因工作关系4S店买车10月提车11月刚提车出门就加满92油实表360多点银子。 跑完850还能跑100公里（传说900-1000公里应该是真的我是信了本人真实体验）。 3毛4毛油比之前本田还省。
最满意的是平顺、省心、省油。买这款车最看重的就是它的省心、省油，加上最近优惠力度比较大，性价比较高。
这车看起来很不错，它的外观很漂亮，有点像一个帅气的男士穿着好看的西装。车头的设计很有特点，把古老和现代的风格混在一起，看起来像一件艺术品。车旁边的线条很流畅，感觉既有力量又很温柔。车灯设计得很独特，就像晚上的星星一样闪闪发光。坐进车里，感觉很舒服，颜色搭配得很好，让人心情平静。车里面的材料都很高档，摸起来很舒服，每一个小地方都做得很精致。开起来也很棒，加速很稳很快，换挡也很顺畅，整体给人一种很高级的驾驶感受。这车的驾驶感受真的很棒，我很喜欢它。
在我心中，这车犹如一位穿着考究的绅士，它的外观线条优雅而内敛，透露出一种不言而喻的高贵气息。前脸的设计巧妙融合了经典与现代元素，仿佛是一幅精心绘制的画作，让人一眼难忘。侧面的曲线如同海浪般起伏，既有力量感又显得柔和，完美地平衡了刚与柔的关系。车灯设计独具匠心，宛若星辰点缀夜空，散发出一种神秘而迷人的光芒。踏入车厢，映入眼帘的是一派温馨而又充满活力的氛围，黑色与棕色的搭配营造出一种轻松愉悦的驾乘环境。内饰材料的选用体现了对细节的极致追求，每一处缝合都透露出工匠精神，触摸之间尽享非凡触感。在驾驶过程中，这车的表现更是让我赞叹，它的加速平顺而有力，每一次换挡都如同指挥家的指挥棒，精准而优雅，带来了前所未有的驾驶乐趣。这一切，都让我对这车充满了喜爱。
雷克萨斯一直在低调豪华轿车领域中占据着一席之地，最喜欢的就是这车细节处的精致和用心、还有顺畅的驾驶感受，内饰观感简单舒服，用料厚道，手感和坐感都非常好。最重要的是做工细节非常的精致，让我感觉很不错。再就是驾驶感受，动力输出平顺丝滑，驾驶信心很好。底盘调教恰到好处，过坑减速带不拖泥带水，也不生硬，非常适合家用，我家人之前坐车一直晕车，自从买了雷克萨斯再也没晕过。
这车最满意的是给我带来的舒适体验，各方面的表现都很棒，也很均衡，完美出色的空间、完美的隔音，让乘坐的人时时刻刻都能享受到那种安逸的舒适感。当然还有超低的油耗，用车的成本不会很大，感觉和十来万的家用车差不多。
最满意的地方？那必须是它的舒适度，坐在车里，仿佛整个世界都变得安静起来，只剩下我和这辆车的亲密时光。而且座椅的舒适度也是一流的，就算是长途驾驶也不会感到累。当然也少不了油耗，2.5L的油电混动既保证了强劲的动力输出，又实现了低油耗和环保性能，5升出头的百公里油耗可以说是相当优秀。
雷车4S 就在家门口，一直眼馋但是碍于加价没舍得买。。 一直到2023年了，家里的老帕萨特退休了。市场上到处是堆配置的新能源车，各种大屏幕智能化的车辆层出不穷，为我们带来了日系车价格的谷底。雷克萨斯绝对是日系车的巅峰，此时不买，更待何时，于是一周之内毫不犹豫去选购了ES300H。 因为家里已经有一辆绿牌混动SUV，所以对这台车的期望只是偶尔的长途自驾游，以及家用正式场合的交通。国产混动 SUV 各种配置都有，但是坐在锂电池上开高速公路，我是不敢的。 正式场合，开一个国产绿牌车，也是丢分的事。在这个前提下，ES300H 绝对是完美的。 它安全可靠，没有锂电池，没有花里胡哨的带鱼大屏幕（一旦发生车祸，驾驶员前面的大屏幕都是碎片匕首），中控屏也不像国产车一样搞个大墓碑屏，反而是各种金属旋钮，金属把手，增加了不少老派豪华感。它的安全系统恰到好处，有自动刹车和辅助驾驶，又不会全面接管变道，车辆没有失控的可能性。加上丰田家独特的可靠性光环，可以说是长途中最可靠的骆驼车。作为家庭第二辆车，专用开公路长途，可以说是消除了车辆的所有风险。
油耗很低，雷克萨斯es300h是中大型车里面最省油的一款了，我开过朋友的es200，综合油耗大概6个多，这300h可能电机加持的缘故，可以做到百公里5以下的油耗，相比同级别56E，s90，ct6。这车油耗简直舒服，我都不相信这是辆中大型车的油耗。
这一款车给我留下了深刻的印象。它的外观设计给人一种非常大气、时尚，设计的流线型的车身线条和精致的细节处理对于我的吸引力非常强，前脸的犀利感十足，再加上换了个中网造型，配上大灯给人一直刀锋的感觉，并且有很不错的年轻气息，非常适合年轻人开。再说内饰，我被它的豪华感和舒适感所震撼，内饰精致舒适。而且驾驶性能出色，配备了丰富的智能科技，给人一种霸气内敛的基本感受。作为一款混动的车型，油耗也十分出色，目前行驶六千公里，油耗也大大出乎自己的预期。
一直以来我对雷车都有一种特殊的感觉，总觉得它精致且低调做工，优美且有质感的车身很独特，既有豪华车的体验，也不会像BBA一样路上到处都是，这是我选着雷车很重要的原因。
这辆车最吸引我的就是这个十分动感的外观了，整体造型看起来很霸气，很有运动感，而且特点设计的也很别具一格，没有那种油腻感，开着很有面子。其次就是这辆车的品控也很不错，到现在已经开了一万多公里了，质量感觉特别可靠，没有坏过啥东西，非常让我省心，我很满意。
谁懂呀姐妹们，第一次开“叶小雷”去上班，大家还以为组里来了新同事，谁能想到那么严肃的车是属于一个可爱女生的。00后的年纪，一个人看车，试驾，订车打款自己提车一手办！虽然40万的车，爸妈支援了40万，但还是把我们男同事听服了，必须飒爽！我好喜欢我的销售小姐姐，我们两个就像姐妹一样聊天，她说我独立且自由，我说她精致且清醒，我对比了好几家店，最终选择这家，销售姐姐占首位原因。我男朋友说我“自我感动脑”他才不懂什么叫如花在野，温柔热烈。吸不吸引男生不知道，但是她和价格一样吸引我！
300h才是ES的灵魂，从他还在加价的时候就在看ES，一直要加几个W。对比了宁波的三家店，现在没加甚至还有优惠了，于是果断下手。比想象中要好，和我以前开过的车对比也没有想象中的日系驾驶感受差很多。当然和德系比要差一些，和以前试驾亚洲龙时候的驾驶感受几乎没有相似的地方，可能是雷克萨斯工程师调教上的差异吧。买的时候就是奔着家用、奔着皮实耐开，才去购买的，用车一段时间感觉各方面都很满意。
安静，发动机声音很小，油电切换时候噪音也不大，感觉不明显。 省油，加了1000块钱油，跑了两千公里，还剩3格，显示油耗4.9L/100km，比我之前的福特省油多了 舒适，座椅很舒服，坐久了没有腰酸背痛的感觉 空间不错，我176cm前面调好位置后，后排也很宽敞，比A6L小的不多，感觉不出来 扶手箱很大，可以放很多东西 音响还可以，虽然比不上boss，听听歌没啥问题。 当时看了A6L，宝马530Li最终还是选择了有优惠的ES300h，到目前为止觉得没有选错，哈哈
ES算是雷克萨斯最走量的车型，也是争议最多的车型，从200卓越价格定位在29.69W到300h卓越价格定位在37.99万，ES的价格上下不高不低跟同级别品牌相比，没什么可奇怪的，毕竟全系进口，外观做工也是精致细腻，原厂保修保养最长6年或15公里，可后续买延保，品牌精准定位预算在30-40W左右，适合要省油又不想因为车操心的的消费者们。
今年因为公司上的业务原因，会来回在德阳和成都周边跑，我原来的那辆电车就光荣下岗给我老婆开了。想着买一辆车用于业务上来用，就选了好一点的车。雷克萨斯这个品牌很好，我身边还是有一些朋友在开这个牌子的车的，我是觉得这个车品牌认知度挺高。还有就是外观方面确实是好看哈，不管是车头还是侧面看，这款车都是不折不扣的好设计。还有一个很满意的地方就是油耗，这款车看着还是比较大的，但是没想到开起来油耗可以调教得如此的好。这个给我们消费者来说是十足的省钱。
虽然很喜欢这款车，但是要吐嘈的地方也很多：1、后排没有双层隔音玻璃，增加两块隔音玻璃能增加多少成本呢？现在新款的凯美瑞后排都是双层隔音玻璃。2、斥水玻璃，只有前排有斥水玻璃，前档和后排都是普通玻璃，下雨天看着很难受。3、卓越版的轮毂只有17寸，胎宽更是只有215。这个价格的车子，这么小的轮胎，估计找不出第二辆了。4、没有电尾门，虽然4S店送了电尾门，总是没有原厂原装的好。5、低速行驶电转油，发动机介入的时候，油门会有震动。这个是丰田混动的一个Bug，无法解决，影响驾驶体验。6、增加了颗粒捕捉器，后期会不会堵是个隐患。买车之前我特意查了一个丰田颗粒捕捉器的投诉情况，大多数都是2.0混动车型堵塞，2.5车型投诉的较少。
在日常开车的时候，我觉得我的车的这个发动机的动力不是很足。特别是在高速公路上想要快速超过其他车的时候，就算我把油门踩到底，车子也加不了多少速，感觉不够快。这让我在超车的时候觉得有点吃力，操作起来也比较困难。另外车的隔音效果也不是很好。每次加速的时候，发动机的声音很大，直接传到车里来了，让车里变得很吵。在城市里开车的时候也是一样，轮胎和地面摩擦的声音，还有风的声音，都听得很清楚，让我觉得很不舒服。总的来说，我觉得我的车在动力和隔音方面做得不够好，这是我最不满意的地方。
在我的日常行车经历中，我深刻体会到了这个自然吸气发动机在加速性能上的不足。每当我在高速行驶中尝试迅速超越前方车辆时，无论我如何用力踩下油门踏板，车辆的推背感始终未能如我所愿地爆发出来。这种情况在高速路上的超车时刻尤为突出，给我的超车动作带来了不小的挑战。同时，我对该车的隔音效果也颇有微词。加速时发动机的轰鸣声格外刺耳，严重影响了车内的静谧氛围。即便是在市区平日的通勤途中，来自轮胎滚动和风切变产生的噪音也不绝于耳，大大降低了我的驾乘愉悦感。这些因素构成了我对它最主要的抱怨点。
ES算是一辆比较完美的车，最不满意的地方还真没有。实在要写点“不好”的地方也有，第一个就是配置不是很高，很多这个级别应该有的都没配上，使用上虽然没什么影响，但配置谁会嫌多呢？肯定是多多益善。第二是优惠比较少，不过好在还有优惠，比起以前加价还是好了点。
价格有点背刺老车主，去年车展买的时候优惠了2个多点，销售说这已经是绝无仅有的优惠了，也就是车展才有这样的情况。结果，没想到啊没想到，今年优惠都在5个左右，感觉亏大发了。还有个不满意是部分配置有点拉跨，像轮毂才17寸，放这么大的车身上真的有点显小，明显应该18寸起步才说得过去。
最不满意的是雷车的一些小异响，当然这是相对于我家的电动SUV来说，其他油车小异响也不少。 其中，刹车后容易引发电磁阀的噪音，这个比较恼人。但不是每次刹车都有，只是泊车的时候容易出现，看了说明书说是电子助力刹车 ECB 的声音，奇怪的是我家的电动车就没有。 另外，空调打开后，还会有轻轻的马达声音，有时候又没有，估计是压缩机的阀片声。最后，车外故意设计的倒车提示音十分低级，你可以设计倒车行人提示音，但声音好听一些不行吗？这可是豪车，不是工地泥头车。有时候连停车场保安都过来看，是不是有卡车进来了。 还有，这车车门扶手设计的太低太长，而且比较硬，导致开车的时候，司机的左腿靠在扶手上比较不舒服，要是有个皮质包覆就好了.
音响的高中低音都很准，但是效果会缺少一点层次感。其实就是备受争议的动力问题，因为是混动版，加速也不属于老头乐那一种，只是中段加速会稍次一点，整体加速线性并不激进，不会勾起什么飙车的欲望，所以不适合喜欢激进开车的少年郎们，主要还是注重一个舒适性和优雅。车顶高度较低，可能会对头部空间造成一定的影响，特别是在进出车辆时需要注意。
车机系统不是很好用，功能比较简单，有时还会卡顿，基本上都需要连CarPlay才能使用，智能化系统和现在的国产车也没法比。
新车有一些异味，刚提车的时候一坐进车里就能很明显闻到一股新车的那种味道，感觉一直到现在还是有一些，尤其是夏天有时候停在外面暴晒之后，刚一进车就能闻到，这点我感觉不太满意。
还是中控台操控整体智能感有点不足，如果外观满分100，我会打110，但是内饰我也只能给70，智能感我也只有50，跟同级别的车对比稍微弱了点，大家不要理解错，质感和操控感是两回事，一种是摸起来舒服，另外一种则是没那么科技。
皮薄，敲起来当当响，内饰异味比较大，新车进入车内的时候，明显有塑料的味道，不是很好闻。配置比较低，尤其是在智能化方向，稍微弱了一点。
不适合激烈驾驶，悬挂不像宝马那种运动感，激烈驾驶感觉提速和超车心里没底 车机一般，语音控制不怎么方便 没有无线充电，很不方便 门不好关，要用力才行，这可能是日本车的通病，福特车门厚重多了，关这个门不习惯，太轻了老是关不上
从ES上市以来争议点基本聚焦在动力上，有到店看过实车的也肯定有同样的想法，在先驱品牌优势之下，雷克萨斯的压力蛮大的。200真除了动力没什么地方可以嫌弃了，预算在30万上下没有动力要求闭眼可以选200，我当初也是看中200，结果被朋友一顿洗脑变成300h，原本想全款买200的钱变成按揭买300h，也挺搞笑的，最不满意的就是座椅不是真皮，虽然可以后期改装，因为涉及到拆座椅，还在犹豫。
不咋个满意的地方基本上属于一些些小事情。比如我一次开乡间小路的时候一个刹车踩下去一个异响把我都吓一跳。不知道这个刹车异响是不是个例。还有就是悬挂调教得比较一般，城市道路倒是没得说，开起来很舒适。但是一旦路况有点不好就会感觉到明显的偏硬。
这车的外形设计很特别，有未来科技感。进气口设计很独特，看起来很有前瞻性。车身线条流畅有力，既有力量感又显得高贵。车灯像猎鹰的眼睛，让车看起来更有动感。侧面看车身线条流畅，很有现代艺术的感觉。车尾设计简洁大方，尾灯和车头相互呼应，整体看起来很协调。这车既古典又时尚，有很多个性化的元素，给人一种既强大又现代的感觉。
这车的外观设计非常漂亮，其前卫的进气口造型犹如现代雕塑的精妙之作，彰显着一种难以忽视的创新美学。车身轮廓经过精心打磨，既透露出一种含蓄的生命力，又保持着庄重的气质。灯具设计犀利如同鹰隼的目光，不经意间提升了车辆的竞技氛围。侧面轮廓优雅而动感，描绘出一幅悠然自得的艺术画卷。尾部的造型简洁而不失格调，创新的尾灯造型与车头形成完美呼应，打造了一个协调一致的全局视觉体验。这车在追求经典稳重的同时，也巧妙地融入了时尚与个性的元素，展现出一种既有力量感又不失现代风尚的独到韵味。
ES300的外观设计我感觉兼具现代感和经典美。流畅的线条从车头延伸至车尾，动感而又稳重。前脸的纺锤形格栅是家族的标志性设计，既显得锋利大气又不失优雅。LED大灯组的设计犀利，跟车身的曲线视觉上比较搭，整车的视觉冲击力还是相当不错的。车身侧面的腰线流畅，配合轮毂的精致造型，运动感也有。
外观非常吸引人，看着一点都不低调，车头的视觉力很强，运动风格很足，我最喜欢犀利的车灯造型，非常的炫酷，我选的至臻黑车漆，还是有点“西装暴徒”的范儿。流线型的车身，也是让这车子看起来很动感。
外观挺有魅力，低调中带着一丝狠劲的造型优雅又不失力量感，简直就是路上的焦点。雷克萨斯家族式的前脸造型很有辨识度很高，犀利的大灯组仿佛能洞察一切，透露出一种不可一世的霸气。而车身侧面，流畅的线条又展现出一种柔美与力量的完美结合，真是让人过目不忘。车尾设计简洁而不失格调，尾灯的造型更是别具一格，让人一眼就能认出这是一辆雷克萨斯。
外观十分惊艳，要知道这是2018年的车，多次小改款，越改越漂亮。雷车外观，百看不厌，是真正用心设计的典范。最漂亮当然是宝蓝色，光彩夺目，镀铬也很耀眼，可惜容易脏，白色可能好一些。
车头造型：车头他们称之为纺锤式中网，我买这个车很大程度也是因为这个车头太帅了，这种超前的外观设计深得我心。中网有些极强的视觉冲击，不过这是一台入门版本的混动车型，竟然配的还是17寸的轮毂，胎壁也很厚，这个和外形有点违和感 车身做工：雷克萨斯的做工还是可以，不知道不国产的原因是不是信不过国内工厂的做工。 车尾造型：这小尾翼，车灯回旋镖的造型，多的不说请看官老爷们欣赏 腰线设计：腰部线条设计时尚，毕竟接近5米的车长，看上去特别修长，唯独这个轮毂，有点煞风景
萝卜白菜各有所爱，在19年上市时就喜欢这个外观，东方古韵的美，车身很多部分都有L型线条，与品牌logo呼应
改装了一个中网,觉得自带的中网犀利度差点，搭配前脸造型犀利，后脸简洁，又不显冲突，大气和年轻又完美融合，就给人一种优雅感，但又不会觉得老气。充满自己的独特韵味，耐看。腰线设计非常大胆，但是也不会给人一直很张扬的感觉。
外观主要以流线型为主，车耳朵、侧面、车尾鸭翼的造型都能让风阻进一步降低。漆面很有质感，前脸采用了雷克萨斯家族式的纺锤形进气格栅和锐利的LED大灯组，非常有辨识度。
这辆车的外观我感觉在同级别的车里是非常有设计感的，尤其是对我这样的颜控有着很大的吸引力。中网进气格栅面积很大，视觉冲击感非常强，纺锤一样的造型设计非常有创意，看起来非常夸张，辨识度直接拉满。大灯造型也很修长，有棱角的设计让前脸看起来更加运动，非常具有战斗性。车身侧面线条十分硬朗流畅，从车头一直到车尾，让这辆车看起来更加修长大气，前后车身视觉效果非常协调耐看。车尾部分设计了一个很俏皮的小尾翼，看起来非常年轻时尚，也让整车看起来更具运动感。尾灯的设计也很用心，尤其是晚上点亮以后看起来特别精致，很有高级感，特别大气。同时这车运用了许多的镀铬饰条点缀，让这辆车的档次感更上一层楼，十分优雅。
我哥哥嫂子是资深雷车主，他们推荐我来，我最初的选择并不是雷克萨斯，他们带我去店里看车我是带点抗拒情绪的，当时ES300h的展车就停在展厅进门口，一眼看去就非常心动。ES一直是雷克萨斯的当家花旦也是最具有争议的豪华车之一。外观设计极具潮流，纺锤形进气格栅，就算夜里看到也辨识度满满，车头线条流畅，再配上LED远近光大灯和L形尾灯，简直是完美搭配了。
没有加电尾门，电尾门见仁见智，我不喜欢把车拆开安装其他东西，很多人都说拆过之后后期故障率高。外观时尚动感，雷克萨斯ES的外观设计还是符合我的审美的，纺锤式的中网有着极强的视觉冲击力，做工精致。
都说雷克萨斯外观好看，到底为什么？ES车宽不到2米，但是纺锤形车头与灯下方那道棱线让它的视觉效果舒展开来，侧面却不做过多腰线修饰，在整体效果中显得从容雅致。车尾方面，一样是车灯下方的两道弧线，勾勒出润而宽的车体，与车尾设计相呼应，搭配横向的修长尾灯，不刻意用贯穿式可以让轮廓更明显，能为雷克萨斯颜值买单的消费者应该有不少。
外观设计简直了。总结一句话说：好看，耐看而且时尚。特别是车头位置，我是几乎没有看到过哪个的车有这种设计的进气格栅的，造型太独特了。车尾部分呢比较一般，没有太多惊喜。但是侧面看腰线的加持使得整个车子都更具有时尚感和科技感。
内饰比较平庸，车门下部还是塑料材质，包括驾驶位前面，指甲一划就是一道痕迹，无法消除。这方面国产20万的车，用料都要比它好很多。 座椅舒适性很好，包裹很到位，座椅也很软。 空调效果很好，这个是丰田车的强项。
车内设计得很上档次，既有现代感又不失传统风格。棕色和黑色的搭配让车内看起来既高贵又时尚。车内的每一个小细节都显示出设计的用心，无论是材料选择还是制作工艺都很讲究。方向盘用的是高级真皮，手感很好，开起来很顺手。座椅很舒服，坐上去感觉就像定制的一样，支撑性很好。中控台设计简单但功能齐全，操作起来也很方便。中控屏幕高清显示，图像清晰，色彩饱满，很有科技感。旁边还有一个漂亮的机械时钟，增加了车内的商务和豪华感。车内的设计非常人性化，无论是看起来还是坐起来都很棒。
内饰设计理念融合了创新与经典，打造出一个既独特又不失庄重的空间。采用了黄棕色与黑色的色调元素，这种色彩组合不仅展现了沉稳与高贵，还融入了活力与时尚的气息。内饰的每一个小细节都是精心设计的体现，无论是材料的选择还是制造工艺，都透露出对品质的极致追求。方向盘覆盖着精选的高质素真皮，手感细腻，操作流畅。座椅填充饱满，提供了坚实的支撑力，让人感觉如同坐在定制的舒适椅子上，给予了我无与伦比的支撑感和乘坐舒适度。中央控制区域的布局简洁而功能齐全，操作直观易懂。一块高分辨率的中控显示屏，画面清晰，色彩饱满，充满了强烈的现代科技魅力。屏幕一侧巧妙地镶嵌了一个精致的机械表，为车内空间带来了几分商业气息和奢华感。整个内饰设计充分考虑了我的真实需求和舒适感受，无论是在视觉吸引力、触觉体验还是实用性方面，都展现出了极高的水平，我对这样的设计美学非常欣赏。
内饰观感简单舒服，用料厚道，手感和坐感都非常好。柔软又有支撑，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。最重要的是做工细节非常的精致和有一种无声的豪华感。我感觉这种豪华感是通过对细节的精心打磨和对乘坐时候的周到考虑所展现出的一种质感。
有品位，这是我对ES内饰风格的总结。没有那种酷炫的豪华感，而且一种非常典雅、居家的豪华，虽说不惊艳，但绝对挑不出毛病。中控也保留了常有的实体按键，我就是喜欢这种感觉，按键反馈真的比纯触屏好太多。
内饰造型豪华而不失优雅，每一个细节都透露着精致与品质，整体线条流畅，色彩搭配和谐。中控台采用软质材料包裹，触感柔软舒适，同时提升了整体的质感。车内也保留了不少的实体按键，这点我觉得很好，用起来也方便。
打孔人造真皮的座椅视觉上非常漂亮，也比真皮舒服很多，松软适合，松山栗色样子太好看了，完爆一众国产车内饰。
车内异味不大，毕竟是丰田高端品牌，这点还是做的很好的 内饰用料：用料确实不错，能摸到的基本都是软包，仪表台上方还有个类似牛角的设计，感觉有点前卫。整体内饰我选的偏温馨的颜色，显得温馨居家，精致豪华，唯独就是中控显得比较老气，非要扣分就在这个位置扣分吧！ 空调效果：制冷效果也是不错的，噪音不大，很快就制冷下来了
同价位56E对比这个内饰显得比较普通了，不过整体简洁，考虑后期方便清理我选了茶珀棕，秋山栗更显年轻；新车皮革味还能接受，放了炭包，目前提车2个月整，车子一般放地下车库，没有太阳暴晒，刚坐进去还是有一点淡淡的皮革味。 空调效果：之前从朋友的凯美瑞就感受到日系车空调的制冷效果极佳，夏天我也只开25度，制冷效果真的好 座椅加热：前排带座椅加热功能，在朋友的凯美瑞上试过冬天不开暖空调也很舒适，等天气转凉后体验下
座椅和方向盘简洁大方，做工精致，方向盘使用手感非常舒服，座椅坐上去非常舒适，而且还具备加热和通风功能。
内饰的设计很普通、低调没有什么新意，但是用料确实扎实环保，基本上都是软材质包裹，而且新车没有异味。后排的空调出风口下有2个充电接口很不错，特别是后排在满载时充电很方便。
内饰的整体色调用了黄色和黑色搭配，看起来还是很有质感的，很有高级感。座椅皮子用料很不错，皮质的触感很柔软，摸起来很舒服，而且填充的也很厚实，像一个大沙发。中控的设计风格感觉稍微有些简单，屏幕面积不算特别大，但是好在比较流畅，用起来也还可以。屏幕旁边的钟表我很喜欢，增加了一丝的商务范，看起来很有奢华感，很上档次。方向盘前面两个调节旋钮的设计很独特，挺有设计感的，我很喜欢。空调控制区域保留了实体按键的设计，这点值得好评，我觉得这种实体按键使用起来更加安心更加顺手，开车的时候操作也不会分散注意力。多功能方向盘也很好用，可以控制调节的功能很多，用起来也十分便捷。
日系车内饰做工还是比较不错的，无论是皮质还是金属或者塑料，雷克萨斯都能处理得很高级，是视觉和触觉的双重高级，这种高级是低调的，整个车厢氛围和德系豪华有着明显不同。我觉得最独特的设计应该是那块石英表，是低调奢华的直观表现，不是每款车子都有石英表，但是雷克萨斯的每款车子都有石英表。懂欣赏的人觉得这是设计师的情趣文化人的追求，不懂欣赏的人就会觉得这是落后，家里都找不出一块表竟然还在车里特意装了一块。
新车味道还是有点的，有些人说完全没味道，不知道是不是他的嗅觉不太敏感？还是我的嗅觉太敏感了？反正我是通风了挺长一段时间的。标配大屏，自带carplay。内饰科技感比老款强了，这台车全系都是12.3英寸的中控屏幕，并且支持苹果CarPlay系统，以前的车机系统在更新之后，更符合年轻人的审美需求。但是档位杆区域反而变丑了，就两个杯架在那里感觉很简陋，还是以前那个触摸板好看，虽然那个触摸板用处不大。
如果外观我给雷克萨斯10分，内饰我也就5分了，销售用素雅这个词形容内饰，我感觉很委婉了，至少没说简单，如果先看的其他豪华品牌或者国产卷王们，这个内饰真的吃亏，没有太多的科技元素，中规中矩，虽然我还没品味到素雅的境界，不过我能接受，内饰简单但是用料和做工却很用心，座椅颜色搭配很有气质的感觉，手工打孔缝线，线条接缝比较严禁，还有车内按键的设计，包括方向盘手感都不错，车子刚提来的时候皮革气息挺重，通风很重要，我通风了1个月就散了。
内饰颜色比较明亮，黄色撞黑色是这几年比较流行的色系。整个中控台看起来比较落落大方，就是屏幕显示一般般，有点偏小。中央扶手箱很舒服，撞色加上皮质包裹，很高端。座椅用料也大气，软硬度合适。
后排空间中规中矩，能满足正常的家庭使用。但前排车门的储物格较小，一把大点的雨伞都放不下。由于动力电池现在放到后排座椅下面，后备箱空间比上一代大了许多。
这车的内部设计很聪明，它把空间弄得很大，让坐车的人感觉很舒服。后面座位那里特别宽，就算我把驾驶位置调得很舒服，后面的人还是有很大的地方可以动他们的腿。椅子也设计得很好，用了很多软的材质，贴合人的身体，让腿有地方靠，长时间坐着也不会累。后尾箱也很大，能装很多东西，适合我这种喜欢出去玩的人。车里还有很多小地方可以放东西，比如门边和中台那里，这样就可以把各种小东西整理好，让车里更整洁。总的来说，这辆车在空间和让人坐得舒服方面做得很好，不管是平时上班还是出去玩都很合适。
这车的内饰设计彰显了对空间优化与乘客体验的双重考量。车厢内的后排区域展现了非凡的开阔感，即使在我的座椅调整至最适姿态时，后排乘客依然享有充裕的膝部伸展空间，与前排座椅间保持了超过两个半拳头宽度的距离。座椅的构造融合了人体工程学的精髓，采用高密度填充材料，完美贴合人体轮廓，为乘客的腿部带来稳固而舒适的承托，确保长时间旅途中的乘坐品质。后备箱的容积同样很深很大，其纵深足以容纳我的出行装备和大件行李，完美迎合了我对探险旅行装备的需求。此外车内精心设置的多处收纳空间，如门板侧边的储物槽和中控制台附近的置物格，使得随身小物件得以井然有序地安置，增强了车辆的实际使用便利性。综合来看该车在空间规划与舒适性方面的卓越表现，无疑使其成为既能满足日常出行又能胜任远途探险的理想选择。
ES300的车身尺寸合适，车内空间给人的第一印象就是宽敞。利用我很满意，感觉达到了一种优雅的平衡。 乘坐空间：无论是前排还是后排，都能感受到舒适性的极致追求。我身材较高大，找到合适的坐姿后，前排座椅有充足的头部和腿部空间，后排乘客同样能享受到充裕的空间，即便长途旅行，也不会感到拥挤或不适。后备箱空间宽敞，日常使用绰绰有余。车内的储物空间设计合理，可以方便地放置手机、饮料和小物件。
再怎么说ES也是一辆接近5米的C级车，虽然不能和加长的BBA相提并论，但空间还是有保证的。我身高1米74，身材也属于中等吧，前后排坐着的空间感都不错，而且座椅很软很宽大，坐在上面舒服，腿部空间也足够，并不会觉得拘束，满足一家人日常使用完全没问题。
坐到车内仿佛进入了一个宽敞舒适的小天地，前排空间宽敞，无论是腿部还是头部空间都很大，不会有压抑感。而且座椅舒适度极高，长时间驾驶也不会感到疲劳。ES没有加长，所以后排空间算不上夸张，但也不会小，毕竟也是一辆C级车，就算是高个子的小伙伴，也能在后排舒展自如。
后排空间上是我不介意的，后排只要能放条狗，偶尔搭载孩子就行。但事实证明，ES 的后排空间还是相当大，在进口标轴车型中很强悍，比德国进口的巴伐利亚宝马5系强。值得注意的是，ES300的车门储物空间比较小，放把雨伞都比较勉强，放几瓶饮料是不够的。 第二排空间：第二排空间比较大，坐进去完全够用，即使长途也不会累。
乘坐空间：这车空调还是可以，虽然轴距不是很长，但是坐里面感觉也很宽敞，尤其是横向空间，感觉很舒适。 第二排空间：本人大概181，前排座椅调好后，后排剩两拳多的距离，符合这个级别的表现吧，但是比不过56E。 后备厢容积：后备箱就比较一般了，纵向深度不是太够，横向还是不错
大部分使用时间上下班自己一个人，前排空间绝对富裕，上周带家里人附近游玩，后排坐3位女性，略微拥挤，与家里另一辆途观对比，后排横向及腿部空间小了很多
本人一米八的个子，老婆一米七，乘坐各个位置都是舒适性很高，完全不会感觉难受和拥挤，就可能是进出车辆的时候，这个车顶高度比较低容易碰到头。后备箱面积的话也是挺大的，纵深很长，电池在后座下面，根本没有影响到后备箱的容积，完全能满足一家人的行李需求
虽然ES是的定位是中大型车，但和56E的空间比起来确实要小不少，毕竟尺寸限制，只是比一般的B级车要大那么一点点。但无论是前后排空乘坐空间还是储物空间，也是完全能满足日常使用的。 后备厢容积：后备箱的空间还不错，开口很大又比较深，一家人外出旅游的行李完全能装下
前排空间感觉非常不错，腿部空间很充足，不管是横向空间还是纵向的腿部空间都比较合理，可以很好的容纳各种驾驶姿势，稍微调节一下座椅姿势就可以很轻松的找到一个特别舒服的位置，这点我十分满意。储物空间算是中规中矩，挡把旁边设计了两个杯架还不错，平时放水杯或者瓶装的洗手液很方便，门板上的储物空间稍微有点小，平时也就放一些小东西，太大的东西就放不进去了。中间扶手箱的空间还不错，深度也足够，能够容纳不少东西。后排空间感觉还不错，我身高一米八三前排正常驾驶坐姿的情况下，后排腿部空间有差不多两拳，感觉不到特别局促，活动范围挺宽裕。但是中间地台有个不算低的隆起，中间长时间乘坐会比较疲惫，平时也就应急用，不建议长时间坐人。头部空间还不错，不会感觉压抑，活动空间还算相对自由的。后备箱空间表现的不错，我平时和同事出差放两个人的大大小小的行李也剩下不少空间，对我来说这车的容纳空间完全足够，我觉得就算以后家用也完全可以应对。
整体空间很非常宽敞，我身高168的身高可以伸直坐，无论储物空间还是乘坐空间都是够用的，我还打算自驾去重庆玩不用担心东西放不下。
高个子身材比较壮的还是考虑SUV吧，轿车不太建议购买，坐主驾驶顶着天花板的感觉应该不好。对比同级别的车要偏小一点，不过我们家也没有身材特别魁梧的，都是瘦瘦的所以没啥问题。主驾驶位调整好之后，后排坐三个人也是完全没有问题的，没有拥挤的感觉，后备箱储物空间也够用，开口比较大，放东西也很方便。
我176坐驾驶位，后排坐三个人也很方便，虽然进口车没有加长，但也足够了，5米左右对我来说刚刚好 第二排空间：足够了，只要不是大胖子都是可以的
ES系列的长宽高除了260和300的运动版本都一样，没有长轴短轴的区分，本身定位就是家用商务风格，内部空间小不到哪里去，空间视觉直观就很大，前排主副驾坐进去座椅空间腿部很舒服不会有蜷曲压迫的感觉，我觉得他的后备箱很大很深，参数值是454升，前段时间我有野营也觉得只要不是特别多东西都没问题。
整个车子看起来哈，是比较长的。里面的空间正常日用是没有啥子问题的。特别是前面两个座位，我经常副驾驶载人，基本上都会说我这个车副驾驶很宽敞，躺在副驾驶睡觉比较舒服。后排座位我几乎没有满载过，如果满载的话还是有点点显拥挤的。我身高172cm坐进去离前面椅背还有大概一拳半多一点的空间，这个空间表现不能说特别好。够用。
这款车采用新的丰田TNGA架构平台后，驾驶感比上一代有较大提升。开起来非常轻快好开，方向盘虚位小，油门响应零延迟。这里要特别夸一下丰田的这个混动E－CVT变速箱，非常平顺，特别行驶过程中降速再加速的过程，动力响应也是零延迟。不管是什么品牌的AT、双离合、CVT变速箱，低速行驶降速再加速都会有顿挫，包括宝马用的采埃孚变速箱。 这款车悬挂系统就是B级车的配置。底盘整体性较好，没有松散的感觉，但是韧性不足，路感不清晰，完全是舒适取向。 ES200没开过，也没试驾过，不知道动力怎么样。ES300动力家用足够，特别是在市区开，0－60加速完全够用，大致相当于普通2.0T的动力水平。 刹车系统也比上一代有改进。上一代的刹车快要刹停的时候，无论怎么控制刹车，都不平顺，这一代已经调教和普通油车刹车差不多的感觉。就是丰田的刹车前半段较软，有点刹不住的感觉。 这个车道保持功能非常不习惯，又不能默认关闭，对于老司机来说，完全是鸡肋配置。
驾驶感受：这车开起来感觉就像是在指挥一个舞蹈团一样。踩油门的时候，车子就会听话地往前跑，换挡也很顺畅，让我感觉很舒服。但是，如果我想让车跑得更快或者超车的话，它就不太给力了，需要等一会儿才能响应过来。不过车子的减震系统很棒，遇到坑洼路面也不会太颠簸，坐在车里还是蛮舒服的。方向盘也很好控制，打方向的时候很准确，让我觉得开车挺有信心的。我认为这车虽然有些小缺点，但整体来说还是挺不错的，开起来感觉很特别。
驾驭这车的体验宛如指挥一场细腻的交响乐。每一次对踏板的下压，都是与机器深情的对话，它以一种温柔而坚定的步伐响应着我的驾驶欲望。变速箱的运作仿佛是一位精通韵律的诗人，其换挡动作之细腻，几乎让人难以捉摸，为我绘制了一幅既宁静又充满韵味的行车画卷。然而在动力方面这辆车似乎略显不足，每当我在公路上想要加速或者超车时，它的动力响应我总感觉有些吃力。车辆的悬挂系统是一大亮点，它如同一位巧夺天工的雕塑家，将道路的不平转化为柔和的触感，即便是在颠簸的路面上，也能维持车厢内的和谐与安宁。方向盘的灵敏反馈，则赋予了我如同舞者般的操控感，让每一次转弯都充满了自信与精确。总的来说这车以其独特的魅力，让我在驾驶的旅途中享受到了一种平衡与和谐的美妙体验。
动力方面，ES300加速平顺而有力，市区和高速都能提供足够的动力储备。变速箱的响应迅速而准确，与发动机的匹配很好。 弯路/并线稳定性：启动发动机，车里边几乎感觉不到发动机的振动。隔音效果也不错，即使在高速行驶中，车内的静谧性还是过关的。这种静谧我感觉不仅来自于发动机和底盘的优秀设计，还得益于对车身各个部位的严格密封。虽然ES300不是一款以操控著称的车，但它的操控性能绝对可以满足需求。转向精准而轻盈，紧急避让时也能保持良好的车身稳定性。悬挂系统能够很好地吸收路面的颠簸，乘坐体验平顺舒适。
我知道ES有“公路闪电”的别称，说实话，ES200的动力确实很一般，所以买车时就没考虑200，直接上的300h。虽然百公里加速比不上2.0T，但开起来并不会觉得肉，多踩点油门还是能体验到不错的推背感，最最重要的是很平顺，那种循序渐进的感觉完全是其他车无法比拟的。另外座椅的舒适性不错，坐着很舒服，噪音控制挺好，低速状态很安静，高速也基本就是发动机声和些许胎噪，声音也不大，给人很舒适的环境。
开起来最大的感觉就是舒服，座椅柔软包裹性强，每次开车都像是在享受一场SPA。而且它的悬挂系统也做得非常出色，就算在颠簸的路上行驶，也是过滤得不错，车内并不会有多摇晃。有了电机的加持，动力上也不用担心，而且提速很线性，没有任何顿挫或者是突兀感，这点比2.0T好不少。
它的启动和驻车都非常安静，像电动车，城市低速行驶中，就像在水面上静静的划船。我长期开电动车，可以负责任的说，低速行驶品质，ES300H和电车差不多，但是 ES 300 是拥有不带刹车滑行 AGC 系统的，而电车的松油门拖曳感它也没有，所以可以说 ES300 低速行驶比电车更润滑，下雨天开慢车简直是随风潜入夜，润物细无声。底盘柔韧性相当好， 有次开车去前滩停车场，过减速带感觉太好了，只有一点轻微的震动，彷佛一杯水都不会晃动，开了15年车，减速带从来没有这样友好，我开过唯一能和ES 底盘抗震抗衡的，是当年进口版的四驱 YETI。超级静音和多重过滤的底盘，让ES300H 在行驶品质上，超越了34C.
油电混动的车动力输出还是很线性，没拖拽感，动力也有，不像200 260车型光吼不走，发动机介入基本听不到什么声音，油门响应确实比较快，但是跑上100km/h之后，动力储备有点不足了，超车不是那么自信。 起步/加速动力：虽然电机加持，但是起步也不是那么猛，不能给你推背感，只能感觉在很努力的向前跑。
驾驶感受：等红灯以及低速起步用的是电，车内很安静，不过发动机介入的声音也比较明显。驾驶模式有3种，正常/节能/性能，上下班拥堵我开了节能，跟车时动力够用，油门踏板脚感会偏重；从节能切换为正常模式能明显感受到油门踏板轻快了许多；在高架上切换为性能模式，会有明显推背感，方向盘及地盘质感很像德系车，稳重扎实。 方向盘轻重：试驾的时候最满意的是方向盘，粗细正好，手感极佳，打方向的时候细腻不飘
配备了多种驾驶模式，如经济模式和运动模式，可以根据自身的开车喜欢来进行调节。动力虽然足够，但是加速线性很平稳，并不激进，舒适性很高，运动性略显不足
虽然300h有电机的加持，但动力依旧不是很强，起步也不会有推背感，油门踩重后发动机介入感比较明显，只能说家用足够，如果需要强劲的动力，那完全可以不用考虑。底盘的调教很不错，对烂路抖动的过滤非常好，完全达到了豪华车的水准。 跑高速：高速的给我最大的感受就是稳，120km/h的速度也没有一点飘的感觉，就算路面有起伏，也感觉车像贴在地面一样。
驾驶感受：开这车最大的感受就是很平顺很舒适，底盘对于比较崎岖路面的颠簸过滤非常到位，平时走一些烂路的时候也不会特别颠簸，悬架调校的刚刚好，既让我知道了路面的情况又不会颠震到我，让我开的很从容舒服，这点做的很棒。方向盘手感很不错，舒适模式下转向手感很轻盈，日常代步很舒服，切换不同驾驶模式会感到方向盘转向手感会有变化，运动模式下转向手感会加重，指向性也会变得特别精准。油门非常线性，动力响应很积极，一脚地板油下去能给我很强的推背感，平时超个车非常轻松。刹车感觉有些偏软一点，轻踩的制动效果不是很明显，第一次开这个车需要适应一段时间。变道特别灵活，悬架在激烈驾驶的时候能给到不错的支撑，侧倾很小，高速行驶的时候车身姿态很不错，驾驶乐趣十足。
没开过混动的人我强烈建议去尝试一下混动，第一脚油门觉得动力充沛，是一向丰田混动系统的调教，市区里绝对游刃有余，轻踩油门，发动机在为车轮提供动力的同时还在为电池充电，踩刹车或者松油门，系统进行动力回收，反向又给电池充电，应对市区内几乎70以内限度的道路完全没有问题，在省油的同时还能轻松加速超车，非常适合远途驾驶又不想充电的车主们，混动系统确实狠，轻轻一踩就能来个没有顿挫的推背感。丰田混动如果不去暴力驾驶真的很安静很舒服。
200被叫公路闪电，但是300h其实动力还是不错的，混动版本动力一点不弱，整个加速过程非常的线性，没有一点顿挫感，并没有任何动力弱的表现。日常上下班开开完全足够了，官方百公里加速不到9秒，实际开起来感觉确实挺快的。底盘支持性较好，后段提速也够用起步时一般般，特别是深踩油门发动机介入时真就是光吼不走，声音还不太好听。
反正网上铺天盖地说200的缺点是动力差，那说真的，只要你有钱动力就不会差。自从我买了这台车，好多带涡轮的朋友们要PK我，从汽车平台来看，数据上看确实差点，但是要从舒适程度上看，那真的没法比，不会像涡轮们踩油门刹车有一冲一冲的感觉，动力输出很顺滑，没有顿挫感，行车过程中静音效果也很好。
这部车开还是好开的。我基本上都是开高速和省道，跑成都市区道路的时候比较少。在跑高速的时候这个车很平稳，不会像有的车开快一点点就感觉飘。这个车很稳，方向盘重力也够，握持感舒服。加速平稳且快速。还是有一些推背感的。踏板什么的松紧度也合适。就是偶尔有刹车异响的情况。
目前行驶300公里，油耗6.2，平均车速16公里/小时。油耗是丰田混动车最大的优势，正常2.0T的车型，按照这个平均车速，油耗至少要10个油。
油耗：这车在油耗方面的表现真的让人挺佩服的。在平常上下班堵车的路上，它的油耗大概也就每百公里七升多一点的样子。这个燃油效率可以说是非常牛了，所以平时开着它到处跑，根本就不用担心油费的问题，真的很省心。
油耗：这个车的油耗真的低，我平常在市区里面上下班开也就才六个多油，我感觉这个车的燃油经济性简直就是顶级，开着它代步一点也不心疼油费。
油耗：这个级别的车百公里油耗怎么也得10L往上吧，但这车的油耗特别喜人，目前我的综合油耗才5.5L，哪怕是纯市区也不会超过7L，意不意外，惊不惊喜？而且这车只需要加92，吃“粗粮”。
油耗：5.1L/100公里，西安到广州，差不多5.3。回来时平均5.1。相对来说已经很省油了！一箱油830公里！看其他车主有加满跑900多公里的！不知道咋回事！
油耗：因为要经常开着车出差，所以路况是各种都有，堵车、不堵车、高速、城区、乡下都在跑，油耗也比较稳定，基本上都不会超过6升，平均也才5.4升，很省。
最后说一下油耗，大概5.8左右，建立在我不断驻车玩屏幕，开空调开天窗，经常开 sport模式的前提下，这个油耗已经超越了我的期望。 省油对豪车来说并不是优点，但是省时间就是另外一回事，一箱油开800公里以上，至少是省了路上服务区充电加油的麻烦。 更何况，据说雷车在油箱显示0情况下，还能开30公里以上，那节假日出游就更加高枕无忧了。
油耗：油耗很赞，一个大大的赞 城市油耗：城里上下班开一下基本在六个多的油耗，但好的是这个车吃92的油，喝粗粮就能喂饱 高速油耗：高速我跑的不多，但是跑高速的话基本都能保证百公里在5个以下的油耗，这点还是非常nice
油耗：上下班比较拥堵，目前5.5个油，非常满意，加满一箱油350左右（92*），对比家里另一辆途观上下班10-11个油省太多了。
用车城市在成都武侯区上下班通勤较多，目前油耗5.3，在这个排量下，作为一款混动款的车也是算是非常低的油耗了
我在印象中日系车应该没有不省油的车吧！当然ES也不例外，混动的就更省了。虽然我目前只开了1200公里，但表显平均油耗只有4.7升，后续公里数大点应该还能再降一降。
油耗：油耗表现我相当满意，我平时市区开的比较多，偶尔跑跑高速，油耗显示也就只有5.7L每百公里，在燃油经济性上这车我觉得非常厉害，用车成本很低，这是一辆很省油的车。
油耗~~~~加92号，混动系统的油耗真的好香，就算夏天开空调也就在6左右晃动，本仙女感觉在市区开简直太香了吧！一箱油开一个月，又没有续航焦虑，非常棒呢！
因为上下班走环城高架路比较多，在70到80的匀速行驶油耗最低，油耗大概在6左右，冬天开热空调的话油耗会比较高一点。这台车更符合一些居家的消费者。
选择混动车型自然要比纯油的省油，当然油耗多少取决于个人驾驶习惯和驾驶技术，平时也就公司和家两点一线，我每天通勤就要将近1个半小时，市区拥堵油电混动会更有优势。我上个月和老婆去了一趟苏州旅游，宁波来回苏州就去之前加了一次油，回来正好用完，油电混动适合长途有续航焦虑的人。
油耗：太满意这个车的油耗了，也有可能是我开高速和省道的时候比较多，油耗低到我都觉得有点小惊喜。综合开下来也就差不多七个油上下。很不错了。出行成本还是不高的。
加价的雷克萨斯肯定没有性价比，现在优惠8万，性欲比就很高了。ES最多就是B 级别，两三年前加价后都可以买5、6，E了。和C级车的差距还是很明显，包括底盘、隔音、内饰等。
当初买车我就是想要个质量好的，不用操心修车那些破事儿。油耗当然也越低越好，谁想天天往加油站跑啊。这辆车真是完美匹配我的需求。品牌也不错，开出去还有面子。各方面看这车的性价比真是不错。
我购车时就是想买一辆质量可靠，十分省心，然后油耗又不算高的车，我感觉它就很完美的契合了我的需求，而且这个品牌也算很不错，开着出去也挺有面子，我觉得性价比很好。
说到性价比，雷克萨斯ES真的没话说，虽然相对同级的其他品牌来说稍高，但考虑到它的品质、油耗、舒适度以及可靠性，还是物超所值的。
横向对比性价比一般般吧，不过纵向对比，想体验雷车的，现在就是史低价了。 2024年后新款上市，雷车未必有这样的优惠力度。面对网上大量黑雷车高价的声音，我只想说，尽管雷车动力和配置可能不如一众新能源电车，但是雷车的车主圈子，也不是它们可比。购买雷车花的钱，保证了我们可以不用和职业司机在同一家4S店保养，这还不够吗？
总的来说我觉得这车性价比一般，比豪华、加速比不过德系车，但这是进口车啊，造型是同级别车比不了的，如果看中性价比建议买这款车最低配es200。 保养项目：送了八年免费保养，这点是雷克萨斯最赞的。
虽然提车时降价5万多，不比当年加价提车，但是落地接近40万的落地价格（含2年利息）选择的车型有很多。（PS：不在意动力可以选择200，30万内落地性价比真的很高） 品牌评价：身边家人朋友选择雷克萨斯的较多，从他们口中评价就是省心，其他配置动力等够用，品牌相对上班族来说也比较低调，比较适合我。
如果是用经济性和舒适性来说的话，我觉得这款车的性价比非常高。如果说用运动和喜欢飙车的人来说的话，性价比就稍显不足。综合来说这款车就是省心
雷车是出了名的没啥优惠，从价格的角度来看性价比确实不高。好在日常开油耗低，保养有不贵，加92号油使用车本比较低。
现在新车优惠政策很多，落地价格比前几年便宜了不少，而且雷克萨斯这个品牌保值率也不错，我觉得值得入手。还有一点就是这个车的养车成本不高，加油也可以加92的，而且油耗也低，性价比非常高。
随着年轻消费者用车多元化，一台豪华车的定义已经不只是满足日常出行需求了，在许多人眼里，除了自带光芒的外表，很多人买雷克萨斯看重的是品牌形象、口碑和豪华感，每个人买车时思考的角度是不一样的，并不是所有人都会纠结这个是不是豪华车，但是都会纠结后期保养问题，，ES300h的自带保养就有6年15万公里，我哥哥的雷车快8年了，他依旧保持在4S店保养的习惯，他打算今年置换新款的RX。
性价比不是特别高，即便优惠过后，落地也接近40万元了，心疼那些加价提车的朋友们。不过现在这个价格还可以了，算不上特别满意，但是也过得去，没有黑子们喷得那么不堪。
雷克萨斯本身就主打舒适度和耐用，开车本身就是青菜萝卜各有所爱，开惯动力车自然会觉得墨迹。第一次试驾就觉得座椅比其他品牌的舒适。雷克萨斯的混动系统都用老了很保守，所以说真金要用火炼。加油能用92的，不用局限95的。不要听网上说用95的好，那都是瞎扯，能用92的要比95耐用。
