操控精准. 开起来真是太丝滑了… 完全不像5米1的车. 转弯变道给你惊喜，后轮转向能让你感受不一样的宝马.比保时捷帕拉梅好开，更精准，底盘更能直接反馈给你. 我帕拉梅也打了单，如果买不到碧玺灰 摩天灰，就立马转保时捷.交了定金，而且只给销售十天时间. 最后缘分到了…
精准的操控 顺滑的发动机+变速箱调教 舒适为主兼顾运动的底盘调教 外观优雅漂亮
完全订制的车型，105w的裸车价里包含了选装的8w，外观砂金石红、内饰象牙白，全是喜欢的颜色，并且用的还是id7，有水晶档杆、像样的仪表盘 以及简单好用的实体按键
外观，外观是最满意的地方，四门版没有粗暴的直接加两个后门草草了事，整个车顶到C柱包括后门的线条全部都是重新设计过的；整个车的线条流畅，造型优雅流畅。
空间太小了 . 轴距看上去不错，车也挺大了，为何后排还是不够看？ 四座够档次，适用性太低了.后备箱空间也算小了，这么长的车… 空间容量放到哪里去了？ 激光大灯几乎是摆设，也就颜值加点分.手势控制，自动充电都是多此一举的配置，完全是碍手碍脚.再有就是反光镜会反射驾驶室的出风口，实在是设计缺陷. 据说这一代的很多有这种缺陷.
后视镜下翻角度过大，且官方不提供调整服务 前排座椅头肩部设计略失合理，长途驾驶容易疲劳 后排座椅角度奇怪，头部空间不是太大 作为开过2、4、5、5GT的人来说，市区通勤灵活性跟他们没法比。
等车时间太久，在工厂卡了三个月没有海运；运输途中没有漆面保护；目前右前轮偶尔有明显的刹车异响，看情况决定去不去四儿子解决
低速收油的时候，拖拽感太强了，看似动能回收系统介入过早，感觉像是有人在帮忙轻点刹车，舒适感大打折扣，红绿灯停止线前滑行的那一小段距离非常难受；排气的声浪在运动模式下都不是很浑厚，模拟声浪的声音太假，还不如别加这东西。
外观拉满. 保时捷太女性化，没有阳刚之气，保不耐看，满大街都是，小米都跟他5分相似…奥迪就算了，完全没考虑. gt50尾巴跟比亚迪一个档次，没法看. 个人审美勿喷… 而且奔驰gt毛病太多了，去看看论坛都是大缺陷吐槽，不是我造谣污蔑…。这样的8系，卖一台少一台.且看且珍惜！
自从出新8系就开始关注 符合个人审美点 前脸优雅略带攻击性 后身优雅 中网晚上发光B格足足
前网（鼻孔）与整个车头大小成正常比例，头灯没有分成眯眯眼，宝马这代设计应有的正常水准。砂金石红其实是盲订的，没见过在四门8系上的效果，不过最终这个颜色还是很满意的
个人偏爱磨砂漆，可惜磨砂石青色停产了，磨砂灰的质感低了许多，这也是没办法的事 ☆ 个性化运动套件：M性能套件黑化了中网、侧腮、卡钳、尾喉和车窗饰条，整体协调性挺好，不过改装件可选的不多，小众车型难免有这种问题 车尾造型：车尾其实都不用赘述了，这台车公认的最漂亮宝马车尾
看上去很普通，但是细节还是不错的.真皮内饰包裹，坐上去没那么难堪… 这方面保时捷优势挺大的，至少我老婆坐了保时捷帕拉梅就心动了，最后给我做思想工作，优先考虑8系.
选的是免费的象牙白merino扩展真皮，加装了银光的黑色木纹、m性能版运动套装（三色安全带和黑色外观套件）以及后排遮阳帘；内饰质感达到预期水准，可惜当时没选装merino全真皮内饰
新车没什么味道，用料毋庸置疑全是顶级，美中不足的三点：1.音响电源键减配成黑塑料，要自己网购水晶键替换；2.车门扶手按键那还是塑料，不说真皮，铝制件覆盖都懒得做；3.氛围灯数量偏少，这点一直是宝马做的薄弱的环节
空间最多给三分咯，上面已经说过了. 对比保时捷 奔驰GT 后台好像没有劣势. 难怪不走量…
前排完全够用，后排属于标轴GT轿车正常水准，不局促也不宽裕，够家用；储物空间略有些少，扶手箱深度不太够、手套箱里东西稍微放多点 开关就有一点受阻，属于设计上的问题
身高193，体重81公斤，偏瘦的体型，前排相当友好，座椅包裹和支撑性没话说，但是头枕只能高低调节，完全没用，还是得靠颈枕；腿托有是有，但是长腿也是撑不到的，我个人是几乎没用过；腰部支撑的位置偏高无法有效支撑到疲劳的脊椎位置，没有座椅按摩是真的差评，一台GT旅行轿跑，不考虑长途舒适功能的吗？ 第二排空间：第二排腿部空间够用，头部空间肯定局促，毕竟要为车尾线条牺牲头部空间，意料之中；180以下身高乘坐还是相对友好，靠背略凹，短途将就没什么问题，长途肯定不舒适，这台车只为前排服务的属性凸显无疑 车内储物能力：毕竟是轿跑，只有基本的储物功能，这也不是我考虑的点，毕竟出门最多也就是钥匙手机，多拿瓶饮料顶天了
低速换挡还是偶有顿挫感. 但是大体开起来就一个字 顺….. 真的很顺，难怪好多8系车友都说这车开起来丝滑，真是不欺骗老实人. 不管高速还是市区，都能愉快的享受它的柔情似水.非常好控制的底盘，稳重的像7系，动起来又灵巧有趣.当然，毕竟是轿跑，不要怀疑他的运动能力… 运动+ 模式会让你非常躁动的去超车，那时候你会黑化. 买8系的都是已经会享受生活了，只是骨子里还隐藏着不安分的思想… 就像我很老实，也能做点坏人坏事哈哈
驾驶感受：同级别操控第一（除了玛莎，GT50、帕美、A7那些别的都开过了，是真的） 70%Ｄ级车舒适感+30%运动感 注意：市区代步表现上，除了舒适感，灵活和方便角度考虑不如低平台KLAR车型（主要指1-4系）
运动模式下地板油曾轻松踩出了防滑，属于是b58应有的动力表现。 整车给人第一感受是丝滑，像是马路上的一块德芙；因为车本身就五米刚出头，并有后轮转向的加持，所以日常驾驶没感觉是在拖着一个大屁股在开走。 自动启停非常的丝滑，相比家里另外两台四缸机，启停瞬间可以说是几乎没任何明显感受。 选装了5AU驾驶辅助，在拥堵的快速路、时速不超过60kph的时候可以切换至拥堵模式，启动辅助驾驶后只需要驾驶员双眼注意路况就行，非常好用。同时 这款车的自适应巡航相比一般的L2要灵活很多，在高速行驶时遇到旁边车道的车变道进来，这台车的自适应巡航不会突然急减速、快速拉开与前车的距离，而是会松油门、再略带一点刹车，缓慢的空出一个新的安全距离，给人感受会舒适很多。
驾驶感受：踏板回馈力度很舒服，阻尼感恰到好处，刹车前段有点虚，中后段偏硬，多熟悉就好 起步/加速动力：舍得给油路面上90%的车是想超就超，虽然现在阉割了7屁马力，但是333匹也足够随心所欲了；sport plus下油门响应过于灵敏，轻点油门就蹿，深踩即抬头 跑高速：跑高速直接就是ad模式，底盘油门根据路况自动切换，高速表现优异，除了无框车门避免不了的风噪，其它挑不出任何毛病，GT就是在高速上才能体现出它的精髓，时速120再超车也是轻松不费劲，油门敢踩就能感觉到动力储备似乎永不枯竭，超车变道的信心很足 弯路/并线稳定性：M自适应悬架带来的体验非常好，高速弯道感觉不到什么侧倾，侧向支撑非常充足，感觉一只手死死把车拉在地面上，非常奇幻的感觉；后轮主动转向让这台车非常灵活，每次并线都感觉车尾和车头像是同时完成，低速调头的时候转弯半径小得令我惊讶，毕竟这是个轴距超过3米的车，双车道窄路调头居然一把过
8个油你敢信？开了600公里，市区高速各一半. 这油耗怎么看都不正常… 我都怀疑发动机没马力. 但是加速摆在那里. 我也没搞不懂，对数据保持怀疑…
油耗：高速稳定在7.8 跑市区慢慢上来了。直6舒适模式整体还是比较平缓的加速逻辑，油耗自然不会太高
油耗：基本拥堵路段和高速各半，平均速度31，目前表显油耗9.5，没啥不满足的，3.0的排量这个油耗算是友好了
一次性付款，折扣很不错. 毕竟要停产了，甚至可以说停产了. 部分4s店不接受定制了… 保时捷买得起，但是8系更有性价比. 优点也多，更有味道的车… 我要买的就是个性又不具对比的车.那么8系确实是我最佳选择…。停产了更好，没有新款也就没有了审美疲劳对比. 要的就是唯一
性价比目前来买自然是很可以，普遍打折。 而且四驱版基本上不用选配快给满配置了
22年11月先下定了540i，但12月初销售告知没有配额了，月底决定直接升级到840i四门四驱，性价比看各位自己怎么比较吧，反正相比amg gt有选装自由度（去的几家奔驰四儿子都不愿意接受订制，只卖现车和在途车）相比panamera标准配置更高 购车优惠：整车9折，按照2022年底的价格来看算可以接受，更何况是订制车；装潢和上牌大概2w不到，包含车窗贴膜和6年不限次数的基础保养
