对于z9gt，外观我很喜欢，内饰也并没有觉得有很多不妥，6月订7月提，配置是纯电max＋电动门 +运动套装，冬日青 + 布拉格红，不带后排冰箱。路上没遇到几次同款也挺好，停车和充电总会遇上人攀谈聊聊。内饰用料足，能撑起豪华品质，驾乘体验方面，底盘很整、转向很准、行驶很稳，行车质感相当不错，机械素质方面绝对是国产t1级别，易三方和云辇是那种日常让你感受不到，但在背后默默提供着便捷和安全冗余，还能不时给第一回坐车的朋友秀一下。绝对物有所值。???
我最满意的是腾势Z9GT的综合表现，车内空间让我感觉非常舒服，这车在现实生活中非常实用，综合性能来说，我特别喜欢这种宽敞的车内空间，让我感觉很好，这个价位我更加青睐腾势Z9GT，毕竟作为一款新能源车，价格确实很有吸引力，腾势Z9GT的整体颜值非常高，我是一名小设计师，平时很关心工作中的美观，这辆腾势Z9GT真的很漂亮，另外就是它的价格相当合理，而且腾势Z9GT配置丰富，所以与同级汽车相比，综合实力更强，座椅乘坐也更舒适，座椅支撑很好。
最满意的点是这辆车的外观，作为腾势品牌主打的车型，最主要的卖点还是在于智能、豪华、动力性强，在当今国产新能源品牌的崛起，腾势z9gt可以说是非常不错的一款车了
可以用一见钟情来形容我对这款车的感觉，初见是在咖啡馆，外观特别的高端，很有豪华感，主要是用于工作上的客户接待，想着日常使用时费用可以节省一点，造型挺别致的，有众多时尚元素，黑色的车漆很沉稳，车身两侧还有漂亮的线条和独特的设计，四驱的车子百公里仅需三秒多，简直无可挑剔。
本来是想选择比亚迪汉的，被隔壁展厅中的腾势z9吸引，确实年轻时尚，无框的车门，隐藏的把手以及电动吸合门特别高端，车身侧面还有动感的线条，超大的轮毂以及溜背的设计更具有运动的气质，智能化的设计也很给力，遥控泊车记忆泊车都具备。
爱人比较喜欢车身中的线条，说特别个性一看就很时尚，男人嘛还是希望激情，所以我最终是被它的动力所折服所吸引的，四驱的稳定性也很好，零百加速才三秒多，一脚油门下去车子不仅速度上来快，而且很平稳。今天终于要提车了，按捺不住心理的激动，在店里办了交接仪式之后，开着车就走了，我没有直接回家，而是带着爱人一起在外仔仔细细感受了一下新车，空间没得说，头部和腿部都很不错，座椅的高度也好，乘坐在车内感觉一切都是那么美好，虽然车子个头也不算小，加上很多现代智能化的配置，驾驶时竟然给了我一种轻松感，超车也变得得心应手，尤其是在城区，因为纯电车起步没有延迟，插队就显得很方便，最关键的是感觉在我开车的时候还有很多人不自觉的投来了目光。
车子最蚂蚁的还是动力， 最大马力966最大功率710加上千多的总扭矩，无论是起步还是提速车子都是无与伦比的迅速，这种动力在油车只能是V8以上的发动机才有这样的加速和速度。
我第1次关注这款车是刷视频看到的，不仅是被漂亮的颜值所吸引，还对智能化的设计产生了浓厚的兴趣，圆润低趴的车型有一种轿跑的风格，采用的是高端车才有的隐藏式的门把手，看到好多评价都说这款车非常的节能，这次试驾也格外关注了能源的消耗，确实要比燃油车低很多，速度方面完全不用担心，3.4的百公里是很香的，车子还有城市路段，高速路段的自动驾驶辅助。
车子最吸引我的就是驾驶的舒适感和车子的漂亮外观，座椅的承托感和舒适度都挺好，车子的空间也很不错，后排可以轻松地翘个二郎腿，整体的造型是轿跑的风格，有非常多流行的元素，T型的格栅设计，犀利的大灯组，车身还有流畅的线条，就连轮毂的造型都很有个性，刷评论看到评价都很高，也就有了这次试驾的体验。
车型很漂亮，每一个配色都非常有特色，有超多时尚的元素，圆润的车头，低趴的设计，还有漂亮的轮毂，支持家庭的充电，日常使用的费用是挺低的，配备的是刀片电池，不用担心直流快充会影响电池寿命，17.3的中控屏支持语音唤醒，智能化方面做的非常的高端，车子还配有遥控泊车，记忆泊车的功能
阳春三月，柳绿花红的季节即将来临，过几天就可以开着我的新车腾势Z9 GT带着家人来一场说走就走的旅行。作为一名新晋车主，我在去年12月份喜提了腾势Z9 GT，至今已经行驶了3550公里。在这段时间里，我深刻感受到了这款车在多个方面的优秀表现。其中最满意的就是外观和空间两个方面。
原来11月车展的时候先是看到现车，先是惊艳它的外观设计，低趴设计的身姿，超跑的酷姿态，这样的豪华GT，就是我想要的，到后来回到当地去试驾车辆，什么叫做初见倾心，再见欢喜！除优雅之外，GT的性能更极致，动力澎湃，内饰就是一种奢享的出行体验锦上添花～而上，就是对腾势Z9GT这款车子一开始的心中所想。说句真，到交车用车一直觉得选它真的棒极了?
提车也一个多月了，我来讲讲我的用车感受吧。目前已经行驶了2500+公里，开过几次长途路程，总体的体验还是令我满意的。 第一次了解这辆车是一次下班路上看到了z9gt路试车，那旅行车的造型一下子就吸引了我的眼球，那修长的车身、凌厉的前脸、非常有攻击性，同时又不失优雅，具有很强的视觉冲击，单看外观一下子就在我心中留下了买它的种子，之后在互联网上也有关注的z9gt的动向。在看完发布会后，这辆车不仅仅有好看的外观，还有e3的技术加持，当晚就在app交了2k的定金。 我选的是腾势z9gt纯电max版本的，选配了电动门（就为了优雅哈哈哈）。没有选后排冰箱，因为后排冰箱对于我来说使用场景并不多，反而很占空间，后备箱没有后排冰箱整体的空间也大一些，并且后备箱的空间根据后排桌椅靠背的角度调节可以灵活多变。因为没选后排空间，所以24年9月底下定的只能等到12月初才能提车。 在12月初我也顺利提车，接下来我说说我的行驶感受。腾势的Z9gt这台车开起来底盘整体性很强，过弯的时候很有信心，且主驾驶位置的侧边腰托给我一种满满的安全感，油门响应整体的响应偏向油车，但是动力很足。 外观造型方面，我选配的是时尚而又不失气质的月华银，不要以为只是一般普通的银色噢，白天在太阳的照射下会散发着微透的金光，到了夜里搭配上车辆正前方那一双炯炯有神的“大眼睛”和车身上流畅的线条，又会化身成穿梭在城市道路上的一名勇士，这真的很酷！！ 整车的智能化也很强，需要什么直接说就好了，刚提车的时候每次上车就是：你好腾势，打开前排座椅按摩、打开香氛、前排空调避人吹、播放音乐… 一连串说很多指令，z9gt都能按照我的指令进行操作，语音识别能里很强。比起之前比亚迪的车的智能化，这方面比亚迪进步很大。 这个车的内饰给我的感觉豪华感很强，手能摸到的地方都是真皮。升降的音响给我带来仪式感，开始试驾车的时候那个歌音响盖板有些反光，后面我提车的时候改进了深色的音响盖板也能接受，最开始我是很难接受这套内饰，显老气，一点儿也不运动，特别是这个四幅式方向盘，和这套gt的外观很不搭配，还有这个空调出风口真的是丑到没边，毫无设计可言。但是后面在4s店看了展车，感觉也还行，图片看是真的丑，现实中看也能接受。一开始选的是赤霞+佩尔格米，但是后面试驾的时候，试驾车的内饰配色就是赤霞+佩尔格米，发现太不耐脏了，好像还有一点儿发黄，一下就没有了高级感，直接给我pass掉了，选了暗夜+布拉格红的配色。 内部的空间没有z9gt的尺寸看起来这么大，可能是门板内加了电机的原因，横向空间并没有像外观那么宽大，但整体的乘坐体验来说还是很舒适的，够用。后排空间简直无敌了。翘个二郎腿也绰绰有余。后备箱的空间很一般，但是因为我没有选后排冰箱，可以跟后排座椅的靠背灵活调节也是有很多样性的空间。整体来说就是纵向空间OK，横向空间一般。 车子的硬件配置也是深得我心。腾势z9gt这台车几乎是能给的配置都给了，安全方面也是杠杠的，e3的圆规掉头很实用，在一些场景下，给了我多一种选择，后轮转向也让我掉头毫不费力。前排的冰箱，位置的设计也是非常合理地利用了车内空间，就在中间位置，关上的时候可以当作是副驾的一个扶手放在上面哈哈哈，拿取和调节温度都很方便，每次需要制冷的时候就通过冰箱外的触屏操作，制冷也很快，最低可达零下5摄氏度，除了制冷还能制热，最高可达50摄氏度。冰箱的储物空间说大不大，但是我认为完全够用，可以放得下4-6瓶饮料（120-330毫升不等）。副驾的零重力座椅也很巴适，平时下班没事就喜欢上去躺，加上座椅按摩简直无敌。 以上就是我的用车体验
最满意的地方就是外观了，去年发布会后就第一时间下定了，一直想要一款中大型的猎装车，无奈纯电版的猎装车太少了，直到Z9gt出现了。由比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格操刀的“日冕”前脸与“时光沙漏”尾灯，搭配猎装车身线条，堪称国产车颜值巅峰。纯电版的前保杠造型更显激进，更加帅气。侧面的Z型线条刚开始看的时候还感觉有点奇怪，看久了就觉得很和谐。作为一个猎装车，车身高度控制的非常好，一米五左右的车高，后面增加车顶架取放东西也很方便。 第二个最满意的点是后轮转向，上一辆是一台4米7的小车，换了这个车之后窄路掉头一把过，再结合圆规掉头和智能蟹行功能，不管是常规车位还是侧方位，停车都不再需要多次揉库。
腾势z9gt ev最满意的地方有下面几点: 1、GT轿跑的造型,媲美保时捷帕拉梅拉。 2、3.4s的加速能力以及200多公里的极限速度 3、电动升降尾翼 4、电动门
订车：老婆，今天休息没啥事，咋们去看看腾势吧！看车，试乘试驾，聊价格赠品，下订一气呵成。 第二天把旧车开去评估顺便又找销售聊聊，有现车到，果断改颜色和配置，早享受早拿补贴更重要，有后排冰箱无所谓了，反正一个人或3-4个人坐的时间最多，后排无法完全放到无所谓了，一年放不下一回，低风阻轮毂也还行，青色也比较耐看。 提车：单交付中心验车，交钱买保险，等外地发票（外地补贴多一点，又白捡几千）到了就提车。 总结：提车半个月安全行驶1000公里，外观酷必须排在第一，配置高，乘坐舒适，零重力座椅让我中午小休可以舒服的打个盹，驾驶有起飞的感觉。
最满意的地方就是车辆的外观，也是当初最吸引我的地方，一看上去，就是特别地喜欢，可以说完全没有缺点。一种特别饱满的效果，然后两层的灯光，夜晚的时候效果也不错。
说最满意之前先说说选车的历程。好像极少有男生不爱关注车，作为一个喜欢关注最新车讯的小年轻，这个车打从预售我就一直关注。这买车是因为要结婚打算买一台婚车，首先关注的点是外形要好看，然后内饰要高级一些，驾驶感受好。作为华为铁杆粉丝和问界M5的老车主，最开始看的时候还是比较倾向华为系的车，觉得各方面都比较符合预期。最开始试驾的是享界S9，我个人是比较喜欢的一个车型，颜值，内饰和驾驶体验都是一级棒，但是预算有点超了，所以放弃。后面又陆续去试了智己L6，阿维塔12，特斯拉毛豆Y，和智界R7，总体感觉下来最先淘汰的就是特斯拉，那内饰真的一言难尽，和同价位国产车比起来说是毛坯也不为过了。智己不知道是座椅太低了还是什么原因试驾完感觉有点压抑也淘汰了，阿维塔12本身对车子还是很满意就是4S店有点太远了一直没去谈价格后面也没兴趣再去了。正打算订智界R7的时候朋友让陪他去试驾下腾势，结果一整个爱住了！外观上，它融合了大气与时尚，车身线条流畅且富有力量感，前脸独特的设计极具辨识度。内饰采用了大量高档材质，座椅的皮质柔软且包裹性强，菱形缝线工艺尽显精致。空间方面，坐在后排也能很轻松的翘着二郎腿！当然最让我决定追加预算上Z9GT的还是它的黑科技，圆规掉头，蟹行模式，极致转弯和高速爆胎稳定，我相信没有一个男人能拒绝。
作为一名比亚迪汉DM老车主，出于对比亚迪一贯的信任和支持，这次家庭增购一辆纯电车，本来是打算买辆SUV，看上了腾势N7，而且也去试驾过，综合下来比较满意，个人觉得N7是辆比较全面的水桶纯电车型。这个时候得知腾势Z9GT要上市，看了一眼就被迷住走不动道，连夜说服媳妇，不管是不是SUV了。 要说对于这个车最满意的地方，总结下来是外观帅，性能棒，底盘好，科技好。个人心目中最帅的新能源瓦罐车，纯电加速3.4s，性能对于家用是过剩的，底盘应该是比亚迪最好的家用车之一了，易三方的科技就不说了，大家都知道了。
去年国庆节期间，在家人的支撑下，我拿下了腾势Z9 GT这款车，到现在已经过去差不多有哦5个月的时间，我感受到了这款车在多个方面的卓越表现。其中最满意的地方就是它高颜值的外观设计和宽敞舒适的乘坐空间两个方面。
座椅咋就皱了了，确认是真皮无误。有时候前机仓有嗡嗡的低频共振声，售后说风扇散热导致。驾驶位的迎宾模式偶尔会出bug，ota3次了还没完全修复。
这种成熟也是一种活泼的运动，很符合我的气质，家人和我一起去试驾，我的家人还说车子好看，开出去的感觉也很好。
在品牌中心店看过并且试驾后，觉得这辆车的后备箱空间一般，可能是因为这款配置是三电机、后排还有个冰箱的原因吧，感觉如果长途出行的话，后备箱放不下很多行李
目前没有发现有较大的槽点，就是有点担心冬天的续航，虽然工作人员在三表示最高打个9折，但看网评都普遍在8折左右。
要是冰箱的容量再大一些就更好了，我看了下，实际上放不了多少饮料，如果能再大量，饮料冰淇淋统统都可以装上，去野炊什么就特别方便了，不过我买了几个冰淇淋放里面，感觉它的制冷效果倒是挺不错的。
首先是车子的续航问题，电车无论是什么电池都会有冬天电池缩减情况，这个车子也不例外，满电续航估计冬天能打个七折。还有就是接近四十万的车子居然自动开合门还要加价才能有，这个价位还要加钱真的是小气。
虽然续航公里数能满足我日常的使用，但温度低确实会影响续航公里数，什么时候这个弊端可以消失就再好不过了。
站在一个新晋车主的角度实事求是的讲，这台车综合性能表现确实不错，当然也有些许不尽人意的地方，比如它的操控感受和内饰这两个方面，我觉得还有可以提升优化的空间。如果这两方面要是能进行优化升级，那么它的竞争力会更受车主青睐。
要说有不满的，就是在配置上，车子是额外加了选电动门，费用大概近一万，这款车子的智驾都很优秀，既是选这个配置，那肯定是都要电动的……
当然是人无完人，车无完车，这台车的缺点；后段动力没有达到我的预期，显得有些疲软，对不起宣传的近千匹的动力，可能是被锁功率了，我相信这台车的硬件配置没有毛病，估计就是软件适配的问题，希望工程师能尽快解决这个问题。还有就是在第一次OTA后出现的有一些小bug但现在都解决了。
最不满意的地方就是续航和后备箱空间了，其实也可以理解。三电机、易三方等黑科技的加持下，三电机的最大功率达到了710kw，车重也有2.8吨，续航表现肯定不会太好。由于具备后轮转向功能，势必要侵占后备箱的空间，导致后备箱宽度不够，还有就是后排冰箱也侵占了一部分后备箱空间。 说到这里，还有一个不满意的地方，就是后排冰箱选配的问题，9月20日发布会上明明说的后排冰箱可以选配，但是过了一周才开放了选配，而且提车时间也比较晚，导致12月份才提车。
最不满意的地方是中控台物理按键的设置有些不太合理，还有就是物理档杆，应该跟Z9一样设置成怀档，这样不占空间又方便操作，增加不少的储物空间，提升车辆的豪华感跟档次。
水晶档把：个人不是太喜欢这个样式，有点布灵布灵的感觉，也不喜欢Z9的怀档，换个更酷更运动的就舒服了 帝瓦雷音箱反光：现在冬天都有反光，夏天估计更严重，不知道厂家能不能想办法解决掉 无自动落锁：这个功能实现应该不难吧，居然没有想不通
对我而言，这真的是一台挺完美的车，没有什么特别不满意的地方。是有一点不足，那就是后排座椅的中间位置，比两边略短了一些。对比与两边的乘坐舒适性，中间的位置就略显不足了。
不满意的地方也是有几个点，第一就是座位记忆老是错乱，经常需要手动再调节一下，切换账号登录也有时候识别不到人脸，切换不流畅。第二个就是后备箱空间还是小了一点，因为我们买的时候还不可以选配不要后排冰箱，所以后排座位是不能全部放到的，装东西的时候很需要耐心去慢慢的整整齐齐的叠好。
要说开到现在快一个月，对于Z9GT最不满意的地方其实不多。不知道是不是我运气好，车友群里其他车友遇到的一些小问题我没怎么遇到，不满意的地方主要有以下几点： 1，后备箱因为后轮转向等原因侵占空间，可以置物的空间太小，过年回家个出去玩如果带很多东西会比较局促，纯电好在有个前备箱，后期可能要考虑加个行李架了 2，内饰的颜色选择太少，对于一个豪华车来说，这个不应该的，这也是比亚迪的传统了 3，纯电只有max，没有顶配，腌割了一些想要的配置，而且无法加装 4，车太重导致的续航还是稍微偏低，100度电池放在其他车肯定上700km续航了，好在我是增购，这车也就周边跑跑，但是谁会嫌弃续航长呢
尽管腾势Z9 GT在大多数方面表现出色，但续航和内饰表现略显差强人意。我的这台车官宣纯电续航里程是630KM，但现在这个季节实际满电续航也就能跑450KM，这个续航没有达到我的预期。再者就是新车内饰有点异味，按说这么豪华的一款车出现这样低端的问题确实有点不应该啊。
外观可以说是选车第一映像，帅是公认的。底盘也很平整，纯电和混动版外观还有点差别。 车头造型：纯电少了一条进风口，前铲造型更犀利。 大灯亮度高，照射范围广。 车身做工：车重2.8吨，车门很沉，电动门是最该上的选装件。 腰线设计：侧颜是最帅的角度，腰线足够惊艳。 车尾造型：灯辨识度高。
侧面很漂亮，腰线硬朗，车身优雅，轮毂大，看起来特别和谐，很有动感，前脸是腾势家族风格，很有运动感。因为我自己也是一个年轻人，肯定喜欢追求流行元素，所以在看车的时候，我想选择一辆有独特个性的车，可以展现我的魅力，后来去4S店看了五六辆车，只有腾势Z9GT。
在外观方面，腾势z9gt在车后新增了一个小尾翼，多了一些运动感，独具特点的尾灯，犀利的前脸与大灯，这款配置搭载了21寸的轮毂，黄色的刹车卡钳，都为这辆车增添了十足的运动感
车子怎么看都好看，不仅是线条的流畅，就连轮毂都特别的精致，后尾灯是分体的设计，辨识度特别高，不同于贯穿式的尾灯，这个车灯更有个性。
外观是很吸引人的，感觉这个车又时尚又高档，电动尾门，无框车门都是高端车才配有的，车子还有漂亮的轮毂造型，一看就是运动的车型，而且侧面的腰线从车头一直延伸到车位，一看就很有感觉远看也很有立体感，回头率杠杠的。
车窗是前排多层隔音玻璃，后排是隐私玻璃，车身中的线条有漂亮的弧度，虽然不是贯穿尾灯的设计，但灯组做的很有个性，后背的小尾翼让这款车看起来动感十足。
外观我其实更喜欢这个繁星灰色，灰色跟银色差不多，有点西装革履的感觉，开出去回头率还是很高的，而且这个车子的外观做的很低趴，紧凑的前脸，侧面犹如刀锋的腰线以及后尾科技感十足的尾灯都是我一眼就喜欢的。而且这个车子的轮毂是二十寸的大轮毂，配合着这个车身，侧面看整体很协调有棱有角的感觉。
车子的外观首先从正面看，低趴的造型有点跑车的韵味，然后就是侧面，流线型的装点让我感觉这个车子质感很强，后尾灯很好看，有点那种箭头的感觉，后尾的塑造感还是很强的。
车子外观时尚大气，前脸采用的是t型格栅，搭配上漂亮的大灯组，车身流畅的线条和圆润饱满的车型，有一种轿跑的氛围感，很喜欢轮毂的设计，漂亮的造型加强了运动的风格。
车子配有高端车才有的隐藏式门把手，还有迎宾灯的设计，给车子解锁就会闪耀灯光，流线型的灯光加强了车子的时尚感，前车头是圆润饱满的很有轿跑的姿态，感觉选色很纠结，每个颜色都那么好看。
现在的很多车企也是越来越拼外观颜值了，毕竟现在的消费群体更多的是80/90甚至00后，像我们年轻人更注重的外观的设计，腾势Z9 GT的外观设计挺吸引我，封闭式的前脸搭配犀利的大灯以及动感的线条设计，让整车显得特别有格调，尤其是春节期间开着它回老家，在亲朋好友面前感觉倍有面子。
不得不说，Z9GT的外观设计真的审美非常的到位，相信很多人会像我一样，看到也会戳心窝的心动喜欢，优雅和运动元素结合的非常得流畅，整车的车身轮廓，富有科技的未来时尚感，还有腾势的水滴logo，辨识度满满，尤其还是车灯的设计，像卧蚕般的设计很是独特，尾部市溜背设计，更是显得GT运动感。
外观实在是没得说，网上已经有很多评测了，完全配得上国产最美猎装的称号，车身修长，造型低趴，富有战斗姿态。车身颜色最帅的当然是黑色，考虑到黑色显脏需要经常洗车，配色选了冬日青，配上大饼轮毂也相当好看，等等看后面官方的锻造轮毂吧，颜值高的话就换一套。
腾势z9gt的外观在新能源车里面可以说没有对手，媲美保时捷帕拉梅拉，原来特别喜欢宝马630iGT的外观，大掀背加电动大尾翼，电动车时代一度很喜欢极氪001，最终还是被Z9gt谜住了，选了z9gt. 车身做工：车身做工非常精。
一堆D9大佬里混进去一个间谍，显眼包还是比较帅的，颜值拉满，用2020年最美大众CC置换的帕拉梅腾回头率爆表，提Z9GT颜值必须要占一大部分，希望腾势在品牌宣传上再给力点，身材不太关注车的朋友同事都不认识，还要再说一下是比亚迪的，现在遇到问是什么车的都说起比亚迪了，免得再解释，不知道等我老爸知道我花了近40个W买了个比亚迪还是啥表情，毕竟前几个月给父母买套小户型的房子才不到50个
号称中国版的帕拉梅拉那外观没的说，回头率那叫一个高啊，之前开问界只有坐过的人才会说几句，这个车是开在路上就自带闪光点。让我尤其记忆深刻的就是等红绿灯的时候一哥们从走上斑马线就一直盯着我车看，一直走出好远还拿手机出来拍照。那一刻虚荣心得到了极大的满足，心想这车果然没买错，尤其是把车的悬架调到最低的时候，那个低趴的气势不比任何跑车差！这里也不得不夸一句国产汽车真的崛起了，腾势牛逼！
腾势Z9GT作为瓦罐车型，外观设计极具未来感，充满了科技与运动的气息，不得不说，个人认为Z9GT和汉是比亚迪整个车系中设计最在线的两款车型，本人荣幸的刚好都拥有了。纯电版的前脸与混动版还有所区别，更有战斗气息，让整个车也更显低趴，多数车友的评价是纯电版外观比混动版略胜一筹，更加帅气。 车身线条流畅而优雅，前脸采用了独特的“日冕”设计，LED大灯犀利而明亮，仿佛两颗璀璨的星辰。车尾部分则采用了“时光沙漏”尾灯设计，点亮后效果非常惊艳且独特，与现在大多数新能源车尾灯的贯穿灯不同，辨识度拉满。整体来看，这款车的外观设计非常符合我的审美需求。
选车那段时间我看了很多车，在众多车型中最能引起我兴趣的就是这台腾势Z9 GT，或许这就是所谓的萝卜白菜各有所爱吧。我喜欢这种青春靓丽时尚的外观设计，开这么一辆车可以给我挣很多面子。LED大灯和贯穿式尾灯的设计也非常时尚，夜晚点亮后辨识度极高，不仅增加了安全性，还提升了整车的档次感。总体来说，腾势Z9 GT的外观设计非常符合现代消费者的审美需求
内饰材质有质感，设计还得走点心。可能因为是中登，深红色内饰还是挺讨喜的。座椅舒适性在腾势车里面仅次于N9。空调效果好，冬夏都有一键备车模式。
内饰主要讲配置，比如腾势Z9GT的配置就很高，相信很多人都无法拒绝这款车的价格里有这个配置，而且用料也比较舒适。
内饰方面，腾势z9gt这款车的表现实在是太惊艳了，刚上车，扑面而来的就是豪华的感觉和氛围，全液晶仪表盘，中控屏，水晶档把，水晶按键，凡是看的见的地方，几乎用的都是软质材质的，触感柔软细腻，缝线也很精致，氛围灯设计的也不突兀，温暖温馨的感觉
氛围灯真的很漂亮，动感的音乐，多变的色彩开车过程都会很美妙，座椅的舒适度挺好的，有一定的承托感，腰部也有支撑的设计，副驾驶前方是钢琴烤漆的材质，很容易留下痕迹。
用料是挺不错的，就是中控台的细节设计不太人性化，挡把与杯架之间的距离太短，矿泉水瓶子放在杯架里，挂档时就会碰到手肘。这个主驾驶位的显示屏挺不错的，导航的时候可以直接倒映在这上面，不用在分心去看中控的屏幕导航了，而且很清晰很全面跟手机导航的界面没两样。
内饰很实用又很简约，车窗有防夹手的设计，在车内的主副驾驶以及后排都有照明灯，补妆是很方便的，爱人就特别喜欢这个功能。
前后排的多层隔音玻璃我很喜欢，静音效果真的很好。然后就是副驾的娱乐屏幕13.2英寸，不大不小正好可以看看剧什么的跑长途也不怕无聊了，而且分辨率还都是2.5K的，真的是很清晰。
主副驾驶都有加热通风的功能，还配有按摩的功能，支持座椅的电动调节，方便日常的使用，车子支持手机的无线充电，座椅的舒适度和承托感很好，就是新车味道有点大。内饰很有科技氛围，中控屏的尺寸真的很大，座椅的坐垫和靠背都有打孔的设计，舒适度非常高，采用的是运动风格的座椅，两侧都有加厚的海绵，加强了座椅的包裹感。
在车子后排能调整空调的温度，车子是支持温度分区控制的，还搭载了车载不能设置，座椅的款式很漂亮，配色也很喜欢，就是副驾驶位置的屏幕很容易留下指纹，试驾时发现上面有好多指纹。
方向盘有加热的功能，主副驾驶的座椅都有通风加热的设计，可以进行多个角度的调整，座椅很舒服，空间设计也很合理，在车内充电会很方便，就连后排座椅都有充电口的设计，有点不喜欢中控区域的材质，感觉不是很好打理。
提到内饰这个话题，让我想起了一丢丢不太愉快的事情，主要就是当初刚提车那会车内异味比较明显，因为家里有小孩子，所以感觉不太友好，不过现在已经基本没啥问题啦。整个内饰的装修设计比较豪华大气，氛围感很好，坐在车里很舒服。
座椅太舒服了，刚开始坐上去，柔软舒服，最重要支撑也很好，包裹也足。所见所得，看得见的真皮质感，细节做得很好，感觉这内饰百万级别的车也是有的
内饰方面，车内几乎全真皮包裹，门板储物格底部也用软皮覆盖，手感极佳。前排座椅通风/加热/按摩、副驾零重力座椅、四区空调、前排冷暖冰箱等配置，直接对标百万豪车。但中控台设计略显老气，车内储物空间略少，音响罩反光问题需优化。 四个座椅都有座椅加热，座椅通风，座椅按摩，配置真的拉满，还有就是白色内饰容易脏，尤其是要尽量避免穿牛仔裤坐车。?
腾势z9gt的内饰在众多车中也算是非常漂亮的，首先用料非常高级，座椅非常舒服，还带座椅通风按摩等等功能，看上去非常有档次，坐起来非常舒服。 中控屏幕非常巨大，且清晰度非常的，功能非常的算，操作也非常的方便，另外max版本是带抬头显示的，可以显示形车速度、路面限速速度，开启导航的时候能把路线投影出来，不用去看仪表台屏幕，更加的安全舒适。 在有抬头显示的同时还配备有传统电子仪表屏幕，显示功能更多更全。 内饰用料非常高级，全nappa皮，非常的贴肤，摸起来手感非常的好，座椅的舒适度非常好，支撑度也足够。 空调制冷制热效果非常的好，操作也简单便捷，可以手动在中控屏幕打开，也可以通过语音唤醒车机打开，可以准确的设定温度及风量，还可以前后左右单独控制空调。 第二排座椅舒适同样非常好，坐垫宽度足够长，带推脱伸缩，高个子也不用担心坐垫短的问题，
布拉格红的皮质内饰还是比较有高级感，座椅也很舒适，副驾零重力座椅小休不要舒适，四个座椅均有通风、加热、按摩和腿托，美中不足后排冰箱原因，要是后排坐3人，中间那个人有点难受了
内饰套用老余的话来说就是一个字"尊"双环抱式的座舱设计很高档，豪华的气质迎面扑来，这么一对比我之前的问界确实差很远。 我最喜欢的是真皮和木纹板的部分，二者结合没想到这么和谐。软包的部分都是真皮包覆，摸起来质感非常的好，很舒适，再加上精细线条和一些金属质感饰板的点缀，和128色的氛围灯营造的氛围，确实对得起豪华二字。 音响方面是帝瓦雷升降扬声器，我对这一块没有很高的追求，觉得音响效果还不错，特别是打开QQ音乐是升起来的设计比较喜欢。 车内显示部分规格也很高，50寸的hud平常开起来很方便，再也不用低头看车速多少了。17.3寸的中控屏和13.2寸的副驾娱乐屏科技感拉满。 双50瓦快充无线充电面板，说实话很鸡肋，老是接触不良，还有就是冲一会电手机就会很烫，这一点没有问界做得好。 前后配备的两个冷暖冰箱一个是4升一个是10升，都可以支持35-50度制热，和最低?6度制冷。具体效果不知道怎么样，因为还没开启过。平常只用来放水。
进入车内，腾势Z9GT的内饰同样给我带来了极大的惊喜。车内采用了大量高档材质，触感柔软舒适。三联屏设计科技感十足，显示效果清晰细腻。座椅采用了真皮材质，坐上去非常舒适，还配备了加热、通风和按摩功能。此外，车内还配备了帝瓦雷升降扬声塔、智能冷暖冰箱等豪华配置，可以说，基本能想到的配置，这个车都是配备到位了，而且在以往的合资车里，这基本是百万豪车才会有的豪华配置。 我知道有人会说这个车的内饰比较老气，其实这样说也无可厚非。年龄层和个人审美不一样，大家看待事务的角度和心理也不同。作为一个从事互联网那个行业的中年人，我一方面认同和喜欢新势力内饰设计的前卫和简洁，他们充满朝气且时尚，另一方面换个角度看比亚迪乃至腾势的设计，是一种比较稳重和老派豪华的设计风格，我个人也可以接受。但是一些大家批评的声音我认为厂家也是需要重视的，比如内饰颜色的选择过少，拼色有待改进，设计上可以更统一等。另外还有一些小细节的部分也有提升空间，比如空调出风口，帝瓦雷升降反光的问题等。还有一些车友比较喜欢怀挡，但我倒比较喜欢现在的档把，开车摸起来更有感觉。只是杯架在后面如果装了两瓶水，的确会挡住不方便，这里也是后续可以改进的地方。
内饰方面，有优秀也有不太理想的地方。优秀的地方比如它的设计风格豪华大气，车内用料讲究，做工也很精致，不太给力的地方就是新车内饰有异味，虽说不是啥大问题，但是考虑到孩子还小，当家长的对环境的要求较高，所以还是挺在意这种细节的问题。
驾驶位和二排前后空间大，座位空间宽敞，但牺牲了后备箱空间小。GT指外形，储物空间真算不上。 乘坐空间：5.2车长带来的主驾和后排空间宽度。低趴造型还是会带来后排头顶些许限制。 后备厢容积：底板平整，但后箱空间被电机等侵占更多。储物空间在同级里面肯定是小的。箱子放不下几个。
内部空间还是很不错的，腾势Z9GT应该被视为家用新能源汽车的新标杆，宽敞舒适的座椅相当舒服，头部与车顶的距离还不错，令人满意，后备箱容积看起来不小，家用足够了。
在空间方面，把前排调整为本人比较舒适的角度，后排空间依旧很宽敞，毕竟轴距和宽度尺寸摆在这里，即使后排坐了三个人也不会感觉到很挤，令我感到惊喜的是，一款轿跑车的头部空间表现很不错，无论是第一排还是第二排都没有压抑的感觉，但有一些不足的地方就是整车的储物空间，中控台下方虽然有镂空的设计，但放不下什么东西，前排的冰箱尺寸也没有很大，如果我放一些稍微大一点的饮料，也就最多只能放得下三瓶吧，后备箱空间表现也一般，掀背式尾门要占一些空间，后排冰箱也要占一些空间
大四座使用时特别宽敞，腿部头部都有不错的空间，手也得到了承托，储物的区域挺多的，扶手箱车门上都可以放不少的物品，两排座椅都有杯架的设计，而且杯架的设计都是很宽的，不只是500ML的矿泉水瓶能放，大一点的泡茶的茶杯也可以放进去，设计很贴心。
车子既大又长，空间是绝对够用的，后备箱的容量特别大，放三五天的行李是没有问题的，想要拓展储物空间，可以将座椅放倒。后排空间还可以，至少说后排座三个人还是坐得下，但是如果是三个胖子就很拥挤了，不过正常来说买这个车子都是一家五口人出行还是空间没问题的。
车子乘坐空间挺宽敞的，头部和腿部空间我觉得都还是给得挺足的，就是冰箱的储物空间不大，孩子想放可乐冰淇淋爱人想放脉动，但它总共只能放那种300毫升的，500毫升以上的要横着放，太小了点。
车子的空间很大的，轴距三米一多而且前后空间设计的都很合理，就比如说座椅的情况，我一米八的个头坐在这个车子的前排驾驶位，调好座椅以后我同时坐在后排，腿部的空间都还有成年人的一拳多的距离，头顶距离车顶也有两拳不到的距离。
后备箱的储存空间挺大的，目测放行李箱能堆叠两个26寸的，车内也有不错的储存空间，副驾驶前方有超大的储物格，就连扶手箱的储存空间也挺宽敞的。
车子有三米多的轴距，属于中大型的车子，在后排坐三个成年人完全没有问题，后备箱的容量也很大，放28寸行李箱或者是日常购物存放用品完全没有问题。如果是提车后一个人开的情况我也替大家试过了一米八的我坐在前排，座椅调好后，头部的空间距离车顶还有一拳半的距离，身体两侧活动自如，手肘也是有支撑，感觉很舒服。
身高180，体重在140斤，驾驶位置调整好坐姿后，后排空间非常的出色，不仅可以轻松地翘起二郎腿，就连头部空间都很宽敞，毕竟这款车有三米多的轴距，属于中大型的车子，空间确实没得挑。
空间表现不错，当初选车的时候我对比了很多同级别的车型，这台腾势Z9 GT空间优势明显，关键是对于我们一家三口来说很友好，偶尔也会开车带着父母一起外出，全家五口人坐在车里也不会显得拥挤。再者就是后备箱的空间也挺充足，过几天开车出去自驾游的时候，后备箱也能装下很多行李装备，可以满足我们的各种用车需求。
都说车辆级别看车长，车辆空间看轴距，超3米1的轴距，后排给足了舒适的空间，一米八的个，头部空间距离车顶也有一拳有多的距离，也不是说大个高个非要坐SUV的说法，嘿嘿，后备箱容积设计的也是比较生活实用的，后排座椅也能放倒，灵活。
前后排的乘员空间很大，座椅也够长，完全没有坐小板凳的感觉。我选的是无后排冰箱版本，一方面我对后排冰箱无需求，另一方面我是后排放倒功能的刚需（需要塞自行车），平常后排也有乘坐3人的需求。
z9gt的空间没有说，比我原来的宝马530li空间还要大，而且后排地板全平，方便活动，很多时候小孩都是坐在地板看电视，这个绝对的好评。
乘坐空间非常宽敞，后备箱空间就太小了，提车时旧车cc后备箱装了一般的东西，腾到新车后直接后备箱塞满，后排有冰箱不能完全放倒，可恶的双人床，不过为了早享受也值得了，更推荐后排无冰箱版本，一个冰箱完全够用了，毕竟纯电还有个大小一般的前备箱可以勉强用用
空间上面除了后排座椅中间短了一点点之外，其他我就觉得都表现得很完美，完全不需要在空间上有所担心，乘坐的空间和使用的空间都很大，特别是有一个巨大的后备厢，能够装下。很多东西。
后备箱空间方面前面提到过了就不再重复说了。 前后排空间我觉得完全是D级车的空间了，随随便便翘二郎腿那是毫无问题。老丈人说车内空间比他的奔驰还大。
作为D级车，Z9GT的车身尺寸在这，而且有CTB和比亚迪新平台的加持，车内空间是非常宽裕的。驾驶位可调的范围比较大，总能找到比较舒服的驾驶姿势，而且小憩模式下座椅放倒到最下面，175的个子可以脚拉直了躺下休息，都不用刻意去副驾驶休息。 后排空间其实是该车最舒服的，跷二郎腿完全没问题，而且座椅可以调节倾斜角度，这让后排乘客能有非常大的坐姿调节空间，舒适度拉满。高度上CTB车身节省了一些空间，只要不是个子特别高的都没问题，不会顶头。 后备箱空间比较小此前已表，前备箱虽然不算太深，但是面积还不错，可以补充放一些平时取放频率不太高的物品。 手套箱其实也不算大，好像比我的汉的还小点。
在同级别车型中，腾势Z9 GT的空间优势较为明显，作为一款中大型车，它的车身长度达到了5180mm，轴距3125mm，车内前排和后排的空间都很宽敞，我坐在后排都能翘起二郎腿，刚提车那会也带着父母一起出去逛街，全家五口人坐在车里也挺舒服。另外，后备箱的空间也挺宽敞，要是开这台车自驾游的话，可以装很多行李物品。
整个车给人感觉很稳，让人感觉不出这是一辆大车，加速并线利索。环线上堵车开辅助驾驶，高速开辅助驾驶可以省点精力。大部分情况都是自己开，好开就得多开不是。??
虽然车身不小，但转向很有力，方向盘很容易掌握和使用，如果角度不合适，可以调节，非常方便，弯的时候没有虚位，轮胎的抓地力很好，从来没有倾斜感。虽然之前没开过这种新能源车，但是一旦上手也没有太大的不适感，主要是因为这款车操控性能出色，首先是转向灵活准确，然后是刹车的灵敏度恰到好处。
在驾驶感受方面，由于试驾时间没有很长，但该体验过的功能都体验到了，易三方的底盘系统调校的相当不错了，圆规掉头和窄位停车，底盘调校的也很不错，很稳，即使湿滑路面急加速也不会有轮胎打滑的表现
车子开起来很稳，尝试了掉头转弯以及运动模式和经济模式，方向盘操控起来挺好的，智能辅助驾驶系统确实很好用，手离开方向盘都能收到提示音，安全系数非常高。还有就是车子的减震是很OK了，我们走了一段搓衣板路，基本上我坐在后排感受不到
这一次着重体验智能驾驶，有方向盘离手预警，车道居中保持，超车打方向会特别精准，速度提升还是蛮快的，红绿灯丝毫不会有压力，还远超其他车辆。车子的刹车性能还是很丝滑的，试了一下反正是低速的时候急刹车一下就能刹住，没有那种感觉刹不住的情况。
平时很少在高速行驶，基本都是城区路段，我觉得车子动力表现很不错，不用切换运动模式都有极强的推背感，开起来也非常的安静，方向盘也比较容易掌控，自从买了这款车，爱人总是和我抢，她要开新能源，让我开燃油。
说实话这个车子的驾驶感受就是动若脱兔静若处子，起步的时候就算打开了经济模式，但是感觉起步的时候还是有种别人在后面顶着你往前的感觉，推背感十足，而且这个车子的底盘做的不错，转弯的时候丝毫不拖泥带水的。
红绿灯起步是远超其他车辆的，驾驶过程也特别的安静，后期的提速很平顺，深踩油门会感受动力的快速输出，在车中听音乐是一种享受，有高品质的音箱，也有多色的氛围灯。
感受到了超多智能化的体验，车道居中保持以及偏离预警都有配备，车子还有遥控泊车记忆泊车的功能，驾驶的安全系数特别高，方向盘离手会给予提示，感觉驾驶这款车就像拥有智能大玩具一样。
车子开起来真的很爽，百公里只需3.4，有一种开跑车的感觉，方向盘非常的丝滑，油门刹车也特别的灵敏，尝试过城区的超车，要比2.0的燃油车更迅速一些，这款车的悬架还能自由的调整，驾驶过程特别舒服。
这台车悬架调校的过于偏舒适，虽然能起到很好的滤震效果，但是支撑力略有不足，尤其是在车辆快速过弯的时候，车身会有一些侧倾感，一定程度上影像了驾驶信心。当然，除此之外，其他性能表现都挺好，方向盘手感不错，操控力度轻盈，指哪打哪没有虚位。混合动力系统表现不错，尤其是在起步提速阶段有明显的推背感，我喜欢那种澎湃的动力体验。
动力真的很充沛，近千匹的马力，驾驶操纵信心十足，车宽两米但开起来并不笨重，变道转向精准，乘坐起来够稳，腾势Z9的云辇车身智能控制系统，一个字，稳，支撑充足。后轮转向功能好用，完美解决了车大和灵活的矛盾，转弯半径小，在城市道路行驶那是实在的便捷。
驾驶体验：快、稳、灵，重新定义性能标杆 动力表现：三电机四驱，综合马力最高966匹，3秒级零百加速。纯电版电耗15-20度/百公里，兼顾性能与经济性。 底盘黑科技：云辇-A空悬+后轮转向技术，转弯半径仅4.62米，5.2米车长却能灵活穿梭窄路。圆规掉头、智能蟹行等功能，让狭窄车位泊车轻松如小车。 高速稳定性：2.8吨自重+扭矩矢量控制，雨天80km/h过弯稳如磐石，侧翼主动支撑牢牢固定身体姿态，安全感爆棚。
驾驶感受非常好，我买的版本是带空气悬挂的版本，因此舒适度非常好，操控比宝马530更好，我之前的宝马530开了5年，相比较z9gt更优秀更全面。 z9gt起步及加速动力如果是传统燃油车，至少得3.0T以及4.0T及以上排量才能做到，0-100的提速3.4秒，有4种驾驶模式，我平时都是选择经济模式，即使这样基本都可以秒路面80%以上的车了，舒适跟运动模式城市道路最好不要开始，真的是太猛了不好控制。那怕是开起空调同时满载的状态，也不影响车辆的加速，如果是燃油车，空调开大的人员坐多了，感觉动力有些力不从心的样子，而新能车不纯在这个问题，这是电车的优势。 方向盘非常的轻，很容易操作，同时也可以把方向设置成运动模式，更加精准，指哪打哪。 刹车非常的线性，制动能力非常强，面对2.8吨重的车身，3.4秒的提速能力，能够做到游刃有余心里有底，这才是豪华车该有的素质。如果没有这么优秀的制动能力，车辆很容易会失控。 高速上并弯并线非常稳定，悬挂的支撑性非常强，因为带有空气悬挂，随时调整车身姿态，同时乘坐舒适度也更加好，颠簸感很少。 高速上行驶非常稳，速度达到100以上会自动把底盘降至最低，重心更低车身更加稳定，同时也会开始尾翼，使得尾巴有个下压力，保证车身的稳定性，这个设置不仅使得车辆更加美观好看流线型美，同时使得车辆的操控性更加好，这些配置在燃油车都是百万级别的跑车上才配置的，腾势汽车让我轻松实现了跑车梦。
易三方确实牛逼了，神龙摆尾的圆规掉头，超小的转弯半径，三电机的强劲马力，再搭配的云辇A空气悬架和蟹行模式可以让这个5米2的大车应对各种路况，驾驶体验和回头率拉满
车辆特别的好开，我考完驾照之后，10多年都没有碰车了，无论是开试驾车的时候，还是开自己车的时候，都是很轻松，动力表现得比较强，完全不用担心动力不足，而且转向还很轻。
第一感觉就是动力太太太太强劲了，三电机近1000匹马力带来瞬间爆发的推背感那是真的强的离谱啊，超车那是嘎嘎超啊无论是城市道路超车，还是高速行驶再加速，都轻松自如。空气悬挂系统能根据路况自动调节软硬，过滤掉大部分颠簸，即便是经过减速带或坑洼路面，车内乘客也几乎感受不到明显震动。 车内静谧性极佳，双层隔音玻璃和优秀的车身密封工艺，将外界噪音隔绝在外。帝瓦雷音响的效果也是不错的，仿佛置身于私人音乐厅，音质清晰饱满。智能车机系统反应灵敏，语音控制功能可轻松实现导航、音乐播放等操作，解放双手更安全。乘坐体验同样出色，第二排配备了电动腿托、按摩座椅，长途旅行时，家人能舒适地享受旅程。
我买z9gt最核心的原因其实就是因为易三方赋予这个车的科技、安全和底盘质感。开了半个多月z9gt下来，驾驶感受跟我的老汉对比，完全是天差地别，运动模式下踩的爽，加速线性也有澎湃的动力输出，体感提升非常多，底盘厚重均衡，在车重和云辇A的加持下稳如老狗，提速变道超车超有自信，侧倾非常少，而且有座椅的两侧侧翼自动支撑，变道转弯时及时给到支撑，非常的舒服。 至于有起伏的路面，没有过多的弹跳，明显感觉拉的住，飞坡也韧性十足，收放自如，游刃有余。最明确对比的地方是每次回家的地库刚下去的时候有一个减速带，以前开汉下去每次车身要晃动好几下，GT下去，非常干脆的就过去了，几乎没有多余的晃动。值得说的是这么大的车，开的时候并没有大车感，指向明确，整体感强，有一种开小车的错觉。
提车也有近5月的时间了，这么长时间的接触，让我对它有了比较深入的了解。对于拥有多年驾驶经验的我来说，这台车子操控比较简单，它的方向盘子在助力的作用下可以轻松操控，转向精准，能够做到指哪打哪没有虚位。电动机动力响应及时，动力输出线性，起步提速很快。
续航能力，100度电池，21寸轮毂WLTC只有606km，还是车重电机多的锅。纯电等新款上兆瓦，减重降低电耗可能才是这款车的最终态。 充电周边标250kw的桩最快单桩160kw。可能桩有限制，双桩提升并不大，等4S店兆瓦桩好了去试试。日常一般一周去冲电一次，每次40多分钟。冬天开暖风、加热后能耗显著增加。高速超120能耗也会高不少。冬天最多到过30多度百公里。
电耗显示现在可以控制在22~26kwh以内，对于这个尺寸的车来说是比较低的，如果以低速用车为主。
在续航方面，毕竟是三电机的组合，而且车重也快三吨了，这个续航达成率已经很不错了，只不过是在北方的环境不太友好
续航感觉不太耐打，毕竟新能源车子在冬天续航会减少，估计要增加充电频次，液晶屏显示百公里在20千瓦。
车子能源消耗不高，我差不多一个月充一两次电，百公里耗电量是18千瓦，车子是支持直流快充的，现在充电桩特别多，出去充电的费用也不高。
续航虽然官方标准是630KM，但是实际我体验了一圈他们十公里的体验路线，基本上都是四五十码的速度在行驶，打开了一档暖风空调的情况下跑了十公里后表显续航从刚开始启动的500KM续航掉到了486的续航，续航还是市区都打了七折的样子，那高速就更别说了。
车子可以在家中充电，也支持直流快充，对于电压没有任何要求，630的超长的续航，半月或者是20天才要充电一次，百公里15千瓦的能源消耗，1公里才几毛钱的费用。
车子支持直流快充，半小时就能充到80%，仪表盘显示百公里的能源消耗在16千瓦左右，就是担心温度低，会降低续航公里数，毕竟我们这边现在最低温度零下10度。
600多公里的续航，即使跨省都没有问题，服务区都有充电站的设计，只需半小时就能充到30%，仪表盘显示50千米在8千瓦左右。还有就是体验的时候我打开了车子的空调，一共十几公里的体验路程跑完之后发现跑的路程和表显掉电续航相差一两公里，感觉这车续航冬天损耗还是很小的
我的腾势Z9 GT是2024款 630四驱Max版，官方宣称的纯电续航里程是630KM，现在这个季节满电实际续航里程能达到460KM，不出远门的话，一个星期充一次电就够用，如果出远门的话，这台车有快充模式的加持，也不会有续航焦虑。
能耗控制出色，车辆的续航表现我不焦虑，目前满电续航很实用，日常城市通勤和周末长途旅行都能轻松应对，消除了续航焦虑。
续航只能说还行，提车就是冬天，北方冬天百公里电耗基本在25上下，进入3月份续航明显降低了一点，目前电耗在20左右，考虑到车重20的电耗已经比较满意了。后续看看夏天的续航表现吧，在意续航的选插混吧，也可以等等纯电U版，应该续航更好一点。 由于家里有充电桩，只在外面快充过三次，使用过一次双枪充电，可能是桩的原因，功率只有150kw，远没有到官方宣传的270kw。
我的车是纯电版本，满电是630公里，实际工况夏天续航在7折，冬天的话在6折，其实这表现也非常抢眼了，另外双枪充电真心是快，这个是别的品牌无法比的地方。 公共充电桩：现在城市配备的充电桩非常多，充电速度也非常快，都不用担心没有地方充电，很多小区内部都配有充电桩。 电池衰减：我的纯电版本是领酸铁锂的电池组，自提车到行驶几千公里没有任何的衰减，电池耐用度还是非常好的，对于电池的保养平常就是车辆在不用的时候一定要保证车子电量在60%以上，20%或者以下的时候充电，尽量每次充电充满，每一个月最好能慢充充满一次，这个可以校准电池的容量，因为电池也是有记忆功能的，经常不充满，系统就默认电池容量越来越小，对续航就不太友好。 充电时间：我充电一般都是去外面的充电站充电，超充桩一般1个小时就能充满10%-100%,充电速度还是非常快的，当然一般的充电桩功率低基本1个多小时也就充满了，有条件的可以选择双枪一起充，这样充电速度更快。 表显续航准确性：续航准确性会根据季节不同会有差别，电池的特性对温度比较敏感，北方地区温度低续航就不及南方城市，总体来说夏天秋天时节气温比较高，城市路况基本续航在9折左右，高速路况的话在8折左右，如果是冬天寒冷季节，城市路况在8折左右，高速路况在7折左右，续航还是非常好的，对出行还是非常方便的，这样能减少充电次数，节约时间。
续航：续航就有点拉胯了，正常使用没暴力驾驶过，只有提车当天去试过一次竞速模式，又一个电动纳智捷（之前一直很心动极氪001的），这个毕竟三电机，电耗有点高，没有极限测过续航，大概预测7折左右吧，毕竟自己家用又不是车评人，免得趴窝了自己手推2.8吨还是有点费劲，我得多去练练臂力了，总的来说勉强可以接受这个续航，没有长途出行需求，回老家也不到100公里，平时上下班代步，偶尔周边游一下，出远门选择飞机或高铁再租车
我觉得是挺不错的，可以达到挺不错的达成率，我是提车的时候将油箱加满的，到现在还没有用多少油，车子已经跑了快1500公里了。在这个方面，真的是特别的省，以后再也不用考虑油耗的问题了。
我买的是纯电车型630km的版本，整体感觉冬天实际达成率在6折左右。100公里电耗在25度左右。 充电的速度有点慢，家充20％到充满大概需要14小时，双枪快充大概是一个小时左右10%-100%充满，还算行吧。
续航：在续航方面，提车以后两次满电，分别试过城区激烈驾驶和温柔驾驶，经过我个人的测试，户外温度15度左右的情况下，大部分时间没开空调，全程音乐 1）激烈驾驶城区续航打5折，300km出头。注意，这里的激烈驾驶指的是红绿灯起步深踩电门，经常200-300kw功率，甚至到过500kw以上，快到下个红绿灯了比较深的踩刹车，路上在遵守交规的前提下也是经常踩电门变道超车，总之就是比较多的急加速和急减速。2）而温柔驾驶就是尽量少急加速急减速，平稳的开车，不急不躁，一半自己开一半智驾开，城区续航可以达到500km出头，开空调的情况下400-450km应该问题不大。3）至于高速上的续航表现，一直还没机会，只能说随缘有机会再好好测试下。
续航不太给力，我的这台车CLTC纯电续航里程是630KM，但是现在这个季节实际满电续航也就可以行驶450KM，不如预期的给力，好在着啊提车支持快充模式，电量从30%充到80%仅需要20来分钟的时间，开长途也不至于有续航焦虑。
买的库存车，有点优惠 免费换了三幅方向盘好评。 保养维修相对其他品牌还算便宜，自己倒车不小心把右后保险杠撞裂了，还没来得及换，报价预估换件喷漆800+。 直营4S店售后还好，大部分时候人不多，有空去洗个车顺便喝口水还不错，就是店端快充桩不多，想蹭个免费电不容易。
我买车主要是因为硬需求，当时选车的目标并不明确，后来看了很多资料，根据自己的预算和需求选了一辆车，腾势Z9GT是新能源车，续航里程还可以，按照我平时上下班的公里数，一次充满电能跑几天，比燃油车能省不少钱。这辆车的空间很大，足够我们日常使用，像我这样170厘米身高的人也可以坐得很舒服。
车子没有什么优惠，从车型的推出到现在也就有3000左右的价格浮动，要是力度再大一点就更好了。
说到价格真的是想吐槽一下，我当时买车的的时候，还是老客户推荐的，没给我多少的优惠，好在后面多赠送了两次精洗车，提车的时候又给我们准备了小礼物，感觉还是有被重视到。
说实话这个车子价位还是很不错的，而且目前门店裸车价格还能优惠5K，至于综合优惠加上国补那些只能自己到附近门店去问，我这里是报废补贴2W，旧车置换最高1.5W。虽然车子性价比还行，但是我感觉那个自动开合车门要加1.6W选配还是贵了。
想要用旧车置换，价格优惠是挺高的，具体要等旧车的评估，工作人员说保险也能给优惠，车子还会免一部分的税。
新能源车子会免一部分税，价格上有五至六千左右的优惠，店内的礼品挺丰富的，脚垫以及后备箱收纳箱甚至是一些小精品都会赠送。
通过这段时间的用车体验，我对腾势Z9 GT有了更深入的了解，看到它给我和家人带来的快乐出行体验，我觉得这台车买的挺值，性价比不错。
L2级自动驾驶技术让人惊喜，自适应巡航在高速行驶时能自动保持与前车的安全距离，减轻驾驶疲劳。车道保持功能让车辆始终在车道内行驶，遇到车辆偏移车道时会自动修正。明明是颜值非常出圈的，但它的动力真的也出色呀，内在实力，无论是智驾，还是空间表现，选到这款车子，相信自己的眼光是对的～
这个车的配置和用料绝对媲美百万级的合资车了，作为普通车主并没有仔细去研究底盘用料等细节，单从用车感受上讲，真就是我标题写的那句话，能够满足我对车的所有需求。腾势4S店服务也很好，纯电版本的也没有出现过无法保电问题，作为家用车兼顾一定的运动属性，非常棒的一部车。
腾势z9gt是绝对的性价比之王，纯电max版本38万左右的售价，0-100km提速3.4s,这都是百万级跑车的性能了，还带空气悬挂跟e3方圆规调头，技术领跑。原来开的宝马530Li x-drive 当年落地都50多万了，比较下来还是z9gt更牛逼。 另外油车一个星期得加一次油，油费得500-600元，z9gt也是一个星期充电一次，电费在50-100元之间，不同时间点电价不同，用车陈本基本为1/5--1/10.省钱又省心。 购车优惠：当时购买腾势z9gt,第一批小定车主有一个2000元抵7000元的权益，相当于优惠5000元，优惠力度还是非常大的对于新上市发布的新车，另外厂家置换补贴也有5000元的补贴，只要符合补贴条件都能拿到厂家补贴，提供资料提起申请后一般1个星期左右就可以拿到补贴了，速度非常快哈。 保养项目：因为我买的是纯电版本的，所以保养项目就非常的简单，首先首保是购车3个月或者行驶里程5000公里内，那个先到以那个为准，首保都是厂家免费提供的哈，同时厂家还送我3比免费保养。正常保养是6个月或者行驶20000万公里做一次常规保养，保养内容为电池容量、电芯、电机三电系统的检查保养，当时还有底盘、刹车系统自己轮胎等损耗件，保养费用也非常便宜，厂家都是有保养手册跟收费标准，每次保养费用基本在几十几百块，相比较油车非常的节省，油车小保养一次也差不多得大几百块到上千块了。 故障维修：购车行驶大几千公里到目前还没有遇到任何的故障，我个人对这台车是非常满意的，说明腾势汽车的品质非常好的，品控也做得相当到位，当时买车的时候也做了很多对比，最终才觉得买这款车，值得信耐。 售后服务：售后服务非常的专业，服务态度非常的好，符合高端车定位，做到了消费者是上帝的宗旨，希望越做越好，让更多的人购买腾势汽车。 品牌评价：腾势汽车这个品牌很受消费者喜欢，品牌建立最初跟奔驰一起做的，比亚迪自身的影响力加上奔驰豪华车的定位，因此腾势汽车说它是豪华品牌不为过，车标设计的也非常时尚个性，晚上的时候还能发光，配合沙漏形状的尾灯，非常具有辨识度，可以说是道路行驶的最靓的仔。
裸车价：38.45 保险：约8500 上牌：800块，本来想自己上的，但是店里不让我自己上，说是办的按揭的原因，只能他们上 税费：400多一点 赠品：哎，看到其他车友拿到的赠品，都不好意思分享了，只怪自己下单太干脆了，没和销售打拉扯 订金膨胀：11月下单，没有膨胀，销售帮我搞了个其他客户不用的订单，膨胀了3000 厂家置换补贴：6000 国补：18000 车贷：5年，年化利率大概10％，他们会说费率是5％左右，前两年利息抵首付款，返的利息比实际还款利息多2300左右，为了这2000多就没有办迪子的两年免息厂家金融了 性价比：主打一个喜欢就好，都值得
性价比我觉得挺高的，就这30几万的价格能够买到车长接近5.2米，三电机1000匹马力，黑科技拉满，外型酷帅的一台车还要怎么样。完全吊打帕拉梅拉好吗！
纯手工码字不易，腾势Z9GT这款车的优点和体验细说的话，可能写个五千八千字都写不完，总的来说，是一款非常值得购买，产品力性价比非常高的豪华新能源车。它不仅在外观上具有吸引力，在操控和科技感也同样出色，能够满足驾驶者对高品质驾驶体验的需求。作为一款中大型GT轿车，腾势Z9GT凭借其豪华舒适的驾乘体验、强劲的动力性能以及先进的智能驾驶技术，完全满足了我对于梦中情车的要求，同时也让我感叹咱们中国汽车工业的进步神速，平常人也有机会能够购买到自己心仪的好车，甚至说是豪车。
我的这台车官方指导价格是38.48万，这个定价还算亲民，当初买车的时候正好赶上商家国庆节的活动，优惠力度比较大，实际购车价格挺实惠，性价比不错。
