这车比我以前开的宝马舒服太多了，底盘无论过滤还是质感都偏向舒适，舒适得来又保持一贯的操控。可以说比大部分的家用车要好，也得益于后轴的空气悬挂为舒适性加了分。家里弟弟也有一台modelY，宝马开起来底盘质感碾压特斯拉甚至好于大部分电车，不吹不捧。
加速快，3系操控本来就是比较厉害的，中间放了一块电池，加大了车身重量，给车增加了稳定性，操纵能力堪比5系，让人能够体验到强烈的操纵的快乐。
19年买的三系，开了接近五年。整体都不错。唯一一次就是爆水管，通病。本来家里有一辆小电车，实属刹车不给力。就萌生换大电车的想法。试驾过y，但是还是没有i3开着舒服。开习惯了宝马 开别的真的感觉差点什么。宝马的反向虚标是出名了的 不管油车电车。续航扎实，操控舒服。
驾驶感受，底盘紧致，内饰有豪华感觉，座椅 舒服，超控很巴适，电池实打实，充电到94%，全程制冷空调一二档和音乐，坐四个人，都算是重量级体重，跑了430公里，还有8%左右的电。后排比较宽敞，坐起来不累，座椅长，能很好的支撑整个大腿。再次说下操控，宝马造车的各种技术沉淀，我觉得很完美的应用在了i3上，和油车开起来很像，不暴力驾驶，开着不晕，坐着更不晕。自己越开越喜欢吧，城市开，也不想着卖，更不想什么保值，不用在意别人说什么。
i3的用车感受特别特别的好！驾驶起来给人非常有自信，路感清晰，后排空间很大，空悬乘坐起来也是非常舒适。还有就是高速续航太厉害了，续航非常顶。外观造型设计风格十分满意，车身比3系更长更宽，炭黑非常好看，推荐大家购买。虽然买的最低配但是宝马的低配非常良心，该有的配置基本配备上了，比如自动大灯，自动雨乱，电动反光镜，主副电动调节座椅，车内氛围灯设计，甚至后排独立开关空调屏幕都搭配了！！！！
对于宝马i3最满意的首先就是它的驾驶感受，它传承了报名家族车型的精准操控，极佳的车身动态，同级别车型中最佳的内饰工艺，极具诚意的前后悬架能调节软硬和高低悬挂，i3优秀的操控和精准的方向盘指向，在上下班通勤拥堵路段，能做到并线，超车，变道过弯等动作一气呵成行云流水般顺畅，2966MM的轴距和4872MM的车长感受不到一丝的拖沓，用灵动来形容是最为恰当的，i3最先使用宝马最新的内饰设计语言，操作的流畅性非常不错，而且中控还保留了一些实体按键，并不是全部集成在屏幕上的，i3的轴距在这个级别的车型中属于中上的，本人身高182厘米体重170斤，在驾驶位头部和车顶还有一拳距离么已有压抑感，脚部空间还富裕，第二排座椅很宽大，座椅填充物很足支撑性很强，在满座的情况再没有拥挤感，车内的储物空间也很多，我的很多小物件都可以归纳好，后备箱容积很大很深，出去自驾游带几个行李箱很轻松，整体加速也很满意，多种驾驶模式切换自如，在地面条件好的情况下百公里加速可以在6秒左右，一脚地板油就能深深体验一把推背感的乐趣，外观设计也是非常惊艳，车头的双肾进气格栅经典设计，蓝天白云的车标一目了然，多层次的中网视觉效果冲击力很强，在路上辨识度极高，宝马i3集颜值动力操控与一身，太心动啦果断入手，
开车第一个月就开了3000km，作为第一台车，宝马i3真的太香了！先说说为什么买它，当初我老公想要油车驾驶感，我想买新能源适应大趋势，多方了解，我们试驾了宝马i3，老公说和油车没有差别，但是加速更快，操作也简单，价格也还挺合适，还是一个豪华品牌，老公满意了，我也满意了！最满意的是性价比超高，电车目前跑了2000，在外面充电花费不到200！
买了i3已经有接近一个月了，开着它，哪儿哪儿也去了，农村路、爬山、高速、暴雨高温，能遇到的情况都遇上了。简单来聊一聊对于这辆车整体的一个感受。 从最早一开始的试驾，我发现了这辆车的不简单，接近四米九的车身长度，让这款宝马的入门车型，非常有气场！跟三系长轴完全一致的外观。 然后最满意的，应该是驾驶的感觉，第一次就是在比较空旷的马路，狠狠的体验了一把地板油，电车独有的大马力和扭矩在这辆车上也显露无疑，运动模式下，零百可以控制在六秒之内，这还是我看的35版本，而40版本还会更快！起步时，对于开惯了油车的人来说，这种提速是很让人满足的。
宝马的牌子历史悠久，开在外面很有面子。售后很有保障，值得信赖。30万以下的三系电车很吸引人，总体性价比很高，开起来很轻盈，车辆驾驶体验感也很不错。
最满意的当然是电费，利用峰谷电，一公里不到两分钱。三百公里十多块电费搞定。越开越愉快。不用担心油费太贵。驾驶感很好，座位舒适，内饰好看。后排空间宽敞，坐着舒适，脚能自由放置。
珍珠白很漂亮，颜色大气。白色经典。越看越喜欢。电车续航里程完全够跑，上下班代步很方便。一周基本上就充一次电。不管油费怎么涨都不怕。最喜欢宝马车的驾驶感，非常流畅，启动，刹车，加油，十分丝滑，无顿挫感。刹车和油门很灵敏，不能太用力，轻踩轻放。
买车纠结两个月，老婆接送小孩、上班需要用车，再三考虑选择了宝马i3。买了之后才发现这辆车是真香。这真的是我认为一台开起来无线接近油车的电车，甚至操控和提速好过于油车，总之是真的好开。这台车有D档位、B档位，模式有节能、经济、运动我一般是在节能+D档，能耗在13~15，具体也看路况和脚感的，我老婆一般都是B档会更省一点，能耗稳定在13。0-100秒5.8秒的提速，城市超车基本是纵享丝滑。并且没有油车换挡顿挫感，没有发动机声音日常开车的体验感，直接让心情好到翻倍。
最满意的应该是i3的驾驶品质一顶一的好！驾驶起来给人非常有自信，路感清晰，后排空间很大，空悬乘坐起来也是非常舒适。还有就是高速续航太厉害了，续航非常顶。外观造型设计风格十分满意，刚买车很多人都以为这个是5系的混动，因为车身比3系更长更宽，炭黑非常好看，推荐大家购买。虽然买的最低配但是宝马的低配非常良心，该有的配置基本配备上了，比如自动大灯，自动雨刮，电动反光镜，主副电动调节座椅，甚至后排独立开关空调屏幕都搭配了！
外观和内饰好看精致，喜欢宝马的高级感，续航也比较实在，根据行驶路况和驾驶情况动态显示，没有为了续航数值刻意续标。
买车的时候，就是打算买纯电车，因为我就是在市区里面开的比较多，试驾了很多款车，当试驾到i3的时候，毫不犹豫选择了它，第一次坐在它的驾驶座上，感受到了宽敞的内饰和独特的设计，让我觉得我拥有了未来的一部分。操控性很好，运动感很好，发动机马力足够，运动模式弹射起步，红绿灯秒杀所有的燃油车。D档下的乘坐感受完全是一台没有引擎声的燃油车，有一种油然而生的征服快感。然后外观上面确实挺帅的，而且续航方面也没什么问题，丰富的功能真的没有让我失望，舒适性特别强
人生中的第一辆豪车，选择宝马是有一定的理由的，首先这个品牌的名气够大，买回家脸上有面子，其次就是这车的造型很动感霸气，动力强悍，坐在里面驾驶的时候，还有一种油然而生的征服快感，虽然是电动车，但是动力丝毫不弱。大鼻孔、蓝天白云标、天使眼车灯，宝马的经典元素都在这款车上体现了。车头和引擎盖上的线条很突出，显得更有力量感。轮毂造型也很别致，有点像变形金刚的感觉。 火山红座椅让车内氛围热情洋溢，动感十足。
提车15天1200km作为女车主的真实感受，先说我个人认为的缺点吧： 底盘低到你要十分小心谨慎，i3作为一款油改电车型，底盘低到油车车主完全无法理解，稍微高点的减速带、稍微大点的坑、某些地下车库入口，这些都是要特别注意的地方，一不小心就蹭底盘，在遇到以上地形时，还是心里难免紧张。 刹车点头，i3车重但底盘调教偏软，导致在刹车时点头明显，脚法需要慢慢适应，慢慢了解了怎么才能避免利车点头，那就是，在平坦的马路上B档轻轻松油门滑行，或者D档轻踩利于车辆滑行，车速在停车前达到时速5公里左右再停车就不会出现点头，下坡也是如此操作，也可以避免点头。但是，如果遇到上坡停车，无论在停车前把车速控制到多少，点头都无法避免，这一点令人极其难受，可能还是脚法适应得不够成熟，但一款车要让人花这么久去适应，我认为这种底盘调教做得就不够好，而除了点头之外，影响到的还有过减速带的感受，i3过每一种减速带都要很慢，从提车到现在一直如此，个人认为i3的调教还有相当大的上升空间。
35L喇叭真的就是听个响，前排感觉还行，后排音响打开，基本没什么感觉。缺点 刹车很灵敏，加上动能回收，坐着会感到晕 底盘调校过软，支撑性不够 影音系统小概率故障
i3要说最不满意的就是底盘过于太低。生怕拖底。开了这段时间还没拖底过。但是车库倒车痔疮被爆了。心疼十秒
对于我来说也在接受范围内一个就是大家都顾虑的底盘低 稍微高一点的坡路是一点都不敢过?还有就是刹车异响，隔音效果不太好，胎噪声音比较大 但我看了车友圈的朋友说这个好像是宝马的通病 也了解过这方面这是正常现象，总共来看还算是可以接受的。比起这些缺点，优点还是挺多的
关于不满意的地方，这一个月多来我对i3这一辆车需要指出的明显缺点。第一个底盘确实较高，这个需要看你的驾驶水平。第二个就是后排中间有隆起，因为油改电的原因，这个车的结构，让后排地面并不能保持现在纯电车型的平整。第三个，车机某些情况下会稍微卡一下。这个应该是没有搭载8155芯片，九月份出厂的车型，这个问题基本已经解决。第四个，这车对于充电桩非常的挑剔，因为网络上盛传传动系统故障，这个出现了很久的问题，基本上能确定就是充电桩导致，也就是所谓的野桩，那我现在只能选择国网，星星和来电等大品牌的冲电装。
感觉油改电智能化程度还不够，同价位的电车已经有高速自动巡航，座椅也有加热按摩等功能，开空调的时候电池掉电有点快，功能设置说明描述不是很清楚。
续航不算太长，基本上开300-400公里。开一段时间，三个多小时就要去充电。但是也刚好休息了。车不能带钥匙自动解锁，人离开车不能自动锁车。每次要按钥匙解锁，锁车，比较麻烦。黑色酷炫，但是容易脏，特别是一下雨就全是泥点，特别明显。
车辆在行驶的时候，CarPlay链接有时候会不行，需要全部关机，关车门，锁车后，完全重新启动，再打开蓝牙自己连接，很麻烦。也出现过屏幕卡机，在不认识路导航的时候很抓狂。
CarPlay偶尔会不稳定，无缘无故连接不上提示说蓝牙版本无法兼容，有时候重连wifi或者蓝牙就好了，有时候重启车机也不行，然后下一次用车的时候又好了。另外就是底盘很低，有一次上坡到顶一瞬间把底盘磕了一下，所幸没有大碍，所以在有坡的时候一定要注意一下
智能化水平相比国产电车确实不高，不过我不是小年轻，我追求的就是整车架构和底盘的安全耐操，对国产车的品控还是不放心，而i3的质量不用质疑！
28到现在充电桩也没给我安装上，都是理由，现在都多少号了，都没给我安上，早知道我就不去买宝马i3，推荐买特斯拉了，再就是续航说是530左右，夏天实际也就400左右，冬天也不知道，但是我看看，我的朋友都说，也就350左右，这就是宝马i3，我那么信任宝马i3，这次拉倒了，家人朋友都别买宝马i3了，太能忽悠人了，买车前一套，买车后一套，这就是宝马，以后再不信任宝马了，还不如买个特斯拉或者比亚迪，我的推荐就是别买宝马了，伤心了
最不满意的是车子的底盘真是太低趴了，在山城要非常注意其通过性，很多地下车库甚至正常路面都要特别注意，防止刮蹭拖底。已经拖底好几次了，但是底盘护板非常棒非常结实，都没什么问题。其次就是车机智能化程度不高，基本都是使用CarPlay。
车机是智障，语音识别能力差，车机的界面设定不人性化，操作说不上简单好用，导航页不能自动适时更新,刹车有异响。
浅浅吐槽一下配置，无钥匙进入和电动后尾门需要选配，还有车机系统，偶尔会反应迟钝。还有续航方面，虽然续航公里数还行，但是高速表现不是那么友好，主要是要开空调，不知道是不是电车的共性，好在现在高速充电还挺方便的，完全不用排队。还有底盘方面的话也比较低，过坑以及上坡需要注意一下。
我觉得我这个车子最让我不满意的地方就是它的续航表现挺差的，官方公布的是526公里的续航标准，实际也就400出头一点，并且还有提前预留点电以免没电，稍微有点续航的小焦虑！
外观： 除了在鼻孔、前保险杠、后保险杠上有所区别外，其他与长轴3系并无明显不同。从保守角度说，这符合大家对一台传统宝马车的观感；从进步角度来说，这外观没啥新意，看着不像电动车“该有的”样子。
大脸就是宝马车家族惯用得大联，让人远远一看就知道这是台BMW，强烈的线条感，及双门的天使之翼都让人感受到了这一份豪华感。
前脸设计很有未来感，大灯保持了家族特征，设计前卫，腰线非常流畅运动气息十足选择了摩天灰有一种优雅知性感。
从外观看，i3流畅运动型非常吸引我，车头两侧搭载LED自适应大灯，周边的线条走势凌厉，配合三段式进气口的设计，整体和3系差别并不大，辨识度是很高的。
很好看，跟325外观基本一致，整车更显厚重有气场，在地库里很显大，即便跟旁边的E级比较在一起，也完全不落下风。 车头造型：非常的饱满，保留了一脉相传的设计特点。 车尾造型：车尾比较厚重，看起来没有那么轻巧，流线性没那么强。 车身做工：做工都很不错，有豪华车的质感在。
车辆造型流线型感觉好，设计时尚感强，前头灯和尾灯布局美观，车面凹凸有致，做工精细，漆面讲究，轮毂刚毅，总体让人一眼望去有眼前一亮的感觉。
黑色酷炫 霸气。颜色是其他颜色里最好看的。就是太容易沾灰。很容易脏。在有灯光的环境下，车身是呈现出蓝色，特别好看。 车尾造型：车位比较圆润。 车身做工：底盘较低，尽量不要去走坡度较大有坑的地方。
这款车的外观造型非常独特，时尚而美观，高科技感十足，个性十足 。车身颜色方面，此款车拥有一分多样化的可选颜色，满足用户的不同需求。
外观潮流有型，采用了独特的设计风格，充满未来感，车身轻盈，设计感还是很强的，个性化十足。因为我想着毕竟将近4米9的车长，配个碳黑色应该会很好看，但是这个黑色确实好看也确实不耐脏，一会儿就脏了，不过整体还是不错
外观变动不大，车侧身和尾部基本保持原有设计，车头家族式设计，辨识度很高。 内饰用料不错，鲜艳色系的搭配有活力感。座椅舒适柔软度极佳，中控台双联屏大气实用。
没事基本跟油车没有区别，就是地台有点高，前排座椅的后面没有口袋，前排储物空间稍微有点少，放杯子必须开中控的盖子，对于我这种强迫症的人来说很难受，所以平时水杯只能房子门上。
白外红内配在一起超级好看，内饰真的很好看 火山红加上大连屏，每次在车里拍吃的或者包包都觉得很高级，最近又买了个玲娜贝儿和出风口装饰，嘻嘻，自身带的氛围灯也够用了，好看的
买车前犹豫特斯拉model3还是宝马i3，试驾完果断选择后者，有和油车驾驶一样的沉稳感，内饰用料没得说，火山红颜控太爱啦
这一代内饰比我F35好得不是半点。不在一个档次，不管座椅柔软度 舒适度来说都是两个时代的产物。加上大连屏 爱死了
内饰是新内饰。还是有高级感和豪华感受的。可惜ix3要等明年出新款，不然就上ix3了。曲面屏还是可以，也有实体按键，内饰用料也不错
女孩子最爱的火山红，没有人可以拒绝！真皮真材实料，大联屏使得这个操作变得更加顺畅和好看，而且屏的界面也很简洁，逻辑清晰,所有功能都一目了然！
内饰皮革都很舒服的啊，保留了传统豪华品牌的调性，我个人不太喜欢太极简的内饰，就是所谓的毛呸房，还是更喜欢汽车的机械按键带来的质感。大面积金属和皮革的搭配，让这辆车有着令人愉悦的内饰。 座椅舒适性：很舒服，有推托和角度调节，各种坐姿和身材都能满足。 ☆ 氛围灯效果：颜色固定的，可以选择常见的几个颜色，晚上看起来还是很漂亮的。
绛红色的座椅颜色很是喜欢，大气稳重而不失典雅，软硬适度，用料有档次，氛围灯配着音乐相当有感觉。空调前后通风恰当好处，清新感也很好。
火山红 颜色很好看。内饰是皮质的，坐着也舒服。屏幕大，看导航很方便 内饰用料：座椅都是皮质的。看着上档次。 ☆ 氛围灯效果：氛围灯颜色多种，有动态和静态两种。在行驶过程中开着，很好看。
火山红的内饰很好，全是皮质。很有质感。座椅很舒适 空调效果：空调制冷效果很好，而且不费电，随便开。车内无异味。非常好
内饰中规中矩，还是延续了宝马家族的运动座椅风格，包裹性好，舒适透气度较高，不过偏硬，长途感受没那么好
内饰做工很不错，皮质方向盘座椅，能摸到的地方用料做工都很满意，一点都没有廉价感，座椅坐起来舒适度在轿车中比较优秀，加上空悬乘坐起来很舒适
内饰做工考究，座椅舒适度较好，腿拖值得好评，车身由于油改电的原因主驾的坐姿比一般轿车要高十公分左右
内饰还是算很高级的，面料摸上去手感很好，座椅也很舒适，中控屏的质感也很好，看上去有奢华感。最喜欢的就是天窗上面的控制板，造型很优雅，灯的设计也很好看，明亮但又不刺眼
这个内饰我倒是挺满意的，方向盘材质是真皮，握在手中手感很好，座椅是仿皮材质的，但舒适性极强。中控区域很大，我很喜欢那种显示屏。
空间：这个车的空问和油车3系Li一样，本人觉得绝对够大了，因为我以前开的车后排座人会坐的不舒服，现在坐五个人妥妥的，除了后排有隆起，毕竟这个宝马平台是油电共生的平台，没有为了区分油和电的版本另外制造。
比油3稍微长那么一丢丢的 油4空间都很不错了，i3完全能承载一家三口用车需求。横向空间也很宽敞 手扶手设计合理 放手位置舒服。方向盘手感细腻 握感舒适 座椅软硬适中。
i3的的乘坐空间还是不错的，前后排的腿部空间非常大，但是后面中间的位置有突出的地方，但是总体来说车的空间范围是非常满意的
空间很宽敞，轴距很长前排座椅调节对后排空间影响不大，后排座椅角度设计合理，就算长时间行驶也不会感觉腰酸背痛，
空间非常的充足，长达接近4m9的车身，让后排一点都不局促，即便身高1米8的人坐在后排也依然能保证有2~3拳的间距与前面。因此后排的乘坐感是非常舒适的。 后备厢容积：唯一不足，后备箱容量偏小，并且不能放倒，不能带很长的物品。 第二排空间：很充足，无论是头部与头部都有足够的空间伸展。
前排起身人坐进去很方便，后排人坐着也不拘谨，三个人坐也没问题，视线也很宽广。后备箱储物可以满足户外活动要求，平时有东西运送也没什么问题，设计上面让人感觉人在里面也不狭隘，空气流通性好。
前排驾驶位和副驾驶位很宽敞，脚随便摆放。后排空间也相当大，后面躺着，坐着都很宽松。后排坐满人也不感到局促和拥挤。 ☆ 空间设计亮点：扶手箱可以放很多东西，充电线，化妆品等。车内有3个快充头位置，充电方便 车内储物能力：后备箱空间足，可以放不少东西。过年过节不怕装不下。后备箱两侧还有镂空，可以放十几瓶水。
座位很宽敞，前排和后排都宽。不管是驾驶位置还是后排坐着，都不显拥挤，脚可以伸直，不像其他车，很局促，脚伸不直 后备厢容积：后备箱看着不大，实际上还是很能装。和普通轿车容量差不多。
空间和油车3系一样，一家四口完全够用。2966的超长轴距，前排和后排乘客的腿部空间相对较宽，但是后排中间的地台有隆起，一眼就看出这款车是油电混用平台的产物，所以和其他纯电车的后排平地板还是有差距。
我们家人身高都不高，i3的乘坐空间还是不错，前后腿部空间非常充足，但是后排座位中间有抬起，后排坐满空间也很富余。 第二排空间：头部和腿部空间非常富余，乘坐起来很舒服 后备厢容积：后备箱空间还是不错的，我装过3个行李箱还能装一些手提袋 车内储物能力：中央扶手箱比较大，副驾储存空间也不错，不必太过担心没有地方放东西
前后排的空间很大，中级车尺寸，后备箱空间有限，后排中间隆起座三个人有点局促，后排不能放到影响使用实用性。
空间表现怎么说呢，我184的身高80的体重，反正驾驶位第一排是没什么问题的，本身真长接近4米9，就是大空间的汽车，视野特别宽阔，可能是驾驶座放得比较靠后的原因。后排座椅除了腿部空间会小一点点，基本也没什么不同了。后备箱的话比较平庸，没有特别大，中规中矩，反正够用，毕竟只是一个轿车
空间方面我挺满意的，作为家用电车，足够用了。我身高181cm，坐进去没问题。不过后排座中间地台突出，坐三个人会不舒服。后备箱还挺大的，方便装东西。
驾驶很有油3的感觉，动力比320和325都强，而且没有变速箱，动力说来就来，地板电人容易眩晕指向是指哪打哪。
驾驶感受：动力：首先我买的是 35L的标配动力是286匹，这个数已经超越330油车的动力，所以动力我觉得完全日常够用，如觉得还不够就开 sport 我甚至开eco都觉得动力够用。
驾驶感受：加速快，只有肯踩电门，想超车就超车，在高速路上开到也是稳定的很，没有丝毫飘的感觉。 起步/加速动力：起步非常的快，且稳定，尤其是运动模式，推背感太强烈了，让人有头晕目眩的感觉。
驾驶感受：操控是宝马的强项 三系的底子就不用过多介绍了。开过三系的小伙伴肯定对它的驾驶感受很满意。之前F底盘F35 184匹马力 说来就来 一点不虚。
驾驶感受绝对拉满，动力输出强劲，电门响应迅速没有延迟，起步平顺安静，400N.m的扭矩让我从容应对上坡路段。
驾驶感受：操作感，方向盘真的灵敏，感觉方向盘挺轻，我喜欢用舒适模式，地盘也被调教的很好，没有一冲一冲的晕厥感，这个应该是宝马底蕴吧，所以不太会晕车，我坐很多新能源都晕车，但是这个车真的不会！再说说驾驶感，避震感确实很不错，路过颠簸路面时车身没有多余的弹跳，空气悬挂确实做的很好，这一点真的对得起宝马这个牌子！
起步，加速都非常的给力。即便是单电机，但后驱带来的澎湃动力依然日常的生活中超车变道，游刃有余！ 方向盘轻重：合适，轻巧易掌控。 跑高速：很方便，有定速巡航就足够了，看对智能驾驶，辅助驾驶的需求高不高了。 刹车灵敏性：开惯了日系车应该会有些不适应，这辆车的刹车非常灵敏，因此会有明显的点头情况。 弯路/并线稳定性：另外，这辆车的操控转弯方面，也保留了宝马传统的特长，就是所谓的指哪儿打哪儿，当你在大角度弯道，或者说掉头停车时，可以感觉到转向没有虚位，实打实的精准。
驾驶感受：驾驶加速平稳，方向盘使用轻盈，车辆转向顺畅，起步速度快，刹车灵敏，脚底控制舒适，电量回收用起来也不感觉难受，高速跑起来稳重，车内静音效果好。
驾驶感受：加速很灵敏，提速快。刹车灵敏。要轻踩。最开始看惯了油车会有不习惯，造成点头刹车，习惯后就很顺滑。
驾驶感受：驾驶车辆平缓，没有太大的颠簸感。行驶过程，油门很丝滑，加速很快。刹车非常灵敏，一踩就要点头。必须轻踩轻放。而且稳定加速，放油门也有利于节约电耗。油门松开、车子就自动降速，堵车的时候开非常方便，不需要过多去踩刹车来回切换。一个踏板就行。动力回收也非常给力。 起步/加速动力：起步很快，没有停滞。加速很快。很轻松。 方向盘轻重：方向盘比较重，很稳，可以避免乱跑方向，或者急打方向盘。
驾驶感受：这款车驾驶性能表现非常好，加速快、转弯稳、动力输出充足。不过需要注意的是，刹车偏软，急踩刹车时轻微点头现象比较明显。此外，车内隔音静谧性较好，可以提供一个非常舒适的驾乘空间。但是尤其要注意车尾底盘，有些商城的倒车杆会有点高，可能会挂到底盘
驾驶感受：加速反向虚标，只需要5.8s，加速非常快，而且驾驶起来非常稳，过弯让人信心十足，刹车给人信心不错，制动距离优秀，我之前是驾驶的suv，i3是我的第二辆车，方向盘比我之前的车要重很多，油门刹车踏板也重一些，但是驾驶起来很有乐趣
加速快，动力充沛，转向指向性精准，驾驶感受优秀，底盘扎实。 起步/加速动力：起步远远超越燃油车，加速性能优秀，电车的优势明显 跑高速：跑高速用定速巡航比较省心，方向盘轻重适度，加速和刹车比较线性。
驾驶感受：百公里加速不到7秒，官方显示6.2秒，身为后驱车，也是搭配了十足的马力，超车简直如闪电般快速，我很满意这个动力。而且宝马主打的就是操控，开起来行云流水，而且车子的掉头和转向也很精准，操控起来很容易，很轻松。
这款车搭载了一台最大功率为210千瓦的电动机，可以在6.2秒内完成0-100公里/小时的加速，最高车速达到180公里/小时，这在同级别的纯电动车中算是非常出色的。采用了后驱动的布局，配合电子稳定系统和牵引力控制系统，我在转向和刹车时都能感受到稳定和灵敏。车身重心较低，悬架调校偏硬，也有利于提高车辆的稳定性和通过性，真的非常满意。
温度20度以上正常满电能开400，但是不可能开空的，基本使用用范围在300左右吧，冬天开空调满电续航只能在300左右，正常使用范围在250吧。
续航：官方cltc续航 526km，就是为了验证续航，我提车一周就直接开去长途自驾。得出一个结论是宝马的电车和传统的电车不同。他是跑高速会续航提高市区续航会减少。高速试过 430km的续航，达成率很强。而市区我怎么开也是300多。而我一般是充到 90%的。
续航：i3官方续航526km每个人驾驶习惯不一样 以下仅是我个人近3月的续航情况总结夏天30度左右冷空调续航380左右春天10几度不开空调续航400出头冬天0度左右暖空调续航300左右对我来说日常通勤足够了一般4-5天充电一次每个月电费100左右真的超级省 开过电车真的不要开油车了还有i3上高速表现也很ok 不会像有些电车上了高速电就掉的飞快最后 其实买它前也有点忐忑但现在我想说真的很好开!毕竟不到三十万的bba，冲！
续航：续航冬季还不知道，在重庆的夏天续航还是很满意 充到85%城区里面开空调300公里没问题。脚感好的能比300还多。自家家充不是很在意 电量到30%就插起充。主要是喜欢i3的品控。
续航：国庆节跑了下，续航还是实打实的。只要不跑川西，新疆，西藏。电桩沿途提前看下都没问题。特来电快充，四五十分钟从20%左右到90%
续航：0-60km/h加速时间不到4秒，0-100km/h加速仅需约8秒.春秋季续航可达450km，稳当400公里这个是任何人来说 都是说宝马的续航很稳定
续航的冬天能行驶340公里左右，春秋的话在500公里左右，这样的续航里程我很满意，快充也只要0.68小时。
续航：坐标重庆，目前只开了秋天，续航在400左右，但是因为我是新手，脚法不稳定，经常猛杀，期盼熟练之后，i3更好的表现！
电耗：再说下能耗表现，一个月下来，这辆车的能耗水平基本也已经有了定论的，宝马的反向虚标真的是很厉害，我个人的总结就是，不开空调400-450，打开空调400以内，差不多380左右是完全没问题的，当然你要是脚法精准，开车温和，能耗还可以做到更低！对于一个只有70度电池的新能源来说，这个能耗表现已经是非常优秀的，毕竟国产都知道80-90度。甚至100度电池已经是普遍配置，然而真实续航表现，却依然在45百左右。所以，这也不得不说，作为传统豪华品牌，同样是宁德时代的电车，宝马对于电机硬件等。调教真的很有一手。
续航：车辆快充半小时就能充满，可以选择时间段便宜的时候去充，时间不赶的时候可以选择慢充，夏天开空调用电也很省，表显准确性很高，不用担心电量不够的情况。
续航：续航在高速可以跑400公里。家里安的充电桩，差不多是充四个小时到80%，平时设定的80%保护电池。在外面快充差不多40分钟冲到80%。400以内的路程随便跑。没有问题 公共充电桩：外面快充基本上1.2-1.5左右。家里晚上充在0.35一度。外面充一次差不多几十 表显续航准确性：续航是动态里程，根据你跑的路况，速度来判断。上坡的里程就很短，电量也耗得快。下坡是属于充电，电量也会不断增加，里程也在增加，动态的。高速路速度在100最省电。表显很准确，基本按照上面来跑 放心。
续航：我提车一周就开长途回老家，车上两个人两个小孩。得出一个结论是宝马的电车和全统的电车不同。他是跑高速会续航提高市区续航会减少的。高速试过450km的续航，达成率很高。而市区我怎么开也是300多。而我般是充到90%的。70度左右的三元理电池组还是很得劲，续航稳定
续航：在四川自贡，实测满电冬天至少400公里以上，跑个成都来回都没问题，家用完全够用了，当然未来能上1000就更爽了
电耗：续航理论说500上，现在在夏季也就400续航，再减50续航找充电桩，夏季350就不错了，冬季续航不用我说，更低的可怜
续航：我在重庆使用，高速充满的情况实实在在能跑到400公里，目前最远去老丈人家来回行驶了1700公里的高速，驾驶体验下来非常不错。
续航：平均的城市上下班续航能达到450左右，就是高速上可能是因为开空调的原因会下降不少。续航并不是最强的，但是是最稳定的，它会时时刻刻精准的展示你的电量，让你的续航焦虑会少一点。不过充电确实有点烦，没有油车那种加了就走的方便性，有舍有得嘛，电耗并不算高
综合的电耗是17-18度电/百公里，理论续航是526公里，实际续航是400多公里。虚标的确实是有点虚的。
车车开到单位同事居然说 i3就是花20几w买了个宝马车标 我还没说你的特斯拉花了 30万买了个毛坯房呢
1、定期常规保养检查费用为0。主要内容为一年或者2万公里回4S店里，检查一下车辆各个部位，读一下电脑，看一下电池电控那些。 2、定期补充或者更换消耗品。 1）玻璃水:一般去4S店免费洗车会顺产免费补充或者网购几块十几块就可以解决; 2）比如雨刮器胶条，这玩意根据老化程度去换，发现用起来有异响就可以考虑更换了，网购几十块解决。目前我的胶条还很健康，用到3，4万公里应该不成问题。 3）空调滤芯。一般1万公里或者1年更换，我2万公里才换的，太懒了舌。这玩意动手能力强的可以自己换，比如我，网购60块一个自己更换。目前唯一花钱的地方。 4）轮胎。电动车轮胎比油车废的快一点。 5）刹车片。我用B档单踏板模式，踩刹车相对较少。 6）刹车油。官方好像是4万公里一换。刹车油也有保质期，时间久了含水率也会高，谨慎的人可以按官方要求去更换，4S店贵一点，途虎便宜一点。但是我应该会用到刹车脚感下降的时候才换。
都说三十多万的i3是辣鸡。但是目前20多万的i3真的是工业奇迹。哈哈哈哈 这个价格买到i3比油3配置都高。大家觉得不香吗？我提车一周不到 我同事了解到这个二十多万能买宝马 她立刻马上去我那家店定了一台 一模一样颜色配置。香
个人认为优惠之后的价格已经非常合适了。毕竟三十不到能买到带空气悬架，带氛围灯，带投影灯，带宝马祖传的优质操控的这样一辆车
个人认为优惠之后的价格已经非常合适了。毕竟三十不到能买到带空气悬架，带氛围灯，带投影灯，带宝马祖传的优质操控的这样一辆车 故障维修：目前没有遇到任何问题 购车优惠：这辆车的指导价在各地经销商都可以做到12w左右的一个优惠，这也是目前i3最大的优势，当然贷款比例越大，销售给的价格也能低一些，目前落地在25左右是一个比较合理的价格，当然，网络上的一些个别低价也可以参考，但不一定适用所在地。然后谈到的，赠送的物品基本有地垫，小熊，行车记录仪，雨伞等等。 售后服务：宝马的售后普遍还是非常好的，服务种类非常的多。具体每家4s店都有不同。 品牌评价：品牌就不用多说了，无论从服务还是售后都是值得信赖的，不过因为4s店的销售模式，价格需要自己谈。。
车辆综合性价比高，对比了极氪001，个人感觉宝马的车子会更保值，购车优惠也更多，宁波消费券也能使用。购买了保修套餐，一些零配件可以免费更换，4s店售后也很到位，一些车辆的使用问题也能及时回复解决。
对比了奥迪的电车，从车型和价格，以及续航 还有驾驶体验来看，还是宝马i3好。 售后服务：售后服务非常好，而且不定期推出各种活动，丰富好玩。服务态度好，人性化。
油改电，性价比当然远高于同款的325Li啦！没有后期保养，没有油费，20多万买到，开到报废也是20多万，电费嘛，每年才一顿饭钱，忽略不计了！
35万的宝马i3工业垃圾，25万的宝马i3香得不能再香了，驾驶体验非常棒，喜欢驾驶乐趣的朋友非常建议购买
30多万的宝马电车是杂牌，20多万还是香，比三系动力更好，价格更低。 故障维修：车机逻辑不人性化，需要慢慢学习和摸索，另外网上反馈的传动系统故障较多和充电故障，不知道是不是小概率事件，暂时没有遇到。目前车机id经常需要连接，不然识别不了车主，我的行程也不能在手机App上查询。
价格方面，宝马i3的售价相对较高，但是考虑到其先进的技术和环保性能以及品牌效应，这个价格也是可以接受的。与同类别车系相比，宝马i3还是有独特的优势以及强悍的性能
我觉得性价比挺高的，它的空间设计合理，外观也是我自己喜欢的，动力充足，续航方面虽然有点焦虑但是满足日用差不多了，家里人也比较支持买这款车子，而且开出去也不会掉面子，不管是家用还是商用都很值得选择了。
