行驶素质好，底盘扎实，转向精准，车厢安静，提速快。其实买之前试驾过很多车，考虑过E5，最终还是接受不了E5的外观，再加上不如id4的操控，选择了id4，开起来一点毛病没有，同价位的油车达不到这种行驶质感。外光方面我是属于比较保守的人，喜欢这种传统造型，虽然不是很惊艳，但是耐看。
新能源车现在可以说如日中天，不少国产新势力都推出了智能化新能源纯电车，当然了作为合资车来说，大众也推出了自己的纯电新能源。ID4 CROZZ就是一汽大众推出的。今天就和大家一起分享一下这款车发给我的一些体验！其实ID4这款车虽然是新能源车，但是从他的身上我总是能够找到一些德系风格的影子。而且我觉得ID4的尺寸是作为一款家用代步车的，也就是说，这款车主打的就是普通大众市场，而且目前ID4的优惠力度很大，可以说也有不错的性价比。相比于其它的新能源车，我觉得大众ID4更适合的是燃油车主转新能源车主的首台车，好了接下来我们就来一起看看这款车带来的表现吧。
这次进店试驾了一汽大众的爆款车型 ID4 crozz，可以说是让我非常意外的一次体验，我这次看车，也是抱着试一试的态度，走进了 4s 店，首先服务态度就很让我满意，在介绍的一整套流程下来又专业又贴心。对于车，我和媳妇看过后都认为各方面都很符合我们的用车需求 最满意的还属车内空间和驾驶感受，驾驶感受简直可以说是顶尖水平，不仅仅是这个价位，我也开过 六七十万的油车，大众的 ID4 cross 绝对可以与之媲美！
作为一个汽车爱好者我们对大众品牌是有着很深的感情，近年来新能源汽车的崛起带动了整个市场，作为老牌明星大众不甘示弱，也有了自己的新能源汽车，今天来试驾体验下2024款大众ID4 Pro这款车，它是一款外观时尚、内饰宽敞、续航能力出色的电动汽车，我最满意的对方就是行驶的过程中，车子的提速会比较快，100公里的时速的话，胎噪的声音还是很小的，超出了我的预料。还有就是它的空间设计也是非常的出色，无论是家用还是出外旅行都是不错的一款车
最近用电车的朋友都在推荐ID.4。是讨论买啥电车的热点话题，备受关注。 这么多人都推荐这款车，正有换车意愿的我决定带着好奇心前往一探究竟。 作为一款全新的电动UV，ID.4具备了引人注目的外观和出色的性能，吸引了众多消费者的目光。也推出了优质的试驾体验，向消费者展示了ID.4的卓越表现，令人印象深刻。 首先，在外观设计方面，ID.4采用了大胆的线条和独特的细节处理，凸显了其现代感和科技感。其流线型车身和独特的LED车灯设计，为整车增添了动感和时尚气息。此外，ID.4还采用了独特的C柱设计，使整车更具辨识度。这些设计细节在消费者中引起了强烈的共鸣，成为其推荐的一大亮点。颜值永远的吸引女生的重头戏。 而在性能方面，ID.4同样表现出色。搭载的电动驱动系统为其提供了强劲的动力输出，不仅能够在短时间内迅速加速，还能够保持稳定的续航里程。此外，ID.4还装备了先进的行车辅助系统，提高了行驶安全性和驾驶舒适度。这些性能优势让ID.4得到了广大消费者的高度评价，成为亮点之二。 除了出色的外观和性能，ID.4还拥有丰富的智能科技配置，进一步吸引了消费者的关注。例如，它配备了智能语音交互系统，可以与驾驶者进行语音互动，提供便捷的操作体验。此外ID.4还支持手机远程控制功能，让消费者能够随时随地掌握车辆的状态。这些智能科技配置的加入，使ID.4更加符合现代消费者对汽车的需求，受到了消费者们的一致好评。 我今天选择的这款ID.4长续航PRO版在长续航性能上实现了令人瞩目的突破。其搭载的高能量密度电池组和先进的电动驱动系统共同协作，在一次充电的情况下，可行驶超过400公里的里程。这意味着ID.4长续航PRO版能够满足绝大多数消费者对长途出行和日常驾驶的需求，为电动出行提供了更大的便利。而为了提供更好的充电体验，ID.4长续航PRO版还配备了快速充电技术，用户只需短时间充电，就能够获得更长的续航里程。这一点在日常使用中尤为重要，特别是在长途旅行时，用户可以更加轻松地规划行程，减少充电时间带来的等待。 除了续航性能的突出之外，ID.4长续航PRO版还具备出色的动力表现。其高性能电动驱动系统为车辆提供了强劲的动力输出，加速迅猛，行驶顺畅。这意味着用户无论在城市道路上还是高速公路上都能够享受到稳定而快速的驾驶感受。 ID.4长续航PRO版还采用了先进的智能辅助驾驶系统，为用户提供全方位的驾驶保障。无论是自动驾驶辅助还是智能停车辅助，ID.4长续航PRO版都能够提供高水平的驾驶辅助，增强驾驶安全性和舒适性。 随着人们环保意识的提高和电动车技术的不断发展，电动车正逐渐成为汽车市场的新宠。而ID.4作为一款领先的电动车型，无疑将在未来市场竞争中占据重要地位。综上所述，ID.4的出现成功展示了其出色的外观和性能，引起了很多消费者对电动车的关注。 一轮试驾下来除了科技感满满的良好体验，操控性能上也很让人舒适。
首先，它的外观设计时尚且充满科技感。流畅的线条勾勒出车身轮廓，独特的前脸造型和犀利的大灯组合，让人一眼就能认出它的独特身份。每次驾驶它出行，都能感受到旁人投来的羡慕目光，极大地满足了我的虚荣心。车内空间宽敞舒适，无论是前排还是后排，乘客都能拥有足够的头部和腿部空间。座椅的材质柔软，支撑性也非常好，长时间乘坐也不会感到疲惫。而且后备箱的容积很大，能够轻松满足一家人出行的行李装载需求。动力表现更是让我惊喜不已。它的加速响应迅速，动力输出平稳且强劲，无论是在城市道路还是高速公路上，都能轻松应对各种路况。同时，车辆的操控性也非常出色，转向精准，底盘扎实，驾驶起来信心十足。续航能力是我选择电动汽车时最关心的问题之一，而 ID.4 CROZZ 没有让我失望。在实际使用中，它的续航里程能够满足我的日常出行需求，而且充电速度也比较快，大大减少了我的充电等待时间。此外，车辆的智能化配置也让我的驾驶体验更加便捷和安全。例如，自动驾驶辅助系统能够在一定程度上减轻驾驶疲劳，自动泊车功能则让停车变得更加轻松。
满意的地方第一：它的外观我觉得很符合我的审美观，特别是他的45度角，还有侧身那个线条，我觉得非常的优美。第二：就是新能源车，不需要交购置税，这一点还是比较好的这样的话更省钱了。第三：大众也是一个传统的大企，这个质量的话应该不会有什么太大的问题，不像一些新势力的牌子才刚开始做出，我感觉肯定多多少少会有一些问题的。第四：它的操控开起来的话，我觉得是比油车好开，但是也没有说像新能源那么创新吧就是过渡的会比较好。
从哪买车一直都是开的是大众车型，自从有了新能源汽车以后就开始关注大众ID.4CROZZ这款车，今天正好保养更换变速箱油来试驾体验下这款车，我整体是非常的满意，外观年轻时尚很有活力非常不错的，看起来就非常酷炫。坐在车里面那种感觉也是非常舒服的，比如说座椅就会给人一种非常柔软的包围感。毫不夸张的说，坐在车里面我都想要睡上一觉，因为坐椅子实在是太舒服了。我试驾的是大众ID4 PRO版本，它最大的优点是纯电动性能，续航能力强，试驾感受也是非常的不错，舒适型很高，整车的配置也是非常的智能化，ID4的空间布局和内饰设计都让我十分的满意。
在这个油价暴涨的时代，不得不让我考虑准备入手一辆电动车（因为家里有油车所以不考虑混动）因为家里有一辆7代的帕萨特，所以家里极力推荐大众系列把我挑的一些所谓的新势力品牌给否掉了。一进展厅销售正在带着别的客户看id4crozz，我一眼就被大气的外观和点亮的灯组所吸引。而且当时优惠特别大，爸爸妈妈也被这外观所折服（我比较颜控）
作为大众的粉丝一直对这个品牌非常的喜欢，打心眼里认可，大众ID.4CROZZ作为大众纯电SUV已经上市几年了，一直没有真正了解过，今天我来试驾体验一下这款车，超高的颜值显得年轻有活力，很动感，在各个方面都表现出色。它的外观设计独特是我最喜欢的地方，内饰看起来也豪华，整个空间宽敞实用，并且这款Pro版本续航里程长，整个内饰的乘坐体验舒适，试驾体验给我感觉动力很给力，在智能化配置上也要比我的油车好的太多了。
最满意的就是大众对底盘的调教，支撑性非常好，加速线性，开起来保留了很多开油车的感觉，很好上手，开起来不容易晕车，整体空间的利用率也比较高，座椅很容易调节到一个合适的驾驶坐姿，开起来比较轻松。整体设计的依旧是简约大气，虽然没有太过于超前夸张的设计，但大众最经典的设计元素都有所保留，过几年也依旧很好看。
外观:该款车符合了时下国人对新能源车的一切追求。各项指标在同级别车款中尽管不算出彩，但胜在这款车的外观设计比较前卫时尚，也让一大批年轻群体，同时也是新能源车的主要购买群体们，被该款车的外观迅速俘虏。设计该款车的设计团队们应该是比较了解年轻人的审美，清楚他们之间说要什么。发光的车标、双色的车身、多幅的刀锋轮毂，无不衬托着该款车能散发出年轻时尚的气息。 内饰:各个功能区布局合理，简洁明朗。采用大规模钢琴烤漆设计，摒弃了传统物理按键的应用，内饰中控台设计紧扣流行元素，采用大面积触摸按键，在车身通电后可以看到各个功能按键的点亮的效果，尤其是采用了仪表盘集成换挡的设计，把中控换挡位置做了一个完全的掏空处理，在增加了储物能力的同时，也让该区域能更直接的与副驾驶实现了零距离沟通。 空间:尽管该款车属于紧凑型SUV的范畴，但经过我对车辆的全面实测，把前排调至正常驾驶位的情况下，后排空间大概在两拳左右，空间方面还是比较优秀，没有局促之感，而且座椅对后排乘客也比较友好，软硬适中，承托度较为饱满。车内诸多储物空间，实现了个人物品随手拿随手放的空间自由。 性能:该款车采用了最新的新能源汽车平台打造。属于专项和独立研发的产物，并不是像市面上采用油改电的方式。该车也提供了快充和慢充两种充电方式的选择。快充可实现40分钟充电量达到80%以上。该款车提供442km、560km、600km，共三个续航里程版本。如果存在续航焦虑的群体，建议选购高续航版本，在长途驾驶过程中，会更加从容。
试驾时，我之所以关注到大众ID4，主要是因为在网上看到ID4系列的价格优惠力度很大，性价比非常高。而在X和CROZZ之间选择后者，主要是因为后者优惠力度更大，一汽大众在品控上又比上汽大众略好，所以最后就选择了它。开到现在，我对我这个一汽大众ID4最满意的就是它的行驶质感，尤其是底盘表现给了我很大惊喜。一方面，底盘的滤震效果是很好的，平时过个沟沟坎坎，悬架对路面的震动冲击吸收化解都很充分，没有过于生硬的冲击传进车内。另一方面，在一些弯道多的地方行驶，它的转向和车尾跟随响应速度都很迅速，操控起来非常灵活，感觉特别敏捷。
其实元plus和ID.4CROZZ都是纯电平台的车型，之前买车也考虑过ID.4CROZZ，但是价格比元plus贵很多，我当时买车15万应该只能买ID.3。现在ID.4最低配差不多就15万。不过卖的最好的ID.4应该是长续航pro版本，毕竟最低配那个400多公里续航的，很多人嫌弃续航太低。和我的元plus相比，展车这款长续航pro主要有几个优势： 第一，空间上都是紧凑型SUV，但是明显ID.4会更大一些。 第二，ID4底盘，驾驶体验会更舒服3一些，我很喜欢D/B档位设计。 第三，配置比较高，就连副驾驶都是带有记忆功能的电动调节，而我的元plus还是只能手动调节座椅。
主要是我跟老婆都是普通的上班族，身边开新能源汽车的朋友越来越多了，没有对比就没有伤害，像我们这种经常穿梭在城区的车主成天开着一台燃油SUV花费确实不小呀，早在前两年我就有换车的想法，但老婆是一点也不支持，今年总算是说服老婆给家里再添置一台纯电动车了，这还得归功于老婆的姐姐，他们家前段时间就买了一台纯电动车，老婆可能也确实是看到了纯电动车的优势，ID4 CROZZ是我关注了很长一段时间的一款车，趁着今天有时间我们去店里看了看车，我跟老婆对这台车的外观都有一种一眼相中的感觉，就觉得这种圆润敦实的SUV看起来精致又可爱，但从侧面看上去上扬的腰线以及帅气的轮毂有很好的凸显出了整体的运动感，另外就是当时试驾的时候这台车带来的驾驶体验也是非常棒的，车身特别灵活，而且动力的响应速度要比我们的燃油SUV快的多，这台车开起来真的会给人一种非常轻盈舒适的感觉，即便是今天短时间的接触，我们俩人对这款车还都挺有好感的，等过几天有时间的话再去深度试驾一下，各方面合适的话就要交钱提车了。
这次试驾最满意的就是驾驶感受了，其次就是优惠力度。刚开始确实对大众ID.4CROZZ不怎么感兴趣，但是周围有不少人都说这款车不错，咨询了一下，发现降价了不少，优惠力度这么大，香爆了，决定去试驾一番。不得不说，当德国巨人品牌的电车也降到有足够性价比的时候，追求实用的人群必然会将之捧为香饽饽。与新势力品牌的风格迥异，大众ID.4CROZZ 整车给人的感觉就是好开，给人的感觉更偏向实用主义，少了一些花里胡哨，将汽车的本质回归实用。真的庆幸试驾了大众ID.4CROZZ，不仅体验了不一样的驾驶感受，更让我对车的驾驶品质有了新的认识，也有了新的追求。
最满意的就是续航里程，官方给的数据是600公里左右，所以我是很满意的，毕竟我要买车的话肯定是要续航公里数多一点的，毕竟我是经常需要出差的，上高速不用二次充电是最好不过了。
早有耳闻大众的新能源车做的不错，自己在路上也经常见ID3、ID4、ID6，看外观时尚动感，就是不知道开起来怎么样，于是今天便和朋友一起找了家大众的4S店，试驾了ID4crozz。 先说说这车的优点吧，用的是宁德时代的三元锂电池，我个人还是比较认可三元锂电池的，觉得比磷酸铁锂电池要好一点，最高续航里程可达600公里，我认为实际使用当中，即使续航会打折扣，应该也能跑个500公里左右，市区内上下班代步应该可以做到半个月充一次电，并且支持快充100KW，对于80多度的电池包来讲，有一个小时就可以充满。
作为一台家用车来说，ID4后排空间不能说很充裕，只能说刚好够用，另外就是怀档可能有些人不太习惯，需要适应的周期，其次就是车机并没有像现在的新能源车都用大屏联动，外观看起来还是蛮呆板的。
在各方面都很合我心意的情况下，要挑一个我最不满意的地方，那就是车机了，毕竟现在国产新能源出来也有两年时间了，看过了国产车在智能化上的表现，大众就稍显不足。但是在使用体验上，该有的功能都有，360 倒车影像，音乐，地图，CarPlay 一应俱全，开车时能给与我极大的帮助。
这款车的车机系统我觉得过于单一，界面的颜色也显得有点老气，相对其他品牌的车还有待提升，而且感觉也不是特别顺畅，再一个新车有异味，可能是新出厂不久的原因吧，没有很好的通风，
ID.4在性价比上不是很尽如人意。价格永远是消费者关注的焦点。ID.4的售价在同类电动SUV中相对走的高端路线，但是在一些内饰的材质上配置上却相对较低。在ID.4的内饰配色选择上很单一，没什么亮眼特色，座椅舒适度和内饰材质方面，与其价格相对应的水平并不太吻合。对于消费者来说，购买一辆车既需要考虑到性能，也需要考虑到舒适度和内部个性化定制等方面的表现。
不满意的地方就是他的车机系统确实还是有点太传统了，这一点在与传统有车，基本上没有太大的差别，不像新势力的车机系统是比较创新。还有它的中控屏幕，我觉得分辨率再高一点，屏幕再做的大一点就好了，跟国产车比的话，确实做的是比较老气了，还是太保守，我觉得既然做了新能源，该创新的还是要再创新一下。
要说到不满意的地方我觉得试驾的时候还是有几点不足，行驶的时候时不时的突然有电流声或者兹拉一声，也是第一次开电车的缘故，有个别地方异响，风噪胎噪问题，在高速路段速度快的时候基本没有什么胎噪，但是风噪这个是相当的大，越快越大，也有可能是因为风噪太大了所以听不到胎噪，速度慢的时候不明显，这点后期真的要改进下。
这辆车让我最不满意的点莫过于座椅了，可能是我一家人都偏高（我和爸爸都180）普遍感觉座椅的推脱支撑性不够，空间还可以就是做起来像做小板凳似的。买车以后才知道这车的后刹车居然是鼓刹！现在十多万的车还给你配上鼓刹的应该不多了吧（目前还没遇到过鼓刹抱死现象）等我在开开体验体验吧。还有这个后排车玻璃调节按钮，需要每次按一下才能调整后拍玻璃，不过这个问题无伤大雅，适应一下就习惯了。
开习惯了大众燃油版车还没开过纯电，试驾的时候电机的电流声还是挺大的，还有就是隔音效果不太好，这个可能是大众一直都有的问题，在高速的时候胎噪还是很大的，如果后期买车自己加点隔音棉效果一定会改进很多，总体来说这些问题都是可以接受的。
车机相比同价位国产新能源差了一些，这方面确实需要加强。再就是定价策略依旧是高定价高优惠，这样虽然感觉优惠很大，但买车时候比较烧脑，需要长时间盯着优惠力度，再去选择合适的下手时机。如果能够指导价即售价，那就简单多了。
这款车我认为还真没有特别明确的短板，从各个维度来评价。无论是动力、性能、空间表现、外观设计、配置都是同级比较优秀的表现。 如果非要说点什么的话，那就是我查看了这款车的配置表。全系均采用鼓刹设计，在这个科技盛行的时代。在我的认知当中，鼓杀已经在新车型当中被全面淘汰。但这款车却在大面积应用，不知设计师是出于什么角度考虑而沿用此方案。 一些科技型配置还需要单独收费加装，比如可开启的全景天窗，需要单独支付费用才可选装。
在新能源车型中，ID4系列的内饰设计都属于不够有科技感的，虽然相比大众自己的燃油车来说已经是进步很大了，但横向对比国产品牌，尤其是一些国产新势力，科技氛围明显要弱很多。另外，我这款是中，用了仿皮座椅，档次感不如纯皮座椅那么高。还有就是智能化方面，没有陡坡缓降功能，更别说那些高级的自动驾驶辅助了，智能化程度不算高。
当然缺点也是有一些，性价比相比之前是高了特别多。但是看怎么比较了。我的元plus510km旗舰版，15万出头的价格，l2等级辅助驾驶全部都有，续航510km也够用。而ID.4最低配也是15万的价格，各种配置都欠缺。这个展车长续航pro完美配置，也已经到了21万。
驾驶位的车窗控制区域设计的确实不是很合理，只有两个车窗按键操作起来就非常繁琐，如果想要控制后车窗的话，还得按一下“REAR”按键之后才能控制后车窗的升降，我感觉这一设计确实有些多此一举，真心不方便呀。
最不满意的就是车机了，其次就是智能化程度太差了。进到车里看到车机的第一眼，我还以为进错车了，小小的仪表盘，跟我表哥的摩托车仪表盘差不多了，古董级别的操作界面。用惯智能设备的国人，用这个车机，真的会非常容易急躁啊。国内新势力早已经将车机卷的高度智能化了，但是大众ID.4CROZZ的车机竟然还是古董级别的。人机智能交互和高度场景化的用户体验更是天方夜谭。我滑动操作了一下车机的控制屏幕，说实在话有点不会用，我的第一辆车就是新势力的电车，然后突然又用到这种车机，真的非常不习惯，新势力的平板电脑式操控车机真的比这个好用太多太多。
应该是车机系统吧，其实大众的车机还是做得很不错了，但是ID.4CROZZ的功能确实少了点，除了一些常规功能之外，其他的功能也很少用到。
再来说说这车的缺点，车机系统有待提升，对于新能源车来讲，接受的大多数是年轻人，年轻人对车的要求是多元化的，其中车机的可玩性就是一方面，而大众的这台ID4crozz车机只能说满足日常用车需求。
最喜欢id4的大灯，远远看去不怒自威，采用了iqlight矩阵式大灯，能够实现自动切换远近光，既能够保证夜间行车视野，也不会给对向车辆造成困扰。而且发光的前后logo大标在夜间行车极具辨识度，后尾的贯穿灯带还有2种动画点亮效果。另外侧颜也无敌，流畅的腰线配合20寸的刀锋轮毂，彰显运动风范。
外观还是很漂亮的，但是前脸感觉有些太圆润了，蓝色车漆显得比较高档，我觉得挺好看！车头设计的蛮有时尚感，属于新能源的那种设计风格，而且前后的贯穿式的灯带都很漂亮！突出了ID的家族式风格！轮毂挺好看，设计的比较时尚，刀锋形状很不错，我很看好！车身属于那种流线型的设计，运动感还是有的！
我之所以会去看大众 ID4 crozz，就是在路上看到这部车优美的流线造型，一台 SUV 显得很大气，又不失美感，白色的车身更显得时尚，车头两盏 LED 大灯特别灵动，显得有些俏皮，并且在我靠近车身后，大灯就像一双眼睛，会根据我的位置而进行移动，这是让我非常喜欢的一个小设计。 门把手的设计也很特别，既有隐藏式门把手的降低风阻优势，又不会出现隐藏式门把手在遇到紧急情况无法打开车门的尴尬。
试驾的时候ID.4 CROZZ给我最初的感受就是潮流、精致，外观比同等级大部分车型都要吸睛很多，并且也显得十分的与众不同。前脸我最喜欢的就是矩阵式LED大灯，真的很犀利时尚，底部雾灯也十分有档次。侧身最为喜欢的就是精致的门把手设计，和同事一起来的他上车的时候都说它特别精致，外观上的确很上档次。车尾最喜欢的就是尾灯的设计，贯穿式尾灯经过熏黑处理，配有哑光饰条勾勒。车顶上方设有黑色扰流板，下包围加入熏黑饰件和银色装饰件，整个车尾层次感较强。延伸的感觉特别大气，总的来说，ID.4 CROZZ的外观绝对让我很满意。
大众 ID4 CROZZ 的外观让我十分满意。它的车身线条流畅且富有动感，从前脸到侧身再到车尾，每一处线条都恰到好处，勾勒出时尚而大气的轮廓。前脸采用了独特的封闭式格栅设计，搭配犀利的大灯组，极具科技感和未来感。车身侧面，溜背式造型和动感的轮毂，展现出强烈的运动气息。车尾贯穿式的尾灯设计在夜间点亮时极具辨识度，让整个车尾看起来更加宽阔和稳重。
外观上我觉得ID 4还是非常在线的，我觉得大众的新能源车的外形跟传统的车还是有点区别的，我整个侧身我觉得ID 4是更加圆润了一些，侧面看的话也有肌肉感，也没有像之前油车那么老气。而且新车的大众logo灯还是能亮的，这个还是比较好玩的，我在网上也看到人家还说我也看到了，我展示。如果大灯和尾灯再做个熏黑处理，我觉得会更好看，这个估计要等后面自己改了。而且他这个前后灯都是贯穿的，这一点还是挺接轨，现在所有新能源的设计的，不像有些车是前面观察或者是后面观察，前后是不能相互呼应的，大众这一点在IDS上做的还是比较好的他把前后的灯光都相互呼应了。
外观大气不失优雅，车头不但宽，且厚重感十足；我感觉ID.4的设计的非常高端，而且车灯还是非常酷炫的，如果夜晚需要加班的时候我也不会担心，因为车子的光可以照到很远的地方。我试驾的时候赶上上午这点没办法体验了，正面的观感我觉得很适合我的审美，因为我是一个年轻人的总是喜欢一些新鲜的事物，看着也是很可以的。前脸看着挺霸气的辨识度挺高，非常美观大气的一个设计，我看到的时候也被他这个外观所惊艳到，侧面的轮胎是20寸的，圆润的外观，看着和平常的油车有很大的区别，加上这个有点小溜背的车身，视觉效果很棒。
这两天的外观最吸引我的就是前后灯组点亮的时候，真的被惊艳到，这个尾灯我自称为龙鳞尾灯，而且还配备有流水效果。打算以后去改一个发光标志就更帅了。形状的话见仁见智，因为每个人都有每个人的审美。但是大众造的车我相信是符合大部分国人的审美（你懂的），而且这个门把手设计的特别巧妙，既预防了冬天被冻上打不开的风险还降低了风阻，这一点还是要点赞的。
ID.4 CROZZ 在外观方面更加前卫，这使得整车看起来非常科技。在车头部分，封闭式进气格栅采用银色镀铬条装饰，使整个前脸看起来并不单调。两侧大灯的造型非常个性化，这也让全新大众ID.4 CROZZ感觉更年轻。车身方面，全新大众ID.4 CROZZ的车身造型非常时尚。车顶的设计看起来很有创意，车身线条流畅，门板开关非常的厚重，经久耐用。在车尾，全新大众ID.4 CROZZ的尾部造型非常有特色。贯通式尾灯很容易辨认。中间的灯带又窄又长，与发光的大众标志相匹配，直观地提高了整车的档次。
大众ID.4CROZZ在外观设计方面还是我比较喜欢的类型，和大众燃油车设计的有一些相同点，比如前脸有一些平直的线条，比较圆润的车头和车尾线条，比例很协调的车身结构，这都是比较经典的大众设计风格，这样设计的好处就是，虽然不能给你特别惊艳的感觉，但是它能够经久不衰，一直在人们的审美上，即使再过十年，他依旧很好看，很符合时代。再就是前后的灯带和发光logo，提升了整体的精致感，让车辆看上去不那么沉闷。
这款车外观的确比较年轻时尚，符合年轻人的审美观，设计感添加了运动元素，以及添加了一些发光灯组的科技性表现，夜晚行驶起来辨识度很高，远远的看来，前中网那发光的大众车标，让车辆瞬间提升了整体的档次感。 低趴的车身设计，与镀铬条以及车身线条，相得益彰，配上双色车身和双色轮毂的加持，有了跑车的韵味。
外观很漂亮，虽然ID并不是那种第一眼就让人感觉眼前一亮、非常个性甚至夸张的类型，但它有一些自己的特点，散发出一定的前卫气息，还有特别明显的家族化语言和风格，在路上开着相当有辨识度，是我心目中颜值高的类型，很好看。
外观上，我其实觉得我的车和ID.4 都挺好看哈哈哈，我的更方正一些，尤其是前脸，而ID.4CROZZ更圆润一些。侧面看，我更喜欢ID.4一些，线条更具有肌肉感，车感觉会更长一些。再就是隐藏式门把手+叶子板的设计很好看，另外轮毂大大大！我太喜欢大轮毂了，我自己的才R18，而ID.4已经是R20了。ID.4后轮驱动还专门设计了前后轮胎不是相同尺寸，前轮胎是235/50的，后轮胎是255/45的，这就是细节啊！
我跟老婆都特别喜欢ID4 CROZZ的颜值，整个车子看上去圆润又精致，设计感非常强，没有现在很多国产新势力电动车那种比较激进浮夸的感觉，而且整个车子的细节做的也挺好，窗框周围的银色饰板也更增强了外观的高级感。
实用这个词我可能会形容好几次，但是用来形容外观是最合适的。看到外观的第一眼，实用的气息就扑面而来，沉稳感十足。与此同时大众ID.4CROZZ大量运用了力量感的肌肉线条进行点缀，符合空气动力学的流线设计增强了整车的立体感。贯穿式的灯带、扁平化的LOGO都是大众电车最新的设计语言。下方镂空式的格栅不仅能够提供散热，更点缀了前脸。矩阵式的LED前灯可以根据车速和转向角度，自动调节灯光高度和宽度。整体就是在实用的基础上进行点缀升华，使整车前脸不会显得那么呆板，更立体，更充满灵性。轴距2765，比亚迪的元Plus才2720，所以大众ID.4CROZZ从侧面看比一般的SUV长一点，更像一个跨界车。修长流线的车身，腰线走势很流畅，车身最上沿的银色饰板很有辨识度。车门开关姿态看起来也都很舒服，就是门把手的材质塑料感十足，给人很low的感觉，其实整个车的侧面挺漂亮的，为了缩减成本，使用一个廉价的门把手，直接把整车的逼格给拉低不少，为了节省这一点成本，真心感觉有点得不偿失了。大众ID.4CROZZ的正后方也采用了扁平化的logo，贯穿式的尾灯拉伸了横向空间，LED灯组花样点缀，线条突出肌肉感力量感，非常有层次，直接逼格拉满。
外观，主要是看个人喜好了，我是觉得ID.4CROZZ的颜值挺高的，属于比较耐看的那种类型，不会很惊艳，但是也不会很丑，就是属于那种越看越好看的感觉，而且它的车身线条流畅，整体搭配在一起很协调。
外观时尚大气，简约时尚。延续了上一代的风格。尤其车灯点亮以后，真的帅。而且配上20寸的大脚，没谁了？车身线条流畅，比例协调。咋看都好看。
外观是我喜欢的类型，很时尚也很动感，整体设计上也显得比较前卫。大灯组内部结构清晰明亮，车身侧面线条流畅，腰线从车头一直延伸到尾部，看起来很运动。而且轮毂的造型也比较个性化。
外观就两个字：漂亮！大众的电车一改油车老气横秋的感觉，整体设计时尚前卫，尤其是前后大灯和车标的结合，相当有科技感，我认为光是外观+大众车标就已经让很多人心动了吧
关门的声音上有种德系的感觉，内饰设计的比较节约，怀档设计节约了空间，当然没开过得需要适应。大众的做工硬材质较多，但是用料不差，中控位置设计了许多的储物空间，这是亮点！而且中控扶手箱还有大空间储物，比较棒！座椅皮质的还挺舒服，有电动调节座椅，用起来比较方便。内饰整体来说不算特别豪华，比较朴素吧！
ID4 crozz 在 20 万纯电级别的用料上还是非常扎实的，座椅全是真皮，并且还有翻毛皮，手感摸上去非常舒服，座椅质感也很软，包裹性很强。
进入车内，整个做工是比较不错的，车厢布局合理，座椅舒适度高，中控台搭载了5.3英寸仪表盘和12英寸中控屏，车机支持4G网络、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能。车内实体按键较少，科技感较强。中控屏边缘装饰有镀铬饰条，下方设有空调控制按钮，操作顺手，唯一觉得不太满意就是异味有点偏大，皮质的味道，可能是通风不良的原因。
大众 ID4 CROZZ 的内饰令人颇为满意。车内采用了高品质的材料，触感舒适，细节处理精致，彰显出品质感。座椅的包裹性和支撑性良好，长时间乘坐也不会感到疲劳。中控台布局简洁合理，操作方便，大屏幕显示清晰，信息一目了然。车内氛围灯的设计增添了温馨与舒适的感觉。
内饰做工大众一直都是比较好的，和很多同价位的车比的话，确实是比较扎实的装配工艺上老牌车企的优势，在这点上能够完全体现出来。在试驾的时候我也没听到什么异响，像之前我去试驾小鹏的p5，试驾车，我坐在第二排的时候都听到车门咯吱咯吱的声音，然后把那个内饰板按住，就没有声音了，我这次特意听了一下ID 4的，我确实没有听得出来一点类似音响的声音，而且ID 4还有一个非常贴心的是中控的屏幕，其实你仔细看的话，它是有一个角度对准驾驶员的，这样的话，驾驶员也不需要特意的去扭脖子去看这个非常人性化，传统车企还是比较人性化的。
ID.4 CROZZ采用?黑色大众经典内饰，内饰做工用料方面?我觉得是还不错的，新车车内没有太多的异味，车子座椅舒适度还可以，支持多种颜色氛围灯，氛围灯?效果非常??不错，可以根据不同的心情调整不同颜色的氛围灯，整个车内看起来清爽雅致，而且还有非常好的音质，内饰储物格子设置得比较丰富，设计很漂亮，没有过多花里胡哨的。中控台规划的真的是很契合我的审美，在整体上就温馨舒适了许多，让人看着感觉不杂乱，我个人也比较喜欢这样感觉的内饰风格。
我平时就在市区代步目前刚行驶了1400多公里，具体续航能跑多少，也没怎么留意过（我有电量焦虑）最近进入寒冬了，在一直开空调的情况大概能400左右（还比较满意）。但是群里有很多车友都反应 大众id4crozz这款车虚标很小，长续航600的那一款没开空调居然有人跑出来了600的成绩，这一举动让我对我的小4续航更加有信心了。
ID.4的内饰设计简洁、科技感强烈。采用怀挡设计，取消了传统的换挡杆，使整个中控区域更加整洁。全触摸按键也增加了内饰的科技感。此外，内饰的用料和做工也相当出色，使整个车内空间非常豪华舒适。中控台的设计有层次感。加上银色装饰，内饰配置显得非常精致。悬挂式中控屏提升了车内科技氛围。内饰的整体舒适度也比较令人满意。
大众的内饰做工真的算非常好的了，无论是装配缝隙的控制，还是组装件的紧致程度，都算非常好的，再加上不错的用料，内饰整体的精致感还是非常不错的。座椅宽大舒适，软硬适中，包裹性也不错，配合比较紧致、韧劲十足的底盘，乘坐起来非常舒服。
这款车的内饰方面设计比较出彩，各个功能布局合理，而且采用了大面积的钢琴烤漆作为装饰板，在阳光的映衬下，显得熠熠生辉。该款车也秉承了大众车型一贯以严谨的做工和扎实的用料，来树立良好口碑的理念。所以在用料和做工上面，同等价位车型中，几乎是无可挑剔。 而且鲜明的是，尤其那集成在方向盘上的换挡按钮，还是设计的独具个性。也是设计的一个亮点所在，这几年大众车企，针对于外观和内饰的改进，敢于创新和勇于创新的精神有目共睹。
第一次看这车的时候，我上车没发现档杆是在哪个位置，后来是销售给我介绍我才知道，原来它用了类似怀挡的设计，通过旋转液晶仪表上方那个旋钮就可以控制，这个小细节设计不错。不过说到液晶仪表，我不得不说大众在这方面有些小气了，液晶仪表的尺寸偏小，看着不给力。至于中控车机屏幕尺寸倒是够大，只是边框有些粗，操作起来反应速度也不快，不太实用。
内饰上我觉得ID更好吧，主要是元plus内饰有点激进，可接受程度不如ID.4高。不过两者都一个相同的问题就是仪表盘不够大，希望以后一起改进一下。5英寸看东西不方便，尤其是太阳下更看不清了。不过ID的屏幕应该做了磨砂处理，显示效果更好一些。
车内的用料和做工还都挺下本的，不过就是一些细节做的不是很好，像驾驶位左侧的车窗控制按键设计的就不是很合理，同时这台中控车机的功能丰富度也确实一般般，和当时看的很多国产车比起来确实有着一定的差距。
车内是5座布局，座椅材质用的是皮盒织物混搭材质，看上去做工还不错。坐上去的感觉不够软，包括性也不怎么够，腿部支撑还凑合，要不然就有点像坐小板凳了。车内其他地方的包括材质都较为一般，摸起来硬邦邦的。关上门，销售在外说话声音明显小了很多，隔音效果不错。空调比较给力，今天天气比较冷，开了一会空调就暖和了。
内饰的表现也相当出色。它采用了高品质的材料和精细的做工，给人一种舒适而豪华的感觉。仪表盘布局合理，各种功能按钮布置得井然有序，操作起来方便。此外，车内还配备了先进的多媒体系统、导航系统等智能科技配置，唯一不喜欢的就是味道有点大，不过应该很容易搞定，倒也不用过多
内饰采用了环抱式布局，具有一定的科技氛围感。跟国产新能源车内饰相比，还可以提高，有一定差距。但是做工来说，大众还是有它的底蕴，没有廉价感，质感相当棒。
主驾驶的空间还不错，我调节好座椅之后1.8米的个子，头部还有一拳空间。但是后排空间就有些局促了，我坐到后排只有一拳的腿部空间，但是好在座椅长度还行腿部有支持，不会觉得不舒服。毕竟这款车的轴距只有2765mm，妥妥的家用车的尺寸，所以只要不是对空间太过苛求的话，还是能够满足日常家用的！中控扶手箱的空间很多，比较看好，下方也有储物空间，还不错。后备箱深度足够，因为没有备胎，所以空间比较大，平时放些家用品完全没问题。但是新能源车因为没有备胎，所以有时候也会增加长途跋涉时的焦虑感，毕竟没有备胎途中出现意外没办法规避。
在店里看车时，我是主驾驶、副驾驶还有后排都去乘坐体验了的，总体的感受就是非常宽敞够用，之后我询问了车身尺寸，没想到这款车才 4.59 米的车身长度，前排调至舒适位置后，我又跑到后排去乘坐，腿部的支撑非常足，因为座椅长度是足够的，可以把整条大腿都垫着，小腿自然向下，达到地台。以往的大众油车后排会有一根很高的隔离带，但是这款电车的地盘是纯平的，后排的乘坐体验就非常的舒服了。再看头顶，遮阳帘打开就是一整块玻璃，头部空间一点也感受不到压抑，非常的舒适。 后备箱空间也是非常的能装，有很长的纵深，并且顶部的隔板也是可以拆卸下来的，这样看起看装个洗衣机在车上应该都没有问题。
大众ID4具有出色的乘坐空间表现。前排座椅和后排座椅均为独立设计，座椅采用皮织混搭包裹，柔软度较好。主副驾驶座椅支持电动调节，乘坐舒适。我身高180cm，坐在里面体验坐主驾驶时，头部距离约为1拳；后排乘客头部空间约为3指，腿部空间超过1拳2指，空间宽敞。后排地台没有凸起，这点不像以前了保证了中间乘客的舒适度，后备箱也和其他SUV很相似，空间满足日常出行是没问题的。
大众 ID4 CROZZ 的空间表现令人极为满意。车内的乘坐空间相当宽敞，前排座椅调整到舒适的位置后，头部和腿部仍有充足的余量。后排空间更是出色，即便身材高大的乘客入座，也能享有充裕的腿部伸展空间和舒适的头部空间，毫无压抑之感。后备箱空间同样宽敞实用，日常购物或出行放置行李毫无压力。而且，后排座椅支持放倒，这一灵活设计极大地拓展了储物能力，无论是搬运大件物品还是满足长途旅行的装载需求，都能轻松应对。
空间上虽然定义为，紧凑型的 suv，内部的空间还是有点惊喜的，我一开始的对他定位空间是比较小的，但是试驾的时候实车内部空间来说的话还真的是比较大，而且他的第二排地板都是纯平的，这个估计是纯电平台的特点吧，纯平的话，中间做人也是比较方便的，ID 4的后备箱是比较大的，有512升，而且还有上下隔板，这个是比较好的，有一些东西可以放在上层隔板。
空间表现也是非常的不错，由于ID4的底盘采用了纯电动平台设计，没有传统汽油发动机和变速器的占据空间，因此车内空间相对较大。前排乘客和后排乘客都能够享受到充足的头部空间和腿部空间，前排储存空间也比较常规，平躺在车里，空间处理的都会比较合理，后备箱的开口很大，而且可以装3个20寸的行李箱都是没有问题的.
空间是真的很大，可能是因为新能源的缘故，后排没有隆起（这点好评）这才是真正意义上的可以做五个人的车。可能是我没有来过suv的原因 我觉得这个后备箱空间巨大，塞下下两个我不成问题，这以后出差再也不用担心行李箱放不下了。
对于SUV车型空间就是我们关心的问题，别看是紧凑型SUV，但是一汽大众ID.4 的后排空间远比想象中更大。它的后排没有像燃油车那样有个鼓包，舒适度提升了很多，我们试驾回去的路上，我们俩人和一位销售坐在后排，即便是三个人的情况下，大众ID.4 的后排也没有很拥挤，标配的全视野玻璃天顶+超长轴距带来的出色腿部空间，至少后排空间感要比在车展上看的几款新能源汽车要出色。整体来说前后的空间容纳五个成人一点没问题没有，后备箱没有备胎这样的话空间利用率就更高了。
空间方面，因为外形设计的比较方正，所以内部空间还是非常充裕的，二排中间地台也基本做到了纯平，即使坐满5个人，也能保证每个人的舒适体验。因为是纯电平台的产品，所以相比一些油改电的车型有着与生俱来的空间优化能力，无论是头部空间还是腿部空间，都是非常足的。换挡机构设计成类似于怀挡一样，使扶手箱位置有了很大的储物能力，比较合理的设计也能够让零碎的东西有合理的空间。
空间方面在我看来虽然是算做中规中矩，并没有太过于出彩，不过2765mm的轴距，毕竟曾几何时，能超过2700mm的轴距，那都是B级车的硬性界限了。所以这个轴距也绝对不是同级别车型垫底的情况。主要是依赖于设计师讨巧的设计理念，车内的储物空间居多，可以让一家人轻松实现车内储物格的自由了吧。 该款车的后备箱空间，理论容量为512L，所以针对于日常和长途驾驶的装载能力，那也是完全可以支撑。
看车身尺寸，尤其是车身长度，ID4.CROZZ并不算大，在紧凑型SUV中也没有多明显的优势。不过车内的空间倒是可以，后排满足我172cm的身高绰绰有余，一家老小坐下依然是非常宽松的。另外，这车的储物格很丰富，尤其是前排还把换挡杆设置在了液晶屏旁边，中央过道就更加留出了一块空置的区域，平时放一些随身物品、收纳小东西等等都特别方便，不用担心没地方放。
空间比我的车大一些，前排空间差距不是很大，就是视野会高一些。我的元plus虽然是SUV，但是不知道为什么坐进去有点像轿车，尤其是副驾，不能上下调节很是难受。ID.4CROZZ就是标准的SUV视野感觉。后排的空间两者差距不大，因为都是纯电平台的，地板也都是纯平的，所以中间都可以坐人。后备箱差距有一些大，元plus后备箱明显没ID.4CROZZ大，虽然都是双层的，但是感觉ID更大，我看了一下数据还真是，ID.4的后备箱是512L，而我的车只有434L。所以综合来说，ID.4空间上更胜一筹。
如果我们买这台车的话就是我们家里的第二台车了，所以对于空间也没什么要求，感觉乘坐空间还是非常宽敞的，再加上前排座椅还都有腰部支撑和加热按摩功能，坐上去感觉也很舒服。
前排进出都比较顺利，不会磕碰到头部或腿部。坐进前排后，座椅调整到正常的舒适驾驶姿势，腿部空间较为舒适，腿能正常伸开，膝盖部位没有太大的压力，腿两侧稍微有点挤压感觉。头部空间还有两拳左右，没有头顶压抑感。两臂自然放在座椅两侧较为舒适，空间不算局促。可用来储物的区域较少，中间扶手处的储物空间也较小，而且储物格也没有根据储物类型进行简单的分区，整体来说空间利用不够，比较传统。后排座位进出也是比较顺利的，坐进后排后，由于头顶就是大天幕，视野很开阔，很舒适。坐在后排两侧的座位，感觉膝盖、腿部空间足够，脚部空间略微有点局促，头部空间2拳左右，足够了。坐在后排中间的座位，第一感觉就是极其不舒服，座椅很硬，腿部支撑不够，没有任何包裹性。座椅宽度不够，坐下来会占用左右两侧座椅的空间，腿伸不开，脚没地方放，座椅较高，导致头顶空间很小只有3根手指左右，跟坐在小板凳上一模一样，长时间坐肯定受不了。后备箱空间还是比较出色的，行李箱容积有500多L，放3个大行李箱没问题，而且后备箱非常平整，空间方方正正，用来储物也非常方便。后排座椅放倒后，跟后备箱会有一个小台阶，如果有朋友想用这个车改装露营休息的话，这个小台阶有点烦人，需要特出改装一下。
空间是挺大的，虽然定位就是紧凑型SUV了，车子的空间大小还是够用的，平时都是家用情况居多的，在日常使用来说这个车身空间完全合适的。
空间得益于2765mm的超大轴距，整车尺寸4592??1852??1629，无论是前排驾驶空间，还是后排的乘坐空间都非常充裕。座椅也较为厚实，乘坐舒适感非常棒??。
空间表现还是不错的，我身高178cm，体重160斤，坐在前排或者后排都很舒服。而且后备箱空间也很大，就算外出旅行也不用过多的担心行李问题。
ID4crozz是一辆紧凑型的SUV，车身长4米5，轴距2米7多，不过内部空间个人感觉还是不小的，我一米七五的身高坐在驾驶室里，不觉得拥挤，朋友身高跟我差不多，坐后边也能有不少富余，总之可以轻松满足家庭日常乘车需求。
驾驶感受：操控是id4的强项，感觉同价位的车没有他好开，一贯的德里德气，地面滤振很好，过烂路就是那种敦实厚重的感觉，高速行驶四平八稳。高速电耗高点，但是加速有力，行驶平顺安静，很有质感。
这次试驾，我着重体验了驾驶感受，开了半个小时的时间，其中有很多路况，在平坦道路上，加速非常线性，并且有着电车独特的加速感受，脚感很好，从数据上看，ID4 单电机的加速是 8 秒多，但是体验下来加速却是很快的，得益于电门的响应迅速，还有地盘做得很好。
在试驾的时候整车的适适性还不错，这辆车的噪音控制得很好的。没有太大的胎噪，座椅这些还算是挺舒服的。但是方向盘在低速的时候，感觉有点重，电流声有点过大，不过可能是以前没开过电车的原因，需要我去适应一段时间才行，高速行驶的话，还是不错的，方向盘的指向比较精准，底盘也比较好，对得起这个大品牌了。大众ID4的电动驱动系统带来了平顺、静谧的驾驶感受。电动马达的动力输出响应迅速，加速表现很出色，超车和起步都非常轻松。此外，ID4具有良好的悬挂调校和稳定性也很好，开起来抓地力很好，很稳，唯一感觉不太好的就是它的车机没有想象那么智能，希望后期多学习下国产品牌。
大众 ID4 CROZZ 的驾驶感受令人十分满意。车辆启动平稳且安静，动力输出线性流畅，加速时响应迅速，毫无迟滞感。转向精准，方向盘手感舒适，能清晰感知路面状况。底盘调校扎实，行驶过程中车身稳定，过弯时侧倾较小，给人充足的信心
在试驾的时候，特地体验了一下ID4的底盘感受，感觉大部分路段有一些小颠簸的，整个走过去的话还是比较平稳的，整体它这个底盘的滤震效果还是不错，体验了一下它的运动模式，还有一些节能模式差距，试驾员还特意给我试了一下，都能回收的几个模式，他还特意强调了一下特斯拉的那个动能，强制回收是比较难受的，他们这个ID 4是比较缓和的。不过确实他调了能量回收，我是没有感觉出来有什么差别，可能是试驾吧，路程比较短，感觉不出来，他说是给我介绍的说说，这个是什么模式，那个是什么模式，我试驾的时候是一脸懵。
驾驶感受：试驾的时候是在汽车城外围，车子开起来很稳，底盘韧性足，高级感是有的，悬挂偏软，过大坑有点晃悠但幅度不大也能很快拉住，有点在大众油车基础上偏日系的风格。提速很快，百公里加速度要比油车好的不是一星半点，特别喜欢它的主动刹车和车道偏离预警功能，但还是有个别地方不太满意就是风噪有点大，在高速的时候还是很明显的，希望后期改下双层玻璃应该会好很多，
驾驶感受：我开过的车不是很多id4crozz完美继承了德系车底盘特别扎实。可能是我开车比较稳缘故（不喜欢飙车）并且感觉这么大的车转弯半径特别小。网上有人说动力不够，在这里我想说，因人而异吧我觉得这个动力对我来说很够用了。这个自适应巡航不像某些新能源品牌汽车那么“吓人”这个还是比较靠谱的，行驶过程中动作很柔顺，没有过多的小动作。
我们试驾了大约50公里差不多，驾驶方面还比较不错，ID.4CROZZ的驾驶体验非常舒适。动力表现强劲，在加速时候特别平顺，行驶安静，但是电流声确实有点大，开惯了燃油车不太习惯，车辆的操控性能非常出色，无论是在城市道路还是高速公路上都很好开，在试驾大众ID.4 之前，我之前也开过朋友的其他品牌新能源汽车，总有一种开玩具车的感觉。相比之下，大众ID.4 更有一种开传统燃油车的平顺性和舒适性，试驾时，由于突然有大车变道，我们也是紧急变道，底盘特别沉稳，支撑性很好，高速上风噪和胎噪偏大，后期真的需要好好改进下。
驾驶感受：驾驶方面，是我最喜欢的，都说电车开起来很容易晕车，这就是因为电机扭矩大，加速快且直接，调不好就会开起来头晕，这辆车调教的很好，保留了一些油车的感觉，作为油车车主，很轻松的切换到电车上来。再就是底盘的调教，不愧是大众出品，底盘功底深厚，侧向的支撑，转向的手感，刹车的力度等等，都是非常好的。配合电机较快的响应速度，整个车开起来非常的轻盈灵活，再加上电车与生俱来的安静和平顺，让这辆车开起来非常轻松舒适。
驾驶感受来说，尤其是动力性能，这是传统燃油车所无法比拟的，毕竟是驱动形式的不同，动力迅猛是新能源车的第一属性。这款车是基于后驱打造，所以更具操控性，符合年轻人对车辆动力性能的追求，试想一下，车主在繁忙的日常工作压力中，路况允许的情况下，当打开运动模式的一瞬间，在速度中获得偶尔的激情，也不乏是一个解压和追求激情的捷径。 这款车百公里能跑进7秒的加速成绩，动力方面还是值得肯定的，也能惊艳到了我们，符合大众车一贯对速度和加速的坚持。
驾驶感受：开电动车的感觉挺好，至少相比一般价位的燃油车来说，这种安静、动力响应快的优势体现的很明显，质感非常高级。我这个版本虽然电机动力不算特别猛，但起步加速轻快，超车响应灵敏，后段动力同样给力，跑高速也足够，开着很舒服。同时大众的电动车相比于一般国产车型，最有优势的就是它的底盘，操控起来确实能感受到底盘老道的调校，作为一辆SUV，依旧能让我在连续弯道行驶时游刃有余，控制起来相当轻松。
驾驶体验上也是ID.4更稳一些，底盘质感明显更好，试驾路段这几年都在修路，我用自己的车也跑过，感觉颠簸挺厉害的。但是ID.4就很平稳，能把绝大部分的颠簸都过滤掉。还有档位也是有区别的，我的车是正常前后推动挂挡，而ID.4集成在仪表盘上了，需要适应一下，不过我感觉这样更方便。D档位和B档位也尝试了，和我的车运动模式，节能模式有一些像。不过我的车再怎么调节，也是纯电车的感觉，而ID.4Crozz却能调试出燃油车的感觉。
我跟老婆也就只开过家里的燃油SUV，相比之下，这台车开起来真的要轻盈很多，动力的响应速度非常快，再说也有L2级别的辅助驾驶系统，这是我们第一次接触，但也同样是很好驾驭的。
驾驶感受：驾驶起来大部分时候都十分舒适，给人的感觉就是这辆车很好开，方向盘很跟手，底盘很整，重心低，转向拐弯的时候感觉非常棒，没有过多的延迟，不会给人犹豫感，也不会感觉不听话，就是感觉听话、好开。但是过一些坑洼和减速带的时候动静比较大，动作有点多余和延续，不够干脆利落。只是在速度比较慢的时候，感觉电动助力转向调整略显多余，有点喧宾夺主的感觉，有待优化。
驾驶感受：驾驶感的操控性好。它的转向精准，转弯半径很小，所以都能轻松完成掉头和停车操作。而且底盘很扎实，行驶过程中没有明显的侧倾感。
虽然是单电机，但是后置。总功率150Kw，相当于油车的2.0T EA888发动机低功率，驾驶加速相当不错，尤其比油车想比，前段加速能力明显。
驾驶感受：驾驶感受，主要就是动力和操控了，电动机的响应速度很快，同步性也很好，只要舍得踩电门，就能有不错的推背感，而且电动机工作时很安静，没有噪音干扰。
重点说说这车的驾驶感受吧，以前只听朋友说电车有多安静了，真当自己开上的时候，这种感觉太奇妙了，起步轻盈，没有油车发动机的嘶吼，深踩一点油门，提速超级快，有一种路上跑的油车都是弟弟的感觉，想超谁就能超谁，也没有油车换挡的那种顿挫，提速超级平顺，爆赞！然后是底盘和操控，大众的底盘做的一如既往的扎实，过一些细小的颠簸路面可以很好的过滤，方向盘操控手感不错，方向盘指哪打哪，开起来很有信心。
续航：冬天续航开空调350公里左右，春夏基本在500公里左右，但是续航和个人使用习惯有关，我开的猛所以不省电，开慢了续航明显增加。如果是单纯的市里接送孩子、上下班代步，家里有家充桩，买个纯享版本的续航就够用。如果每天行驶100公里往上，还是咬牙买长续航吧，要不差点意思。因为锂电池最好不要满充满放，实际使用起来一般是20%-90%，所以可以根据这个区间大体看看那个版本续航适合自己。
续航：这款车提供3个版本的续航，分别是425公里，600公里和554公里。其实我比较看好600公里续航的，快充一个小时可以搞定。百公里电耗是14.3kw/h，当然了还是要和用车情况和用车路况相关。
续航：从试驾车上看，电耗是百公里 17 度电，这是暴力驾驶的情况下，实际工况大概在百公里 13-14 度电，84 度电池包可以行驶 600 公里。我在试驾的时候也感受到续航显示的非常标准，根据我的驾驶习惯随时调整，让我可以清晰的知道剩余电量可以跑多少续航。
续航：航能力是电动车的一个核心指标，大众ID4在这方面表现出色。根据不同配置的ID4提供了不同的电池容量选项，我试驾的这款车是600KM的，电池是84.8KWH，同时，大众ID4支持快速充电技术，按照表显示现在开到550KM是没问题的，如果到了寒冷的时候开到480KM也是完全可以达到的，这样的续航能力非常的不错，
续航：大众 ID4 CROZZ 的续航能力令人十分满意。我的长续航版本在实际使用中表现出色，充满一次电能够轻松满足日常通勤和短途出行的需求。即便是在复杂的路况和不同的驾驶模式下，续航里程也较为稳定可靠。而且，它的快速充电功能非常实用，短时间内就能补充大量电量，减少了等待时间。在长途旅行中，合理规划充电站点，基本不会有续航焦虑。出色的续航能力使得大众 ID4 CROZZ 成为出行的可靠伙伴，让我无需过多担忧电量问题，畅享便捷出行。
续航：续航官方cl tc纯电续航里程是600公里，且还配备的是三元锂电池。1比1的话，我估计不现实，因为试驾的车也看了一下，能耗在16的样子自己开的话估计在14基本上打个九折吧，应该没问题。而且江苏这边冬天的天气温度也不会太低，我感觉三元锂电池的话在左右基本无压力，应该八折是没什么问题。它快充功率能支持一百千瓦，这个还是比较好的，出去像有时候偶尔跑个长途充个电，也就是50分钟的样子就OK了，就算高速上面的充电桩只有六十千瓦的话也够用了，看了300公里，进去充个一个小时的电休息休息也差不多呀！
续航：ID4这款车的电池组是84.8KWH，官方报纯电续航可以达到600公里，这个确实是很难达到的，续航和平时的驾驶习惯和环境温度都有一定的关系，目前我试驾88KM，点亮还有87%，这样的话开个530KM是没问题的，冬季的话续航肯定会减弱一些，打个8折应该是没问题的。
续航：我平时就在市区代步目前刚行驶了1400多公里，具体续航能跑多少，也没怎么留意过（我有电量焦虑）最近进入寒冬了，在一直开空调的情况大概能400左右（还比较满意）。但是群里有很多车友都反应 大众id4crozz这款车虚标很小，长续航600的那一款没开空调居然有人跑出来了600的成绩，这一举动让我对我的小4续航更加有信心了。
续航：试驾了这么久对续航比较满意。累计功耗15.1kw/百公里，84.8度电池换算回来能开560km，不知这样算对不对。在高速上车速越高越耗电，低速的时候反而省电。另外表显续航会根据实际用车状况和路况去实时反应真实续航，总之就是很实。比如你如果开空调，续航总里程会立刻先减掉15-30公里这样，另外就是现在冬季了温度低，续航也会有所折扣。
续航：续航方面，工信部的纯电续航里程为600KM，在我们北方的冬天，里程会有不小的折扣，但这也是电动车的特效，没办法避免的。除了冬天，续航达成率应该还是不错的。对于家里有充电条件的朋友来说，城市用车真的没啥续航焦虑，一天能跑100公里已经算非常多的了，回家就能充电，所以对于冬季里程的折损，也就没那么在意了，毕竟有84.8KWH的大电池支撑。
电耗：这款车共有三个续航版本以供不同需求群体的选择，分别为442km、560km、600km，所以建议考虑长续航版本的车款。毕竟长续航意味着里程焦虑会有所减缓，因为里程焦虑问题，已经成为想购买新能源车辆，却不敢勇于迈出购买这一步的最大障碍。长续航的推出能够打消或减缓这种焦虑，600km的续航里程应付日常和工作及生活代步也是足以满足。
续航：续航大概450km的样子，比我预想的要好，官方600km的续航想达到肯定没那么容易，我现在的续航相当于打了接近8折，已经是可以的了。而且我平时驾驶风格属于比较激烈的类型，不会考虑怎么开省电，能做到这样的续航没毛病。
电耗：续航上肯定没问题，我电车老司机对这个还是门清。冬天续航在青岛0度左右，差不多得6.5-7折，夏天8折左右，高速也是折扣挺大，比市区会低1折。600KM的续航，绝大部分使用场景都够用，我自己用车，家里油车已经不用了，全部都是电车出行，充电比加油频率高一倍，但是也能做到一周一充。而600km比我的还高90km，肯定没问题。
电耗：我今天也只是简单的试驾，关于满电续航还真心不太清楚，我们当时行驶在城区的表显电耗是17.5kwh/100km，对于这么大的车子来讲应该也很正常吧，主要是用电的成本要低很多。
续航：续航的公里数是蛮长的，而且我听销售说有快充的功能，所以在市区行驶的话也就不用过多的担心了，毕竟现在充电桩很多，基本上几公里就有一个，而且本身续航就挺实在的，以后估计能省下不少钱。
电耗：600公里纯电续航，可以很大程度缓解续航焦虑。并且采用的三元锂电池，这点在北方很重要。大家都知道低温的情况下，三元锂电池会比磷酸铁锂的续航表现要好。也就是俗话说的更实。电池包84.8度。相当大了。标称百公里耗电量14.3度，实际可能会更高一点，毕竟车大。
电耗：续航在前文提到了，官方续航最高可达600公里，我认为最少也能跑个四五百公里，主要是配备了100kw的快充，随便找个快充站没一会就能充满
当时买的时候价格就是那样，性价比当时看还行。高配版本的矩阵式大灯，360全景影像和自动泊车都是很实用的配置，尤其是自动泊车，晚上停车真的不用再因为贴膜而摇下窗户了，大大的给个赞。目前也没有碰到过黑屏现象，自从24款以来，好像黑屏几乎没有了。
目前有直降活动，基本上20万以下可以提车，而且活动优惠力度比较大，8000块的置换补贴，还有2万俱乐部积分，质保也做了提升，8年16万公里的三电质保，还有3年10万公里的整车质保，对于质保这块还算不错。
目前的 ID4 crozz 价格非常美丽，Pro 版价格降了 6 万，如果是 25.79 万竞争力就比较小，但是 19.79 万那就是性价比首选呀！对于这个驾驶感受，就已经超越了这个价位该有的体验，空间，用料都非常值得。并且白色和灰色有现车，在这个冬天可以快点提车是一件很幸福的事，不用上下班被雨夹雪天气困扰。
这款车的原价还是挺贵的，不过现在优惠力度大，这款Pro版本降价达到了6.5万元，这样算下来不到20万就可以上路了，而且还是高配版本的，现在店内对老用户还有现金补贴政策非常的划算，再一个大众的售后我们也是非常的有保障的。
价格政策：大众ID.4长续航PRO版目前车源还是很充足的等车周期大约在2到 3周左右，比起初代的ID.4明显缩短了等车周期。价格上最近因为双十一厂家也给了一些优惠活动。2023长续航PRO版裸车价也降低到了244900（不含9000元的权益包）
大众 ID4 CROZZ 的性价比令人满意。其价格在同级别车型中具有一定竞争力，配置却十分丰富。不仅拥有出色的动力性能和续航能力，还配备了一系列高端实用的科技配置，如智能驾驶辅助系统、大尺寸显示屏等。在安全方面，也毫不含糊，提供了多种主被动安全配置。同时，车辆的品质和做工有保障，后期维护成本相对合理。
价格方面优惠是比较大的，这个比较好，对于消费者来说，优惠越大越好。估计是现在车企都比较卷，我看连比亚迪都已经开始主动降价了，每个月销量几十万的车企都开始降价。
价格政策：目前最大的亮点我觉得就是价格方面了新车的优惠力度太大了降价达到了5.95万元，这个力度比国产品牌要诚心很多啊，如果喜欢合资车真的是福音，新车可以做30%的首付，然后可以最高三年无利息政策，现在买车赠送整车贴膜还有两次保养，双11还有抽奖活动。
要是按照指导价来算的话我哭的Id4并不算性价比很高的，可能我也不会考虑，但是现在的优惠力度这么大，优惠下来到了20万以里的以后，和同级车对比id4的配置性价比就显得很值。毕竟是老牌车企业，机械性素质是没得说，底盘调教的非常出色，同级车我哭的可以数一数二了吧，而且4s店服务态度方面也很高，以后养车方面也有一定保障。
价格是我们最关心的问题，现在新能源价格都有点偏高，但是大众ID.4这款车的价格真的是良心啊，在指导价基础上优惠了6.5万元，这可是600KM的版本啊，真的太给力了，加上保险上路都不超过20万真的非常的划算。
价格政策：关于价格方面，大众车型一直都是高定价大优惠的策略，优惠力度轻轻松松来到6万左右，还能送一些太阳膜、脚垫、行车记录仪、小家电等等，这也是买车的常规操作吧。车的性价比虽然不错，但我还是不太喜欢这样的定价方式，对于我这种不太喜欢讲价的人来说，我更能够接受一口价，也就是指导价就是销售价，这样我就不用再去做那么多功课，什么时间什么优惠力度，我得时刻关注着，害怕自己买贵了或者错过最佳时机。如果把价格做成一口价，让所有人买的放心透明，这样决定的速度可能会更快一些。
1、探店城市:辽宁省辽阳市 2、探店车款:大众 大众 ID4 CORZZ；目前店内有现车一辆颜色为:星河灰。 3、电池组质保:8年或16万公里； 4、新车指导价:25.79万元；现金优惠:49000元。 5、必要费用:交强险950元、上牌费500元；商业保险:5004元（第三者200万元+车辆损失险）全款新车落地价:264354元。
价格政策：以前ID4系列优惠幅度小的时候，关注这车的人不多，我平时在路上好像也没见到过几辆。现在网上刷小视频经常都能看到有人提起它的优惠信息，路上的能见度也逐渐高了起来，感觉大众降价之后，大家对ID4的认可度也是越来越高了，真应了那句话，没有卖不掉的车，只有卖不掉的价格。我自己用到现在， 对ID4.CROZZ的表现也很满意，总体非常均衡，相对于这样的价位来说值了。
价格上比之前确实降了很多，已经从25.79万降到21万，不过我的理想价位应该是19万起步吧。因为是纯电车没购置税所以21.6万肯定就可以提车了。还是比较的问题，和ID之前的价格比较，肯定是性价比更高，和大众油车比，我还真觉得纯电反而价格划算。只是和一些国内新能源比，价格会高一档，当然大众底盘也能扳回一成，毕竟德系底盘的扎实程度，很多厂商真造不出来。
作为大众旗下一款卖的非常火的纯电SUV，2024款车型刚刚上市就拿出了足够的诚意，今天和销售了解的时候，说是有4万左右的现金优惠，因为我们目前还不确定到底要不要选择这台车，所以一些优惠也没有洽谈，不过就目前来讲，这个价格还是相当可以的。
价格政策：价格方面我觉得定价是有点贵的，毕竟买车都是需要等车的，不过，我问了下销售，买车的话是有一定的优惠政策，而且还能给我送些鞋垫这类的礼物，加上我试驾的时候也觉得它的动力和做工方面挺好，在我看来也是物有所值的。
我们此行主要目的是去体验大众新能源车型的驾乘感受，所以没有细问车价及购车政策，据说优惠幅度不小，能有四万现金优惠
