采用了跨界的造型，车尾设计有些接近轿跑SUV，比较新颖 内饰方面，阿尔法S的内饰设计走的是较为简洁的风格，最引人注目的就是12.3英寸的全液晶仪表和20.3英寸的中控液晶屏形成的双联屏设计了 如此大尺寸的中控屏搭载在量产车上还是比较少见的，并且其易用度和功能的完善程度方面的表现也确实不错 车内所使用的材质也符合这台车的售价，大量的软性和皮质材质的使用，让车内的精致感有明显提升。
扎实的续航表现，实用的辅助驾驶。有一趟以高架和外环为主的约30多公里路程，不堵车，开到了13度的平均电耗，大部分路程都开启了α-Pilot辅助驾驶系统，辅助驾驶很稳定，路况处理前置，开起来非常省力，很棒。整个5月份行程平均电耗是16.2度电，所以不开空调时城市里基本上达到9折以上。哈曼Infinity音箱12个扬声器的表现令人满意，打开哈曼音效功能后，被环绕声全方位包围，人声部分很清晰干净，低音部分很震感澎湃，音乐表现动感十足。让人放心的车身安全架构，看过网上极狐的碰撞视频（阿尔法S和T都有），表现的确优秀。
选车过程也是蛮长时间的，毕竟是人生中第一辆小汽车，随着新能源汽车的发展和进步，现在的新能源汽车的续航，也足够我的日常使用。最满意的是买了新能源车为我节省了不少钱，比如说购置税，比如说加油的钱，因为我也是小白，所以觉得买新能源汽车还是挺划算的。在众多的新能源汽车中做了选择和对比，最后选择了外形帅气，续航较长的小狐狸！
极狐αS 708s+，最先关注的不是它，但误打误撞的试驾，让我开始了对它的爱。 两个月前开始有车辆置换规划，09年的老油车顶不住了，最先在情怀加持下更倾向某特电horse，试驾刹车磕头难以忍受，外加家父爱国情怀的反对，又试驾了0run、某亚迪汉、VWid5、爱toM5，只能说各有优缺点吧，都没击中我的心巴。在走进极狐展厅之前，对它的了解仅限于新能源国家队。随心所欲进厅看车，试试看的心态准备试驾，介绍详尽到头发丝一样细的小胖子试驾员。最后就像我说的，试驾即是爱的开始。 ?1600km用车感受： ①整车用料良心，麂皮顶性感无比，车门厚重，座椅为数不多的腿部承托舒适。 ②空间表现优异，后排可放倒，掀背后备箱空间极大，空间表现实际比车外部视觉效果更大。 ③动力表现优异，底盘调教及支撑绝对能在过弯时给到你自信。（咱也不是下赛道，极限性能不清楚，也不需要清楚，日常使用感觉小爽即可） ④续航及能耗表现还挺让我惊喜的。我苏州无锡每周末通勤，单程在80-90公里（40公里高速），空调音乐导航全开的情况下，实际表显掉130左右。目前还没有开趴窝过，讲道理708的续航还是有点东西的。12月能耗整体平均19.2，三五公里的短途、高速略高，市内绝对省。 ⑤车机方面整体不错。我个人对车机要求不是太高，毕竟09年的老手挡车只有一块豆腐干屏，现在这大联屏感觉很不错，听歌导航看视频。 ⑥其余配置也都有，360、记录仪、各种预警吧啦吧啦。 鞋好不好只有穿了才知道；车好不好只有开了才知道。特立独行的我不追求品牌多知名（我可没说棺材钉）。 真的，极狐αS 708s+，试驾即是爱的开始。外观跨界，仁者见仁智者见智吧（我是觉得比毛豆歪好看，那个没屁股的毛豆歪像个蛤蟆）。行车质感同价位无敌（兄弟的初代汗ev也就那样，说句不好听的，看了对撞视频还是极狐放心?）。 反正我试驾过后就下定决心选择它了，心里再没有其他车了。双11活动定金5000抵10000，旧车置换补贴20000，剩下的靠我爹的嘴皮子? ?另外美女销售很耐心，小胖子试驾员很专业。
优点：颜值、续航达成、内饰、天窗颜值很高，本人颜控，感觉侧面非常完美，整车颜值没有槽点，可能后面稍微有些高，再压低一下更好。续航可以，电池有节电模式，使用以后冬天空调400公里没有问题。内饰颜色拼接不错，我喜欢深海蓝色拼白色，只是打理需要一些功夫。天窗可以打开，这是大部分电车没有的，非常赞。
各个地方的用料是比较扎实的，就说这个内饰的用料吧，到处都是软性材质包裹，触感很不错，看着心里也舒服。
各个地方的用料是比较扎实的，就说这个内饰的用料吧，到处都是软性材质包裹，触感很不错，看着心里也舒服。
我第一见这车就很满意外观。比较实用我个人比较喜欢空间大，能装东西又能给家人带来大空间乘坐舒适，我挣得每分钱都是为了家人的欢笑。所以我觉得选极狐很值得，前期又做了很多功课看这款车参数，试驾到订车只用了一个星期，成年人不做选择题，看中满意就下单。买了车还有附赠VIP专属服务，我很满意。
被颜值吸引，为颜值买单！S非常符合我的审美和要求。 从侧面看，完全是轿车的形状，但高度达到1.6米，达到了不少 SUV的高度，加上掀背式设计，空间和坐姿不输许多SUV。放眼市面上的各种车型，S的外型几乎是独一无二的非常漂亮和引人注目。不少车形状相似，但高度太低。坐在里面感觉太压抑，如果 S的高度和比亚迪汉或小鹏 P7一样的话，我会毫不犹豫选T。和S最相似的是飞凡R7，比S略短略摘，但更高一些，也挺漂亮的！
最满意的一点首当其冲肯定就是续航了，纯电车型最重要的一个参考指标肯定就是续航，如果续航拉胯，那各方面的用车感受绝对是大受影响。作为北汽集团重心思打造的品牌，极狐有着先天优势:国内电池巨头宁德时代三元锂电池，老牌国企北汽蓝谷的电控技术，高达94度的超大电量，还有能带来最强能量回收的单踏板模式，让小狐狸直接把续航拉满。不管是外出跑长途，还是露营一整夜空调（暖气），还是外放电烤肉，烤红薯，泡茶等等，还是低电量下的持续稳定性，都特别有安全感。里程焦虑？不存在的啦??
1.安全：狐狸车身是上钢下铝，看着的确是真材实料，比一般的日韩系车强不少，始于颜值，但最终让我下决心的是极狐本身的硬实力，新能源圈里家喻户晓的对撞测试，天花板级别的车身刚度，各类续航大赛霸榜般的存在2.空间表现特别优秀，前排设定驾驶位，后排妥妥的够跷二郎腿，掀背式的后备箱巨大，能轻松装下我所有露营装备，因为太能装了。3.续航杠杠的，北汽的三电系统经过多年积累还是有料的，虽然电池不是自研的，但整体包装工艺是北汽自己的，智能恒温三元锂电池包是高温和低温下电池续航的保障，目前开了14000公里，长途高速和市区都有，百公里能耗15左右，开着心里非常踏实，没有任何焦虑。4.提车以后只跑过一次长途，去了合肥，来回1000多公里，沿途驾驶体验很好，座椅软硬适中，由于有腰托，开很长时间也觉着不累。
续航顶，操控感，空间舒适，现在成都这个天气，基本上续航能达到1:1，充一次电上下班一个星期，续航没话说
价格在选择范围以内（20-30区间），电池是宁德时代（因为工作关系，对电池还是比较了解），还有就是眼缘，比如说前脸，还有车内装饰布局。1、外观长在我的审美上，除了车尾稍微弱了一点……2、前排座椅通风，真的很舒服；3、第二排平地板，习惯了SUV的第二排平地板，没想到轿车也有，真是很Nice!还有可开启的天窗，主要是我不喜欢天幕，厂家说得好听点叫全景天幕，说得难听点就是为了节省成本。4、综合能耗15.5度，充满电跑个600KM没问题，最多的一次连续行驶了520KM，表显还能跑120KM，没有试过极限里程。5、行驶过程中还可以查看路面状况。
车机里内置的APP不够丰富，特别是汽车版百度导航有点呆板功能少，强烈建议不如直接引用百度地图。品牌力不够，开极狐出去能吸引不少目光，但是很多人不认识这个品牌，还会被认错。
提车两个多月，整个人都沉浸在买新车的喜悦，当中有好多功能都不是特别的熟悉。因为家中的第一辆车，也没有人教我如何去使用这个车辆，现在每天都在看视频，或者是和大家在讨论遇到的各种问题如何去解决。要说最不满意可能还是价格方面略贵吧，其他暂时没有，因为整个车子都还没有熟练的掌握。
缺点：车机、后排舒适度车机是槽点，首先不能自由卸载app，一些没用的占用内存，提示属于系统软件无法删除，这点需要改进。其次视频无法全屏，这个属于很容易修改的。个人感觉后排不太舒服，座椅太低，大腿承托不够，这也是电车通病。
我买的这个版本的续航是比较高的，但我实际开下来，和官方给的数据有些差异。虽说640公里的续航也能满足生活的需求，但还是想开到650公里以上
1.后排中间地板虽然是平的，但是坐垫和靠背很硬，坐着不舒服。2.作为30万级别的车型，我觉得极狐应该往内饰豪华方面靠一些，多点色彩和材质的搭配来提升整体车内的档次感。3.在纯电动车型中，动力性能表现一般，百公里加速时间也就是8秒出头，和很多2.0T的车型差不多，而且到了高速的后段，加速表现也不如市区那么给力，会出现一定的疲软。
最不满意的就是车机，芯片不但不是8155，甚至也不是上一代的骁龙芯片。这个是合资工厂麦格纳方指定的因特尔芯片，没办法。ui设计方面也差主流新能源车型不少（Hi版的华为鸿蒙系统另当别论?）。不过虽然不能和主流的牛逼新能源车机比，但是也完爆燃油车了。还有的语音交互，娱乐功能都有，反正是够用，也还过得去。毕竟和这车的其他方面比起来，还要什么自行车。
这个车的车身比较宽，转弯半径大，一般掉头得两把才行，媳妇停车也没那么不方便，这可能是鱼和熊掌吧。另外车机系统只能说能用，可玩性基本没有，感觉有点糟蹋了漂亮的4K屏幕，OTA升级也只能小修小补，对车机有过高期待的慎入，希望能明年新车上鸿蒙的时候，别忘了我们这些恨不得亲自上场帮北汽卖车的老车主们。
1、过颠簸路面时，车门内有轻微异响；2、车内储物空间稍微少了一点；3、车机反应速度稍慢了一点，也有可能是我这个车提了1个多月还没有系统升级的原因吧；
大气，稳重的外观。 侧腰线条饱满，设计风格很有特点，不是千篇一律的大众化。 同时他的运动感非常好，有俗称黄金腰线的颜值派。具备贯穿式的尾灯，给人一种行云流水的感觉。
阿尔法S的车头大气、圆润、时尚，尾部尤其是贯穿式设计尾灯非常漂亮，再从侧面看，在悬浮车顶衬托下像一台SUV。外观主打色薄荷银，不同强度阳光下还有着渐变颜色的效果，银色中透露出翠绿色，很适合小秀一把，还省了一笔贴膜的钱。
电动车如果设计不好，很容易就会有违和感，毕竟大家都已经看惯了燃油车的设计。阿尔法t的好处是整体感觉比较协调，细节的处理很到位，没有过于夸张的地方。
电动车如果设计不好，很容易就会有违和感，毕竟大家都已经看惯了燃油车的设计。阿尔法t的好处是整体感觉比较协调，细节的处理很到位，没有过于夸张的地方。
大溜背的设计，侧面看着非常大气。尾部的造型设计又有自己的特点，和一般的掀背轿跑车有所不同，属于一种跨界的风格，很有个性。矩阵式的LED大灯，颜值高、照明效果好，好看又实用。前脸的线条设计很到位，我感觉车头就像它的名字一样，像只狐狸的感觉。
第一次见小狐狸是在商场里，老婆一下就被小狐狸的前脸给迷住了。造型真的像一只估计一样可爱，特别是我们看到的薄荷银的展车，当时感觉就像是漆黑中的萤火虫一样，是那样的鲜明，那么的出众?。后来在看到跨界车的侧面，心里想，简直帅呆了，这流线，这造型，这大轮毂。和当时很火的比亚迪汉，小鹏p7，极客001这些比起来，丝毫不落下风。 车尾我觉得是一个减分项，和车头，侧面的大气豪华感比起来，那是相当拉垮，特别是几次跟着朋友（他和我一起买的一样的车）开，在后面看着就非常一般般。。如果能把阿尔法t的屁股挪到阿尔法s上就完美了? 尺寸上来说，虽然是轿车，但是因为跨界风格，尺寸又大，所以看起来比一般的suv还大 图片是在停车库，和邻居的沃尔沃xc60对比，还有一张是车友群两辆小狐狸欺负人的照片? 腰线设计：腰线设计就是最出彩的地方，跨界
车般前、中部都很好看，车尾稍差，主要是后尾灯狐形设计的问题，车显小 车身做工：做工很细致，特别是接缝部分，比我以前用的汉兰达和蒙迪欧都要好
整个内部的设计和用料都非常的豪华，尤其是在细节上，其中真皮双辐线用料进行豪华，以这个的价格买同价位其他品牌的车还真不太好办。座椅也很不错，座椅的电动驾驶调节功能以及记忆功能。主驾和副驾都有加热通风功能。 坐上去的的确确有一些便宜，后期座椅的包裹，性支撑性还是很棒，不会越坐越软的。 其中大天窗也是最爱可以仰望头就能看到天空语音屏幕手动控制。还有在下雨的时候天窗会自动关闭这个小功能，还是非常的贴心。
座椅采用Nappa真皮通风双拼色，包裹性很强，软硬适中，长期驾驶也不累。翻毛皮顶棚，可开启全景分段式天窗，拥有电动遮阳板，不怕夏天头顶透明大玻璃被暴晒了。烤漆亮面内饰板，金属质感出风口跟金属哈曼Infinity音箱完美搭配。
大沙发座椅，搭配上大连平的车机屏幕，显得高端又大气，哈哈哈哈，不过我又给他取名为“指纹收集器”！！！！
内饰用料扎实，这是有目共睹的事情，厂家在内饰方面是很舍得下成本的，不管是做工还是用料都很到位。
内饰用料扎实，这是有目共睹的事情，厂家在内饰方面是很舍得下成本的，不管是做工还是用料都很到位。
内饰色彩如果可以提供多种选择，那是一件很不错的事情！在特斯拉极简风格的引领下，好多电动车都取消了实体按键，通过中控屏控制一切。这种Allin Touch的做法，带来简洁美观的同时，对于驾驶操控会带来一些不便。做为一个老牌的厂家，极狐在简洁与实用方面做了平衡，保留了一些实体按键，比如模式切换，空调调整等，方便了驾驶！
独有特色的带鱼屏，加上蓝白配色的内饰，烤漆内饰板，整体氛围感上营造的就是一种高端豪华的感觉。座椅都是零重力座椅，坐着的时候感觉受力分摊到了各个部位，也就不会觉得坐久了会累了。座椅通风，座椅加热通通都得加强，春夏开车再也不怕冷屁股，湿屁股了? 氛围灯必须要点赞，配色足够多，可以轻松get到自己喜欢的氛围灯，又不会显得那么杀马特，亮度也可以自由调节。 内饰用料：用料没的说，能摸到的地方都是皮质包裹，全车找不到拉胯的地方，座椅napa真皮，烤漆亮面内饰板，特别是整个顶棚都是alcantara皮，豪华感拉满。
内饰用料豪华，翻毛皮包裹，对于20-30价位的车来说，已经做到非常不错，整体比较简洁，也保留了一些物理按键
储物空间较为丰富，并且都比较易用 而对于175cm左右的乘坐者来说，后排腿部空间三拳有余，十分宽裕，头部空间则在四指左右，整体比较宽敞 但考虑到这台车是一台车长接近5米的中大型纯电动轿车，个人认为其空间表现仍有进步的空间。
本人座椅喜欢设置成偏躺型坐姿，比较偏胖中等个子，原来小车会有点影响后排空间，但是阿尔法S的后排空间绰绰有余。前排扶手箱宽大舒服，后排也有豪华气派的中间桌板，地面纯平乘坐舒适度极佳，后备箱大，估计能放4个20寸行李箱，如果把后排放倒，这空间简直可以睡觉打滚。
作为一辆轿车，我觉得空间挺大了，我180的身高坐在后排头部不会撞到顶部，宽敞的后排空间，在满员5人的情况下也不显得拥挤，应该是得益于他这种类似于宝马GT车型的造型吧。
这么大的车，怎么可能会不够用呢。这个空间在同级别里也是数一数二的水平，尤其是后排空间的表现，无论是翘二郎腿，还是伸懒腰，都没问题。
这么大的车，怎么可能会不够用呢。这个空间在同级别里也是数一数二的水平，尤其是后排空间的表现，无论是翘二郎腿，还是伸懒腰，都没问题。
作为一个前北京汽车老车主，一直关注极狐。想着将来买S还是T。第一辆车是北京汽车x7 SUV,第二辆车是EU5轿车。喜欢SUV的空间，但现在路上的SUV太多了，极狐阿尔法T放在其中，一点也不显眼，个人更喜欢有特色有个性的车外型。没见到S实车之前，又担心轿车型的 S会不会空间不好，第一次去店里看极狐的时候，S给我的第一感觉还是挺震撼的:又宽又高大霸气。本来还犹豫要不要把原本的车置换了，看到实车后当即决定要买S了。
2915轴距，4930车长，1940车宽，让整个车，特别是后排空间巨大。坐我车的朋友没有不感叹空间的，上车就会说“这车好宽敞啊！”基本上后排坐三个人那叫一个轻松 后备箱也是一个很大的亮点，因为是跨界掀背造型，后备箱空间非常大，和suv比起来一点都不差，日常出行露营，后备箱能放好多露营的工具 有一次我们出去露营，一家三口就是在后备箱座椅放到铺成一张床，开着暖气美美的睡了一觉，特别舒服 储物上中控台下方设计是一个亮点，因为是断开的设计，有时候有点大的包也能放在这，不会挤着挡着的，很像有些mpv的设计
空间表现特别优秀，前排设定驾驶位，后排妥妥的够跷二郎腿，掀背式的后备箱巨大，能轻松装下我所有露营装备，因为太能装了。
整体的底盘调教在舒适和运动之间找到了不错的平衡点，整体表现很有厚重感，对于日常道路中大小颠簸化解的都比较从容 与此同时，车辆在日常驾驶中不会有明显的支撑不足的现象，虽然车身不小，但并不显得笨重 对于一台家用电动轿车来说，这样的标定是足够让人满意的。
电门响应很及时，驾驶时很像一台稳扎稳打的豪华油车，感觉到底盘功底和调校水平，驾驶开在高架道路上匝道转弯、变道加速能得心应手一气呵成，符合我十多年驾驶习惯的胃口，开着很舒服。
方向盘转动，特别轻盈；电门响应特别快，点一下立马就动，感觉像是骑电动车一样，拧一下油门把手他就会走一样！
可能我适应能力比较强吧，以前开的是小轿车，现在换上了中大型车，也没觉得太难，开了几公里就能熟练掌控了。方向盘比较轻，转弯的时候精准度也比较强，所以对我来说这不是什么难事。
可能我适应能力比较强吧，以前开的是小轿车，现在换上了中大型车，也没觉得太难，开了几公里就能熟练掌控了。方向盘比较轻，转弯的时候精准度也比较强，所以对我来说这不是什么难事。
提车到现在，已经开了一万多公里了，小狐狸给我最大的感受就是舒适!首先是乘坐舒适，溜背造型带来车内更宽敞的乘坐空间，头部空间充足不压抑驾驶感受也很好，方向盘转向手感适中，转向精准，路感清晰。高速过弯，悬挂支撑性很好，侧倾小。全系标配L2级别辅助驾驶功能，，长途出行打开辅助驾驶，就可以解放右脚，大大减少了长途出行的疲劳感
小狐狸最好的一点驾驶感受就是地盘调教了，不愧是保时捷的地盘调教。虽然只是前麦弗逊后多连杆的配置，但是我缺感受到了可以媲美e级的感受。 动力方面因为是电车，动力随叫随到，比燃油车好得太多了，特别是国道上超车什么的，信心特别足。 单踏板模式是最大的惊喜了，丝滑无比，因为没有加速的顿挫，行驶过程远胜燃油车。基本上开车都不用踩刹车，经常我都在想我的刹车盘生锈怎么办?
提车以后只跑过一次长途，去了合肥，来回1000多公里，沿途驾驶体验很好，座椅软硬适中，由于有腰托，开很长时间也觉着不累。
车辆底盘较一般轿车高，像是SUV和轿车的兼容，后掀背车，取东西方便；速度80码以上，车身感觉很稳。
标准续航是NEDC 708km，实际用下来，在上海春夏天基本上9折630公里左右，如果上高速120左右速度，续航大概7.5折多，综合电耗20度左右，对极狐实际里程感觉比较满意。 94.5度的宁德时代电池，很扎实让人放心。极狐APP里可以连接特来电、星星充电、国家电网等很多品牌充电桩，这种快充桩基本给一个小时，就从30%左右到90%了，有时也用普通7kw慢充，停8-9小时约充60度电。
因为买车的15天基本上都热了，厂家宣传的708公里，目前我行车刚买，以后能跑600多点，可能也没有完全掌握，后去看看在数量开车的情况下最大能跑多少。
现在的续航是640公里。从用电上来看，这个电量有点偏高，当然了，费用比燃油车还是少的。续航表现一般，比官方数据少了60多公里。
现在的续航是640公里。从用电上来看，这个电量有点偏高，当然了，费用比燃油车还是少的。续航表现一般，比官方数据少了60多公里。
极狐阿尔法S 续航杠杠的!记录出行，2人，满电出发，全程高速高速定速巡航100，实际里程413公里，表显剩余241公里，合计654 公里654/708=92.3%
电耗：目前18000+公里了，综合续航15.5。续航这一块算买小狐狸最大的决定项了。因为订车前安排了48小时深度试驾，9月的时候出去玩了两天，山路，高速，市区加全空调，算下来8折多。参考前一辆油车工信部油耗6.5，这种路况下来肯定不会低于8个，基本也就8折，所以非常能接受。毕竟试驾车嘛，懂的都懂，谁还不各种测试性能?，能耗能不高吗 车拿到之后基本就是秋天，空调用不着，单踏板情况下，上下班通勤基本9.5折以上，如果棉花脚肯定能反超。不过咱是电车，没必要省“油”，想怎么开怎么开? 最后就是冬天，这个不得不说冬天对各家电车都是个灾难，我就说说我的吧，不开暖气还行，室内加快速路我还是能开到8.5折，但是开暖气马上就拉胯了，如果开暖气在加高速120，基本只有6折左右，崩溃。 总的来说，因为是708公里超长续航，减去打折的里程，叫你不管是冬天还是什么的，一周充一次电轻松应对，真的很省心，也不会有里程焦虑了 另外就是充电口设计在后面着实是反人类，每次出去充电都是屁股对人，具体看图?
续航杠杠的，北汽的三电系统经过多年积累还是有料的，虽然电池不是自研的，但整体包装工艺是北汽自己的，智能恒温三元锂电池包是高温和低温下电池续航的保障，目前开了14000公里，长途高速和市区都有，百公里能耗15左右，开着心里非常踏实，没有任何焦虑。
试驾过或者开过朋友的不少新能源车，要么续航不够长，要么音响效果一般，要么后备箱太小，要么呢驾驶操控没有质感，还有最大影响是价格贵，最终比较下来，30万元以内性价比最高的还是极狐。现在还有一个5年权益包，包含5年保养、充电、每年2次喷漆，三电终身质保，基本上真能做到5年免费用车。
价格优惠购买时偏少，定位价格就偏高，如果新车整体降价5万，我觉得性价比没得说！其次，当时选车的时候迅速把电车筛了一遍，小鹏P5 每年送1000度电(虽然是从3000降到1000，但后来也取消了)，有合适的充电站 (家里目前安装不了充电桩，这也是最初不考虑电车的原因)，车里可以变床，中午可以用来睡觉，还有可以店外置换，置换补贴也不少，这些都契合我的需求。同时也发现了极狐，试驾之后，真的不满意小鹏的机械素质，真的就是个10万出头的车，p7呢，那就不如极狐阿尔法s性价比高了，另外机缘巧合，在另外一家店搞定了置换，于是最终选定了极狐阿尔法S。
这价位性价比当然是无敌。燕飞利仕音响，米其林轮胎，真皮座椅，360，方向盘加热，电动尾门，座椅通风加热，抬头显示，遥控驾驶，自动泊车，辅助驾驶等等配置直接拉满，应有尽有。抛开配置不说，我们看看同样700+续航，接近5米长的车（别家700+续航的车电池可没有这么大的哦），价格基本都是27、8万的，小狐狸还有一定的优惠。但是能买到一身全球顶级供应商，奔驰大G同型号麦格纳工厂制造，上钢下铝、车身扭转刚度达到恐怖的60000Nm/deg（特斯拉是20000，海豹40000），续航扎实，外观能打，内饰能扛的车车吗? 售后服务：其他方面还行，就是提车仪式太简单，就给了一束花，在简易办公室照了相（当时交付中心还在修建中?） 另一张照片是在4s蹭洗车，刚好北京那边的售后专员在这边视察，和我车和了个影?
性价比照目前看来只能算是一般，极狐如果去4S店，特别是上海这样的限牌城市，价格还是比较不具备优势的
20-30W这个区间，我认为是性价比很高的了，再加上的大厂的产品，后续的服务应该还是有保障的。
