1.5T涡轮增压发动机和永磁同步电机的组合，日常在市区开，纯电模式就足够，起步轻快，悄无声息，超车轻松。上次跑高速，切换到混动模式，深踩油门，动力源源不断，推背感十足，跑120码轻轻松松，还很稳。而且油耗真的低，有次满油满电跑了趟小长途，来回200多公里，表显油耗才5个多，比我之前的油车省太多。
最让我满意的就是它的动力和能耗。1.5T四缸电混引擎与DHT Evo双电机电驱系统搭配，综合功率280kW ，扭矩615N?m，百公里加速只要6.5秒。平常在市区开，起步超车都很轻松，动力随叫随到。上了高速，再加速也不费劲。能耗方面也很惊喜，我日常上下班纯电就够，晚上回家插上充电，第二天又是满电出发，费用很低。周末要是出去玩，混动模式下油耗也不高，完全没有续航焦虑。
平时市区通勤纯电模式完全够用，安静又省钱；偶尔需要跑长途或者忘记充电时，加油就能走，完全没有里程焦虑。满油满电轻松跑出1200公里以上，折算下来每公里成本才几毛钱，这种经济性和便利性的完美结合，对我这种既想体验电车质感又担心续航的用户来说，是最大的吸引力。
必须是配置和舒适性！没想到15万级的车能给到NAPPA真皮座椅，还带通风和按摩功能。夏天开车最怕屁股闷汗，开了通风档，坐多久都清爽；下班累了开个按摩，腰和背都能放松，比之前的旧车舒服太多。另外就是混动的灵活性，平时市区纯电代步，电费一个月就几十块；月底回趟老家300多公里，混动模式直接开，不用中途停下来充电，太省心了。
亏电状态下发动机介入时动静也很小，不影响驾驶质感。综合续航轻松超过1200公里，彻底治好了我的里程焦虑，无论是日常代步还是偶尔的长途自驾，都让人特别安心，加油充电的频率非常低，省心又省钱。
说说动力，它的动力输出强劲又顺滑。有一次我着急去拍摄一个活动，路上车很多，但只要我轻踩油门，领克07 EM-P就能迅速响应，轻松超车，那种推背感真的太爽了，让我成功按时赶到了现场，没耽误工作。
最满意的有两点：一是这套超级电混系统，二是它的操控质感。说实话，在20万这个价位，能把动力、平顺性和油耗结合得这么好的车，真的不多。我每天上下班通勤60公里，基本就用纯电，成本巨低。周末跑个短途高速用混动，动力随叫随到，超车信心十足，而且底盘特别整，开起来有种欧系车的厚重感，一点都不“飘”，这份驾驶高级感是我最买单的地方。
最满意的就是07的动力了，平时在市区超车啥的一点问题没有，高速上120之后超车也不费劲。
要说领克07最让我满意的点，绝对是它的“油电双杀”能力，直接治好了我的里程焦虑症。上回五一假期和朋友约着去隔壁省自驾游，出发前特意算了下，来回全程800多公里。出发时满电满油，前200公里纯电模式直接当电车开，安静又省钱，服务区充电时还被旁边大哥围观，问这车是不是要一直插电，我说“没电了用油跑，跟普通车一样”，把他整不会了。结果后半程高速路上遇到大堵车，纯电模式没撑住，切换成混动后油耗居然才5个多，比我同事的纯油SUV省了快一半，加满油到家还剩小半箱，直接省下一顿火锅钱。
驾驶质感强烈，外观元素符合审美。领克07的熊猫色外观无疑是其设计的一大亮点。这种独特的颜色搭配使得车辆既具有时尚感，又不失稳重大气。熊猫色在车身上的运用，使得整车在视觉上更加引人注目，闪闪生辉！领克07EM-P所搭载的动力系统和此前的领克08车系基本一致，一台1.5T涡轮增压小排量发动机，搭配了电动机和3DHT混动变速箱，整套系统的综合输出功率将达到280千瓦，综合最大扭矩输出615牛米，电池组容量18.99度，这已经带来了102公里的纯电续航能力。如果是满油满电的状态，理论上可以达到1400公里续航，跑长途会很爽。
这条口碑可能是首发口碑吧哈哈。最满意就是外观和行驶品质。外观就不用多说了，熊猫色真的YYDS，低配就是双拼色，很耐看；有的人可能不习惯C柱的那个曙光之刃，但是实车看的话不会别扭，建议大家以看实车为准。行驶过程中加减速都非常线性，这个给高分，俯仰、点头、侧倾都抑制很好，不会像有的新能源车那样会晕；还有噪音控制很棒，比19寸轮毂的会好些。
应用太少了，平常想用个腾讯视频看看剧都没有，希望厂家后续能多增加些实用的APP，丰富一下车机的功能。
这车胎噪有点大，特别是速度上了60之后，能明显听到轮胎和地面摩擦的声音，有点影响驾驶体验。还有就是它的行车记录仪不太好用，连接手机APP下载视频的时候，速度慢还经常卡顿，希望厂家后续能升级优化下
车机偶尔有点“小脾气”！有时候语音控制调空调，会反应慢个一两秒，甚至偶尔识别错指令，比如我说“调低温度”，它可能跳转到音乐界面。
也有缺点，强光下，挡风玻璃的倒影比较明显，开车有点影响视线，避震偏硬，过减速带的时候颠簸感会强一些。
无边框车门虽然好看，但隔音效果确实比传统车门差一点，高速上速度快了，风噪会明显一点。不过这些小缺点对我来说，还可以接受。
最不满意大概就是中控台太高了点，开车时候右手肘容易碰着，特别是右拐弯时候经常只能单单左手操作。不过现在很多轿车都是这么设计的，有的suv也是这样，也只能接受了。
分体式大灯很独特，夜晚点亮辨识度超高。无框车门特别帅气，每次开门都感觉很有仪式感。车身线条流畅，整体造型很运动，我选的这个颜色在阳光下特别好看。
外观设计必须给满分！领克家族的二代设计语言在07上更成熟了，分体式大灯和贯穿式尾灯辨识度极高。
分体式大灯和大尺寸进气格栅特别有辨识度，路上很少和别的车“撞脸”。无框车门是加分项，每次朋友坐我车都夸“这车门真高级”，心里还挺得意的。
颜值超高！领克第二代设计语言真的很成功，分体式大灯和贯穿式尾灯都非常有辨识度，点亮后效果惊艳。车身侧面是精髓，溜背线条流畅动感，无框车门更是点睛之笔，大大提升了整车的格调和运动氛围，每次锁车后都忍不住回头多看两眼。
这设计太对年轻人胃口了！分体式大灯和贯穿式的尾灯，晚上点亮后辨识度极高。显得车身更大，也更耐脏。无框车门绝对好看，每次上下车都感觉特别帅。不过洗车的时候得小心，玻璃和胶条之间容易存水
颜值没得说，领克的设计一直在线。07 EM-P继承了The Next Day概念车的精髓，都市对立美学语言更加成熟。破晓之光日行灯、流畅的溜背轿跑身段、无框车门以及能量晶体尾灯，每一处细节都长在年轻人的审美上，开在路上回头率超高。
本人对座椅按摩、音响啥的无特感，因此上市当晚就锁单低配。白色车身应该是所有颜色里最好看了吧，订的人也最多，值得夸的是，低配也是双拼色，18寸轮毂造型也不会丑，也挺好看的，不会像有的厂家那样把低配的轮毂弄得很丑。 车身做工：做工方面大家可以永远相信领克！精细感、精致感满满，车身接缝均匀。建议大家购车前多看看拆车视频，多关注我们肉眼看不到的地方的做工和用料，比如防撞梁、隔音棉、线束等等，有的车企在你看不见的地方省成本，但是领克的品质品控你可以永远相信！（绝对车主感言，绝无厂家投喂）
内饰设计很有科技感，车内大量采用软性材质和皮质座椅，触感很好，座椅还有加热、通风功能，坐起来非常舒服。
内饰设计很有科技感，15.4寸的中控大屏显示清晰，操作流畅。车内很多地方都是软性材质包裹，摸起来很舒服。座椅是NAPPA真皮的，柔软舒适，而且前排座椅通风、加热、按摩功能全都有，开车累了还能按摩放松下，真的很享受。
内饰质感一如既往的“领克风”，做工和用料都属上乘，大量使用了软性材质和环保麂皮，摸起来很舒服。
内饰用料很实在，中控台和车门扶手都是软的，摸起来不廉价。15.4寸的大屏看着舒服，白天阳光强也不反光。最贴心的是储物空间，中控台下有个大储物格，能放下我的大尺寸手机和车钥匙，随手拿取很方便。
周末晚上我喜欢把车开到空旷的地方，打开全景天窗，躺在车里，放着喜欢的音乐，氛围感直接拉满。
内饰设计和用料完全对得起它的价位。大面积采用了软性材质包裹，细节做工精致。座椅的包裹性和支撑性都很到位，长时间驾驶不容易累。
内饰设计和用料是领克的强项，Pro版也一样。能摸到的地方基本都是软的，做工很精细。座椅的包裹性和支撑性都很好，长时间开车不累。中控大屏幕很流畅，基本没什么卡顿。新车有点味道，但不大，晒了几天通了通风就好多了。
15.4英寸的中控大屏视觉效果震撼，取消了绝大多数物理按键，科技感营造得很到位。音响效果也不错，整体氛围对得起它的价位。
中控台采用了大量软性材质包裹，触感很好。256色氛围灯晚上打开特别有氛围感，能根据自己的心情调节颜色。
内饰总体较满意，该软的地方是软的，但是跟08还是有点差距，毕竟价格摆在那。深灰色内饰质感不错，浅色那套没实地看过。低配的氛围灯只有前面有，四个车门是没有的，如图，有做一点纹路。方向盘的按键有点廉价感。 第二排舒适性：座椅挺软的，皮质用料好，建议平时注意防晒隔热。
我身高178cm，体重75kg，坐在主驾驶，调好座椅后，头部还有一拳多的空间，腿部活动自如。后排坐三个成年人也不觉得拥挤，就是中间位置的地台有点凸起，长时间坐可能不太舒服。后备箱空间也还可以，上次帮朋友搬家，放了两个大行李箱，还能塞下一些杂物。
我身高178cm，坐在主驾驶，头部还有一拳多的空间，腿部也能自由伸展，调整好坐姿后，后排我坐进去腿部还有两拳的距离，不会觉得挤。后备箱空间也很大，上次一家人出去自驾游，两个大行李箱加上一些杂物都轻松装下。
乘坐空间方面，除了后排头部，其他都很好。后排腿部空间非常宽敞，纯平的地台让中间乘客也能坐得很舒服。后备箱空间规整，深度足够，日常使用和短途旅行装载行李完全没问题。车内的储物格设计也比较丰富，手机、水瓶、卡片等都有合适的地方放置。
我175cm，主驾调整好坐姿，头部还有一拳半空间，腿部也不局促。后排我老婆和孩子坐，腿能伸直，孩子还能在后排稍微动一动。后备箱深度够，放一个28寸行李箱加婴儿车完全没问题，周末买的菜和零食也能塞下，家用空间很够用。
平时日常使用，我175cm的身高，坐在驾驶位头部和腿部都有很充裕的空间，后排坐三个成年人也不会觉得特别拥挤，后备箱也能装下不少东西，整体空间表现我很满意。
前排空间无可挑剔，座椅调节范围大，我身高178cm能找到非常舒适的坐姿。储物空间设计得很合理，手机、钱包、水杯都有顺手的地方放。后备箱内部规整，深度足够，日常购物、放两个登机箱再加几个背包没问题，满足家用需求是妥妥的。
再讲讲这台车的空间，对我这种需要携带各种拍摄设备的新媒体人来说，简直太友好了。上次团队一起去郊外拍摄，无人机、相机、三脚架、稳定器等一大堆设备，原本还担心放不下，结果07的后备箱也能装下，而且后排座椅还能放倒，要是有更大件的物品也能装得下，完全满足了我的工作需求。
我身高175，调整好驾驶座，后排我自己坐进去还有两拳多的腿部空间，完全够用。头部空间因为溜背造型，稍微有点局促，但也不至于顶头。后备箱挺深的，放两个大行李箱再加几个包没问题，满足家用绰绰有余。车内的储物格设计得也蛮多的，手机、钱包、水杯都有地方放。
乘坐空间整体够用。前排一体式座椅包裹性和舒适性都很好。后排腿部空间宽敞，得益于轴距优势，正常身材的乘客可以坐得很舒展。但正如前面提到的，溜背造型对后排头部空间有一定影响。储物空间和后备箱容积中规中矩，满足日常家用没问题。
我身高180cm，坐在主驾驶，调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，腿部也能自由伸展，不会觉得局促。
总体车厢空间跟大多数中级车一样，中规中矩，虽然车身有着1.9米宽，但是增加的宽度主要集中在了门板，横向空间就那样，可以用；后排腿部空间给好评，但因为底部有电池在，所以有一点点小板凳感，头部空间中等，还好有掏空设计，总体下来给中评！后备箱空间也中等，很平整，毕竟车长在那边摆着，不过也能感受到厂家很用力腾空间了，理解万岁！
方向盘转向精准，手感舒适，指哪打哪，过弯的时候信心十足。底盘调校得很扎实，走烂路的时候，减震过滤得不错，没有那种很颠簸的感觉。运动模式下，动力响应非常快，开起来很有激情；经济模式则比较佛系，适合日常通勤，节能又舒适。
向盘转向精准，指哪打哪，开起来很有信心。底盘调校得不错，过弯的时候侧倾不大，很稳。三种转向助力模式可以选，我一般用标准模式，轻重刚刚好。运动模式下，动力更强，推背感十足；舒适模式就比较轻松，适合日常慢悠悠开。刹车也很灵敏，轻轻一踩就有反应，安全感满满。
平常基本上都是市区里开，07的方向盘的握感还不错，大小正合适，大弯小弯转起来速度都挺快的，悬架不软不硬，过减速带过坑的时候很干脆，没有多余的回弹，整体感受还是很舒适的，就是刹车有点过于灵敏了，回头还是要去售后调一下。
驾驶感受非常出色，是我选择它的核心原因之一。起步轻盈安静，电驱的响应非常快；需要急加速时，发动机介入的动静很轻微，动力衔接流畅，推背感随叫随到。底盘调校是领克的强项，扎实厚重，过弯支撑性好，路过颠簸路面时过滤得也很干脆，整体感觉很有高级感，开起来很有信心。
操控很顺手，方向盘轻重适中，女生开也不费劲，掉头、停车都灵活。底盘滤震做得不错，过小区里的减速带或者坑洼路，不会觉得颠得慌，家人坐在后排说很稳。动力不算暴躁但够用，市区超车踩油门就有响应，高速上120码再加速也不肉，日常开完全没压力。
有次路上突然窜出一只小猫，我紧急刹车，重踩下去，制动力很足，车很快就稳稳停下，避免了事故，让我特别安心。
操控是领克的强项，07 EM-P也不例外。底盘调校得很有质感，扎实紧绷，过沟过坎时干净利落，保留路感的同时又能过滤掉大部分令人不适的颠簸。
动力没得说，电机驱动的那种直接、安静和迅猛，谁用谁知道。即便是亏电状态下，发动机介入时动静也很小，不仔细感受几乎察觉不到，动力衔接做得非常顺滑。方向盘手感轻盈，指向精准，在城市里穿行特别灵活。底盘是偏运动调校，过弯支撑性很好，但代价就是过减速带和坑洼路面时，颠簸感会比较直接地传进来，路感清晰，喜欢软绵绵“大沙发”感觉的人可能得试驾一下。
底盘调校偏欧系风格，扎实紧凑，过弯支撑性好，滤震也处理得比较干净，兼顾了舒适和运动感。
它的底盘调校很扎实，过减速带或者坑洼路面的时候，震动过滤得很好，车身很稳，坐在车里感觉很舒服，不会有那种颠得难受的感觉。
这个必须给好评！加速、刹车都非常线性，完全不会有眩晕感，但是动能回收调最高档分的话，减速力度比较明显，不过依然线性；提速那个快啊，小踩如君子，深踩如脱兔；噪音抑制不错（18寸确实比19寸噪音小点），比我那12款的CRV好太多了！底盘非常整，过沟沟坎坎干脆利落，软硬适中，没有多余的震动和发散感，高级感有，个人感觉没有像有的车评人说的那样偏硬，可能本人开过的车有限吧；值得一提的是，静止或缓行时如果发动机在工作的话，会有些许噪音和震动。出入地库、过大点的沟坎要小心点，刚提车第二天就剐蹭到底盘，真的心疼。
官方纯电续航126公里，我日常上下班，每天大概40公里，一周充两次电就够了。要是跑长途，加上燃油，综合续航能达到1000多公里，完全没有续航焦虑。
官方说纯电续航126km，我实际开下来，在市区正常驾驶，不开空调的话能跑到110km左右，要是开了空调，大概在90 - 100km ，基本能满足我的日常通勤。跑长途的时候，混动模式续航就很给力了，满油满电跑个1000多公里没问题。
上个月，公司临时安排我去外地出差，路程大概200公里。要是以前，我得提前好久订高铁票，到了目的地还得打车去办事地点，特别折腾。这次我直接开着车就出发了。上了高速，切换到超级增程模式，动力大，超车基本没啥压力。中途还顺便去拜访了一个顺路的客户，特别灵活方便。而且，这车油耗也不高，来回一趟，油费比想象中省了不少。以前出差一趟，累得不行，现在开着自己的车，不仅效率高，还没那么疲惫。
在实际开空调的情况下，能跑个100公里左右，满足我日常3-4天的通勤需求。综合续航更是夸张，油电混合模式下，表显续航掉得很慢，跑长途时心里特别有底，加油的频率非常低。
纯电续航比我预期的实在，市区开空调跑，大概能跑95-105公里，我上下班来回40公里，充一次电够开两天。满油满电跑长途试过一次，跑了1100公里才加油充电，完全没有续航焦虑，比油车省不少钱。
官方标注的纯电续航是126公里，实际开下来，在不开空调的春秋季节，基本能跑到110公里以上。夏天开冷风会有所折扣，大概在95-100公里左右，但这个表现对于我一天50公里的通勤距离来说，依然可以做到两三天一充。综合油耗非常低，亏电状态下表显油耗也就5L/100km左右，非常经济。
最让我省心的还是它的油耗。以前开老车，每个月的油费都是一笔不小的开支，现在领克07在纯电模式126公里就能满足我日常在市区的通勤需求，就算跑长途，它的亏电油耗也很低，综合下来每个月能省下不少钱。
126公里的纯电续航，我实际开空调能跑个90-100公里左右，基本符合预期，足够我两天一充。用家充桩，谷电时段的电费便宜到可以忽略不计。满油满电综合续航跑1000公里以上很轻松，彻底没有了里程焦虑，节假日回老家再也不用去服务区抢充电桩了。
混动模式下，官方标定综合续航可达1400km ，实际体验下来，满能状态下跑1200公里以上非常轻松，油耗电耗都控制得相当出色，用车成本大大降低。
满油满电综合续航能达到1400多公里，完全没有续航焦虑。之前开车去隔壁城市找朋友玩，来回500多公里，中间都没充电加油，非常方便。
目前刚开70公里，表现纯电续航还有35公里，续航较满意，毕竟夏季开空调。不过本人自认为有黄金右脚，12款CRV都被我开出百公里7.2的油耗，起步不大踩，快到红灯提前松油门，途中加减速平稳。目前电耗才13不到。
官方指导价15.98万元，我买的时候赶上优惠，现金优惠9K，置换补贴1万2，还有国补2W ，裸车价算下来11.9万，加上保险4600，上牌500，落地12.5万左右，这个价格在同级别混动车型里，性价比真的挺高。
这款车官方不到16万，这个价格能买到动力、配置都这么优秀的车，我觉得性价比挺高的。和同级别其他品牌车型比起来，领克07 EM-P在配置和性能上都不落下风，甚至还有优势。
买的是126pro版本，裸车14.58万，算上综合优惠之后15.2万左右落地，还送了脚垫啥的，感觉性价比不错。
它几乎满足了我对一台新能源家轿的所有幻想，既有性能驾控，又能兼顾经济实用，品牌和质感也比同价位的合资车好很多，物有所值。
对比过同级别其他混动车型，要么配置没这么全，要么价格贵不少。领克07 EM-P既有真皮座椅、座椅按摩这些舒适性配置，又有混动的经济性。
相比同价位的合资品牌混动车型，07 EM-P在动力、配置、智能化方面都有着明显优势，我觉得它的性价比非常突出，是物有所值的选择。
当时买车的时候，对比了同价位的其他车型，领克07 EM-P在配置、性能各方面都很有优势。这个价格，能买到配置这么丰富，续航又长的车，还送了家用充电桩，感觉性价比挺高的。
我买的就是Pro版，就是觉得性价比最高。Halo版多的那些配置，像哈曼卡顿音响、AR-HUD、面部识别啥的，对我来说不是刚需。Pro版的核心三大件、安全配置和L2级辅助驾驶系统都和Halo版一样，把钱花在了刀刃上，性价比非常可以。
相比同价位的合资品牌混动车型，无论是配置、性能还是科技感，领克07 EM-P都显得更有诚意。
和同价位的其他车型相比，领克07 EM-P在续航、驾驶感受、智能化配置等方面都有优势。
预售的时候18万起步，感觉偏贵些，后来正式价格公布后，叠加多个优惠，低配就15.68，简直不要太香。还是那句话，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。还有最关键的，领克的用料绝对良心，尤其是安全性！
