开了一段时间蔚来ET7，最让我满意的是它的换电服务和驾驶体验。以前开纯电车，续航焦虑如影随形，每次出远门都得提前规划充电，还得担心充电桩被占。但蔚来的换电站让这一切迎刃而解，城区和高速换电站布局越来越多，换电仅需短短几分钟，就像加油一样便捷。而且还能灵活升级长续航电池包，满足不同出行需求，彻底告别续航焦虑。 驾驶体验也超棒，动力输出线性，舒适模式下日常通勤平稳顺滑；运动模式开启，3.8秒破百的加速，推背感强烈，超车一气呵成。底盘调校出色，搭配智能空气悬架，过弯时车身稳定，过减速带和坑洼路面时，震动过滤得很干净，舒适性和操控性完美兼顾 。
作为一个开了二十年油车的老车主，本来是不打算买电车的，但是从看到蔚来之后，第一感觉就是要么不买电车，如果买电车非蔚来不买，不得不说，第一眼就被蔚来的简约时尚所吸引，我是一个颜值控，对于蔚来的外部流线和造型没有任何抵抗力，内饰的简约大气的设计，简直太爱了?，还有nomi的可爱贴心陪伴，提供的情绪价值和陪伴是其他任何品牌的车都无法做到的，还有蔚来的企业文化和高品质的服务，让每蔚来车主的我倍感温暖！牛屋的温馨氛围，让我能在闲暇的时间坐在那里喝杯咖啡，什么都不想，放空一下自己！每一位工作人员都微笑服务，让我觉得最为蔚来车主是件很荣幸的事情！比起油车，电车的操控性真的给了我一个大大的惊喜！这么说吧，以后再也不会开油车了，哈哈?
今天来分享一下我为啥就买了台新能源车而且还是纯电的。首先买车的时候我是电车和油车都有看都有关注，然后我是被蔚来ET7的外观吸引了，真的挺大气挺帅的，而且还可以换电，体验之后感觉和加油差不多。后边家里问我要哪个，我说叫蔚来ET7，是台纯电，然后家里掏钱的直接就是一个不乐意，差点都不给我买了。因为他们总觉得电车不实开，没电了给我撂高速上就完了。光用嘴说是说不动他们的，我就直接带他们去店里看车了。他们看到车之后我看那样子也挺喜欢，然后我就趁热打铁说咱上车看看，我就直接坐进去了，还把我爸拽了上去。我爸180的身高160多快170斤的体重，大块头，他坐进去在副驾能把腿伸直，我妈坐后排也不挤。我说这车是不是还不错。没想到他们还不松口说空间倒是挺大的，但是这电车他还是不好充电。这个时候销售也挺给力的，直接说诶呀阿姨，咱们有换电站，今天您有时间吗？咱们可以带您去转一圈。然后我们就过去试驾了，一上车销售就直接嗨Nomi,打开全车座椅加热按摩，我爸妈都震惊了哈哈。我们到了换电站带我爸妈体验了一次换电，他们直接就被说服了，我们家也不是啥墨迹的人，况且ET7的乘坐驾驶感受也真的不错，我爸妈的顾虑也被解决了，所以就直接下定了，还挺顺利的，我也是买到了自己的心头好车。
在买24款et7之前，其实自己已经是23款蔚来et5t的车主了，不得不说，蔚来的产品、补能、售后各方面的用车体验都很好，这也是我第二台车依旧选择蔚来的原因。 选24款et7主要是因为自己接待重要客人的需求越来越多了，有时候用et5t陪客人出去确实不合适，所以还是决定买台行政轿车。 et7我最满意的还是乘坐的舒适度，前排、后排都一样好坐，后排很宽敞，双独立座椅的设计，而且还有滑躺的功能，座椅材质、香氛、氛围灯这些就更不用多说了，坐在车里真的就是头等舱级别的享受，接待也很有面子。et7的NVH也做得很好，汽车行业不是有句话说“安静就是最大的豪华”？反正我开车都觉得车里挺安静的，首先机械素质比较好，没有什么噪声，然后隔音也不错。
第一个是换电比以前更方便了，之前换电站还比较少，现在蔚来开始搞县县通之后换电站建设非常快，我经常需要出差，短途的话开车就比较方便，也不用等充电，没有什么续航焦虑。有一次出门开长途，出发之前电量显示剩下30％，要是充电肯定就不敢出门，但是我搜了一下沿途换电站很多，完全可以放心出门。 第二个是售后还可以，响应速度比较快，听说他们打救援都是不计成本在为车主服务，还挺安心的。销售也会定期回访，有一次车子有点小问题，打电话过去很快就有人来处理了。
不管是从颜值，还是从性能来看，ET7在我心里都是六边形战士。而最满意的点在于，ET7给了我的超出使用性能方面的收获：一种全新的情绪价值的体验。我为Blue Sky Coming的初衷而感动，为每一次在路上远远见到ET7独特突出的外形而感到欣喜，为驾驶时的顺畅、稳当和静谧性而满足和过瘾，为每一次与NOMI的对话而感到期待。ET7成为了我生活的一部分，也是这一崭新的部分，更让我明白和理解了为何纪德在诗中称生活为一种“妙不可言的等待”。
第二次成为蔚来车主了，第一次是完全因为路过被外观吸引，二次入坑还是多少做了一些功课的，因为不喜欢SUV，又看重操控这些，最后选择了ET7，总体来说在使用过程中，这台车的很多东西都是远超预期的，简单分享一下，希望可以对大家选车有用~ 24款的ET7其实相较于之前的那一款是有一些调整的，乘坐的舒适度比之前大大增加，座位也不会像其他几款车那样略高，符合轿车的驾驶习惯； 整个车内饰是比较克制的有质感，可能是看习惯了电车的内饰风格，会觉得不管是里面灯带的光线处理还是内饰的配色以及材质，都比较高级，但又不会太花里胡哨，我选的内饰颜色是阿尔卑斯灰，整体都比较简洁低调； 外观颜色这次选择了加钱的南极星蓝，哈哈，非常有质感，买之前还觉得深色会不会容易脏之类的，但是用起来其实还好，目前用车两周，在冬天的西安，目前看着还行，没有到那种吃灰吃到每天洗车的程度，还是有点小惊喜的~
今年有了政府补贴后，就想着要把家里的油车置换了，初步开始看电车，正好身边有朋友在开蔚来，就顺便试驾了一下，不得不说电车的提速更强，朋友用下来也是真的省钱。蔚来的外观真是好看！刚开始看了et5t，但后面发现eT7更有性价比！乘坐更舒适，我特意带了家里的老人来感受了一下，也没有晕车的感觉。本来想着先把油车置换了，年后在提车，但没想到能那么快就办理置换并且提到车，真是速度，这样一来过年就能开着新车回家拉！
提车到现在.我对于外观是越看越喜欢的（我反正是一眼就看上了这个然后就提了）我喜欢那种简简单单的.然后就是 1.隔音不错.关上窗户.感觉世界都安静了.留下的就是车上的音乐声与朋友之间的交谈声. 2.驾驶感受很不错.双电机的蔚来让我平时想要超车的时候.轻轻松松的完成。有时候一个人的时候开启运动?在空旷的大路上.体验0到100的推背感带来的乐趣.很灵活给力。3.再说说内饰。 et7的内饰可以说是很符合我的审美标准的简洁大方。配色我选的棕色耐看还耐脏。 4.车上的空间面积很大.后备箱我也只有一个收纳箱。对我这种有强迫症的收纳空间后.有点浪费剩余的空间了。
蔚来简直是服务天花板！驾享代泊车、上门补胎、异地加电，连牛屋的专属空间都透着高端社群的仪式感。买车不是终点，而是VIP服务的起点。 还有就是蔚来独有的换电服务，完全没有续航焦虑， 3分钟极速换电，去跑长途都有换电站覆盖，长途自驾也不需要排队，比油车补能还快，春节服务区“反向凡尔赛”。 颜值与质感也是一绝，溜背造型+激光雷达隐藏设计，简约未来感吊打传统豪华品牌，漆面做工摸得出“高级感”。 买了 et7 之后真的觉得这完全是我的 dreamcar
2024款蔚来ET7最让我满意的地方在于其全方位的卓越表现。首先，外观设计极具现代感和未来感，流线型的车身和精致的细节处理让人一见倾心。内饰方面，ET7采用了高品质的材料和精湛的工艺，打造出豪华而舒适的驾乘空间，尤其是Nappa真皮座椅和可再生木饰板的应用，彰显了环保与奢华的完美结合。 其次，ET7的动力表现令人惊叹。搭载的双电机四驱系统提供了强劲而平顺的加速体验，0-100公里/小时加速仅需3.8秒，同时续航里程也达到了令人满意的水平，完全能够满足日常和长途驾驶的需求。 智能驾驶辅助系统是ET7的另一大亮点。蔚来自研的NAD自动驾驶系统表现优异，能够在多种路况下提供安全、可靠的驾驶辅助，让驾驶变得更加轻松和安心。 最后，ET7的智能座舱系统也非常出色。中控大屏和全液晶仪表盘提供了丰富的信息和便捷的操作体验，配合NOMI智能助手，使得人车交互更加自然和高效。 总的来说，2024款ET7在设计、性能、智能科技等方面都达到了一个新的高度，是一款令人非常满意的智能电动旗舰轿车。
作为一名律师，日常工作中频繁的商务出行与客户接待，让我对座驾的需求逐渐清晰??它需要同时满足体面的商务形象、舒适的乘坐体验，以及应对高强度工作节奏的可靠品质。在对比了传统豪华标杆奔驰E300后，我最终选择了蔚来ET7。半年的深度使用后，这台车给我带来的不仅是出行工具的角色转换，更是一种生活方式的升级。 后排设计更贴合商务场景的需求。一键滑躺功能让客户或同事在长途行程中能舒展身体，迈巴赫式软垫头枕的加入，让头部支撑更加贴合，即便是连续两小时的车内会议，也不会感到疲惫。座椅的热石按摩功能更是点睛之笔，每次开庭结束后开启按摩，紧绷的神经仿佛被熨平，这种体验是其他品牌的座椅加热和通风功能难以企及的。 职业原因平时离不开随时处理文件、查阅资料，甚至紧急的视频会议。后排的两块屏幕虽然功能不如平板电脑丰富，但投屏功能足够实用。无论是用手机展示合同条款，还是临时接入客户的线上会议，都能避免多人凑在一块小屏幕前的尴尬。车机搭载的高通8295P芯片让系统流畅度远超奔驰E300的MBUX，尤其是语音控制响应速度更快，导航和日程提醒的联动也更智能，这一点在处理多线程工作时尤为关键。 之前油车每月油费动辄两三千元，现在换电模式和家用充电桩的组合，让用车成本骤降。组个150度电池版本的实际续航接近800公里（非极端天气），足以支撑我一周的跨城出差需求。偶尔忘记充电，换电站5分钟的补能效率也完全不会打乱日程安排。相比之下，奔驰E300的燃油经济性虽好，但加油的频繁停留和时间成本，在快节奏的工作中显得格外“奢侈”。 选择ET7时，我曾担心客户对新能源品牌的接受度。但实际使用中发现，这台车的设计语言既有电动车的未来感，又不失行政轿车的稳重。流线型车身和隐藏式门把手传递出克制的科技美学，而内饰的浅色木纹与素皮材质，则营造出类似北欧家居的静谧氛围。有客户曾评价：“这车不像传统豪车那么张扬，但细节里都是讲究”??这种气质恰好契合我职业的专业与内敛
蔚来ET7最让我满意的当属它的驾驶体验和智能化配置。驾驶时，动力输出强劲且平稳，加速迅猛，在日常通勤时，城市道路超车轻松自如，而且没有发动机噪音，车内很安静，没什么车流来来往往的声音。智能化方面更是出色，智能驾驶辅助系统在早高峰时大显身手，自动巡航控制和车道保持辅助让通勤变得轻松惬意，不过还是盯紧点更安全。车机系统的功能也很丰富，操作方便，与车辆的各项功能完美融合，为我的出行增添了许多便利和乐趣.
嘿，各位车友，今天我想和大家聊聊我的新座驾??24款et7行政版。作为一名热爱科技与生活品质并重的商务人士，我对这辆车真的是爱不释手。我最满意的就是它的外观设计，黑色车身配上白色内饰，简直就是低调中的奢华。每次开车出门，都能收获不少回头率。而且，我特意选装了天幕，晚上开车的时候，抬头就能看到满天繁星，那种浪漫的感觉，简直无法用言语来形容。当然，最让我心动的还是NOMI Mate 2.0。虽然花了我4900大洋，但我觉得超值！这个小家伙不仅能和我聊天解闷，还能根据我的习惯调整车内环境，就像是我的私人助理一样贴心。有一次我加班到很晚，上车后NOMI就自动播放了我最喜欢的轻音乐，那一刻，所有的疲惫都烟消云散了。
基本上各方面我都挺满意的，买之前就觉得是我的dream car，也算是圆梦了。如果要说最满意的话，我投票给车子设计的人性化，像nomi互动啊、后排的行政大屏、守卫模式，这些都很人性化。有些品牌的车子其实就是堆配置，但蔚来的话就是从用户使用整体的感受出发去设计的，这点很好。
这台车是我家买的第一台电动车，当时买车也纠结过很多品牌，但最终都被内饰毛坯劝退，或者是辅助硬件太差，当时买的时候智能系统都不咋地，但是et7配置拉的很满，虽说功能还没那么全但是底子好可升级，最后信了销售的话买了et7，不过也自己试驾过确实没什么毛病挺不错的。
开车视野极为开阔，朋友坐在后排也对前排视野赞不绝口。尤其是在阳光明媚的日子里，光线洒进车内，整个车内空间明亮通透，感觉非常棒。 内饰的天窗颜色可调节，这一设计十分贴心。可以根据不同的天气和心情调整天窗的颜色，既能遮挡强烈的阳光，又能欣赏到车外的美景。车内与车外的景色交相辉映，营造出如梦似幻的氛围，美感十足。我选择的雪绒白内饰颜色，更是充满了高级感，每次坐进车内都让人心情愉悦。 车内空间设计合理，有很多暗格，无论是装杯子还是其他物品，储物空间都非常充足，完全能够满足日常出行和长途旅行的需求。
最满意的还要说et7的外观，帅气！我上一台车是一代es8，外形够霸气，但是不得不说轿车就是比SUV更有范儿！修长的车身线条会显得整车腰线非常自然且笔直，很多车的设计就是因为腰线奇怪而显得很廉价，但是et7的外观足够修长，加上我选了21寸的光辉轮毂，相得益彰，商务范和高级感拉满。另外et7的底盘操控很好，转向精准，避震高级。
蔚来 ET7 最让我满意的就是它路跑感商务感十足的外观和对得起价格的内饰。月辉银的车身颜色在不同光线下呈现出独特的质感，线条流畅优雅，车身比例协调，整体造型极具现代感与科技感，所以那天非常兴奋开着我的爱车去拍TVC。内饰更是让人眼前一亮，大量高品质的皮质与精致的木纹装饰相结合，营造出一种奢华而温馨的驾乘环境。而且，那次开车去路跑被拍摄的经历让我格外开心，ET7 在路上的表现十分出色，吸引了众多目光，它的高颜值和独特气质与美丽的路跑风景相得益彰，为拍摄增添了不少亮点，也让我倍感自豪。
世界大模型还没上，县县通也还没达成。刚提车时候没有牌照很多换电站根本进不去。找了好几个换电站才找到一个不要车牌号的。希望官方重视这个问题，差点没电瘫在外面了。而且大家都是晚上换电，第一次去换电排队了半个多小时这个体验也不是很好。
要说不满意其实也没有特别不满意的地方，因为没有一款车是完美的，高速行驶时车内噪音控制还有提升空间，偶尔车机系统会出现小卡顿。如果实际续航里程再提高，那就很perfect啦！
不满意的地方，呃，还真有一个。最近这不是天气越来越暖和了嘛，小7的车顶是玻璃天幕，我没有选那个遮光天幕，这个时候弊端就出现了。天气好的时候车里确实有点晒感觉，会不会晒黑不知道，但是感觉是热热的，而且也挺刺眼的，就是不怎么舒服。后来自己买了一个遮阳帘，虽然是手动的，但是总算是缓解了这种情况
我对et7的续航和开起来的灵活度是有不满的。续航就是蔚来的老毛病了，500多的续航有点不够看，尤其是跑长途的时候，虽然换电好用，但是基础续航长些就更好了。另外就是，为了车内的宽敞和舒适度，et7还是牺牲了一些行车的灵活性的，车长车身大，转弯、调头的时候感觉有点笨重。有时候走一些窄点的路我都怕刮到。
不太喜欢屏幕是竖屏，虽然理论上操作起来比较便捷，但是跟大横屏的车机比起来还是差一点，查导航的时候显示的面积就很有限，还得腾出手扒拉，不太方便。另外就是电车的通病，有时候车内会有点皮革味，要一直摆香薰。晕车的朋友上车之后就容易不舒服，开舒适模式才能好一点。
还挺难挑的，硬要挑个“不满意”的地方，唯一一个应该是NOMI有时候会卡顿，有外界干扰的时候接收信息准确度会稍有下降，不过毕竟现在科技的发展还没能完全模拟人类的正常反应嘛，NOMI已经算是相当不错的了（长得这么可爱怎么会有错捏）。
其他其实都还好，对这辆车因为前期了解的也比较多了，所以其实不满意的地方相对比较少，硬要说的话，整个ET7的车身比较长，但是和蔚来其他所有的车型一样，都是比较宽的，本来如果不是这么宽的话车身可能会更加修长一点，不过，怎么说呢，瑕不掩瑜吧~ 另外一个，虽然ET7的续航相对5T这些已经比较好了，但是75度电池的话，基本上可能一周多一点就要换电了，因为没有车位的问题，所以也不太会充电，这样就还好有免费换电的权益，不然真的可能用车成本会大大增加~ 另外，要吐槽的一点是，不管哪一代的ET7，统一没有遮阳帘，你敢想一个40万的车如果需要遮阳帘的话要手动装上呢，这一点细节做的实在是有点拉，不太符合高端品牌的调性，建议后面可以调整一下~
电车唯一的缺点就是用电焦虑，特别是冬天，天气一冷电量就下降的特别快，刚提车的我迫不及待的开上车去了趟大理，走之前换上100度电池，正好能够够的跑到大理，虽然过程中还是比较焦虑的，但好在大理有个换电站，一下高速就能换电，我的焦虑才没有了。
后排纵向空间充足，但靠背角度偏直，长途久坐需自备腰靠，后备箱容积够用但不如SUV能“塞”。 城市智驾一般般，高速NOP+稳如老狗，但城市拥堵路段变道犹豫、泊车精准度待优化，建议召唤“代客泊车”救场。 动能回收方面无法完全替代刹车，堵车时脚部频繁切换，佛系司机需适应；配件生态不如小米丰富，极简主义省钱警告！
尽管ET7的车身尺寸比奔驰E300更大，但后排纵向空间的实际体验却略逊一筹。身高175cm的我坐进后排，膝盖距离前座椅背仅有一拳半余量，而奔驰E300的后排可以轻松跷起二郎腿。此外，地板高度偏高导致下车时需要刻意抬高腿，穿西装时稍显不便，这一点在接待年长客户时尤其需要注意。 某些“行政”功能的实用性存疑，后排屏幕的交互逻辑略显生硬，比如无法直接安装常用的办公软件，投屏时偶尔会出现分辨率适配问题。扬声器的音响系统硬件参数惊艳，但实际音质偏冷，低音下潜不足，对于习惯用音乐放松的我来说，反而不如奔驰E300的柏林之声耐听。 底盘在过滤细碎颠簸时表现出色，但面对减速带或坑洼路面时，空气悬挂的反馈偏硬，后排乘客的体感颠簸感明显强于奔驰E300
要说不满意的地方，首先是后备箱空间。溜背造型虽然让车辆外观更加时尚动感，但也导致后备箱开口狭小，对于一些大件物品的放置很不方便，家庭出行时行李多了就会显得捉襟见肘.其次，车机系统存在一些稳定性问题，偶尔会出现360影像黑屏、智能机器人NOMI反应迟钝等情况，虽然重启可以解决，但还是会影响使用体验. 哦对了还有出现异响的情况，这也挺糟心的。
不过，再完美的车也有它的不足之处。对于et7来说，我有几个地方不太满意的地方。首先就是车机系统有时候会卡顿，尤其是在导航或者切换音乐的时候，那种瞬间的延迟真的让人挺闹心的。还有就是腿托的设计有点短，我个子比较高，长途驾驶的时候腿部支撑不够，时间一长就有点累。另外，车内储物空间也有点少。像我这样的糙汉子，平时车里总爱放点烟，打火机，钥匙什么的，但et7的储物格设计得有点紧凑，基本只能放在明面上。最后就是噪音问题了，车速上了80公里之后，风噪和胎噪就开始明显起来，虽然不至于影响驾驶安全，但总觉得少了点高级感。
行政车里这个价位了，居然没有配电动遮阳帘，选配也没有，太可惜了。有时候叫领导谈事情，或者有些什么特殊情况，还是希望在车上能有点私密性的，这点希望蔚来后期能出点加装的东西吧。
车机系统偶尔会出现卡顿现象，尤其是在同时运行多个功能时，反应速度会变慢，影响使用体验。希望厂家能够进一步优化车机系统，提高其稳定性和流畅性。 后备箱的开启方式不够便捷，有时候需要按好几次按钮才能打开。
现在要说最不满意的话，就是空间，毕竟上一台是es8，空间很大，吃太好了。换了et7乘坐空间、装载空间的体验上还是有点落差，很多时候，比如说像去机场接朋友几个行李箱，我喜欢钓鱼和打高尔夫，像钓鱼的杆袋，还有高尔夫球杆，没有办法很好的平躺在后备箱里，有时要侵占到一些乘坐空间，虽然对于一台行政轿车来说无可厚非，但是对于自己的使用场景来说，也确实带来了不少不便。
不过，它也并非完美无缺。在续航方面，实际续航里程与标称续航存在一定差距，尤其是在高速行驶以及最近冬季低温环境下，掉电速度较快，这使得长途出行时需要更频繁地规划充电行程，稍显不便。此外，车机系统偶尔会出现卡顿现象，例如在同时运行多个功能或者长时间使用后，切换应用时会有短暂的延迟，影响了操作的流畅性和使用体验。
蔚来ET7外观设计极具现代感，家族式的分体式大灯十分吸睛，与封闭式前格栅搭配，营造出强烈的未来科技氛围。车身线条流畅优雅，溜背造型搭配隐藏式门把手，不仅降低了风阻，还让整车看起来更加动感。车身长宽高尺寸优越，气场十足，无论是商务场合还是日常出行，都不失格调。车尾的贯穿式尾灯设计独特，点亮后辨识度极高，微微上翘的小鸭尾增添了几分运动气息。整体外观既有时尚的科技感，又不失大气稳重，在众多车型中脱颖而出，颜值方面相当能打 。
蔚来极具辨识度，线条流畅，时尚大气，每次开出去都能收获不少目光。内饰质感满满，用料上乘，简约又不失豪华，NOMI语音助手更是增添了不少乐趣，像个贴心小管家。提供无价的情绪价值?
嘿嘿，我确实在看见ET7的第一眼就爱上了。如果不喜欢外观的话可能也不会接着了解蔚来的换电什么的。车身线条感觉特别好，很流畅，对于轿跑车型来说，线条感真的非常重要，ET7我觉得就处理的特别好，整个侧身看起来就像是一气呵成的感觉，一笔画出来的。尾部屁股上是一条贯穿是的尾灯，晚上的时候亮起来很好看。车顶的激光雷达造型也很有科技感，虽说很多朋友get不到这点但我还挺喜欢的。
说到外观，et7这车真是挺对我的胃口的。线条流畅，溜背式的造型，看着很稳重，但又有科技感，领先、不守旧的感觉。车头很大气，大灯一亮，那气势就出来了，配上大轮毂，动感十足。车尾设计简洁，尾灯的造型很独特，一眼就能认出来，辨识度很高。
蔚来的外观是没得说的，车界颜值担当，我买的是灰色外观，时尚大气还有点科技感，走在路上回头率挺高的。之前看到蔚来跟别的车停在一起，相比之下蔚来的车漆就很高级，颜色是从里面透出来的，很有档次。前脸的xbar，虽然不太明白，但是看久了还挺顺眼的，车身没什么凸起，比较流畅，强迫症很喜欢。不足的可能就是容易脏，洗完车会很好看，但是也不想一直洗车。
外观不用说，蔚来的外观从来没有差评！从22年et7出来就一直在关注这款车！经历了很多的小改变，但是一直以来都是国产轿跑电车中的top！一直都在被模仿，从未被超越！光是放在那里就已经能感受到强大的“气场”了，跑起来更是高级感十足，非常完美的车身线条，帅气而极具张力的前脸，车尾稳重而简洁，端庄而优雅，非常符合年轻人的审美，独到的设计抓人眼球，蔚来绝对是这一方面的行家。如同一道闪电在路上划过，如同一颗耀眼的烟花引人注目，极大的满足了我的虚荣心哈哈哈，帅气的车就是要在外帅气地炫耀，恨不得给身边所有人介绍和安利我的新车。
前面说过了，ET7的外观，除了宽度这个是蔚来全系车型统一的以外，整个的线条感非常好，特别是侧面来看的话，非常运动，以及有线条感，修长但是又有一点点科技感，特别是新款的应该是轮毂大了一个号，整体的运动感非常好，虽然官方后面一直主打行政，但就我个人来说，自己开ET7也完全是ok的，建议这个车不要总是强调行政，可能会把我们这种自己开车喜欢运动型车的人劝退~ 总之，蔚来的审美各个方面是在线的~
外观是我很喜欢的一点.我选的外银内粽.然后加了一个轮毂.看着就很帅气。 在加上有蔚来自己的设计风格外观与众不同是我喜欢的类型.不会和其他车子有“撞衫”的感觉.（拍照技术一般.）
蔚来ET7的颜值可以说是吸睛神器，封闭式前脸+溜背造型，既有未来感又不失优雅，贯穿尾灯夜间点亮时仿佛星河流动，隐藏式门把手和激光雷达的巧妙融合，让科技与美学无缝衔接。因为我之前也是奥迪和雷克萨斯车主，相比奥迪的经典沉稳、雷克萨斯的激进复杂，ET7的简约高级更符合年轻人的审美。车身做工细腻，漆面质感一流，开在路上回头率特别高！
蔚来ET7的车身线条流畅且优雅，整体比例协调。溜背式设计让车辆从侧面看去更加动感，给人的感觉就很漂亮，很帅，然后末端有点点上翘，属于行政级桥车的这种，但是仔细一看，又有运动的属性，我觉得这样的设计就非常好，既有稳重，又有一定的运动粗暴，集合的就非常好！然后风阻0.208，超低啊，这样子电耗直接就降低了，明显的感觉就是开的远！ 前脸设计极具辨识度 分体式大灯搭配犀利的智能多光束大灯，科技感十足，在夜晚行驶时，会根据前车的远近距离自动去调整灯光的远近，避免自己手动去开，手动去关，不晃其他车主，充分了体现了蔚来车主的高素质！ 车尾的贯穿式尾灯是ET7的一大亮点，这个造型独特，在整个汽车界，看到这样的尾灯不用说了，就是蔚来 ET7，例如奔驰的那种后灯，辨识度极高！这种设计不仅让车辆在夜晚更加醒目，还能在视觉上拉伸车尾的宽度，使车辆看起来更加大气。尾部的弧线设计也十分迷人，提升了车辆的优雅气质。 细节之处彰显品质，蔚来ET7在细节设计上也做得很出色。无框电吸门，以前只有在油车时代看见过，然后心里满满的羡慕之情，现在 ET7标配了，不仅让上下车更加优雅，还增添了一份豪华感。以后就是别人羡慕我们蔚来车主的时候了！隐藏式门把手的设计不仅降低了风阻，还让车身侧面看起来更加简洁、干净。此外，多辐双色轮毂的视觉效果也很好，为车辆的侧面增添了不少运动感。 色彩搭配丰富多样，厂家提供了多种车身颜色供车主选择，每种颜色都有其独特的魅力。例如，最爱的是黎空银，在任何不同的灯光下面，折射不同的颜色，非常非常好，不过任何一种颜色都有其特定的意义，满足大众审美！
2024款蔚来ET7的外观设计无疑是其一大亮点，展现了现代科技与优雅美学的完美融合。首先，车身线条流畅而富有张力，前脸采用了蔚来家族式的设计，搭配细长的LED前大灯，营造出一种未来感和科技感。车头的整体造型简洁而大气，辨识度极高。 侧面线条则更加优雅，溜背式的车顶设计不仅提升了整车的运动感，还优化了空气动力学性能。车窗线条从B柱开始微微上扬，与微微翘起的尾部形成呼应，使得整车看起来更加动感。车尾的设计同样简洁而富有层次感，贯穿式的LED尾灯与车头灯组相呼应，点亮效果非常出色，夜晚辨识度极高。 总的来说，2024款ET7的外观设计不仅在视觉上给人以强烈的冲击，更在细节上体现了蔚来对美学和功能的极致追求，是一款兼具科技感与豪华感的智能电动旗舰轿车。
我选的是黑色，显得外观十分大气稳重，又不失时尚感和科技感。车身线条流畅，我最喜欢的一处设计就是溜背造型独特，从车头到车尾的线条过渡自然，使得车身看起来更加修长、优雅.前脸的设计很有辨识度，LED日间行车灯和大灯组造型犀利，点亮后视觉效果非常出色.
说回外观，et7的颜值真的是没得挑。车长5101毫米，看起来大气磅礴，每次停在停车场里都能吸引不少目光。不过，这么长的车身也有它的烦恼，比如在狭窄的空间里调头或者窄路行驶的时候，就得格外小心，生怕一不小心就刮擦了。但话说回来，这也是中大型轿车的通病，习惯了就好。
ET7的外观设计就非常打动人，毕竟是行政旗舰，前脸造型有很强的未来感和科技感，尤其是细长的前大灯设计，时尚大气，虽然是行政车，但是不古板，大气又前沿的感觉。
先谈谈外观，et7还是挺能打的，蔚来的车壳设计团队审美还是在线的车内的氛围灯颜色非常多可供大家自由选择。
蔚来 ET7 的外观设计非常时尚大气，线条流畅，车身比例协调。前脸采用了封闭式格栅设计，搭配上犀利的大灯组;我尤其喜欢车身侧面，线条简洁流畅，溜背式的造型增加了车辆的运动感。轮毂的设计也非常独特，为整车增添了不少时尚气息。
我评et7为蔚来最帅的车，没有之一。一代es8换成三厢轿车，也有考虑会不会矮了不够霸气，不够大，但是et7的外观没有被行政轿车这个标签限制住，有行政感又不失运动感，家族式的大灯，端庄又凌厉的感觉，气场丝毫没有减弱，这也是现在行政轿车迎合越来越年轻化的受众的一个表现吧。我选了月辉银的车漆，非常满意，一看就知道是24新款的车。
ET7 的外观采用月辉银涂装，宛如月光下的银色绸缎，散发出独特的魅力。前脸的 X-Bar 设计简洁而富有张力，搭配犀利的大灯组，极具辨识度。车身侧面线条修长流畅，微微上扬的腰线营造出一种优雅的动感。溜背式的车尾设计不仅美观，还优化了空气动力学性能。轮毂的造型独特，与车身整体风格相得益彰，行驶起来更是增添了一份灵动之美。
踏入ET7车内，简约而不失豪华的北欧风扑面而来。双色两层的环抱式设计，搭配隐藏式氛围灯，营造出温馨舒适的驾乘环境。Nappa真皮包裹的座椅，触感细腻柔软，打孔工艺也提升了透气性，久坐也不会觉得闷热。中控台设计简洁大方，12.8英寸中控屏显示清晰，操作流畅。车内大量使用可再生藤木装饰，质感满满，尽显高级。后排配备了两块屏幕，既满足办公需求，又能提供娱乐功能，搭配可调节靠背角度的座椅，让后排乘客也能拥有舒适的乘坐体验。
et7的内饰采用双色两层的环抱式设计，搭配隐藏式氛围灯，营造出纯粹、简约又不失豪华的北欧风，运动中带着优雅，超级喜欢?，全系换装飞航行政座椅，采用Nappa真皮材质并打孔，全车座椅通风加热和按摩，舒适度极高，超级喜欢中控的奥利奥配色！
内饰很高级，各种小细节也处理的很好。整个中控都是藤木材质。乘坐感受的话座椅本身就很舒服，然后还有标配到了通风加热按摩的功能所以就更舒服了。车内也有用到大量软性材质和皮质，触感非常柔软舒适
内饰方面，蔚来的车子都差不多，但是个人感觉et7下了更多的心机和重本。车里用的都是高级的材料，摸哪儿都软软的，舒舒服服，看着也够高档。然后中控台的设计啊、后排的设计啊，都是简约大方的，8295的芯片，大屏幕操作确实比我的老5t流畅不少。有时候我晚上开车，那氛围灯一开，音乐一开，车内的氛围一下子就上来了，坐在车里就是享受和放松。
内饰也是比较豪华，大部分都是真皮的，中控台位置是木纹饰，看着很有档次，氛围灯虽然平时不怎么用，但是晚上打开调一个喜欢的颜色，还是能让整个车子一下子变得温馨。座椅加热和座椅通风一般我上车都会打开，提升舒适度，车里放东西的地方也多，就是我不太喜欢那个杯架，有点容易沾灰，看着和内饰不太搭。空调有段时间有点味道，后来去检测了一下，就好多了。
内饰颜色我选择了雪绒白，虽然当初担心耐脏的问题，但是为了颜值直接拿下！现在看来，这样的担心完全是多余的，蔚来的材料高级精致，皮质柔软细腻，颜色搭配也超有品味。颜值和质量我直接吹爆，给人一种如沐春风的温馨，这是一种简单大气，兼而低调讲究有质感！
内饰方面，就是克制的高级感，比5T真的要升级太多了，整体车里的皮以及面板，都很有质感，另外，要再强调一下，新款的氛围灯真的刚刚好，不会有灯厂夜店感，但柔和有存在感，貌似增加了一些新的配色模式可供选择，另外，侧门里面的储物小空间也是很贴心的~
内饰也不错.是我喜欢的。简简单单 .还是免费的配色。内饰颜色我也选的耐脏又彰显大气的粽色满满都高级质感.座椅触感柔软舒适。 仪表台处和全车的木质板块等都有足够的品质感。
内饰就不用说了，这个价位，NAPPA真皮、超纤绒顶棚、激光雷达、Orin芯片……对比BBA同级车型，ET7可以说是降维打击。
1. 豪华与简约的完美融合 蔚来ET7的内饰采用了简约而不失豪华的设计风格，整体布局简洁明了，大量减少了实体按键，让车内看起来更加干净、整洁。环抱式座舱设计搭配隐藏式智能出风口，营造出一种宽敞、舒适且充满未来感的移动生活空间。 2. 高品质的材质与工艺 车内大量使用了Nappa真皮、可再生藤木饰板和超纤绒等高档材质，这些材料不仅触感柔软，还显得非常精致。例如，座椅采用了Nappa真皮材质，触感细腻，搭配10层舒适结构设计，乘坐体验极佳。此外，车内几乎看不到塑料件，整体质感非常出色。 3. 智能科技配置丰富 12.8英寸的悬浮式中控屏和10.2英寸的液晶仪表盘，显示效果清晰，操作流畅，界面设计简洁易用。NOMI智能助手更是我的贴心伙伴，通过语音指令可以控制导航、音乐、座椅按摩等功能，非常便捷。此外，车机本身使用的是4颗英伟达 orin 芯片，总算力达1016TOPS 运行速度和智能化水平大幅提升。 4. 舒适性配置齐全 座椅功能非常丰富，前排和后排都配备了加热、通风和按摩功能，长途驾驶时也能保持舒适。后排座椅如果坐上去会自动躺下去一点点，特别舒服！ 5. 细节之处见真章 车内每一处细节都经过精心设计，比如圆角矩形的元素处理、隐藏式出风口、精致的镀铬按钮等，都体现了蔚来对品质的追求。此外，车内还配备了全景天窗和穹顶式前风挡，采光效果非常好，让车内空间更加通透。 6. 氛围感十足 车内氛围灯提供了多种配色方案，夜间行驶时，搭配隐藏式氛围灯，车内氛围温馨而高级。这种设计不仅提升了车内的视觉效果，还让驾乘体验更加愉悦
ET7还配备了23个扬声器的杜比全景声音响系统，音质细腻且层次分明，为驾乘者带来了剧院级的听觉享受。车内氛围灯系统支持多种颜色和亮度调节，能够根据个人喜好和驾驶模式自动调整，营造出不同的车内氛围。 总的来说，2024款ET7的内饰设计不仅在视觉和触觉上给人以豪华感，更在功能和科技配置上提供了极致的便利和享受，是一款真正将豪华与科技融为一体的智能电动旗舰轿车。
内饰我选的是金沙米，给人一种温暖馨、豪华的感觉。尤其现在是金秋了，拍照也很合节气。内饰的材质和做工都非常精细，座椅采用优质材料包裹，舒适性和包裹性都很好，长时间驾驶也不会感到疲劳.12.8英寸的触控OLED中控屏显示清晰，操作流畅，与动感的仪表盘相互呼应，营造出了强烈的科技氛围.车内的各种细节设计也很贴心，比如方向盘的电动调节和加热功能，让我在不同的季节都能享受到舒适的驾驶体验.
内饰方面，et7行政版同样给了我很大的惊喜。12.8英寸的中控屏足够清晰，操作起来也非常顺手。而且，屏幕还支持多点触控和语音控制，让我在开车的时候更加安全便捷。氛围灯的设计也很用心，256种颜色可以随心所欲地调节，每次开车都能享受到不同的氛围和心情。 不过，让我有点遗憾的是，内饰的材质虽然看起来很高档，但摸起来质感一般，没有那种豪华车应有的细腻感。但考虑到价格因素，这点小瑕疵我还是可以接受的。
座椅是目前试了下蔚来所有车型里最为舒适的。除了前排非常舒适之外，后排的体验也有很大的提升，有一键滑躺的功能。内饰的用料和做工都非常精致，无论是触感还是视觉感受，都能感受到这款车的豪华与精致。内饰颜色搭配和用料选择都非常有品味，环抱式设计加氛围灯，坐在后排会有一种莫名的温馨感。但是我个人很喜欢横屏，竖屏有一丢丢接受不了，不知道支不支持改装。
内饰用料真的都挺好的，全车基本上看不到塑料件，现在NAPPA真皮是送的。基本上都是真皮、翻毛皮、藤木覆盖。但是不得不说 豪华感差一点，有点太简约了。后面换代的话希望可以增加些细节（音响的金属覆盖件，座椅的缝线造型，还有木纹的流线型，希望标配电动遮阳帘，还是挺晒的）
内饰的整体设计风格简约时尚，采用了大量的软性材质和皮革包裹，质感非常好。座椅的舒适度也很高，能够提供良好的支撑和包裹性。ES6和ET7都坐过，ET7还是更舒服很多。 中控台的设计简洁大方，12.8 英寸的中控屏显示清晰，操作流畅。车内的氛围灯可以根据不同的场景进行调节，营造出不同的氛围。
内饰方面很漂亮，很多地方，基本能摸到的都是软的，不会说放个东西或者抬个手就发出塑料咔咔的声音。而且内饰的隔音也做的不错，NVH控制非常不错，甚至有时候跑高速，连续变道也不会有很大的噪音。还有的话就是氛围灯吧，氛围灯不会特别僵硬，很多的光源都被隐藏在其他部件下面，所以感知到的光也是比较柔和的，晚上开车也不会担心刺眼，影响驾驶安全。
内饰简直是深得我心，颜色明亮整洁，皮质沙发很软也有支撑性。中控台采用了简洁大方的设计风格，超大尺寸的中控屏幕显示清晰，操作流畅，集成了丰富的车辆控制和娱乐功能，使用起来非常便捷。座椅采用顶级的 Nappa 真皮材质，不仅柔软舒适，而且具有良好的透气性和支撑性，长时间乘坐也不会感到疲劳。车内的木纹装饰、金属按键以及氛围灯的搭配相得益彰，营造出一种高端而温馨的座舱氛围，每一次坐在车内都仿佛置身于豪华的私人空间，我这钱花的是真值啊。
ET7轴距达3060mm ，这让车内空间十分宽敞。前排驾驶者调整好舒适坐姿后，头部和腿部空间都很充裕，活动自如。后排更是宽敞，身高180cm的乘客坐下后，腿部有超过三拳的距离，还能轻松翘起二郎腿，头部空间也有一拳多，不会感到丝毫压抑。后备箱容积可观，日常购物、装载行李都不在话下，满足一家人出行的载物需求。整体空间表现优秀，无论是日常通勤还是长途旅行，都能提供舒适的驾乘空间。
et7的空间可以说是一大亮点了，后排的尊享座椅提供了舒适宽大的空间享受，整车宽两米的设计，无论前排还是前排都完全没有压迫感和局促感，身高180cm的老公坐在前排，头部空间仍有两拳左右，驾驶位视野开阔。后排腿部空间十分充裕，腿部可以轻松伸展，车内储物空间丰富，中央扶手箱空间深，能容纳较多物品。前排底部也有额外的储物空间。后排行政中岛下方有储物空间，可放置蓝牙耳机等小物件。
空间的话感觉小7的乘坐空间真的是非常宽敞非常大，但是储物空间就有点差强人意了。乘坐的话我爸180身高将近170斤体重坐前排或者后排都没问题。储物空间比较少，首先车内前边没有手套箱，前排中央储物箱也比较浅，放不了多少东西，后排除了门板上有一小块储物空间别的没有。后备箱的空间感觉也不太大，装不了太多的东西。
空间这块，et7真是没得说。前后排怎么坐都舒服。后排毕竟是双独立座椅的设计，腿部空间大，高个儿、壮实点的人坐进去也能轻松翘腿。后备箱也大，出门带行李或者接待客户，要装些什么，空间都绰绰有余。像我出去钓鱼或者打高尔夫，我的装备都比较多，轻松放下无负担，甚至回家路上再去一轮大采购都OK。
车内空间很宽敞，前排后排都有充足的活动空间，长时间驾驶真的很需要一个宽敞的主驾，平时一家人出去自驾游也完全够用，后备箱可以装很多东西，日常也会把常用的东西直接丢在后备箱方便随时取用。尤其是全家人一起出行，不会紧紧巴巴的，大家都能坐得很舒服。之前买了一辆et5，比较适合平时上班开开，看到最近政策好赶紧提了et7，各种场景都能适用了。
ET7的空间属于是很充足了，驾驶座可调整空间很大，可以适应不同身形的驾驶人，后排宽敞，头和腿都有很大的活动空间，翘个二郎腿完全足够，体型较大的朋友来坐也完全不会感到局促或压抑，伟大无需多言。后备箱更是没得说，日常跟姐妹们出去逛街购物，节假日去户外野营，后备箱完全能满足我的需求。手边的小型储物空间也是十分贴心，设计合理，精致女孩出门必备的墨镜、纸巾、雨伞、口红、充电宝充电线等等都有地儿放，干净利落，井然有序。
整个ET7的空间来说，其实真的是非常的舒服了，不管前排还是后排，都完全足够；前排不管是开车还是副驾，都有一个非常不错的腿部空间，后排也是，完全的舒展，毕竟五米多的车长，空间是完全没有任何问题的；
我身高178.体重136.标准的身材吧.不管在前排还是后排都很好的舒展.不会说有那种局促的感觉.都用不到轻松上下车这个功能去调整位置从而下车。
我自己177cm身高前排能“躺平”，后排腿部可轻松跷二郎腿，儿童座椅+野餐装备+行李箱全塞后备箱无压力，这个空间可以说完全可以满足我们小家庭。座椅自带通风加热按摩，后排靠背角度略直的问题，加个腰靠轻松解决。全景天幕+高级皮质内饰，长途乘坐家里人也很满意，客户做得也舒心
蔚来ET7的空间非常大，你看5米1的车长，反正开出去就不是 A 级，B 级的车，一看就知道是豪华品牌，然后 轴距达到3米06，这样子座位就座的十分宽敞，就非常舒服，前后排座椅均支持加热、通风和按摩功能，乘坐舒适性极佳。后排腿部空间尤为宽敞，我朋友坐进去，测试了一下，超过三拳，整体乘坐体验依然出色。还有个就是蔚来ET7的储物空间设计合理，中央通道下方设有私密储物槽，还可以设置加密密码哦，这样子就是一个移动的保险柜 可以随时放自己的隐私物品！
ET7的储物空间设计也非常人性化，车内有多处储物格和杯架，方便乘客放置各种随身物品。后备箱空间宽敞且规整，能够轻松容纳多件行李，并且后排座椅支持比例放倒，进一步提升了储物能力。 总的来说，2024款ET7在空间设计上充分考虑了驾乘者的需求，无论是前排还是后排，都能提供宽敞舒适的乘坐体验，是一款真正适合家庭和商务出行的智能电动旗舰轿车。
蔚来ET7的空间表现整体不错。车身尺寸较大，车内的乘坐空间宽敞舒适，我身高178cm，将前排座椅调到最低后，头部空间有1拳，前排座椅不变的情况下，后排头部空间2指，腿部空间超过2拳，对于日常乘坐来说完全足够.不过，后备箱的空间相对较小，常规容积只有503L，在放置一些大型物品时会比较吃力，但如果只是日常的购物、短途旅行等，还是能够满足基本需求的.
说到空间，et7行政版真的是没得说。3060的轴距，让车内空间宽敞得不得了。我身高175cm，坐在后排腿部空间还能剩下一拳多，头部空间也很充裕，完全不会有压抑感。有一次我带着家人去郊游，后排坐了三个人，一点都不觉得拥挤。而且，后备箱的空间也很大，放几个行李箱和露营装备完全没问题。
作为一款中大型轿车，车内空间很宽敞，尤其是后排的腿部空间，家里人坐进去都觉得非常舒适。但是同时空间也被两个电视屏幕和可调节座椅牺牲了。还是看个人所爱吧，我的话家里人都挺能接受的。
空间表现也让我印象深刻。宽敞的乘坐空间和舒适的座椅设计让我在长途驾驶时也能保持轻松愉悦的心情。同时，车内的隔音效果也相当出色，即使在高速行驶时也能保持安静的驾乘环境
前排空间宽敞，驾驶座和副驾驶座都能够提供舒适的坐姿，头部和腿部空间都很充裕。即使是身材高大的人也不会感到局促。 后排空间同样出色，腿部空间非常大，可以轻松翘起二郎腿。座椅的舒适度也很高，长时间乘坐也不会感到疲劳。座椅非常软，好舒服，和其他相对低价位的车相比真的软很多。 车内的储物空间丰富，除了有很多暗格之外，车门上的储物格、中央扶手箱等地方也都能够放置不少物品。后备箱的容积也很大，能够满足我们一家人出行的行李需求。
满载乘客是没问题的，每个人都能坐得舒服。像饭局的场合过后都要送下朋友，喝多了难免就是坐得歪七扭八、各种形状，但是et7装得下，也不至于朋友们就挤到难受，后排空间可以的。车内储物空间就比较少了，可能是行政的属性？储物空间不够日常，后备箱表现也是中规中矩。
车内空间较为宽敞舒适，前排驾驶位的头部和腿部空间充裕，驾驶视野开阔，能够轻松找到舒适的驾驶姿势。后排乘客的腿部空间也有不错的表现，我老爸1m8大个子也不会憋屈。后备箱的容积能够满足日常出行和购物的需求，虽然不是特别大，但内部空间较为规整，方便放置行李物品。不过，车内的一些储物空间设计还可以进一步优化，比如扶手箱的深度可以加深一些，以便更好地存放物品。
它搭载前后双电机，总功率480kW ，最大扭矩850N?m ，百公里加速仅需3.8秒，动力十分强劲。日常驾驶使用舒适模式，动力输出平稳顺畅，在城市道路中穿梭轻松惬意；切换到运动模式，推背感瞬间袭来，高速超车一气呵成。在复杂路况下，比如爬坡、山路行驶，也能轻松应对，动力储备充足。而且电机响应速度快，几乎没有延迟，驾驶操控感十足，能带来畅快淋漓的驾驶体验 。
电门踏板调校得当，起步轻盈，缓踩油门时车辆加速线性，不会出现突然窜动的情况。方向盘也比较细，对于女生比较友好，过弯的抓地感非常好，很有安全感！底盘空气悬挂对于一些坑洼路段比较实用，过坑就像底下有魔毯的感觉！
这个蛮不错的还，动力开起来特爽，随踩随有。因为是双电机四驱，所以动力非常强，还有运动+模式，找一个人少车少的地方，开开快车，很刺激也很放松。小7还是空气悬架，我开这个车回老家接爷爷爷爷都夸说坐我的车比坐我爸的车舒服多了，我爸的车也是空气悬架，但是底盘调教真的没有小7的好。过村里那块儿比较不好走的路的时候感觉坐在车里也没有太颠簸吧
开et7的感觉，真是享受，之前开的et5t，对蔚来整体的驾控都很熟悉了，也都用习惯了。悬挂调校得软软的，过个坑坑洼洼的，车里还是稳稳当当的，比et5t更舒服，用来接待再适合不过了，自己平时开也更舒服了。动力这块，et7的加速给力，电门一踩，那推背感，嗖的一下就出去了。不过，车长车身大，转弯的时候确实感觉有点笨。一些比较小的车位也不好停。
et7起步和加速宣传的是百公里三点几秒，我尝试过一次，推背感比较强，但是平时不太追求速度，所以不是很实用，但是加速快确实很不错，等红灯之后起步会很顺畅。底盘也很稳当，有次去郊区玩，走了一段山路，开着蔚来都不用减速，过弯的时候也很稳当。方向盘的手感很好，转向也很准，开起来轻松不少。跑高速也是，有辅助自动驾驶能轻松很多，蔚来的安全性也比较有保障。
蔚来打动我的秘诀之一在于：全身心地投入生活，全身心地享受没有羁绊的人生。 就比如从驾驶感受这一方面来说，从头到尾我都可以用一个“轻快”来形容。起步，加速，一气呵成，行驶中平稳安静，动力充足，加速推背感明显，减速稳当丝滑，方向盘调度合适，转弯尽在掌控之中，刹车更是一个“稳”，即使是我这样并不熟练的司机也能轻松掌控。自动泊车、智能驾驶等功能更是锦上添花，不仅科技感满满，更是大大提升了开车幸福感。
这个真的要重点说一下，ET7的驾驶感受在电车里实在是比较优越了，首先整体的悬挂调节的非常舒适，过坑什么的，基本上不太会有那种不稳的颠簸感，感觉整个车是被包裹的状态；动力这块，ET7的动力很nice，红绿灯的时候，灯一绿，一踩油门嗖一下就出去了，操控从宝马这种车型转电车也毫无违和感，之前也开过其他的电车，在驾驶感上ET7可以说是没什么毛病了~
驾驶感受：因为是双电机.可以完完全全的满足我在各种路段的需求.再配上各种辅助功能.车道保持.全方位映像等等.可以让我再平时的开车的环境中轻松自如
平常我上下班，舒适模式就很好开了，动力丝滑、加上空气悬架让坑洼路秒变坦途；偶尔上班迟到运动模式一脚油门，推背感还是很到位的，瞬间提升肾上腺素，车身依旧稳如老狗！全系标配空气悬架+智能四驱，过弯支撑力十足，湿滑路面也能稳如磐石。看完ET9的香槟塔挑战视频，更坚信蔚来底盘调校的功力。 动能回收这方面，虽不能完全替代刹车，但适应后能大幅降低能耗，堵车时建议调至低档，可以省点电，哈哈哈哈哈哈。
1. 强劲且线性的动力输出 蔚来ET7搭载了双电机四驱系统，电动机总功率达到480kW，总扭矩为850N?m，0-100km/h加速仅需3.8秒。起步阶段非常轻快，完全没有中大型车的笨重感，后续动力储备也非常充足。而且，电门的响应非常直接，动力输出线性，没有那种让人猝不及防的突兀感。 2. 出色的底盘调校 ET7配备了智能空气悬架和CDC动态阻尼控制系统，能够根据路况自动调节悬架软硬。在日常驾驶中，底盘对细碎颠簸的过滤非常彻底，能够为车内乘员带来出色的舒适性。同时，在运动模式下，悬架的支撑性也很好，紧急变道时车身稳定性出色。 3. 精准的操控体验 车辆的转向精准，反馈清晰，即使车身较大，驾驶起来也毫不逊色！
驾驶感受：驾驶蔚来ET7是一种很棒的体验。动力强劲，百公里加速仅需3.8秒，电动机的即时反应让加速过程一气呵成，无论是起步还是中后段加速，都能给我带来强烈的推背感.底盘扎实稳重，调校精准，在过弯时车身的稳定性非常好，侧倾控制得很小，让我可以信心十足地应对各种弯道.此外，ET7的悬挂系统能够有效地过滤路面颠簸，即使在不平整的路面上行驶，车内依然能够保持平稳，舒适性极佳.
驾驶et7真的是一种享受。它不仅拥有出色的动力性能和操控稳定性，还提供了四种驾驶模式供我选择。每种模式都能带来截然不同的驾驶体验，让我在不同的路况和心情下都能找到最适合自己的驾驶方式。 运动模式：在这个模式下，et7的动力响应非常迅速，加速感强烈，仿佛随时都能爆发出全部的动力。每次深踩油门，都能感受到强烈的推背感，让我仿佛置身于一辆性能跑车上。不过，这个模式下的能耗也会相应增加，适合在需要快速超车或者追求驾驶乐趣的时候使用。 雪地模式：虽然我还没机会在雪地上试驾et7，但我可以想象到那种稳稳当当的驾驶感受。在这个模式下，车辆的牵引力和制动力都会得到相应的优化，以确保在雪地中行驶时的稳定性和安全性。这对于生活在北方或者经常需要行驶在恶劣路况下的车主来说，真的是一个非常实用的功能。 经济模式：与运动模式相反，经济模式更注重节能和环保。在这个模式下，车辆的动力输出会变得相对柔和，加速也更加平稳。虽然动力表现不如运动模式那么强劲，但能耗却大大降低，适合日常通勤和长途旅行时使用。我平时开车的时候大部分时间都用的是这个模式，毕竟能省点电总是好的嘛。 标准/舒适模式：这是我最常用的驾驶模式之一。在这个模式下，车辆的动力输出和悬挂调校都非常均衡，既能提供足够的动力支持，又能确保乘坐的舒适性。无论是城市驾驶还是高速公路巡航，都能让我感受到轻松愉悦的驾驶体验。
ET7的驾驶质感和转向质感都很棒，电门反馈的灵敏度和方向盘的准确度都很不错，驾驶感可以打个90分，加速快、转向精准，给人一种高品质的驾驶体验。底盘比较硬，但是很稳，总体来说坐着也很舒服。
驾驶感受：驾驶方面，et7开起来很安静，加速真的飞起,适合一个人自嗨。转向适中，路感清晰可能是因为有空悬，其实刚开始开起来感觉非常运动偏硬，但是后来进行了ota升级，车子的驾驶感觉一下子变得更舒适更软,有点奔驰那味了（可能更准确了车子的定位吧）。因为车子可以ota升级所以挺香的.（最后要补充下，其实百公里几秒真无所谓，运动家模式用的少之又少！）
驾驶感受：动力强劲，加速迅猛。蔚来 ET7 搭载了高性能的电动驱动系统，起步瞬间就能感受到强大的推背感。在高速行驶时，动力也源源不断，超车轻松自如。零100加速我在之前试驾的时候就觉得很适合我这种爱驾控感的人，很带感，失重感很酷。
喜欢开车，驾驶感受方面比较有发言权了，虽说et7轴距有三米左右宽，但是在转弯的时候并不会过分的笨重，比较灵活，加上标配的360摄像头，在过弯或者是掉头的时候也完全不用担心影响到其他车或者行人的道路通达情况。还有就是关于滤震方面，过坑过坎的时候也非常干净利落，不会说出现多余的跳动。有时候可能要经过比较大的坡度，但是它给我的感觉没有拖泥带水，基本就是正常速度行驶，不需要过分考虑加减速的问题。我试过在副驾放过一个装好的蛋糕，开始自己还挺不放心，会分心留意下蛋糕的动向，生怕磕坏碰坏，但是在到地后，蛋糕也没有啥磕碰痕迹，也能够看出它的侧面支撑也是非常稳定的，自然也不会说上下高速就出现严重的侧倾，震感挺高级的。
驾驶感受相当出色，动力强劲且输出线性，加速平稳迅猛，轻踩油门就能感受到强烈的推背感，超车变道轻松自如。底盘调校扎实，悬挂系统能够有效地过滤路面颠簸，即使行驶在不平整的路面上，也能保持良好的舒适性和稳定性。转向精准，方向盘的手感沉稳且回馈力度适中，驾驶起来信心十足。在高速行驶时，车辆的静谧性表现优秀，风噪和胎噪都被很好地隔绝在外，让驾乘体验更加舒适愉悦。
以75度电池版本为例，标称CLTC纯电续航里程为530公里，日常在市区开，开空调听歌实测能跑420公里左右，满足日常通勤没问题。并且蔚来的换电服务是一大亮点，城区和高速都设有换电站，3分钟就能完成换电，就像加油一样便捷。还能灵活升级长续航电池包，日常用小电池，长途按需短租大电池，支持一地取全国还，大大减少续航焦虑，让出行更加自由。
续航里程还是有点小小的缺憾，理论的满电续航五百多公里，但实际续航只有三百多，因为是冬季，可能续航会打折，但是蔚来的换电服务弥补了这一不足，完全可以接受哦！
续航的话，实际上和官方表达的续航有一定的差距，但是也可以接受。正常情况下我用75度电池续航可以打7折左右，对于我日常在城市里上下班，出去周边玩什么的，这个续航其实还算是可以接受，毕竟是没电了可以直接去换电。而且有一次我临时被要求出差，从石家庄要出发到连云港，就比较临时嘛，我也有点担心75度电池跑高速不太行，就临时把75度电池升级成了100度电池，我记得是我用了3天，花了150块钱，还挺合适的
续航这块，et7表现得就一般般，老硬伤了，不过对于这么大体积高配置的车来说，开高速啊、开空调这些电耗也没有特别高，这点倒是挺好的。蔚来换电也能弥补一些续航上的硬伤吧，现在比我刚买et5t的时候，换电站布局又多了不少，就更方便了，而且现在的换电站也更新换代了，换电有多爽了解过或者体验过的人应该都知道，每次换电的时候都觉得这续航也还能忍忍了。
平时上下班我大概每天跑40km，堵车的路段也有，大概一周换一次电，平时会把能量回收开一些，减速的时候没有太强的拖拽感，开起来很舒服。大部分买蔚来应该都选了租电池，这样也不用担心电池衰减，不用担心充电时间太长，充电桩难等。感觉就跟加油一样，还比加油站干净。续航和官方说的有一些差距，但是也已经很不错了。上周开车去隔壁市出差，全程几乎都是高速，出发前换的电，到了之后还剩20％的电，中间路过高速换电站还停下来跟值守的专员聊了几句，听说之后每个县都有换电，简直赢麻了。
续航：当初选择蔚来的时候，虽然在网上听说了不少续航方面的问题，但与此同时，蔚来的换电体系也深深打动了我，因此坚定不移地选择了蔚来。用到现在更是越来越离不开蔚来换电了，本身续航跑个400没问题，加上换电站在成都分布众多，每次换电三四分钟就能解决，基本不用担心能耗问题和时间成本。而且用车成本更低肯定是我考虑的重要一点。并且最让我欣喜的是，作为一个户外旅行爱好者，现在川西也修了一路换电站，果真是“妙不可言的等待”，而且现在阿坝、川西新都桥的换电站都已经上了换电站，去川西也能轻松自由行了。
关于续航问题，因为我个人属于市区上班，家门口和公司各有个换电站，当然当初选择蔚来也和这个有很大关系，所以基本上没啥太多的续航焦虑，加上免费换电权益，如果出门的话基本上会开家里另一台车，所以，不太会有什么太大的问题，从5T开过来之后，觉得ET7的续航相对还是要好一点的~
续航：续航就有点低了.因为我提车的时间在冬季.电池是不够耐用的.再一个我开车喜欢把驾驶感受拉满.然后我又踩油.我充电至95%的电量的时候.有一次我开到只有20%的电量的时候.我只开了210公里. 再说说总里程（提车到现在开了670公里.我已经冲了4次电了.几把平均在剩余25%左右去冲.）感觉这方面还是差点意思.
说实话，换电真的很想，之前大家总是诟病蔚来的续航拉跨，但是蔚来的换电黑科技，换电站3分钟满血复活，搭配上免费换电权益，堪比加油的速度，还更省心更有性价比。 75kWh电池包日常通勤一周一换，长途自驾沿途规划换电站，彻底告别节假日充电桩排队高峰。春节服务区看着充电车主羡慕的眼神，爽！
蔚来ET7提供了多种电池选项，75kWh电池版本的官方续航里程可达500公里以上，而100kWh版本的续航里程则能达到700公里以上。如果选择150kWh电池包，续航里程甚至可以突破1000公里。这种灵活的配置让我可以根据自己的出行需求选择合适的电池版本，无论是日常通勤还是长途旅行都能轻松搞定！
续航：在续航方面，蔚来ET7的表现可圈可点。我选的是75kWh电池版本，续航里程能够达到400km左右，这在同级别车型中算是比较出色的，基本能够满足我日常的出行需求以及偶尔的长途旅行，大大减少了我的里程焦虑.而且，蔚来的换电服务也很方便，即使在长途旅行中电量不足，也可以通过换电快速补充电量，继续前行，这一点让我非常满意.
续航方面，et7行政版的表现还是让我比较满意的。虽然它的风阻系数只有0.208Cd，但平时开车的平均电耗还是在18个左右，高速电耗更是会上升到25个甚至更高。不过考虑到它的车身尺寸和重量以及我平时的驾驶习惯（比较喜欢大脚油门），这个续航表现还是可以接受的。而且，蔚来还提供了完善的充电和换电服务，让我在续航方面更加无忧。
续航：我正常不激烈驾驶的话大概是450左右吧，续航的话这个因人而异，毕竟每个人的驾驶习惯路段都不一样，仅供兄弟们参考。但是，蔚来可以换电，还担心续航问题吗？这一点是蔚来的一大优势，也是我选择ET7的一个重要原因。
续航：续航方面，冬季的话会大打折扣，不过我在市区代步开完全够用，换电三四分钟可以跑380km左右，体验下来感觉月次数属实不太够用。个人感觉75度电一个月6次差不多，100度电差不多4次够用。（当初就是看中蔚来电池可充可升级
续航：车辆的充电速度也比较快，使用快充桩可以在较短的时间内为车辆充入足够的电量。而且我家在东莞东城，平时没事都会出来换电，预约下单一下不用等待开门，在里面换电的时候也是全程线上操作，小白容易上手。
因为可以换电，所以在续航方面也没有特别担心，现在一块75度电池也基本跑个四百多没问题，够我用个3-4天吧，21寸轮毂电耗大概17度上下。不过应该没人会跑到完全没电才去换吧。作为在珠三角用车的车主，换电站的网络铺设是越来越多了，比之前方便不少，我是经常周边城市跑的，基本都不用担心路途上没有换电站的问题。
续航能力在日常城市道路行驶中，如果驾驶风格较为温和，续航里程基本能够满足日常通勤需求。但在高速行驶或者低温天气下，续航衰减较为明显，这就需要更加留意电量情况并提前规划充电。不过，蔚来的换电服务在一定程度上缓解了续航焦虑，当电量不足时，可以前往换电站快速更换电池，节省了充电等待的时间，让出行更加便捷高效。
在豪华纯电轿车领域，蔚来ET7的性价比相当突出。它的官方指导价在42.8 - 51.6万之间，看似不低，但考虑到整体配置与服务，实则物超所值。 动力上，其双电机四驱系统带来480kW的总功率 ，百公里加速仅3.8秒，动力强劲，驾驶感十足，远超同价位燃油车。标配智能空气悬架搭配CDC动态悬架阻尼控制，能过滤颠簸，让驾乘兼具舒适与操控性，这是很多竞品车型需要额外付费选装才能拥有的配置。
整车配置比较高，颜值在线，绝对不输老牌豪车的外形，性能也比较强劲，科技智能化绝对杠杠滴，就是价格如果更亲民一些，那就perfect啦！
车的价格不算便宜，如果说让我自己买的话确实买不起，我也是靠父母才能年纪轻轻开上这车的。配置上的话已经很高了，我没有花钱选任何配置，因为我觉得车子的标配确实已经足够了
性价比这块，et7虽然价格不算便宜，毕竟是台行政车，也不可能便宜。但考虑到品牌、配置、舒适度和驾驶体验各方面，我觉得还是挺值的。而且我是蔚来第二台车，算复购了，也有些复购的优惠。那对我来说，et7不仅能满足日常出行，还能提升形象，这钱花得也挺值续航这块，et7表现得就一般般，老硬伤了，不过对于这么大体积高配置的车来说，开高速啊、开空调这些电耗也没有特别高，这点倒是挺好的。蔚来换电也能弥补一些续航上的硬伤吧，现在比我刚买et5t的时候，换电站布局又多了不少，就更方便了，而且现在的换电站也更新换代了，换电有多爽了解过或者体验过的人应该都知道，每次换电的时候都觉得这续航也还能忍忍了。的，也是我预算内的。
光看买车的价格确实偏贵，四十几w选择还是很多的，但是因为有第一辆车的经验，还是觉得蔚来好。租电一下子车价格就少了七八万，租用费分摊到每个月也没多少，也不用担心因为电池跌价太多，算下来后期省的钱还是很可观的。另外武汉几家牛屋我经常去，买了个车附赠了很多车主权益，免费的活动场所，还有每个月各种各样的活动，特别适合带小孩子去玩一下，这也是其它车没办法比的。我比较看好蔚来的前景，相信我的选择不会错。
性价比这一方面，蔚来绝对有这个实力，打动每一颗会感动的心。不论是前期试驾、沟通、提车，各个环节蔚来都给到了我细致而热情的服务，售后服务更是名不虚传，上门取车、洗车、接送等等或大或小的服务，只有你想不到，没有蔚来做不到。更不用说NIO HOUSE，不仅方便办公，还可以承办生日聚会等活动，还有特制的饮品，体验感很好。车主活动、粉丝活动常常有，各个年龄阶段都可以享受到，真是太贴心了???
怎么说呢，虽然总价在蔚来的车里不算低的，但是，形式质感，配置，舒适度这些里面，确实很能打了，整体来算的话，我个人觉得ET7真的是一个很不错的车了。另外，第二台车其实也会有一些车主的复购权益，所以整体算下来，还是有一定的性价比的，刚开始还会担心会不会太大，但是在驾驶的时候，完全会忽略车的大小，因为驾驶操控感这些都很不错，不像一台五米多的大车的感觉~ 所以买车性价比这个事情，只要是开起来觉得自己感受ok，性价比也就还是有的~ 总体上我觉得ET7还算是一个我自己比较满意的车型，在使用过程中除了遮阳帘以外，目前没有特别夸张的槽点，值得入手~~~
从对比奥迪、雷克萨斯到锁定ET7，最打动我的是蔚来对‘未来出行’的全维度思考：颜值够高、性能能打、服务暖心。小瑕疵如城市智驾待优化、配件选择少，但换电体系和服务生态的护城河，让ET7不仅是车，更是拥抱一种先锋生活方式。如果你追求科技感、拒绝平庸、重视体验闭环，选它，不后悔！
从性价比的角度来看，蔚来ET7虽然价格相对较高，但其出色的性能、豪华的配置以及优质的服务，让我觉得物有所值。与同级别、同价位的其他车型相比，ET7在动力性能、智能化配置、内饰豪华感等方面都具有明显的优势.它不仅能够为我提供舒适、便捷的驾驶体验，还能让我享受到蔚来品牌所带来的高端服务和品质保障，对于追求品质生活和科技感的消费者来说，是一个不错的选择.
综合来看，我觉得et7行政版的性价比还是不错的。虽然售价相对较高，但考虑到它的智能化配置、舒适内饰以及出色的驾驶感受等方面，这个价格还是值得的。当然，如果蔚来能在车机系统流畅性、储物空间设计以及噪音控制等方面进行进一步改进的话，我相信et7的性价比会更高。不过话又说回来，没有完美的车只有最适合自己的车嘛！et7行政版对于我来说就是那辆最适合我的车！
虽然价格偏高，但它带来的整体体验完全让人觉得物有所值，尤其是在动力表现和驾驶感受方面，标配的双电机四驱也很不错。而且蔚来的服务也是一大亮点，无论是换电站的便捷性还是售后服务的及时性，都让人非常满意，下班了去牛屋休息一下也挺值的。
其实在电车里面不算便宜，主要比较追求舒适度和氛围感，使用费用，一年下来充电加换电大概三四千吧，补电的情况基本是在出差。
蔚来 ET7 的售价相对较高，但是考虑到其出色的性能、豪华的内饰和丰富的配置，以及蔚来提供的优质服务，性价比还是比较高的。 蔚来提供了免费换电、免费道路救援、免费保养等服务。而且蔚来的品牌形象也非常好，开着蔚来 ET7 出门，回头率十足，我自己也挺带感。
选租电超级划算，车价减个7万块，每个月700多电池租金，租金能付四赠一，这不香？我一台车也用不了5年感觉就会换了，租电的话性价比还是很高的。毕竟折扣之后价格可以控制在我比较理想的价位，而且要换的时候也不需要对租金的部分再进行折损计算，也就是不用怕开了两年缩水缩得吓人。
从性价比的角度来看，蔚来 ET7 的价格相对较高，与一些同级别、同价位的竞品相比，在某些硬件配置上可能并不具备绝对优势。然而，考虑到其出色的外观设计、豪华的内饰品质、丰富的智能配置以及蔚来品牌所提供的优质服务，如高端的售后服务体验、定期的车辆保养与检测、以及各种车主专属权益等，综合来看，它的性价比还是能够满足像我这样对品质和品牌有较高要求的消费者的需求。我一直在莞穗深徘徊，在东莞入的车，享受了挺多地补，也享受到了0元上广州牌服务。
