走烂路时仪表台有异响，副驾门锁胶垫脱落。

购车时没有加选装包，没法体验L2驾驶辅助。现在的家用车ACC几乎是标配，这一块功能配置偏弱。45版本没有hud，加装的话需要大幅度拆装，一看就很心疼。还有就是官方糟糕的营销策略，我是改款前提的车，现在网络上铺天盖地的3x.xx提走，2x.xx交朋友啥的，看着真的很糟心。和很多新车友聊过，好像目前黑武士裸车也没跌破40，大部分都是45左右落地我作为刚提车半年的车主，就已经花45办30的事儿了？有兴趣的买不起，买过的都心急，这样的宣传策略很伤害品牌形象和老韭菜们的心。

我对这车的内部噪音问题有些不满。当车辆在高速行驶时，风噪和轮胎噪音相当明显，尤其是在超过100公里/小时的速度下，这种噪音会变得尤为突出，严重影响了驾驶的舒适性和愉悦感。其次车辆内部的隔音效果并不理想，虽然配备了一些降噪技术，但仍然不能有效降低噪音。此外，车辆在行驶过程中，有时还会出现一些异响，中控台的装饰面板偶尔会有响动，这也增加了驾驶过程中的不适感。我感觉在这些方面这个车还需要进行改进。

油耗稍微偏高，后排座椅角度比较直，还比较硬。隔音一般。

遥控钥匙信号不好，无钥匙进入开关门经常要掏出钥匙，十几米的距离都锁不了车。储物格太少了，没地方放手机。

不满意的还是车机问题，信号比较弱 app反映很迟钝.还有就是感应后备箱 没成功使用过几次！

我对这个车不太满意的就是它放弃了A7车型标志性的宽大掀背式后备箱开启方式，转而采用了普通家用车的开启机制。我感觉这一变化不仅减少了后备箱的开启空间，还失去了其独有的流畅溜背尾门设计，我感觉没有那么帅了。还有就是车辆内饰的质感也有待提升，天窗在调节过程中产生的异响，以及空调出风口在不平整路面上发出的噪音，这些问题都比较影响我的驾乘体验，让我略感不满。

新车正新鲜的，各方面都在探索研究中，暂时还没有发现不满意的地方。

最帅的就是前脸了 低趴宽体，辨识度高。大轮毂也很帅，从后视镜看车身腰线真的美。 说A7L没有溜背的我承认比A7丑，但它不是真的丑！

个性化的外观应该是这款车最大的卖点，车漆亮黑有质感，前脸造型犀利棱角分明，搭配上宽体低趴的运动线条，21寸超大刀片轮毂，还有非常吸睛的无框车门，算是给看惯了56E的年轻朋友们一个额外的选择机会。 尾部的大溜背改成了更实用的小溜背，延伸出了三厢车的经典尾部造型，牺牲了部分帅气换取了更多的实用性，作为补偿又在最尾部加了个小鸭尾，如果加个尾翼轿跑的气息依然浓郁。

这车的设计师显然下了不少功夫，车辆设计的十分出色，将力量感和运动美感巧妙地结合在一起。它的黑色外观在阳光下熠熠生辉，与其他车辆相比显得格外抢眼。车头的巨大进气格栅不仅起到了实用作用，还成为了视觉的焦点，凸显了该车型的独特美学理念。大灯下方类似风刃的进气口设计，与高性能车型的元素相得益彰，进一步强化了整车的运动风格。前大灯组的设计充满了现代感，既有个性又不失时尚，足以成为人们瞩目的焦点。车身侧面线条流畅自然，溜背式的造型设计为车辆增添了几分动感和活力。轮毂的设计简约而不失现代感，尺寸适中，为整车增添了更多的视觉冲击力。尾部设计简洁大气，贯穿式LED尾灯在夜间具有出色的照明效果，彰显了科技感。尾门上精心设计的扰流板不仅提升了空气动力学性能，还增强了整体的运动氛围。最后，底部的保险杠宽度适中，既增强了车辆的稳定性，也在视觉上营造出一种宽体的效果，展现出不容忽视的气场。总之这车的设计无疑是非常引人注目的，让人忍不住想要多看几眼。

这个比较主观，个人而言还是挺喜欢的。A7L的外观设计还是非常运动的，比较适合我这个年纪。

个人感觉黑武士版本除了后尾，其他比A7还更好看，很有气质！对比E300、530、A6还是更好看。得益于更长更宽的车身、加上高度的降低，显出一副低趴的视觉效果，这就是轿跑的传统设计与魅力所在。

A7L的外观设计令人叹为观止。它结合了优雅和力量，流畅的线条勾勒出动感的外形，同时又不失稳重和高贵。而内饰更是精致至极，高档的材质和精湛的工艺无处不体现着奢华感，每一处细节都彰显着品质和舒适度。

这个车的外观设计充满了战斗气息，运动感十足。全黑色的涂装搭配亮丽的漆面质感，使其在众多车型中脱颖而出。前脸部分，宽大的进气格栅占据了显著位置，营造出强烈的视觉冲击力，其夸张而锐利的造型设计彰显了这个车非常独特的美学品味。在大灯下方，类似风刀的进气口设计与RS7车型相呼应，进一步提升了整车的运动气息。大灯设计科技感十足，看起来特别个性时尚，非常吸引眼球。车身侧面的轮廓低矮且流畅，后门处的小型溜背式设计独特且充满活力。轮毂的造型看起来特别时尚，而且尺寸也很大，营造出极佳的视觉冲击。尾部则采用了贯穿式尾灯，夜晚下展现出了细腻的质感与科技豪华的交融。尾门上的小型尾翼造型增添了运动感，与整车设计和谐统一，极具观赏性。此外，底部保险杠宽大的设计增强了力量感，仿佛小小的宽体，尽显霸气。外观简直太帅了。

熟悉的奥迪六边形格栅，无边框车门，运动个性的轮毂，修长的线条，开出去很有面子。

不能说多漂亮吧 但绝对不丑，黑武士红色内饰真的不错。 第二排舒适度可以 有独立空调和加热。后排老板按键都有配备。

内饰是奥迪经典风格，三联屏简洁大方没有冗余，仪表盘色彩鲜艳风格也很有科技感，空调分隔板和副驾饰板线平行，运动而不失优雅，科技而不至浮夸。另外高德地图可以投到仪表盘，就很方便。 黑武士版是固定的红色运动座椅，黑红本就是绝配，再加上亮光铝饰板的菱格造型，就更具战斗气息。华格纳真皮质感偏硬，但摸起来相当丝滑，包裹性也很好。氛围灯的颜色偏少，线条也相对简洁，这点稍显不足。为此我单独更换了水晶档把，晚上搭配起来使用才能拉满高级感。 此外皮革和内饰的异味也偏重，我是冬天购买的，当时味道不大但夏天就更加明显，需要多静置散一散。

内饰：内饰设计的大气又时尚，一进入车内，我就被那种高级感和精致感包围了。奥迪在内饰设计上向来不惜成本，而A7L更是将这一点发挥到了极致。皮质、金属、钢琴烤漆等不同材质的巧妙搭配，营造出了一个既奢华又现代的驾乘空间。中控台采用了大尺寸触摸屏设计，操作界面简洁直观，无论是导航、音乐还是车辆设置，一切功能都可以轻松实现。屏幕的分辨率很高，色彩饱满且细腻，给人一种科技感十足的体验。仪表盘也是全液晶的，可以根据个人喜好选择不同的显示模式。我特别喜欢数字化的速度表和转速表，它们不仅提供了实时、准确的信息，还让驾驶变得更加有趣。座椅的舒适度也非常高。记忆棉填充物提供了良好的支撑和包裹感，无论是长途旅行还是城市通勤，都能保证我一整天的好心情。细节方面，奥迪A7L也做得非常出色。车门内侧有专用的储物格，可以方便地放置手机、钱包等随身物品。中央扶手箱的空间也很大，可以存放一些私人物品。红色的座椅让车内的战斗感和运动感倍增，看着就有种性能车的感觉，我特喜欢。

内饰方面，黑武士固定红色，虽然如果能选的话我可能大概率不会选红色，不过开久了倒也顺眼了，不能选座椅通风稍有点遗憾。

内饰做工肯定比不过奔驰，和宝马在同一水准上面。舍不得用料，都这个价位级别了，还要抠抠缩缩的。内饰设计倒是很好看，黑色顶棚的设计也很让人喜欢，非常具备运动属性。搭配红色华格纳真皮座椅，看一眼就让当时逛车展的我直接刷卡付定。

内饰做工很不错，车辆行驶悬架软硬度也很适中.

我对这款奥迪车型的内饰设计非常满意。三块大尺寸显示屏给我的感觉是既现代又实用，每次使用都让我感觉很舒服流畅。仪表的设计也很巧妙，不同的驾驶模式下，界面风格会有所变化，这种创新让我觉得驾驶体验更加丰富。车内红色的内饰颜色真的很有活力，它让整个车辆看起来更具运动感，而且这种设计随着时间的推移依然能够保持它的吸引力，让我百看不厌。座椅的皮质材料摸起来非常舒适，缝线和菱形图案的设计让座椅看起来既豪华又舒适。游艇式的电子档杆是我特别喜欢的部分，它的外观优雅，手感也很好，明显考虑到了人体工学的设计。到了晚上，内饰的氛围灯一亮起，整个车厢就充满了未来科技感，这种设计细节真的给内饰加分不少。

座椅的填充物软硬适中，开车的时候也能调到自己想要的那种顺畅感。

大部分时间自己驾驶，真够大了。后排腿部宽敞可以翘腿，1米8以下坐后排也没大问题。 ☆ 空间设计亮点：后备箱平整宽敞，能放很多东西

整体空间足够大，后排明显更加宽敞，180左右的男性坐直会有两到三拳的腿部空间，头顶还有一拳左右的空间，乘坐空间满分。 车内储物能力：前排储物能力较弱，中央扶手箱也比较浅，杂物多的时候盖不上。最尴尬的是手机只能放杂物箱，不是很方便所以我额外买个中央侧面储物盒和绑带式的纸巾盒。 后备厢容积：后背厢深而窄，空间相对偏小，特殊的构造导致大拉杆箱不是很好放，空间利用率不高，20寸及以下的行李箱塞3个没有问题。

这辆车的空间表现是真的非常出色。无论是前排还是后排，乘客都能享受到宽敞舒适的乘坐环境。对于前排来说，座椅的包裹性和支撑性都非常好，长时间驾驶也不会感到疲劳。同时，前排的头部和腿部空间也非常充裕，即使身材高大的乘客也能轻松坐进去。对于后排乘客来说，这个A7L的表现同样令人满意。后排座椅的舒适度非常高，而且腿部空间也非常宽敞，甚至可以跷二郎腿。这对于长途旅行或者家庭出行来说，真的是一个非常贴心的设计。另外，后排还配备了独立的空调出风口和USB充电口，为乘客提供了更加便捷的乘坐体验。除了前后排空间表现优秀之外，后备箱空间也非常宽敞。可以轻松放下几个行李箱或者大件物品，满足了家庭出行的各种需求。而且后备箱盖采用感应式开启方式，只需轻轻一按或者脚部感应即可自动打开，非常方便实用。不过后排的中间凸起有些高，如果坐三个成年人的话会有些拥挤，平时也就只能坐俩人。总体来说空间还是很不错的，我觉得够用。

最让我满意的就是这个车的后排空间，过年回家塞满了东西，人坐着还是不会挤着，就是这个靠背又直又硬。

因为是轿跑车的原因，头部空间稍微有点局促，其他的空间可谓是太大了，无论是腿部空间还是横向空间，都非常出色，后尾箱的空间不如A6那么大。储物格太少了，手机基本没地方放。

空间设计也非常人性化。尽管外观显得比较修长，但车内空间却十分宽敞，特别是后排乘客拥有充足的腿部空间和头部空间。行李箱空间也相当大，能够轻松容纳大量行李，出行更加方便。

做了L的加长以后，车身大了，里面的空间自然也跟着变大了，比原来的进口A7要宽敞多了。头上有足够的空间，坐着不挤，感觉挺自在的。前面座位也挺宽敞的，座椅可以调节的范围很广，总能找到一个合适的姿势，开车时候挺舒服的。储物的地方不算多，就在挡杆旁边有个小槽子，平时放个手机啥的还行，别的就放不下了。后排腿前面空间挺大，跑长途的时候可以把腿伸直，挺舒服的，但是中间那个地方凸起来太高了，中间的座位坐着不太舒服，偶尔需要带人的时候只能临时凑合一下。后备箱倒是挺能装的，基本上没咋装满过，跟朋友出去玩带一堆行李也能放得下，储物能力一点问题没有，对还没成家的我来说绝对够了。

平常就我一个人开，前两天开车去机场接客户，三个体型稍胖的成年人坐在后排也很宽敞舒适，这加长的空间就是不一样。

百公里加速7S 不是很快但足够用。高速超车变道易如反掌。山道加速刹车变现都轻松拿捏，根本感觉不出是一辆5米多的大车，更像一辆紧凑车！ 好评

日常市区驾驶开舒适或节能模式，完全够用。方向盘转向灵敏且指向精准，四活塞卡钳脚感偏硬但很线性，转弯半径不大最左侧调头可以刚好进入反向直行道，5.076m的车长但开起来堪称灵敏，无愧最佳操控之车。 2.0T版本的官方零百加速7.5s，运动模式挂S档的实测表现可能会更优秀些，红绿灯起步时相当暴躁，推背感强烈，可盐可甜的西装暴徒。

驾驶感受：当我坐进这辆车的驾驶舱，我立刻感受到了一股强烈的驾驭欲望。这车的动力表现，简直可以用狂野来形容，每一次深踩油门，都能得到引擎轰鸣的回应，仿佛它也在渴望释放自己的力量。这种力量感，恰恰满足了我对驾驶的期待。车身虽然加长，但这个A7L在操控上的表现却丝毫没有打折扣。相反，它像一位经验丰富的运动员，无论是在高速公路上飞驰，还是在山路间蜿蜒曲折，都能展现出惊人的灵活性和稳定性。每当车头微微转向，车尾就像有了生命一样，紧跟着做出反应，整个过程一气呵成，没有一丝拖沓。方向盘的握感非常舒适，轻盈而不失精准。在日常驾驶中，它就像是我的另一双手，能够准确地传达我的每一个指令。而在运动模式下，方向盘变得更加沉重有力，仿佛在与我共同承担驾驶的乐趣和责任。车辆的底盘构造坚固而扎实，无论面对何种复杂的道路条件，都能提供稳定的支撑和良好的通过性。在弯道中，它能有效地抑制侧倾，让我可以更加自信地攻克每一个弯角。关于滤震性能，虽然没有提供过于细腻的路面反馈，但它却能够清晰地传递出道路的信息。我能感受到每一块路面的起伏变化，仿佛我的眼睛和耳朵都在车辆的每一个角落。最初启动时，我确实察觉到了油门的一丝迟疑，起步时略显沉闷。但随着转速的攀升，动力输出变得源源不断，仿佛有一股不可抗拒的力量在推动着我前行。这种推背感让我陶醉不已。至于刹车系统，尽管踏板略显硬朗，但刹车力的释放却是线性的、可控的。在紧急情况下，我能迅速而准确地减速停车，确保行车安全。总的来说，这个车在运动性能和日常舒适性之间找到了完美的平衡点。它既有狂野的一面，也有温柔的一面。这种多样性和全面性让我深感满意。

驾驶感受：动力对我来说还是非常够用的。开运动模式后响应迅速，提速也快。不过可能是偏运动再加上大轮毂，整体偏硬，有点颠，还得是3.0T版本带空悬估计会舒服很多。

驾驶感受：习惯开快车，只管踩油门，剩下的交给夸戳。加速非常稳、从不打滑，油门越踩、动力越有。方向盘跟随性也很好，指哪打哪，方向盘轻重感觉适中，比较符合轿跑运动的风格。这么大的车身，这架势操控性，妥妥的一流水准。

驾驶感受：用舒适模式比较平滑.运动模式比较激进 5000转速带来的快感！

对我来说，这辆车的操控性简直太棒了，动力输出也是我所期待的充沛水平。车身加长之后，我本以为会影响驾驶感受，但实际上并没有，它依然保持着那种运动的风格。在变道和过弯的时候，我能感觉到车辆的敏捷，车头一转，车尾就跟上了，整个过程非常流畅，没有任何拖沓。方向盘转动起来非常灵敏，指向也很准，而且手感轻盈，这对于日常驾驶来说是再好不过了。当我切换到运动模式，方向盘的手感变得更加沉重，这种变化我很喜欢。底盘给我的感觉很扎实，即使我进行一些激烈的驾驶，它也能提供稳定的支撑，很好地控制了车身侧倾。说到滤震，虽然它不像进口A7那样提供精准的路感，但仍然能够传递一部分路面信息过来，让我知道下面是什么情况。一开始，我发现油门初段响应不是很积极，起步时感觉有点软，但一旦速度提上来，车辆的动力就源源不断地来了，给了我很好的推背感。刹车系统的脚感稍微硬了一些，但刹车力道释放得很线性，很容易掌控。总的来说，这辆车在保持运动性能的同时，也没有忽略日常驾驶的舒适性和实用性，对我来说是一个完美的结合。

像我这样偏稳妥的人，不喜欢开特别快的车，现在的动力就足够我发挥了；方向盘的手感舒服，转弯不大，路上行驶轻松。

油耗：黄金右脚在山区起伏路段油耗6个以下！ 堪称完美！

油耗：市内用车油耗偏高，大约在12-13个油，说不上经济。高速油耗比较合理，可能是得益于轿跑的造型，风阻系数小，一般在7个油左右。也有车友开出过6个，也取决于个人的驾驶技术。

油耗：在我的日常通勤中，大部分行程都是在城市道路上完成的，尤其是在遭遇交通拥堵或者行驶在高架桥上时，我的车辆每百公里的油耗也就大约为11升。即便我偶尔进行较为激进的驾驶，油耗也只是小幅提升至每百公里大约13升。从整体上看，我的平均油耗大约是11.9升每百公里。对于这样的油耗结果，我感到非常满意，认为我的2.0T发动机在燃油经济性方面的表现相当出色。

油耗：油耗方面，可能是我驾驶习惯的问题，上下班通勤一半快速路，一半市区道路，基本上是10个油往上，偶尔路上路况好，开到过8点几。

油耗：高速公路、城市快速路、市区道路都跑了，综合下来，表显油耗10升/百公里，这个级别的车，又是四驱，这点油耗已经非常出色了。过了首保后，有可能还会降低一点。

油耗：驾驶A7L更是一种享受。它搭载了先进的动力系统和驾驶辅助技术，响应灵敏，动力充沛。即便在高速行驶中，嗯车辆依然稳定平顺，操控感十分出色。驾驶室内的舒适性也是无与伦比的，座椅舒适支撑力度适中，长途驾驶也不易疲劳。另外，A7L配备了丰富的科技配置，智能互联功能让驾驶变得更加便捷，而且安全性能也非常出色，各种驾驶辅助系统保障了行车的安全。

油耗：我大部分时间都在市区开车，遇到交通堵塞或者高架路况时，我的车百公里油耗大约是10升。即便我偶尔激烈驾驶，油耗也只是略微上升到每百公里约12升。总体上平均来看差不多是11.2L每百公里，我对这样的油耗表现相当满意，觉得我的2.0T引擎真的很省油。

市区里行驶多，只在环城高速上跑过，油耗的话现在是10个多一些。

去年11月大幅优惠 同配置下比6子还低一万！比bmw更好的用料，销售态度更是吊打

去年末全款45落地的黑武士无包版，没买到plus版而且着急提车价格也没有谈下来，有点小遗憾了。但整体性价比还是蛮高的，带一点运动属性的家用轿跑，小众个性又兼顾实用，价格也能接受，性价比没得说了。 保养项目：官方app中赠送了1次首保和3次基础保养，最近已经做了首保，可以去一汽奥迪授权店做，服务态度没问题。

我感觉这辆车的性价是比非常高的。它的价格相较于同级别的轿跑来说更为亲民，而且配置丰富，先进的科技配置和舒适的乘坐配置我用起来都是十分不错。动力系统也非常出色，2.0T发动机提供了稳定而强劲的驾驶体验，驾驶乐趣很高。关键是它还配备了奥迪最精华的quattro四驱系统，进一步提升了驾驶稳定性。所以这个车很值的买。

总的来说，A7L还是不错的，刚问了销售，对比半年前价格又降了不少，所以如果已经在考虑A6的，如果是年轻人，完全可以把A7L也列入候选项。这个价位段下感觉也是A7L的配置会比同级别的其他几个车要丰富一些。做工和用料也都OK。另外再说几个缺点，虽然有了隔音玻璃，但是体感高速噪音还是略明显；车身大，停车有点费劲；黑武士不能选座椅通风，稍有遗憾。也没有HUD，扶手区空间不太合理，手机都没地方放。车机除了导航和音乐，我觉得都不太好用，有点卡，CarPlay的连接也不是很顺畅。新出的那个RS版我挺看好的，配色也很戳我，可惜换不得。

个人感觉性价比很高，相较于A7来说已经很便宜啦，配置还更高。上汽在做A7L的这个产品时，估计也想了很多，如果直接做一款一模一样的A7出来，毕竟轿跑太小众，有多少喊喜欢车尾的人会来买单？所以A7L会随众一点。虽然我也想要那骚气的车尾

加装了黑武士plus扩展包 里面配置还是很丰富！

当我浏览到这款新车优惠的时候，内心激动不已。现在的折扣力度真是让人惊喜，可以说是物超所值的。我现在能以一个十分实惠的价格，获得一辆性能卓越、风格独特的A7L，这简直是太棒了。另外，这辆车空间上也有着不错的表现。不论是平日里我自己驾驶，还是将来作为家庭的出行工具，它都能提供宽敞舒适的环境。这种既满足了我的驾驶乐趣又适合家庭使用的平衡，正是我所需要的。总体来说，我觉得这款车的性价比非常高。

这车符合我的预期，动力充沛，驾驭轻松，性价比很高。