当初决定带它回家，最大的原因就是那份难得的舒适感。想啊，每天上下班堵在路上，周末偶尔还想来个说走就走的短途游，要是车子坐着不舒服，那得多遭罪。但这车不一样，座椅设计得就像是家里的沙发，软硬适中，包裹性还强，开久了腰也不酸背也不痛。还有那悬挂系统，调得刚刚好，过减速带、小坑洼，都是轻轻一晃就过去了，在城里穿梭，感觉堵车也没那么糟糕了。
最满意的地方太多了，首先就是这车的越野配置非常齐全，车子买回来后直接可以开车去爬山玩水，省去了一系列的改装成本，然后还能当家用车，或者拉货啥的，很不错。
当初买ranger的时候就是喜欢它的颜值，很有猛禽的霸气范，2.3t的动力也非常给力，好几次跟朋友的大众SUV比加速就没输过，无论是家庭出行还是工作用途，都能轻松应对。
我元旦拿到车，现在已经开了10,000多公里。先说总的印象:这个车给我的感觉是配置很高，动力也足够，后斗大，可以装很多东西。但是第二排空间比较小。隔音效果可以，发动机声音小。开起来比起轿车，有点qq弹，在比较平坦的高速上还可以，过一些不平的路段就会有车身细碎颠颠的感觉。 高姿态的开车感觉比轿车好很多。
Ranger是我目前开过最满意的车，动力强，智能化高，越野通过性好。颜值深得我深对于有颜控的我说爱不择手车内安全配置方面，游骑侠整车配备包括膝部气囊、侧气帘、正面气囊等在内的最多8个安全气囊，全面守护驾乘人员安全。
外观太霸气了，一看就不是一般的皮卡，有拖车钩，而且颜色也是我喜欢的，个性十足，每次开在路上那回头率老高了。
在本次成都车展当中，皮卡阵容非常豪华，且多款车型都是正式开启预售或上市。向来有“小猛禽”之称的福特Ranger第五代车型也是首次以国产化的形式引入国内市场，正好和大家分享一下今天在站台C位的福特Ranger 1st Edition首发版。 1、先要肯定的是福特Ranger 1st Edition首发版是在海外版车型的原有基础上加入了许多越野改装套件以及专属元素，既保留了福特Ranger硬朗的外观，还为追求极致户外体验的越野爱好者带来了丰富的原厂越野改装以及诸多专属设计元素，比如可以拥有：包含钢制越野侧踏板、钢制前后保险杠、防脱轮毂、绞盘、涉水喉、越野轮胎等多项官方改装件。这些丰富的原厂越野改装都已经进行了官方报批，客户在道路上完全无需担心被交警检查，这一点对于广大越野玩家来说才是最重要的. 2、都说入乡随俗，但是大家都知道像很多日系合资车，到现在车机还是很落后的系统，甚至还是官方自己不好用的地图系统，更别说什么靠谱的芯片了。而福特Ranger 1st Edition不仅搭载了高通8155这种当下主流的高性能车机芯片，还是搭载了最新的SYNC 4信息娱乐系统，预装了很多消费者常用的APP，语音交互也优化的很不错。 3、发布会上还公布了一条信息，就是全新福特Ranger入门版价格将不高于16万元，真的让人太期待了。 福特是皮卡的老玩家了，说是鼻祖也不为过。但皮卡也是福特的底牌了，如今，准备引入中国进行国产，满足一些用户越野玩乐的需求。能否进入一个新的皮卡时代？全新福特Ranger应该是开了个好头了，我们就拭目以待了。
要说这车有啥让我稍微不那么满意的，那就是油耗了。特别是在早晚高峰，车子一堵，油耗就往上涨，钱包的缩减让我有些心疼了。不过嘛，我也理解，毕竟动力足、车重摆在那，只能自己多留意驾驶习惯，尽量省油了。
倒车影像卡顿，类似于玩游戏掉帧;倒车雷达轻微延迟。Auot Hold使用时变速箱齿轮轻微震动，类似于刹车油门同时踩下的那种感觉，不过踩住刹车就没有发动机鸡脚总有种坏了的错觉，怠速抖动比较大，可能是柴油机的问题吧
如果非要我给这台新车去挑毛病的话，有2个点我们得去聊聊： 1）目前国内的实际情况是皮卡在市区有诸多限制，年限也比轿车、SUV要少的多，再加上第二排的舒适度不佳，其实全新福特Ranger的受众群体还是比较小的，这些都是无法逃避的问题。 2）目前国内同级皮卡车型选择已越来越丰富了，除了合资品牌有我们熟悉的日产纳瓦拉、，也有像山海跑这样的自主品牌，无论是市场表现，还是服务渠道，全新福特Ranger都会面临不小的挑战，而且这次限量800台，更像是一种市场试水，早买的可能就要当小白鼠了。
外观方面，这车走的是简约风，前脸设计得流畅，整体看起来有力量感。车漆颜色也正，阳光下闪闪发光，晚上开出去也挺有辨识度的。我个人很喜欢这种不张扬但又有个性的设计，看久了也不会腻。幸好我当时坚定了自己的眼光，选择了这款有特色的车型，即便用车有一段时间了，但看上去还像是新车一般。
车子外观我认为是那种耐看型的，前脸有一条镀铬的金属条，看起来显得很精致，再就是车高有一米八多，停在路上比大多数的车子都要高，还挺霸气的。
车身外观我一直觉得是很见仁见智的感受，每个人都各不一样。他的车灯和机盖隆起的肌肉线条是我一眼就相中的，尤其这个前日行大灯的两个很有力量感的c字形，而机盖隆起的部分就和我家的大探一样，力量感十足，很有视觉冲中击力。唯一不是特别满意的就是前格栅的贯穿装饰条，个人不是很能接受~怪怪的。轮毂的造型一般般，个人不怎么感冒也不怎么讨厌。 车头造型：两个很有力量感的c字形，而机盖隆起的部分就和我家的大探一样，力量感十足。 车尾造型：妥妥的小猛禽既视感，美观不失力量感，个人是比较喜欢的。
外观见仁见智，我觉得好看就行。选择野地版有很大一部分原因是看上了丹霞橙的配色。而且它的日行灯设计也很有意思。虽然说它的尺寸不是最大的，但是稍微改一下的话，开出去回头率绝对特别的高内饰，除了皮质座椅，中控、门板上等等很多地方都有皮质的包裹，档次感足。做工精良，面板之间拼接缝隙很均匀，旋钮按键阻尼清晰，用起来也很有质感。当然如果有氛围灯的话那就完美了，我比较喜欢夜间开车的时候打开氛围灯，会有不一样的感觉。
福特Ranger 1st Edition首发版是在海外版车型的原有基础上加入了许多越野改装套件以及专属元素，比如配备了前/后钢制保险杠，并搭配上底盘装甲，保留了原汁原味的美式肌肉感，整体造型颇具气势。车头部分配备了轮廓更为鲜明的大尺寸运动型前格栅，内部采用蜂窝状设计，两条黑色横向装饰条的中央，一条车身同色的专属饰条贯穿其中，彰显了福特Ranger 1st Edition首发版的特殊身份。其大灯还采用矩阵式LED光源。其在设计语言上与福特Maverick十分相似，但在气场上更加接近福特F-150。 车侧的亮点除了专属的“1st Edition”拉花，还有福特全球造型中心为其量身设计的原厂越野侧踏板以及涉水喉。侧后方看的话，新车是拥有双排座舱以及一个后货厢，车斗上方还有粗壮的货运行李架。另外首发版的轮胎也有讲究，标配了255/65 R18的固特异全地形轮胎，同时还有防脱功能轮毂及装饰环，越野范十足。 而在尾部，尾灯是更有识别度的，采用“8字”形设计，并微微向外凸起，与当下福特的设计语言相符。车辆后斗内部还提供了电源，以及可移动的尾盖，方便露营，不过有些钱你也是省不了的。
内饰品质感满满，简洁的设计风格看起来很清爽，做工精细，用料也是比较扎实的。中控面板布局合理，操作起来很方便。座椅是皮质的，坐上去软软的，很舒服。还有空调系统，制冷制热都很快，夏天冬天开车再也不怕热怕冷了。
其实这车的内饰设计和风格已经跟SUV或者小轿车靠拢，有大尺寸的中控屏幕，中控台还有皮质包裹，以及液晶仪表盘这些，相比一般的皮卡车来说，更加城市化。
造型更像是一台家用SUV的风格，硬朗中带有一些档次感，可见新车还是保持着Ranger的专业与高端越野皮卡的定位，与马路上随处可见的工具皮卡是完全不同的。大面积皮质包裹搭配12.3英寸数字仪表和12.1英寸全液晶触控屏以及电子挡杆，新车呈现出的科技感够强。
说老实话，内饰我是不太满意的。但回过头来想一想2.3T8AT的变速箱，就这个价位。也确实挑不出毛病。才20来万要啥自行车啊。又不是五六十万的车。但是该说不说坐起来还是蛮舒服的。
内饰方面，福特Ranger 1st Edition首发版也增加了丰富的专属元素：橘黄色的缝线以及“1st Edition”镭射专属标识，让人过目不忘，而且内饰配置可以说是毫不含糊， 美式粗糙的内饰风格，也在改观中。中控台有大量的皮质软包，并通过橘色的装饰进行修饰。车内装上了12.3英寸仪表盘+12.8英寸中控双大屏，还有大尺寸的全景天窗。车辆中央为一个12.8英寸竖置式的中控屏，尺寸巨大，只有功能那也是足够丰富。方向盘上的按键经过了本地化的改造，可以看到方向盘加热、微信等按键。 很有趣的是，在驾驶舱前排顶部控制台的位置，特别增加了预布线的六组改装预留开关模块，真的是为“个性改装”操碎了心，基于此，用户可以非常灵活地从驾驶舱内部控制外接设备。 福特Ranger 1st Edition作为Ranger国产亮相的第一款车型，在内饰上让我看到了它为了适应中国消费者所下的心思和功夫，这些真的值得肯定。也让我发现，除了国产皮卡有在内饰下功夫外，福特作为皮卡鼻祖，只要用心，就一定能玩出花活来。
不管是前排还是后排，坐进去都宽敞得很，腿部空间、头部空间都留得足足的，就算是一家老小出门，也不会觉得挤。后备箱也是深不见底，周末去超市大采购，或者带上孩子的自行车、滑板车，统统都能装下，家用绝对没问题。
这车空间没的说，前排横向空间很大，而且很多储物格子放东西，后斗也特别给力，没有SUV那种高度限制，几百公斤的大件货随便装。
大空间和强大的载货能力就是我选游骑侠的原因，所以空间是最不用担心的，无论是家用还是拉货，都能轻松应对。我1米75，前排调好我的位置后，头部空间还有一拳有余，后排的话家里就几个孩子坐，也够用了。
乘坐感受，前排座椅挺宽大，支撑足够了。后排对于正常SUV来讲，存在座椅比较单薄、靠背偏直、空间一般等问题，但放在皮卡里面，倒是很正常的表现，毕竟皮卡的后排利用率不高，装人还不如装货了。座椅下方还有很大的储物格，很实用。
空间非常大，能满足日常家用需求，整体不拥挤。后限位臂能够避免前方碰撞时前轮侵入车内，保证前排腿部空间安全。
后斗空间比想象中的大，这车买回来后，我特 意对比了一下家里那辆旧车的后座，舒适感一 点不输SUV。而且在装载空间方面，我这台野 地的优势真的比SUV的后备箱大很多，车内的 储物空间数量也比SUV大
说到乘坐空间，如果你有坐过皮卡，一定会比较担心第二排，毕竟传统的皮卡车型受结构所限第二排座椅后面基本都会是“一堵墙”的感觉，对于后排的舒适性有着不小的影响。所以福特Ranger前排空间在满足驾驶者调整到舒适的位置后，能为第二排带来舒适乘坐的原因是什么？就是因为Ranger的后排座椅特别设计了26度的倾角，让后排乘客能够得到一个相对舒适的坐姿，能调整后背的第二排肯定会比不能调整的舒服太多。五座的座椅布局也算是规规矩矩，不过后排座椅提供中央扶手、还有后排出风口和电源，除了后排座椅靠背较薄外，基本与乘用车无差异，另外，新车后排座椅还可以向上翻起，便于储物，值得称赞。 至于储物空间，车内其实没有什么亮点，中控台除了传统的手套箱外，上部还提供了一个储物箱，并还有一个可伸缩的杯架，除此之外，那就真的是规规矩矩了。但是要重点介绍的是全新福特Ranger 1st Edition 首发版是缩短了前悬并增加了轴距和轮距，而且避震设施也得到了强化，这就使得车辆越的野性能和后斗装载效率进一步提升，整车空间利用率更强。
底盘扎实，转弯时车身姿态控制得很好，不会有那种飘忽不定的感觉。悬挂系统过滤掉了大部分震动，开起来特别平顺。方向盘手感也不错，轻重适中，指向精准，开起来得心应手。有时候下班路上心情好，还会多绕几条街，享受一下驾驶的乐趣。
车子油门踩下去响应速度慢了点，但市区跑一跑绝对够用，城市道路需要进行超车的时候，可以采用运动模式。
开起来很有那种厚重感，可能跟车的自重有关，蛮高级的，让我坐在车内很有安全感，很踏实。
底盘方面，前悬架是双又臂式的，后悬架用的是多连杆 瓦特连杆的组合，比很多车型采用的钢板弹簧更加舒适。而且瓦特连杆的优势在于，能给车体提供更好的侧倾抑制，降低车身的左右摆动。当然了，整体调校还是偏硬的，路感比较丰富。高情商的说法是滤振干脆，低情商的说法则是颠簸感直接。转向手感挺好，虽然圈数很多，但是低速力度比较轻盈，高速力度又相对沉稳，是一种偏向于普通乘用车的设定。只是对于柴油皮卡来讲，隔音真的也就那样，发动机的存在感还是很强的，越野胎的噪声也比较大。如果需要安静一些的车厢环境，那么汽油版肯定会更加合适。
驾驶感受：这车虽然车身比较长，但是停车的时候并不会感觉到困难，这估计和它自带的辅助驾驶系统有很大关系。而且方向盘优化的也很好，油门反应也比较迅速，动力一踩就有，在变道超车的时候特别有信心。
驾驶感受：动力方面，福特Ranger 1st Edition首发版为用户提供了2.3T EcoBoost?汽油发动机及2.3T涡轮增压柴油发动机两种不同选择，均搭配采埃孚8速手自一体变速箱，其中2.3T EcoBoost?汽油发动机能够输出同级最强的450牛?米动力性能，保证强大动力输出的同时还能兼顾出色的燃油经济性。 底盘值得一提的是，其多连杆后悬挂配合了瓦特连杆，主要可以应对越野场景下的复杂路况，特别是减少了车尾横向摆动，由此提高稳定性。另外，全时四驱系统与前/后桥电控差速锁并未缺席，使其具备出色越野性能的同时也兼具可靠、稳定、操作简便的特性，为用户带来更加极致的体验。
油耗这事吧，虽然有点小遗憾，但也不是不能接受。毕竟油耗跟驾驶习惯、路况都有关系。我现在尽量保持匀速行驶，少踩急刹车，希望能慢慢把油耗降下来。而且，这车动力足，油耗高点也能理解，毕竟鱼和熊掌不可兼得嘛。
油耗：平时拉货比较多，上次加油的时候百公里油耗在10.6L，觉得还可以吧，而且还是柴油车，加92号油也不贵，真的很不错。
油耗：新车目前开了一千多公里，不知道过没有磨合期，最近的一次表显油耗是11.2L，个人觉得还行吧。
柴油版的动力系统，是属于PUMA系列的2.3T柴油机，账面带有186马力、470牛?米的输出。在日常驾驶时，轻踩油门的话还是会有一些涡轮迟滞，但是如果踩到1800rpm之后，动力就会来得比较猛。来自采埃学的8AT变速箱，表现相当不错，有着皮卡难得的平顺，而且在中高速区间也能保持较低的发动机转速。综合工况下，这台车的表显百公里油耗大概在9升出头，还算是比较省的。
对于这个排量油耗还是不高，节能环保，符合现代人的生活需求，开起来动力强劲，操控特别好，加速时无敦促感
油耗：我觉得游骑侠这种皮卡车，11L、12L甚至14、 5L都是很正常的，我这车的油耗基本在12个左 右，真心建议各位不要有什么油耗焦虑，自己 的车怎么舒服怎么开。
油耗：关于福特Ranger 1st Edition的油耗，官方没有公布，我们就不得而知了。希望车子能尽快上市，体验之后，我为大家揭晓这个大家关心的答案吧。
我觉得这车性价比还是挺高的。考虑到它的品质、功能、品牌口碑以及售后服务等方面，还是觉得挺值的。跟同类型的车比起来，这车在舒适性、驾驶感受、外观内饰等方面都表现得出色，算是比较均衡的一款车型了。
性价比还可以，虽然在同级皮卡里面，游骑侠不算便宜，不过综合颜值以及配置性能，它绝对对得起这个价！
性价比一般，毕竟是首发限量版，不是走量的车型，而且我是盲订的，除了赠送了我一万抵用券，可以买改装件什么的，别的在没啥了。
从驾驶层面来说，福特游骑侠几乎满足了人们对山野和城市的所有期望。但作为一款皮卡，车舱氛围又要与外观硬核风格匹配，又要做出豪华舒适感，之前对比了郑州提产皮卡，.最终还是选择了福特游奇侠。
我当时买这车没做过多的对比筛选，因为当时 是冲着这台车的名气而来，所以没有拿到任何 优惠也直接提车。后来回想了一下，我觉得这 台车如果能够多一些优惠的话，更能彰显厂家 的诚意。
价格政策：现场公布售价为26.98万元，而且限量800台。预售期间用户需要支付5000元预订意向金才可以可获得限量名额。而且发布会上还公布的消息就是福特Ranger的起售价格不高于16万元，新车预计将在年内正式上市，这个也许会更打动预算较为紧张的消费者。
