首先肯定是空间了，前排空间、后排空间足够大，我自己坐后排至少有三拳空间，坐过的朋友都夸赞空间大。 我的是带空悬版本，基本上30km/h过减速带没有颠簸感，奇瑞的底盘和空悬应该是国产顶级的了吧，ET又是奇瑞的顶级产品，坐的很稳。跑了一次高速，不知不觉速度就到130了。
最满意的底盘，高速能拉住车，稳！ 下来就是操控，升级2.5之后，加速的线性有了，越来越平顺，很赞 还有就是空间，后排超舒服，放倒链接后备箱直接变大床，露营模式打开冬暖夏凉，不用怕赶路找酒店。
星纪元ET：17000公里的相伴，一场极致的用车体验 自2024年11月25日喜提爱车，转眼间，我的星纪元ET已陪伴我驶过17000公里的旅程。作为首批用户，我提的是3月份出厂的车型，起初确实遇到一些小问题，但好在售后4S店响应迅速，专业高效地解决了所有状况，贴心服务令人倍感安心。 今年五一假期，我开启了一场福建之旅。4月30日晚9点，我准时出发，提前规划好行程，预计5月1日凌晨1点左右下高速充电。得益于车辆搭载的800V高压平台技术，只要找到功率480V以上的充电桩，短短25分钟就能将电量补满。而且，下高速充电的费用比在高速服务区划算得多，尤其是零点过后，大部分充电桩的电价低至0.6元左右。我的星纪元ET配备77度电池，还搭载了激光雷达与空气悬架，在高速行驶时，我将空悬调至最低状态，开启NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）功能，并设定时速100公里，此时百公里电耗基本稳定在19度左右。为确保行车安全，我选择每行驶350公里左右就进行充电。一路上，NOA功能表现堪称惊艳，自动跟车、变道一气呵成，极大减轻了驾驶疲劳，让长途出行变得格外轻松省心。 回想去年五一，同样是前往福建，驾驶燃油车来回加油花费高达1800元。而今年驾驶星纪元ET，全程充电费用竟不到300元，节省的费用令人惊喜，新能源汽车的经济性展露无遗。此外，星纪元ET还赋予了我全新的出行体验。当夜晚在高速感到疲惫时，只需将后排座椅放倒，开启睡觉模式，车内瞬间变身舒适的休息空间，真正实现了“车开到哪里，家就在哪里”的自由，让旅途充满温暖与惬意 。 这17000公里的行程，不仅是车轮的丈量，更是我与星纪元ET相互信赖、共同成长的见证，期待未来与它解锁更多精彩旅程。
最让我满意的地方就是这台车的驾驶感受，比我之前开的合资车驾驶效果都要好，虽然是电车没有了发动机工作的声音，不过开车这段时间其他的噪音也没有，真心感觉隔音处理的到位，不愧是奇瑞的高端品牌。
- 智驾功能强大：其配备的NEP城市智驾辅助系统，依靠激光雷达配合全车30颗高性能传感器，可实现车道居中保持、主动变道超车、识别红绿灯启停等多种功能，在城市复杂路况下也能流畅自如地行驶，媲美老司机，让驾驶更轻松、更安全. - 驾乘体验舒适：采用了高低软硬可调节的悬挂系统，能根据不同路况自动或手动调节，为驾乘者带来舒适的体验。车内空间宽敞，座椅舒适且具备多种调节功能，再加上全车多层隔音玻璃，营造出安静舒适的驾乘环境. - 科技配置丰富：拥有15.6英寸中控彩色触控屏、10.25英寸全液晶仪表等配置，具备可见即可说、语音分区域唤醒识别等功能，车联网、5G网络、OTA升级等也是标配，为用户提供了便捷的智能交互体验. - 外观设计时尚：整体造型大气时尚，车身线条流畅，无框设计车门、隐藏电动门把手等元素，兼具了美观与实用性，受到不少消费者的喜爱
这台车最让我满意的就是它的驾驶舒适性和空间，这台车的底盘调校的很不错，过减速带和台阶的时候没有太多的不适感，而且它的隔音效果也是非常好的，在行驶过程中，没有多余的噪音，使得驾驶很舒适。再就是他的车内空间，不管是第一排还是第二排，都是非常宽敞的，我身高一米八，体重90公斤，坐在第一排，调整好座椅后，再到第二排，感受一下空间还是非常的宽敞，甚至还可以坐下三个我。
最近我有幸试驾了国产电动车星纪元ET，并从多个维度深入体验了这款车的表现。总体来看，星纪元ET给我的感受非常积极，尤其是在驾驶性能、舒适性和科技配置等方面表现出色。 首先，从驾驶性能方面来看，星纪元ET无疑是一款表现优秀的电动车。起步加速非常迅速且平稳，电动机的即时响应使得加速过程顺畅自然。在高速行驶时，车辆依然保持了很好的稳定性，转向系统精准，操控感极佳。这种操控性能在急转弯或高速变道时尤为明显，车身几乎没有任何侧倾或不稳定的感觉，让驾驶者可以更加自信地应对各种路况。 舒适性方面，星纪元ET也让人印象深刻。车内空间非常宽敞，不论是前排还是后排乘客都能享受到足够的腿部和头部空间。座椅的设计相当符合人体工学，即使长时间坐在车内也不会感到疲劳。悬挂系统调校得当，路面上的震动能够有效地被吸收，使车内保持一个平稳和舒适的行驶环境。同时，车内的噪音控制做得也很好，即使在高速行驶时，车内的静音效果也相当出色。 在科技配置方面，星纪元ET表现同样令人满意。车载娱乐系统界面友好，操作简单直观，各种功能响应迅速。无论是导航系统、媒体播放还是手机互联，都能流畅地运行。智能辅助系统也很值得称赞，例如自适应巡航、车道保持辅助和碰撞预警系统等功能，都在实际驾驶过程中提供了极大的便利和安全保障。此外，车内的无线充电功能和USB接口设计也极大地方便了日常使用。 综合来看，星纪元ET在各个维度上都表现出色。无论是追求卓越的驾驶体验，还是注重舒适性和科技配置，这款车都能满足高标准的需求。作为一款国产电动车，星纪元ET不仅体现了国产汽车技术的进步，也为消费者提供了一个具有竞争力的选择。总的来说，这是一款值得推荐的电动车，尤其适合那些对驾驶性能、舒适性和科技配置有较高要求的用户。
这台车的空间驾驶感受动力以及外观都是我满意的。先说一下外观吧，这台车我一进门就感觉非常有科技范，再加上圆润的车身设计，非常耐看；车内空间非常宽敞，我坐在第二排翘着二郎腿完全不是问题，头部空间也很宽敞，第二排坐三个人一点都不会拥挤；试驾下来给我的感受还是比较惊喜的，完全想象不出一台国产车的驾驶感受是如此的舒适，不管是过一些坑洼路段还是急速提升速度，车内的乘坐感受都非常得好。
最满意星纪元ET的车身，宽大帅气，采用了奇瑞顶尖的EOX平台打造的星纪元新能源车型，拥有增程和纯电两种车型可以选择，给用户选择性更多
这次活动很满意 准备的很充分 有吃的 有喝的 也有玩的 还有准备小烧烤 娱乐小活动 星纪元ET深度试驾 7.20号受邀到4S店参加星纪元ET的深度试驾体验活动。以前去试驾别的车型都是简单的按店里规定路线工作人员开一段，自己开一段，过程单一体验项也单一，没有什么意思。这次比较惊喜的是销售顾问说是深度体验，可以体验不同的路况。首先我们来到了一个封闭路段，是一个正常的城市标准双车道，延中线调头体验5.65m最小转弯半径，刚开始我还很担心会不会挂到路边，毕竟一般情况下都要倒几下才能完全调头。结果没有让后失望，方向把一把过，这个相当NICE！然后是高速领航，自己跟车，检测到前方货车时，自动提前便道超过，这波操作和我心里想的完全一样，说明还是能揣摩人的想法。智能辅助系统也是，自适应巡航时完全保持安全距离，坐在车内十分放心，自动泊车功能也还行，除了人工控制车速外，其他完全不用操作，自己能进入车位并且比人工自己停的正多了。
首先是颜值在线，这个外观我比较喜欢，从侧身看就比较好看，很有年轻人的感觉，然后就是整车用料比较实在，安全方面做到了位，符合我的预期，试驾过后觉得舒适性不错，有cdc和空恳，长途开车不累，座椅也舒服。
ET，配有宁德时代的神行超充电池，当时感觉这个电池还蛮厉害的，磷酸铁锂的符合我对安全性的考虑，800V平台充电和能耗算是时下前沿；还看了ET的30米高空坠落安全性测试，感觉安全性上有保证。后来去试驾，这车是前双叉臂后五连杆车型，带空气悬架，看配置是不错，不过我们普通人也不大能试出来驾驶上的细微差别，跟我之前开油车也差不太多。我们普通人能直观感受的就是颜值、车机、舒适性配置这些，首先说这个颜值，我是很满意的，而且那个前排通道还挺有用的，主驾不方便上车时从副驾上车过去挺方便，这个见仁见智啦；车机，有一说一，一般吧，和零跑C11比，价格比人家贵个四五万吧，车机流畅度可不见得比人家丝滑哦；舒适性配置这方面，奇瑞也是还没下血本，没有电动遮阳帘、没有可开启全景天窗，另外我买那个版本后排座椅不能加热，这3点是我很不满意的。但是，车无完车啊。 买回来之后呢，用车成本真的低，自配家充桩，随随便便就开车出去吃喝玩；开高速回老家，用智能驾驶，它能自己变道、超车，效果满意，也比较稳定，开高速轻松不少。续航还可以，夏天、秋天基本标多少就能跑多少，冬天的话，我充满电跑250千米的高速到家后还能剩个30%的电吧（室外气温零下四五度，车速110，开智驾、开空调）。
最满意的就是底盘舒适度和隔音效果非常好，操控也舒服。空间后排三个人完全不拥挤。邂逅星纪元ET 在繁忙的都市中，邂逅星纪元ET，仿佛找到了心灵的慰藉。它流畅的车身线条，以及贯穿式尾灯，无不彰显着动感与科技的融合。驾驶它穿梭在城市的大街小巷，每一个红绿灯停下的瞬间，都是一场视觉与情感的盛宴。 车内，大屏中控台的科技感与真皮座椅的舒适包裹性交织在一起，带来前所未有的乘坐体验。而当指尖轻触启动按钮，那股强大且平顺的动力喷薄而出，仿佛能将一切烦恼抛在身后。无论是城市的拥堵还是乡间的颠簸，智能刹车系统与空气悬架系统共同守护着每一次出行的安全与平稳。 从第一眼的惊艳到日复一日的相伴，星纪元ET不仅仅是一款车，更是生活中不可或缺的伙伴。在未来的每一个日子里，让我们一起享受星纪元ET带来的美好旅程。 感谢泉州星迹店突如其来的惊喜！送来我心心念念的ET车模,服务用心，点赞！ #星纪元ET上门关怀之旅
我觉得这款车让我最舒适的就是他那个乘坐起来非常的舒适，真的，而且这个车很安全，当时我们坐这个车差点被车撞了，结果那个车自主变道闪过去了。
我是2024年5月19入手了星途星纪 ET 城市智驾版，目前已经跑了近15000公里。想着冬天到了，新能源汽车的电耗情况肯定是大家关注的重点，所以迫不及待给大家实测分享一下它在冬季的表现，顺便说说我的近15000公里驾驶体验。 最近我们当地天气差不多在 2℃到 12℃区间，我在城里正常上下班开，路上该堵车堵车，空调也开着，基本电耗就在 16 - 18 度每百公里，这个能耗真的比我预期好不少。每次启动车子，都能感受到它的动力响应很迅速，轻轻踩下加速踏板，车子就能顺滑地跑起来，完全没有顿挫感。而且它的转向很精准，在城市的小巷子里穿梭或者转弯都非常轻松，指哪打哪，让我这个老司机非常满意。 12月12日，从贵州都匀出发到成都，这一路开过来有时候碰到下冬雨，路滑不好走，这时候它带空气悬挂及CDC的底盘就发挥大作用了。车子稳稳地行驶在积雨的路面上，一点都不打滑，给我满满的安全感。此次行程755.3公里，用电156度，平均20.6度/百公里，电耗还是比较满意的。
在电动化浪潮席卷全球汽车产业的今天，好像不换一辆电车已经跟不上时代的步伐。 作为一个纯纯的颜值派，之前同类电车品牌基本都到店看过，最开始关注星纪元ET时还没开发布会，因为周围4S店较少，所以一直没机会到店。 最近终于有机会参与试驾活动，亲身体验了它带给我的非凡驾驶感受。 星纪元ET凭借其前沿科技和卓越性能，成为了市场上备受瞩目的新星。外观设计上，星纪元ET采用了流线型的车身造型，简约而不失动感。进入车内，宽敞的空间和精致的内饰设计让人眼前一亮。座椅采用了高级皮革材质，触感柔软，乘坐舒适。启动车辆，几乎听不到任何噪音，这就是电动汽车的魅力所在。 试驾感受到动力输出平稳而强劲，加速过程中推背感明显，但又不失线性，给人一种稳重而又充满力量的感觉。转向精准，操控稳定，即使是在复杂的路况下也能保持良好的驾驶体验。 而官方宣称的续航里程也很令人期待，实际试驾中，我发现即使在开启空调、音响等电器设备的情况下，电量消耗也相当合理，让我直接目标对准了纯电版本。 星纪元ET在满足我这类颜值派的需求上，同时兼顾了底盘和操控性。这次试驾体验让我感受到了ET的独特魅力。
车机实在拉胯，就像大家说的，8155确实卡，打开一个应用都要卡半天，如果官方能免费更换8295就好了……好在我对车机没太多要求，能导航、能听蓝牙音乐就行了。 LCC和NOA只能说能用，感觉有几次如果不干预就要擦到路边的水泥墩了（当然也可能是我多虑了）。
1 智驾尽快完善吧，说的第一梯队，根本到不了，还需要继续加油加油加油，智驾开车是刚需，非常舒服的，尽快进入第一梯队！ 2厂家之前说的冰箱啥时候给安装，快一年多了？ 3增配降价不爽不爽非常不爽，白花花的银子，背刺，希望补偿老车主，让老车主稍微平衡点！
在用车过程当中，没有什么不满意，就是有点不适应，因为车子没用实体按键，功能都是在中控屏幕上面操作，初次接触不是特别的适应。没有实体按键操作那么方便，我想后期再适应适应就应该没什么问题了。毕竟现在是科技潮流的时候，我们也要适应新产品和新科技。
这台车的优点很多，缺点也不是很明显，但是硬要拿出来说的话，我就觉得这台车的车机可能有点点卡，可能是因为我拿他跟一线的软件大厂相比吧，和他们比下来确实会没那么流畅，但是销售跟我说，他们的芯片用的都比较好的，后续的话优化下来应该会更加流畅。
和众多车友的感受差不多，这台车的系统确实有些稍微的一点卡顿，这一点，希望车企在后续的更新中能得以改进。毕竟这一台车还配置了智能驾驶等高端的一些配置，如果被车机的这一点卡顿影响到购车的信心，那就会比较尴尬。 抛开这车机的一点点卡顿不说，这台车的智能配置还是比较让我称赞的。
车子总会有不满意的地方，星纪元ET这款车型采用的隐藏式门把手，没有采用半隐藏式，我觉得不太好，另外实体按键太少了，很多功能都集中在了车机上面
大天幕夏天真的吃不消，热气冒的有时候空调要开到最大，同级别车里面，车机有点偏弱，流畅度有点迟缓，功能单一，ui界面设计的不协调，用起来有点点费劲，另外车子偶尔有异响。
车机还需要继续ota优化升级，主要为菜单逻辑和车主设置之后系统对该设置的保存问题，下电再上电后，很多功能会恢复成默认
外观大气，线条流畅，非常有质感，车标在APP官方旗舰店买的纯黑装饰，安装操作简单，纯黑效果非常好看，纯黑的更加有档次，强烈建议黑色车主安装，非常漂亮！
最初看车的时候，给我留下深刻印象的就是轮毂和轮胎了，是真的大。外观很流畅，是属于圆润的设计风格，很耐看。隐藏式的门把手，无框的车门，后排隐私玻璃，颜值真心给的足了。
这台车的外观很好看，也很耐看，线性做的非常的好，车头的辨识度也非常的高，车灯也做的挺好看的。但毕竟这个外观的东西各花入各眼吧，我只代表我自己觉得这台车非常的好看。
我最喜欢的是外观，真的好大气！不仅适合男生开，女生开也很帅气！虽然老公想让我买轿车，但我真的好喜欢这辆！
这台车的外观是我非常喜欢的极具科技感的前脸搭配圆润的车身，使得他现代而耐看。 车身的整体线条做得非常得好，继续顾及到车内的舒适空间，也顾及到车身的线条优美，这个设计师还是非常的用心的。还有就是这台车的轮框是我很喜欢的设计，这也就省去了后期改装的花费
星纪元ET的外观给人一种科幻的未来车辆感觉，车身比较扁平，前脸采用封闭式格栅。贯穿式的灯带，分体式的大灯组合，拥有低风阻的特点，隐藏式的门把手，后尾部贯穿式尾灯，极具特色
外观很大气，无论从四个角度哪个方向看，都挺好看的，协调性可以，这纯纯的是黑武士造型，贯穿式头部大灯，智能迎宾灯，锁车灯等等，晚上效果直接拉满。低趴的造型，能上能下，空悬随用车环境自动调节。 车身做工：底盘和下面的用料做工都比较用心，带空悬，双叉臂，多连杆等等。底盘安装了保护装置，看起来比较平整。 车尾造型：车子后尾屁股显得比较大，我喜欢大屁股的车，很有辨识度，灯光的话也是贯穿式尾灯，内嵌后视镜雨刷，提升了车子的美观性。
车身造型是星际战舰的设计灵感，科幻，稳重大方配合接近5米长，2米宽的车身堪称公路坦克 车头造型：led车灯夜间亮度非常高，同时灯光切线非常清晰，保证了路面清晰的同时，不影响对面车辆的行车安全，isg的风雨交互大灯科技感拉满，不仅能够在车外看到充电电量信息，同时也可以向行人发出礼让信号，更有各种比心模式，像极了金刚芭比（褒义）
内饰一言难尽，感觉有点太简陋了，我看也有很多人说喜欢的，个人审美不同吧，我比较喜欢豪华一，点的感觉不如揽月，甚至不如瑶光。 其次，这个镀银的玻璃如果夏天不装遮阳帘的话一定会被热死，官方说能隔绝99%的紫外线…好吧，你开心就好。
内饰中规中矩，相较同级别的其他新能源来说有点简单了，只能说简洁吧，没有豪华感，科技感，喜欢简洁的倒还能接受，茶洗也相对好打理一些。
内饰给我的感觉就是简单，太简单了，除了2块屏幕什么都没有了。中控屏幕的画面很够用了，清晰度没问题。几乎能摸到的地方都是软包的材料，手感是真的好。后期，我还要好好试试这个中控车机系统，总是觉得这个触屏和按键的使用效果不一样，不是很直接，这一点需要适应适应。
内饰的用料挺不错的，座椅的材料完全没得说，坐着非常舒服，门把手的位置也很适中，再加上上面的木饰板显得比较高级。
类似的话，我觉得他的用量很好，摸起来非常舒服，唯一不喜欢的可能就是他那个中间的那个吧台空着的感觉有点怪怪的，其他都很好，那是用料方面很良心这价位
内饰采用双辐式方向盘，使用了内外双层皮革的拼接，又出现了运动车型的结构，而且这里的电容式触控并带颗粒滚珠的设计，除了视觉上的高级外，也会带来直接的控制便捷性。同时，两块屏幕都是悬浮的，前端是10.25英寸的小仪表盘、中央是悬挂在出风装饰位置的15.6英寸2.5K屏，它们均为全系标配，再配上隐藏式出风口、多层中控装饰，还有悬浮下上置物的副仪表台，视觉性与功能性都是考虑到了的
在同级别车的对比里面 星纪元ET 我觉得做工配置各方面都很好 主要他那个座椅坐起很舒服 纯电全系都配了通风加热按摩 妥妥的女皇座驾
内饰比较经典简约，我选择的是棕色内饰，车顶架是布料的，只有顶配才有翻皮绒的材质，没有了以往的塑料感，都是科技感，材质摸起来真的爽。仪表盘设计在这个位置挺好的，可以代替了hud，用起来也方便观看实时数据。 座椅舒适性：家里的大沙发一样舒服，座椅的包裹性做的很好，看起来豪华，另外主副驾有充气腰靠，在没有靠枕的前提下都能久坐不累，副驾还有零重力座椅，休息的时候躺在上面瞌睡一下就来了。
座椅材料没得说，坐的确实舒服，门把手位置也好看，中控仪表台上的木面板看的也高级，整体来说，比较满意
前面说了，空间是最大的亮点，按我172的身高调好座位后，后排至少还有三拳空间。 车内储物能力：储物空间必须要吐槽一下，看着空格是多，但实实在在能放东西的地方不多，中控箱内太深了，好像没什么能放。现在想放把雨伞都没地方放。后排出风口这两个盒子，实在不知道能放什么，哪怕你做个茶杯架也行啊。
后排座椅可以调节前后，后排靠背也可以调节角度，按照自己喜欢的坐姿去调整，非常舒服，如果外出游玩，后排座椅放倒链接后备箱直接变成大床房，空间长宽高都非常不错，不用赶路找酒店，想停哪里停哪里，看美景，自由放松。
车内的空间很大，中控台的下面没有和其他车辆一样是镂空的，而是全空的。平时上车后，随身包和媳妇的包都有地方放，除了空间大，用着还很安全。放东西的时候也不怕掉下来了，这感觉设计的不错。
车内的空间非常的宽，因为我的身高和体重都比较大，在我坐完第一排后到第二排都能感觉到第二排的宽敞，我相信日常使用中的绝大部分家庭坐五个人一点都不会拥挤，并且行李箱的空间也非常大，一个家庭出游不成问题，如果只做两个人的情况下，第二排还能直接放倒，这样外出游玩中途休息都很方便。
空间的话我个人1.7米左右住在里面，前排的话空间很流畅，正常驾驶位的话后排最起码还有个4000有余，再加上他的座椅还可以自动调节这样的宽敞很舒服
车内的空间可以算作是五座车里面的极致了，真的是非常宽敞，即便是第一排乘坐比较肥胖的司机，后排乘客也能拥有一个宽敞的空间。
车辆空间很大，我看的这台是灰色的内饰版本，因为一直好奇这款内饰，刚好店里有，作为一款中大型的SUV，前排空间是很大的，坐进去感受很好，移动吧台的设计，中控台区域前方是空的，这就给了很充足的腿部空间，高速简直不要太舒服，没有顶腿的感觉，后排空间给的也很宽阔，坐进去翘腿是没问题的，靠背角度也很好
当初也是被这个大空间吸引，无论前排，后排还是后备箱，都有足够的空间乘坐和储物。前排和后排座椅都可以前后调节，不过后排调节空间有限，前排空间比较大，高个子坐进去不会显得拥挤，也不会碰头。 第二排空间：坐进去腿距离前排有2-3拳的距离，也有足够的活动空间，而且第二排还可以前后调节间距，背靠也能前后调节，长途坐车也不会显得很累。
3米的轴距车内空间足够大，星纪元ET不光考虑到前排乘客的舒适性，后排乘客的舒适性也考虑到了很赞??? 乘坐空间：身高175体重145，坐在后排腿部有两拳的距离，横向空间也足够宽敞！中大型SUV乘坐空间没话说
后期空间坐三个人完全不会拥挤，前排更不用说了。后期腿部完全可以伸展运动，头顶空间也不会压抑。
空间就不用说了，532的车身尺寸，做不好空间设计那才奇怪，后排头部腿部空间非常充足，完全不是一个拳头两个拳头的数据能形容的，作为一部适合家用的车型，空间数据完全是溢出的。
转向清晰，转弯半径不大，两车道的路调头没问题。 起步/加速动力：我也没开过其他电车，反正这个车比我之前的油车提速快太多了，轻轻一点油门就到40km了，这么大的车超车一点不费劲。
更新2.5版本之后驾驶感受有明显改善，方向盘变得轻盈了，加速线性了，刹车点头还需继续改善，不然老人小孩很容易晕车。
我是第一次开电车，感觉还真不错，和油车的加速，驾驶完全地不同，主要就是动力的反应速度快，踩下加速踏板之后，速度就能马上地提起来。还有很好的静音效果，在高速的时候很明显，除了听歌的声音，就没什么其他多余的声音了。
这台车得益于它的底盘调教以及密封性都做的很不错，使得整个驾驶感受非常舒服，过弯过坎都没有多余的震动，行驶过程中，静谧性也做不错。再者就是他的动力非常的足，基本上红绿灯起步，我都是第一个就冲出去了，超车变线也非常有信心。
驾驶感受：底盘这个东西的话就不多说了，开过的都知道这个车确实非常得好，他的底盘开起来就是非常的稳，非常扎实过减速带什么的一跳结过去了，再加上这款的话是有空气悬挂的，我平时上马路牙子把底盘一抬高随便过通过性很好，想自驾一趟318
驾驶感受：整体试驾下来，这台车的驾驶感受还是非常不错的，包括他的避震，加速度和转向的精准度表现都非常好。这台车经过坑洼路段的时候，避震的效果很好，再加上他舒适的沙发基本上不会有任何不适感，加速度也非常的快，超车给人非常有信心，方向盘的指向也非常精准，能做到指哪车就往哪开。
驾驶感受对我来说，完全不像是一台电车，因为没有给我眩晕的感觉，急加速动力很强，随叫随到，给了很大的超车信心，比油车提速快，底盘厚重稳当，转向侧倾抑制的很好，风噪抑制的不错，给人安静舒适的体验感
当初试驾后，对这个车就来了兴趣，没有想到suv也能把舒适性做的这么好，无论是零百加速，还是紧急制动，都能很好的随个人控制达到很好的预期，另外刹车不点头这点我觉得可以，也提现了舒适方面的细节把控的好。遇到一些坑坑洼洼的路段，通过性很好，颠簸路的话，也能很好通过，车身晃动不大。
驾驶感受：开了两个月了，基本都是用节能模式，我感觉节能模式比舒适模式更舒服，根据每个人感觉不一样。节能模式下底盘更软更舒适，加速度也很快，120的基础上稍微踩下马上加速。
试驾感受到动力输出平稳而强劲，加速过程中推背感明显，但又不失线性，给人一种稳重而又充满力量的感觉。转向精准，操控稳定，即使是在复杂的路况下也能保持良好的驾驶体验。
你可以怀疑奇瑞的车机软件，但机械设计和动力水平是毋庸置疑，座椅柔软，十足的包裹感让驾驶者非常有信心，动力随叫随到，底盘调教配合超豪华硬件确实可以做到如臂使指，百万豪车的驾驶质感。如果有人质疑的话建议去4s店试驾20公里，就可以知道所言非虚，后驱单电机版本百公里6.6秒的加速行云流畅，完全足够。空悬和cdc的加入可以让你激烈的驾驶至于还可以避免急加速急减速的顿挫与颠簸，家人都觉得乘坐这车不晕车
跑了一次高速，电耗约18-19，平时在市内大概14，基本上500km的续航是可以达成的。附一张最新的电耗，平时听歌比较多，低压电气耗电有点多。
作为一款纯电车，最在意的就是续航达成率了，我家另一辆纯电车已经用了4年多了，非常靠谱，冬季能打6折，夏天能打9折，而星纪元ET整体达成率在8折左右吧，可能车重，电器较多，基本夏天开空调的情况下能有400多的续航吧，市区完全够用，高速达成率在7折左右，跑个300多公里充电，也不会有续航焦虑，就看开几年后电池有没有衰减，衰减多不多，反正也有厂家终身质保，希望厂家能信守承诺。
续航：车子的续航还是挺值得认可的，我买的是625的续航，平平常常跑个550公里不成问题。像我这样上班族，充一次可以用10天左右，真的挺好。要是放在以前，10天用车的费用大约就要在200-300元左右，这下可是省下来不少的费用。
续航：这台车的电耗相对这么大的车身来说是挺低的，我看试驾车百公里在15.5度，可能跑高速的话，能耗会再上涨个三四度，这样换算下来，达成率还是挺高的。
续航：呃，他的续航折扣的话还行，我正常冬天的话625的续航我能开一个500左右，夏天的话正常600能开到基本上接近110比一了
续航：续航最快，因为我开的路程比较少，也没办法做一个满电到清零的测试，我就以私家车上面的数据为依据讲一下，我的感觉。试驾车上表显的能耗是19.8度每百公里，这样换算下来这台车的就没办法达成宣传数据了，尤其是如果跑高速公路的话，能耗还可能更高一些。
续航：这款车型是纯电625公里的续航，夏季续航和官方标注相差不大，冬季众所周知，对电车续航肯定会有影响
续航方面，经过这几个月的使用总结了一下，满电的情况，城市能跑480左右，电耗13.2左右，高速350，电耗16.8左右，这个表现整体来讲还是可以的，空调用电比较大，另外加速起步和急刹车电耗也不小，纯电是800v的，充电很快，一般半个小时就能完成补能。
续航：；续航达成差，交车时显示583，跑到130多充电，充到554，跑到140多充电，冲到558，再次充电时150多，而表显里程共跑了759。这样算下来续航达成60%！我都不知道他显示的百公里电耗15.8是不是拿来骗我的，按15.8续航应该是理论480，而不是现在的380。
续航：第一次开电车，总体来说这个续航还是满意的。大部分时间在市区，所以买纯电，夏天提的，到现在市区14左右电耗，高速19左右电耗
续航：官方宣称的续航里程也很令人期待，实际试驾中，我发现即使在开启空调、音响等电器设备的情况下，电量消耗也相当合理，让我直接目标对准了纯电版本。
因为买的是24款，价格确实给力，优惠了5个，再加上国补、区补，贷款优惠，价格给力也是选这款车的主要原因。
这款车目前来说性价比比较高，尤其2025年改款之后，需要改进的都改进了，有电动遮阳棚，有中央移动吧台，有手套箱，有8295芯片，内饰也好看多了，还有高音喇叭，价钱又降得，对老车主要是有补偿性政策，那就更好了！
政策现在还真是不错，厂家有优惠，国家还有补贴，入手真的是很值得。最主要免购置税，再用购置税的钱来充电，是很不错的。
最近厂家有优惠，再加上国家的置换政策力度挺大的，算下来，又优惠了不少。 综合来说，这台车现在购买的性价比挺高的。
价格政策：近期深圳是有购车补贴，再加上以旧换新，还有额外有补贴，厂家有一定的优惠，现在购买这台车性价比还是比较高的
价格方面偏高，但是对于这台拥有CDC电磁悬挂的星纪元ET，主打就是高端，旧车置换补贴的政策，免费基础流量的权益，购车的用户可以再等等优惠政策
整体性价比高，之前也对比过了油车以及同级别的电车，最后还是拿下了et。首先他的定价不高，功能基本都是全系标配的，所以选择入门款都不会觉得买后悔了，当时还送了20寸的轮毂和马牌轮胎，还送了cdc空悬，上市前订购还给了5000元的优惠，落地21万多点,还是挺吃香的。 保养项目：5000kn首保做完了，车子没有异常，检查了车身安全，配件方面的牢固性，后面2万公里再做保养。问了下，基本都是换空调滤芯，检查零件情况，100-200就能解决，花不了什么钱，还挺省心的。 售后服务：这次我去的老家的4s店做的，没有和他们提前预约，进店后售后人员也是很热情，咨询完后，立马安排了老师傅给我车子做检查，全程我在旁边观看，师傅也很认真，帮我查看车机数据，看看使用情况。
价格政策：我是在预售期间提车的，正式上市后退我差价，这点非常好?，这个价格我跟小鹏对比了还是选择了ET
性价比可以用爆棚形容，当初一直关注小鹏g9，但et出来之后g9就有点不够看了。同样是800v，g9入门版26.39w，使用二线的电池，19寸轮胎，没有空悬和cdc电磁悬挂，没有激光雷达和城市智驾，更重要的是没有首任车主终身质保。星纪元et则是宁德时代神行电池，空悬+cdc，20寸轮胎，还有激光雷达和城市智驾，更有整车终身质保。这性价比就不用多说了，且车身尺寸更大，高强度钢使用率更高。上市前的高空坠落测试成功更是彰显了奇瑞安全才是最大的豪华的理念，是中国版的沃尔沃。
