作为女生对于这辆车我最满意的就是车辆外观相对老款3更犀利更有辨识度符合我的审美，内饰也是简约高级的感觉完全没有老款的毛坯感觉，特别是环抱式的氛围灯我也非常喜欢非常加分。
整体外观不错，有人说新款缺少了特斯拉的特色，特别是前灯……我倒是觉得现在的外观更符合我的审美。 内饰做工比较精致，用料实在，配得上特斯拉这个牌子。后排屏幕绝对是亮点，带娃出行必配，不过要是尺寸能再大一些就更好了。 由于本人基本市区上下班使用，对动力和操控没什么需求（也没法提需求……）。新能源车提速挺还是挺给力的，用过一次运动模式，推背感有点强……建议在市区轻易不要上。屏幕操作换挡还是需要稍微适应一下的，个人感觉还是有个物理换挡杆要一些。转向灯操作目前还不太习惯，每次转弯时都下意识瞄一眼生怕点错了。 目前开了不到一个月充过三次电，基本都在电量剩余40%+时充的，大概每次跑了200km+，空调热风、方向盘加热、座椅加热偶尔开。按比例换算的话整体续航应该在400km多一些。感觉续航稍差，也可能是天冷的缘故吧，等天气暖和些再补充数据。 数据流量要花钱：首月免费试用，第二个月起流量包?9.9/月（可以随时取消）。不过这个流量包只能导航、听歌、看视频，如果要下载游戏或更新车载软件的话还得连Wi-Fi……真不知道这个设定是谁想出来滴，只能呵呵了
在这个价位能买到的驾驶性能和操控最好的车，开过以后会上瘾，丝滑，稳定，还有经典的车身比例和外观，这么多年都不过时
车身线条简洁，左右两侧下榻对称，跑车的设计理念，怎么看都帅。车机使用简单，上手快，没有那么多的鸡肋栏，得益于特斯拉的三电技术，电耗是真的低，通常情况下都能跑赢表显里程。操控是真的无敌，指哪打哪，人车合一的感觉，但凡有十年驾龄经验的老司机，上车开一圈就知道这车操控有多好！底盘支撑性好，转弯变道一气呵成，车屁股一点不拖拉。避震有韧性。对于追求完美舒适的人来说可能有点硬。我喜欢运动的车，所以对我来说避震足够用
最满意的就是焕新3的外观，美的让你叹为观止！ 有种一见钟情?，相见恨晚的感觉，我都没试驾直接就购买了，你们说是不是真爱 APP远程控制真好用，可以控制充电，开启或关闭车门，空调开启等，用起来非常方便 L2级AP辅助驾驶全速自适应巡航，高速全程开启，真的非常哇塞，完全不需要自己去操作，但是也发现一个问题，就是京哈高速维修，路上坑坑洼洼的地方非常多，使用AP自动驾驶的时候，没有一个能躲过去
最让我满意的地方在于其卓越的驾驶体验和前沿的智能科技。它的加速性能令人惊叹，几乎瞬间就能感受到强大的动力输出。同时，自动驾驶和智能导航等高科技功能让驾驶变得更加轻松和便捷。车内设计简约而不失豪华感，让人一坐进去就感到舒适与惬意。
特斯拉的电池真的相比其他新能源比较下来真的很抗打。简洁的内饰以及便捷的操作也是我喜欢的。再就是开车成本低比较省钱。价格很透明不需要比价墨迹。
一、驾乘体验: 这个是最最重要的，完全是小时候开卡丁车一般的质感，变道超车一把好手，真是不输宝马的驾乘体验。没买Y也是因为它操控不如3。 二、隔音: 有大幅提升，隔音这一点真是太静谧了，我都担心跟路上其他车有摩擦的时候我能不能听得到。 三、底盘减震: 有很大提升，虽然相比我的老通用底盘，确实有差距。但是相比曾经开过的很多BBA都相差无几了，如果想要好的减震感，把胎压调低一点，感觉会更好。但是要牺牲续航。 四、外观： 星空灰挺帅的，流线型完美，户外显灰色，室内显黑色，帅的一批 五、EAP高速爽的很，不是那种完全无人智驾，但是很好的解放了双手双脚，轻轻按转向就可以自动变道，方向盘自动打。
我的买车逻辑是，可靠，值得信赖，动力，外观，空间，优先级一次递减，而电车最重要的就是三电系统，它就关系到动力，能耗和安全，所以特斯拉就成为首选，不是其他新能源车这些做不的好，是我太穷没有成本试错，所以只能选个最稳妥的，当然model3基本能满足我所有的购车需求。
电耗控制好，纯市区每度电10公里左右，满电到10%左右电量能跑500公里（不开哨兵模式，其他正常使用），高速110公里自动驾驶也能跑到400公里左右（自驾1700公里亲测） 安全性能好，买车第一个月遭遇一次“鬼探头”，当时行人在B柱方向突然穿出，我还没来得及反应就被自动刹停了，避免了一场不必要的纠纷。 音响效果好，买的后轮驱动版9喇叭自觉已经很够用了，这点仁者见仁 智者见智。 没有隐形消费，订车前去某字母品牌准备给爱人定一款热销车型，报价时尚版12万+，准备定了。然后各种加价（保险、贷款服务费……全部弄下来接近15万）然后果断出门转进Tesla直营店（5年免息，旧车抵扣…..）最后7万（加自购保险7000+）开走，每月月供2533。没有其他消费。
想买特斯拉的心，早就已经提到嗓子眼了，怎奈我老婆一直不同意，现在的油价越来越贵，我就天天给我家里人说又加了多少多少油咯，开起来好贵哦什么都。嘿，这不就同意了吗。真的是直奔成都的特斯拉体验中心，当天就定下来了，可以说是相当的神速，主要是怕家里人反悔，哈哈哈。model3是我喜欢由来已久的外观的车，主要是轮廓感真漂亮。然后开起来的感觉也很顺。最重要的一环，作为纯电车，它的续航可真的不弱，我从家里去一趟成都都没啥问题。
城市代步之前开过我哥的modely 春秋冬季续航都比较够用?焕新三刚提车也很满意 提车就上了高速 嗷嗷的
好看，这个是第一满意的，model 3的颜值我觉得还要精致一些。很有些轿跑那味儿了。够智能，这个是第二个满意，能动口完成的事情坚决不动手，当然也没啥实体按钮，也动不了手，所以，这个智能化只有跟上来，这个车开起来才会顺畅，我是个人这样理解的。动力强，这个是第三个满意，之前没有开过新能源电车，试驾的时候一上手，哎哟，这股力量的劲儿也太强悍了，和油车好真实的对比啊。
驾驶体验确实不错 中高速过弯的时候支撑性不错 底盘也很好 不会很松松垮垮的 提速也很快 基本满足了市区内各种超车 这个APP远程控制真的是很好用 在家里就可以打开空调座椅通风控制车门什么的 这个功能真的很方便 车机流畅度也很好 目前没有出现过卡顿死机等现象
特斯拉 Model 3 我一只有在密切的关注，因为我是喜欢科学技术的，特斯拉是我觉得做电动车最好的品牌之一。以前在学生时代就对特斯拉毛豆三这款车很有好感，现在毕业工作了，恰巧特斯拉出了换新版，所以密切跟踪了很久。终于在前段时间赶上了浙江省这边的地方补贴以及国家的置换补贴等种种优势政策，累加在一起决定入手了这款车。 我认为觉得满意的优点有，出色的驾驶性能和操控感受，加速迅猛，动力响应快速。 先进的电动技术和优秀的续航能力，满足了用户对长途驾驶的需求。 丰富的智能化配置，提升了驾驶便利性和舒适度。
最不满意的一点当然是转向灯按键和远光灯按键，目前为止还是会经常按错，特别是打方向时一转上下都分不清了很容易按错，我想这还需要一段时间去适应改变。
很多细节做工品质比较差，主要集中在内饰，目前遇到的方向盘面料凹痕，副驾驶车门和仪表台饰条对不齐，扶手箱按压异响，B柱按压异响，后排座椅面料离空，前排座椅卡扣脱落，面料褶皱等等...虽然大部分不影响使用，但真对不起这价位
最不满意的地方主要包括硬悬挂影响舒适性、导航系统体验不佳、语音助手效率低、后视镜设计有局限、App启动速度慢、车漆脆弱易受损、底盘高度不足。
一、防晒能力真是太弱，贴了隔热膜，在广东的大夏天中午出门，简直是煎熬，头热脚凉。不敢恭维这个隔热能力。 二、左右转向按钮。 真是反人类，按错好多次，经常按到旁边的其他按钮，还有就是在方向盘已经打了半圈的时候，搞不清哪个是左转哪个是右转。不过我想以后会不会更新，转弯不需要打转向灯，系统自动打的软件。 三、雨刮器抽风。 提车当天和第二天，回家路上，雨刮器莫名其妙抽风，明明设置关闭雨刮，莫名其妙自动喷玻璃水和自动刮几次。这两天没有遇到了。 不耐脏，毛毡太多，到处都容易粘上碎纸。毛球等小东西，需要装很多垫子。 四、电耗显示。 好像旅程里面只显示开车的电耗，其他空调，摄影等的电耗是不会显示的。
真不喜欢现在电车的天窗设计，很大一块玻璃夏天就顶着晒，搞个变色的玻璃或者是加个遮阳帘这些都不管用，该晒还是晒，除了好看，没啥实用性可言。
毛坯房 后期买各种地垫、车衣、车内实用塑料件共花费1万+。 雨刮雨刮必须是雨刮最垃圾，所谓的自动雨刮完全不智能。经常完全看不见了还不刮，所幸雨刮按钮就在方向盘上很方便自己操作，不然雨天对行驶安全真的影响很大，建议下次更新把这点彻底改好。 其他暂时还没有发现。
弱点第一个，买车不容易，要想试驾什么的非得跑一趟成都，像我们这边比较偏的城市还在镇上的这种，从看车到订车到取车要跑至少两三趟。弱点第二个，大家都在吐槽的内设，确实是有点太清水房了，我也是不太在意，不然肯定是看不上的。
缺点在于要比较漫长的时间去适应他的节奏，就是说不是那么快就能上手的，起码我就是这样的，几乎是减去了所有实体按钮，什么东西都要屏幕里面去找，或者语音喊，不适应还真不行。还有一个缺点，座椅的舒适度不太够，至少后排座是特别明显的，一个是质感偏硬，还有一个椅背太直。还有，想要买这个车还是比较周折的，小城市没有店，还要跑省会。
夏天车内温度45度以上刚上车开空调，我没有开始驾驶室保护。踩刹车有震动感，行驶起来，油门有麻麻的感觉，像轻微的漏电，，我才买1个月，头疼。
语音控制不是很完善 有时会答非所问 但是一些简单的操作还是没有问题的 后排显示屏有一点点鸡肋 基本没什么用
内饰材质和做工虽然不错，但是过于简洁，但与传统豪华品牌相比仍有差距。 可选择的颜色比较少，后期要靠贴改色膜来焕发新的活力。
新3的外形我是非常喜欢的，犀利帅气内饰简约低调，整辆车给我感觉就是非常有质感。提车的第二天就安排去贴了改色膜和车窗膜，特斯拉改色膜4500左右龙膜1500，瞬间变身琳娜贝尔的感觉
焕新3的外观，太符合我们一家四口的审美了，车辆启动后犀利的外观，让你有种初恋的感觉。白色的特斯拉感觉才是特斯拉的灵魂，买了4台车了，第一辆本田GK5，第二辆本田CRV混动，第三辆沃尔沃S60，第四辆宝马i3，第五辆特斯拉，说实话这几台车出了飞度我都挺喜欢。 车身做工：一体化车身，也不是什么车企都能做到的 车尾造型：车尾的C 型尾灯辨识度非常高，一眼就能看出是焕新3 车头造型：车头的造型设计我觉得非常美，仅代表自己 腰线设计：腰线整体衬托出车身流线型
外形设计充满了未来感和科技感，线条流畅且动感十足，展现出一种与众不同的独特魅力。车身的每一个细节都经过精心设计，无论是前脸的大胆造型，还是车身侧面的流线型设计，都让人眼前一亮。整体外观既时尚又前卫，让人无法抗拒它的吸引力。
外观精致，并且耐看，我的是星空灰平常有点不太耐脏，但是很好看！看起来很高级，尾灯，车身设计很符合年轻人的审美。
怎么说了，也算是引流潮流吧，特斯拉没进入中国之前，在路上看不见封闭式前脸的车，现在满大街都是这种造型，但扁平化的车头，眯眯眼大灯，有力量感的流线型车身，在路上一眼就能认出来，辨识度依然很高。
7年前刚在国内上市就预定过M3，但当时提车周期要1年+，遂提了雷克萨斯。这次换车去店内居然能查到7年前的订车信息，也算圆了7年前的梦。
我之前没买这个车的时候在路边看到这车都要多看两眼，特别是车头的造型很吸引我，我就感觉它即圆润又有轮廓感，而且还有线条柔感。隐形的门把手把车子侧面映衬得更加高级。车漆的光泽度远远一看很有质感。车尾微微翘起，高级感也有了。
外观很帅 凌厉的大灯 完美的线条 比以前的老3看着更加顺眼更适合年轻人车身做工用料扎实车头造型更帅有更低的风阻，宽体轿车将舒适性空间整洁度包括底盘的优秀全部拉满车尾造型跟之前差不多 换成了字母Tesla显得非常高端帅气上档次
前脸是最好看的，我买这个车的时候其实纠结model3还是model y的，后者呢空间是要大一些，但是直观感受也就仅限于此了。反而model3的外观是更加的精致，比例更加协调，前脸和尾部的高度契合点更加的多。但是也有一个我不太满意的是轮毂，我觉得配不上他好看的车身外观，随后就去把轮毂改了。顺眼多了。
外观是我最满意的一点 我感觉新款的大灯造型真的非常帅气 敦实的小屁股也很性感 车身的线条和无框车门我也是非常喜欢 我感觉我选择这台车的原因外观占了很大一块
特斯拉 Model 3 在外观设计上延续了一贯的简约风格，具有流线型的车身和动感的曲线。车尾的字母是我最满意的点，好看了很多，更是锦上添花，后期我会把字母黑化，那肯定会变得更好看。
简约有质感科技感满满，最喜欢氛围灯啦氛围感满满，就是目前还未适应转向按键，屏幕换挡倒是相当丝滑，方向盘加热和座椅通风也是一大亮点，空调很给力基本开一分钟就明显感觉到，对于我这种冬天怕冷夏天怕热的人来说真的幸福感满满。
在冰箱彩电大沙发的国产车中真的算一股清流，极为克制的设计，让驾驶更为高效，同时全部表面都是软包和植绒，但细节做工还是有点差
内饰虽然有点简单，但我觉得用料很好，新车两天没味道了。基本上都是皮质包裹，门板和仪表台用的织物，但是无论是手感还是视觉效果都不显廉价，反正我喜欢简简单单。比较满意
内饰不做过多评论了，没有那么奢华，但是我能接受他的美 内饰用料：内饰用料一般吧，味道还是有的，放了几个碳膏感觉效果还行 座椅舒适性：买回来开了1000多公里感觉挺好，没有觉得驾驶长途座椅不舒服呢 第二排舒适性：第二排空间基本是两个小盆友坐，早上去幼儿园坐一次，其余时间都是空闲 座椅通风：座椅通风是真的好用之前也没有用过，对那个没什么感觉，用了才知道，原来这么好用
极简主义，注重功能性与驾驶者的专注。其设计简约现代，取消物理按键，释放更多空间，带来直观高效的操作体验。车内使用大量高科技元素，如大屏幕触摸式显示屏，提升驾驶体验。同时，特斯拉提供多种颜色和材质组合，满足个性化需求。尽管有人吐槽其内饰简单粗犷，但特斯拉坚持认为减少干扰和保持信息清晰是内饰设计的核心原则。
我选择的是黑内饰，日常打理起来很方便，这款车主打一个简洁设计，虽然他没有其他品牌车内饰显得那么豪华，但是它把体检操作做到了极致， 碳纤维内饰科技感直接拉满，没有一丁点多余的设计，简直完美。
极简风格，喜欢的人非常喜欢，吐槽的也不少，比较经典，可以说是新能源简约内饰风格的鼻祖，被很多车企模仿，但从未被那个啥，你们懂得。刚开始可能有点不适应，毕竟操作方式变了，习惯后还是很好用的。
很多人说清水房内饰，也确实是如此，这个没有什么好隐瞒的。不在意的话可以冲，这个算不上什么缺点。中控台很简单，就单一屏幕。好在屏幕不错，很大，显示好。其他地方的内饰用料也挺不错。
内饰嘛，我看网上很多人都在吐槽这个点。我觉得吧，能接受他的人自然也能接受这个内饰，每个人喜好不同，说人家什么毛坯房就有点过了。只不过是简单了一些而已。中控台一个大大的屏幕，屏幕还是很窄边框的。方向盘倒是挺好看的，但是有点塑料感。
内饰黑色我还是很喜欢 买车的时候在黑色和白色之前纠结过 但害怕白色太不耐脏最后选择了黑色 总体来看还是不错 就喜欢特斯拉的极简 手扶箱超大 很实用 空调制冷效果也很好 除雾也非常好用 座椅很软 坐着挺舒服的
Model 3 的内饰设计简约大方，采用了高品质的材料和精致的做工，配备了一块大屏幕，操作简单直观。内饰整体设计风格现代时尚，彰显了特斯拉的科技感和品质感。
空间对于我来说足够了，家里人都瘦，后排空间可能按这个级别来说稍逊色，但足够使用。网上那些说顶腿的都是胡扯的！
本人身高1.75，体重70kg，前排调整到适当的位置后，后排空间完全可以接受，我们平时出行的时候一家四口，因为没有老人所以我们也没有那么多的空间需求 ☆ 空间设计亮点：特斯拉的前备箱真的非常实用，回来直接改电吸前备箱，因为平时有2个公司的账和各种证件什么的，放在前面拿取比较方便。 乘坐空间：标准体型，1米75，头顶空间还有接近10厘米的高度，还可以 后备厢容积：行李箱也超级大，和我的沃尔沃s60比，是他的3倍，车子提回来第4天我们一家四口开特斯拉去秦皇岛完了一次，一家四口行李全放里面完全没有问题， 车内储物能力：车内各种储物盒子，感觉像魔术盒一样，但是小配件也挺多，车提回来需要各种买，最值得一提的就是手套箱，首先它是磁吸的，而且还可以设置密码，这样就不担心有人能看见里面是什么东西了 第二排空间：因为是新能源车型，后排中间没有隆起，坐3个人完全不拥挤
基本一个人开，偶尔带人，乘坐空间够用，就是装载空间有点少，54的公路车后备箱口会卡住，得卸了前轮才能装下
空间设计上表现出色，乘坐空间宽敞舒适，无论是前排还是后排乘客都能享受到充足的腿部和头部空间。同时，储物空间设计也十分人性化，车门、中控台以及后备箱等区域都提供了丰富的储物格，方便乘客存放各种物品。整体而言，特斯拉在汽车空间利用和乘客舒适性方面做得相当到位。我168，坐起很舒服
后排的话感觉空间不是很大，驾驶的时候还好，前后排空间都很足。我身高差不多180每次便利进出的时候后面乘客会觉得略挤，不过也还好。中控储物空间很足够，后备箱的空间也很足，下面还有暗格，还是很满意的。
就我和我老婆开，我俩都不是很高的，完完全全够用。我170，调到适合开车后，感觉坐在地上开车一样丝滑，头顶还有两三拳吧，停车后会自动退后让你方便出来。不过，如果是家里只有一台车，或者全家要坐，就别考虑了。
不要看车身尺寸有点短，乘坐空间还行，和普通B级车差不多，家用不是问题。储物空间也将就，并不是简约就等于空间大。 后备厢容积：一体式车身的优势就显现出来了，后备箱空间可以说是同级别电车中最大的，前备箱也是，三电系统集成度高，空间自然也就大。
7月暑假戴两个孩子去桂林、湖南郴州自驾了一趟（全程10天），装一家人的行李（孩子东西非常多）完全不在话下，非常能装。特别是后备箱下还有两个很大空间，千万别浪费了。
我一米七五的身高，算是比较大众的身材，后排座还有一拳四指的宽度，其实这个空间表现家用车里面算是正常尺寸了，2875mm的轴距也够用了。但是车子高度确实不算高，只有1442cm，我这个身材站它面前都觉得矮，坐进去头顶只有四指空间。
空间快五米的b级别车感觉后排腿部空间依旧是非常够用 前排座椅空间够大够舒适 车有前备箱后备箱 储物空间超级多 后备箱下沉感很好 前备箱也能放下一箱子爱喝的水后备箱能放下车载冰箱储物桶等等实用好用的东西车内四门都带有储物格水杯带有水杯架 中控可diy对地方很多 也有很多的储物空间可以下沉 手套箱才用了屏幕打开 声音很好听 储物空间也较大 整体空间布局利用率非常高 车主可自主diy的地方也很多 很适合年轻人和高效率管理的同学家人们
这个车的尺寸不算大的，也不知道怎么就定位到中型车上面去了，当然个人感觉，家用的话是足够的，也不能说空间挤。两米八几的轴距后排坐还算可以，空间差不多两拳左右吧，地台无凸起，这点很好，坐三个人也得劲。车身宽度超过了两米，这个是不错的，横向坐人活动空间不错。后备箱也挺大的空间。
本人174 前排空间肯定是没有一点问题 后排空间就不用说了 毕竟车长摆在那呢 中控的手扶箱很大 而且是分层的 可以装下很多东西 这点真的不错 很方便
Model 3 是轿车，它的内部空间利用相当合理，前后排乘客都能享受到舒适的头部和腿部空间。前备箱和后备箱空间都还可以，可以满足日常使用的储物需求。
驾驶感受：提速很快没有延迟，方向盘不重，操控性强指向很准，车机屏幕也非常流畅，很快就上手了，之前一度担心电车容易晕车的问题也并没有发生，整个就是好开，
就冲着操控买的车，试驾过就忘不了，即使很高的车速快速变道车身都不会有任何多余的摆动，开过再去开其他车会觉得特别难开，很多人觉得转向灯和屏幕换挡不好用，但实际上开多了就习惯了
驾驶感受：动力6秒0-100。足够用了，特斯拉最大的优点就是急加速有推背感，但很线性，人在车里一点也不晕。
驾驶感受：加速非常牛掰，动力随叫随到，驾驶焕新3的感觉就是“你享受激情，我为你护航 跑高速：新车提回来去了一次秦皇岛，高速120基本都是稳稳 刹车灵敏性：特斯拉的刹车还是差点意思，感觉硬梆梆的，但是可以杀的住 开空调/满载加速：跑高速开空调加速完全不受影响呢 起步/加速动力：起步不能说永远是第一个冲出去，但是绝对有面子才 方向盘轻重：方向盘轻重力度感觉正好，我的沃尔沃非常轻，轻的我都不是很适应 弯路/并线稳定性：高速120km，转弯完全不需要担心侧倾问题，稳稳的，安全感十足！
驾驶感受：加速迅猛且平顺，几乎感受不到传统燃油车的换挡冲击。电动驱动系统带来了极致的静谧性，让驾驶过程更加愉悦。操控性能出色，转向精准，底盘稳定，给予驾驶者充足的信心。无论是城市通勤还是长途旅行，特斯拉都能提供一流的驾驶体验。
驾驶感受：提完车回来，大家都说他是一个大玩具，它驾驶起来真的特别丝滑，减振的声音有点大，巡航系统很便捷，开高速的时候特别省心车道保持辅助系统，这个功能很强大，可以自动纠正车道，下大雨大雾看不清地上线的时候开起来就很安心，并且它可以正确预警，并保持与前车的距离，可以有效的主动刹车，主动安全系统很牛。安全可以得到足够的保障！
加速强劲，动力直接，一踩就有，起步非常丝滑，单电机照样有推背感，只要你想开还是非常刺激的。底盘很硬，离地间隙低，能明显感觉到路面的变化，过弯侧倾很小，60码的速度过高架桥，车身没有任何变化，但速度超100码后，悬挂就柔软Q弹起来。
驾驶感受：这次自驾高速全程使用增强版自动辅助驾驶（除上下高速路口）一天开接近900公里完全不在话下，这在之前是完全无法想象的（我一天最多开4-500公里就很累了） 市区内刚开始使用单踏板模式完全不习惯，两天后习惯单踏板模式后真的很好开，现在再开回之前的雷克萨斯完全无法适应，谁用谁知道。
方向盘直径比较小，我手掌还是比较贴合，主观认为抓握手感挺好了，这样的话开起车来就很舒适，不会觉得亏手。转弯半径也挺不错，掉头不考技术。提速和加速我是给满分的，特斯拉在这一块确实做得好。弱点是转向灯是真不太习惯，而且这个是开车过程中就要用的功能，不像屏幕换挡只在驻车时操作，对于按键式转向灯我是真不习惯。
驾驶感受：加速很线性 电控很动感 富有激情的同时又更注重家用体验感 底盘优秀 不硬不软对我来说刚刚好 车头指哪打哪 方向盘集成一体化 需要适应适应 但是上手之后依旧觉得很舒服 触感很好 反馈很高级 关于屏幕换挡仁者见仁智者见智 怀档跟屏幕换挡我都能流畅切换 还蛮不错的
其实这个车开起来是挺方便的，上车之后到启动基本上是一气呵成，不会有太多的繁琐步骤，这也是大多数新能源的好处。开起来之后一脚踏板下去，动力相应可以说是非常之快，而且稳步前进，降速或者停车一脚刹车，也很稳，这里要说的是刹车不太满意，偏硬，不熟悉的人很容易弄成急刹车。习惯就好了。
驾驶感受：加速在舒适模式下就已经很够用了 开标准加速的时候车是真的会“抬头” 加速没得说 高速动力也够用 总之动力这一块是没得说 刹车也很灵敏 轻点一下就会有反馈 方向盘也还可以 不是很重 底盘支撑性也不错 在中高速过弯的时候还是很平稳
Model 3 的驾驶风格一直都是电动车牌子里面最强悍的，油门非常跟脚，刹车也比较舒服的，驾驶感受非常出色，无论是在长坡降速的时候，还是在转弯的时候，他底盘的信心都很足，不需要很快的去制动刹车，而且在刹车的时候点头也没有那么严重。同级别我开过的车，无论是宝马三系，i3都不如特斯拉给我的感觉好。
续航：目前表显为438公里基本一周冲一次电即可，目前并没有安装家冲，现在充电站非常充足，小区里公司车库，商场里基本都有充电设施非常便捷，就我个人而言我是没有里程焦虑的，之后安装家冲以后肯定会更加方便。
续航：续航非常给力，表显基本是准确的，本次旅行全程充一次电就可以，秦皇岛一个来回，电费总计56元，电车跑长途真的省 公共充电桩：长途充电桩全程都比较丰富，没有排队现象，我都是早上起来6点左右去充电，因为更便宜，反正早上也睡不着 电池衰减：目前新车还没有衰减，等以后再说吧，目前很好 充电时间：我在高速基本冲了15分钟左右就可以了，因为出发的时候满电，其实不充电也可以到家，但是因为高速修路害怕路上有什么意外，到时候耽误事，回家的时候我就直接放在车里了，早上起来就充满了
续航：?续航表现卓越?。特斯拉以其出色的续航能力著称，实际使用中，虽然会受到多种因素影响，但整体续航稳定可靠，满足日常通勤及长途旅行需求。基本能跑438公里，特斯拉在电池技术和能源管理方面不断创新，为用户带来更加无忧的电动出行体验。
续航：续航我觉得这台车还是可以的，虽然比官方写的有点差强人意，偶尔会有一些里程焦虑，但是特斯拉的电池还是很扛打的，并且表显很准确，而且充电也很方便，很省钱，年少不知电车香！特斯拉真的太香了！
现在满电续航440km左右，我目前能开最远的地方也就300公里左右，中途不用充电就能到，不会有里程焦虑问题。
续航：续航很OK，我买这个车也是很看重这个的，标600多km，肯定是开不到的，正情况下开到450km是没问题的，当然我买的时候是六月比较热，看后面秋天我估计能开到500左右。
续航：冬季续航二百多公里春秋四百公里夏季开空调20度三百多公里 包含提前热车/提前开冷风 依旧是很舒适 出风口风力可自动也可手动 风吹的不硬 特别是换新三还带了无敌的座椅通风（吸风版本）大大增加了夏季开车的舒适度 真的很奈斯 也能看出来特斯拉的匠心独特 虽然简洁 麻雀虽小五脏俱全 把更多的东西给到车主 聆听了车主的声音
续航：在深圳开，满电438 在特斯拉超充可以充满，其他的充电桩只能充到百分之95，显示416，实际续航正常开400左右
续航：我在辽宁 冬天还没有经历 目前续航428KM 续航还是非常不错的 前一阵子回老家高速200多公里 到达目的地后还剩百分之五十多 在快充充电 百分之二十多充到百分百大概四十多分钟 速度还可以可以接受
续航：在续航方面，虽然搭载的是磷酸铁锂电池，但是我因为身处南方，所以磷酸铁锂电池相比于锂电池并没有多少的劣势，相反，它可以满充满放，甚至具有更好的表现，而且最近的数据显示在使用十几公里之后磷酸铁锂电池的衰减度不到10%，表现出色，其采用的电池技术和电动驱动系统能够提供令人满意的续航里程。我这款车基本能开到450公里以上。
同价位车型中我认为特斯拉是我最好的选择，出于家中有狗子的顾虑没有选择白内，黑色内饰更耐脏一些看起来很舒服。裸车价23.19万+保险7500，上牌费0，上午提车下午自己开去上牌整个过程很流畅也很方便，需要注意的是一定要提前预约车管所哦！我购车的时候赶上了国家补贴1W5和浦东新区补贴3000，提完车拿到发票以及各种材料之后就可以申请了非常方便，特斯拉的工作人员也一直给予了很多指导帮助。
除了内饰做工不好，model3在这个价位对于驾驶爱好者来说是不错的选择，5年免息简直王炸，但如果想要冰箱彩电和更多大屏的就不要考虑特斯拉了
结合用料和实际体验来说，我觉得20w应该是model3最具性价比的价格。但就论三电技术来说，吊打一切。如果不信就亲身体验几天，不要道听途说。
买车的时候研究了y和3，因为想买一个乘坐舒适，外观漂亮的，所以直接买了3，最最最关键的是我老婆喜欢 购车优惠：购车享受了一个大东区补贴500-10000，现在还不知道是多少钱 保养项目：目前没到保养公里数，自己买了一个曼牌的外置空调滤装上了 售后服务：售后服务目前还没有接触 品牌评价：对于特斯拉我特别喜欢他的三电系统，集成度高，整车没有一个保险丝 故障维修：目前没有故障维修 销售态度：销售你没买车的时候，随叫随到。你交完钱了，有什么问题，都是回复稍等一下
5年免息购入的，还算满意，虽然这段时间又出置换的政策，损失2w，但之前经历过Y的韭菜，已经没啥感觉了，买都买好了，不患得患失了，早买早享受
?售价相对较高，但特斯拉在电动性能和科技配置上的优势显著，且维护成本较低，使得其性价比综合评估颇具竞争力。对于追求科技感、环保理念的消费者而言，特斯拉无疑是一个高性价比的选择。
20左右选择这款车绝对没有错，特斯拉的电池真的很扛打，还是那句话电车只有特斯拉和其他。特斯拉永远都是这个价位里最好的车。
以前油混时代，只有丰田和其他，现在电车时代，只有特斯拉和其他，个人愚见，不喜勿喷呀！特斯拉的价格也比较透明，在哪里买都是23.19万，现在极度内卷的车市，这个价格只能说一般，相比以前没怎么优惠。
使用下来觉得23万花得绝对物超所值，该有的都有。座椅舒服、空调给力，这次去广西、湖南简直热得不要不要的，但是驾驶时把座椅通风开到最大简直不要太爽了。
性价比我感觉非常高 现在油价太贵 买车的时候就是奔着电车看的 特斯拉干改款 短时间内应该不会大改 而且现在优惠也很大 所以我感觉性价比还是很高的
特斯拉 Model 3 在性价比方面表现还可以，降价的活动很多，大家要多留意，多看多用心，考虑到其先进的电动技术、出色的续航能力以及优异的驾驶性能，性价比仍然较高，可以为用户提供了良好的购车体验。
