没有很大的不满意的地方，这个车整体用着还不错，就是后面货箱如果设计个灯光，会更加方便。因为拉货，有时候晚上会不太看得清。

这辆车使用上面没什么问题了，就是这个车轮子太普通了。这个外观的话挺有个性的，但是这个轮胎啊，差点意思

这个车我才购买不久，当前使用阶段未发现缺陷，要看长期可靠性有待进一步验证。希望不要让我失望了。

车厢内没有灯光照明，日常用着能明显感觉到的小麻烦，晚上装卸货只能摸黑或者自己额外带个手电筒，尤其赶上赶时间的时候特耽误事，方向盘不能调高低，像我这种身高180的，开久了总觉得胳膊有点僵，要是能加个调节功能就完美了。

这个车的座椅是织物的。太容易弄脏了，弄脏了就不太容易清洗，对于我来说，我又是一个强迫症比较严重的人，所以我去备了一套皮质的座椅给加装上了。

这个车我觉得不太能接受的地方就是刹车没有踩到底的话，是挂不进档的，经常在等红灯的时候。因为挂好档的准备起步，结果才发现没挂好档就很尴尬。因为我等红灯都习惯挂空挡。

内饰配置没有什么的都无所谓，关键是没备胎，跑远路扎胎了真让人犯愁。

才买没好久，暂时没有不满意的地方，等时间长一点再来评价。

内饰塑料多显廉价，要是再多俩智能功能就好了。不过整体还行啦，知足者常乐。

我想吐槽下这个货箱设计太不合理了，货箱里面黑得伸手不见五指，虽然前面有照明灯，但被隔离板完全挡住，后半段简直像密闭黑洞，晚上装货全靠摸黑。

暂时还没有什么最不满意的地方，非要说的话，就是外观的设计有点不符合大众的审美吧。不过这样的设计也是为了更大的装货空间吧。

这个车呢，各个方面我觉得都挺好的。就是有一点设计上有一点小瑕疵吧。就是尾门的。控线上面的装配欠缺了一点。偶尔关门的时候呢会夹住。去保养的时候呢，售后的师傅很热情的也帮我解决了。

内饰塑料感强，看着有点朴素。如果是想买个老老实实帮你干活，替你省钱。如果你也是刚需拉货，它确实是个靠谱的选择。

最不满意的地方就是跑高速的时候会有噪音，低速行驶就没有。

刚开始买这个车的时候，手刹有点儿稍微紧了一些，有的时候呢一次性放不到位，要多放一下，后来习惯了，用久了之后呢要顺滑了很多。

不满意的地方就是手刹是拉杆式，像客运版是电子手刹多好。

这个车各个方面我感觉表现都挺优秀的，要说有一点不太完美的地方呢就是车顶的钣金要再厚实一点就更好了。

这个车的手刹方式跟其它的车有所不同，平时候我的车呢都是往上提的那种手刹，这个车的手刹需要往上拉，而且呢还需要旋转一下，放两次，刚开始挺不习惯的，后来也就习惯了，还好吧。

这个车呢没有什么毛病，让我比较膈应的，就是这个车A柱稍微有一点挡视野,还有一点就是倒车影像在方向盘底下，刚开始的时候有点儿不太适应。

对于车子的话我还真挑不出来什么毛病。唯独就是电车经常在外面跑，像我们这种小城市的话，充电站不是很多。如果是跑在一些偏远的地方的话，想充电就要麻烦一点，这一点自己是挺不习惯的。

这车长得也挺对我胃口，方方的设计，拉货用这个车是很方便，后面也没有座椅，车身摸起来很扎实。我觉得这种方正的造型最耐看，而且风阻小跑起来也稳。反正我是买来拉货的，这种板板正正的样子，外观我也是拉货而已，我觉得只要是能装就行。

这个车子的外形设计的是相当有个性。基本上开在外面的话，设计的话，跟其他都是完全不同风格。所以说，在外面的话，我一眼就可以看出来，我这个车子，我看到这个车屁股，我就知道是这款车型，还是变识度很高，车身比较扎实，侧面有个门，后面对开门。

不花哨的一台货车，把每一分设计都用在刀刃上，极简车体设计，减少风阻的同时，我感觉拉货也更好装了，方正车头带来更佳视野，本来货车的货箱区域都是封闭式的，视野就不那么好，毕竟对于我们拉货天天跑的比较多的而言，视野开阔就开着舒服很多啊，车身也比较厚，敲两下都能听的出来，其他牌子为了节省成本车身钣金或者油漆都很薄就随便糊弄我们似的，但是E3L我觉得很实在用心的在做车。

我第一眼瞅这车对这个印象一般般，但是越开越懂得越开越实用了，方方正正的造型特对咱们货运的路子，外观封闭式前脸配方正大灯比别的小货车看着更精神，辨识度拉满。侧面线条横平竖直的，没一点多余设计，正好保证货厢够方正，叉车上货，手动搬东西都方便。还有195的大轮胎，停在路边看着就扎实，开起来也稳，外观不玩虚的，全是实用劲儿。

外观看上去既豪华又显得很大气。这个车的车头是完完全全的戳中我的心了。以前的老款车型呢都是有进气格栅，电车的话它就没有了，进气格栅看起来就要前卫很多。虽然说没有经典的油车那一样看起来有气势，但是这个车看起来更有科技感。

这个车的外观设计的话挺有档次的，看起来也比较的有个性。正面看起来呢时尚，而且感觉是比较环保的造型，毕竟是电车嘛。两边有两个E的装饰，更好的展示了，这是一台电动小货车，而且这个车大灯，尾灯。的设计看起来又给人活泼的感觉。

这车外观就是标准的货车造型，封闭式的货箱，里面空空的，座椅什么的都没有，没什么特别好说的，简单就行，不用太复杂，后视镜挺大，视野不错，倒车时能看清后方，整体就是实用为主，颜值嘛打个七八分吧，其实我都没怎么在意过这个外观。

车头方方的，大灯是个性的那种，晚上开着亮度够使，车身侧面挺规整，货箱和驾驶室接得挺顺，不像有的车看着别扭。中间有块隔板，这样拉货也安全些，车很抗造，平时搬货蹭一下也不心疼。颜色就白色蓝色种，没有别的颜色选，这两个都耐脏，我不洗车看着也还行，省去不少洗车钱。

这鑫源E3L货运版看着朴素简单的，没有花里胡哨的感觉，车头平平的，跟现在大部分车型很不一样，路上跑着老远就能认出来。车身侧面也是平平整整的，就为了货厢能装更多东西，车尾简简单单，竖条尾灯晚上亮起来挺清楚，干活用的车就得这样实用。

外观有个性，有点科技感的车灯设计，修长车身，车头车尾都是正正方方，我觉得这个造型的话真的是好，有辨识度，就是不管我是平常在外面送货，车子摆在哪个区域，我一眼看过去就能立马找到我的车在哪里，这个车侧面有个滑门，后面是双开门的，方便运货下货。轮子也够大，开起来也比较稳定。

鑫源E3L的外观完全走实用路线，没有多余的装饰设计。侧面横平竖直的线条纯粹为了保障货厢空间，这种不玩虚的设计，恰恰是货运工具车该有的样子。

这个造型一眼看上去就喜欢上了，根本不用改装，开在路上的话那可是格外的耀眼。修长的车身显得很大方又大气。这个车我有一次回村里。老老小小都凑过来看我的这台车。帮乡亲们拉稻谷，一车能拉好几十包，一下就搞定了。

这车长得就挺正的，头不算圆润，方方正正的看着就结实，前脸没太多装饰，我选的白色，那是真耐脏，远看根本看不出来，省了不少洗车钱。车尾设计得特别直，开门角度大，上下大件货特别顺手，不用担心磕着碰着。尾灯够亮，夜里倒车也安心。整体来说，它不属于“帅”的那类，但属于“可靠”的那种，

外观设计的很简洁，方正的车身，车头短但是空间利用到了内部，整体看起来就是一副踏实干活的样子，谈不上很美观，但是耐用和实用还是没得说，而且油漆面很亮，钣金也扎实，不会按一下就凹进去了，起码对得起这个价位。

鑫源E3L这台车呢外观是我觉得最突出的一点,整个车身的外观设计我觉得是相当不错的，全身都是白色的车漆，看起来靓丽大方。整个车子看起来像一个长方体，但是呢前方又有一个斜面的设计。整体看起来呢比较有气势的。

我喜欢鑫源E3L的外观，也很有辨识度，尤其是前脸，一看就知道是什么车，还有SWM三个很大的英文标志，H型大灯设计看起来很有科技感，侧面车身线条平直，单侧滑门设计，后尾门采用对开式设计，可以开到270度，装卸货物很方便。

这个车的外观设计是很特别的，看起来也比较有科技感，整个车身的线条流畅，虽然说比较简单，但是呢稍微装饰一下看起来，除了硬朗的造型以外，还显得比较的有个性。我在前脸的位置呢是粘贴了两个眼睛走在路上的，感觉自己像个显眼包。

首先谈一谈它的外形，它的这个车设计起来感觉比较长梭梭的，用我们四川话来说就是一个长盒子。外部的话是统一的纯白色，平时候有擦挂的话也方便补漆。前年的两个大灯是镶嵌在里边的，这样的造型看起来就比较的独特，而且呢感觉也很时尚。

外观看起来挺酷的，特别是这个前脸的设计，每次停车的时候都会有人去瞟两眼。然后贴了两个眼睛的话，走在路上回头率可老高了。这个车走在路上给人的感觉就是比较的独特。基本上一眼就认出来是这个车了，都不用看车牌。

这个鑫源E3L外观看起来是挺酷的感觉，特别是从前脸看起来走在路上回头率都很高，很多都觉得像一台比较科幻的车。因为我自己开出去的话，我也心里感觉很炫酷。特别是这个车的前脸看起来就有一种很科技，很前卫的感觉。

内饰方面就是很典型的工具车风格，配色还阔以，设计功能就很简单，甚至有点糙。但我觉得这样挺好的，不像那种家用轿车，内饰搞得太厚太软，反而容易刮坏，这车前排内饰板板正正的，驾乘也好反正不抢空间，能给后面货箱腾出很多的位置。

内饰方面倒没有什么特别的，功能按键的话分布比较均匀，前排驾驶室空间的话也是比较充足，也不会觉得拥挤，设计很贴心，比如是这个手机支架，还有车门板上面，还有储物盒容量都挺大的。织物座椅，虽然不是皮的，但是的话，透气，也比较柔软舒服。

这款车的内饰设计完全就是为了拉货设计的，耐磨的硬塑料和织物材质座椅经久耐用，日常拉货完全不用担心弄脏磨损，清洁起来特别省心。人体工学座椅对腰部的支撑很到位，跑长途也不容易累。中控布局简洁明了，所有操作按钮都触手可及，储物格的位置设计得很顺手，重要物品随手就能放取，唯一的建议就是希望能增加深色系配色选择。

这个车内饰设计太戳咱们跑货运的需求了，内饰不搞花架子，就图个实用中控台那片平的地方太够用了，有时候送完货在车里泡桶面都有地儿吃，自带有手机支架还不用自己额外装，省事儿。浅灰布座椅夏天坐也不闷汗，累了把座椅一调直接躺平歇会儿，再加上到处都有的小储物格，水杯，送货单随手塞。

内饰的做工和用料都还可以。中控台有设计手机支架，空调出风口也比较的足够，而且这个车门窗的隔音效果也挺好的，开起来呢，因为电车本来就没有发动机的声音，速度快的话就只有一点点胎噪和风噪。能保持一个比较舒适的驾驶环境。

这个车在内饰的颜色搭配上简简单单的，整体看起来的布局比较大气，而且呢做工和用料都感觉很扎实，虽然说塑料挺重的，但是呢没有什么异味，可能基本上都是环保的材质。当然是和这个车的价位相匹配的。毕竟也是一个货车。

内饰质感摸上去还好，正常货车的标准，能理解。座椅是织布的，也比较好久坐不累，我自己加个垫子更舒服点。因为我们这行就是经常在车上的，还是得为自己考虑一下，中控很简单，没屏，空调是手动的，制冷效果还行。仪表盘很简单，没啥，整体就是实用主义，没啥舒适性配置，反正拉货的车，我也要求不高。

内饰就普普通通，材质都看得出来，塑料的擦起来倒方便，洒点水一擦就干净，油污也不怕。座椅是布的，坐着比皮的舒服，透气性好，就是容易沾灰，得经常拍，洗起来也麻烦点。仪表盘就一块小屏幕，就显示剩多少电，跑了多少路，字挺大，不用眯着眼看，老人也能看懂。中控台就俩旋钮，一个调空调，一个调音量，瞎按都错不了，不容易坏。

内饰就是图个实用，座椅布料耐磨，坐久了也不算太腰酸。中控台按钮都摆在明面上，调空调，开车灯啥的顺手就能摸到。车里有几个储物地方，放个水杯，送货单啥的正合适。仪表盘是小屏幕，电量，里程啥的看得清清楚楚，不用费劲儿琢磨。反正干活的车，这样够用了。

内饰没什么特别喜欢的，旋钮档挂起来很轻松舒服，中控台都是硬质塑料材质简单耐用，座椅可以拿做当个小床铺睡觉，它中间扶手箱设计就是为了方便我们驾驶久了休息用，车内的储物地方搞得也比较丰富，到处车门，中控台，仪表盘上面放手机物品的地方随处都有。

内饰同样延续实用主义风格，中控台以硬塑料为主，虽然手感普通，但耐脏耐磨，装货时胳膊肘蹭到、沾了油污，用湿抹布一擦就干净。

内饰来讲的话肯定不如那些家用车的品牌那么奢华，但我的这款车那还真的不赖，车内的隔音效果做得很好，在城市路面上行驶起来了都没有什么照应。不像传统油车那样开上80码就有轰隆隆的声音。而且座椅呢也挺柔软的。乘坐的舒适性又很稳的感受。

坐进车里，清一色硬塑料。不过也好打理，脏了抹布一擦就完事儿。仪表盘有个显示器的，数据一目了然，不费眼。其他功能操作简单，不整那些复杂的。这种我也不太会玩智能设备的，看两遍就会用就挺好，座椅是布的，坐着不闷汗，就是夏天晒久了会有点烫，但套个座套就好了，整体内饰没多余功能，用着省心。

驾驶舱坐进去第一感觉就是很宽敞，座椅是全贯穿式的织物材质，软硬度适中，主要是支撑性可以，所以长时间驾驶腰部也不容易疲劳，就是中控台是塑料材质，两边的门板也是的，设计主要还是以实用为主，没有什么花里胡哨的。

对于内饰这一块的话，我最满意的设计就是中控台上套了两个自带的手机支架。包括换挡按钮也是设计在中控台上，就特别的方便。而且这个车风力的大小都是物理按键，带拨动的感觉是挺先进的。材质呢都是塑料件，但是感觉是挺实用的。

鑫源E3L的内饰除了不耐脏，其他都很好，我很喜欢中控台的布局，是深色的可以当操作台用，其实座椅要是深色的就更好了毕竟是用来拉货的，不过蓝白配色看上去很舒服，车内还预置三个手机支架，门两边也有网袋可以放些东西。

内饰是一个浅蓝色和一个米色的双色搭配，中控台的话给的出风口也比较多的，主驾和副驾，还有中间总共有4个出风口的位置。特别是夏天的时候开空调，车里很快就凉快了。而且这个车还给了两个手机支架，也正好是可以给手机进行散热。

这个车的内饰是一个灰色加浅蓝色的搭配，这样的搭配是比较实用的颜色。整个中控台上有4个出风口能保证主驾驶位和副驾驶位都可以吹到凉快的风。而且还配备了两个手机支架。放手机都很稳当，不会像买的手机支架一样那么摇晃。唯独呢就是织物的座椅需要买一个座套。

内饰这一块的话就要逊色一些，看起来比较简单，但是呢整体的布局看起来还是挺舒服的，配色方面呢也显得很大气，材质方面基本上全都是塑料材料的包裹，手感不算是很粗糙。仪表台上各个功能的操控比较顺手，方便。座椅柔软度适中。

内饰的话我感觉手感的材质还是挺舒适的，虽然说塑料有点感觉硬的，但是比较耐用。因为货车在外面开的话，进进出出，加上身衣服上的汗水也比较多。塑料的更容易清洗。有灰尘的话，抹布一抹就干净了，像座位由于是织物的就容易弄脏。

空间我是最满意的，前排的空间很宽敞，我身高一米七五体重一百四十多斤左右，坐在前面很舒服，不憋屈。还有货箱里面的空间也很大，内部长度有3.1米右，拉长件拉大货什么的都能拉，货箱底部也很平整，我感觉自己买这个车还是比较适合的。

前排的这个空间的话，挺宽的。我平时的话，带着老婆，有的时候家里小孩子啊，三个人坐在前面的话，也都坐得下，我平时送货累了呢也有时候我就躺着直接睡了，贯通座椅还是很实用的喽。七个方的货箱，我现在的拉货量是很合适。

那我详细说一下这台车空间方面，因为货车我想大家都是想了解空间多一点。这个车空间利用率很大，前面的座椅通铺座椅设计，宽也宽有时候跑累了休息躺一下也可以，载货容积7.5方，这个在货车里面还是比较可以的。270尾门后门开口角度大便于搬运。货箱地台平整无凸起，而且拉货也不怕搞坏车内部，因为地板都是铝的材质这点好，拉货运输蛮好的。

空间我身高1米8，坐驾驶舱里不管抬头还是伸腿都不憋屈，主副驾通着的设计也方便，有时候开车累了也能休息一下，后面货厢更不用说7.5个方加上方方正正的造型，上次拉那种1米多的大纸箱，不用挤不用塞，直接码得整整齐齐，比之前开的小货车能多装不少，跑一趟少一趟，效率直接上去了。所以我很是喜欢这个车空间。

空间是挺宽敞的，后排的货箱是全屏的货箱，装货很方便。货箱的高度也刚好合适，进地下车库都不用担心限高，这个车呢虽然说是两个座位，但是呢前面的座位是贯穿式的，开长途的话，座椅很柔软，而且呢还可以躺在上面睡觉。

我的这个车呢，前排的空间。是比较宽敞的，说两个人一点问题都没有，而且中间扶手箱的位置也是有带座椅的，有的时候呢把扶手箱放上去，也就得到了一个贯穿式的座椅。可以躺在上面睡觉都没有问题。顶部的空间就更不用说了，因为这个车油那么高，头部放两三个足球都没问题

空间挺大，3.1米货箱装货够用，我平时拉货都没问题，容积比同尺寸燃油货车还大点。座椅可以坐三个人前面，偶尔带工人也能凑合坐，驾驶舱储物格不多，门板上的格子有点小。货厢地板是铝的，耐磨，但东西多了容易滑动，最好自己加个防滑垫。总体来说，拉货空间完全够用，设计也算合理。

驾驶室俩人坐正合适，多一个人坐也坐得下的那种。我1米8的个子，腿能伸直，头顶离车顶还有一巴掌距离，不会觉得憋屈。货箱是真能装，上次拉6个大洗衣机，码得整整齐齐还剩点空，再塞俩小箱子没问题。中间隔壁能拆下来，有时候拉超长的管子也方便，不用专门找大货车。就是驾驶室里放东西的地方很多，这个细节控的我很喜欢。

空间也很大，货厢是真能装，长度宽度高度都够数，平常拉个大冰箱，床垫子，或者几箱建材堆进去轻轻松松，一趟顶以前两趟的量，干活效率高多了。驾驶室也不挤，我一米八的个子坐进去，头顶和腿边都有空余，不憋屈。座椅能调，前排还能等人或者午休的时候，直接蜷着睡会儿也舒服。

我们主要搞货运那车子的空间很重要，鑫源E3L货箱长度有3.2米，尾门对开门，装货卸货很方便，大件的有时候叉车直接拿就能装省二十分钟时间，我都可以多跑一趟车回来，驾驶排的空间也够用，三个人坐的了，比我那台车空间大点，空间使用率也大一点。

7立方的货厢容积还是非常不错的。驾驶室与货厢分区明确，主驾位置头部和腿部空间充裕，身高180厘米坐进去也不会局促。货厢内部格外规整，不管是建材市场的管材、家具城的家电，还是商超的零散包裹，都能整齐码放不浪费角落空间。

这个车的空间都是超出了我的预料，在这个方面的话给了我更多的惊喜。我最开始想着能装个5，6方货就行了，但这个车实际的话可以装到6，7方左右的货。对于货车来说，哪怕是多一方的货。有的时候就是差那么一点点空间。

我买它，就是冲着能装来的这货箱，真没让我失望。平时送货啥杂七杂八的都能拉，轻轻松松。我这一米八的个子坐驾驶座，头顶，腿脚都还有富余，不憋屈。副驾那儿能放我的大工具包，脚下还能塞点零碎，一点不浪费。而且货箱跟驾驶室完全分开，拉点怕脏的货也不用担心弄脏座椅，特别省心。不用担心弄脏座椅，装货卸货都方便，比之前的车能装太多了。

鑫源E3L的空间我是真的很满意，我是看了很多货车，没有哪款车的空间有这个车这么方正，空间利用率是真的高，尤其像我们用来跑货拉拉的，就需要这种什么货物都能装的，这装载能力我在接单的时候都有底气，基本没有装不下的情况。

这个车不管是前面驾驶室还是后面货箱的空间都宽敞的很，平时送货的话，就我和另外一个同事，我们坐在车里都感觉很舒适，一点都不拥挤，虽然说这个车是设计的两个座位，但是前排是贯穿式的座位，三个人都完全能容纳。后面货箱的话，搬运一些大件物品也能轻松装下。

内部空间大，先说前面驾驶室空间，座椅是贯通式的，中间是没有分割，像有些地方停车位紧凑，可以降低下车困难，不单只能从一边门下，空间灵活多变，后面货厢空间方正，内空有7.5个方，还带天钩和地钩，能很好的绑定货物。

虽然说是个货车，但是乘坐的空间的话还算是很凑合的，贯穿式的前排座椅是这一个车的最大的一个亮点。这个设计师非常方便的，因为有的时候呢充电的时候就可以躺在上面玩手机都是没有问题。货箱7个方的空间，它可以对很多不是很重，但是占用空间大的货物。

空间给我的感觉是比较出色的，毕竟作为一个拉货的车，货箱的长度决定它的载货能力，这个车3米多的货箱高度也有1米大，车厢内部的空间很宽敞，可以满足我装大大小小的货物。有的时候装一些轻的货物，但是占用的空间比较宽大，这个车都能胜任。

空间的话，货箱宽敞，很多大家伙都能放进去。这个车特别适合拉一些比较轻的，占地空间大的东西。这个车前排的空间也很宽阔，坐在里面了显得很空旷，车内的储物格也比较丰富，我手箱，手套箱都是可以放各种的东西。总之这个车拉货是很实用。

这个车前排的空间很充足。就算是正常跑长途呢都不会觉得很拥挤。头部和脚部都有足够的余地。这个车的货箱也很宽敞。对于我来说，我拉货物是完全够用的。基本上每次出车都只能装到一半这么多。都不能完全的利用它这个货箱的容积，

开起来的驾驶感觉真挺舒服的。虽然以前开过电的小轿车，但没想到这个电动面包车开起来也差不多，我婆娘一新手开也好上手。起步贼快，一点就走，开起来也很安静，没有那种油车的轰隆隆声，爬坡超车开起来稳当得很，一点都不觉得是开大面，跟开小电车感觉差不多，特别轻便。

作为一台货车的话，这个车的话操控性我觉得还是相当不错的。方向盘轻，然后挂挡方式也比较方便，自动挡的，还有就是货箱虽然说是封闭式的，但是后面的话，有倒车影像的话，基本上有什么看不到的话，车里面都能看得到。左右两边的后视镜设计的也比较大。

开过那么多车，唯独这台让我想起老家那匹温顺的老马，不暴躁却永远知道什么时候该发力。轻点油门就像挠到它的痒处，提速从不突兀。方向盘握感很满意，轻盈又精准。连最刁钻的菜场转角都能从容驾驶过，还有就是急刹时稳稳托住而不甩尾，烂路时牢牢护住货物不摇晃。因为车内都设计十几个钩子每次我都会固定好，现在跑一天下来我觉得也没有那么累辛苦了因为找到了一个最适合我的伙伴。

开这车上手很舒服，电子助力方向盘是真轻，有时候单手打方向都不费劲，跑一下午长途胳膊也不酸。起步特别有力，跟油车比一点不肉，就算货装满了，加速，超车也没压力，不用慢悠悠跟在后面。最贴心的就是贯通座椅，送完最后一趟货累了，直接躺平歇十分钟，比蜷在小座位上舒服多了，太懂咱们跑运输的累了。

方向盘挺轻的，新手开起来也不费劲，而且底盘的调教也是很适中，它会根据装货的重量来调整整个车身的姿态。这个车的钢板呢是比较厚实的，整个车的悬挂的话是中等适中。就算是过减震带或者过一些坑洼路的时候呢，颠簸感虽然能感觉到，但是在接受的范围不是很明显。

这个车开起来的感觉是稳稳当当的，就算是雨天路面湿滑的状态的话，开上80码都不会觉得车轮会打滑，而且刹车也比较灵敏，就算遇到前车有紧急的状态，也能在较短的距离内把车停得稳稳的。由于前面的挡风玻璃很宽，所以视野也比较的宽阔。

驾驶很轻快，但拉货的车也不用太讲究。底盘偏硬，过减速带颠当然是有的，但是还好能接受，拉上货后能稳一些。比这个好开的车我也开过，比这个难开的我也开过，怎么说呢看个人驾驶习惯吧，我觉得这个车驾驶很对我胃口我很喜欢。

这个小货车开着轻多了，起步给电就走，在菜市场里钻空子特灵活。方向盘打起来不算沉，就是转弯时得多打半圈，回正有点慢，习惯了也还好。刹车也比较满意，拉满货的时候倒挺稳，不会觉得飘。过烂路时反正拉着重物跑起来反而没那么晃，底盘还挺能扛。还得是货车合适拉货。

开着真不费劲，方向盘带助力，打起来轻得很，有时候单手转都轻松，跑一天活儿胳膊也不酸。座椅是通着的，累了直接能躺平歇会儿，跑长途送货这点太救急了。加速稳稳当当的，没顿挫感，开起来还安静，比以前开油车强多了，油车那发动机嗡嗡响吵得头疼。底盘也够稳，过减速带或者坑洼路，震感没那么颠，跑快点车身也不晃。

方向盘里面是原厂配了助力在的，所以直接打方向的话也轻松指哪打哪，有扶手箱，这个很细节，很多货车根本就没有扶手箱，还有就是自动旋钮档开起来方便，从来还没开过这样的，底盘设计承载力强，我拖两吨左右都能轻松承载。

城配路上频繁启停、小路穿梭是常态，鑫源E3L的驾驶质感远超我的预期。中置后驱的驱动形式，起步响应特别迅速，就算货厢拉满1.3吨货物，爬坡时踩下电门也毫不费力，比之前开的燃油微面轻盈太多。

这个车块头大，但是丝毫不影响它的提速能力，起步的速度非常的迅速。但是为了安全起见的话还是不能踩的太急的油门。这个车有三个模式可供选择，一个竞技模式，一个运动模式，还有一个普通模式。我最喜欢用的就是运动模式，但是耗电会快一些。

我之前那辆老车，方向盘沉得要命，开一天下来胳膊都酸。换这车之后轻松多了，转向轻巧，走街串巷，找车位都灵活。电门响应挺跟脚，不会一冲一冲的，堵车时候特别好控制。刹车也挺线性，说停就停，开鑫源E3L送货，比我之前那辆老燃油车顺手多了。方向盘不算沉，平时在市场里绕着找车位，打方向很轻松，就算拉了半车货，转向也没觉得费劲。

起步不肉，像平时装个1吨多的货物，在市区红绿灯起步，低速行驶时动力够用，不会吃力，加上又是后驱，所以没问题。方向盘很轻转向精准，属于典型的工具车手感，长时间开不累手，就是底盘偏硬，过减速带还是能感觉出来。

虽然是一个拉货的车，但是这个车开起来可变的灵活性比较好。平时有的时候拉也是拉的重物，但是这个车是拥有电子助力的。转弯比较的轻松，而且这个车避震效果很好，过一些坑洼的路面呢，没有多大的抖动，底盘让我感觉开起来很稳。

我是第一次开电车，很容易上手比油车开起来要轻松，因为操作都简单很多，自动挡的车旋钮挂挡，没有了油车的频繁挂挡，主要启动的时候没有发动机的声音，所以坐在车内还是相对很安静，起步也快，只要轻踩电门，车子还是迅速有响应。

这个车开起来很容易上手，因为视野很宽。就是刚开这个车的时候有点儿不太习惯，因为他这个车车长比较长，两个轮子间的轴距也相对其他一般的面包车要长一些，所以转弯的时候要注意一下这个转弯半径。因为电车是自动挡嘛，所以开起来还是挺简单。

这个车动力给我的感觉比较稳定可靠。而且有三个模式可选，一个运动模式，一个运动模式，一个普通模式。根据自己使用的场景来调节这个。像跑高速的话最好就用节能模式，能保证足够长的续航，如果拉货拉的多或者上坡的话，就是用运动模式就是力量最大的。

这个车就一个刹车踏板和一个电门，踏板使用起来是比较容易的，上手也很简单，而且是带旋钮式的换挡，踩稳刹车就可以轻松的换挡，不用去频繁的换挡，起步很平稳，响应的速度很快，而且这个车是带了转向助力的，就算是转地转弯。都不费劲。

这个车我是挺喜欢开的，车子很稳，操作也比较简单，而且这个车重要的是刹车很灵敏，方向盘很好掌控，比较轻。像我媳妇儿开这个车都能轻松的驾驭。而且这个车安全的配置功能也比较多，开这个车自己也挺放心的。虽然看起来块头这么大，但是很灵活。

这个E3L续航满电能跑 230公里 左右。很多朋友觉得不多，问我为啥不买个更大一点的，但说实话，对于我们跑城里的生意，这个数正好。既不会像那种一百来公里的车老是焦虑充电，又比那些四五百公里的车便宜不少（毕竟电池续航低一点，车价也实惠很多。算一算也实在够用所以我觉得没有必要买高续航买价格高的。

这款车电池的话，是搭载的一线品牌电池，比外面很多电车的话，这个电池的话用的稍微要好一点，我也了解，这个品牌电池名声可以，我觉得电车的话，主要是电池。然后这个续航的话，我是买的41.86°电的续航是263的，实际的话，我的话可以跑个230左右。

兄弟们这续航绝了，续航标得一点不虚，我天天满载送货和太冷偶尔开空调，实际跑230km稳稳的，两天活儿轻松拿捏，晚上回家插电，早上满电出门，白天接单不用到处找桩。真的很方便，真的适合我这种懒人了，长途单提前查好充电站，40分钟快充时间我自己也歇个脚，在车内小憩一会会，电量满满了就接着继续往前跑，反正就挺有安全感和踏实感的。

这续航放在同价位里面续航能力是挺高的，而且主要这个电池也靠谱，我平时市区跑城配，货不算重的时候，跑个240多公里没问题，就算夏天开空调拉满货，掉电到230公里左右也够我跑一天，不用半路慌着找桩，对咱们日常送货来说太够用了。

汽车到现在都已经跑了2万多公里了。我都是晚上的话喜欢用慢充充一晚上基本上就把电充满了，这个车充满电之后表显示280多公里，但是我操控的话基本上就在240左右，因为我驾驶的习惯比较暴躁，看到慢车都喜欢超车，这个车太适合我开了。

目前的话这个车已经买了几个月了，自己算下来的话，每次充满电基本上都能跑到250左右的续航，充一次电就算是用外充的话也才五六十块钱，如果家用电的话就要更便宜的多，算下来每公里的成本也就在一毛左右。这个车跑城市配送是特别省电的。

现在夏季我看好像是240左右，冬天掉电快一点，空调制热耗电一点，可能就220，拉重货时续航还会再少点，但日常市区送货完全够用，一天跑下来基本不用补电。充电速度有快有慢，我都是晚上充。续航焦虑肯定有，但规划好路线问题不大，跑长途的话就得慎重了，毕竟充电站不像加油站那么多。

263公里的续航说实在的，跑郊区有点悬，市区里使用绝对够。我每天从早跑到晚，最多跑过220公里，到家还剩两格电，心里踏实。夏天开空调跑，感觉掉电不算快了，空调制冷也够劲儿。跑的还剩20%的电就得赶紧找充电桩，快充一小时不到能充满，慢充得一宿，晚上回家插上，早上准满电。

续航我觉得够用！官方说263公里，我送货用，开着空调拉着货，实际跑下来能有240公里左右，一天跑下来完全够，不用半路找充电桩。不开空调的话续航更扎实。关键是能快充，40分钟就能充到八成电，前一晚忘了充电也不怕，早上找个快充桩补会儿电，照样不耽误当天送货，这点特方便。

这款车电池的话，是用的宁德时代的，我买这款也是首先冲着他这一个品牌去的，因为我之前那款旧的电车的话，续航的话偏差蛮大的，它是小牌子电池，所以说这次换新车的话，我也是做了功课，这个手续行的话，基本上能维持在230左右，就我平常正常跑这个续航我非常满意。

官方标定的263公里续航，实际拉货状态下稳定在220公里左右，刚好匹配我一天跑3-4单的行程需求。搭载的41.86度宁德时代磷酸铁锂电池果然靠谱，不仅春秋季表现稳定。

买车的时候刚好是夏天的尾巴上了。那会儿的话基本上都是开着空调行驶的，也能保证到230左右的续航。现在天气又转凉了，基本上都不怎么开空调，开着车窗透气续航就来到了255左右。可能等到冬天的时候天气变冷了，续航又要少一些。

说能跑275公里，我实际用跑个240公里以上没问题。要是路况好点，我一般拉货不会超载，所以续航挺稳定。晚上回家插上充电桩，七八个小时就满了，电费便宜得很，一天跑下来成本也就几块钱，跟油车比简直一个天上一个地下。平时送货不用老想着找充电站，续航完全够日常用。

续航够一天使用，官方续航263公里，实际续航230公里，反正晚上是要充电的，当时买车的时候送了我充电枪，所以在家里就可以充，慢充就是时间上慢，需要十个小时左右，有快充，虽然只要40几分钟，我是嫌麻烦，还要开出去充，这个直接在家就能冲，充电也便宜，主要晚上充也不耽误我时间。

这个车实际使用的续航里程在240~200km区间吧我平时驾驶的习惯也挺好的，基本上没有大脚踩油门。然后每天拉货也不是拉的很重，加上泸州这边市区的路还是比较平顺的，每天拉货送货基本上都是100多公里来回，这个续航对我来说没有焦虑。

我就是看中电池，宁德时代品牌电池，质保8年40万公里，电量是41.86度，续航能到230公里，我每天刚好是200公里左右，所以需要一天充一次电，是支持快慢充，快充从百分之20到百分之80需要35分钟，价格分时间段，从6毛到1.3元的都有。

这个车的续航的话，要分开空调和不开空调，开空调的话基本上有能达到表显的90%的样子，如果不开空调的话，呃，加上使用节能模式，我最多的一次能达到260多公里的续航。这个车在20%的时候充电是最合适的。然后不到85%就要充的慢一些。

这个车的续航了基本稳定在240左右，至于是上还是下的话就要根据天气和自己使用的路况来决定。比如平顺的路或者温度比较适宜的话，基本都可以跑到250多。如果天气比较热，要使用空调或者拉的货物比较重的话，可能就在230左右。

这个车跟官方标的续航差不了多少，不像有的车标的是300km，实际只能跑200km不到这个车我基本上能跑到240左右的续航。天气好的时候或者走的路比较平顺的话，基本上到260,反正就是速度不能跑太快了，跑太快掉电很快。

充满电的话基本上能跑到两百五六的样子。夏天开空调的话续航要短一些，还有就是要根据路况来使用。动力的模式，像比如说上坡拉重货的话，最好就是开运动模式，如果是像高速上比较平顺的省道啊这些最好就是开节能模式，这样更省电一些。

性价比也不是吹，这车买回来价格就不贵，加上以旧换新补贴下来，也省下了钱。关键是用起来更省钱，充一次电才多少钱，跟烧油的比，这个车就是跑得越多省得越多。买回来使用了一段时间算算这笔账，每个月光油钱就能省出好几千，这不就是实打实的利润，之前我那个油车那一个月油费都要一两千块钱左右。

性价比挺高的，主要是这个电池一线品牌里的时代电池，冲着这个电池续航，然后也是冲这个空间。我觉得这个车子这个价格的话，挺合理的。经常要用这个车我也想买个车就买个好的，不要天天充电或者在找充电的路上。这个车保养也便宜，一次保养就百把块钱样子。

性价比超高，跑了这么多年货运，现在我自己干所以自己买了台，以前也开过不少车，终于遇到懂我们的车，货箱大得实在，装啥都轻松，两层堆放也不在话下，一趟顶过去两趟，E3L的驾驶室对175cm的我来说太舒服了，不顶头不挤腿，货箱地板平平整整，绑货稳稳的，这才是我们货车司机真正需要的好工具车，真的空间也是我最满意的地方了。

太喜欢这个车性价比了，这性价比确实没的说！同级别电动货运车里，它价格不高，关键宁德时代电池一放这儿，心里就踏实，不像小品牌总担心电池出问题。平时拉货能装又省电，比开油车每个月省下的油钱都够加好几次餐了，再加上8年40万公里的质保，后期养车也没那么大压力，买的时候就觉得这钱花得值。

10万块以内就能买到，这样要有颜值，有颜值，要动力，有动力，而且呢质保周期又长。鑫源也是一个比较老的企业了，对车子的品质呢是完全信任的。毕竟电车的话，要比油车跑下来节省不少的油费。而且像电车的话，保养里程1万公里才保养一次。算个账下来的话，电车确实要省很多。

刚开始都在想在油车和电车之间犹豫，后来仔细的算了一下这个使用的成本之后，感觉电车还是要划得来很多，一个月的话要省1000来块钱的邮费。虽然说电车的价格要贵不少，但是日积月累的话，加的油费的话也要节约很多。

这车就图个省钱，电费便宜，一公里成本不到一毛钱，长期用下来能省不少。车价虽然比燃油货车贵点，但保养便宜，不用换机油，火花塞这些。保险费用跟燃油车差不多，如果主要是短途拉货，这车性价比很高，但要是跑长途这个续航可能就不太适合，可以买高续航的那一个配置。

电车比油车的要贵些，但电车用车成本低，跑一年，两年不到就回本了，现在每个月电费才三百多，以前油车油钱得两千，算下来大半年就省出万把万，保养也没有油车那么多要保养的，基本不超过一百块，车身结实，我就撞过一次护栏，就掉点漆，不影响开。

同类型的货运车比下来，这性价比挺高。买车价钱不算贵，咱们拉货挣钱的，成本低点儿回本就快。而且空间大、续航够，还能快充，日常用着省心。电费比油钱便宜多了，一个月下来能省不少。开了这么久没出啥大毛病，维修保养也不贵，整体算下来挺划算的。

我主要是觉得这个电池品牌靠谱，然后8年40万公里一个质保，这个时间的话也比较久。那我的话，平时开这个车子，日常开的话也比较安心放心吧，平时充电的话，这个一天的使用成本的话也不高，嗯，相比较我之前那个车子，这个车的话续航就多了，不用经常的要去充电，而且电池的话，除了电池只要没事的话，基本上养护成本都不高，保养的话也很便宜。

9万多的裸车价，在搭载宁德时代电池的同级别车型里很有竞争力。算笔经济账：百公里电耗约19度，按家充每度0.8元计算，每公里成本才0.15元，比之前开燃油车每公里0.6元的成本省了一大半。

对于我们拉货为生的货车司机来说，其实车子对于我们来说就是一个工具，没有必要，功能太多反而容易出问题，像这个车整车的质保给的周期很长，服务也挺好的，而且呢价格虽然说偏贵一点，但是能得到一个适合自己的一个拉货的能力的车还是挺好的。

论性价比，当时对比了好几款，最后还是觉得E3L最实在。价格合适，还有购车补贴，又省一笔，买回来之后保养也做了一次了，保养不费钱。续航够日常送货，空间又大，拉货效率高，多跑几单就能把买车差价赚而且售后网点不少，上次轮胎扎了，附近的维修点很快就处理好了，售后也挺方便，网点多，有点小问题很快就能解决。总的来说，这钱花得值。

我觉得鑫源E3L性价比高是因为装的多，然后跑的远，使用成本低，像现在我一个月就能省下一千多，那一年算下来还是能省不少，而且保养也便宜，一次保养也就200左右，买来拉货的车，主要就是要实用，鑫源E3L拉货还是很实用的。

买了这个车也使用了接近半年了，让我还是比较惊喜的。价格的话相比于油车来说肯定要贵一些，但是后期的使用成本，保养这些比较便宜，加上平时充电的话，几十块钱就可以跑两三百公里路。算下来比油车要节省太多了。一年下来可以节省不少油费。

性价比真的可以，我一直都说鑫源E3L就是为了拉货设计的，用的也是宁德时代的电池，而且还支持快慢充，充电很便捷，空间大，7.5个方的空间，内部方正，装货能力强，比同价位的能装不少，对于我们用来拉货的来说实用性很高。

买电车呢肯定要比同级别的油车价格相贵一点，而且这个电动货车的保险也要贵一些。但是为了长期考虑的话，这个电车要省很多油费，特别是像我这种每天跑的里程比较多的话，算下来一年下来也是万把块钱的油费了，所以还是划得来。

刚开始这个车的价格自己还是挺不接受的，毕竟比同价位的烧油或者烧气的车的话要贵2~3个，但是自己用了之后，每个月油费呢基本上都要节省1000来块钱，算下来的话跑上两年左右呢就后面基本上都是纯赚了。因为每次充电的话可以跑200多公里，只要四十多块钱就够了。

10万不到就能买到这么一个大块头，又好开的车，还是挺好的一个选择。而且平时用起来也不用担心车子会坏，因为这个车给的质保是20万km的质保。平时的话只要注意每隔一万km去保养就可以了，我基本上都是按时保养的。

作为一个3米多长货箱的电动货车，平时拉什么东西都特别的方便，而且充电也很省钱，因为我做生意的话成本越低，对于自己来说是更想要的，价格也比较的亲民，经济实惠，因为现在挣钱也不容易，10万块以内就能入手这么一个正经的好帮手，挺不错的。