最满意的就是小米这个车机流畅度和性能，呼叫小爱同学非常灵敏，方言也可以呼叫，并且可以一次性完成多项任务非常方便，根本不需要自己去车机找功能开关，再一个就是百公里加速5.3秒，真的非常快，在国产车内算是NO.1了。小米SU7非常适合作为年轻人的第一台性能车.
小米SU7的智驾系统和生态互联太圈粉了，家里一直用小爱同学，车机操作特别顺畅，语音控制空调、导航基本秒响应。后驱动力输出很猛，城区代步稍不注意就破百，高速120km/h巡航也轻松，推背感十足。流线型轿跑造型颜值超高，无框车门搭配低趴姿态，路上回头率很高，爸妈坐惯了之前的轿车，换这辆居然不晕车，侧倾控制得不错，应该是动能回收的加持，这点特别贴心。
那必须是??颜值和科技感融合的极致体验！我的SU7，简直就是移动的艺术品，走到哪里都是焦点，回头率高到爆棚，连我们小区门口的保安大叔都忍不住多看两眼。在阳光下简直美炸了，高级感满满。内饰的简约设计和那块巨大的中控屏，还有各种智能化功能，让人感觉不是在开车，而是在驾驶一台来自未来的座驾。每次坐进驾驶舱，心情就特别好，觉得这钱花得超级值！那种人车家全生态的无缝连接，对我们小米全家桶用户简直就是福音，手机、平板、车机，一切都那么顺滑，这才是真正的智能化！我平时主要是在家充电桩充电，偶尔也会去外面的快充站补能。实际算下来，通勤成本是真的低，比油车省太多了。SU7的续航表现很扎实，基本上表显多少就能跑多少，没有虚标。即使冬天开空调，续航衰减也控制得不错。配合充电网络，完全没有里程焦虑，充一次电能跑好久，非常方便。我觉得小米SU7的性价比，对于这个级别的纯电轿跑来说，是非常高的。对比同价位甚至更高价位的车型，SU7在颜值、配置、科技感和驾驶体验上都给到了超出预期的表现。尤其是它的智能化生态，是其他品牌难以比拟的优势。花这个价格，能买到一台既能满足我对驾驶乐趣的追求，又能兼顾日常实用，还能带来超强科技体验的轿跑，我觉得每一分钱都花得物超所值。
在我们北方我也是看了很多车，我觉得小米的话是非常好看的那颜值和动力绝对是天花板！低趴车身配流畅线条，路上回头率堪比跑车，连小区保安都问我这车多少钱。动力更是随叫随到，高速超车一脚电门就窜出去，推背感直接拉满，日常开着特别爽。
最近喜欢上了小米su7这款车，是因为我正好想买一台电车，这个车的外观和配置真的很不错，她的动力性能很强，开起来很有劲，在同车型中表现很出色，性价比也非常高，朋友和家人去看了这一台车也都非常的喜欢。
最满意的是颜值和日常使用的便捷性，溜背造型看着清爽，分体式大灯也挺耐看，身边人都觉得这车样子不错。手机蓝牙解锁很方便，揣着手机靠近就能开门，不用特意找钥匙，上车后座椅会自动调到我习惯的位置，氛围灯慢慢亮起来，还能接着听上次没听完的歌，日常通勤用着挺顺手。内饰看着简洁不杂乱，中控大屏操作起来不费劲，座椅通风和加热功能用着刚好，坐久了也不会觉得闷。动力也够用，市区红绿灯起步挺轻快，比之前开的油车反应快，日常超车、代步都挺省心。
最让我惊喜的是SU7完美兼顾了运动轿跑的驾驶乐趣和日常通勤的舒适性。橄榄绿配色低调又高级，路过公司地库常有同事回头打量。作为女生开也不会觉得车身过大，转向精准且动力响应极快，高速过弯时底盘支撑性非常稳。 交付中心仪式感拉满??鲜花、气球齐活。工作人员耐心讲解车机功能（甚至教我怎么用手机遥控泊车）。 临牌办理半小时搞定，全程零套路，连脚垫都是送的。
最满意的地方不算多，小米的生态互联确实能省点事。家里本来就用小米的路由器、扫地机器人这些，上车喊小爱同学，能同步控制家里的设备，提前开空调、关窗帘不用额外拿手机操作，车机和手机连接也还算顺畅，导航音乐切换不用反复配对。动力方面日常代步够使，市区超车、提速挺平顺，外观看着顺眼，溜背造型不张扬，无框车门有点质感，平时停在小区里，偶尔有人问起。
让我最满意的就是小米的内饰 确实是给我了很多的情绪价值 毕竟属于自己的一辆车就是一个人的小家 车内屏幕可以连接手机wifi看电视剧都可以（在车内看电影需要挂入p档哦）
毋庸置疑就是汽车外观了，整个流线型，整个汽车，太吸引我了，我说实话，我当时看车的时候我连试驾都没有试驾，仅仅只是试乘，我就下定决心把她拿下了，他给我的情绪价值真的非常满！而且还有2025限定的璀璨洋红，让我本身想低调的买紫色的心，直接被吸引到了。
我大学毕业之后工作了两年，看身边的同学都买车了，我也有了买车的想法，看小米SU7这么火，而且我自己也很喜欢小米产品，所以分期拿下了这款车，说真的，小米SU7的智能语音助手非常强大，无论是调节车内温度、播放音乐，还是导航设置，我只需要通过语音指令就能完成操作，这一点在驾驶过程中特别方便，尤其是在高速公路上，我不需要分心去操作中控屏幕，只需要简单地说一句“导航到某个地方”，系统就能自动规划路线。
最让我惊喜的是续航和驾驶体验！之前开的是家里老雅阁，换到小米SU7后，电门一点就窜，红绿灯起步从来没虚过。底盘扎实，过弯时车身稳得像吸在地上，比雅阁那种轻飘飘的感觉强太多。
小米su7最让我满意的一点就是颜值很高。当时对这款车的了解不多，也并没有买车打算，但是偶然在短视频平台刷到了su7的视频，这帅气的外观一下子就吸引到我了，马上就约了门店试驾。见到实车之后我觉得su7比我想象中要惊艳。首先是它的外观造型，线条非常流畅，其次就是车身的颜色，我第一眼就被霞光紫打动了，阳光下的它真的非常亮眼，很抓人眼球。
提小米SU7差不多三个月了，开的里程不算多，还不到2000公里，平时就周末开出去转转，每次出行基本都得跑100公里以上，最多一天开了7个小时。整体开下来感觉挺不错的，电门反应很灵敏，超车变道的时候特别顺手，基本是指哪打哪。这是我第一次开电车，日常充电成本低，现在周末更愿意开车出门了。不过保险费用是真不便宜，希望后续能慢慢降下来。
最喜欢的就是小米SU7的颜值了，这外观真漂亮，很像保时捷啊，虽然都说有抄袭嫌疑，但是说实在的，我感觉我就是奔着颜值买的，哈哈。内饰一般吧，塑料感很强，中控很简单，大屏看着不错，但是说高级也谈不上。 遗憾的是没有座椅按摩，没有盲区监测灯，音响中规中矩没有亮点，其他方面该有的都有，而且玻璃真的很隔热，省了贴膜的钱。空间还算可以，身高184在前排头部还有空间，后排如果坐2个人还行，满载感觉有点拥挤，但是足够用了，后备箱不是特别大，不知道和电池有没有关系，都说带电池的都会压缩后备箱的空间。动力绝对的够强，平时超个车什么的真的一脚就来，盘绝对不算颠，过滤小颠簸能力不错，有一点隔绝感，和硬的车比起来有一些Q弹的感觉，转弯侧倾很小，方向盘转向比比较大，转弯半径小，操控起来比较灵活，nvh表现很好。跑高速也特别稳，就是噪音有点大 ，但是可以接受吧。总的来说就是市区通勤经济省钱，基本充满电市区的话能开500公里吧，开着空调和音乐，这个续航每月充电2次就够了，充电也是比较快的，半小时之内快充到80没什么问题。
最满意的还是驾驶和充电，这车有三种驾驶模式，日常开用舒适模式就够了，加速减速都平顺，不会有顿挫感，想偶尔激情一下就切运动模式，动力响应特别快，踩油门就能感觉到劲儿，破百速度也快，而且电机运行的声音很小。充电方面挺方便的，家里装了7kW的充电桩，晚上电价低的时候充，一晚上能补满大概能跑五百公里左右。
最满意??外观 外观绝对是小米SU7最绕不开的一个话题了。我先讲讲我看上SU7的心路历程：小米汽车的发布会是2023年的年底，那天我在加班，一边工作一边用手机放着小米汽车的发布会。当时我在想：“别闹了，就小米，还能做汽车？”我不是米粉，从没用过小米手机，对于雷军这个人更是没有什么概念，不可否认，当时是抱着看笑话的心态看小米的发布会的，看看他们能做出个什么玩意出来。但是，当这个蓝色的车身出现在发布会的大屏幕上的时候，我盯着看了好一会，最后心里蹦出了4个字??有点东西！ 是的，这辆车的外观打动我了，更准确的说是击中我了。我一直认为我是一个对汽车没有什么兴趣的人，但是这辆车的颜值，它的曲线，它的颜色，它的比例……可以说每一分都漂亮的恰到好处。
最满意的一点是车的配置多，有很多种的驾驶模式，360度全景影像和前后的驻车雷达，还有自动驻车和全速自适应巡航等系统辅助，开车有安全感，也方便轻松。
颜值太漂亮了，内饰做工还行，并且还有氛围灯，晚上确实漂亮啊，空间稍微有点紧凑啊，但是家用也够用了，后备箱还算不错，动力也够强，市区提速很快，并且很安静，操控性也不错，转弯侧倾很小，方向盘转向比比较大，转弯半径小，操控起来比较灵活，nvh表现很好，电门几乎没有延迟，大部分操控都可以语音实现，底盘稍微有点硬。最主要还是每月的费用真的少了不少，哈哈。
电门几乎没延迟，开着特别轻快，市区走走停停很顺手。智驾功能太香了，每次跑高速我都用自适应巡航，解放双脚的感觉真爽。语音控制也灵，喊小爱同学基本啥都能操作，不用低头按按键。隔音也意外的好，关窗后噪音直接降下来，放歌听歌体验贼棒。
跟所有su7车主一样，对这台车最不满意的地方就是它的底盘太低，满载的情况下底盘只有12cm，在这里也建议大家预算充足的话直接上MAX版本（带有空气悬架）。
前摄像头起雾的问题有点头疼，去售后处理后还是偶尔出现，虽然蹭了顿饭和洗车，但强迫症看着实在闹心。哨兵模式掉电太快，一上午能掉3%的电量，有点后悔没优先考虑更高续航版本。天幕没有标配遮阳帘，夏季暴晒后车内温度很高，还得额外花钱加装，感觉不太厚道。
低速行驶和停车时的视野盲区： 小米SU7的跑车流线型车身确实美，但也带来了视野上的挑战。首先是车头比较长，加上坐姿低，对于我这种身高不算特别高的女生来说，停车入位时判断车头距离会有点心里没底。其次是后窗玻璃面积不算大，后视镜也比较小巧，虽然有高清360°影像和雷达辅助，但在拥挤的停车场里倒车或者侧方停车时，还是感觉盲区挺多的，总要多打几分精神去留意周围环境，才能做到万无一失。有时候会不自觉地探头出去看，感觉不够从容。底盘偏硬，偶尔会“颠”： 小米SU7的底盘调偏向运动，高速过弯支撑性很好，开起来很爽。但对于日常城市通勤，尤其是遇到一些修补路面或者减速带时，就会觉得底盘有点硬了。颠簸感会比较明显地传递到车内，不是那种很柔和的过滤。如果我今天穿了高跟鞋，或者车上放了比较脆弱的物品（比如刚买的蛋糕），过一些不平整的路面时就会特别小心翼翼，生怕颠坏了。如果能多一些魔毯悬挂那种“软硬兼施”的舒适性，日常通勤的体验会更好。后排的空间并不是很宽敞，如果坐三个人的话，腿部空间还是会有点拥挤的。
非要我说说不满意的地方的话，那就是他的内饰了，我觉得内饰的整体的设计豪华感稍有欠缺，特别是在我们北方这种地方，亲戚朋友是很看重面子的，其次就是他的车机功能吧，他的车机系统刚开始我还是摸不清，但是在后面的话我也是学习了很久才搞清楚，再者就是车机系统略有一丝丝的卡顿。
最不满意的是一些影响使用体验的小问题，首先等车时间确实长，2个多月的等待挺磨人的，希望厂家能多提升产能。车机用着不够顺手，360全景影像有时候反应慢，有两次路边停车没及时看到小石块，车身轻微蹭到了，后排空间不算宽敞，身高稍高的人坐久了会觉得有点挤，头部容易碰到车顶，后备箱也不算深，放两个大行李箱就差不多满了。无线充电速度慢，还容易发热，车机支持的APP也不多，常用的几个都下载不了，智能化方面还有提升空间。
不太满意的地方不少。后排中间地板凸起挺明显，平时中间不常坐人还好，偶尔坐三个人，中间乘客的脚没地方放，挺别扭。车机偶尔会卡顿，语音唤醒后得等一秒多才响应，还有天幕没有遮阳帘，夏天太阳晒得厉害，车内温度一下子就上来了，只能多开空调，还挺费电。
最不满意的可能就是小米的车宽吧 （ps我是女生）可能之前开的车型都是偏小的 感觉坐在小米厘米车非常宽 但是开一段时间也适应了
标准版不能增加尾翼，这是我很难受的事情哈哈哈，因为少了一个汽车驾驶的乐趣，所以这个有点让我失望了，还有当时等待时间确实比较长，因为是3月定的，当时刚好是爆单的那个月，所以经过了很长的等待期…
等车等到没脾气！4月底锁单，7月中旬才提车，期间销售只会说快了快了。座椅偏硬，腰托调节范围小，开两小时以上屁股酸。最想吐槽的是内饰细节：中控台储物格是光面塑料，太阳一照反光晃眼，指纹印还擦不干净。
最不满意的就是等车时间真的太长了！我是2月15日下定的，足足等了137天才提车。中途无数次询问交付进度，均被告知需要再耐心等待。但是好在我坚持下来了，提车的那天我觉得这137的等待都是值得的。
要说不满意的地方，就是这车的配件太贵了，真心买不起，每次看配件价格都舍不得下手，哈哈哈哈。
高速噪音有点大，并且开130的话有点飘啊，感觉和日系车似的，360有时候不是很灵敏，对于车周边的石头有时候测不出来、导致两次划伤。还有就是底盘有点略低，不过大致够用。经常往农村跑，目前还没有剐蹭到底盘。.再有就是由于是后驱车，下雨天在转弯的时候不要猛踩油门，速度太快有概率会打滑，本人打滑过一次。最后说一句，等车时间太NM长了，雷总，后面的车友提车能加快点进度吗？
要说不太满意的地方，也不是大问题。一是跟车灵活性一般，车身尺寸摆在那，不像小型车那么好操控，在狭窄路段掉头或者停车的时候得多留意
最不满意??智驾 实话实说，小米SU7的智驾并不是一个特别让人放心的选择，以至于我现在都没有开通NOA（Navigate on Autopilot，领航辅助驾驶），只是偶尔用过LCC（Lane Centering Control，车道居中控制）。SU7标准版并没有城市NOA，只有高速和部分高架可以使用。在LCC的使用上，我经历了一些比较尴尬的时刻，尤其是在匝道并道的时候，LCC控制并不能让车辆顺利的变到目标道路，每次遇到匝道都需要切换手动模式。而且这个智驾切换到手动模式的提示音也稍稍有点大了，经常会吓乘客一跳。另外每次地库里的寻位泊车的使用也有一些问题（当然后面的系统更新是有进步的），它在地库里和对面的车辆会车的时候，所做的决定让人不是特别理解，有时候我觉得该减速的时候，它没有；我觉得不该减速的时候，它减速了。有时候我觉得应该往右偏一点留够安全距离，它没有，有的时候需要拐弯，我觉得匀速通过就好了，它猛的减速了……诸如此类吧。没有车的时候还好，有车的时候我总是把脚搭在刹车上准备随时接管，以免出现磕碰。另外，它的自动泊车，我用一个词形容就是“生猛”，尤其是转动轮子方向的时候，那是原地不动在地上硬蹭啊！嘶嘶的声音！我是真的心疼我的轮胎。还有，同一个车位，它自动泊车的时候每次选择的策略都不一样，有的时候是把车往前开一开，一把倒进去，有的时候又在车位面前变向三四次才倒进去，这一点期待后续的更新做优化。
让我觉得不满意的地方还挺多的，不过都是小问题，像空间和舒适性、内饰等问题，其中最不满意的就是车的舒适性问题，减震和隔音都有点差，而且内饰有比较大的异味，装饰的风格也不行。
下面开始吐槽不满意的地方： 1、行车记录仪垃圾，前几天有一个车故意跑到我前面急刹车，我差点追尾，我也跟着急刹车，AEB也没触发，回去看这一段根本没有视频，前面的视频都没有，只有很后面的一段，漏拍了。 2、地图一般，不如手机啊，到达目的地的时候不会主动推荐你附近几个停车地点，目前功能还不够全面不如手机。 3、车机还有个问题，比如正在导航，我手机如果换了另一个地点导航，车机不会变化，必须退出当前导航，重新点手机才同步。 4、转向灯自动关闭功能不如特斯拉好用，需要把整个车身变道成功后才会关闭，但是如果旁边还有车，他会认为你还要变一次道，有点危险。 5、.车机主页几个卡片问题，有时候开车的时候去弄很麻烦，也不安全，我尝试用小爱同学帮我，目前只能实现帮你显示几个卡片的功能，但是不能帮你放大某个卡片，比如显示QQ音乐和地图，QQ音乐占屏幕三分之二。希望能加强小爱同学指令。 6、转向辅助影像不清楚，和360全景影像完全不是一个级别，转向辅助简直就是720p级别，这个时代还有人用这么低级的分辨率吗！夜景表现比白天好也是很意外。怀疑是没调用主摄像头？希望后期ota优化，不然就是为了成本低，这部分砍了硬件的。 7、 车机部分操作逻辑不行。比如没有音乐音量调节按键，特斯拉都有，直接像空调一样左右滑动就可以了，现在只有主驾驶用方向盘操控或者小爱同学，副驾驶有时候不想叫小爱同学，希望能有按键！空调风向调节也不科学，行驶过程中去调很麻烦也危险，还费时，这可能是所有电车的缺点，希望能有一个更好的解决方案。 8、 .仪表盘显示内容，希望能把车机的道路内容显示在仪表，不然看车机太危险了，目前只有开智架的时候才会有，如果能投屏导航就好了，不然浪费了这块屏幕。油车都有这个投射功能，电车真的可惜。 9、异响问题。目前就是雨刮有点声音，特别是停红绿灯的时候。
下坡起辅助不好用，已经溜车好几次了，得盯着点。天气刚凉一点续航就下降一些不如夏天续航长，哨兵模式太耗电，一晚上能掉几十公里续航。
外观我选的是珍珠白，太阳照射会有闪闪发光的小珍珠，具有雅俗共赏的美感，而且个人认为非常大气，并且特别耐脏，不需要三天两头往洗车店跑，感觉这7000块花的非常值。
流线型轿跑设计太有吸引力了，车身线条流畅优雅，搭配半隐藏门把手和可升降尾翼，水滴形大灯配备4透镜矩阵式ADB自适应照明，夜间行车安全又醒目，家族式光环尾灯动态灯效在车流中很有辨识度。车身比例协调，不臃肿不浮夸，可选配色丰富，虽然容易沾灰，但洗干净后质感出众，不管是通勤还是出游都很有面儿。
我还是比较喜欢听民谣的，每次拿着吉他，听着歌曲，看着我的爱车，我就非常的享受。再者，我这台车的颜值真的非常的好看，走在马路上杠杠的，回头率，也是一道亮丽的风景线呐。
su7这一台车的外观是我最喜欢的地方，也是令我最满意的地方采用封闭式进气格最近喜欢上了小米su7这款车，是因为我正好想买一台电车，这个车的外观和配置真的很不错，她的动力性能很强，开起来很有劲，在同车型中表现很出色，性价比也非常高，朋友和家人去看了这一台车也都非常喜欢，全脸采用封闭式进气格栅，搭配锐利的水滴形大灯，内置4透镜、13像素矩阵式ADB自适应大灯，极具辨识度。前脸动感优雅。前杠两侧及牌照框下方有黑色导风口饰板及散热口，诠释空气动力学特性。车尾设计简洁且与前脸呼应，采用家族式光环尾灯，由360颗超红光LED组成渐层式动感光带，夜间效果很不错回头率很高，上方有醒目的小米标识，小鸭尾设计很美观。整车采用了经典溜背轿跑式的造型可以降低风阻，增添了运动气息。
外观是属于越看越有味道的类型，整车线条流畅利落，溜背造型从车头贯穿至车尾，没有多余的装饰，不管是作为通勤车还是家用车都很合适。我选的是紫色车身颜色，阳光下会呈现出淡淡的渐变效果，质感十足，而且耐脏性也不错，平时偶尔沾点灰尘或小雨点，不仔细看基本看不出来。
橄榄绿实车比照片还高级！阴天是沉稳的墨绿色，阳光下带一点金属光泽。流线型车身+无框车门帅到炸裂，贯穿式尾灯夜间辨识度极高。
水滴形大灯很有特点，尾灯是贯穿式的，辨识度高不容易和其他车弄混。半隐藏式门把手挺实用，不仅降低风阻，还能防止误触，这点设计得挺贴心。
外观车型非常帅气流线型的车身非常丝滑 经典的扁长车灯 i疯啦 全天窗的天幕 智能的后备箱不需要像老式的车一样需要手关 直接摁按钮关闭即可 车身做工：据介绍有7层漆 在后面的驾驶过程中也确实有划的经历感觉确实是很厚的漆面
外观毋庸置疑是他最吸引我的一个亮点，包括说颜色，整个汽车的流线，都非常完美，就不像路上随随便便普普通通的车，你开的时候他带给我的情绪价值非常满，让我感觉开她的时候不化妆都有点不尊重她了！
小米SU7的外观设计非常时尚动感，整体造型充满了未来感，说真的，这个设计我觉得很符合我的审美，真好看，像豪车。
流水灯带和低趴车头，实车比官图帅多了，太阳底下带细闪。不过车尾logo尺寸有点小，远看像秃了一块。
Su7的外观造型一直都是最打动我的点。无论从哪个角度看它线条都非常流畅优美，搭配我的19寸低风阻的轮毂，行驶姿态一绝！
外观我特别满意，设计得很对我胃口，不管是整体造型还是细节线条，都很有质感，开在路上回头率也挺高。
外观我挺喜欢的，线条流畅，前机盖的隆起设计看着很有力量感，尾部宽体造型特别大气，在路上回头率还挺高，整体还是挺有小米自己风格的。
车买回来之后，收获了朋友和同事非常多的赞叹，就连一个很排斥小米车的朋友都夸道：“这小造型，好看。”虽然它已经发布了快2年的车子了，但打开哨兵模式的时候，还是会看到时不时有人在车子周围围观、讨论、拍照，可以说情绪价值这方面，SU7是真的给足了。现在我还在锁车之后不忘回头看两眼，看来看去只有两个字??真XX漂亮。
黑色看着挺高级，选了大轮毂颜值提升很多，外观实车光线强的时候正面好看，光线弱了就黑色。车尾部造型确实有点保时捷跑车的影子。
红双拼内饰搭配碳纤维运动方向盘，战斗氛围浓厚，视觉上很有新意，搭配10个扬声器豪华音响和环绕式氛围灯，视听体验不错。
这个车的内饰也非常的漂亮，我女朋友很喜欢采用极简主义设计，中控区域是一块16.1英寸悬浮式屏幕为核心，同时通过软质包裹，金属饰条，提升了内饰的高级感，座椅也采用了人体工学设计，填充物软硬适中，支撑性很好，前排标配座椅加热和通风，很舒服，不会觉得难受之类的，车内储物细节丰富，比如中控台下方的开放式储物格，门板储物槽，实用性强，很方便。
米灰色内饰耐脏又好打理。中控屏操作流畅。细节质感对得起20万价位，唯一想吐槽的是镜面饰板容易留指纹。
座椅是皮质的，坐着还行，支撑性一般，长时间开车腰会有点酸。车内储物空间挺多，放小东西方便。音响效果很普通，只能听个响，对音质有要求的话肯定得自己改装。
内饰情绪价值非常高 也非常智能便利 真的让便利改善生活落实到了生活中 内饰用料：纳帕真皮 同提车小伙伴不要用酒精擦真皮质感非常棒 懂得都懂简直yyds 空调效果：制冷快 没有噪音 座椅加热：启动快冬天有救了 启动非常快很喜欢
内饰我个人比较喜欢的是他的配色，我的是迷雾紫，让我觉得外观张扬内里低调，形成一个非常的鲜明的对比，大红大紫！内饰整体的色调非常的统一，但是个人觉得氛围灯稍微还是差了一点点，尽管是晚上氛围灯带给我的感觉还是稍微逊色一些。
16.1英寸的大屏幕真好用，而且清晰度很高，3K的分辨率，就是新车还是有些味道，不太好闻。 座椅舒适性：座椅不错，弹性好，坐久了也舒服。
紫色内饰是颜值担当，但门板塑料面积大，手感硬。无线充电板鸡肋??手机发烫且充电慢，现在直接插线用。杯架设计反人类，放奶茶会挡空调按键，建议学学德系车。
su7的内饰总体来说是很舒适的。不软不硬的座椅，前浅后深的玻璃窗，再搭配上车内氛围灯，坐在车里就是一种享受。
内饰走的是简约时尚风格，特别符合我的审美。没有多余的复杂设计，看着清爽又舒服，日常用着也很顺手。
内饰是简约风格，我选的是深色座椅，耐脏好打理，不用经常清洁。方向盘握感很好，粗细适中，上面的按键布局也合理，操作起来很顺手。有人觉得内饰太简单了，像卡丁车内饰，但我就喜欢这种清爽的风格。
内饰 外观在前面已经讲过了，现在主要讲一讲内饰。其实SU7的内饰是非常典型的电车内饰，中间大屏幕，下面少许按键，没有太多可说的空间，也许最值得一提的就是它保留了一键启动键，这个对于年龄较大的驾驶者也许比较友好，但是我还是觉得这个按键还是挺鸡肋的，因为踩刹车直接就可以一键启动。它的座椅之前网上有评论说太硬，也是我担心的一点，因为我在提车之前坐过我朋友的某款电车，是真的硬，我在想是不是电车通病。但是我提车的时候，发现座椅还挺软挺舒服的，一查才知道，我们新生产的车座椅已经悄悄改过了（首发车主不要红温）。此外它的整车内部皮质的触感是很舒服的，用我老婆的话讲叫“近肤材质”。 我对于SU7的好评在于，它的方向盘是传统的圆形，而不像某些车子奇奇怪怪的形状。圆形方向盘经历了上百年的实操验证，可以说是对安全最有保障的一个形态，有一些方向盘，不像方向盘，像游戏手柄。看起来挺炫酷的，但是，安全吗？
内饰不算多豪华白内显干净。就是标准版没HUD，车速不好控制都看仪表盘才可以，总怕超速，想网上买个HUD又觉得加个盒子丑，有点纠结。
整体来说空间方面还算是中规中矩，前排空间宽敞富裕，但是后排空间做的并不是很理想，后排同时坐3个人的话会略显拥挤，但是对于瘦一点的朋友还算是很友好的。 驾驶感受
作为中大型车，日常载人空间够用，爸妈换车后都夸宽敞。储物空间设计很贴心，中控台中空区域、雨伞收纳槽、隐藏挂钩一应俱全，前后备箱容积亮眼，后备厢深度足够，露营装备、大件行李都能容纳，但后备厢较深，拿取内侧物品不太方便，后排头部空间也有点局促。
在空间方面的话，其实大概也差不多，我买车的需求并不是特别追求所谓的大空间，只要后排能够宽敞的坐下来就行了。
选车的话，空间肯定是必不可少的，小米SU7的空间表现也很不错，轴距达3000mm，前排空间宽敞，头部空间和腿部空间宽裕，后排空间对于中等身材的人比较友好，毕竟是溜背造型，储物空间很丰富，可放置很多动西，后备箱容积也很大，座椅支持放倒，平时在车里也可以休息一下，此外，车内还有多处储物空间，如独具巧思的百变中控台、前排门板储物格、雨伞收纳槽、超大手套箱等。
虽然是轿跑定位，但空间设计非常合理。后排坐垫长度足够，靠背角度也合适，长途乘坐不会累。储物空间很多，中控台下能塞进双肩包，门板格挡甚至能放两瓶矿泉水加一把伞。
作为中大型车，前后排腿部空间还行，我178cm的身高坐后排膝盖离前排座椅还有两拳距离，但后排头部空间有点局促，头顶离车顶也就一拳不到，个子高点的人坐着会压抑。
空间的大小非常满意包括座椅的调节非常的丝滑 大小非常满意 还有小憩模式 后备厢容积：能够满足日常的使用以及后备厢还有一个下沉空间 第二排空间：一点也不小 也不拥挤
感觉前面的储物空间有些鸡肋，放的东西不多，大件物品也只能放后备箱，嗯，座椅还算是宽敞，我体重150斤，身高175CM，坐着还行。
我178cm，前排调好坐姿，头顶剩一拳。后排腿部空间一拳半，但坐垫略短，大腿悬空一截。前备箱能塞进20寸登机箱+双肩包，后备箱深度够但开口高，搬重物得踮脚。
空间就是正常B级车的水准，不算特别惊艳，但也够用。就是个子高的人坐后排，头部空间会有点紧张，容易顶头。
空间方面，我坐进去头顶还有一拳半的距离，腿部空间也充足，后排空间就中规中矩了，短途坐还行，要是坐久了会觉得腿部承托不够，膝盖有点悬空，不过平时主要是自己开，后排用得也不多。
SU7标准版的空间，我用一个词形容就是??惊喜。以特斯拉为开端，电车经常被人形容为“大鼠标”，说的就是电车普遍做的臃肿和肥胖。这主要是因为电池所占的位置偏高，导致车内空间偏小，所以为了纵向的空间，很多车不得不做取舍，将车做得比较膨胀，从而达到拓展空间的目的。但小米SU7则是非常流线的跑车造型，这就让我对它的空间有了一些担心。但是当我在展厅坐上去的时候，惊喜也就从之而来。我之前开的车是公认空间大的帕萨特领驭，小米SU7的座舱空间丝毫不亚于帕萨特，完全没有感觉到它底盘有多高，多占位置，两脚可以正常伸展（本人身身高1.78米）。坐到后排，也并没有感觉这辆车比起帕萨特有什么空间的缩窄。我父母常坐后排，我特意问过他们后排的感觉如何，他们的回答也和我一样，和之前的车差不多。这不得不佩服小米汽车对于底盘和空间的设计与把控，是一流的。关于网上有些人没来由的黑，说它空间小的一比，我作为真实车主，只能说一句，呵呵哒，您吃了吗？
空间在乘坐上没有问题，主要的问题在于内置的储物格设计，不太合理的设计，女朋友很多小东西没地方放。
我177cm坐前排特别舒服，包裹感也强。后排空间基本够用，偶尔带朋友出门不挤，这空间家用完全够。
su7这台车给我的最大的感觉就是快且精准，指哪打哪，动力非常充沛，动能回收非常柔和没有顿挫感，作为一台国产的轿跑来说，真的是无可挑剔，总体驾驶感受非常棒。
加速和刹车都特别线性，方向盘指向精准，开着很有驾驶欲望。底盘偏运动但不生硬，过减速带或颠簸路面能快速稳住，车身侧倾不明显。后驱动力足够用，市区超车、高速巡航都从容，电机驱动安静平顺，没有发动机噪音。多种驾驶模式可自定义调节，动力响应敏捷，中途加速干脆利落，制动力释放均匀，刹停时没有顿挫感。
我这个人开车还是比较喜欢激情澎湃的，目前来说，我的爱车SU7，从动力方面来讲的话，马力非常的大，红绿灯的起步轻而易举，从操控性来来讲的话，方向盘丝毫没有一点虚位，精准指向人车合一，开这台车跑长途也是很有激情，最主要是它的手感和路感都非常的好。
驾驶感受中等吧，动力表现值得肯定，市区通勤时油门响应灵敏，红绿灯前能轻松领先不少油车，稳定性还不错，只是后驱车在雨天过弯时需要格外小心，得放慢速度才能更稳。
坐标北京，旧油车限行越来越严，决定换纯电。想要一台“能飙能省”的车，预算20万左右。 没有开过这么舒服的。非常有动力。标准版5.28秒的零百加速完全够用！运动模式下电门响应极其跟脚，红绿灯起步瞬间甩开油车两个身位。高速上超车干脆利落，动力随叫随到但又不突兀。
方向盘转向精准没有太多虚位。电机驱动挺安静，市区开基本听不到噪音，高速上速度快了会有风噪，得稍微提高点音量说话。驾驶模式有经济、标准、运动三种，平时开经济模式就够。
驾驶感受起步非常快 可以自己调节动能回收 刹车非常灵敏 加速动力很高很棒 好几种模式可以调节 就是车感觉开的时候驾驶比较宽 总体还是非常满意的
我个人能给到满分，因为我除了她，开得最多的就是教练车了，一开上，哇塞，完全不一样，跟油车的味道，座椅便捷性、舒适性真的太棒了，而且我平常都是运动模式，非常跟脚！我恨自己没有早买！
小米SU7的驾驶感受总体来说非常出色，尤其是在操控精准度方面，方向盘的转向力度适中，指向性也非常精准，给人一种“人车合一”的感觉。就是看到网上一些负面影响，我都不太敢猛踩电门了。
运动模式推背感上头，但舒适模式更适合日常??电门线性不窜，动能回收调最低接近油车脚感。刹车前段偏软，后段才给力，需要适应。隔音中等，80码以上胎噪明显，建议后期换静音胎。
感受就两个字：快和稳。因为它配备了多种驾驶模式，所以我会根据路况的不同，选择最适合自己的驾驶模式。起步和给油加速一点都不肉，相反反应很快，而且深踩油门就会有那种推背感袭来，真的给我一种油车给不出来的感觉
开起来的体验挺不错的，操控灵活，超车变道都很顺手。不过乘坐体验就一般了，后排座椅偏硬，底盘也硬，颠簸感比较明显，长时间坐会有点不舒服。
驾驶感受整体挺不错的，方向盘转向精准，低速的时候很轻，这个价位能有这表现挺意外的。刹车脚感也线性，踩多少有多少，完全能掌控住，安全感很足。
对于SU7的驾驶感受，如果仅限于开起来的感受，我能说的不多。我长期开过的车有帕萨特领驭、坦克300。我想说的是，只要是一辆成熟的车，使用起来基本大差不差。非要说一些细节上的差距，我只能说减震比起帕萨特领驭稍有不足，可以比较清晰的感知到地面的波动，和坦克300可以坐一桌。在这里推荐一个设置，将驾驶模式调成舒适模式，动能回收开到10%-20%，它的驾驶感受就和油车比较像了。但是它的智能化，能说的就比较多了。我此前开的都是油车，智能化几乎等于无，基本就是一个无情的铁壳壳将我从A点送到B点。现在换到电车，带给我的方便和情绪上的正面价值都是非常浓烈的。小米SU7可以在我不方便上车的时候用手机遥控走出车位；可以分别记忆我和我老婆的座椅偏好以及驾驶设定，无需手动再调节。
整款车搭配的是单电机后置的布局，动力很强劲，开车带感，高速加速有很明显的推背感动力能很好的满足我的需求。多配置的操控是蛮顺手的，不难上手，操控也容易，方向盘的握感也不错。但是减震真的不行，我因为比较喜欢开郊区之类的地方，在坑洼的路面就有很大的颠簸感，也是很硬的那种，如果是大坑的话可能会直接把人给震飞吧，隔音效果也一般，在舒适性上的体验不太好。
驾驶感受是真的好，比之前试的宝马3系稳多了??3系底盘软，开着发飘还点头，小米这台底盘扎实，过弯变道都不用担心。加速也够快，舒适模式就够用，一键狂暴还没敢试，怕hold不住。
目前已经开了6000公里了，预估续航和实际续航基本一致，在北方的冬天也没有衰减很多 而且充电也很快，一个小时左右就可以充满，根本没有续航焦虑。 外观
电池的安全性让人放心，冬季实际能跑495km，可能是空调后会有少量折扣，这个表现尚可接受，在纯电车中属于中等水平。
市区通勤平均电耗13.5kWh/100km，CLTC 700km续航实际能开500km以上（开空调+听歌）。家用充电桩谷电每度0.35元，算下来一公里不到5分钱，比坐地铁还便宜。完全没有里程焦虑。而且比油车好太多了，现在随心驾驶，完全不用考虑钱的问题 冬天会少一点，但是也够用
续航表现只能说达标，不开空调实际能跑528公里左右，开空调就只能跑430公里上下，一周得充两次电，电池安全性倒是让人放心，有多重防护，没听说过自燃的情况，这点还算踏实。
总体来讲续航还是不错的因为我选配了轮毂 可能续航会稍微低一点 公共充电桩：青岛的充电桩数量还蛮多的 所以我没有选择自己安装充电桩，目前来家用的时间非常短，电池衰竭并没有充电的时间也非常快，从10到100大概需要40分钟就搞定了 （快充） 表显续航准确性：描写续航基本是比较准确的，大概没有什么误差，我的大概是在490左右充满的话 充电时间：在室外的话青岛天气现在稍微有一点冷 可能充电会稍微慢一些 平时大概40分钟的话 现在大概需要60分钟左右 我一边选择快冲 但是咱们大家在日常使用中还是要没事慢冲一下 但是我个人觉得不影响啥 总体来讲是非常满意的
因为我是广东人,回老家来回550其实是够的，包括我买的标准版配的是19寸的长续航轮毂，让我的续航大大增加，只是说日常开哨兵模式掉的电比较多，我开车偶尔会比较猛，偶尔会比较温柔，电耗大概都在12到13左右，但是总体下来续航是完全够我日常通勤！非常满意！
续航方面还是有些折扣的，实际开下来，大概就是开580公里的样子，充电的话还很方便，支持快充。
市区通勤开空调听歌，实际电耗13度左右，高速110码巡航能到15度，冬天开暖风估计还得跌。家充桩谷电3毛一度，每月电费不到100块，比油车省太多。
实际续航大概在470公里左右，我开车的时候空调一直没关过，如果不开空调，续航应该还能更长点。我平时不怎么关注续航问题，因为很少跑长途，市区代步完全够用。
续航方面实际续航会少一点，平时市区开电耗大概16kWh左右，路况好的时候能开到15kWh以下，满电跑500公里完全没问题。跑高速的时候电耗会高一些，大概18kWh左右。
基本上，夏天在城市道路上不超速正常行驶+开空调，电耗基本在12-15（kWh/100km后面省去单位）。最好的一次踩出过11.9。秋天由于天气转凉，能耗稍高，在13-16之间，想踩到13以下就比较难了。高速上的电耗基本在16-18左右，有一次我车上5个人，开了300km左右，平均速度90，电耗是17.8。如果你觉得上面这个数字不直观，我简单的讲一下，SU7标准版（20寸梅花轮毂），城市驾驶续航大概450-500公里，高速续航400-450公里。
满电的续航没有想象中那么牛，跑600公里左右就要充电了，这个折扣还是有点高的，跑高速的话会更少。
电耗挺实在，秋天市区开能跑550公里左右，我这边冬天也就零下1-2度，续航也能跑个400左右。高速120码能跑350公里，4个人坐满+开空调也能稳住。就是哨兵模式耗电太猛，得省着用。
性价比还是非常高的，试驾过很多油车，su7的配置在他们车上基本都要高配甚至加价才可以享受的到，20-30万基本没有对手。
裸车不到22万能买到，整体性价比我能接受。智驾系统表现稳定，高速领航、自适应巡航等功能能减轻驾驶压力，生态互联功能对小米用户特别友好。同价位中动力、空间和配置表现均衡，没有明显短板。
买车之前也咨询了亲戚朋友，那么这台车是我一个表妹推荐我买的，首先，车子的性价比还是比较高，因为同级别去看别的车型，还是会有溢价，4s店是直接给了我优惠的，那我这台车落地下来，价格应该是22.98万元，然后送了我很多精美的礼品。
21.59万标配高速NOA+700km续航+百瓦快充，同价位找不到第二台能打的。之前对比过极氪007和Model 3，最终选SU7是因为配置更均衡（而且颜值赢太多）。性价比很高
性价比总体很高 很喜欢 主车机可以分屏 超级无敌方便 最终选择这款车也是非常纠结 但是最终让我下定决心的还是他的便利以及帅气的外形和情绪价值 购车优惠：也很多具体看当地的情况 保养项目：目前来讲还没维修的情况
整体觉得性价比来说会比较高，颜色，配置，包括续航各个方面我还是非常满意的，因为我个人比较看重的是外观以及续航，还有他的安全性，那在买他的时候也看了他非常多的新闻来去讲解安全性这个问题，个人还是比较满意，总的来说very good！
其实车子挺好，就是价格没优惠，裸车是21.59万，我自己工作两年，也存了10万，所以直接首付10万入手的，嗯，等车有点久，这点真的有些生气了。 品牌评价：小米这个品牌还是认可的，我手机也是小米，嘿嘿。
21.59万裸车，同价位比汉EV加速快，比Model 3配置高，虽然有小毛病，但三电系统靠谱。要是能把座椅和内饰细节优化下，绝对爆杀同级。
从外观造型到车辆配置，我认为这个价位的su7性价比已经拉满了。泊车辅助、辅助驾驶的功能非常实用，加上它帅气外观带来的超高回头率，简直就是性价比之王！
性价比还算可以，称不上极高，但比奥迪A4、宝马3系这些车便宜不少。我当初预算有限，超了原本的预算才买的它，不过用下来觉得挺值的，满足日常需求完全没问题。
性价比方面还行，对比了同价位的特斯拉Model3，操控确实不错，但内饰太素了，配置也没这么丰富。
买的su7低配，但这个配置不算低配也很强，20来万这个价位能买到这么好开的智能电轿，还带智驾功能，性价比真没话说，比海豹、3系都值。不过还得自己试驾体验适合不适合自己。
