外观大气，超喜欢；前排和后排空间狗大；车灯好用；驾驶感受超棒，到目前共行驶了1600公里，油耗仅为7个。
或许有人会觉得我的这个理由有点奇葩，其实我自己也觉得有点奇葩，或许习惯了不走寻常路吧，在面对换车的抉择时，遵循了大多数换车一族的惯例，那就是轿车之后SUV登场，而德系车主继续选择德系的概率很高的唯一理由就是德系车的皮实耐用。而看惯了满大街的途观、锐界等之后，对这些过于常见的车型反而产生了些视觉疲劳，于是干脆来一次不走寻常路的选车，最终目光便移到了探岳X的身上，最后也是选定了它。要说小众是它的优点，那也的确有些牵强，不过正因为这车市场保有量少，反而跑在路上还有些回头率，这点还是比较满意的。另外，SUV的视线比轿车要好，后备箱储物空间要比轿车大，因此车内空间以及储物空间方面都算是加分项。
所谓车无完车，行车过程中的风噪和胎噪有些明显，也可以理解为隔音降噪方面可能欠缺了点，或许这也与SUV的车身高大有些关系吧。还有一点就是自动启停功能不能通过设置把它彻底关闭，因为频繁的熄火启动，我担心蓄电池会过早的亏电，毕竟一个蓄电池的费用也有一千多了。
外观的设计上个人觉得应该是比较成功的，”X”家族风格的前脸以及圆润的车身线条外加运动包围设计这些都是时尚年轻的象征。铝合金的大轮毂也让整车看起来大气了不少。 车尾造型：其实从尾部细节上来看，掀背式的尾门开启方式，更是将时尚动感推向了极致，这或许也是它它的吸引我的地方。
内饰中规中矩吧，虽然算不算奢华，但是触手可及处探岳X基本上也都采用了搪塑以及软性材料进行了包裹，手感舒适性还是不错的，就是新车那个塑料味比较严重，提车回家开窗通风和爆?了一个多月还是有些残留。 座椅舒适性：座椅的包裹性还是不错的，只是座椅包裹的材质为仿皮多少有些掉价的感觉。 空调效果：探岳X配备了触控式控制的自动空调，且为后排设立了独立控制的空调，空调带有温度分区控制，车载空气净化以及PM2.5过滤等功能，这对车内空气质量的提升是很有帮助的。
空间可以从驾乘空间和储物空间来阐述。个人认为驾乘空间的话只能说勉强够用吧。而储物空间相对比较丰富。 乘坐空间：因为我们一家三口都是高个子，探岳X的轴距只有2731mm，这样你要说驾乘空间有多么的宽裕想必别人也不信，对我们大个子人来说能定义为车内驾乘空间不局促已经很不错了。 后备厢容积：探岳X的而储物空间应该算比较丰富，带有扫腿开启的电动尾门开启也比较方便，520多升后备箱储物空间可以满足偶尔家庭出游携带些物资装备，后排座椅可以整体放倒后装载能力也可以进一步得到扩展。车门边上也都有很大的储物格可供使用。
加速比较平滑，无顿挫感，方向指哪打哪，特别是辅助系统的应用，超爽。 起步/加速动力：目前只用了经济模式，感觉还不错就没有用其他模式。
从轿车转换为SUV后的第一感觉就是视线好了很多很多。其次电动助力的方向盘手感轻盈，指向精准，特别是高速行驶时方向盘的可变阻尼的设计，让行驶显得更为的稳妥。 起步/加速动力：得益于大众的的这款EA888明星发动机，探岳X的TSI330这款2.0低功率版的发动机也能爆发出186马力的动力，让起步加速显得很从容。我不爱跟人家PK和竞速，所以通常行车只用舒适模式，都说S档运动模式动力很强劲，但觉得有这点动力已经足够在市内道路上驰骋了，偶尔超个车什么的也不费力，就算上了高速，提速加速方面也能做到得心应手其次。
油耗：油耗：我的驾驶习惯是一上车就开音乐，有时候开空调 ，目前感觉不高，以后就不清楚了。 城市油耗：市区10个左右，高速6个左右。
油耗：油耗还是不错的，毕竟这是一台2.0排量的SUV，一辆有着1.7吨自重的车辆，目前平均下来的油耗为9.6升/百公里。这个成绩应该算可以，老车是1.8T的，十多年了的平均油耗也要10左右了。
用车四个月以来，性价比还算可以，虽然这款车的配置是相对比较丰富的，基本上目前主流的主动安全系统和被动安全装置也一应俱全，但面对总价26万多的购车成本，在性价比上就打了一点折扣了。如果这款车能够总价控制进20万之内那就爽歪歪了。
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