对比特斯拉model3，最终选择蔚来ET5，因为可爱的Nomi，电池能换，不用担心衰减 最初自己是选择特斯拉model3的，老妈这边，老婆这边的由说下选择蔚来，主要以下几点: Nomi的可爱，GPT的加持下，具有强大的学习功能和连续语音指令功能。能实现导航、天气预报、加电路径规划、空调、播放音乐等多种功能，还能讲笑话缓解驾驶疲劳。 Nomi 目前有100多种表情图案，能根据不同状况表现出相对应的情感，不同的场景会有不同的动作表情，让人感觉它不是一个冰冷的机器，而是有生命的伙伴，极大的情绪价值。 然后说下蔚来的特点?换电池 只需3分钟左右就能完成电池更换，跟加油一样快速，我只要坐在车内无需下车，不用管下雨刮风暴晒等恶劣天气，也不需要拿承重的充电枪扫码等繁琐操作，只需要坐在车里，就是这么便利。 目前全国超过三千多座换电站，我们当市就有6个换电站，听我的Fl说，今年还要增加3座，最主要的就是我自己的新家对面100米就是换电站，良心定做一样，很方便。 我就选择蔚来的Baas租电池方案，月租金平均不到六百多，不用担心电池的衰减、迭代更新。蔚来还有灵活升级到长续航电池方案，非常方便，打算节假日灵活升级感受下。 目前，蔚来价格非常划算，权益相当的好，有需要的车友也可以出手。
前前后后花了小半个月的时间终于提到了属于自己的车车咯！！！真的好开心！！ 这期间也对比了去试驾了焕新3，不得不说新3真的很好开，操控感是极佳的。但是这毛坯的内饰以及反人类的转向按钮让我实在爱不起来。 蔚来et5不论从车的外形颜值还是内饰来说，都戳在我的心巴上了，可爱的nomi又能给驾驶人提供满满的情绪价值，真的爱了爱了? 从销售到交付都是让人感觉服务挺到位的，自己提的要求基本他们工作人员能满足的都会去满足我们的要求，也是体会到网上所说的蔚来出名的服务内容了。 总体来说，我很喜欢我很满意?
看了好几年的车，没想到最后选择了蔚来。从看车到订车到提车，只花了三天时间，完全可以用冲动来形容我的购车经历。半夜因为失眠，偶然刷到蔚来清库存降价的帖子，第二天就去约销售试驾，试驾完直接就下定了。没有考虑et5t，个人对瓦罐车不太感冒。 开了几个星期，说一下这辆车的感受。先说优点：首先颜值无敌，每次停完车后都想回头看哈哈哈。要是车身到五米长就好了，那颜值更加无敌。当然我知道有到五米长的et7，奈何没这个实力。还是先开et5吧～个人觉得所有设计里，最好看的就是屁股，小鸭尾配上贯穿式灯带，简直无敌。而且蔚来的后尾灯不像有些车就是一条很枯燥的线，它的后尾灯错落有致，非常有设计感。 内饰也非常棒，有时候无聊的时候特别喜欢在车里待着。选的是米色内饰，虽然不耐脏，但是实在是好看啊！建议浅色内饰的车主买个座椅套包一下，不然真的很容易弄脏。氛围灯也好看，见光不见灯的那种，感觉是新能源车里内饰第一梯队了。 驾驶感受感觉也特别好，可能因为自己上一辆车开的是五菱宏光，所以大家都在说et5减震偏硬的时候，个人感觉没那么夸张。而且指哪打哪，开了运动+模式后推背感特别强。还有灵魂的nomi真的很可爱，非常提供情绪价值。
ET5的核心优势在于将性能、智能、设计和服务结合，尤其适合追求科技感与驾驶乐趣的年轻用户。不过其空间表现（后排头部空间）和悬架舒适性可能对部分用户来说不够完美，建议试驾后结合需求选择。
nomi。设计nomi的人简直是天才，越看越可爱，虽然有时候会“耳聋”。最开始买电车的契机是在路上先看到智己的尾巴，电车能带来的科技体验真的太多了，果断评估旧油车，开启电车探索之旅，虽然智己的尾部显示屏也很可爱，但NOMI的互动性更强。每次上车，它都会主动打招呼：“今天天气不错，要不要听点轻音乐？”有次下班路上堵车，心情烦躁，NOMI突然冒出一句：“要不要来点‘治愈系’歌单？”然后开始播放坂本龙一的钢琴曲??那一刻，我觉得这车机怕不是修过心理学 2。外观，竟然前面提到智己，那我继续接着对比说一下：ET5的外观设计像一幅极简主义画作，线条干净利落，没有多余的装饰。车头的分体式大灯像两道凌厉的笔触，而车尾的溜背设计则像一笔流畅的弧线，整体比例恰到好处。智己LS7的设计也很前卫，但总觉得有些用力过猛，尤其是那个半幅方向盘，虽然看起来很酷，但总觉得少了点安全感。ET5的方向盘则是传统圆形设计，握感扎实，转向精准，开起来更有信心。 3。驾驶感受。开起来像用一支好笔在纸上作画??轻盈、流畅，毫不费力。电门的响应速度很快，但不会让人觉得突兀，转向手感也很细腻，尤其是在城市里穿梭时，车身灵活得像一条游动的鱼
开了这么多车，蔚来的这次服务是让我最感动的。半夜12点人还在外面，车胎扎胎漏气，在专属服务群找了小管家，小管家立马帮我联系沟通，不到半个小时左右小哥就找到我，给我来免费补胎，也让我体验了一把蔚来的服务，无论何时何地，蔚来都在，让我省心很多，不然这个点我也会懵掉，家都回不了了?超级nice，点赞点赞
回顾这段时间的用车经历，最让我满意的还是它的外观和智能化配置。外观时尚动感，每次开着，都能感受到它带来的自信和愉悦。 蔚来的换电服务和用户社区文化，也让我感受到了蔚来对用户的关怀和用心。
在新能源车扎堆内卷的时代，手握30万预算的年轻人既要品牌格调，又怕沦为“参数党”。作为提车一段时间的蔚来ET5车主，分享几个让我放弃Model3和i3的真实理由。 应该是在蔚来外观的设计美学以及他们企业的服务生态上吧！ ? 外观轿跑造型+心跳尾灯设计，都市通勤回头率超高 ? 换电体系碾压充电焦虑（实测3分钟换电比超充快4倍） ? 蔚来服务“海底捞式”体验：上门补胎/代客充电/上门维保等在紧急时刻真的很让人安心
为什么选择蔚来 始于颜值，忠于换电，一开始是被蔚来的外观设计所吸引，因为外观设计刚好自己也有购车的需求，于是就去试驾，但我真正被打动的是试驾的时候蔚来的换电站三分钟换电给折服，我没有想到电车居然可以那么方便，换电甚至快过加油站加油，因为家里还有一台特斯拉，特斯拉在特斯拉的超充站充电速度是很快的，但是再怎么快也快不过换电，以及我选择的是75度电池包，蔚来还有100度电池包选择，灵活升级这个服务也有利于我缓解续航焦虑的问题，75度电池的日常通勤就够用了，哪怕周末短途旅行续航也是杠杠滴，当初考虑蔚来，也是看中它的“可充可换可升级”，这也是特斯拉远远不能做到。 最满意 先说说优点: 1.轿跑的外观设计，性感的小鸭尾再加上贯穿式的尾灯，深得我心！以及我选择的白色，这个白色听销售说是珍珠白，但实车比app上看起来更好看，更加有质感，在夜晚的城市中穿梭配上蔚来独有的ep模式，我就是最靓的闪电！ 2.内饰质感拉满，我选择的是电狱紫，我敢说是所有电车内饰里面最好看的紫色！！到了晚上亮起氛围灯，情绪价值拉满～一坐进车里，高级感扑面而来!环保材质+简约设计，以及座椅包裹性还挺好，有压力舒缓，长途驾驶也不会觉得累。 3.智能体验升级 我的NOMI太可爱了!每次上车都会跟我互动，圆圆傻傻的，还能帮我规划路线， 播放我想听的歌曲，它还会复合一句：我也很喜欢听呢～贴心到爆炸! 4.驾驶感受 ET5的操控感很不错，运动座椅和非常运动的方向盘，握起来手感特别好，转弯的时候速度快一点，也不会打滑，多种驾驶模式给我选择，因为是轿车，整体跑起来比较轻盈。
1.颜值天花板：镜空粉车漆+电驭紫内饰回头率200% ，无框车门和溜背设计吸睛度拉满。停车场拍照都自带高级滤镜，每次停好车都还 会忍不住回头多看两眼。 2.换电：五分钟满电出发，不需要担心电池衰减问题，可充可换可升级。
外观这个粉色是真的喜欢，外粉内紫，氛围灯超爱的，这个季节平坝樱花正开得烂漫，是个出片的好地方，没有哪个女生能拒绝得了粉色，还有nomi这个小家伙，真的是超级可爱，情绪价值拉满，每次开车最喜欢跟它讲话了，刚给他买了个帽子，可以帮我们记事，主要是自己记性不太好，再也不用担心下车或者路过那里忘记干嘛了，还可以自定义给我们设置氛围灯，设置了一个夏天的哈哈哈
ET5刚出的时候就心心念念想拿下它，这次终于实现啦了！！ 整体提车时候的体验 感非常好，交付小姐姐给我拍了好多照片，情绪价值满分，并详细给我介绍了车辆的使用，真的很好哦！接下来我分享下我近期的一个用车体验，希望能帮助到大家 说说颜值： 自己本来就不太喜欢花里胡哨的风格，这辆ET5是白外灰内，整体简约大方，干干净净的很喜欢，溜背造型和贯穿式的车尾灯真的长在了我的审美上！很多人给我推荐ET5T，但怎么说呢，自己不是很喜欢瓦罐车的造型..ET5轿跑更符合我的审美，动感灵动，用我朋友的话说，一看就是小姐姐开的车。而且氛围灯也很漂亮！！！晚上开车的时候也不会觉得那么无聊了～氛围灯可以跟随音乐呼吸变化～超爱的！ 说说空间：一开始觉得ET5的车有点矮，因为家里之前开的是SUV，但整体体验下来，我身高172，其实开起来还好，特别是视野非常清晰，后排的话坐人当然和SUV没法比，后排坐2个人还好，3个人就稍微有点拥挤了。吐槽一点：后备箱的话确实?有点小了，而且没法把座椅落下，cS这点确实比不了ET5T，无法放比较长的，大的东西，但我自己用的话足够了。 说说用车感受： 一开始自己对于舒享套装是无感的，但是提车之后没过多久就真香了…特别是女生的那几天，腰冷，手冷，哪里都不舒服（ 更别提还要自己开车上下班了，舒享套装包含的方向盘和座椅加热，女生的那几天也可以舒服温暖的享受驾驶的乐趣，幸福感一下子就上来了！哪怕是上班的路都感觉没有那么疲惫了… 最让我满意的一点就是360环影和自动泊车！！！这点必须夸，作为一个驾龄只有6个月人，对于车距的把控还是有点拿不准，而且蔚来的确实要比普通的车宽，但是有了360环影，不管遇到多窄的路，心里都不怵了！周未的时候去到了万达附近吃饭，路又窄车又多? 特别是济南的电瓶车大军，我的妈啊，紧紧贴着车在滑行.多亏有360环影，能清晰看到周围的交通和人员情况，避免了很多担忧和麻烦。如果没有这个功能，我是万万不敢有这样的道路的。 自动泊车在有清晰线条的地方我觉得很好用，家里的停车位比较窄，用自动泊车可以非常丝滑的泊入，随心停的话一般，我觉得是需要优化一下，有时候会停的有点歪，智能感差一些，总是会重复之前的动作，最后还是得靠人为才能彻底把车停好。 续航的话我感觉还不错，我买的是75度电池，日常通勤40公里每天，周未再去周边走走，大概每周换一次就够了～而且换电确实很方便，省时更省心，这点是最打动我的。 自动辅助驾驶暂时还没用，但是前几天没睡好，开车时没注意，差点追尾！好在车子启动了紧急制动，力气真的很大！！！虽然把我吓了一跳，我以为后面追尾呢！！好在没出事故！..真是太惊险了..由于不确定是否追尾，而且当时车子都已经开远了，我查看了紧急路况录像，才发现后面的车离我还有十万八千里哈哈哈，真是虚惊一场啊?.但是能录下来我是真没想到，这点蔚来真是太贴心了。买了新车后当然要带朋友兜兜风，好朋友刚买了新款毛豆3，我们两个同时作为新手女司机，她坐完我的车不禁感慨自己的车像毛坯房当然每台车都有自己的优缺点～大家喜欢 就好！ 有了蔚来以后就像拥有了一位贴身管家＋保镖（男友力十足的那种）不管遇到什么时候，总能把你保护的很好，安全感满满。 目前自己的用车感受用几句话来概括：换电很方便，非常智能，新手女司机友好，NOMI感觉偶尔有点笨笨的，但大部分时间其实还好哈哈哈，语音操控相对来说比较流畅，后备箱略小，车内饰设计有美感。新手对车子的设置不熟悉也没关系，常规问题随时呼唤NOMI即可。 好啦，以上就是我的用车感受，作为女生买车子考虑最多的无非就是颜值，是否安全，目前来看，我想要的，蔚来都能够满足我，希望大家每个人都能买到自己满意喜欢的车子！开车去到自己更多想去的地方，收获更多美好的回忆！
选择蔚来ET5，首先源于去年在合肥参观蔚来先进制造基地，看了它的生产线，听了介绍，也看了换电的过程。被它的颜值所吸引，并觉得大小比较合适，我们需要一辆大小合适的轿车。 回去后，就预约了试驾，先后试了2次。蔚来中心就是位于城市中心，非常方便；牛屋也是喜欢的现代简约风格，谈事情非常愉快，也非常安静。试驾了两次，2025年1月，跟销售联系，准备购买。期间是春节，恰好2月份的销售政策又发生了比较大的改变，原来的租电的买4送1没有了，取而代之的是5年免息政策。我们在家里算了又算，从原来打算租电变成了买断。春节假期后定了车，因为有现车，所以隔了几天，车就到交付中心了。 目前提车1个多星期，各种功能都试了试，感觉还是不错的。 个人最满意的前三点排序： 1、颜值高。符合审美，大小适中，又不是那么夸张、那么高调。整体造型比较时尚、比较动感、有科技感，很现代、很简约。 2、可充可换可升级。可以换电，蔚来宣传的“可充可换可升级” 的能源服务体系，适合住在城市老小区的车主，没有固定车库车位可以安装家用充电桩，几分钟完成换电，补能很方便 3、服务比较好，各个环节有人跟进，又有比较丰富的社区活动。在购车、提车、买保险、上牌等相关环节，都会有相关工作人员介入，建立相关的微信群，回答问题。还有专属沟通群，回答用车、服务中的各种问题。
我而言，选择ET5T就两个点，一个换电，一个是旅行车版本。如果对旅行车不是很热爱，对换电也无感的话。这个价位的选择太多了！ 1、换电：蔚来的销售大部分只会跟你说，换电有多么方便，但更重要的两个点没几个销售提及。（1）无需顾虑电池老化问题，该怎么快充就怎么快充，管你什么电池衰退，与我无关，反正能换电；（2）现在就能做到75度电跟150度电一样大小，未来电池发展肯定只会越来越先进，密度只会更大，拥有（租用）大电池的成本我相信只会越来越低。 2、以旅行车角度而言，颜值不差，动力都能对标奥迪RS6，有一定操控，才卖30万的旅行车，也只有5T了。 基于我之前开的八代凯美瑞，对比换到ET5T的感受： 缺点：驾驶坐姿高（习惯了低坐姿车）；悬架硬（过弯能撑住车，就是硬的没什么高级感）；储物位置太少（极度少，第二台手机都不知道放哪好）；后排坐垫矮了点（比大多数新能源轿车好多了，但跟油车轿车比还是不足，电池垫高通病）；音响一般（23个扬声器还不如我换了功放的凯美瑞）；电耗管理一般（对比过同价位电车就是高一点电耗）； 优点：动力（双电机的电车不好就怪了）；智驾（后期单独写一篇，高速总体体验不错）；配置是真的高（舒享套装必须选）；蔚来服务（车主活动还挺多的）；操控（电车把回收动能调高来跑山太爽了，刹车又不怕过热，出弯一脚电门尾巴跟着甩出弯，这台车的操控同价位来说真不错） 其他： 1、不要听网上的黑子瞎吹，总体电耗实测（标准模式，回收选低）（百公里电耗）：高速15-17度、暴雨高速17-20度（打开雨刮、后玻璃加热）、市区15-18度，不要瞎听网上什么实际续航200多。75度电（算你95%用到5%，90%就是67.5度电，算你百公里18度，跑个350+还是轻松达到的）。 2、车道定位异常（中途出现过车道居中偏右，回店里矫正后目前正常），异响目前暂时没有出现。 3、我愿称为这车是“50万内综合素质最强旅行车”然而这车只卖30万（租电还减7万），所以所有的缺点我觉得都可以忍，每次下车看看这饱满的大屁股，还有这侧面，旅行车真香！
选 ET5，我最中意的就是它的换电模式，还有那独特的旅行车造型。换电简直太方便啦，眨眼间几分钟，电就满了，立马又能出发。而且完全不用担心电池老化的问题，以后电池技术进步，换电成本说不定还能降不少呢。再说这旅行车造型，颜值超高，开起来动力杠杠的，操控也特别好。关键是价格才 30 万左右，性价比真的没得说。每次长途旅行，有换电站在，我心里一点都不慌。现在蔚来换电站到处都有，不管在城里还是跑高速，找个换电站轻轻松松，出行可自在了。开着它出门，回头率超高，感觉自己就是街上最靓的仔。
**性能** ET5的动力真的让我惊喜，轻轻一脚油门就能感受到强烈的推背感，4.3秒破百的速度让我在城市里超车变得特别轻松，开起来既爽快又安心。 **操控** 它的方向盘手感很轻，但指向特别准，过弯时车身稳稳的，完全不会觉得飘。即使是新手也能很快上手，开起来很有安全感，但又不会觉得无聊。 **续航** 平时上下班完全不用担心电量。周末出去玩也不用频繁充电，蔚来的换电站也很方便，补能速度快得让人放心。 **车型设计** ET5的外观真的长在我的审美上，流线型的车身特别优雅，尤其是那个贯穿式尾灯，晚上点亮后超有辨识度。内饰也很高级，全景天幕让车内特别通透，坐在里面心情都会变好。 **驾驶体验** 开ET5的感觉真的很舒服，座椅包裹性很好，车内特别安静。智能语音助手NOMI也很贴心，开车时听音乐、导航都很方便，完全是一种享受。它的造型简约又不失时尚，流畅的线条勾勒出优雅的身姿，每次开着它出门，都感觉自己是这条街最靓的仔！车身的比例也很协调，整体看起来动感十足。而且它的大灯设计超独特，点亮后辨识度超高，夜晚出行氛围感拉满~ 还有这个智能驾驶，我第一次用就被惊艳到！平时上下班路上车多，打开自适应巡航和车道保持，它就能稳稳地跟着前车，还能自动保持安全距离，完全不用担心追尾，堵车时终于不用一直踩刹车油门，轻松好多。上次去商场停车，自动泊车功能超省心，一下就把车停得规规矩矩，对我这种停车困难户太友好啦！有了它，开车真的变成一种享受，我太庆幸选了蔚来ET5 ！
在家电动车市场内卷加剧的当下，蔚来ET5以“技术普惠者”的姿态打破行业潜规则，将百万级豪车的智能配置、性能体验和服务生态压缩至30万元区间，成为年轻精英群体“既要面子又要里子”的理想选择。这款车不仅是一台交通工具，更是一场关于未来出行美学的宣言。 一、颜值革命：让街道成为你的秀场 ET5的设计团队深谙Z世代“拒绝平庸”的社交需求。前脸采用“Shark Nose”鲨鱼鼻设计，配合分体式Double Dash日行灯，仿佛星际战舰的凝视；侧面的Fastback溜背线条以黄金曲率向下延伸，与隐藏式门把手、无框车门共同构成0.24Cd的超低风阻雕塑。当夜幕降临，202颗Micro LED组成的贯穿式光锋尾灯逐颗点亮，配合可自定义的256色数字光幕氛围灯，让每次锁车都像在演绎一场灯光秀。 更有趣的是其“场景化色彩哲学”：“镜空粉”在阳光下泛着珍珠母贝光泽，成为都市丽人的移动名片；“云初黄”搭配哑光车漆，变身街头滑板少年的潮流标签；而“宇航蓝”在暗光环境下呈现银河旋涡般的深邃质感，完美契合科技极客的审美取向。有车主戏称：“自从买了ET5，停车场找车再也不用按钥匙??全场最‘社牛’的配色就是我的！” 二、智能交互：把钢铁机器变成“知心伙伴” 坐进ET5的座舱，你会理解何为“数字时代的豪华”。全球首款车载7.1.4声道杜比全景声音响系统，通过23个扬声器打造出“皇帝位”声场，播放《波西米亚狂想曲》时连座椅震动都能卡准鼓点节奏。12.8英寸AMOLED中控屏采用防眩光纳米镀膜，在40℃烈日下依然清晰可读，而10.2英寸HDR仪表盘甚至能显示实时渲染的3D高精地图。 真正的杀手锏是NOMI Mate 2.0人工智能。这个搭载4组麦克风阵列和专属表情屏的“车载管家”，能通过声纹识别区分主副驾指令。当你说“打开冥想模式”，它会自动调暗全景天幕、开启座椅按摩、播放白噪音，并在屏幕上露出“嘘”的眨眼表情。更颠覆的是AR/VR生态：戴上NIO Air AR眼镜，车内秒变200英寸巨幕影院；切换至游戏模式，方向盘化身《极限竞速》手柄，加速踏板与体感座椅联动，带来真实赛道般的沉浸体验。 三、性能哲学：在优雅与狂野间精准平衡 ET5的工程师们玩了一手漂亮的“矛盾游戏”。前150kW异步电机+后210kW永磁电机的组合，既能在4秒内完成零百加速，又实现了CLTC工况下710km的超长续航。ISS智能舒适刹停系统在红灯前最后一刻消除“点头”尴尬，而iBooster 2.0电控制动系统让能量回收与机械制动无缝衔接，新手也能开出老司机的平顺感。 在舟山群岛的盘山公路上，前五连杆+后多连杆悬架配合CDC动态悬架阻尼控制，让这辆1.8吨重的轿跑在连续弯道中稳如轨道车。切换到运动+模式，方向盘阻尼瞬间加重，双电机输出功率线性爆发，此时打开模拟声浪系统，座舱内回荡着工程师特调的“电音咆哮”，让人恍惚间以为在驾驶一台V8猛兽。 四、补能生态：重新定义“电动自由” 蔚来为ET5构建了“三维能源矩阵”：家用充电桩解决日常通勤，1300+座换电站覆盖高速网络，而一键加电服务更像是随时待命的隐形管家。在318川藏线上，有车主实测“全程换电进藏”，每300公里在雪山间的换电站停留5分钟，比燃油车加油更快。更颠覆的是BaaS电池租用方案??车价立减7万元，月租费比同价位油车加油费还低，彻底击碎“电池贬值焦虑”。 这套体系正在创造新物种用户：有人利用换电站不同电池容量灵活升级，工作日用75kWh电池省电费，周末出游秒换100kWh长续航包；更有硬核玩家通过电池日租服务，在赛道日临时升级为140kWh半固态电池，体验“满电狂飙”的极致乐趣。 五、用户证言：超越期待的惊喜与真实反馈
黑色！！全网应该很少有黑色的et5吧！看到的黑色的大都是5t，黑色的et5真的很少见不是么，再配一个金沙米的内饰，嘿嘿好喜欢～这是我买的第二台et5（没错，一样的车型我买了两台），上一台买的蓝色，虽然也很好看，但开久了总有一点说不上来的感觉，最终！跟家里人商量了一下，决定再买一台，之前那台就给家里开。别问我为什么不贴改色膜，一个是不喜欢，还一个是内饰颜色改不了，之前那台内饰我也有点不满意。现在这台，只能说是越开越喜欢，没有人能忤逆黑米！
大家好呀～我是小牙，一枚00后铲屎官兼旅行爱好者！上个月终于提了心心念念的蔚来ET5，选装了深空黑+电驭紫内饰，搭配NOMI 2.0和一堆舒享配置，开了一个月简直不要太香！今天就来分享一下我的真实用车感受，希望能给想入手ET5的小伙伴们一点参考～
作为我人生第一辆车，我没有过多的去比较其他车，也没有去试驾过很多新能源车。要说最不满意那就是缺点的话个人感觉就是空间没那么大吧，和同级别比起来，后排只能算够用水平。但是大多数都是我一个人开，所以我也不是特别在意空间。其次座椅开车开久后没那么舒服，所以感觉买个靠垫非常有必要，不然腰和颈椎会很难受。另外后排不能控制空调，必须要通过车机去控制，有点不方便。而且感觉蔚来的智驾只能算够用水平，高速开完全没问题，城区还有待提高。上次让它代客泊车，差点撞到柱子，所以NOP+还是高速开开吧。
后排空间局促感，身高170的我坐进后排，膝盖距离前座椅背只有一拳多的余量，头部空间也因为溜背设计显得有些压抑。有次带同事去开会，三个人挤在后排，大家都觉得腿有点伸不开。相比之下，智己LS7的后排空间更宽敞，尤其是腿部空间，坐起来更舒服。ET5的后备箱开口偏小，放一些大件物品时不太方便。有次去宜家买了个小书架，结果后备箱塞不进去，最后只能把后排座椅放倒才勉强装下。其次车机系统还是有“小瑕疵”，有次导航时突然卡住，路线显示一直停留在上一个路口，最后只能靠手机导航才找到目的地。另外，语音识别有时也不太准确，尤其是说一些复杂指令时，NOMI会理解错误，让人哭笑不得。最后是续航，续航表现中规中矩，日常上下班完全够用，但跑长途时还是会有些焦虑。有次周末去郊区写生，来回200多公里，到家时电量只剩10%，虽然换电站很方便，但总觉得心里不踏实
要说最不满意的地方，还是续航吧，这个季节平均充满电，差不多能跑个400公里左右，市区跑跑也够了，但是朋友也有电车，相比之下，朋友的电话会实很多，但是我也认了，毕竟我的是4驱的，他们的才2驱，虽然说实际续航最起码打8折左右，好在蔚来可以换电，开了一个多月，已经开了5000多公里了，附近城市也去玩过了，换电站还是非常多的，还是非常方便的，弥补了这个不满意的地方，希望蔚来再接再厉，再多造点换电站
ET5 的悬挂调校偏硬，在经过颠簸路面时，车内的震动感比较明显，影响了乘坐舒适性。尤其是在过减速带时，悬挂的反馈不够柔和，让人感觉有些生硬。
空间与细节是蔚来ET5的痛点 ?在买车前做攻略时，我就注意到首批车主反映座椅偏硬，长途驾驶需选装舒享套装，于是我也选装了舒享 ? 后排头部空间局促（身高175cm以上乘客会顶头） ? 无框车门隔音一般，高速风噪明显（实测120km/h达68dB）
最不满意说说缺点: 1.说实话，我觉得空调不够凉快，因为广东的夏天比较热，有时候风量已经开到很大，空调很响很大声，还是很热，而且后排的空调它是默认关闭的，每次我都得手动把它打开或者叫nomi开空调，麻烦死了！！ 2.还有就是避震这一点确实做得不砸地，过陡坡的时候非常抖，而且前后排感受是不一样，有一次朋友开我的车，我坐在后排，过陡坡的时候，头差点顶到车顶，但是对于女生而言，其实我觉得就还好，因为很多时候都是我自己在开前排的，体验还是比较好一点点，对避震这东西要求不是特别高，如果你对车身的避震要求很高的姐妹，可以自己去换外面一个!！ 3.座椅有点硬，不知道是不是因为运动座椅的原因，脖子和腰部那块会有点空，加个头枕和腰枕会舒服一点。 4.如果音响效果再好一点更好了，因为声音放大一点，整个车感觉很震，很明显缺少了低音输出那块。 5.最后车顶上这块大天窗有点晒，虽然很通透和明亮，但真的很晒，必须得贴膜或装上遮阳帘！！
1. 车宽难停：车子太宽（蔚来ET5车宽1960mm），平常停车都需要选择靠边车位。标准机械车位容易刮蹭轮毂，遇到机械车位只能放弃。 2.内饰指纹残留：中控屏很容易留下指纹，需要频繁擦拭。
不满意的就是天幕，大太阳的时候要盖遮阳帘，但是我又想看天幕，不喜欢黑黑的，换电站虽然快，但是离我住的地方还是有点远，每次回家要绕一节才能去换电，体验过换电就再也不想充电了，太怕麻烦了，女生真的都好好来体验一下，而且听销售跟我讲的，蔚来的服务不止这些，还没去过牛屋呢
如果说目前感觉有什么不足的，或者说最不满意的地方，还是储物空间。 感觉车内储物空间还可以再增加些，原来的油车在方向盘左下有个小抽屉，可以放驾照、行驶证，但现在只能放在主驾和副驾中间的深深的扶手箱里。 后备箱也稍微有点觉得小，还可以更大一些，放一个随车箱、一些露营工具，感觉就有点满了。 希望在以后的改款中，能日益完善、不断完美。
et5的二排空间还是有点小的，然后的话呢这个后备箱的空间也不是特别大，然后后备箱空间没有办法放倒，目前是我觉得比较大的一个缺陷嘛。 然后不满意的点呢就是它的这个续航电耗在高速上面的话，说实话还是会有点高，基本上高速的续航在300km左右。 然后再说一下其他的缺点的话，就是目前这个城区的支架呢稍微有一点点问题哈。 不是特别的成熟，虽然说跟车啊这些都还蛮好用的，红绿灯也能识别。 但是面对一些复杂路况呢确实还是有待改良，如果说能像华为的端到端就更好了。
车内后视镜视野太小了，真的让我这个习惯看后视镜的老司机觉得每次抬眼看都好像看了个寂寞。 还有倒车后视镜，拿车第一天倒车的时侯我差点汗都下来了。一挂倒档左右两个后视镜完全翻下去了，根本看不到旁边车的距离，也看不出地上的标线。幸好跟交付的小哥吐槽这个操作的时候，小哥说这个功能可以直接关闭，销售及时联系我教我设置了倒车时后视镜的角度，设置模式隐藏得那么深，对新车主有点不友好啊，我相信还有很多车友刚提车也遭遇过这个窘境吧。
不过这台车也有让我头疼的地方，后排空间和后备箱空间不太给力。后排空间有点小，要是乘客坐久了，可能会觉得不舒服。后备箱空间也不大，还不能完全放倒，我有时候要搬个大件东西，就特别不方便。一家人出去旅游或者搬个大物件啥的，就感觉空间不够用。
这个后排空间实在是有些拥挤了我说，幸好我后排基本没人（就是喜欢轿跑，我就是既要又要），所以还算能接受，但是对比起来还是有一丢丢吃味的。
虽然ET5整体很香，但后排空间确实有点局促。我家金毛（一只30kg的憨憨）坐后排时，必须把前排座椅往前调，否则它的大屁股会直接贴到靠背上……如果带父母或朋友长途旅行，后排高个子可能会觉得腿伸不开。 另外就是续航，我选的是75kWh电池，官方标称560km，但实际开空调+听歌+偶尔飙车（咳咳）大概只能跑400km左右。有次周末自驾去周边露营，出发前没仔细算电量，结果回程时差点表演“趴窝在高速”，最后战战兢兢开到换电站才活过来……建议长途出行前一定要用蔚来APP规划好换电路线！
无敌的外观，停完车都会回头瞥哈哈哈哈。侧面腰线和低趴的造型无敌，非常有运动感。没有选择ET5T的原因就是因为ET5有小鸭尾，而5t没有，而且反正都是我一个人开，没有那么多空间需求。颜色那时候纠结了很久，从白色黑色灰色三个里面选，我知道白色和黑色永远不会出错，但是还是选了灰色，事实证明没有选错，灰色很好看，也很耐脏。车衣和膜一定要贴，遮阳帘也最好装一个，不然夏天真的很晒。我还把银色饰条熏黑了，个人感觉熏黑后更加好看。
?前脸设计:ET5延续了蔚来标志性的分体式灯组设计，上方细长的日间行车灯与下方隐藏式远近光大灯形成鲜明对比，配合封闭式前脸和锐利的线条，营造出犀利且富有攻击性的视觉效果。相较于ET7，ET5的前包围造型更紧凑，两侧导流槽设计强化了运动感，更贴合年轻消费者对“性能轿跑”的期待。 ?X-Bar元素进化:蔚来经典的X-Bar设计在ET5上以更简洁的方式呈现，通过立体曲面和光影变化替代传统格栅，既保留品牌辨识度，又凸显电动化特征。 ?溜背造型:ET5采用Fastback溜背设计，车顶线条从B柱自然滑落至车尾，与短前悬、长后悬的比例结合，营造出蓄势待发的俯冲姿态，视觉效果媲美豪华GT轿跑。 ?无框车门+隐藏式门把手:无框车门设计提升了侧面的科技感与高级感，隐藏式门把手则进一步优化空气动力学（风阻系数低至0.24Cd），同时让车身侧面更简洁流畅。 ?轮毂与细节:标配19英寸轮毂（可选20英寸），多幅式低风阻轮毂设计兼顾运动感与能效，侧裙的立体折线与轮拱的肌肉感线条则强化了车身的力量感。 ?贯穿式光锋尾灯:一体式LED尾灯纤细修长，内部灯带采用立体镂空设计，点亮后具有极高的辨识度。尾灯两侧的锐角造型与前脸呼应，增强设计整体性。 ?饱满的尾部曲面:后保险杠采用大面积黑色扩散器造型，搭配横向线条勾勒，避免溜背车型常见的“头重脚轻”问题。
色彩很有高级感，作为美术老师，我对颜色的敏感度很高。蔚来车漆说那种灰调的莫兰迪色系，低调又不失个性，完全戳中心趴。阳光下，漆面会泛出细腻的光泽，像是被一层薄雾轻轻笼罩，柔和又不失层次。这种色彩处理让我想起课堂上教学生用的高级水彩颜料??不是那种廉价荧光色，而是经过精心调配的、带有微妙变化的色调。车身的线条简洁流畅，没有多余的装饰，像是用一支极细的针管笔勾勒出来的轮廓，干净利落。车头的分体式大灯设计像两道凌厉的笔触，犀利却不张扬，而车尾的溜背造型则像一笔流畅的弧线，优雅中带着动感。细节上，隐藏式门把手和车身融为一体，不仅降低了风阻，还让整体造型更加纯粹。内饰的浅色搭配也很讲究，素皮材质和金属饰板的组合，像极了北欧家居的设计风格。智己LS7的内饰虽然科技感十足，但总觉得少了点温度，而ET5则更像一个温馨的移动空间。
还是非常帅气的一台车子，之前开的是suv，想换换风格，买了这台车子，果真没让我失望，无边框车门，轿跑式的车头，还有一个大溜背，还是非常喜欢的，妥妥的一台轿跑车，夜晚的灯光也非常犀利帅气，nice
在颜色选择上，蔚来 ET5 提供了丰富的配色方案，其中黄色特别亮眼，充满了活力。虽然我最终选择了蓝色，但免费的黑色也十分好看。蓝色版本在阳光下，车身会呈现出一种深邃的质感，不过听一些车主反馈，蓝色看久了可能会产生视觉疲劳，我也不太清楚，反正现在我是挺顺眼的。
? 1.28?全景天幕延伸至后窗，实测紫外线隔绝率97%，但夏日有需要仍可以加装遮阳帘 ? 无框车门提升颜值，很帅气 ??望式激光雷达融入车顶线条，车尾贯穿灯带夜间辨识度高
选择蔚来核心因素就是颜值高，蔚来的设计风格完全在我的审美点上。前脸采用分体式大灯，侧面溜背车顶和隐藏式门把手，车尾采用贯穿式尾灯在夜间更有辨识度。 颜色我选择了ET5专属付费色镜空粉，购车前有考虑过贴同款改色膜，但是根据了解改色膜大多数只贴车外，打开门就原形毕露，如果车内也改色成本高，而且改色膜3年就需要更换，思考了一下最后还是直接在购车时选择镜空粉。关于轮毂我更喜欢20寸的花镜轮毂，由于需要额外选装并且会影响续航，最后我还是选择了免费的19寸的轮毂，续航最优造型保守。
前面说了，首先吸引的就是它的颜值。 作为一款中型纯电轿跑，个人感觉个头比较适中，不是那么大，比较适合我们。 流畅的线条、溜背式设计，搭配上翘鸭尾，整体造型时尚动感且富有科技感，线条也很流畅，无框车门，很现代很简约，又不太夸张或者特别高调，这些也都是吸引我们的点。 我们在路上看到et5，也会眼前一亮。 其实，我们在et5和et5t之间纠结了很久，两款车售价一样，只是尾部不同，5t是运动型的，后备箱更能装。 但看来看去，我们似乎还是更喜欢et5，最终选择了et5。
外观这个车子非常漂亮，非常漂亮，我特别特别喜欢。 这个外观白色，内饰紫色，真的是无敌好看。 所以说现在可以看到他这个激光雷达的那几个小角，非常的犀利，有标志性。 非常喜欢这个5的尾部，呃，这个的话翘屁股真的是特别特别的吸引人。 真的觉得这鸭尾式的一个嗯东西还是非常的好看。
妥妥的停车场回头率收割机，溜背造型配上细长的日行灯，晚上解锁时流水灯一亮，隔壁特斯拉车主都要多看两眼。车漆是真硬，有次被外卖小哥电动车刮了道印子，湿毛巾擦擦居然没了。无边框车门更是帅，这个颜值的代价是，我有一次关车门的时候不小心被蹭破了手背的皮，大家关门的时候千万小心不要被剐蹭啊。
我的银色 ET5 在太阳底下闪闪发光，车身线条特别流畅，造型很时尚。车尾那个鸭尾设计，不仅看着更运动，辨识度也一下子提高了。前脸有激光雷达，科技感满满，一看就知道这是台智能车。车身比例很协调，腰线从前到后贯穿，看着就像随时要冲出去一样。不管车停着还是开着，ET5 都特别吸引人，每次开出去，都感觉自己赚足了回头率，特别有面子。
5星 ET5的颜值真的杀我！深空黑车漆在阳光下有细微的金属颗粒感，配上溜背造型和贯穿式尾灯，晚上解锁时灯光秀一开，直接氛围感拉满～ 不过黑色是真的不耐脏！下雨天后车身全是水渍，洗完车保持不了两天就灰头土脸（强迫症慎选）。另外，19英寸轮圈虽然帅，但过减速带时必须小心翼翼，生怕刮花（别问我怎么知道的……）
内饰无敌啊啊啊啊，真的特别好看，米色比紫色好看一万倍！！而且紫色要选装，米色还不用，强烈推荐米色。就是一定要买个座椅包边，毕竟浅色内饰，很容易脏。
内饰氛围:简约的北欧风格设计，搭配环保材质（如Clean+环保织物）和256色氛围灯，营造出高级感和个性化体验。
我一个大男人肯定也不去挑花里胡哨的颜色了，选了一个灰色的内饰，还是非常适合我的，听fl小姐姐说有256个颜色的氛围灯，氛围灯颜色还是比较浪漫的，到时候找女朋友了，大概率女朋友也会喜欢吧，给我的糯米机器人戴了帽子，马上夏天了，找到女朋友之后，这个糯米就让女朋友来打扮啦，希望买了蔚来车能赶快找到女朋友
我不太喜欢那种过于悬浮的屏幕设计，这个车的屏幕设计恰到好处，与中控台融为一体。此外，还配备了全景天窗，为车内带来了宽敞明亮的驾乘环境。
? 用料良心：超纤绒顶棚+可再生藤木饰板（比Model 3更有温度感） ? 人机工学：中控屏向驾驶位偏转5°，对主驾十分友好 ?宠物模式/露营模式等彩蛋：带狗洗澡时车内恒温，周末郊游秒变移动客厅
蔚来取消了很多实体按键采用了12.8英寸的中控屏和10.2英寸仪表盘。内饰我选装了电驭紫和舒享套装。电驭紫搭配256色氛围灯，科幻感和豪华感并存这也是我选择蔚来的很大一个因素。座椅材质我没有选装真皮，标配的材质更加环保和抗污。舒享套装，座椅按摩通风，方向盘加热以及智能香氛系统，可根据个人需求进行选装。对于全景天窗ET5不能选装光感天幕，只能额外买遮阳帘，但是会影响颜值。
车辆配了一块全液晶仪表盘，以及12.8 英寸的AMOLED 中控屏，很有现代感。虽然说2025年改款，会竖屏改横屏，但我们还比较喜欢竖屏，所以也没有等该款。 前排座椅电动调节，音响也很不错，说有23 个扬声器，营造出广阔的声场空间、真实的临场感，开车或者休息，打开音箱，沉浸其中很愉快。 最值得一提的是，nomi真的很可爱，提供了非常好的情绪价值。小朋友很喜欢，坐车一点也不感觉无聊，让nomi认识小朋友后，小朋友经常会问它“你知道我是谁吗”，每次也都会给出很可爱的回答。驾驶中有了nomi，基本有什么需求动动嘴就行了，保证了行车安全。
这个紫色的话真的是绝绝子的一个颜色，真的特别喜欢。 虽然说这个颜色的话是一个消费颜色，但是呢还是愿意为这个去做这个买单。 啊，真的，如果说买1t5的话，非常建议您去选择紫色这个颜色。真的是特别特别好看，嗯，紫色这边的话质感包括各个方面都会比其他颜色更好看一点的人这边觉得。 然后内饰方面的话，觉得整车的一个质量是我目前看下来所有的车子里面是最好的一个，不管是这个几个也好，小米也好，都没有未来的这个质量好，在这个方面的话，我认未来为第一，
内饰的质感真的没得说，大量的软性材质包裹，摸起来很舒服。整体性冷淡风，翻毛皮顶棚手感确实高级，不过浅色的内饰虽然好看，但是不太耐脏，得经常打理。浅色座椅已经染上牛仔裤颜色了。氛围灯晚上开车像在夜店，256色能调出彩虹套餐，不过最常用的还是白色。
车内紫色的内饰简直绝了，一进去就感觉特别浪漫、温馨。内饰用料很讲究，到处都是软软的材质，缝线工艺也很精致，整个车内显得特别有质感、有档次。中控台设计得很简洁大方，大屏幕显示很清楚，操作也流畅，各种车辆功能和智能系统都在上面。座椅是高级皮质的，里面的填充物很软，支撑性又好，坐久了也不累。车里各种细节处理得特别到位，按键和旋钮摸起来手感特别好，用起来很顺手。整个内饰把豪华和科技结合得恰到好处，一进车就觉得特别精致、舒服。
终于拥有了金沙米的内饰，确实是这种浅色的、没什么色彩的颜色更迷人，感觉上比较优雅，深色的一不小心就容易有一种网约车的感觉，金沙米就很好，还不用加钱。
5星 电驭紫内饰真的绝绝子！不是那种土味紫，而是低饱和度的莫兰迪色系，搭配黑色织物顶棚，高级感直接拉满～而且座椅的舒享套装超级实用，加热+通风+按摩三件套，冬天屁屁不凉，夏天后背不闷，长途自驾时按摩一开，男朋友再也不抱怨腰酸了（但他经常和我抢副驾按摩功能，呵，男人）。 不过有个小槽点：中控台的镀铬条在阳光下会反光到前挡风玻璃上，偶尔晃眼睛，建议蔚来后期能优化一下材质～
1.前排空间 ?头部与腿部空间:ET5前排空间表现较好，即使身高180cm的乘客也能获得约1拳的头部空间（若选装全景玻璃天幕，头部空间感更通透）。座椅支持多向电动调节（含腰托、腿托），驾驶位包裹性较强，适合长途驾驶。 ?储物设计:中控台下方有镂空储物格，可放置随身包或鞋子;扶手箱深度一般，但配备无线充电板、杯架及隐藏式储物槽，满足日常小物件收纳需求。 2.后排空间 ?腿部空间:后排膝部空间约1拳半（以身高 175cm乘客为例），对比Model 3略优，但低于比亚迪汉等中大型轿车。溜背造型对后排头部空间有一定影响（身高180cm乘客可能顶头），但天幕设计缓解了压抑感。 ?横向宽度:后排座椅宽度足够，但中央地台轻微凸起，中间座位适合短途应急，长途乘坐三人略显拥挤。 ?舒适性:后排座椅靠背角度偏直，坐垫对大腿支撑足够，提供加热功能（需选装），但缺乏独立空调调节等配置。 3.储物与后备箱 ?后备箱容积:常规容积为450L，纵深足够但开口较高，放置大件行李（如28寸行李箱）需调整角度。后排座椅支持4/6比例放倒，扩展后空间灵活。 ?前备箱:提供21L前储物箱，可放置充电设备或小件物品，实用性优于多数燃油车。 ?细节设计:车门板储物格较浅，后备箱无挂钩/锚点，但配备电动尾门和可拆卸隔板。 4.与竞品对比 ?Model 3:ET5后排头部空间略优（因天幕设计），但Model3后备箱开口更大，装载便利性更好。 ?小鹏P7:ET5腿部空间更宽裕，P7后排坐垫偏低，对大腿支撑较弱。 ?极氪001:作为猎装车，极氪001空间全面占优，但ET5操控更灵活。 5.适合场景 ?家庭使用:年轻家庭或单身用户日常通勤、短途旅行足够，但满载长途舒适性一般。 ?个性化需求:运动化设计牺牲了部分实用性，适合追求颜值与科技感的用户。 总结 优势:前排空间宽敞，储物设计合理;天幕提升通透感;后备箱纵深实用。 不足:后排头部空间受限（高个子乘客）、中央座位舒适性一般;细节储物（如车门板）有待优化。建议:若注重空间，可试乘体验后排;若需求以驾驶和智能化为主，ET5的综合表现依然亮眼。
我是一只单身狗?车子主要以自己开为主，相比我之前的suv空间没有那么大，但是自己开开足够了呀，我1米75的身高，160的体重，坐在后排也没有特别挤，顺便再做一个差不多身高体重的我老爸，后排空间妥妥的，当然不得不承认再来一个人就挤啦?
前排座椅宽敞舒适，头部和腿部空间都很充裕。驾驶座支持多向电动调节，能够轻松找到合适的驾驶姿势。后排空间相对来说略显紧凑，但也能满足成年人的乘坐需求。在满载情况下，后排乘客的腿部空间会有些局促，但短途出行还是可以接受的。
? 优势：前排空间奢侈，中控下方掏空储物巧妙 ? 劣势：溜背造型牺牲后排头部空间，地台偏高可能影响上下车 ? 脚踢电动尾门，解放双手，后备箱可放28寸行李箱+折叠婴儿车
空间对于我个人来说是比较满意的，座椅我调的比较高，头部空间也非常足够（我身高160cm）如果是高个子男生的话，头部空间可能会比较小。平常通勤为主，偶尔带家人，后排空间中规中矩还是够用的，毕竟只是轿车。车内储物空间不大合理没有隔层，例如中间的扶手箱虽然很深但是没有隔层，找东西的时候不大方便。中控下面可以放一些东西，如果有隔层就更好了。后备箱日常也是够用的，露营东西多的话可以把后排座椅放倒。平常中午都喜欢在车里午休，在副驾驶开启小憩模式。
感觉车辆的前后排空间都比较充足宽裕，180的个子驾驶起来，不会觉得压抑、顶头。 乘坐后排，腿部空间也比较宽裕，特别是纵向空间，也有点乘坐SUV的感觉。 当然，前面说了，车内储物空间可以更丰富些，可以在驾驶位增加个小抽屉，可以放各种证件。 后备箱也稍微有点觉得小，当然可能是受溜背式设计的限制。希望后备箱还可以更大一些，这样就更加完美了。
空间方面的话，东西把它做错了，前排的两个座位这个还是可以的。 二排空间稍微差一点点，但是也可以接受。然后的话就是如果说能够更好的话还是更更好嘛。 然后的话这个空间方面的话就不过多评价了，其实后备箱空间还是不错的，像很多的东西都是可以装进去，然后包括它还可以放倒，所以说呢还是呃可以放一些像滑雪板啊这些东西。 这个对我来说还是非常有用的。
主驾座椅调到最低能半躺着开，腿托还能伸长5cm，我这大长腿终于有地方放了。女朋友坐副驾整天玩女王模式，腿托+加热+按摩开起来，上车就睡觉。但后排真的只适合坐狗，带爸妈出去超过1小时就开始抱怨。最离谱的是中央扶手箱，深度还没矿泉水瓶高，现在里面常年躺着两包纸巾和行驶证。后备箱的空间也还不错，日常购物、放两个行李箱都没问题，实用性还是挺高的。
前排空间设计得挺合理，坐在驾驶位，视野特别好，座椅能调的范围也大，总能找到最舒服的驾驶姿势。中控台和车门板上有好多储物的地方，手机、钱包这些小物件都能放得妥妥当当，拿取特别方便。后排空间虽说小了点，但平时出门坐几个人还是没问题的，偶尔应急坐三个人也勉强能应付。后备箱平常装些行李还是够的，像我喜欢出去玩，短途旅行放行李基本没问题。而且后备箱里面很规整，放东西、拿东西都容易，虽说不能完全放倒，不过在有限的空间里也算利用得不错了，要是带稍微大一点的东西，摆弄摆弄也能塞进去。
整体来说，对比其他车型偏小。 乘坐空间：我一米六，坐坐还可以，但家里人开就稍微有点显小 车内储物能力：门板这些储物空间还是很不错的，布局和容积都很科学，装点零零碎碎的都很方便。这些小储物空间就很适合女孩子放手包、护手霜、气垫这些，很友好。 后备厢容积：整体上还是能够满足我的正常用车需要的，因为我就自己上班开，一般也不会放很多东西在车上，主打一个代步作用，后备箱使用率不算高，但目测是大的
4星 作为女生，我个人觉得前排空间完全OK，座椅调到最高也不会顶头（本人身高165cm）。但后备箱开口有点小，上次带露营装备时，我的折叠椅差点卡在门口塞不进去…… 储物空间设计很“新能源”，中控台下有镂空储物格，适合放包包或鞋子（别问我为什么放鞋子，穿高跟鞋开车懂的都懂）。但车门储物格偏窄，大瓶矿泉水只能斜着插，强迫症表示难受！
et5像开卡丁车，指向非常精准，指哪打哪。而且方向盘手感也很不错，底盘非常紧致，不会垮掉。就是过坡的时候，后排会有一些抛跳。平时开都是开舒适模式，个人感觉也够用了，偶尔会切换到运动+飙一段路。而且切换运动+的声音特别有赛车的感觉，情绪价值拉的满满的。当然受限于价格，et5没有CDC和空悬，这是我的问题，不是它的问题哈哈哈。
电动时代的「精准控制论」搭载前150kW感应电机+后210kW永磁电机的组合，ET5的总功率达到360kW（约490马力），百公里加速仅需4秒。但真正令人印象深刻的是其调校逻辑:在舒适模式下，动力输出线性柔和，能量回收力度接近燃油车滑行状态;切换至运动+模式时，电机响应速度堪比超跑，配合低重心设计和前后五连杆悬架，在弯道中展现出惊人的车身稳定性。 蔚来工程师对底盘的理解显然更偏向欧洲风格一悬架初段保留适当路感反馈，后段则能有效过滤连续颠簸。选装CDC动态悬架控制系统后，这套底盘甚至能根据路面状况实时调整阻尼，在杭州虎跑路的连续弯道测试中，ET5的转向精准性和侧倾控制能力远超同级竞品。不过，255mm胎宽的倍耐力P Zero轮胎在湿滑路面仍会出现轻微打滑，建议北方用户选装雪地模式。
毕竟四驱的车子，驾驶体验感还是非常好的，推背感很强，早上出门上班的时候比较赶，经常电门一踩嗖一下就冲上去了，路感也很强，操控感非常好，是我喜欢的，比我的suv好开多了。
早在一年前，蔚来这个品牌就进入了我的视野。当时，我在万象城的蔚来中心，进行了第一次试驾。那次试驾，确实给我留下了深刻的印象。但是呢，或许是还没到真正的购车时机，又或许是内心还很犹豫，试驾之后，我迟迟没有下单。后来听销售说，因为长时间没有后续动作，在系统里我已经被标注为低可能性买车用户了哈哈哈。 随着生活的变化，购车逐渐成为刚需。在选车过程中，我秉持着货比三家的原则，对多款车型进行了深入考察。小鹏 P7i 、小米 SU7 、奔驰 C260L 和奥迪 A4L，都让我难以抉择。 但在反复对比和试驾后，我最终还是选择了蔚来 ET5。因为蔚来打造的用户社区文化，也让我感受到了一种强烈的归属感。
? 双电机四驱：3.8秒破百的狂暴模式，日常建议调至7.9秒舒适模式 ? 底盘调校：前硬后软设定，过减速带后排抛跳感明显（对比极氪001） ? 惊喜点：自定义驾驶模式可单独调节动能回收/转向力度/悬架刚度
双电机，运动+模式一脚电门推背感十足，但日常我更加喜欢设置成7.9s舒适模式动能回收较低开起来比较丝滑，超车也毫无压力。车子过弯侧倾抑制非常优秀，但是过减速带有点颠簸。车速80码以内，静音效果还是比较好的。超过80码车内噪音就有点大了，但是音乐声音开的大一点也可以忽略噪音。
动力方面，我们其实要求不高，主要是在城市中开，偶尔高速。 et5搭载前后双置电动机，我们目前驾驶的模式基本还是“舒适”模式，开起来还是比较平顺的。 需要超车加油门，感觉也比较有劲，油门很干脆，没有时滞，超车等等也能轻松驾驭。 在设置中，还可以设置舒适刹停，刹车也比较平缓，不显得“冲”。
驾驶感受这边的话觉得还是可以的，就是它的整个车的超重啊这些方面都还是不错的。 我经常的话还是用的这个呃运动加模式嘛，这个开起来还是会比较爽的4秒的加速，真的还是会给人一种肾上腺素激发的一个状态 小五的话是可以完全满足你对驾驶的这些感受的。 我觉得这个目前来说其他车子可能没有办法去跟他做匹及，
双电机四驱开ep赛道模式真的恐怖，蔚来反向虚标的零百加速，实际一个人坐车里地板电3.8秒就破百，已经不是推背感是眩晕感了，夜晚溜车来一脚谁开谁知道。 驾驶过程中震感比较明显，后排震感会略强于前排，这个取决于个人喜好吧，et5整体设计偏运动，这种避震调教也许为了给驾驶员提供更清晰的路感，但我倾向于略微再多一些舒适感更佳。 另外车头比较宽。买车的时候完全不觉得，开起来才发现是真的宽，作为新手每每汇车和通过狭窄路段就非常紧张，目前车距感还不太行，完全凭感觉，但好的一点是坐姿比较高，很适合女生，车头视野很清楚。 倒车影像有些模糊，还没有研究具体原因，初步猜测是倒车影像看到画面被放大了，所以略模糊，倒车的时候不太能非常清晰地让驾驶员感知到真实距离。但身边老车主说开久了就会发现那个倒车影像很好用，可能还得再习惯习惯吧。
开着 ET5 那可太爽了。动力特别强劲，4 秒就能破百，一脚油门下去，推背感十足，我老爱用运动加模式，超车、并线轻松得很，瞬间就能让驾驶激情爆棚。悬架调校得偏硬朗，过弯的时候支撑性很好，操控起来特别精准，开着心里特别有底。转向手感也很细腻，指哪打哪，不管是在城里开车，还是跑山路，都特别有操控乐趣。另外，电车的静谧性真的不错，车里噪音很小，开起车来特别舒服，每一趟出行都能享受惬意的时光。
好开。 方向盘轻重：方向盘轻重比较合适，不太有漂的感觉，操控比较灵活的 弯路/并线稳定性：稳定性不错，车道保持也比较ok 起步/加速动力：起步很丝滑，我开的舒适模式，不太晕。
5星 作为女司机，ET5的加速真的让我又爱又怕??4秒破百的推背感，红绿灯起步时经常一骑绝尘（后视镜里能看到后车司机懵逼的脸）。转向很精准，方向盘轻重可调，女生开也不会觉得累。 不过底盘调校偏运动，过减速带时颠簸感明显，走烂路必须减速，否则后排乘客会“弹跳起飞”（别问我男朋友为什么吐槽）。另外，隔音在高速上一般，胎噪有点明显，音乐开大点才能盖住～
双电机四驱的车，续航我知道不会特别好。但是et5给了我惊喜，只要驾驶不猛烈，电耗15kwh/km是完全没问题的，高速我保持100km/h的速度开，电耗都是在15左右浮动，个人觉得非常棒了。再加上蔚来超充站就在家旁边，平时晚上去充电，半个多小时就补能的差不多了。而且蔚来还可以换电，虽然我还没开始加入换电大军，因为新车舍不得新电池哈哈哈，但这给了消费者一个选择的权利，我觉得非常好。
ET5在30万价位段具备中上续航表现，配合蔚来换电体系，能有效缓解续航焦虑，适合对补能便利性要求高的用户。建议根据主要使用场景选择电池版本，并合理利用换电服务优化用车体验。
总体来说毕竟双电机四驱的车子啊，这个季节我在跑差不多400~420之间没什么问题，相比我朋友的电车，可能实际续航没那么实，但是我市区跑跑够了呀，我又不跑远门。偶尔出去玩一玩，好在他的换电站够多，又可以充电，也可以换电，再远一点我还可以升级，虽然续航没有朋友的车子，那么实，总体满意 换电服务：换电还是非常方便的，我基本上两三天换一次电，暂时还没有遇到过排队的情况
在城市日常通勤中，我基本以经济模式驾驶，平均电耗在 15 - 17kWh/100km 左右，这样算下来，实际续航能达到 450 公里左右，完全够用。在高速行驶时，由于车速较高，风阻增大，电耗会有所上升，平均电耗在 20 - 22kWh/100km 左右，实际续航大约在 380 公里左右。 蔚来还提供了充电服务，通过手机 APP 就能预约上门充电，为用户提供了更多的便利。
? 75kWh电池：市区通勤实测380-420km（空调23℃），高速续航打7折 ? 换电真相：城区换电站覆盖率超90%，但节假日热门高速站仍需排队 ? 冬季环境：有测评显示-5℃环境续航缩水至320km，建议北方选100kWh版本
购车前最担心的是续航问题。由于提车时间是春季，20度以上的天气续航表现还是比较优秀的。满电情况下日常通勤续航预估400-450km左右，电耗平均是15。（舒适模式7.9s，空调香氛+音乐+偶尔会开座椅按摩），平常都是一周一冲。续航450应该是最极限的情况，冬季和高速应该都会再打折。对于同价位新能源汽车蔚来的续航并不优秀，但是蔚来有换电在高速上也不会有续航焦虑，平常家充也足够日常通勤。
我们购买的是75度电池，冬季感觉能开个400公里左右，等天气暖和续航应该会更好一些。 蔚来的补能体系，在城市中布局还是挺广的，在蔚来的快速充电桩充电，基本40分钟左右，能从百分之二三十充到百分之九十。 而且我们充的地方，还能免一个小时停车费。 当然，换电还更方便，接下来我们还会体验换电。换电在试驾时候就体验过了，很快、很平稳，所以蔚来能换电也是比较吸引我们的地方。
续航方面的话也是简单来讲一下吧。 首先的话它是一台双电机的车子嘛，所以说它的电耗呢，也不会说做的特别低，像13左右这样，电话的话就在17左右，去的话大概在小400km是没有任何问题的，高速上的话大概在350km以上，呃，虽然说续航对比其他家的车子呢可能说少大概几十公里左右的一个里程，但是的话那个未来的换电站的补能体系还是说非常的优秀嘛。基本上在城区的20km一定会有一个换电站，高速上100km左右也会有一个。 所以说我基本上都是江浙沪这边嘛也去过比较多的一个城市，像上海，苏州，安吉这些城市都有在跑，完全没有续航里程焦虑，因为未来的这个换电站铺设还是会比较多的，真的是做到了这个没有续航里程焦虑。
电耗并没有网上很多人说的那么夸张，近十公里电耗11，近百公里电耗16，期间主要用舒适模式，正常开空调开音响，偶尔开座椅按摩。有一说一，蔚来的换电服务还是挺不错的。在有换电站的城市，换电非常方便，几分钟就能换好一块满电的电池，比充电快多了。但是换电站的覆盖范围还不够广，要是能再多一些就好了。
个人认为高速上的续航里程有待提高。在城区开，续航还不错，但一上高速，续航掉得有点快，心里就有点不踏实，真希望以后电池技术能有大突破，让续航更给力些。
4星 我平时主要是城市代步+周末短途自驾，75kWh电池完全够用，一周充一次电没问题。但如果是跨城旅行，还是建议提前查好换电站，尤其节假日排队人多，最好错峰出行～ 有个小技巧：节能模式下动能回收很强，单踏板模式开习惯了反而省电。但男朋友开不惯，每次换他开车都要关掉回收，续航直接打8折（男人果然是电耗杀手）。
降价后的蔚来，性价比简直无敌。知道降价后，当天就定了，连犹豫都不带犹豫的，太香了。唯一的遗憾就是那时候买的时候没有选舒享套装，要是再给我一次机会，我应该会选舒享。大家一定要选舒享！！
在30-35万元区间，ET5的主要竞品包括特斯拉 Model 3 Performance、宝马i3和极氪001。相比之下，Model 3在操控和充电网络占优，i3胜在品牌溢价，极氪001则以空间见长。ET5的核心竞争力在于“无短板体验”一一它或许不是单项冠军，但设计、性能、服务的均衡性，加上NIO Life社区带来的归属感，构成了独特的用户价值。
我买的时候正好有活动。也不是第1台车了，能够接受展车，展车更划算。电池买断落地价格跟特斯拉差不多，本来对比的特斯拉，最终还是选择了这台双电机四驱，还带激光雷达，又可以换电。之后没有电池衰减的一个顾虑。也是我最关注的一点，电车嘛，电池最重要，最终还是选择了他毕竟顶配的车子还是划算的。
蔚来打造了完善的用户社区，经常举办各种活动，为车主提供了丰富的社交体验。在二手车保值率方面，蔚来凭借其品牌影响力和优质的服务，保值率相对较高。
? 价格硬伤：75kWh版本起售价32.8万（比Model 3后驱版贵5.4万） ? 增值项：BaaS方案车价立减7万+终身免费换电（精算师测算回本需6年） ? 隐藏价值：官方二手车保值率比同级高8%（数据来自蔚来认证二手车平台） ?车主真心话? 它不是参数最强的，但却是30万级把设计美感、实用主义和服务体验平衡得最好的电车。当你习惯了换电自由、体验过‘车界海底捞’式的服务，很难再回到传统4S店模式。
就我个人来说我购车第一看中的是颜值第二才是配置，我愿意为了它的颜值买单，ET5在我心里是30万级纯电轿跑颜值天花板。对于配置30W价位中蔚来的性价比的确不是最高的。不过蔚来的核心是换电，这是其他车企没有的核心技术，购买蔚来不需要担心未来电池衰减问题，也不需要担心节假日在高速上抢不到充电桩，可充可换可升级。综合颜值、性能以及售后服务，我认为蔚来ET5还是比较有性价比的。
2024 款 75kWh 版本售价 29.80 万，目前2025年二月份的政策是五年免息。 因此，随着政策的调整，我们从原来打算租电变成了买断。 选配了nomi，首付58000左右，然后月供3900。感觉用上免息政策，首付、月供的金额都比较合适，就能把这辆车开回家，还是很不错的。 整车6年质保，三电10年质保，还是让人比较放心的。 而且，赠送48张换电券，前两年补能的费用也解决了。 所以，觉得性价比挺高的。
性价比方面的话我还是觉得会比较高的，因为这个车子的话是22.8万电池租赁吗，坚持租赁的情况下呢，可以帮我少17万块钱的这个价格。 然后再加上当时月租金还有这个打折的优惠嘛，所以说我觉得还是比较合算的。目前这台车子的话我是考虑3~5年左右嘛，然后去做更替。 这个还是对我来说会减少我一部分的一个使用成本。还是比较喜欢的一个车子。
性价比一般般，这个价位的车还有那么多东西需要另外加钱选配，就连那个nomi也要加钱有点无语，我更喜欢一步到位一口价的车。但蔚来的售后服务确实没得说，有什么问题都能及时解决，还经常会组织一些车主活动，让我们车主之间有更多的交流。基本上这车除了贵没有其他明显缺点，预算够的闭眼冲。犹豫租电还是买断的，我个人是打算长期使用的，一开始考虑过租赁，5年后买断多支付1.7w，租赁更适合2-3年内要换车的人，以及降低门槛对资金紧张的人。在想买车的时候买车，就是最合适的时机，永远都会觉得下个月会不会更便宜，我觉得早买早享受吧。
综合 ET5 的配置、性能还有品牌服务来看，性价比真的挺高。特别是电池租赁方案，降低了买车的门槛，像我打算 3 - 5 年就换车，选这个方案能省不少钱。这车硬件配置很实在，像高功率电机、先进的悬架系统这些都有，软件服务方面也给了车主很多权益，比如免费换电、道路救援、专属客服等等。跟同级别其他车比起来，ET5 价格差不多，但配置更丰富，服务也更好，花同样的钱能享受到更高的品质，在现在竞争这么激烈的汽车市场里，真的很难得。
不错，可以接受。 购车优惠：我是买的Baas，我自己是觉得挺划算的，7万块钱电池可以租8年，当时还有付四赠一还是付三赠一来着，那差不多就能租个9年的电池，那时候肯定换车了，所以还是很划算的。20万出头买一台高端轿车，挺香。 品牌评价：希望蔚来别老在天上飘着，落地一点，学学小鹏，听人劝不倒闭。
5星 ET5的基础配置已经很顶了，但我的选装（NOMI+舒享套装+香氛+轮圈）加了小几万，落地价直奔35W+……肉疼！不过想想终身免费换电和蔚来的服务（上门补胎、一键加电），还是觉得值～ 对比过特斯拉Model 3，ET5的内饰和舒适性完胜，但续航和品牌溢价确实不如特斯拉能打。不过嘛，颜值即正义，谁让我是紫色控+黑武士爱好者呢？
