屏幕还没来得及亮，其他的BUG还没有遇到，要再观察一下，不过经历过model3N次死机，我觉得我应该很容易接受这些系统BUG。后排安全带不能设置不提醒，这个体验感不是很好。
后座因为不能调整，对于身高180以上的人来说还是有点不舒服。好在经常坐车的人里除了我都没这么高，而我一般也是作为司机，很少坐后座， 再有就是一开始刹车异响声音很大，经常一个刹车引得路人纷纷侧目。后来加了阻尼块，异响就好多了。 虽然今年出了更加智能化的领航辅助驾驶功能，但有几次下高速上扎道的时候自动退出有点让人不适应。 还有，觉得蔚来部分官方活动，比如合伙人的春风季反而是画蛇添足，给人感觉就是公司批了预算，下面的人把人头凑够，活动完事就交差了。没有原以为的那么用心。
有一点是我不太满意的，蔚来的电池电量不太实，我是100度的电池，但是我实测从满电开到没电（中间不停），实际耗电不到90度。
比较不满意的是性价比不高，虽然各方面都很不错，但是优惠再大一些我估计销量会更高。还有就是偶尔会出现刹车顿挫感，有点车点头的那个意思。
换电确实很方便，但有利就有弊吧，换电设计带来地台比较高的问题，前排倒还好，但后排就觉得有点顶头的感觉，身材高大点的人坐着会稍微难受点。
1.无框车门带来的噪音上的妥协；2.版本初期，各种BUG还会有出现的概率，但好在都能够被妥善解决；3.由于换电结构，底盘的隔音做的还有进步的空间。
长途续航是使用体验中的不足之处。尽管续航里程可达600多公里，但是在长途行驶时，电耗会有些高，还是需要频繁充电，不够方便。希望蔚来汽车能够在今后的车型中在提高续航里程，这样就无敌了
没有hud！没有hud！没有hud！用惯了hud，回去好难，需要适应，不过好歹它有仪表盘。nomi不够聪明，无法像友商小鹏一样支持多任务的快速响应。
无论是燃油车还是纯电动汽车，车辆好不好，跑一趟高速，优缺点立马体现得淋漓尽致，对于电动车，在冬天跑高速，全是它的“劲敌”。
外观那肯定没二话，好看，因为我一开始也是被它的外表吸引住了，独特的车灯样式，隐藏式门把手和大溜背都是我理想中的样子，当时也是看了很多车型，都感觉差点意思，就是看到它当时就决定就是它了，选好配置就直接订了。
外观可用无可挑剔来形容，轿跑大溜背的设计让ET5显得帅气非凡，而无框车门、隐藏式把手都是非常拉风的亮点，有一种大片中座驾的既视感。
整体车身在流线流畅中又带有一点起伏，显得更加有运动感。额头上的一点小凸起，不觉得突兀，倒还有点趣味感，让人想起二郎神额头的那只眼睛。
完美的外观啊，很有轿跑的风味。特别是车头一看就是一整个高级住。还有前大灯这种细条型的设计，风格可谓是独树一帜。侧面看也有大溜背的样式，开出去回头率高。
车头造型：从一代车型传承下来的隐藏式Xbar，引擎盖两边的隆起，肌肉感拉满，前机盖平直且矮，从驾驶室往前看，视野好。 腰线设计：性感小蛮腰 车尾造型：小翘臀！这尾灯，近看更有惊喜，细节满满。
也很多人按耐不住要想买新能源车，尤其是中国出现许多造车新势力，他们车子外观设计炫酷、特性强大、配备丰富多彩，吸引住诸多眼光。虽然有许多人不太看中电瓶车，但不能否认是指电动车的发展趋势在日益增长速度，是将来汽车的发展发展趋势，特别是在今年的的上海国际车展，基本上被新能源纯电动所包揽，反倒传统式汽油车的关注度好像都需要比过去低。
内饰总体给我的感觉就是简约大气，没有太多花里胡哨的搭配，都是中规中矩的传统也不觉得平凡。中控屏也非常大，仪表盘上的信息也是简单明了，我就喜欢这种风格的，也算是从里到外我都很满意。
车内采用极简的设计，现在新能源车大都如此，好看与否因人而异。中控上的NOMI是蔚来最明显的特征，很萌很“听话”。
没有选nappa皮质，但是感觉也不错，不是很单薄。香氛系统不错，同时有三种选择。座椅通风感觉很必要。全景天窗，没有遮挡，对后排乘客很友好 ☆ 氛围灯效果：氛围灯还可以选择跟音乐律动，专辑封面颜色，256种搭配，配上面板竖条纹，绝绝子
派大星的座椅，比当初效果图有点差距。其他到也还好。座椅按摩其实感觉一般，座椅通风是真的好舒服，谁用谁知道！
我最喜欢的还是这个皮质座椅，真的坐感很细腻。唯独缺点是不耐脏，但是浅色系是真的好看。再有就是屏幕的分辨率非常高，和现在主流的pad差不多了。整个内饰用料很好。
整体还是比较豪华耐看。真皮方向盘手感不错，电动调节科技方便 空调温度分区控制和独立后排出风口，让车内冷热合适，非常舒适。
内饰简单但是很有设计感，亮点不足就是手套箱和门板材质。手套箱见仁见智不多说了，门板的类皮肤材质并不是很耐用，使用过程中要小心呵护。
内饰用料：听说et5用了很多什么clean+的塑料，但是肉感可见肌肤可达的地方，好像都是软性材质，反正皮不皮我不知道，摸起来是舒服的。 座椅舒适性：前后排软硬适中，承托好。 ☆ 氛围灯效果：氛围灯支持自定义，也有主题可选，能跟着音乐律动，这一个大色盘摆着，总能调到自己喜欢的颜色。 空调效果：电车的空调有不给力的？冬暖夏凉，还能预约时间，提前开启，这功能放油车上，都得付费开通。 高速风噪：由于本人日常通勤一大半是高速，所以对风噪比较敏感，et5是无框车门，但是跑起来风噪好像比我的es6要好得多，高速压着限速跑，一点不会吵。
从看到ET5内饰第一眼就喜欢上了，这精简的内饰加上多方面的镀铬饰条。多元化的颜色，以及多彩的氛围灯简直行走的工艺品。
空间整体感觉还是不错的，前排没有啥问题，可能就是说后排稍微差点意思，之前和几个朋友开车出去玩，他们就说坐在后边感觉挺别扭的，短时间还行，时间长了反正是挺不舒服的，不过这个我个人觉得也没关系，因为后排基本上小孩坐的比较多，所以并没有太大的影响。
以我176的身高来讲，ET5的空间还是挺不错，后排能达到接近两拳的腿部空间。而且头顶有全景天幕，车内感觉还是很敞亮，一点不会压抑。
前排空间非常充足，我身高1米75，坐上驾驶位之后头部都还有一拳多的距离。后排腿部空间还不错，膝盖离前排座椅有一拳多，但头部空间就稍微局促一点。 后备箱无论纵深还是宽度都相当足够，放两三个行李箱完全不成问题。电动尾门感应开启，也有豪华感和科技感，尾门位置记忆也显得比较人性化。
空间我感觉还行，我体重160，身高178坐在驾驶位头顶还有一拳的距离，前排空间也很富裕，还有就是后排地台是纯平的，感觉整个后排的位置空间就变成敞开式的，很大，并且后排还可以放倒哦，这也是一个惊喜，有时候也会在后排躺着休息小鼾一下。
车宽，座位还是相对宽敞的，位置高低看个人身高了 ☆ 空间设计亮点：中控下面镂空的，可以放很多东西，无限充电也是绝绝子 后备厢容积：后备箱属于大的
前排挺好，后排对于身高180以上的还是有点憋屈。后备箱空间足够，就是没充分利用宽度，放单板滑雪板还需要放倒后排座椅
空间比我的标轴C级大，尤其后排地台是纯平的，整个车厢开敞的感觉更明显了。有一点特别好评的是后排座椅可以放倒，我偶尔铺个床垫是可以在车里睡觉的，而且拉很长的东西也非常轻松。
空间很不错，这个车是一款中型轿车。轴距算是中等，两米八左右的轴距，我身高175厘米，不管前排还是后排没有觉得拥挤，但是后排坐进去也没有感觉有多宽敞。倒是头部空间一点都不压抑。后备箱深度是很可以的，但是开口偏窄，还有高度小。基本上属于小东西放得多，大东西不好放。
电车本来电池厚度高，ET5还要兼容自动换电的操作空间，所以地台是肉眼可见的高，抬高的地台会直接导致后排乘坐的腿部会有轻微悬空，后排座椅偏陡，长途乘坐时会不舒服。同时电动车为了降低风阻和流线的溜背外观，上下一压缩，导致后排垂直方向上的空间不大，如果乘坐后排的乘客超过1米8，就会顶头。
坐得高看得远，驾驶视野相当之好。将近2米的宽度和2米9左右的轴距，让后排横向三个人乘坐不觉拥挤，第2排的纵向空间也很充足，唯一就是后排头部空间稍微弱一些。
蔚来ET5的后排空间相对较小。由于车辆采用了换电结构设计，所以蔚来ET5的地台会比大部分纯电车都要更高，而这一缺点所带来的坏处就是前排坐姿高，后排空间小。即便如此还是处于一个够用的水平。 车内储物能力：不得不说，ET5的储物能力约等于无，可能也是向设计的妥协
总有人担心前排坐姿高，其实没没那么高，主要还是因为仪表台太低，它基本跟引擎盖齐平了，当然带好的好处是视野极好。 第二排空间：车子宽，横向空间足够，腿部空间以及头部空间就看家里有没有大高个了，我的后排基本用来堆零碎，所以没啥问题。 后备厢容积：载物能力OK，深度宽度够够的，高度稍低，但日常放放东西是绝对够用了。
我开这个车也挺长时间了，就感觉它的动力很足，起步加速体现的就特别明显，基本上等红绿灯的时候，绿灯一亮我是第一个出去的，轻轻踩一脚油门，直接就走了也不会觉得有一个缓冲时间，这个我是非常满意。
开起来很有性能车的感觉，动力响应甚至比性能车更优秀，不过需要注意右脚控制力度，稍不注意就超速了，一定得遵守交通规则。底盘质感做得也很整，激烈驾驶时的支撑到位。要吐槽一下内后视镜视野很差，应该上个流媒体，不就完美解决了么。
起步非常快，加速比较强劲，动力相当充足，随踩随有源源不断，输出也比较平顺，不会有顿挫之感。4秒零百加速，也是令人非常满意
蔚来ET5的驾驶感受值决定拉满，4秒的加速感受让我感觉肉体在前面跑灵魂分离的错觉，电门线性输出灵敏性很高，有种人车合一的感受。
驾驶感受：只用运动+模式（转向轻重调成标准），根本停不下来，想平稳也可以平稳，想要动力只要右脚稍微用一点力即可。 起步/加速动力：3秒俱乐部，无须多言 方向盘轻重：建议标准模式 跑高速：跑高速建议运动+模式，超车轻松，减少超车时间更安全
这个动力真的接近完美，和我女朋友的油车比起来，我这个车蔚来的起步和加速优势大大的有，特别是提速方面，基本属于电门一踩马上反馈的状态。但是急刹车有时候会出现顿挫感。
动力严重过剩，急加速是有非常强的眩晕感，我个人是比较喜欢的，也是买它的原因之一，毕竟30多万享受以往得花七八十万才能买来的动力，算是享受到了科技的红利。底盘是硬朗风格，适合弯道驾驶，侧向支撑比较充足，开快时的信心很强。
双电机360的总功率和高达700的总扭矩，提供了超强动力和绝佳操控。 配合车道居中保持，主动刹车，全速自适应巡航和L2级别辅助驾驶，让我的驾驶更加舒适和安全。 小仪表屏幕提供驾驶信息，让我更有掌控感，我还是习惯眼前有个展示。
新能源汽车动力突出一个流畅、澎湃。各个品牌间实际驾驶的感受不会相差太多，因为绝大多数都处于一个性能过剩的情况。
不论是电门还是刹车，线性输出，随踩随有，人车合一的驾驶感受。 起步/加速动力：蔚来在零百加速上一贯反向虚标，实测4秒内，一脚电门下去，灵魂没有跟上肉体的感觉。 跑高速：合法合规的速度下，超车游刃有余。 方向盘轻重：转向模式分为舒适、标准、稳重，刚从油车过渡来的车友建议使用标准或者稳重，等以后开习惯了，再试试舒适，真的蛮舒适。 刹车灵敏性：刹车很线性，刹着很有信心，随踩随有。 弯路/并线稳定性：得益于低重心和宽轮距的设计，弯路以及超车随心所欲，稳稳的贴地飞行。
4秒的破百，我觉得无需担心，很简单的一个道理，我纯电动车一脚开关踩下，就能体验超跑的推背感，而燃油车就不好，你一脚踩下油门还需要延迟一下换挡顿挫，汽柴油要转换驱动力还要一个点燃的全过程，开起来也没那么顺畅，开了电车之后油车都不想在开了
续航：续航我觉得也够我用的了，我一般也就是城市用车，跑高速出远门还是占少数的，主要是它还可以直接换电，这个还是很方便的。
电耗：续航和路况、天气以及驾驶风格都有很大的关系，没有固定的值。开了这个多月来看，续航差不多都在580公里左右，还行。
电耗：续航我感觉还行吧，上海市区虽然有堵车路况，单位我上下班路程也不远，没有啥焦虑的，轻松开到550以上续航。
续航：续航比我预期要少，应该跟我平时喜欢运动+模式有关系，反正免费换电，我更喜欢开着爽 换电服务：家附近2公里内有两个换电站，非常方便
电耗：续航也是满意的，这个车对于电池方面的服务也是挺好的。让我开起来基本没有什么过多焦虑。充满电能跑500km左右。
电耗：续航还是相当不错的，能够满足我日常需求。最近成都热了起来，我基本上全程把空调开最大，还能有接近500的续航，我还挺满意的。
由于双电机的特点、以及舒适性、智能化的妥协，蔚来汽车的能耗水平普遍偏高，但是有换电站和奶妈车的补能体系支援，对能源的渴望程度并不如其他新能源车主感受到的那么深刻。 换电服务：如果家里有充电桩，不同品牌的车主对续航的焦虑程度可能差不多，但是一旦家里没有条件安装充电桩，蔚来的换点补能方案的优越感一下就突显出来了。长途出行有古代驿站的感觉，马停人不停，想跑可以一直跑。
电耗：主要用车城市：台州。这是今日最新数据，气温0度上下，方向盘加热、座椅加热、空调、香氛、音乐都开着的情况下，虽然平均速度不高，但多次急加速的情况下，能耗不算差了，毕竟双电机。
电耗：讲讲大伙儿最在意的电池衰减难题，以我车为例，每日都是顺风拼车座无虚席5人超负荷，发展都是大脚插件油门踏板（100KW之上，最大160KW到顶电机额定功率），由于工作着急赶时间啊，路程远怕晚到，高速公路维持100车速上下，这时电池功率大概是40KW上下，我这个车的电池基本上都是超负荷工作了2年，有几回用电量耗尽（3%下列），电池也遭受不可逆危害，现阶段续航力还可以做到250千米上下，电池衰减大约在10-15%，我己经很满意了，最主要还可以换电
虽然很多人觉得话这么多钱买新能源不值得，但是我觉得没有什么值不值的，自己喜欢觉得合适才是最重要的，最主要是人家贵有贵的道理，毕竟人家服务好，就光说个能换电就超过了很多品牌。
国补12600，上海市10000，嘉定20000，应该是补贴的天花板了。对于45万的进口韭菜42万的ET5搭配上那么多配置，再配上售后服务，感觉性价比很好，蔚来的自身定位在，客单已经变BBA了。
有人说，蔚来的车价里有5早都是在服务上课，我觉得还算花的值吧。很多时候提供的服务其实并不是说让我薅到多少羊毛，而是省心，舒心。
换电的便捷体验和舒心的售后服务在当前是没有什么直接对手的，所以其价值也不太好衡量，那么性价比也就不好衡量，我个人比较看重这两点，所以觉得性价比还行。
谈到性价比，蔚来的车型正如他的品牌名称，投资的更多的是未来，是对蔚来企业理念的认可程度。如果蔚来会有未来，那么他的性价比是极高的，我购车至今，通过官方的各种活动，获取积分再从海鲜交易，也收回了7000块的现金。一键维保的使用灵活程度，是非蔚来车主或者新蔚来车主所无法想象的。希望蔚来可以越走越远吧。
这是我的第二辆蔚来，自打入手蔚来，其他不能换电车型已经不纳入考虑，因为换电太香。关于性价比，我认为，其实还是得看买车预算有多少，你有30万预算，你可能会考虑极氪特斯拉，你有60万预算，你可能会考虑蔚来高合，你不会拿着60万预算去买30万的极氪。预算的多少，决定了你能参考的车型，你只会在那个范围里去参考车型。日常通勤距离短，小电池足矣，家里要是再有个充电桩，基本告别所谓的续航焦虑，每天满电出发，这种用户，其实什么电车都ok，要想各种体验好，那就蔚来。日常通勤距离长或者经常有长途需求的，其实再大的电池都有用完的那一刻，充电再快，没有半个小时一个小时是走不了的，换电恰恰是最好的选择。 购车优惠：国补11340杭州地补10000 售后服务：维修、保养app预约一下就行，专员上门取送车，维保超过24h还能申请代步车，不要代步车的话，每天3500积分，香喷喷。
按照现在各种韭菜来说，说涨就涨 说跌就跌而且还随你闹，最可悲的还看到了上百人维权结果还每人付了7元停车费，性价比来说蔚来确实没有其他品牌价格便宜但是后期的维护以及换电真的非常满意，觉得也值回来。开个十几年还是全满续航什么感念，相当于买一台永远不会坏的发动机。
