最不满意的就两点：一是内饰，满眼硬塑料，手感廉价，关门声听着都单薄；二是隔音，速度一上80，风噪胎噪呼呼的，得靠大嗓门聊天。毕竟价格在这，也算意料之中吧。

最不满意的就是内饰，虽然比一般面包车强，但塑料感还是太重，新车里面味道有点冲。另外隔音一般，跑起来胎噪和风噪挺明显的，毕竟价格在这，也算能接受吧。

最不满意的地方就是这款车的内饰，后排两侧车身都没有包裹都露着铁皮，这实在太简陋了，轮毂是铁的，也没有轮毂罩。

不满意的地方就是这款车还是没有配备倒车影像本身，这台车个头就比较大，你己的工人开的时候老是心里没谱，唉，回去还是加倒车影像，再加行车记录仪的时候，加个大屏的倒车影像也给解决了，反正行车记录仪也是必不可少的

这车车身比我之前开的面包车长了不少，倒车时对距离的判断需要重新适应，此外车速上来后风噪也偏大，隔音有待改进。

最不满意的地方就是它的轮毂，也没有个轮毂罩，而且还是铁的，很不好看，不美观，第二个就是它的变速箱是一个五速的，这样子就导致上高速时候比较费油

这个价位下，配置必然是“实用主义”导向。最明显的短板是内饰用料??大面积硬塑料材质触感较硬，新车阶段略有气味（通风后改善）。其次是高速行驶时的噪音控制，尤其是时速超过90km/h后，风噪和胎噪较为明显，长时间驾驶建议开点音乐。车机仅支持基础收音机和USB音乐播放

坦诚地说，对于这个定位和价位的车型，过分追求精致感是不现实的。但试驾过程中，内饰的材质和做工确实是比较明显的短板。中控台、门板等触手可及的地方大面积使用了硬质塑料，手感比较生硬，部分接缝的处理也略显粗糙。不过转念一想，它的核心价值在于实用和可靠，这些面子工程的妥协似乎也在情理之中，毕竟成本都花在了刀刃上。如果对内饰质感有较高要求，可能需要看看更高配置的版本或者调整预期。

这台1.6l发动机的动力相对还是有点弱的，同时也是在一方面受到价格的限制，所以说这台车子在配置方面也就没有什么优势。

动力偏弱 1.6L自吸发动机满载上坡吃力，高速超车得提前降档。 隔音一般 车速上80km/h后风噪明显，发动机高转声音大，长途有点吵。

这辆车也有让我不太满意的地方，那就是智能化配置实在是太少了。现在很多车都有智能语音助手、自适应巡航、车联网等功能，而王牌M7在这方面几乎是空白。

开了也有段时间了，主要还是噪音的问题，路噪，风噪呀都影明显的，尤其是在高速上噪音会更明显一些，跟家人一起出去玩在车上说话，声音就得大点儿，再就是感觉这个座椅不是很好，长途开车容易疲劳，有点儿偏硬

最不满意的是动力储备稍显不足，尤其是满载人员再搭配少量货物时，急加速超车或爬坡时会明显感觉吃力，需要刻意降档拉高转速才能获得足够动力，发动机噪音也会随之增大，影响驾驶体验。

1.6L的发动机对于日常载货和载人来说，虽然勉强够用，但在满载货物并且爬坡的时候，就明显感觉动力有点不足，发动机声音也比较大。特别是在一些路况不太好的乡村道路送货时，这种情况更加明显。

车内塑料件用的多了些，可能也是新车的缘故吧所以车里有些小味道。还有就是跑高速时车内的噪音有点大。

这内饰可真让我有些忍不住吐槽了。先说这座椅吧，那叫一个硬啊，就像坐在石头上似的。我试驾的时候，开了一段不算短的路，这屁股和腰啊，那叫一个难受，就像被人揍了一顿似的酸痛。再看看这内饰的材料，满满的塑料感，摸起来糙糙的，一点高级车的那种质感都没有。咱坐在车里，这环境的舒适度多重要啊，就这内饰，真的是拉低了整个驾驶体验。还有这1.6L的发动机动力，有时候真的是不够用。

车内饰的材料和做工都差了些。看些有些廉价。还有就是跑高速时车噪和胎噪都有些大，感觉有个小蜜蜂一直在嗡嗡的。

目前还没有遇到不满意的，为了拉货，所以配置越简单越好

最不满意：手动挡累手、 吐槽点1：手动挡堵车累 拉萨早晚高峰堵车严重，1档-2档来回切换，左脚踩离合踩到酸。上次去布达拉宫送货，堵了1小时，下来时腿都麻了（建议新手慎选手动挡）。

内饰的一些细节处理得不够好。比如中控台的部分塑料件，摸起来质感比较差，给人一种廉价感。而且车门内饰板的缝隙有点大，装配工艺感觉还有提升的空间。这对于追求高品质内饰的消费者来说，可能会有点失望。在这个智能化飞速发展的时代，这车的智能化表现有点跟不上步伐。

整体方方正正，像个大方盒子，一看就知道主打一个能装。前脸那个大尺寸的中网，加上镀铬条，不算多时尚，但挺大气、不小气。侧面线条平直，好处就是能给车里腾出最大空间。看着就特别皮实、耐用的样子，是那种干正事儿的车该有的样子。

这车外观看着挺精神！前脸那个大格栅配上镀铬条，一点也不像传统面包车那么死板，有点商务车的感觉，开出去不丢面儿。侧面线条也平直，显得特别硬朗、结实，一看就是能干活的样子。整体属于耐看型，兼顾了实用和一点体面，对我们工地用车来说，这个外观很合适了。

这款车的外观非常大气稳重，也是我一眼相中的原因。实车看起来比图片更显大气，整个车身长4.88m，轴距2.88m，妥妥一款中大型豪华mpv。侧面的线条修长流畅从前贯穿到后，家用的话足够耐看。

哎，对了，重点来了，为什么我会选择第2台王牌m7？就是因为这台车开出去倍儿有面，工人比较喜欢这款车，觉得虽然说是个工具车吧，但是开出去还是比较有面的，不像开一个破面包，有一次给客户送货，客户说你们现在档次就这么高了吗？送货都要开一个大商务了，哈哈，听了心里挺爽

它的外观没有丝毫浮夸的设计，所有线条与型面都严格遵循着实用主义的原则，透着一股“踏实能干”的气质。干净的白色涂装非但不单调，反而在视觉上凸显了其庞大的体量，像一位身着正装的可靠伙伴，显得格外精神与干练。

这款车的外观没得说，还是比较好看的，不像其他品牌都是一个面包车的外观，特别是从前面看上去真的很帅，很大气，如果车标换一下更好，baw三个字总是感觉怪怪的我，但是也挡不住他的帅气，屁股还算比较可以吧，侧面线条比较帅，车身显得又高又长

创富版外观非常朴素，没有镀铬装饰和花哨线条，就是标准的“工具车”模样。但整体造型方正硬朗，大尺寸头灯照明效果不错（雨雾天穿透力强）。车身钣金工艺在同价位中规中矩，漆面厚度尚可。钢轮毂+黑色轮罩实用至上。

王牌M7的外观设计走的是大气务实路线，没有过多花哨的线条，整体给人一种敦实可靠的感觉。大尺寸的进气格栅搭配粗壮的镀铬饰条，配合方正的大灯造型，气场还是有的，符合其“王牌”的命名。 谈不上惊艳，但绝对耐看，且透露着一股“踏实干活”的气质。钣金工艺和漆面在这个价位里属于正常水平。对于追求实用和性价比的用户来说，这个外观是完全可以接受的，甚至会觉得它很“精神”。

其实我觉得王牌M7在外观设计上还是挺有亮点的，别看车子价格不贵，但看起来还真的是蛮有档次，其实我最开始的时候也有考虑过五菱宏光，虽然说五菱宏光的价格比这台车子还要更便宜不了太多，不过就从外观上来讲，那王牌M7看上去气场就要强太多了，不仅是车身尺寸占优势，而且整个的设计风格也特别漂亮。

第一眼看到锐胜王牌M7就觉得这车挺大气，前脸的设计比较方正，镀铬中网配上犀利的大灯，有种小号“商务车”的既视感。我选的银色，耐脏还显档次，平时拉货或者接送客户都不掉价。不过车漆感觉薄了点，树枝刮一下容易留痕，这个价位也算能接受吧。

王牌M7的外观设计简约而大气，没有过多复杂的装饰，但看起来很耐看。前脸的进气格栅设计简洁大方，搭配两侧的大灯组，显得很精神。车身侧面线条流畅，7座的车身长度让整车显得更加修长，给人一种稳重的感觉。

外观设计也挺朴素的，没有过于花哨的线条呀，图案啦，整体看上去比较稳重、朴实、大气，作为一个工具车和家庭用车来说都挺合适的，不突兀

外观设计走的是大气务实的路线，没有多余花哨的装饰，整体给人一种敦实可靠的感觉，很符合它创富车型的定位。前脸采用大尺寸进气格栅，搭配粗壮的镀铬饰条点缀，显得很有气场，大灯造型简洁利落，点亮后照明效果不错，辨识度也挺高。车身侧面线条规整流畅，标轴版的车身比例协调，看起来不臃肿，市区穿行、停车都很方便。

车身线条简洁流畅，没有过多复杂的装饰，符合我这种务实的个体商户的审美。前脸采用了较为大气的进气格栅设计，搭配两侧的大灯组，看起来比较精神。车身侧面线条硬朗，7座的车身长度让整车显得更加修长。车尾部分设计简洁，尾灯的造型虽然普通，但点亮后辨识度还是挺高的。虽然这款车的外观不像一些时尚的家用车那么吸引人，但它的实用性和耐看性，对于我来说反而更重要。

M7外观我是很喜欢的大气庄重，车漆在阳光下显得特有档次。车头大面积的镀铬进气格栅与两侧犀利的大灯相融合让人觉得霸气硬朗。车尾贯穿式LED大灯与前脸相呼应，让整个车看起来都时尚又坐实。朋友都说这车选得有眼光。

车身的线条简洁流畅，整体造型看起来特别硬朗，给人一种特别稳重、踏实的感觉。你看那前脸，进气格栅的造型很独特，再加上那犀利的大灯组，就像一双炯炯有神的眼睛，看着就很有气势。车身侧面的比例也挺协调的，车窗的线条设计简单大方，加了轮毂罩之后，轮毂也更好看。车尾部分呢，设计得比较简洁，尾灯的造型很特别，晚上一亮起来，辨识度特别高。

车头大面积的镀铬进气格栅与两侧犀利的前大灯相融合，呈现出强烈的视觉冲击力看着就动感十足又霸气。车身线条简洁流畅。车尾贯穿式LED尾灯与前脸相呼应，使整车看起来沉稳坐实。

颜色白色表示也是非常喜欢，中网也是很大气的 车尾造型：车尾带着高度辨别灯很实用，非常贴心的装上一个倒车影像，行驶更方便

白色耐脏，拉萨“显眼包” 白色车漆在西藏太实用了！灰尘、泥巴不明显，一个月不洗车也不显脏。车头设计大气，中网是横条镀铬的，比五菱宏光S3显档次。上次去大昭寺送货，几个游客还问我：“这车是不是进口的？”（暗爽）。 车身线条硬朗，侧面有腰线，看着不臃肿。尾门设计实用，液压杆支撑，装货时单手就能开。后窗能单独打开，取小件东西不用开尾门，特别方便。

外观设计比较大气稳重，车头的进气格栅尺寸很大，搭配犀利的大灯组，看起来很有气势。车身线条简洁流畅，给人一种很踏实的感觉。整体外观符合大多数消费者的审美，开在路上不会显得很突兀。

手能摸到的地方基本都是硬塑料，新车味儿也有点明显。好处是确实抗造，学生们在车里折腾也不用心疼。中控按钮大大的，用起来直接没难度。仪表盘显示清晰，该有的信息一眼就能看到。你就把它当成一个干净、功能齐全的“移动房间”就行，别指望有啥享受。

内饰就是标准的实用派，别指望多高级。中控台都是硬塑料，手感一般，但好处是耐脏耐磨，工地用车糙点也不心疼。新车味儿确实有点大，得多通风。令人惊喜的是，大屏这些实用配置居然都给配齐了，用起来很方便。总的来说，对得起这个价钱，一切以好打理、实用为主。

这款车的内饰呢说不上豪华，设计的也是比较规整。深蓝色的内饰也比较耐看，中间配有双联屏的显示屏，看上去非常大气，车内也设计了很多的储物空间，方便我们平常放点杂物。

蓝白内饰还可以吧？本人比较喜欢，比较亮，其他都是硬辅料，几万块钱的车，要啥自行车呀？能带你挣钱还给你省油，还给你拉货，越来越觉得他是我的牛马了，长得还不错的牛马

坐进车内，一种“务实主义的温馨”扑面而来。内饰设计毫无悬念地秉持功能至上原则，所有布局都直指核心：操作直观、清洁省心。中控台采用经典对称的“T”字形结构，功能区划分一目了然；仪表盘设计也同样简洁直观，没有太多花里胡哨的元素。

内饰就有点儿太简单了，基本上都是硬塑料嗯，棕色内饰还是比较喜欢的，就是塑料包裹的，座椅也是织布的二排座椅，三排座椅都是连排的，坐着谈不上舒服，只能说是勉强能坐，嗯，而且内饰做工比较差，可能是因为还是价格低的原因，没有说是豪华感，只能说是专门的工具车

内饰是典型的“功能导向”。硬塑料材质覆盖整个中控和门板，触感较硬但耐脏好打理。织物座椅支撑性不错，填充物偏硬，长时间驾驶腰部支撑尚可。仪表盘为传统指针式，信息清晰易读。空调旋钮阻尼感适中，制冷效果非常给力（南方夏季实测好评），三排均有出风口是亮点。

内饰是体现其“创富型”定位最明显的地方，一切以实用和成本控制为先。内饰氛围和科技感就不要奢求了。它的价值在于所有功能按键都直观、易操作，不容易坏，易于清洁打理。对于专注于实用和成本控制的用户来说，这套内饰能完成它的基本使命。

这台车子在内饰方面也就比较普通了，不过我觉得这些也都无所谓，毕竟价格在这放着，最主要的是整个的做工以及内饰的设计也都还不错，尤其是整个车内的空间实用性还是比较强的，这些储物空间也都特别丰富。

内饰只能说对得起价格，硬塑料居多，但做工还算规整。中控台设计简单，按键大，开车时盲操方便。座椅是仿皮的，好打理，就是夏天不透气，自己加了个凉垫。惊喜的是配了收音机+USB，拉货时听个广播够用了。

内饰方面，整体风格以实用为主。车内大部分地方都是硬塑料材质，手感一般，不过做工还算规整。中控台设计简单，按键大，开车时盲操方便。

虽然没有多豪华吧，但是功能都挺实用的，空间利用的也挺好也够宽敞，整体格局看上去挺舒服的，也比较清楚易懂，尤其是后排设计，非常灵活不死板，大小东西都有地方放

内饰的风格偏向于实用性，座椅的材质用的是织物的，质感虽然说看起来没有皮质的那么高级，但是它的透气性还是比较强的，织物的材质比皮质的反正会比较难打理一些，这种情况的话就可以自己弄个座椅套，平时打理起来更方便。

这车的内饰相对就简洁了些。织物座椅看着确实廉价了好在宽大柔软支撑力也不错坐上到是宽敞舒适，中控台布局合理。考虑几万的车价在那也就能接受了。

这内饰除了前面说的舒适性问题啊，整体设计风格还是比较实用的。中控台的布局简单明了，那些功能按钮的位置都安排得很合理，操作起来很方便。仪表盘上的信息显示得特别清晰，车速、转速、油量啥的，一眼就能看清楚。

这车的内饰稍微差了点意思，织物座椅看着有些廉价。不过摸着还是柔软舒适的，坐着支撑力也不错。

内饰颜色也很喜欢，拉货的车不要太亮的颜色

实用为主，细节拉胯 优点： 座椅是织物的，透气不闷，夏天坐不烫屁股（西藏夏天也凉快）。 空调制冷快，大太阳下5分钟就能凉下来。 电动窗按钮在门板上，比老式手摇方便多了。 缺点： 中控台全是硬塑料，晒久了有异响，我自己贴了层藏式花纹贴纸，瞬间好看点。 没有中央扶手箱，手刹旁边空荡荡的，放包纸巾都容易掉。 车内异味大，我买了4包活性炭，开了一个月才散掉（可能是高原空气干燥，味道散得慢）。

除了前面提到的细节问题，内饰的整体设计比较中规中矩。座椅的舒适度还可以，采用了比较柔软的材质，长时间乘坐也不会觉得太累。但是内饰的配色和装饰比较单调，缺乏一些时尚感和个性化元素。

空间敞亮，我1米75的个头，坐进第三排，腿前和头顶都还有富余，真不是“小板凳”。后备箱更惊喜，即使三排全开，还能竖着塞下几个行李箱，接送学生放书包、拉点器材绰绰有余。侧滑门开口大，上下车特别方便。说白了，它就是把所有力气都花在“装”这件事上了，非常务实。

这车空间真是没得挑，绝对的王牌！前排到后排都特别宽敞，工友们坐进去腿脚也肯定能伸开，不憋屈。最实用的是后排座椅，能折叠起来，整个后备箱就变得巨大，拉梯子、工具箱这些大件物品轻而易举。载人拉货能灵活切换，对我们工地使用来说，这个空间利用率和灵活性打满分。

我平常是干小吃生意的，经常外出需要进货，而且家里成员比较多，相中这款车，主要是平常可以做7个人，这样外出的话，家里一家老小都能做开。如果外出进货的话，比如像面粉、鸡排呀，这些食品都能放在后备箱里。

空间也是我要说的最满意的地方，本身就是兼顾着送货拉工人的车，空间太小的话就不适合我了，这车比较宽，比较高，工人坐里面不拥挤，拉货的时候把第三排座椅往前一翻，那就非常大了，这么大的空间，送货那比其他车强多了关键是安全，而且装的也多，还有就是这个车它的电动能力比较强，最多我能拉过两吨半的货，很有信心

轴距是关键： 2.88米的轴距在这个4.88米的车长里显得非常突出。这意味着车轮更靠近车身的四个角，为座舱留出了极其宝贵的纵向空间。

说最终的买这台车，最终的要求就是一个大空间，所以说这款车非常符合我的标准，车长4米88宽1米87高1米95算有一个很不错的内部空间，平常放点干活的工具，再拉34个四五个工人，完全没有问题，而且第三排座椅可以折叠折叠，以后后备箱非常的大，非常的大

载货能力封神： 二、三排座椅可灵活侧挂或前翻，形成纯平超大装载区，拉货效率吊打同级微面。侧滑门开口大，装卸重物不费腰。 乘坐空间够用： 前两排乘坐空间宽敞，1.75米身高坐进去头部和腿部都很宽裕。第三排适合短途应急或身材较小的乘客，长时间乘坐舒适性一般。储物空间设计合理，门板槽、中控储物格深度足够，拉货时票据、零钱、手机都有地方放。

空间绝对是王牌M7创富型的最大杀手锏，必须给满5星！我身高178cm，调整好主驾位置后，第二排腿部空间非常充裕，独立座椅的横向空间也很足。重点来了，进入第三排，腿部空间竟然还有一拳多的余量，头部空间也不压抑，成年人中短途乘坐完全没问题，这在一众MPV里实属难得。第二排中间通道宽敞，进出第三排毫无压力。 门板储物格、中控台下方的开放式储物槽等一应俱全，满足日常零碎物品收纳需求。 在7座全开的状态下，后备箱的深度和高度依然可观，搬个小型家电、建材、都毫无压力。第二排座椅虽然不能放平，但可以大幅度前移，进一步拓展装载纵深。这种灵活性对于需要兼顾载人和大量载物的用户来说，价值巨大。地板离地高度适中，搬运重物相对省力。

这次买车对于空间要求还是比较高的，所以说目前所了解的这些车型在空间方面也都蛮不错的，这次试驾的这台王牌M7的整体空间体验也一样非常棒，我觉得这种7座车型其实就挺实用的，尤其是对于我们的用车需求来讲确实很方便，因为有时候去现场干活的话可能会带几位同事，同时偶尔也会拿一些道具，我觉得这台7座的王牌M7基本上就可以完全满足我们的使用需求。

买这车就是冲着空间来的！我平时主要拉五金配件，后排座椅折叠后简直是个小货车，轻松塞下十几箱货。偶尔全家出行，7座满员也不会挤，第三排坐成年人短途没问题。后备箱门开口大，装卸货特别顺手，比之前开的面包车强太多了

第二排的两个独立座椅，腿部和头部空间都非常可观，座椅还可以前后调节和靠背调节，家里的老人坐在后面，也能找到舒适的姿势，直夸坐着舒服。第三排空间也不错，短途乘坐完全没问题，对于小孩子来说，空间更是绰绰有余。而且，当需要拉货的时候，把第三排座椅放倒，后备箱瞬间就形成了一个巨大的载货空间。

是满足我的需求点的，不管是拉人还是拉货，对于我而言是完全够用的，因为我平常也是拉货比较多的，后排空间又灵活，大件小件的货物都没问题，还能偶尔带着家人朋友啥的出行游玩，完全够用，后排座椅拆卸之后空间就更大了，比如我装个行李箱啦，露营装备呀，桌子，椅子啥的都可以放下，不用同事开两辆车出来，一个车全搞定啦~

空间表现绝对是这台车的核心优势，我身高175cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳多空间，腿部活动自如，长时间开车也不会觉得憋屈。第二排是独立座椅，腿部空间宽敞，成年人乘坐腿部能留出一拳多余量，头部空间也不压抑，日常短途代步或偶尔长途出行都很舒适。前排中间通道够宽，进出第三排毫不费力，第三排即便坐两个成年人也不会觉得拥挤，头部和腿部空间都能满足基本乘坐需求，不会有局促感。车内储物空间设计很贴心，门板储物格、中控台下方的开放式储物槽都很实用，日常的水杯、票据、工具等零碎物品都能找到合适的存放位置。7座满员状态下，后备箱依然有不错的容积，放几个行李箱或日常货物完全没问题，要是需要拉大件物品，把第三排座椅大幅前移，装载纵深能进一步拓展，装卸货物时底盘高度适中，搬重物也不用太费力，空间灵活性真的没话说。

前排驾驶位空间对我来说很宽敞，我身高175cm，体重80kg，坐在驾驶座上，调整好座椅后，头部和腿部都有足够的空间，长时间驾驶也不会觉得累。第二排的两个座椅乘坐起来非常舒适，腿部和头部空间都很充裕，无论是老人还是小孩坐在后面，都能找到舒适的姿势。第三排空间也不错，短途乘坐完全没问题，不会有压抑感。当需要载货时，把第三排座椅放倒，与后备箱形成一个几乎全平的空间，容积相当可观。

像我这样选择MPV车型的用户大多数看重实用性，家里人7口一起乘坐完全不会觉得拥挤，整体的乘坐感受要比一般的面包车好很多。我身高1.78体重190多斤，坐在驾驶位也不觉得拥挤，头顶距离车顶还有有大概一拳多的富裕。侧门上下车通道也宽敞，向我父母岁数大了腿脚不灵活上下车通道宽敞就很重要了。二排、三排座椅空间也不小，坐下后腿距离前椅背也有两拳多的距离，老人孩子在车里活动自如，一家人七口出行十多个行李箱都放后备箱轻轻松松的。我需要拉货多的时候就把第三排座椅竖起来，这样这个半个车箱就成了一个四四方方的大空间，能装的货就更多了。送货搬货太累了我还可以躺下休息一会儿，太方便了。

毕竟是7座车嘛，车内的空间布局还挺合理的。虽然是标轴车型，可每一排座位的空间都能让人接受。驾驶位和副驾驶位宽敞得很，我这大块头坐在驾驶位，手脚都能伸展得开，一点不觉得挤。第二排的腿部空间也不错，坐起来挺自在的。第三排呢，虽说相对紧凑点，不过要是短途坐一下，或者给小孩坐，那是完全没问题的。还有啊，这车里放东西的地方也不少，车门、中控台啥的都有储物格，平常放个手机、钱包、水瓶子啥的都挺方便的。后备箱呢，正常情况下放几个小行李还是可以的，要是把第三排座椅放倒，空间就更大了，装点大东西也不在话下。

锐胜M7宽敞的空间和灵活排列的座椅布局绝对是这个车的一大亮点。我家买这个车就是看中它的超大空间全家7口人出行坐着也不拥挤。上下车通道也宽敞非常适合我父母这样腿脚不是很好的老人。二三排坐下后腿也不憋屈。后备箱本身就挺宽敞了装货多的时候三排座椅放平后，整个车后半部就成了一个方方正正的大空间装货一点没浪费的地方。

储物空间满足了提车目的所有需求，中排可以放下2个大口袋和一些箱子和采购的服装，这次采购的不多，相信在采购一些也是可以放的下的。 后备厢容积：这次是因为提车所以到昭通采购了很多百货，车后排放倒和后备厢能装满4个大口袋，能满足日常出行需求，装货后备厢进深开口大小也是很方便的

7座实用，货箱能“变形” 乘坐空间：我1米72，前排头部空间一拳半，腿部不憋屈。中间排是独立座椅，坐垫软乎，长途不累腰。第三排短途坐两人还行，三人就挤了（膝盖顶中间排靠背）。不过7座车都这样，能理解。 货箱空间：标轴版货箱长度2.8米（放倒第三排），宽度1.5米，高度1.2米。上周拉10袋青稞（每袋50斤）+5箱矿泉水，货箱还剩一半空间。货箱尾门是液压的，单手就能开，装货时特别方便。 储物细节：门板储物格能放两瓶水，中控台下方有个小凹槽，放手机刚好。但手套箱太浅，连A4纸都放不平，我一般把证件塞在座椅缝里。

前面也提到了，空间是这车的一大亮点。它的座椅布局很灵活，第二排和第三排都可以根据需求进行调节和放倒。平时载人的时候，大家都能坐得比较舒服；需要载货的时候，又能迅速变成一个“小货车”，满足不同场景的使用需求。这种空间的灵活性，在同级别车型中还是比较有优势的。

轻松，没压力，1.6L的动力拉一车人不算肉，起步提速都挺顺，就是别心急。方向盘轻，转弯调头不费劲，感觉比小车还灵活。底盘滤震还行，小坑洼过滤得可以，但过大坎儿车身晃动明显。隔音是短板，跑快了得提高嗓门说话。总之，它就是让你规规矩矩开车，别追求驾驶乐趣，但上手毫无难度。

试驾完感觉这车就是为干活生的。1.6L自吸发动机，起步不算猛，但舍得给油动力就来，拉满人爬坡也挺从容。后驱的优势明显，感觉特别有劲。方向盘轻重合适，开着不笨重。底盘扎实，过工地坑洼时，颠簸过滤得比想象中好，没那么颠屁股。整体就是好开、顺手，一切以实用可靠为先。

这款车采用的是1.6自然吸气的发动机，马力是120多，起步的话还算平稳，。后劲动力还是非常充足，这个动力日常代步已经够用了。五速的变速箱，换挡比较平顺。发动机呢是前置的一个设计，比传统的面包车静音更好，夏天开的话也不会很热。

驾驶感受来说，第一个是动力比较平顺，刹车比较好，不管是空车还是重车，都能刹得住，1.6的发动机，平原地区完全够用，而且方向还比较精准，指哪里打哪里，而且这款车的视野比较好，就像一个大型SUV一样

对我这样的老司机而言，这车的日常驾驶上手很快。但因为我开惯了尺寸较小的面包车，这款车的车身明显长出一截，我在倒车时对车尾距离的判断还不准，还需要再适应一哈。

驾驶感受油耗比较低呃，比较满意，而且刹车比较灵敏，方向盘比较轻，起步动力稍弱，但是空车还行，拉重物的话就要狠踩油门了，毕竟排量比较低，油耗低，再追究动力也不太现实，对于这个车已经很满意了，符合我最初的用车要求

动力够用，低扭实在： 空车时动力轻快，低转速扭矩充沛，非常适合市区走走停停和乡镇道路。即便满载800kg货物（亲测），2、3挡起步也不吃力，爬普通地库坡道无需深踩油门。 手动挡有乐趣：变速箱档位清晰，行程适中，入挡有轻微吸入感。离合踏板力度适中，结合点清晰，新手不易熄火。方向盘转向轻盈，原地挪车不费劲，但高速行驶时手感偏虚，指向性一般。

这套动力总成技术成熟可靠，维护成本低是最大优势，起步时离合结合点清晰，油门响应比较线性。低扭表现中规中矩，城市道路中低速行驶还算轻快，满足日常通勤和载人需求没问题。但当需要急加速比如快速路上超车或者满载7人+少量货物时，就能感觉到动力储备的不足了，需要降档、拉高转速来获取动力，发动机噪音也会随之明显增大。方向盘转向手感适中，有一定虚位，但指向性对于这么大一台MPV来说还算可以接受，开起来不会觉得特别船，过减速带或坑洼路面，后桥的弹跳感会比较明显，传递到车内的震动和噪音相对直接，舒适性一般。

1.6l发动机的动力还是弱了一点，当时整个车子的车身尺寸也确实比较大，所以说开起来的灵活度可能也就一般般，不过我觉得对于这样的一台工具车来讲也没有太高的要求，只要后期开着足够省心稳定就可以了。

1.6L自吸发动机拉货时稍显吃力，满载上坡得提前冲，但平时城里跑动力够用。5挡手动变速箱挂挡挺顺，离合轻，堵车不累脚。底盘调校偏硬，空车过减速带颠，但拉货后反而稳当。隔音一般，高速上风噪明显，不过这价位都这水平

在城市道路平坦路面行驶时，动力输出比较线性，起步不会很肉，在正常驾驶过程中，变速箱的换挡也比较平顺，几乎感觉不到顿挫感。方向盘转向力度适中，指向还算精准，在狭窄的街道转弯或者在宽敞的马路上变道，都能轻松操作。

但是买车的时候销售有说到这个车的后边是钢板弹簧，开起来也确实不错，不是瞎说的，之前回老家给家里拉东西，特别沉，但是特别稳当，村里的土路也完全没问题，底盘也够高也不怕刮，就是座椅有点不太满意，硬一些

这台车的驾驶体验比较偏向实用，1.6L自然吸气发动机搭配手动变速箱，技术成熟可靠，日常维护成本也低。起步时离合结合点很清晰，换挡手感还算顺畅，低速行驶时动力输出线性，在市区通勤、接送乘客或者空载拉少量货物时，行驶起来比较轻快，满足日常基础需求完全没问题。方向盘转向手感适中，虽然有一定虚位，但对于这种主打实用的MPV来说完全可以接受，操控起来不会觉得笨重，市区挪车、掉头都很灵活。不过动力储备确实有限，满载7人再加上货物时，动力不足的问题就很明显了，超车或者爬坡时必须降档拉高转速，发动机的嘶吼声会变得很大，而且车速提升比较缓慢。底盘调校偏硬朗，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感比较直接，后桥的弹跳感明显，传递到车内的震动和噪音都不小，乘坐舒适性一般。

在城市道路平坦路面行驶时，车辆行驶比较平稳，悬挂系统能够较好地过滤掉一些小颠簸，坐在车内不会有明显的不适感。方向盘转向力度适中，指向还算精准，无论是在狭窄的街道转弯还是在宽敞的马路上变道，都能轻松操作。但是正如前面提到的，当车辆满载或者遇到爬坡路段时，动力不足的问题就凸显出来了，加速会比较缓慢，需要提前做好准备降档给油，这在一定程度上影响了驾驶的流畅性和舒适性。

这辆车的操控性挺不错的，开起来挺稳的。市区超车也不费劲。尽管车身长达5米多，但开来一点都不笨，挺灵活的，就是车身有点长转弯的时候要多注意些。刹车和油门也轻巧一点就有。方向盘也没有虚位。总体来说驾驶感还是不错的。

这手动换挡还真有点乐趣，这挡位很清晰，换挡的时候手感还不错，不会出现那种手忙脚乱挂错挡的情况。可这动力不足的问题啊，让驾驶的时候得多操不少心。得时刻盯着发动机的转速，还得留意动力输出，就怕一个不小心，车就没劲儿了。这方向盘的转向手感还行，不轻不重的，正好能让我找到那种操控的感觉。

这么大的车身开起来轻松灵活的，刹车油门都很灵敏。方向盘也没有虚位，挺精准的。座椅宽大舒适支撑力挺好，开长途也不觉的很疲劳。有时开长途开累了把驾驶位放平躺下休息会很快缓解劳累了。满载的时候感觉动力稍显不足。但是也够用。

方向盘操作也是非常轻松的，起步也很平稳。

驾驶感受：手动挡有乐趣，但别追求舒适 动力：平原地区红绿灯起步不输轿车，但80km/h后再加速就得耐心等。高原上动力衰减15%左右，但拉500斤货爬5000米垭口，挂2档慢慢磨也能上去（就是费离合片）。 操控：方向盘轻，掉头一把过，拉萨老城区钻来钻去特别灵活。但减震偏硬，过减速带得踩刹车，不然能颠飞手机。上次拉完建材过坑，货箱里的工具箱都跳起来了。 通过性：最小离地间隙18cm，走碎石路、泥巴路都没问题。上个月去纳木错拉货，遇到暴雨冲垮的路，这车稳稳通过，比朋友的面包车还强。

1.6L的发动机动力对于日常城市通勤和偶尔的长途出行来说是足够的，加速过程比较线性，不会有明显的顿挫感。底盘调校得也不错，过一些减速带和坑洼路面时，能过滤掉大部分的颠簸，坐在车内感觉比较舒适。方向盘的指向也比较精准，操控起来比较轻松。

网上车主反馈的综合油耗大概在8-9升/百公里左右。对于这么大个头的MPV来说，算比较省的了。如果经常跑高速或者路况好，还能再低点。

根据官方和车主反馈的数据，综合油耗大概在8-9升左右。对于这么个大块头来说，算是比较省油的了，日常拉货载人成本能控制得住。

试驾路程大约半个小时，最高时速大约140左右，上面综合油耗显示7.5，油箱是58的油箱。加92的油就可以，一个月的话我大概跑个三四百公里，这个油耗的话还是比较省钱的。

这款车的油耗是我最喜欢的，因为我上那台车也是1.6的油耗是6.5，我给我的工人下过命令，都不许暴力驾驶，所以说油耗控制非常好，做生意嘛，能省则省

百公里7.1升的油耗，是这辆车给我的一大惊喜。对于这么一台七座车来说，这个数据堪称优秀，折算下来每公里还不到6毛钱，实实在在地降低了日常用车成本。

开始接手这台车，油耗是7.7，因为本人开车还是比较温柔的，最近降到了7.1，嗯，还是很满意的，油耗比较省，嗯，最近没有跑高速，就在国道上跑跑，回头拉拉高速可能会更低

对于一台能拉快跑的MPV来说，这个油耗相当惊喜。每公里成本不到7毛钱，对于天天跑在路上的生意人，省下的就是纯利润。

本次试驾路线包含城市拥堵、顺畅环路和一小段郊区道路，模拟日常使用场景。车上共3名成年人，未装载重物。行车电脑显示的表显油耗在百公里 7.8L - 8.2L 之间波动。

虽然说1.6l发动机的动力相对弱一点，但在油耗方面应该还是比较有优势的，所以说这也是我们比较关注1.6车型的一个主要原因，这次去试驾的时候我也留意了一下试驾车的油耗，就是试驾车经常开空调的情况下综合油耗也才8.3，我觉得这样的水平其实还是很不错的。

目前跑了1000公里，市区拉货综合油耗7.4左右，高速能跑到6.2L。油价涨得凶，这表现还算满意。建议加92#油，小加油站也能“吃粗粮”，养车成本低

经过这段时间的试驾，在城市拥堵路况下，油耗大概在7.5L/100km左右；如果是在高速上匀速行驶，油耗能降到7L/100km左右。对于一台MPV来说，这样的油耗真的算是比较低的了，养车成本也不会太高，这对于我这种经常要开车跑业务的人来说，能节省不少开支。

这段时间开下来，综合也就是7/8个油，油耗对于这么大的一个车来说是完全可以接受的，手动档的当然也看开车习惯，但整体油耗我是比较满意的

因为试驾的路程比较短，所以我对油耗这个方面并不能做出非常客观的评价，我只能按照当时我试驾的情况来说，试驾过后的表显油耗大概是在七个多点的样子，我试驾的路况比较好，那里根本就没有什么车，一般来说，销售都会带大家去专门试驾的那种路段，车比较少。

买手动挡就是图省油，1.6L的发动机还是很省油的。平时在市区跑的多经常堵车，一脚刹车一脚油门的大概7 个左右的油吧，跑过两次高速油耗就少了很多。

这车的能耗我感觉还不错，试车之后它的能耗大概是在七个多点左右，手动挡的就是会更省油一点。比我想象中的更省油，如果长时间在市区里面行驶的话，油耗应该也不会太高，还是挺省钱的。

买手动挡就是为了省油，日常开7个左右吧，有时接送孩子刚上堵车高峰就7个多点，跑高速不到7个。满载时也得7个多油。这么大空间这个油耗就挺低的了。

用车城市云南昭通，坡度比较大拉着一车货跑起来也不吃力

油耗：平原省油，高原“吃油” 实测数据（拉萨地区）： 市区：开空调9L/100km，堵车时10L（比平原高1.5L）。 山路：拉货爬坡11L-12L，空车跑9L-10L。 高速：油耗8L（风噪大，不敢开太快）。 加92号汽油，一公里6毛钱（平原4毛）。油箱55L，加满要440块，跑山路只能跑450公里，得勤加油。

油耗方面，我试驾的这段时间，综合油耗大概在7.5L左右。对于一款7座的MPV来说，这个油耗表现还是比较经济实惠的。在油价不断上涨的今天，较低的油耗能为我省下不少钱。

价格挺实在，主销车型大概7-9万就能拿下。终端优惠常有，像置换补贴、免息贷款这些政策也不少，性价比是它的核心武器。

价格挺实在，起步价在7万左右，主销车型8-9万就能落地。目前终端还有三到五千元的优惠或置换补贴，性价比很高，入手没太大压力。

销售顾问给我介绍了这款车是特价车，原价66800的车，现在一口价57800。整体办完的话6万多块钱，这个价格呢我还是非常满意的，平常需要周转钱，也不是想买很贵的。这款车呢无论是空间还是外观的话，都能满足我的需求。

简单来说，这款车就是一个工具车，就是给你拉货的，就是给你挣钱的，几万块钱的挣钱车，他不比那些面包车强，适合你的车才是最有性价比的车，像我们这些90后，有这么1台车陪你，风风雨雨拉你发家致富，那么，它就是具有性价比的1台车，加油，2025

这台7座白车堪称务实家庭的性价比标杆。指导价仅6.68万，却拥有两大硬核优势：4.88米车长配合2.88米超长轴距，实现“小车身大空间“的实用布局；更关键的是1.6L发动机搭配终身免费保养政策，既保障了日常使用的经济性，更彻底解决了后期养护的后顾之忧。

性价比对于这台来说，简直发挥到极致。这款车销售人员说，是指导价6万6800的，因为我买的是库存车，所以说给我裸车价是4万8，非常满意，4万多，这不比买其他的面包车强多吗？如果说有做工具车的打算的车友们可以考虑下这台车空间大，性价比超高

裸车价6.88万元，落地不到8万，能买到如此能装、省油、可靠、维修便利的“创富伙伴”，性价比堪称爆表。它完美契合了小商户、个体户、乡镇用户的核心需求：花小钱办大事，多拉快跑省成本。相比同价位微面，空间更大、底盘更扎实；相比二手轻客，它拥有新车质保（3年或6万公里）和更低的故障率。作为生产资料，王牌M7创富版是当之无愧的“回本利器”。

毫无疑问，性价比是北汽王牌M7创富型7座最核心的竞争力之一，值得5星好评！ 如果你把空间实用性、装载能力、经济性和可靠性放在购车需求的首位，预算又相对有限，那么北汽王牌M7的性价比绝对是同级别中的佼佼者，是名副其实的“创富好伙伴”。

从价格方面来讲的话，我觉得王牌M7确实不贵，毕竟本身的定价是一点都不高呀，而且给的料也特别足，最重要的还是在整个的质量方面也比较稳定，这也是我比较关注这台车子的一个重要原因，这次也和我们这边的4s店大概谈了一下价格，目前的优惠力度还可以，基本上有着5000元左右的现金优惠，我觉得这个价位还是可以的。

落地不到7万，能拉人能装货，比传统微面舒适，比SUV能装，创业初期神器。4S店保养一次200多，配件也便宜。要说缺点就是品牌小众，二手保值率一般，但咱买来干活的，回本快才是王道！

从性价比方面看，这辆车是非常有优势的，指导价格是6.68万，现在的参考价格是4.38万，如果还有旧车的话，应该还可以领置换补贴之类的，挺划算的。

整体性价比蛮高的，不管是从价格、空间、平常开车的感觉还是配置啥的，都挺合适靠谱儿的，价格也不高，总体我很满意

它的价格比较亲民，对于我这种做点小本生意的人来说，也是能够负担得起的，购车的成本也不会太高。在参考价格的基础上，还有一定的优惠，而且现在买车方面的补贴政策也挺多的，如果有旧车的话，可以拿去置换领一下国家的补贴政策什么的，还可以优惠个一两万块钱的样子吧，这个我不算特别了解。

油耗也不高拉货也不少。几万的价格，这么大的空间，市区堵车才7个的油耗。整车性价比还是不错的。

这性价比啊，真的是这台车的一大亮点。我前面也说了，价格实惠，功能还全。这7座的设计，家里人一起出门或者拉点客人都够用了。油耗又低，使用成本就降下来了。

像我家这样考虑买MPV车型的多数看重大空间，价格便宜车又皮实的。我买这个在几万块钱又满足了我的全部要求，油耗又挺低的，所以说锐胜M7这车性价比挺高的。

购车很优惠，首保是免费的，销售还提醒保养时间到店保养

价格政策：裸车6.68万，赠品实用 我买的是2023款标轴创富版，裸车6.68万，没优惠（销售说这价已经贴着成本了）。但送了： 脚垫+座套（质量一般，但省了200块）。 两次免费保养（含机油+机滤）。 藏式挂饰+转经筒摆件（挺有本地特色）。 贷款的话有2年免息，但我怕压力直接全款了。销售说现在拉萨地区库存紧张，想买的得抓紧。

从价格方面来看，这车的性价比还是有一定优势的。它的空间大、能耗低，能满足很多家庭和小商户的使用需求，价格却相对比较亲民。虽然存在一些不足之处，但综合考虑它的实用性和价格，还是值得考虑的一款车。