颜值真的高，好看，动感十足。后驱车转向灵敏，操控强，城市路况，自由穿行。超级性价比，10万以下电车首选。
提车了，纠结了很久还是买了上汽MG4，底盘确实不错，虽然硬但是很扎实，五连杆悬架也是很夯实，有安全感
好看 买车就是要买合眼缘的 毕竟天天都要看 一股运动气息 操控性好 加速响应很快 转弯半径小 方向指向精准。
这个车提了快三个月了，当时我对比的是ID3 还有海豚，我当时纠结了一个多月 通过试驾来对比的话，我最后选择了MG4 虽然说他是磷酸铁锂但是续航的话确实是多 开起来的不管是舒适性还是操控性都比其他两个车好得多。
最满意的是车子的性价比，我买的这一款MG4EV价格不算高，但是该有的配置也都有了。比如360度全景影像、定速巡航等这些功能它都具备。而且它的续航里程很长，实际跑下来也能跑到295公里，足够日常代步使用了。
空间，这个不得不点个赞。我之前的SUV，看上去空间大，但是前排中间区域都是一个中控墙，每次买了东西想放前排都只能一堆在那。MG4直接腾出了一个巨大的空间，小包购物袋不用愁。后排的空间也很大，试了下，我1.58的个子，坐在后排前方有三个拳头距离，够伸懒腰了。
整车要说最满意的就是外观，小钢炮的外观，从车头到车尾，没有一个不体现性能，特别是它动感的小尾翼，真心帅气，然后就是它的内饰，内饰方面气味很小基本没什么味道，这里很重要，因为我是有老婆孩子的，这一点比较安全！
最满意的是这款车的动力，冠军版，名不虚传，据说海外销量很好，后驱架控，五连杆独立悬架，操控很丝滑，转弯半径很小，一般路段都能一把方向转弯掉头。
最满意就是动力，后置后驱的新能源车主打操控。驾驶感受已经超过家里的油车了大众某沙特，超车超速明显的感觉到车的动力响应的很快，推背感强。小钢炮动力响应和燃油车不大一样，它没有转速迟滞和涡轮迟滞，整个油门加速非常线性，踩多少速度增加多少。小女生可以很随性的把控。做为家里的第三辆车，横向对比了很多车，价位都在10万上下，比如海豚、欧拉、五菱宾果、几何E、元pro、最后还是情定MG4，至于为什么选择名爵4EV，打动我的是一番权衡后的利弊分析，还有就是一种驾驶体验感吧。作为一个女生没有跟随大流选择海豚，我也挺惊讶的。
MG4EV有着车身小巧的优势 （对于停车比较紧张的小区来说，小车停靠起来真的太方便了），同时还配备360高清摄像头，甚至还有彩蛋功能“底盘透明化视图”，这对于倒车入库水平一般的女王大人来说，简直太友好了。远程APP，在你还未出家门前提前开启空调，冬天开车不再寒冷。 APP远程寻车功能，让迷糊方向感不是很好的女王大人，可以享受到来自“座驾”的呼唤。
这辆车，最让我满意的地方是它的前脸，第一眼看中的就是它的前脸；它的驾驶性能也是我满意的地方，普通道路起步，超车都很流畅，特别是在高速的时候，一加油门，车速直接响应没有任何的滞后感；在窄路掉头转弯半径小，有些路直接一把就行掉头。
最满意就是动力，那可是老带劲了。和正常油车的感觉差不多，再往下踩四分之一就能明显的感觉到车的动力响应的很快。后面再踩的话推背感就上来了。这种动力响应和燃油车不大一样，它没有转速迟滞和涡轮迟滞，整个油门非常线性，踩多少速度上来多少。人车磨合好了可以很随性的开。
轮胎失圆高速方向盘抖动，这么简单的问题去了两次售后都没解决，售后各种扯皮，除了扯皮什么都不会，还想抵赖，现在还让再去一次并且留车检查，轮胎什么情况他们能不知道吗？就是扯皮，刁难客户。什么共振就不说了，都一样。 汕头这边考虑这品牌的建议换个品牌吧，真的，有什么问题折腾死你，我一个月不到的新车就这样处理，更别说以后其他问题了
小问题多，半年时间我遇过已解决的：饰板老化，轮胎不圆，空调吹热风；未解决：方向盘偏左，购车厂补4S拖了半年还没给我，主驾座椅异响，中控异响…
续航感觉耗电太快，标续航说415公里，实际我每天上班40多公里，来去就得差不多90公里，我基本上2天就要充电，车机系统不行，导航很多提示都没有，应该是系统不更新，娱乐app太少，我喜欢听听音乐连个Qq音乐都没有
1.后备箱太小，出远门带行李有点不够用 2.动力后段疲软，可能电车都这样吧，但是还是希望能够有足够信心。 3.车门内侧拉手不舒适比较费力
这个车的隔音效果不是特别好，尤其是在高速上行驶的时候。在市区内开的话倒是没有什么问题，就是速度上来之后会感觉到明显的胎噪声和风噪。如果只是低速下还好点，但是上了80码以后就会觉得有些吵了。
这车要说不满意的地方也就是只有后排空间，如果说是大个子这种的话有一点点局促，一米七左右的都还好，其它地方没有不满意的，
最不满意冬季电池耗电量比较快，不过这个也是电车的通病也也能接受，我家温度还行，没有广大网友吐槽的无底线掉电，正常使用已经完全满足我的日常上下班需求。说不满意也不是，续航肯定是越多越好了。真正说到不满意的地方；1、大灯的逻辑有的没搞明白怎么回事，坐在车上还不让我关灯了吗？2、夜晚下车开门后，中控灯没有亮，停车场污漆麻黑的找不到手机。3、主驾的拉手有点太靠前了，开关门使不上力气4、后备箱太沉，拉不动5、车子太小众，想给爱车打扮打扮，某宝都搜不到。而且网上也没有车友分享自己爱车的美妆过程6、内饰设计有点太简约了点，不知道是不是欧洲人的审美。瞅瞅对面的某豚、某果。很容易就俘获小姐姐们的心。不满意写的多，并不是不满意这辆车，反倒是喜欢这辆车，希望厂家能吸取用户建议改的更好
仪表是我不满意的，这个仪表像个手机，很想不通为什么这么设计，没有任何的科技感；后面的尾灯，我也不是特别喜欢，突出设计我欣赏不来，这属于个人喜好；还有门下端的塑料板，这看上去感觉很廉价，竟然还没有反光镜折叠，化妆镜无照明，这让我满想不通的，现在的车几乎都有这功能吧，不过看在车价上也就这样了，这些只属于个人的看法。
一、外观 外观辨识度很高，有点与众不同，尾翼像一对翅膀。尤其是后尾灯那块有点凸起，好不好看见仁见智，但是灯的质感还行。 前脸相对其他国产车还是比较运动的，前唇让车子显得更加运动。
MG4 EV的前脸造型看起来较为时尚大方，十分具有运动气息。在配合前车灯，使整车精致度得到了大大的提升，尾部造型两个尾翼很有辨识度，尾灯设计经典好看
外观设计的很经典，是现在比较流行的设计风格。它的车身侧面设计得挺好看的，轮毂尺寸也挺大的，和整个车子的造型还挺搭配的。
车灯凌厉，同时整个车身线条流畅，感觉很好看，尤其轮毂挺别致的。整个前脸现代化又有个人风格。很潮
提车第一天开回家，婆婆看到就说：你的车很好看呀。没想到婆婆是懂车的人，哈哈哈。前脸设计我认为非常有辨识度，大灯造型和进气格栅很有视觉上的冲击力，看上去就是很运动的感觉。
外观是我比较忙满意的一个点，车头看着比较低宽的感觉，看上去就像一个跑车一样，特别是车尾，微微上翘的小尾翼，动感十足，
MG4EV是属于运动时尚型的外观设计，我选了灰色，非常有质感。低趴前脸设计，车身线条流畅，尾灯很有设计感，很喜欢。
听介绍说是一款外国人设计的，外观更偏向外国人的审美吧。我第一眼见到是在国外的警车，回国发现竟然是国产就买了，对于外观没有什么追求。
说完了内在美，接下来我们谈一下MG4EV的颜值表现。棱角分明的大灯，配上大MG LOGO，冷酷的外表绝对抗打。 车头造型：出色的引擎盖线条，进气格栅，大灯造型设计，配上打的MG LOGO
前脸，侧身我觉得比较酷炫，个人比较喜欢的，白天尾灯我不是特别喜欢，不过在晚上的时候，尾灯看上去挺满意的。运动风格，挺时尚。
内饰勉强合格吧，唯一好的就是没异味，我的斯科达7年了还有味，因为我有鼻炎，有味会不停打喷嚏，之前开斯科达上车先通风，现在这车就没打过喷嚏
一坐进汽车里 就感觉内饰简洁 利用率高 如果中央扶手箱和换挡区域加个储物箱就完美了 坐在车内没有明显的异味，其次空调系统搭载的PM2.5全效空气粉尘净化系统，能够充分过滤有害气体和粉尘等污浊空气
内饰方面设计得比较简洁，中控台的布局也合理。而且它的方向盘造型也相当的运动化，握感很舒适。座椅乘坐起来也比较柔软舒适，靠背具有不错的包裹效果，坐在上面不容易感到疲劳。
内饰的话我选的灰白配色，不仅耐看，也耐脏。考虑平时我们家小朋友比较皮，选择一个耐看耐脏的颜色还是更有利的。
内饰的设计以简洁 实用为主，屏幕也做了升级，一共有两块，一块是在方向盘前方的小屏幕，不会挡住驾驶者的前方视线；还有一块屏幕在中控处。内饰有两种颜色，全黑更运动，米灰拼色也很好看。我提车后开始眼红米灰拼色了。。因为觉得车子外观是深色，内饰可以配淡点的颜色。
内饰简约风格比较符合我的风格，看上去没有那么复杂，内饰用料也比较良心，味道基本没有，布局方式也是我比较喜欢的，
内饰简约大气，中控简洁大方，操作起来比较方便，不用过多研究，简单明了，就像我这个人一样不喜欢复杂的事情，很符合我的个性。悬浮式旋钮档把前卫，操作很顺滑。内饰材质也很环保，新车也没有异味，平时要接送孩子上学，比较放心。
11月出厂的车，12月提车，车内没有什么异味 座椅加热：冬天可以提前手机APP控制座椅加热，再也不怕冬天冻PP了。
内饰我选择黑色，空调制热效果挺好，座椅带加热功能，因为冬天制冷没试过，7 英寸的液晶仪表盘，多功能方向盘，比较中规中矩吧，没有换挡杆，旋转切换档位，空出来的位置可以放些东西，这个设计挺好。
内饰没有过多复杂的设计，仪表盘和中控屏幕都采用了悬浮式的设计，搭配贯穿式的出风口、旋钮档把、双幅式方向盘等，一切都显得干净利落。车内也没什么异味，家里小孩也可以放心乘坐。
二、空间 买之前对这个小车空间就不抱什么期望，驾驶位可移动空间还可以。后排的话应该是A级车的水平，三人坐略拥挤。后备箱就不太满意，如果不是后尾灯的突起设计，后备箱理论上可以再大点，会更实用点。前发动机舱如果能再挤一挤，弄个置物空间就好了。
别看车子不大，车内空间布局还是比较合理的，前后排头部腿部空间都蛮宽裕的，满足日常家用完全没问题。
本人身高1.73坐到汽车前排空间感受非常好，后排的腿部空间也很大与前排有一拳半的样子 这一款车的座椅非常舒适，长时间驾驶也不会觉得累。
这个车的空间我觉得可以，因为我个子也不是很高。我坐在主驾驶上头顶还有一拳多的距离呢。第二排空间：后排的腿部空间是没问题的，而且地板没有凸起来一块儿，坐着也很舒服
再一个要说的就是空间了，这个不得不点个赞。我之前的SUV，看上去空间大，但是前排中间区域都是一个中控墙，每次买了东西想放前排都只能一堆在那。MG4直接腾出了一个巨大的空间，小包购物袋不用愁。后排的空间也很大，试了下，我一米七的个子，坐在后排前方有三个拳头距离，够伸懒腰了。
后排空间真不小，我老公183的大个子做在里面也没碰到顶部，脚也能放还有两个拳头大小，在后排有一个后置USB充电口，非常贴心。A级车的价格 B级车的空间。后备箱是掀背式的，而且后排的座位可以完全放倒，昨天开车去宜家买大件东西了 完全放得下。
空间前排设计比较合理，看上去能放好多东西，就是后排一米八的大个子会有点局促，其它没问题，后备箱空间在这个级别里也比较不错，
车辆空间方面还是很不错的，虽然它属于紧凑型小型车，但是内部空间还是挺大的，我175的身高，坐进驾驶位开车，很舒适一点不拥挤，而且座位调整好，后排乘坐的人，腿距离前排靠背还有一段空余空间，还是很宽敞的。后排地面是全平的，坐3个人很宽裕。我觉得比同级的其他车型内部空间要大很多。前排驾驶位中间有个储物空间，放东西很顺手。
空间方面，MG4 EV冠军版的属于紧凑型车，本来打算买一台上下班代步车，结果能塞下一家人出游，大大压缩了家里的油车的生存价值。哎，可怜的小沙特没人开。在实际乘坐体验方面，以我159cm的身高为例，将前排座椅调整到合适的坐姿后，头部空间有1拳2指左右，前排座椅保持不变，来到后排座椅，腿部空间有2拳左右的余量，抱小朋友会略显拥挤。另外，MG4 EV冠军版的车身宽度与某萨特相当，它的横向空间倒是十分充裕。后备箱就不谈了，定位是上下班代步车，也没有什么后备箱使用需求。
此次购买MG4 EV主打就是接送小孩和上下班。 MG4EV拥有2705mm的轴距，可谓相当哇塞（也就只比我现在的SUV领航小一个手机的距离）。小朋友坐在后排，完全不会感觉到拥挤。 后备厢容积：两厢电车里面，出色的储物能力。放个推车帐篷茶具钓鱼竿等什么的完全不在话下。 车内储物能力：座椅后部出色的储物设计，方便后排人员手机存放。 ☆ 空间设计亮点：独特的圆形换挡设计，在中间consol位置节省了很多的空间。
手套箱，后备箱有点小，不过车本身就是小，能够理解；后排不坐人的话把后排放下来，空间瞬间就变不一样了，当然因为这辆车是我自己开，我不是很放在心上，之前这辆车后排坐了 2 个人不挤，3 个人的话会挤一点。
空间方面，MG4 EV冠军版的属于紧凑型车的范畴，相比作为其他小型车有着一定的优势。而在实际乘坐体验方面，以我177cm的身高为例，将前排座椅调整到合适的坐姿后，头部空间有1拳2指左右，前排座椅保持不变，来到后排座椅，腿部空间有2拳左右的余量。另外，MG4 EV冠军版的车身宽度与帕萨特相当，所以它的横向空间十分充裕。
后驱车转香灵敏度高，底盘调校舒适。前窗视野开阔，方向盘上下前后调节，能调整到最舒适的驾驶位置。 起步/加速动力：动力很足，油门线性，加速均匀，速度提升快。坡道起步毫无障碍。
三、驾驶感受 操控可能算是一个亮点，得益于后五连杆和后驱，还有小巧的车身，在路上便道穿插非常灵活。可能是开习惯了前驱车，相对来说后驱不容易有推头的感觉。也是得益于后驱，转弯半径比我的思域要小，这在停车位，大角度转弯时候是有优势的。我是第一次换电车的人，开起来会感觉很不同，得益于电机的功率曲线，让车子前段特别轻快，即使的之前开的是二阶改装的思域，马力是200多匹的。实际上车子重达1.6吨，思域1.3吨，给人的感觉是电车更轻快。特意用车涯测了百公里加速，结论很典型。思域原厂177匹，1.3吨，百公里7秒尾（实际手动挡我开要8秒多），mg4 是170匹，1.6吨，百公里今天早上满电测了一把7.9秒。车重差了300公斤，加速成绩几乎一样，就很有代表性。回头有机会从物理上详细阐述背后原因。
MG4 EV在操油门控性能表现出色 方向盘指向精准，油门反应灵敏驾驶起来比较顺畅 动力充沛 有点推背感，底盘是前麦弗逊后五连杆独立悬架 具备了优秀的操控稳定性和支撑性，同时整车的驾驶重心更低，高速行驶时车辆更加稳定，有种“人车合一”贴地感，让驾驶者更清晰的感受到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣
驾驶感受：驾驶感受就更不用说了 五连杆的独立悬架 过弯还是坑洼路面都是很舒服的 不软不硬刚刚好
驾驶感受不错，方向盘的力度适中。底盘扎实稳定性好，开起来很有安全感，转弯的时候不会有明显的侧倾感。动力方面也挺充沛的，平时开着它跑在路上也能够给我省下很多时间，每次起步提速都很快没有什么拖沓的感觉。
驾驶感受：[1] 驾驶操控: 上下班代步来说，要的是加速跟续航，其他什么拐弯减震风噪，不是我考虑的重点。加速嘛，这车绝对是电动车内的王炸级，倒不是说功率超大，而是车辆大小配了这个动力，在限速80公里/小时的高架跟快速路上，超车那是绝对杠杠的，不说第一，至少各车道第一吧。就是得小心，别一脚踩到超速了。
驾驶感受：MG4 EV智能辅助驾驶功能可以应对复杂的交通状况，踩下电门加速快，有明显的推背感，不愧是欧洲销冠“小钢炮”。可以面对不同的场景或者驾驶习惯，切换不同的驾驶模式，竟然有雪地模式！加速快，起步快，踏板轻，我老公都不想开他的油车了。虽然是电车 但是上坡完全不输油车。
驾驶感受就比较赞了，因为后驱的原因，让这个车子动力很足，会有明显的推背感，在一个五连杆独立悬挂，在过弯和过颠簸路段的时候比较舒适也比较稳定，前期加速很平顺，没有拖拽感，驾驶感受挺棒的！
驾驶感受真的很棒，后驱五连杆独立悬架，加速很猛，动力充沛，相比之前开的有车，真的是给我惊喜了，绿灯起步，一脚油门，永远第一，优越感油然而生，车辆底盘很扎实，颠簸路面也比较平稳。
这是值得吹嘘的一个小片段，试驾的感觉挺好，底盘的舒适型在同级别里算不错的。转弯半径很小，过弯和调头方向很舒服，整体车身也很灵巧。整体隔音的话，因为没有发动机的声音，在时速110km以内车里还是比较安静的。超过110km噪音会增大，主要噪音来自于胎噪，风噪。虽然这个片段写的比较少，但是选择名爵4，主要的功劳还是因为驾驶感受
电车的敏捷输出，小车的灵活，MG4EV全有，完全配得上“小钢炮”的美誉。超车敏捷无顿挫（温馨提醒：道路千万条，安全第一条），制动灵敏，过弯姿态良好，使用起来简直不要太丝滑。 刹车灵敏性：好的车，要启动、提速快人一步，同样制动也要领先一步。MG4这一点表现非常好，提速响应快，响应制动同样也很灵敏。
这辆车最大功率 125kw，最大扭矩 250Nm，最高车速 160km/h，单电机，加速度很棒，油门踏板不重，起步和加速无任何的顿挫，深踩油门直接冲出去，方向盘不重，刹车灵敏性蛮高的，急刹车能够很短距离停下来，转弯半径小。
跟我当时试驾的感觉差不多，底盘的舒适型在同级别里算不错的。过弯和调头方向盘不重 很舒服，转弯半径比我之前开的油车小多了。整体车身也很巧小。 整体隔音的话，因为没有发动机的声音，在时速80km以内车里还是比较安静的。超过80km噪音会增大，主要噪音来自于胎噪，风噪。
续航就那样，电?基本水平，因为我上下班每天40公里，能一周多充一次电，然后也是在公司白嫖，没买很有续航焦虑，现在啥都没
续航：目前我对这个车最不满意的就是续航，我每天通勤80多公里反正2天冲一次电，基本上打半折吧，冬天电耗22，现在18
续航：四、续航 车子搭载49度的宁德时代磷酸铁锂，官方标的续航是415。实际续航和驾驶习惯，路况和天气关系很大。如果是按我喜欢的开法，都是地板油的话，百公里电耗在22左右，加上最近天气比较冷，一直开空调，实际续航200出头。前几天家里人外环去浦东，没开空调，经济模式温柔开法，百公里电耗12.7，实际续航能达到300多。
续航：现在每天温度还是蛮低的，天天都要开空调，续航还是要打一些折扣的，不像油车通过发动机热量吹到车内，电车空调要一直开。
续航：出海冠军版用的电机最大功率125千瓦 49KWh 磷酸铁锂电池415 冬季能开到320－330左右我还是比较满意
续航：续航的话就更不用说了，天气冷的话就开300公里 现在这个天气的话我就能开400公里 很本不虚标啊
这车的续航表现我觉得还不错，因为我平时主要是上下班代步用。周末有时候会带着家人出去逛街什么的，基本上7天左右才充一次电吧！而且充电也很方便，现在充电桩越来越多了，感觉还是比较方便的。
续航：再说续航，买的是415km续航款，因为家里还没有车位，也没办法安私桩，所以基本是快充为主，断断续续地，感觉上来说，冬天5度气温上下开空调，在快速路跟城市路行驶续航估计在320km左右吧，基本还可以了，打个80分。
续航：我每天上下班开，单程20公里，一天40公里，外加周末跑娘家来回，出去也要用，一周充电一次，充满。满电续航冬天能开335公里，还要开空调和座椅加热，没电了外面公共充电桩快充、慢充都很方便。
电耗：整体续航表现还是比较真实，城里面开基本也就只掉百分之十到百分之二十这个样子，高速也可以在三百一二左右的续航，充电半个小时就能冲百分之八十，去超市逛个街什么的就基本可以充满了，
最近遇到强冷空气，降温零下，但是续航还是挺稳定的，上汽名爵的品质还是值得信赖的，以后自驾游也安心了
续航：没有实际测试过实际续航跟表显续航的差距，反正我上下班刚好够使用一周，上班开车基本不开空调，晚上下班回家候开空调班单程20km。拥堵路段少。很少暴力驾驶。目前行驶了93km 表显掉了101。现在表显还有300km。按照这个能耗表显，我通勤一天40km,一周充一次电，足够了。期待开着名爵4来一次远行，提醒大家一下，再给大家分享一下用车体验。
因为家里已经有了一台油车，所以此次购车续航并非我的第一考虑因素（跑长途，回老家就直接选择油车），上海周边使用，这台MG4EV，完全值得拥有。周末放下油车，开上小4，地图上以上海为圆心，150公里为半径，均可辐射出行且不用担心没有电费油的情况。
续航：官方报续航 415km，最近上海这边降温，我充满电跑了 200 公里，还剩 32% 的电显示续时里程 111km，我个人觉得够使用了，我要求能够保证充满电在上海市跑一圈就行，中途不补电。近期从上海西北部到上海浦东国际机场一个来回不需要充电，全程高速和高架路，停好车后续航还有33%电量。
续航：早上上班迟。出门的时候九点了，有太阳。所以上班路上开车不开空调，晚上下班回家候开空调班单程20km，一半高架一半正常路况。拥堵路段少。偶尔暴力驾驶。目前行驶了93km 表显掉了101。现在表显还有300km。按照这个能耗表显，我通勤一天40km,一周充一次电，足够了。
9.3减厂家1，省补0.9等于7.4落地，还想怎么样，宁德电池、ID水准的底盘、勉强说得过去的电控和电机，然后轮胎我理赔了一套马牌的EV胎看淘宝要3千这样
性价比超高，买的去年11月的库存车，降价明显，比官方指导价低了5万多，对比同配置ID3和海豚价格优势明显。
刚开始想买个10W左右的电车，在比亚迪海豚和MG4EV之间有所纠结，价格都差不多，两辆电动车在智能化配置方面，都有不俗的表现。当操控性能成为消费者关注的焦点时，MG4 EV无疑在这场对决中占据了上风，我最终选择了它
这个价位的纯电动车，MG4EV在动力性能、续航里程等各方面的表现都算很出色了。而且本身它的配置也挺高，空间宽敞实用性又很强，我觉得非常值。
价格政策：我买的时候是最新款，出海冠军版，价格很合适，比刚出来的时候感觉便宜了两三万。对于家庭第二款车还是很合适的，价位又合适，养车也不费钱，里程也够用。对于短途上班人士非常友好。
10W左右的车竟然配了座椅加热和手机APP控制提前打空调和给座位座椅加热，我还看过ID.3和比亚迪海豚，最后还是选了MG4 EV，这个功能我老公的奔驰A级车都没有……他自愧不如。前几天零下的时候我天天用这个功能，实在太香了！
性价比也没话说，看了好多新能源车，感觉要么就是没有那么好看要么就是太贵，最后看下来MG4感觉是我想要的车型，价格也在预算范围内，所以就直接拿下！
性价比来说，十万左右的小车能做到这外观，这动力，这内部空间，相当的不错，我要强烈推荐给我身边的油车朋友，跟我一样换一台MG4EV。既省油钱省保养费又能开出跑车的感觉。
性价比性价比方面之前也有介绍，我试驾了海豚、欧拉、五菱宾果、几何E、元pro，我感觉性价比真的很好，同级别无敌手。内饰比不上偶拉、宾果。品牌比不上海豚，但是最终为什么选择了名爵4，难道是因为我比其他女生对车的了解更深一些？
平时上下班，如果用油车，那么一个月下来加油差不多要千把块，而现在，充一次电，可以用一个星期，更重要的事，在电车里可以随意的开空调睡觉听歌，完全不用像原来用油车那样，又担心尾气安全，又顾虑燃烧的钞票。每个星期省下的钱，可以一家三口一顿烧烤或者火锅。
对比其他同价位车型，MG4EV能够满足这个价格区间的用户基本的用车诉求。但是MG4 EV在解决基本需求的基础上，又多了一些越级的动态操控体验。
