动力强，城区起步超车能够随心所欲，高速一不小心车速就会超过120；座仓空间大，坐5个成年人不显局促；底盘扎实，高速平稳；调教舒适，加速和刹车都很线性，从油车过度到电车不需要适应期。车内新车味较轻。
普天同庆！！！红旗eh7的老年车机系统终于迎来了买车之后的第一次大型ota,虽然这次更新没有增加特别多的新功能，但也让车机终于有了一丝互动性，也算是让我们首批支持红旗新能源的车主有一丝欣慰，反馈的问题还是很被重视的！ 1.终于解决了这个逼S强迫症的 bug,车辆前进透明底盘的斑马纹问题更新好了（之前可能是因为算法的原因，会把车牌识别进去，有像斑马纹的阴影）,这次看起来通透多了。 2.加入了几种场景模式，我认为比较实用的就是小憩模式（午睡在车里的话，终于可以一个指令，座椅、空调和车锁就变成设定模式了，不用每次都重新调节）和洗车模式（洗车的时候不用担心车辆一直来回解锁，雨刷器酷酷刷玻璃和高压水枪冲开充电盖了，这些都会自动锁定）。 3.打转向灯的时候360影像可以选择是否切换悬浮小窗显示了，这下不用担心一开转向就铺满屏，然后遮挡导航错过正确路线了。但目前这个交互逻辑有些问题，可以增加调整位置和调整窗口大小的功能。 4.更新之后的360全景影像，倒车和前进的时候，在大屏幕上轨迹引导更直观了，还增加了碰撞条提示，这个更醒目了。 5.更新之后辅助驾驶新增加了拨杆换道功能，可以在高级辅助驾驶开启并且时速在45之上的时候开启，目前实测需要在路面有辅助线，并且特别明显的时候才好用，建议可以再加一个功能，变道之后自动关闭转向灯，停止变道。 6.这次新增了语音提示，打开和退出辅助驾驶有语音提醒了，这个还是很实用的。 7.应用商店终于不再是空空如也了，增加了酷狗音乐，期待更多的功能。 8.修复了主题不会自动切换白天和夜间模式的bug。
第一，同款置换补贴2W，省补1万，性价比高。 第二，驾驶感超过了预期，同比同价位BBA好太多了。 第三，配置高，国产配置就是足。 第三，功能很多，同样太繁琐。 第四，有智驾，感觉现在使用率不高，还是等几年普及后才好使用。
20万以内可以买到三米轴距的车，很大，车整体看起来大气，外观很好看，驾乘感比较好，很舒适，氛围灯很好看，内饰白色部分也好看，整体颜值加分很多
身边的朋友很多都开上了新能源车，也体验了一下，感觉很不错，就决定把开了5年的油车换了，在衡阳卖车的杨柳汽车城走了一圈，试驾了几款热门电车，真心觉得现在的国产电车很不错了，但还是没有真正打动我让我掏钱买的一刹那，直到看到全新红旗EH7，就被它的外观所吸引，前脸独特设计，美观大方，线条流畅，看上去很有科技感。内饰宽敞舒适。3米的轴距让空间大到随心所欲，全景天窗黑科技，太阳光进来也是舒舒服服，搭配红旗自己殿堂级音响系统，给乘坐者带来身临其境的感觉。还有氛围灯，可以根据不同场景切换颜色，真的太酷了。座椅也设计的很好，坐上去特别舒服。后备箱空间也很大，放东西完全没有问题。360度全景影像，自动泊车，还能通过语音或智能屏幕操作，特别方便。有精准的自动驾驶辅助系统，在智能化方面也有不错的的性能保障。总之红旗EH7高端大气时尚，科技感十足，线条流畅，配置丰富，国之骄傲，非常不错的选择[强][强][强]
暂时还没有很不满意的地方，但觉得后备箱开口小了点，并有很大的地方露出了车身铁胚，后门边加一节密封条就更好了，路面泥水就不会弄脏C柱下边的门边，从而影响后排乘客的上下车。
1.希望哨兵模式和远程监测车辆视频的功能尽快上线呀 2.还有就是车机自带的流量可不可以多给一些呢！再次订阅的话也可以，但是订阅套餐的分级不是很人性化！
第一，全景天窗，不给按遮阳帘，简直晒死，去了一趟高速，老婆孩子遭罪了，晒死，晒死，晒死，这还不是夏天。就不能按个自动遮阳帘，手动的也行啊，非的用外设，自己按，那平时全景天窗怎么用？累赘。 第二，档位设计不合理，上拨倒车，下拨前进，还在右手边，经常想半天，设置下前拨前进，后拨后退不好吗？ 第三，行车记录仪没有储存系统，还得额外插U盘，浪费一个插口，行车记录仪那么大，开个口位，内置个SD卡不就好了。 第四，自带音乐播放器，酷我音乐又额外收车载会员，本就是会员，还额外车载会员，会员上面开会员吗？ 第五，前盖储物箱，不好用，空间也小，感觉没必要，可以加其他东西，或者其他用处，非的挤出来当储物没必要。 第六，功能太多，也好，也不好，累赘，不够明了，有时候不知道在哪设置，特别是行车记录仪设置自动覆盖记录在哪不知道，语音助手不够全面。分开，设置，家用版跟专业版多好，还可能进一步压缩价格。
最不满意 悬架过软，软到什么程度呢，你静态坐车里人晃动两下，它都能晃悠半天，放在老车身上我都怀疑是不是避震坏了。这么软导致的直接感受就是，你开在路上，速度一旦超过60码，车身大多数时候的感受就是在摇啊摇，这种感受真的很不好，各位能否接受，建议一定要去试驾两驱再做决定。但很可惜，大部分4S只有四驱的试驾车，对于一款主销两驱而言的车型，只给试驾四驱，其实多少有点名不副实的感觉？如果说软是为了舒适，但过软实际上并不舒适，开车一直弹跳的话，安定感不好，请问怎么会感到舒适？所以这是我目前新车开下来感受最不好的一点，我不知道是否会随着车辆的使用年限而发生改变，但至少目前给我的感觉是相当软绵、支撑不足的感觉，开高速时的不安定感极大影响了舒适性。
续航虚标很严重，实际上从100%电量到20%电量，也就开了300多公里，在城区驾驶，基本时速在40左右。偶尔会有上60的情况，也就几百米。智驾很不智能，有时候带着实体钥匙非要按开关才能自从开门，不能NFC开门，不能人脸识别开门。动不动就说没有网络，莫名其妙的就开始自动播放音乐（在没有连接手机蓝牙的情况下，播放车里自带的喜马拉雅应用）。
车标缺少五行元素，要是加点青赤黄白黑点睛一下，要让第一眼相遇EH7的人感叹：哇噻，红旗新能源！在近两个月的开车体验中，十之八九的都在说这个车漂亮，这是什么新车？值得参考。
前脸设计很帅，千万不要第一版，自由之翼，不好看，还是一抹红有标识感。不看新能源车牌感觉就是个燃油车，黑色够庄重，帅。白色，女性比较喜欢。绿色，比较年轻。银色，不耐脏，过几年感觉很旧。
在如今的汽车市场中，新能源车型越来越受到消费者的关注和喜爱。而作为国产豪华轿车的代表，红旗 EH7 以其出色的品质和性能，成为了众多消费者的首选。在我使用红旗 EH7 的这段时间里，它给我带来了许多惊喜和满意的体验。 EH7 的外观设计非常独特。它采用了红旗家族式的设计语言，前脸封闭式的格栅与两侧犀利的大灯相融合，营造出一种强烈的科技感和未来感。车身线条流畅自然，尾部的贯穿式尾灯更是点睛之笔，不仅增加了车辆的辨识度，还让整车看起来更加时尚大气。此外，EH7 还配备了隐藏式门把手，当车辆行驶时，门把手会自动收回，减少了空气阻力，同时也增加了车辆的美观性。
外观这个都说萝卜青菜各有所爱，不妄加评论，但我个人感觉还是非常有型的。这车光看图片，直接的感受就是有点傻呆那种，因为图片看起来车子不大，嘴巴很大，让人想口吐芬芳，但看到实车后会立马改变这种观点，实车是非常大气的，个人感觉有点介于旅行车和轿跑车之间的一种样式，挺独特的设计。虽然换标缺少了那一抹红是有些许遗憾，但从设计而言，这车辨识度还是挺高的，如果仅看了图片不喜欢的，我建议看实车。至于缺点，我个人觉得最大可以吐槽的其实是尾灯这里，当后备箱打开时，尾灯尖角外露，感觉有一定的安全隐患，当然，正常关闭后备箱是没有这个问题，还有就是旗标灯不给单独加装，必须要加那个加装包才给，我就觉得本身这车就缺少红旗元素，连个侧旗标灯都不给，这策划是真的有点缺钙。
外观紫色很好看，但是这个紫色白色部分太多了，属于马卡龙紫，要是再深点黑点就完美了，和海报的紫有色差。 车头造型：中间那个突出的楞有点显得简陋了，工业风吧。新款换成了红旗的标志竖线就好看很多，前脸是阿尼亚微笑。很特别。
内饰很高级，科技感很强，软面装饰和皮质装饰覆盖面积非常多，全车全系标配真皮质感座椅，还有多种颜色搭配可选，这一点是拿捏了年轻人的消费观点的！但这个异形联屏多少有一些不在我的审美点上，还是很希望有一个方正的大屏的！
内饰颜色，可选择很多，沙发没有异味，不愧是婴儿房，感觉很好，很舒服。随型屏幕也很帅，第一眼就相中了，但主驾驶和副驾驶之间太宽，感觉太笨重感，无线充电也挺好，但是usb插口感觉还是不够用的，行车记录仪还占用一个，不好。 第二排舒适性：桌椅舒服，但腰部不行，开久了车，坐久了，腰部酸痛，还是自己买个腰托，头托，实际又不会正儿八经的座椅，但后排空间感很好，副驾驶平时也不用，往前走，后排都可以坐地上，够敞亮。主驾驶，自动调节不止前后，上下，坡度还可以调节，就跟舒服，方便上下车也够方便，没有异味，婴儿房就是好。但全景天窗，后排太晒了，太晒了，太晒了。走树荫下，也会一闪一闪的。遮阳帘根本不能摘下来，也就只能夜晚看星星用了。
进入车内，EH7 的内饰设计同样让人眼前一亮。它采用了高品质的材料和精湛的工艺，营造出一种豪华舒适的驾乘环境。座椅采用了真皮材质，包裹性和支撑性都非常出色，长时间驾驶也不会感到疲劳。中控台配备了一块大尺寸的触摸屏，操作起来非常方便，同时还支持语音控制和手势操作，让驾驶者可以更加专注于驾驶。此外，EH7 还配备了全景天窗、自动空调、座椅加热/通风等一系列舒适性配置，让驾乘者可以享受到更加舒适的驾乘体验。
内饰方面，最大的优点就是整车内饰采用了母婴级，对于家有孩子孕妇之类的家庭而言，这当然是一大亮点，整车就算在40℃高温太阳底下暴晒，也没有什么刺鼻的味道。置于缺点，就是觉得某些位置有点过于花哨，比如车门上的皮革这类的，很多打孔设计，虽然这里预留了加装灯的位置，但实际来说，现在都不能单独加装，所以打孔设计感觉有些多余，还感觉不太好打理。置于配色方面，我个人还是建议选黑色或深色系，易于打理，毕竟现在不流行再安装什么座椅套这种了，但家人觉得还是随车走，所以最后还是选了绿色，绿色显得比较清新，其它也说不上什么。置于天幕这块，原厂送的那个天幕遮阳也是一点都不好用，装上直接塌下来不少空间，约等于软用，还是自己某宝上买了个静电吸附的，装上跟原车还挺搭，我真觉得现在所谓原厂的配件都是再侮辱原厂。关于空调方面，制冷还行，但是风口是真的难调，需要操控面板调节，感觉还是老式的那种手动更加方便。
有点味道，配色不是很好，白色那个非得配合深棕，建议参考极氪的内饰配色 空调效果：不智能，打开之后，对着的两只手直吹，风的摆动不好，而且前排的四个出风口不能分别调节方向。 座椅舒适性：很好，坐着很舒服 第二排舒适性：非常好，个子矮的可以伸直腿，倾斜度刚好，很舒服 PM2.5过滤效果：没发现如何使用
内饰很有实在感，做工精细，几乎感觉没什么异味，这种灰色特别感觉安稳，乘坐感舒适，座椅软硬适中，车内隔音很好，后排加装隐私玻璃会更好，空调制冷特别值得称赞，棒棒的。在乡村山区颠簸的路况开车，悬架减震感觉很好，就是底盘低了，底盘的护板感觉不是很满意。
大车身、长轴距，座仓5个成年人不显局促。还有前置物箱，可以放修车工具和应急物资；尾箱很深，能放下所有钓鱼用具。
3米的轴距不论是前排还是后排的空间都非常大，妥妥的C级车驾乘体验。 尤其是后排搭配这个全景天幕，乘坐舒适的同时，视野也非常宽敞。
红旗空间不用说，够大，但主驾驶不知道为啥，是不是A柱斜度变了，总感觉驾驶位设置高点，就要顶头了，挡光板也不能顺利放下来，利用率感觉不是太好，有些地方感觉设置有点宽，有点笨重感，不够未来感，内饰还是硬伤。模拟按键不好用，还不如物理按键，不好用，平板反应速度不够快，不知道是因为网卡还是什么？打字反应不流畅。
红旗EH7不用担心空间小的问题！座舱空间非常大，这是这台车的一大亮点，能够兼顾家庭出游和商务用车的需求，前排后排乘坐舒适性都非常好，后面腿部空间很大，座位支撑也很长，基本能够到膝盖部位！
空间这一块应该是我试了一些车型后，选择它的最大理由吧，C级车，3000轴距，后排如果三个人不够坐，你地上还能再躺一个，虽然有点说笑，但是空间这一块确实让人折服。尤其是这车后排顶部作了后延伸处理后，相比很多车型，头部空间相当富裕，180坐后排完全不压头。但缺点就在于，这种设计压榨了后备箱空间，如果能设计掀背式，其实会好很多。车内的储物空间方面，个人感觉是够用级别，尤其是扶手箱比较小，外面看似很深，实则很浅，也就平放两瓶矿泉水吧。
车的空间很大，前后排坐着都很舒服 后备厢容积：后备箱要是掀背的就好了，够用是够，那个后备箱顶上为什么电线是裸露的。就很危险
身高不高，心意高，后排堪比大面包。中控屏还有发展空间，副驾后有个办公小桌板会更好。主驾位置特别舒心，绝大部分时间驾驶员“独自”享受主驾，EH7的座椅通风非常满意，腰托很实在。开车最安心的就是驾驶员的舒心驾驶，主驾位置特别贴心。方向握感好，安全驾驶更好。
动力强，城区起步超车能够随心所欲，高速一不小心车速就会过120；上坡起步轻松自如；加速和刹车线性、不唐突 ，就像开大排量的小跑车，加速和刹车自如。
690pro后驱的百公里加速也很快，推背感十足，红旗的底盘给人很稳的感觉，无论是过弯还是颠簸路段，给人的感觉很安全。
驾驶感很好，还有辅助驾驶，还有智驾，还有盲区车辆提醒，还有防撞系统，360全息，自动泊车，功能很多，很多，同样，也太繁琐，有些东西太累赘，比如辅助车道驾驶，提醒还有强行制动，不符合实际开车情况，不如，分割成家庭版跟专业版，还能压压价格。新能源起步动力，不用多说，够足，空调有些角度不好，吹前臂。上高速，经济驾驶模式就挺好用，动力足，反而感觉方向盘太重了。刹车，轻踩挺好用，一但超过临界点会突然刹住，身体前倾逛一下。弯道，也挺流畅，有盲区提醒，安全。
在动力方面，EH7 表现得非常出色。它搭载了一台高性能的电动机，最大功率可达253kw，峰值扭矩可达450，百公里加速仅需6.2s。在实际驾驶中，EH7 的动力输出非常线性，加速迅猛，超车轻松自如。同时，EH7 还配备了多种驾驶模式可供选择，驾驶者可以根据自己的需求和喜好进行切换，满足不同的驾驶场景。
前面我说了，悬挂过软是导致整车驾驶体感不好的主要原因，因为它弹跳和余震过多，人一直感觉到弹跳，会对驾驶安定感大打折扣。这么软的悬挂，如果跟你谈操控多好多好，我觉得不合适，只能说不难开。异形方向盘，上手确实需要适应一下，但这段时间开下来已经完全能适应，没有特别难以操作，整体转向的反馈还算及时准确，回馈力度也很合适，有机械助力油车的味道，不像那种电子软绵绵的方向盘，手松开方向盘，路迹也相对稳定，整车还是容易把控的，不沉重，开起来相对轻松。关于隔音滤振方面，我个人觉得隔音相当不错，滤震做得也挺好，以前跑水泥路或烂路的那种啪啪啪难听的声音终于不难听了，跑高速时风噪和胎噪的烦躁感也明显少了许多，能明显感受出隔音和底盘做工还是很扎实的。关于动力方面，家用而言肯定是足够了，动力都是随踩随有。关于刹车方面，开启辅助刹停功能，刹停可以做到无点头，平稳刹停，对于晕车族而言确实比较友好，但也是需要注意脚法，需要轻柔才会起作用，猛踩刹车该点头还是点头。
超车非常随意，加速很快，刹车也很灵，高速情况下可以很短距离就站住，比较安全，但是刹车完全停住的时候钝感特别明显，哪怕时速从5缓慢到1再站住，都明显要点头。加速推背感十足 刹车灵敏性：踏板很灵敏，能刹得住，但是完全停止的时候会点头，钝感太强，不丝滑 方向盘轻重：好像是速度快的时候就重，有时候就轻，还没发现规律，整体不错 跑高速：很舒服，超车很安全。
在贵州乡村路畅游，后驱的加速度与动力强劲，反应灵敏，无顿挫感，起步上坡并线都非常满意，感觉“油门”和刹车高低间隙有点大，转换有点挡脚。
续航：提车后充满电，跑了360公里，还有30%的电，感觉可以接受。因为我之前主要是开手动挡的车，喜欢开快车，听发动机号吼鸣，所以急加速和刹车较多，是比较费电费油的驾驶习惯。在城区上下班，每天来回约20公里，耗电5%左右。
续航：提车一个月目前已经行驶了将近5000公里了，这5000公里有盘山高速，普通高速，有快速路，有普通城市道路！平均气温在10度左右！ 盘山高速全程110左右的话，续航掉的会很快，百公里电耗会达到25左右。 普通高速全程120的话 百公里电耗会在19左右！690pro续航在400左右。 快速路和城市道路就会比较省电，百公里电耗会在13 14这个也看具体的路况。 冬季续航后面会继续实测，总体来说红旗的电池表现还是属于上等的！
续航：在潍坊，跑高速，跑小道，开着空调，正常驾驶，标准690km，回家500多km正好，还剩下十几个电，打8折，可以比一般的强了。充电高速快充也快。半小时冲百分之50左右。85度的储能跑690km续航，能效比还是差点，有待进步吧。 表显续航准确性：标准690km，实际能跑550km左右，已经算很好了。 公共充电桩：现在新能源充电桩，越来越普及，中午最便宜，这个看地区，也送家用桩。现在也挺方便，等待的时间不多。
续航：除了动力强劲之外，EH7 的续航里程也非常可观，最低开到过12kwh/100km，对于这个车身尺寸，整车重量来说非常出色了。它搭载了一块大容量85kwh的电池组，NEDC 续航里程可达690km。在实际使用中，EH7 的续航里程完全可以满足日常出行的需求，而且充电速度也非常快，使用快充桩只需45分钟即可将电池充满。
很多人最关心的也是这个，但很可惜，两驱690到目前为止，都没有一个像样点的续航评测，所以我着重说下自己的感受。首先说结论，磷酸铁锂整车续航只能算中规中矩，没有惊喜，也没有惊吓。最让人匪夷所思的是，表显续航和电耗基本是闹着玩一样，完全不可信，唯一准确的估计只有公里数还算准确。这车实际开下来我分市区和高速两部分来说。市区开自动空调24°，冷胎压前后2.8，舒适模式（非经济模式），室外温度38℃左右（但基本从地下室开出，初始温度不高），每天来回里程差不多25.6公里，车速基本是50-80码之间，未开启音响，耗电计算下来是5%，估摸下来就是每消耗1%的电，大约是5公里左右，按照690的续航来说，实际差不多500左右，但如果短途（5公里内）比较多，这个车电耗反而挺猛，因为空调耗费了大量的电，车内温度都还没降下来就到目的地了。高速，同样条件下，环城高速87.3公里，全程100-120码，最终合计是消耗了差不多20%的电，折算下来百公里是19.5左右电耗，也就690跑高速续航差不多是430左右。当然，前面我说了，这是高温天的情况下，高温天空调和电池散热也是大头，这个只能作为大家的一个参考，如果你们那里没有我们这边38℃以上的高温，那大概率续航还能好不少，这车续航跟空调使用关系还是挺大的，空调耗电占比高的时候能到14-20%，而稳定后耗电占比在7%。以上是我个人续航工况，仅供参考，因为每个人的开车工况确实不同。总结来说，这车的续航同级别还行，同时也比较看人，毕竟电机参数摆在那里，你想它能多省电，唯一的途径就是轻柔的脚法，加上均速的驾驶习惯，一脚油门一脚刹车那种，大概率续航是不会好看的。
续航：这个续航可以说是负分滚粗了，不管怎么开，左下角那个值都掉的莫名其妙的，而且看右上角的实估续航，那个比较准，690公里的车，满电情况下，实估续航都不到400公里的。这还是不开窗不开空调不开任何影音娱乐和氛围灯，天气凉好的情况下，下雨天能耗高的惊人。 表显续航准确性：就一个不准，二分之一的样子 充电时间：比较准，在地库6个小时能从20-100充满
续航：我是6月底拿的车，7月开了半月了，刚好是衡阳最热的时候，什么时候都是开空调的，我的690续航，我快充到80%，开到20%的样子，实际320公里左右。
续航：在贵阳乡村路用车较多，坡多路窄，空调导航音乐全上，满电续航四五百公里。公用充电30%?80%大约个把小时，家用充电更方便实惠，也就十来个小时，省钱省心。
赶上10月优惠，定金2000元抵50000元，置换补贴20000元，加上教师补贴4%和保险补贴，最后落地价16.08万。加上国家礼宾车的形象，一汽大厂的产品，性价比很高。
之前一直都在看特斯拉的电车，红旗是看了两次就定下来购买了，价格合适的同时，该有的配置也都安排上了！L2辅助驾驶，车内空间大，底盘稳，电池包大，动力强，很多优点都在我喜欢的点上！
性价比高，限老车主，红旗置换补贴2万，旧车回收，省补1万，10.5万4年免费分期，无利息无手续费，教师补0.8万，性价比非常高，同比其他，迪10万内性价比无敌，超过10万就不用考虑了。鹏，新出的有廉价感，7帅，驾驶感也确实强，剪刀门确实帅，但贵，30万以上可以考虑。米，提车等半年，不用说了，除了好看还是好看，但其他的，智者见智吧。那几个，就不用说了，油改电。
我是红旗hs5老车主，享受了官方降价50000元，同品牌置换补贴20000元，政府置换补贴12000元的优惠，这个价位买到红旗的这款车非常有性价比！总的来说，红旗 EH7 是一款非常出色的新能源车型。它不仅拥有时尚大气的外观、豪华舒适的内饰、强劲的动力和可观的续航里程，还配备了一系列先进的智能科技配置，让驾乘者可以享受到更加便捷、舒适和安全的驾乘体验。如果你正在考虑购买一款新能源车型，那么红旗 EH7 绝对是一个不错的选择。
性价比这一块就不多说了，每个人自己心里有杆秤的，买车的目的和情况也不一样，预算不一样，看重点不一样，比来比去没有太大的意义。比如有些人喜欢拿价格更低续航更高的车来比，也有人喜欢拿SUV比轿车，还有人喜欢拿中型车比中大型车，其实都是混淆概念，同样材质的短筷子比长筷子更耐折，但长筷子要做到跟短筷子一样耐折，这肯定是要花更多成本的，而且长筷子能夹到的，你短筷子就未必能夹到，所以，我觉得性价比是建立在同级别去比才是有意义的事情，不然我一律建议骑自行车，百公里只需要一顿饭。当然，不管什么车，什么价格，还是会有人嫌弃，就算是比亚迪秦DMI，不也有人说598才好吗，所以，不管怎么定价，也不管多便宜，都不会满足每个人的喜好，如果真的喜欢，偶尔妥协一下性价比，也没什么大不了的；但如果纯粹是为性价比买单，我觉得你内心最终还是不喜欢，不用给自己心里添堵。
我之前看了一圈电动车，星纪元，智己，汉，i3，在看到EH7之前，交了2000定金在智己，觉得这车不错，后面等价格出来后，觉得性价比不高，直到看到红旗EH7。送3年商险，送4500度电，送三年流量会员，还升级配置，实实在在的东西。最后还优惠我几万现金，开心
综合性价比很高，也对比了宝马、长安、本田的一些车型，但是坐上EH7之后就是觉得舒服，座椅的材质特别有亲和感，续航特别符合个人用车需求，选装的氛围灯小孩子很喜欢，动画视频播放让小孩子很享受，再有就是保险福利很省心，第一年6000元，第二年4500元，第三年4000元，这车回馈20000元，充电卡5850元，共计优惠了40350元，相当于2024款690Pro二十万不到就到手了，真是续航无忧，保险不愁。
