它的外形宛如一件精美的艺术品。整体采用猎装造型，独特且时尚。前脸低俯，双星冕前灯组狭长锐利，仿佛一双洞察前路的眼睛。溜背式车身线条流畅优雅，从车头一直延伸至车尾，搭配无边框车门与隐藏式门把手，既提升了科技感，又让车身简洁大气。车尾的电动尾翼不仅个性十足，在行驶时还能提供下压力，增强稳定性。 它就像一头爆发力十足的猛兽。三电机驱动，功率高达965Ps，扭矩达到1150N?m，0 - 100km/h加速仅需3.4秒。强劲的动力输出让它起步迅猛，超车轻松。朋友们坐了都说好玩。
本人之前是腾势n7车主，最近置换补贴叠加优惠后，z9gt价格十分美丽，犹豫了一个月下定换妻。 自主设计自主开发是当前的基本国策。虽然gt类比于帕拉梅拉，但是完全不会被别人认为有抄袭的痕迹。一个车企想要走向全球必须要有自己的原创设计。作为国货，腾势Z9 GT的质感、配置完全不输外资品牌。听说设计、技术都接轨国际标准，开出去跟朋友的进口车比，咱这科技感、豪华感一点不落下风，甚至更懂国人需求（比如车载冰箱、后排空间这些细节）。现在路上越来越多看到腾势的车，感觉国货真的站起来了。瓦罐乘车虽然在国人看是小众品牌，但是从国际上看只有顶级豪车才配有wagon。
作为一个25岁、开了腾势Z9GT半年多、跑了快2w公里的普通车主，我想和你聊聊这台车。它不是那种一句话能说清的车，更像一个优点和缺点都特别明显的朋友，让我又爱又有些小烦恼。 当初买它，十有八九是冲着样子去的。那猎装车的造型，低矮流畅，尤其是我选的黑色，配上20寸的轮毂，晚上开出去灯一打，确实挺吸睛，经常被路人问这是什么车。不过帅也是有代价的，这车尺寸不小，在那些老城区的小路或者窄一点的停车场里挪腾，心里总得提着根弦，生怕刮了蹭了。还有那个看着很酷的后备箱，实际装起东西来没有想象中那么能“装”，我们一家子出去露营，东西就得精打细算着来。 开起来的感觉，可以说是这台车最让我满意的地方。动力非常足，特别是电量充足的时候，一脚电门下去，推背感来得又猛又直接，超车并线特别有信心。平常路上开，滤震很柔和，过个坑洼车里挺安稳；要是想开得激烈点，调到运动模式，整个车又会变得紧绷起来，跑山过弯的时候感觉车身特别跟手，稳稳地贴在地上。但是，这里得说个但是，一旦电池电量低了，那种畅快感就会打点折扣，动力响应也不如满电时那么跟脚。而且要是你经常激烈驾驶，电耗掉得挺快的，续航里程看着往下掉，心里难免会有点焦虑。 开z9gt跑过山露过营，跑山真的很重，一躺下来刹车盘都可以烤肉了，露营那个220v插座真的很方便烧烤围炉煮茶都可以。总的来说，这大半年开下来，腾势Z9GT给我的感觉就是一台个性很鲜明的车。它用出色的设计和强悍的动力给了我很多快乐和满足感，回头率也很高；但同时在一些日常使用的细节、智能体验和售后服务上，又确实有提升的空间。如果你是个追求驾驶质感、喜欢独特造型，并且对新鲜科技有一定包容度的车主，它能给你带来很多乐趣。但如果你买车最看重的是省心、实用和完美的细节，那可能就需要再斟酌一下，或者耐心地等它慢慢改进。对我来说，它就像个有才华但也有点小脾气的伙伴，我接受了它的一些不完美，而它也回报给我了绝大多数时间里的畅快和愉悦。
腾势Z9GT Pro版作为腾势品牌旗下的豪华智能电动SUV，以其卓越的性能、豪华的配置和前沿的科技，成为了市场上备受瞩目的车型。这款车型不仅在设计上展现了高端品质，更在动力、智能化和舒适性方面树立了新的标杆。以下将从多个角度详细解析腾势Z9GT Pro版的独特魅力。
最满意2025开年最开心的事情莫过于喜提新车--腾势Z9GT，这是一款纯电动新能源汽车，这款车最出众的地方，我认为就是它的外观设计，这绝对是它的一大亮点。
新年新气象，刚刚迎来了人生的第三台车??腾势Z9 GT，一台纯电动汽车，现在与它的磨合渐入佳境，来聊聊我的真实用车体验。看到最满意的话题，我第一时间想到的就是外观设计，颜值很强大。
1.当初买这辆车主要是是冲着他的安全性才入手的,加上非常运动帅气的外观，还有外形帅气的裂装车。 安全性:易三方平台加上云撵的底盘系统和三电机。能让你在高速行驶时遭遇爆胎的话，车身还是非常平稳的得停下，对于我这种每天通勤60km，主要还是跑高速的人来说非常适合，毕竟安全才是最大的豪华。 易三方平台独有的圆规掉头跟蟹行模式。在一些很难停的车位，还有比较难调头的地方，真的帮了大忙。 后轮转向系统是一个非常实用的一个配置，基本上在转弯掉头和停车位的时候都要用上。因为这辆车的一个车长是一个5米2。因为有了这个后轮奖项的配置，你会感觉整个车是非常的灵活轻巧的。 这辆车的底盘质感跟动力系统非常的舒服。毕竟这辆车的车重是一个2.8吨，你会感觉到整个底盘非常的稳。但是他也是有接近1000匹的马力，所以这辆车的动力非常澎湃，有一种感觉就是只要你敢踩油门他多少的马力都能给到你。 这辆车大概上市一年的时间也是进行了好几次大的一个ota，把大部分的一个功能都进行了补全和优化。
最满意的是腾势Z9GT的外观和配置。这款车整体造型设计时尚动感，线条流畅而动感十足！前脸采用了家族式的设计语言和锐利的车灯组组合而成与两侧犀利有神的大眼睛相结合使整个车头显得非常霸气十足！车身侧面则采用流线型的造型搭配大尺寸厚壁轮胎以及精致的细节处理让整车看起来更加运动年轻一些
10月份还在和老大商量着，打算换车，碰巧关注很久的Z9GT到店了，趁着我俩都休息的时候，拉着老大去店里看实车并试驾体验了一番，看到实车后终于知道了GT到底有多香，外观是真的好看！我看中的是纯电版本，它的车身线条流畅富有张力，前脸的设计独特大气。从侧面看，和修长的车身搭配大尺寸轮毂，车尾设计简洁，很有时尚感，贯穿式尾灯在晚上打开，真的好看。打开车门，内饰座椅很考究，坐进去我就不想出来，haha～想好好研究一下中控台，中控台设计很简洁，大尺寸的显示屏，操作起来蛮流畅的。车内空间宽敞，无论是前排还是后排，我们一家五口坐是绰绰有余的。不得不说，功能配置真的太适合我们了，比如说双冰箱，这可是个实用的好家伙！一个冰箱可以用来放水果、面包等，另一个冰箱则可以放我们大人的饮料、牛奶，出门玩的时候，随时都能喝到冰饮料，还是很舒服的。音响音质也很不错！每次开车的时候，放个音乐，整车都在环绕音乐声，流媒体后视镜也确实是很不错的设计。想想看设置的每个安全细节都尤为重要，提车后和老大从芜湖开回上海，感受了一把GT的性能，确实有强劲的动力系统，在驾驶时得益于云辇C的加持，驾驶感觉很平稳，安全配置也很丰富！安全是重中之重，全系标配10安全气囊，全方位守护安全！说到易三方的泊车功能真的太方便了～对于我来说，车位不够大时，停车的时候总是会有些手忙脚乱。但是有了腾势Z9GT的自动泊车功能，就轻松多了，不管是从舒适度、智能、还是安全性能方面，腾势Z9GT都给我带来了惊喜～
开了三个多月，非常满意。之前我的车是奥迪的s4。本人比较喜欢动力，操控和性能车。z9Gt，千匹马力，随叫随到。严格的讲是动力严重过剩。加速的时候没有发动机的嘶吼，异常平顺。高速加速穿插给人绝对的自信。方向盘操控精准。沉稳大气。 非常喜欢极致转向功能。这么大的车，比我原来4米6的s4转弯更灵活。 用了几次圆规掉头的功能泊车。要特别窄的路边车位特别方便。 只不过是每次觉得有点废胎，用的比较少。 智能驾驶功能也经常使用。虽然不是自动驾驶，不能全程接管，但是在高速正常行驶的时候，让车自己开一会，专心听课或处理一下工作的事情，自己也是一个比较放松的体验。 唯一略显不足的就是后备箱稍稍有点小。不适合拖家带口走长途。不过既然买gt车型，主要的目的是开车玩，体验驾驶乐趣。偶尔接孩子上下学需要装的东西比较多，就放在后排座位上。 后排空间足够大。 想特别称赞一下比亚迪的售后服务，真的提供了豪车标准的服务。维修也好，保养也好，都是在app上预约，有代驾上门取送车。维修完成之后，还非常厚道的帮你把电充满。 突然感觉到什么叫豪车的服务了。想当年我那辆50万的奥迪都没有享受到任何这种标准的豪车服务。没想到买一个30多万的国产车，真正体验到豪车级的售后服务了。 另外不得不说一下，自从油车改电车之后。真省钱。以前每个月加油，平均在1300~1500元。自己在车库安了充电桩以后，现在每个月是200多块钱左右。现在开车心态都变了。原来有的时候为了省一点油钱，会下意识选择一些比较近的路，哪怕比较难开。现在全部都是挑最好开的路，哪怕远一点也无所谓啊，在燃油费用上相当于是免费的，完全没有心理压力。在自己的停车位充电，想啥时充就啥时充，跟油站永远说拜拜，真开心。 所以说，有生以来第1次自己买电动车，开一段时间之后最大的感受就是后悔了！后悔买的太晚了！（终于跟每年加油花2万，每次保养修理都过万的日子说拜拜了，再见，NO,再也不见，BBA）
特别喜欢：（1）音响，我和老婆都喜欢听歌唱歌，这个音响对我们来说真的非常喜欢，音质也很棒，低音鼓特别爽；升降音响也很有仪式感。（2）圆规掉头，因为车比较长，有些狭小路段停车调头真的特别实用。（3）新出来的锁车音效，我喜欢钢铁侠，设置了“see yousir”，感觉挺有意思。（4）远程启动，这个很多新能源车都有，但是作为油车过来的用户，冬天夏天远程启动先调整车内气温，真的不要太爽；而且可以二维码分享车钥匙，方便其他家人使用。（5）代客泊车\自动泊车，到了车库直接下车锁车，自己就停进去了，既有实用性（停车后左右车离得近不方便取放东西，提前取拿），又有满足感。（6）高快\城市领航，以前没接触过智能驾驶，用过后真的会爱上，尤其是高速真的非常省精力，你只用看下有没有特殊情况（有临时占道、肇事之类的），进行接管一下就好了。（7）最新上线了哨兵模式和千里眼模式，可以说是非常好用了，在路边还有临时停的时候，现在更放心了，不然总是担心有人剐蹭我的小车车。
最满意的就是车辆的续航了，充满电之后可以跑到460公里，这个续航里程真的是特别不错，我买的这款是四驱的版本，官方的续航里程是630公里，虽然没有达到标准，但也很不错，对日常生活使用，完全没有问题。
非常飒的一辆车 操控好，好开 之前自己的用车是23款卡宴 开了两年多，试驾Z9GT之后 心里就有各种对比了 3.4的0-100km加速 推背感十足，再加上再好的车都无法屏蔽掉发动机的声音，电车这点明显的优势 最最最值得一提的是，老司机都知道转弯半径小的好处，但是真真上手的时候才知道这款车有多好开，4.62m的转弯半径 真是不要太灵活 为国比亚迪点赞?
开了三四个月，感觉这台车开起来还是非常的不错的那种驾驶的感觉还是说续航的一个焦虑是根本上没有的啊，非常不错的一台车子，我自己比较喜欢高动力的，而这台车给到我的一个动力水平也是非常的高。
腾势Z9GT车主真实体验报告：豪华GT的惊喜与遗憾 作为一名腾势Z9GT的车主，我在提车后的几个月里，深入体验了这款车的日常驾驶、高速巡航、智能辅助以及舒适性表现。今天，我将从真实车主的角度，分享这款车的优缺点，希望能给潜在买家提供有价值的参考。 最满意地方是： 1. 驾驶体验：灵活与沉稳的完美结合 （1）后轮转向??大车也能灵活穿梭腾势Z9GT的车身尺寸不小接近5.2M的车长，但得益于后轮转向系统，它的灵活性远超预期。在市区狭窄道路掉头时，转弯半径比很多A级车还要小，甚至能轻松应对老小区的停车位。这一点让我非常惊喜，毕竟很多5米以上的豪华车在市区开起来都很笨重。 （2）动力充沛，但调校偏舒适，官方宣称Z9GT的综合功率超过900马力，零百加速3.4秒。但实际驾驶感受并非暴力加速风格，而是偏向平顺、线性的输出。日常驾驶时，动力随踩随有，但不会像特斯拉那样“踹你一脚”，更适合长途舒适驾驶。 不过，在运动模式下，深踩电门依然能带来强烈的推背感，高速超车非常轻松。只是对于追求极致性能的车主来说，可能会觉得它的调校还是太“温和”了。 （3）底盘扎实，高速稳如磐石Z9GT的底盘调校偏向豪华舒适，但又不失支撑性。高速行驶时，车身非常稳定，即便是120km/h悬挂的滤震表现优秀，过减速带时能有效吸收冲击，不会让车内乘客感到不适。
外观帅，低趴，车很长，内饰比较高级，皮质多，包裹感好，三个电机，加速牛，四驱更安全，e3方神龙摆尾侧方位，在驾校学的都可以还给老师了。尾翼很帅，还能当小桌板吃便当用。 只是我这个是低配，没办法调整空悬，不过一点也不影响它帅。 加了电动门，仪式感满满，每次上下车，都主动给丈母娘和老婆开门，副驾零重力，坐车即睡觉。有加热有按摩。就是按摩力度有点小。不过基本都够用了。黑色真的很喜欢，之前有个小哥说后悔了没选黑色！！
同步换了智己LS6和腾势Z9GT，从智驾来说腾势智驾的可靠性和拟人程度都远高于智己LS6，两辆车都有后轮转向，操控来说都是同级别车里比较好的。腾势Z9GT的后排空间不错，内饰颜色和风格是我比较喜欢的取向，正中间的换挡杆确实没有怀档省空间，但是质感确实挺好的，水晶质感挺不错的。
先来说说这极致转向，腾势 Z9 GT 最大后轮转角可达双向 20°，这可不得了，直接让转弯直径减小约 2m。再加上三电机独立驱动技术的神助攻，整体转弯直径还能再减少 0.5m，总共减少 2.5m 。要知道，腾势 Z9 GT 可是旗舰级车身尺寸，但凭借这极致转向，它拥有了小型车级的灵动。日常在大街小巷行驶，转弯半径仅 4.62 米，不管是路口掉头，还是在狭窄街道穿梭，一把就能轻松搞定，完全没有大车那种笨拙感，驾驶起来别提多顺手了。 而圆规掉头更是全球首创的惊艳功能！它巧妙结合制动、扭矩矢量控制和后轮转向，通过锁死前轴支点轮，然后对后轴左右两侧车轮施加不同方向的力矩，就能实现车辆以支点轮为圆心，进行极限转弯掉头。在高附着路面上，它能绕任意前轮定轮旋转 0 - 360 度。想象一下，在狭窄的死胡同或者局促的停车场，别人还在为掉头发愁，腾势 Z9 GT 只需优雅地来个圆规掉头，瞬间就能完成转向，轻松化解难题，这操作不仅实用，还赚足了眼球，仪式感满满。
最满意的必须是外观！大爷见了也会多看两眼，每次锁车后都要回头再看看。当然还有内饰豪华舒适，近千匹的动力以及易三方带来的安全性！
腾势 Z9GT 的动力表现很棒，在试驾过程中，瞬间爆发的推背感，这也是我比较喜欢腾势这款车的原因，试驾了几次回家想了以后就决定购买了这款车，这款车的智能配置很丰富，车内空间极其宽敞，无论是前排还是后排，都能让乘客拥有舒适的乘坐体验。车身尺寸也很大， 后排空间更是让人惊喜，腿部空间宽敞，头部空间也没有任何压抑感，即使是身高较高的乘客也能轻松舒展身体。而且，车内的储物空间也非常丰富，无论是中控台的储物格、车门上的储物槽，还是后备箱的空间，都能满足日常出行和长途旅行的需求，这是比较满意的几个地方。
主驾储物空间有点少，扶手箱变成冰箱导致储物空间极少。其次主驾杯托里放500ml的水会影响挂挡，后期可以继续优化
后备箱空间有点小。底盘有点低。轮毂也不是特别好看，比起帕美还是有点距离。就是车子拿到会有一些小问题，不过还好同事是听劝的，基本上都修改了，然后毕竟是新车嘛，是能够得到理解的。其他车厂新车出来也会有一些小问题，不过都还能理解。并没有说这些问题发生了就没有去解决，而是积极的配合你去解决，去修复，去更换。整体还是不错的。
在这几天的接触过程中，我发现操控感受和内饰是这款车的“软肋”，首先是悬架系统条件的偏硬，减震效果不怎么理想，再者就是新车内饰异味较明显，影响了驾乘感受。
性价比确实有些不尽人意，主要是在提车的时候，商家给的优惠力度没达到我的预期，总感觉价格还有下降的空间，但是当时着急提车，就没再等。
这辆车的内饰方面还是会被很多人吐槽，他偏老气。这辆车的内饰颜色只有酒红色跟白色给你选，白色的话是太容易脏了，酒红色的话，我是觉得有点老气的。如果能多增加几个配色给你选择的话，那就更好了 很多人会诟病他的一个方向盘过于老气，所以后面官方也是免费升级了三扶的一个方向盘。（给腾势点赞） 因为这辆车的车重也是到了2.8吨加上了易三方的一个平台，所以他对轮胎的消耗也是很大的，像我这一辆车行驶了一年大概25000km，原厂标配的马牌轮胎基本上也是到了准备要更换的。但是我也跟车友群里面的人了解过，有一些人25000km，他的一个轮胎还是挺新的，有一个车友的轮胎甚至能开到了60000km。
冬季续航可能没春秋续航高，中控屏偶尔会有异响，有时间要去店里检查一下，查查是什么原因，其它的还在慢慢发现中……
暂时没有，后备箱有点小，不过可以接受。这是家里的第2辆车。另外一辆车是suv。如果只有一辆车，而且经常跑长途，那要谨慎。
说到不满意的地方，车辆是没有问题的，就是在一些偏远地区，充电确实不太方便，充电桩还是有的，只不过充电速度慢了一些。这个也没什么办法，慢慢普及吧。
就是续航差点意思吧 续航630KM，实际起码得打个6-7折 本人是在重庆用车，如果北方会更打折扣吧 现在电车都是卡在续航上 现在各种电池都在推出固态电池的概念 充电时间短，续航能力长 期待比亚迪的固态电池早日量产装车 其他整体都非常不错
最不满意这方面吧，其实我觉得始终都是新能源车子，但是它能够给到我的一些动力上啊，轰鸣声啊，没有燃油车那么棒，这个是实实在在的，但是话又说回来几十万。能够做到这样的一个动力，燃油车又有多少呢？
1. 智能驾驶：功能丰富，但细节仍需优化（1）高速NOA表现还是可以的，总体逻辑相对保守，使用起来还是放心的，但还是有些缺点。无法根据前面路况判断最佳变道策略，影响驾驶体验，当然可能是我要求过高，比亚迪的智驾还需要给更多时间来发展。 另外，下高速的逻辑也有问题??系统会在距离出口500米时尝试变到最右侧车道，但如果右侧车多，就容易变道失败，导致错过出口。进入匝道后，车速控制也不够线性，有时会突然减速，影响舒适性。 （2）城区智驾刚起步，仍需人工干预最新OTA后，Z9GT支持了无图城市领航功能，但实际表现只能说“能用，但不够成熟”。在无红绿灯的路口，系统会直接往前开，不太顾及侧向来车，存在一定安全隐患。目前来看，城区智驾更适合车流量较小的路段，复杂路况还是得靠驾驶员自己。 （3）自动泊车好用，但有限制Z9GT的自动泊车功能在标准车位上表现不错，识别准确，泊入流畅。但在车流量大的街道，系统容易因干扰中断，实用性打折扣。不过，它的“易三方泊车”功能（利用后轮转向实现更灵活的停车）确实好用，尤其是在侧方停车时，能轻松停进一些传统车辆难以进入的车位。 （4）AEB过于敏感，误触发率高刚提车时，Z9GT的AEB（自动紧急制动）非常敏感，市区跟车稍微近一点就会突然刹车，让人心惊胆战。虽然后续OTA有所优化，但部分车主仍然选择上车就关AEB，这显然不是理想的安全策略。
车里还是有点味道的，甲醛啥的不知道，没测过，冬天没怎么开暖气，一直就换风。 龟速行驶会有电流声。 有的缝隙大小不对称。 空调有哒哒哒的声音。 后门两边也会有滴答滴答声音。 下雨天雨刮有声音很大。 玻璃上有油膜。新车怎么会有，和群友讨论下来，很多人都有，异响，刮不干净，缝隙不平整。 还有一点，倒车镜，反正每次启动，他就是一直低看后轮的，每次调整过来，又回去了。上车就要手动调整一下。真麻烦。 还有这个车没办法放手机支架。太难了。 还有方向盘，这个颜色真的，商城一直不发新的方向盘。 内饰颜色不是很喜欢，新的z9内饰深色真的无敌，如果有z9的内饰颜色加上gt的外观，那我就没什么可以吐槽得了。 还有扬声塔有太阳的时候特别反光，基本上行车记录仪别想看清对面的车子。就算没有反光也看不清，那个摄像头，一定是摆设来着。 车内的储物空间真的特别少。冰箱我觉得一个就够了，因为怕错过补贴，所以我选了2个冰箱的。 座椅没办法喊话调节到固定预设的位置，反正那个腾势唤醒了，就处理不了太复杂的，问问前面什么车，不知道。问问导航回家还有多久，也不知道。就很傻。希望后面能升级。 对了，没有哨兵和千里眼，这个我车子刚刚提被蹭了，然后就没找到人，这么实用的功能居然没有。 电耗有点高，反正100度电池，400多公里吧，冬天10度左右的样子零下可能还会更少，后面持续观察。因为不想加油所以我买的纯电。 其他都挺好，毛病很多，但是架不住帅。其他都能忍，都能等。
后备箱空间确实比较小，也能理解毕竟三电机+后轮转向比较占空间，原配的雨刮胶条非标容易刮不干净，声音还很大，还有就是比亚迪祖传的冷车刹车声音，我是2020年买的比亚迪汉纯电四驱，真的一脉相承…冬天比较社死。
销量低意味着潜在改装用户群体小，厂家开发改装配件的积极性自然不高。对于厂家来说，开发改装配件需要投入研发成本、模具成本等，如果不能通过大规模销售来分摊成本，就很难获得利润，所以他们更倾向于为销量大的车型开发配件。 这就导致腾势 Z9 GT 车主可选择的改装配件非常有限。比如想要对车辆的外观进行个性化改装，很难找到丰富的空气动力学套件，像那种能提升车辆运动感的碳纤维前铲、侧裙、后唇等配件，市场上几乎没有专门为 Z9 GT 设计的，即使有一些通用型配件，也很难完美适配。内饰改装方面同样受限，车主可能想更换更具运动感的方向盘或者更舒适的座椅，但很难找到合适的产品，只能将就使用原厂配置。在性能改装上，虽然 Z9 GT 本身动力强劲，但一些追求极致性能的车主可能想升级刹车系统、悬挂系统等，然而市场上针对这款车的高性能刹车套件、绞牙避震等配件少之又少，让车主的性能提升计划难以实现。 相比之下，一些销量高的车型，如极氪 001，由于用户群体庞大，改装配件市场十分丰富，从外观的改色膜、轮毂，到内饰的装饰件，再到性能提升的各种套件，应有尽有，车主可以轻松地根据自己的喜好和需求对车辆进行改装。而腾势 Z9 GT 车主只能看着自己的爱车缺乏个性化的改装选择，心中满是无奈，毕竟谁不想让自己的车独一无二，更加符合自己的心意呢？但销量低导致的改装配件匮乏，让这一愿望难以实现。
后备箱小了点，因为造型的原因加上后排冰箱占了一部分空间，不过可以往上堆放，跟我之前开的SUV的装载量还是没法比的，哈哈，实在找不到啥缺点了，各位看官多担待。
腾势Z9GT底盘的调校在某些情况下还有些不足。在城市道路的低速行驶时，底盘的舒适性表现不错，能够有效地过滤路面的颠簸。但是在高速行驶或者遇到一些较大的起伏路面时，底盘的悬挂系统显得有些过于硬朗，车身的晃动和颠簸感比较明显，影响了乘坐的舒适性。
腾势z9 GT的外观，是我购买它最重要的因素。 车头造型：前脸部分采用了极具冲击力的设计语言。宽大的进气格栅如同一头猛兽张开的巨口，散发着强大的气场，格栅内部的镀铬饰条犹如闪耀的星辰，精致且富有层次感。犀利的大灯组宛如锐利的鹰眼，目光冷峻而坚定，仿佛能穿透前方的一切障碍，搭配上独特的日间行车灯，不仅增加了辨识度，更在夜晚点亮时营造出一种神秘而迷人的氛围。 腰线设计：车身侧面流畅的线条从车头一直延伸至车尾，一气呵成，仿佛是被风雕琢而成。硬朗的腰线犹如肌肉线条般凸显，展现出车辆的力量感与运动感。大尺寸的轮毂造型独特，如同绽放的花朵，既美观又实用，进一步提升了整车的视觉效果。 车尾造型：贯穿式的尾灯设计时尚而大气，在夜晚点亮时，犹如一条璀璨的星河，照亮后方的道路。微微上翘的尾翼增添了一份动感与活力。
第一次见实车，直接被外观拿捏！车身线条太丝滑了，溜背造型自带“贴地飞行”既视感，路上回头率拉满。隐藏式门把手、大尺寸轮毂配黄色卡钳，运动感直接拉爆，尤其是贯穿式尾灯，晚上亮起来像科幻片里的飞船，辨识度绝了，停路边都忍不住多看两眼。被吐槽最多的四幅方向盘也可以免费换运动三幅了，不抠搜，没有虚头巴脑的营销是我最看重的。
腾势Z9GT Pro版搭载了三电机系统，最大功率高达710kW，提供了澎湃的动力输出，无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对。得益于全球首创的“易三方”技术平台，车辆实现了三电机独立驱动和后轮转向功能，转弯半径仅为4.62米，极大地提升了车辆的操控灵活性。此外，车辆还支持15°智能蟹行（后轮转向）和圆规掉头技术，进一步增强了驾驶的便利性和安全性。
这款车的外观设计有点轿跑车型的感觉，整车姿态低趴，重心后移，显得更加修长，极具视觉冲击力，开着它出行倍有面子。
整车造型犀利动感，溜背式车身搭配大尺寸轮毂，运动气息拉满，独特的前脸设计极具辨识度，开在路上回头率超高。开这么一台车回老家过年，应该挺有面吧。
腾势Z9GT的外观设计时尚大气，线条流畅。前脸采用了家族式设计语言和犀利的车灯组造型独特且富有辨识度，给我一种很强烈的视觉冲击力与力量感！车身侧面则运用了一些动感元素来提升整车的运动气息与年轻活力的气息
我对车纯纯是颜控，GT确实很抓人眼球，颜值非常能打，刚开始看到图片的时候，我就相中了，一体式的悬浮尾翼完美融合，很优雅。
相信我，图片和实车区别很大，一定要去看实车。其余的不用多说，相信买这辆车的友友们，90%都是冲着外观来的，我也不例外，车子越看越好看，每次停下车都忍不住回头看，心里默想（MD这车怎么能这么帅哈哈）。贴膜的时候好几个其他车主都围过来问，这是啥车啊，这么好看。上牌的时候还有个短视频博主拿着手机问我能不能简单录一下视频，装X感、满足感拉满。
外观颜值也很高，这种低趴的效果真的是很运动，有种跑车的感觉，在颜值方面，完全不需要担心，真的棒。
外观没的说，太飒了 低趴的造型，我是黑色的车 加上有辨识度的尾灯 整个车体设计很协调 有很多人都感觉这就是国产的帕美 说实话，仁者见仁智者见智 各有各的优势和美感，反而我更喜欢Z9GT的这个造型，宽体，低趴 重要的是，这个价格是物超所值的 豪华品牌解决的是面子问题，这是解决的实用性 整体堪称完美 直接原配的轮毂，黄色的卡钳 非常漂亮夺目，
外观真的还是非常的帅气，并且整台车的一个下压力啊，包括说造型啊都是十分的拉风，我自己是蛮喜欢的。 车头造型：车头的造型实在是太帅了，包括说引擎机盖那种肌肉的线条，整车的一个美感哇，真的是。有一种像是开超跑的感觉。现在几十万也能够给到你超跑的外观啊。
个人对于纯电版的Z9GT外观非常满意，极具战斗风格的前脸搭配当今新势力少有的“卧蝉”大眼，风韵十足。侧面整体车身线条低趴修长，被人诟病的Z线条，我个人是比较喜欢的，我觉得这个线条更像是点睛之笔，让整体的汽车姿态更加低趴帅气。车尾灯给我一种大反派的感觉，没有采取千篇一律的贯穿式尾灯，更具辨识度，后侧的车屁股更是骚里骚气，和帕拉梅拉非常相似。
腾势Z9gt的猎装造型是其最吸睛的标签之一，近5.2米的车长，修长的头部比例和低趴的姿态，营造出GT车型特有的优雅与动感。车侧流畅的“Z字虾线”腰线设计、六幅式运动轮毂搭配醒目的黄色卡钳以及极具个性的后尾灯，进一步强化了其运动基因，符合我的审美观点。
外观是腾势 Z9GT 最吸引人的地方之一。整体造型优雅而富有运动感，低趴的车身姿态、流畅的线条很年轻化。特别是车头的设计，非常漂亮，整个设计感很充足的一台车，外观运动感也很强，给人感觉就是比较豪华的车型，充满运动气息，车身侧面线条也非常的时尚大气，运动气息非常足，侧面给人感觉还是挺豪华，比较精致的一台车型
腾势Z9 GT的内饰给我带来了前所未有的惊喜，它将豪华与科技完美融合，打造出了一个舒适又智能的驾乘空间。 内饰整体采用了大量的软性材质和皮质包裹，触感柔软细腻，营造出了浓郁的豪华氛围。方向盘采用皮质材质，握感舒适，电动调节功能让驾驶更加得心应手。中控台的17.3英寸高清触控屏幕是车内的一大亮点，它集成了多媒体、导航、电话、空调等多种功能，支持语音识别控制，操作简单方便。在驾驶过程中，我只需说出指令，就能轻松控制各项功能，再也不用分心去手动操作了。 座椅的舒适性是我最满意的地方之一。NAPPA真皮座椅的包裹性和支撑性都非常好，坐上去就像被温柔地拥抱一样。全车座椅都带有通风、加热功能，在不同的季节都能让我感受到舒适。特别是在长途驾驶时，座椅的按摩功能可以有效缓解疲劳，让旅途变得更加轻松愉快。 车内的三块大屏幕显示清晰，车机系统功能丰富，操作顺滑。内置的智能车机可以自由安装各种第三方应用，让我在车里也能享受到和家里一样的娱乐体验。此外，车内还配备了多种充电接口，包括USB、SD卡和Type - C接口，前排还有无线充电功能，方便我随时为手机等电子设备充电。 腾势Z9 GT的内饰设计处处体现着人性化和科技感，无论是日常通勤还是长途旅行，它都能为我提供一个舒适、便捷的驾乘环境。我相信，只要你体验过它的内饰，就一定会和我一样爱上它。
坐进车内，第一感觉是“高级又舒服” 。真皮方向盘握感细腻，中控台软乎乎的，摸哪儿都有质感。大屏太香了，15.6英寸悬浮屏操作丝滑，导航、听歌、看视频都方便，副驾也能跟着追剧。座椅必须夸，通风、加热、按摩全安排，跑长途再也不怕腰酸背痛，氛围灯一调，晚上开车像在私人影院，氛围感直接拉满。
内饰装修用料很讲究，做工也不错，营造出科技与豪华并存的座舱环境，但是新车内饰异味较明显，有点拉低了我对它的好感。
真心是一分价钱一分货，这台车内饰比我以前的座驾要好太多了，显得很豪华大气，内饰装修用料很讲究，做工也不错，营造出科技与豪华并存的座舱环境。
这辆车内饰基本上也是大家吐槽比较多的点。我个人感觉还是能够接受，虽然酒红色不是我的菜，白色又太容易脏了。
腾势Z9GT的内饰设计简约大气，注重细节和舒适性。座椅采用高品质材料制作而成，提供了良好的支撑力与舒适度；中控台布局合理、功能齐全且易于操作，使得整个驾驶过程更加便捷自如了！此外，车辆还配备了丰富的娱乐系统等实用配置，如全景天窗、自动空调等一系列高科技设备让乘坐者在车内也能享受到舒适的体验内饰有一些异味，尤其是刚买来的时候闻起来不舒服
内饰也算是用料十足，我自认为自已选择的是比较高级的颜色，（图片中也有呈献，哈哈！）双环式的座舱，是让我眼前一亮的！坐进去就被包裹在座椅里，真皮软包的触感蛮好的，分体式支撑让我的背部得到了全面的承托，开车的时候特别有安全感。前后双冰箱，标配的座椅通风按摩，腿托很舒服。帝瓦雷升降扬声塔也将仪式感拉满，音质也好！触控屏、全液晶的仪表盘，科技感十足，操作起来很流畅。
我选的布拉格红内饰，一来是耐脏，二来感觉实车红色更沉稳，感觉上更高级，目前也没有后悔，越看越好看，准备给后排买一套坐垫，以防有人穿牛仔裤什么的，刮伤座椅。目前比较后悔的是没有选择电动门，主要是因为，电动门可以防止别人用力关我车门！！！！！
我对内饰，主要看的就是做工和用料，特别细致，摸上去特别的有手感，只用了少量的塑料，所以在档次性上，完全够用。
内饰延续了奔驰的豪华 全真皮包裹，没有廉价的塑料感 并且也非常人性化 帝瓦雷音响升起很有仪式感 并且音响效果也非常好，之前的BOSE音响听习惯了，对比之下，帝瓦雷音响的效果完全不输 并且整个设计配合内饰，很协调 我选择的是后排无冰箱版本，后排座椅可以放平 有一个冰箱完全够用 我本人是做大健康产业的 深知温度的重要性，对于我们来说 冰箱是用来制热的? 随时可以喝到热水，热饮 超级赞??
内饰方面，我自己认为的这台车在自主品牌里面来说，它的一个用料啊，包括说内饰的一些环保的一个材料啊，做的也是比较充足的。 内饰用料：内饰用料方面很多地方都是用皮质包裹，这一点呢不容置疑的。它的做工真的是非常的精细，包括说一些缝线的地方，我也觉得它的一个做工是挺不错的。打破了以前对于自主品牌它的一个内饰虽然说是用料不错，但是做工比较差的一个印象，现在可谓是自主品牌。也能够雄起来了。
内饰方面，我最满意的是用料，所见之处都是真皮包括，甚至车门下方储物处也是真皮包裹。网络上诟病的方向盘不好看，我个人无感，但是对于换挡位置与饮料支架位置还是不太满意的，如果放了比较大杯的饮料还是容易挡住换挡的手，不太方便操作。
内饰用料没问题，但是颜色搭配没有新款好，所以新的颜色搭配会更好，看看这个第一款产品，我觉得深色我更喜欢，但是酒红色确实驾驭不了
内饰方面：Z9GT采用三联屏设计（仪表盘13.2英寸+中控屏17.3英寸+副驾娱乐屏13.2英寸），搭配大量真皮包裹，真木，金属饰板，兼顾科技感与传统豪华氛围。 配置方面：帝瓦雷音响系统（20个扬声器），升降式音箱设计提升仪式感，音质超级棒，特别是低音，副驾零重力座椅一趟，放部电影，冰箱里可乐喝着，零食吃着，你说还要啥，哈哈。 座椅全系前排标配加热、通风、按摩，支持12向电动调节，四区独立温控系统，空气净化系统，香氛系统，氛围灯。前排中控还配有2个50瓦的无线充电，前挡玻璃是双层镀银的反射型隔热玻璃，前后排侧窗标配双层隔音玻璃。
内饰的设计风格简洁大方，同时又充满了科技感和豪华感。中控台采用了大尺寸的悬浮式中控屏，操作界面清晰易懂，反应速度也非常快。全液晶仪表盘和副驾驶娱乐屏的加入，进一步提升了车内的科技氛围。座椅采用了高品质的真皮材质，手感柔软舒适，座椅的填充物也非常厚实，乘坐上面不会有不舒服的感觉，特别是中控台的设计非常大气，特别年轻化，运动气息也非常足。中控设计比较豪华，倒车影像的清晰度也很高，车内的做工特别好，手能触及的地方基本上都是软包的材质包裹档次感非常充足，车内隔音效果也非常棒，即便是在高速车速过快的情况下，也不会感觉到有噪音
不得不说，腾势Z9 GT的空间设计简直是神来之笔。当我第一次坐进车内，就被它宽敞的内部空间震撼到了。前排的空间布局非常合理，中控台的设计简洁大方，不会占用太多的空间，让驾驶位和副驾驶位都有足够的活动空间。而且座椅的调节范围很广，不管是何种身材的人，都能轻松找到最舒适的驾驶姿势。 后排空间更是它的一大亮点。三个朋友坐完后排都赞不绝口。腿部空间非常充裕，二郎腿随便翘，完全没有那种被挤压的感觉。车内的头部空间也很充足，即使是高个子的朋友坐进去，也不会觉得压抑。此外，车内还有很多贴心的储物空间，像车门内侧、扶手箱等地方，都可以放置一些常用的物品，方便又实用。
本以为轿跑造型会牺牲空间，实际体验完全多虑了！前排调整好驾驶位，后排腿部空间超宽敞，我1米8的个子，跷二郎腿都没问题（看那张手臂对比图，头顶空间也富余）。后备箱日常用够使，买菜、露营装备塞得下，车内储物也贴心，手机、水杯、小物件都有专属位置，连中央扶手箱里还有车载冰箱，夏天喝冰饮太爽。
间还算可以，就是后备箱有点小，但是中间的空间和乘客的舒适性都得到了大大的提升，还是很不错的，而且还有两个冰箱。纯电款，还有前面一个空间可以装东西，如果出去玩的话，这个还是装的不太多，比如说过年回家还是不太够用的。所以到时候可能需要在头顶上装一个黑色的小书包来搭载它的装载能力。
车内空间宽敞明亮，我是接近一米八的个子，坐在驾驶位，头部和腿部都游刃有余，后排坐三个成年人也不拥挤，这么一台车足够我们一家三口使用。
前后排都很宽敞，我身高180cm，坐在驾驶位头部腿部都游刃有余，后排坐三个成年人也不拥挤，后备箱容积日常出行足够，要是开车自驾游的话，也能拉很多行李。
这辆车是因为后轮带了两个电机，所以它的一个后尾箱是偏小一点，这也是一个没办法的事情，大概是能放得下三个20寸行李箱，再加两个书包。但是它的一个后排座位能像SUV一样能放倒，所以如果有一些大件物品要装载的时候也是放的下。 座位的话是非常宽敞，毕竟它的车身已经达到了5.2m。后排的座位坐上去还可以摆3~4个拳头。
空间的话，前排和后排都挺宽敞的。我身高178cm坐在主驾驶位置调整好坐姿后头部还有一拳多的距离呢！而且腿部也可以自由活动开起来很舒服自在一点不压抑感~另外车内储物格设计也很合理方便我的随身物品都能找到合适的安放处！后备箱容积也很大能放下不少东西出门旅行的时候很方便实用性很强了
整体空间蛮大的，车内空间宽敞，无论是前排还是后排，都能随意伸展。对于我老大这种，出门一趟，需要带各种东西的来说，大空间真的是太有必要了。而且，它的座椅设计真的非常贴心。座椅不仅采用了高品质的真皮材质，柔软舒适，还有很好的支撑性，长时间驾驶也不会觉得累。
5.2米的车长不用说，前排后排空大非常大，是非常大，坐起来很舒适。但是这样就造成了后背箱空间较小，不过平时也不拉什么东西，也无所谓。前备箱比起其他新能源车来说，容积一般，我现在就放充电枪包，还有几瓶玻璃水啥的，也算能利用一下。
空间效果的表现是真的不错，在买车的时候，我主要就是关注后排的空间，和使用的空间，因为前排不需要考虑，完全的够用。后排横向空间不错，坐三个人很轻松。
空间宽敞 3米多的轴距带来了超大的空间 不管是前排副驾，驾驶舱，还是后排座位 空间都是非常优秀，还有就是家里俩宝 老二5岁，每次上卡宴的时候，都费劲爬上去 这下好了，直接串就上去了 并且空间非常好，不会感觉压抑 后备箱的空间也很够，毕竟将近5米2的车长 一米七五的人，坐在后排二郎腿翘着都还有空间 零重力座椅就是加分项，确实很舒服，这个是我们之前的汽车不能比的 现在有零重力座椅的汽车 价格也基本都在30W以上 空间能容纳零重力座椅的汽车，空间都不小 如果空间没有这么大的话，零重力座椅就无法展开 就轿车而言，帕美我也开过，和帕美比起来 我更喜欢z9gt的空间
空间方面想不到这台车的空间居然那么大啊，令我觉得我自己一个1米75，坐上去的话感觉车内的空间是绰绰有余啊，而且在像家人和小孩都觉得空间非常的好的。
舒适性与空间：豪华感强，但细节有待提升（1）座椅舒适，我身高一米八坐起来没感觉不舒适，但是我身边1米5多的朋友觉得颈部支撑不足，需要搭配颈枕来使用，Z9GT的座椅采用真皮包裹，副驾支持零重力模式，我平时午休会躺在副驾上，感觉十分惬意长途驾驶非常舒适。后排座椅可以调解角度，家人评价“比极氪001舒服”。不过，头枕设计不太合理，颈部支撑不足，长时间驾驶容易疲劳，建议自配头枕。 （2）储物空间够用，但不算宽敞后备箱容积中规中矩，不算特别大，但纯电版提供了前备厢，可以放一些小件物品。副驾驶下方还设计了一个隐藏式储物格，放鞋子或雨伞很方便。
头部空间：腾势Z9gt是全球首搭双CTB架构的车型，CTB电池车身一体化技术是指将电池包与车身框架融合为整体，也就意味着电池并没有占用车内空间，不管是前排还是后排的头部空间都很充裕，加上遮阳帘的转轴放在车顶的中间部位，巧妙了解决了市面上大部分轿跑车型后排头部空间的短板。 腿部空间：3.1米的轴距对于腿部空间来说也就无需多言，标准的D级车，后排翘个二郎腿轻轻松松，后排中间地板全平，对于传统后驱燃油车来说就是降维打击。 横向空间：车身宽度1.99米，前排坐200斤的胖子也毫无压力，后排3个140斤的成年人也刚刚好。 储物空间：前后排都有冰箱，后排冰箱超大，82年的拉菲放几瓶也轻轻松松，而且是冷暖冰箱，可以1个热奶，另一个冰可乐，支持-6℃到50℃自主调节。手套箱的空间也比较可观，方便存放话筒，手套，证件等。车门内测储物柜也能放几瓶矿泉水，中控台下还有一个掏空的空间，可以放纸巾，钥匙，眼镜等等物品。
腾势 Z9GT 的空间表现堪称优秀。前排空间宽敞，驾驶者能够轻松找到舒适的驾驶姿势，座椅的包裹性和支撑性也非常好，长时间驾驶也不会感到疲劳。后排空间更是它的优势所在，不仅可以轻松容纳三名成年人，而且每个人都能拥有足够的腿部和头部空间。后排还配备了独立的空调出风口、充电接口等舒适性配置，让后排乘客也能享受到高品质的乘坐体验。后备箱的空间也非常大，在放倒后排座椅后，可以形成一个巨大的载货空间，无论是搬运家具还是出行时放置行李，都非常方便。
提车十天已经开了2000多公里，这是我开过最好开的车，运动模式下跑高速过匝道都给人非常扎实的感觉，信心十足，高速超车动力随叫随到非常跟脚，变道极其丝滑。
开起来才知道啥叫“纯电快感” ！电门一踩，动力“唰” 就上来了，推背感超猛，超车、起步完全没压力，红绿灯第一个冲出去的快乐谁懂！底盘也稳，过减速带“咚咚” 两声就过去，不颠人；跑高速变道、过弯，车身稳稳的，方向盘指哪打哪，安全感拉满。最惊喜的是隔音，高速上基本听不到风噪、胎噪，听歌、聊天都不受影响，像个移动的“安静舱” 。
电动机动力输出强劲有力，加速迅猛，尤其是在起步提速阶段，会有明显推背感。不过它的悬架系统偏硬，减震效果没有预期理想
电动机的动力输出确实够快，尤其是在起步提速的时候推背感很明显，提速很快。方向盘指向精准，指哪打哪没有虚位。
我日常的话是使用经济模式的一个动力模式，因为这个模式下的车它是电门是偏油车的一个质感，非常有线性的感觉。动力的话，你稍微踩深一点的话，它会给到很足给你。 如果大家对于这个车感兴趣，把它纳入考虑范围的话，还是建议大家去试驾几次，多跑跑高速路段，因为这个车要到高速路段，你们才感觉到它的一个整车的一个隔音性跟行驶质感，还有一个底盘的质感。
试驾腾势Z9GT这台车的动力系统还是挺不错的，起步时提速很快。在高速行驶过程中车辆也很稳当没有抖动感出现整体来说还是挺满意的！方向盘轻重：操控起来很轻盈指向精准没有什么虚位存在指哪打哪儿的感觉开着很舒服底盘调校得也很不错跑在路上平稳性很强不会有什么倾斜的现象出现刹车灵敏性也很好轻轻一踩就会有反馈给我带来了很大的安全感让我这种急脾气还是蛮喜欢的
提速很快，整体调教偏舒适风格，在城市里开很顺手。不管是急转弯还是需要迅速变道，它的反应速度真的是超出我的预期，特别灵敏，完全没有负担感，就连最让我头疼的停车问题，它都帮我解决了，它的自动泊车系统精准到位，哪怕是很窄的车位，它都能稳稳停进去，省时省力，停车再也不是可以让我头疼的事了。
和其他电车不同，不是一加速就冲出去那种，比较线性，像油车，开起来比较舒服，从油车转过来的车友们很容易接受，开的稳一点的话，坐后排也不晕车。
动力加速情况真的是令人很满意，效果太好了，百公里加速3秒多，虽然没用上几次，但数据很漂亮，加速自由，提速随意，加速踏板灵敏，这就是我对于这台车的动力反馈，驾驶起来感觉特别好。
动力十足 0-100km 3.4的成绩 这完全是传统燃油车上百万才能拥有的 也打破了我对电车的原有认知 最开始我只任务，电车提速快，会导致我们坐车的人会晕车，体验感不好 但是试乘试驾后才发现，现在的技术已经非常成熟了，z9gt的线性非常好，不会出现顿挫 基本上是指哪打哪，很跟脚 再加上z9gt本身2.8吨的自重，稳如泰山 动静自如，方向盘比开卡宴轻 刹车可以说是指哪打哪，非常灵敏 最最最值得的就是这4.62米的转弯半径了 如果不长期开车的人可能感受不到 转弯半径如此的小能让一辆接龙5米2的车能有多么的灵活，每次公司出来都需要掉头上高架 之前是掉头必须看到对面两根道路是否有车 并且很不安全，现在可以只看旁边的一条道上的情况，就可以直接转过来 这让一台大车变得很轻盈
驾驶感方面，这台车首先它的一个电门是随传随到的，另外有一个感觉到它的一个转向系统呢我觉得是非常的吸引我。因为大家都喜欢啊飙车啊或者是怎么样的，这台车真的是非常的跟手。整体的转向性还是说底盘的一个跟随性都是非常的不错。 起步/加速动力：这台车起步的动力是我最喜欢的，这也是我为什么选择电动车而放弃燃油车的一个原因之一，并且呢这一台车在纯电车型里面呢是比较突出的。它的一个加速感，包括说起步的一个推背感都是令我非常的满意。
整体驾驶感受你能感觉到车辆的厚重感。特别是中高速行驶时，整体车身姿态真是和宣传的一样非常优雅，整体性非常好，虽然我是云辇C的悬挂，但是过滤地面的稀碎还是OK的。NVH表现出色，车内静谧性优秀纯电模式下，Z9GT的车内非常安静，风噪和胎噪控制得都很好。即便是在高速巡航时，车内依然能保持舒适的交谈环境，豪华感拉满。
驾驶感受：驾驶感受还可以，就是这个方向盘方向盘有点不太好控制，不过他自动驾驶还是不错的。基本上上了高架就开启自动辅助。
三电机的功能挺方便的，侧方位或者有些比较难停的车位能解决大问题，操控也挺好的，车确实比较重，如果跑山路激烈驾驶有点吃力，下车会闻到很重的轮胎焦糊味。
我是一个热爱驾驶的大叔，开车15个年头了，06年就开上了4.9S的唐DM，买唐DM的原因就是被4.9S的加速所吸引，那个时候5S内加速的燃油车我是买不起的，但是又喜欢大马力的车，唐DM上市后就果断入了，4.9S太诱人了。 扯远了.....Z9gt这辆车加速3.4S，动力就不用多说了，路上基本上可以秒99%的车了，想要变道超车，动力随叫随到，给你的信心满满，加上e三方的底盘跟悬挂，人车合一的感觉，舒适跟运动真的可以兼得。 网上有人说这车太重了，2.8吨，其实我认为现在的电车跟燃油车不一样，燃油车不能太重，因为重了后油耗会增加，加速会慢，但是电车不一样，电车不用考虑动力跟油耗，我们Z9gt微信群里的车友都说这车跑高速跟山路太稳了，像吸在地面一样，废话，加上人跟行李3吨了吧，而且是一辆轿跑，100度的磷酸铁锂电池几百公斤，在车的最底部，重心那么低，能不稳嘛，哈哈。
驾驶腾势 Z9GT 是一种非常愉悦的体验。动力输出线性且强劲，无论是起步、加速还是超车，都能给驾驶者带来十足的信心。方向盘的指向精准，转向力度适中，在高速行驶时也能保持良好的稳定性。并且它的操控性也非常好，转弯转向灵敏度也很高，但是有个小缺点就是过减速带的时候后排稍微有些颠簸，再加上头浴车顶距离不大会有一点颠簸感不是很满意
能耗没有网上说的那么夸张，2000公里实测下来，两人半载高速均速105km/h百公里能耗在20度左右，五人满载差不多是22度。城区能耗在18度左右，对于一台将近5.2m，零百3.4s的大型车来说非常好了，我个人非常满意。在120kw的桩上双枪充电速度拉满。
续航这块，我日常通勤+周末偶尔周边游，充一次电撑个四五天没问题。快充也方便，午休时间充一会儿，下班就能接着跑，再也不用为找充电桩发愁。实际开下来，冬天续航确实会掉点，但也在能接受范围，不像有的电车，一到冬天直接“腰斩” ，腾势这表现，踏实多了。
续航的话大概400km左右，天气暖和一点的话应该能到500km左右。100度的电池还算可以，比起油车平滑过渡过来还是不错的选择。
冬天开空调满电续航 390 公里，电耗 21.0KWh，虽然续航里程在冬季受到一定影响，但是对于我的日常通勤和偶尔的自驾游来说基本够用，尤其是有快充模式的加持，也不用担心续航焦虑的问题。
冬天开空调满电续航390KM，电耗22.0KWh，虽说续航里程在冬季受影响，但对我日常通勤、周末短途游完全够用，而且充电设施越来越普及，在快充的加持下，续航基本没有焦虑。
整车2.8吨已经注定了它的一个车的能耗是很大的。但是因为我是自己装了一个家充装，隔两天补补电的情况，并没有续航焦虑。 如果经常要出远门和节假日要出门远行的情况下，可以考虑一下他的一个混动版本。如果大家只是需要在市区里面通勤，偶尔旅游，即使去旅游的时候也是选择错峰出行的情况下的话，还是可以选择纯电版本。
腾势Z9GT 的续航表现非常出色。根据我的使用经验来看，已经是非常优秀的成绩了！而且充电速度也非常快，只需半个小时就能充满80%以上的电量
续航方面，腾势Z9GT也算是给足了我们安全感。纯电续航里程630公里，满电的状态下，长途旅行是不在话下的。从安徽老家开到上海还有10%的电，并且充电速度超快，20分钟左右差不多能充到80%，续航方面还是比较省心的。
续航还算是不错，不到600公里，460公里的续航，城市用的话我能用6天左右，长途的话不好说，可能一天就需要充一次电，主要看距离，看使用的情况。
续航应该是这辆车的硬伤了吧 630km的标准续航 实际上起码打个6-7折 如果带上在车里休息，那还得折上折 好在现在整个国内的充电设施已经非常完善 如果是过年过节，在农村和偏远地方 那就得提前规划好路线 避免中途电量耗尽的尴尬 现在的家用随车充的功率还远远不够 如果能保障纯电车型在1000公里的实际续航 那么电车的就真正意义上的起飞啦 期待比亚迪固态电池的到来
续航方面，呃，如果说我们日常跑城市道路的话，基本是实打实的，也是没有什么续航的一个焦虑啊，毕竟城市道路很多都有充电桩。然后到了高速的话，续航方面是会有一些折扣，但是还是在我意料之内。续航方面还是非常不错的，最起码在我自己认为的里面来说呢，他能够给到我城市道路差不多1:1的一个续航里程，我都是非常开心的。
夏季续航我还是满意的，正常行驶不深踩油门，能跑500KM。，冬季续航缩水明显，作为一款高性能GT车型，Z9GT的电耗不算低。在0-10℃的冬季环境下，电耗大约在25kWh/100km左右，满电续航大约在400km左右（CLTC标称630KM）。如果经常跑高速，续航还会进一步下降，基本需要5天充一次电。
续航：续航吧，我觉得还是差了1.1百多的电池，不过他有三个电击，基本上我觉得市区堵车通勤的话，应该能跑到400公里以上450左右秋天冬天的样子。
续航中规中矩冬天跑高速110-120大概62-65折，秋天能到7折，个人感觉完全可接受，城区春秋梦到9折以上，总体还行
我是24年11月份才买的，天气已经不暖和了，所以能耗会比春秋天要高一些，能耗主要还是跟你的车速有很大关系，电车速度越快越耗电，越慢越省电。 冬季高速115左右的话，电耗大概在25左右，这个是车很少，一直保持115开的能耗，开空调，室外温度0度左右的能耗，如果路上车有点多，速度跑不起来，平均速度在100左右的话，能耗大概在21左右，续航在470公里左右。当然天暖和了，跑个500以上问题不大。切记速度不要超过130，要不然电刷刷的往下掉，别的品牌电车应该也一样，其实110跟120差个10公里/小时，跑200公里也才相差10分钟。 腾势的充电速度大家应该清楚吧，双枪快充，充电速度排第一梯队应该没问题吧，图片里是247KW的充电功率，当然这是双枪的结果，请问还有谁。一辆电车不单要看续航，还要看快充的速度，开车3小时，充电1小时，那肯定不行，开车4小时，充电半小时还能接受，当然电车不建议经常跑长途，经常跑长途的还是买燃油车吧，加油更快，家里车位有充电桩，偶尔跑个长途的可以考虑买纯电。
插电混动版的综合续航里程达到了 1100 公里，这对于一款中大型轿车来说是非常不错的成绩。在城市道路中行驶时，可以使用纯电模式，实现零排放出行，降低了使用成本。而在长途旅行时，混动模式则能够保证车辆的续航里程，很方便的一台车型，虽然是一台混动的车型，但是续航里程表现在同价位也算是非常优秀，续航达成率很高的一款车型
性价比没得说，这个配置加上这么大尺寸的一个车，性价比还是可以的，但是有一些细节还是需要打磨的，比如说内饰颜色的设计。轮毂的设计软件的一些升级还是需要去修改的
性价比还是不错的，35.48万的指导价格能买到这么一台车，我觉得挺知足，而且用车体验也很棒，没有太让我失望的地方，感觉买对了
性价比是这台车的软肋，官方指导价格35.48万，当时提车的时候商家的优惠政策不太给力，实际购车价格超出了我的预期，所以性价比显得没那么划算，要是商家能再多让利一些给我们消费者就太好了。
其实这个车是适合什么类型的用户呢？ 1.你对车的驾驶质感非常有要求，喜欢偏运动一点的车。 2.对后尾箱没有特别大容量需求的。 3.喜欢帅气车外观的。
性价比挺高的，腾势Z9GT在同级别车型中具有很高的竞争力。它不仅拥有出色的性能和舒适的驾乘体验以及丰富的配置功能等优点都为消费者提供了更加便捷与安全的用车体验！而且它的售价相对来说比较亲民一些吧？对于追求高品质生活的我来说这款车无疑是一个不错的选择
首保是3个月或者5000公里，免费，后面一年或者2万公里，根据自己的选择，200-700元不等吧。
车子的性价比是挺高的，不过在部分地区没有快充，跑长途的情况下，一定要提前规划充电站，避免造成问题和影响，这一点不能忽略。
就这个价位的性价比来说 已经无敌了，不管是内饰，做工，驾驶感受 都非常不错，当然人无完人，车无完车 汽车属于消费品，也是要看自己的用车场景 如果是对比自己之前的豪华品牌 两年的时间，已经贬值50多万 并且这些内饰和功能都非常实用 同样配置要放在超豪华品牌上价格得翻几番 现在中国制造完全可以屹立于世界之巅了 加油，比亚迪
这台车的一个性价比就不用多说啊，大家可以对比一下，咱们现在很多自主品牌几十万的一个车子啊，他基本上这一台车能够给到我的一个用料，外观，还有整体的一个品牌实力，我觉得我是非常认同的。Yeah
说实话，最早在网上接触的Z9GT时候，我觉得它至少40万起步，可最终却只要33万起，搭配各种权益和补贴，落地价也更加便宜了。所以我个人觉得还是非常有性价比的，结合Z9GT的优缺点，我非常推荐大家来购买Z9GT。
性价比我觉得还可以吧，毕竟三个电击加速这么快，然后又这么长，然后还挺帅的，所以我觉得性价比还是不错的
纯电pro版是35万多，新车有个定金返还几千，加上置换补贴，政府补贴，其实落地30万多点，对一辆D级车，加速3.4S，100度电池，三电机，后轮转向，帝瓦雷音响，颜值这么高的车来说性价比挺高的。一步到位的车多开个几年再换车，钱也就省回来了。
在性价比方面，腾势 Z9GT 还是具有一定优势的价格也是在可以接受的范围，在这个价格区间内，能够提供如此丰富的配置和出色的性能，实属难得。同价位车型30~40万之间的mpv保值率也是非常高的
