最满意的是外形和驾驶体验感，是一个非常好开的车，让人非常有幸福感，而且这个车非常适合两个人情侣使用，空间也够，特斯拉在做车还是非常专业的，驾驶感在我开的车来说是算不错的，乘坐体验也很好，这里需要表扬一下，我觉得特斯拉是个非常不错的汽车，不仅外形好看，而且让我觉得非常具有情绪价值，特别是开在路上的时候，面子十足，我觉得这也是特斯拉给我带来的快乐，选择这个车的原因之一就是我非常喜欢这个品牌，我觉得特斯拉满足了我这个需求，如果下一个车我还是会选择特斯拉，因为特斯拉是目前电车里，我最中意的，如果有朋友选择。我也会推荐给他，因为觉得特斯拉真的非常不错，让我挑不出什么毛病，这也是特斯拉也是我最欢的地方之一。
今年四月打算买车，用作老婆上班通勤，开始带着老婆去长春各种4s店去逛，最后入手了特斯拉model3，理由有以下几个。 1??驾驶体验优秀 2??整体车型好看 3??拥有五年免息的金融方案 以上几个原因也致使我最后去下单了model3。 以下简单说一些我买车的心路历程以及试驾体验。 最开始看车的时候我和老婆的买车预算是十万出头，当时同时在看的有吉利和领克，落地价位都在11-13万走置换补贴，后来老婆看同事有开特斯拉model3，于是跟我说想去4s店看看。 于是我们约了试驾，先说结论，特斯拉好开是真的，安全性确实也做的到位。 我和我老婆对试驾印象比较深刻的几点 1??车很跟脚，电门随叫随到，加速线性，没有那种一冲一冲的感觉 2??向左变道以及开启转向灯的时候，中控屏幕都会显示后方影像，如有危险或者车距较近会在屏幕上有红色标记 3??动能回收模式（网上常说的单踏板）我和我老婆的试驾体验都很不错，省去了来回踩刹车的步骤，对于我和我老婆是提升了驾驶体验的
满意：最重要的是确实省，我会选择中午电便宜的时候去三方充电桩充然后回家睡觉，睡完觉再去开正好，大概0.5一度，充一次也就三十来块，本来体制内挣这仨瓜俩枣就不容易，增加的充电花销确实没大感觉出来压力
预算与用车需求：预算原本在20W出头，主要用于家用，周末出行使用，平时上班太堵了，都是选择地铁出行。选择一个纯电车，主要是因为电车才是发展趋势，而且在日常使用中能够省下日常开销。 购车理由：当时是在小米su7和特斯拉焕新3中最终选择的特斯拉焕新3，主要原因是看车的外观与车的安全性，由于小米su7需要等待半年才能提车，还有结合造车经验，特斯拉作为电车造车老企业，具有丰富的造车经验，再结合安全性来说，最终选择了特斯拉，只是开通FSD还需要额外花钱，不过是有预留的功能。 落地价清单：裸车价：23.55万 成都高新区区补：4500 保险补贴：8000（刚好跟首年保险对冲） 最终落地价：23.1万 提车感受：提车接近2个月，但是只开了接近1000KM，特斯拉焕新3这辆车总的来说很满意，特别是操纵和视觉系统，视觉系统对于我这样的新手司机特别友好，特别是在倒车入库和行驶在窄路的时候，能很大程度防止擦挂。唯一不足就是导航系统，采用的是百度导航，经常很多地方搜索不到，而且导航的定位也不是特别标准，经常把车辆定位到其它道路上，有一次我在二环高架下面，没有上高架，车辆给我定位上了高架。总得来说是一辆好车，等FSD上线后，争取购买FSD功能。
电耗是最满意的，以前开了6年的蔚来ES8，电耗高的一塌糊涂。标续焕新3电耗能做到11左右，满电能跑到470公里，大大出乎我的意料。当然不是暴力驾驶。这个车子就当做摩托车骑了，也不可能追求那么暴力的驾驶模式。很满意
之前开了快6年的燃油车，想着换辆电车来开开，也是看到网上说新能源时代的普及。后来就决定买一辆电车，预算大概20万左右（没那么多的大洋）后来在网上看了很久的一段时间，反复对比，看过小米、智己、小鹏、比亚迪等等。当时心中纠结的很，最后还是确定买特斯拉，因为之前。就有了想法买这个品牌的，后来决定买了，当然就去试驾去了，去了南昌的4S店，销售人员也很热情，当天中午还给我去还蹭了一顿饭，销售人员耐心的讲解，办了一些手续（要行驶证试驾），试驾了model3后驱版。续航400km左右，看了真实内饰相当简约，我非常喜欢这样的风格，后座还有一个小屏，很适合小朋友在后面玩。氛围灯在中控台中间，黄金分割点挺好看的，不过操作还是不连贯，换挡是在屏幕上（在线上看过），不过这也是我喜欢的原因之一，不讲原因，感觉就是挺新颖的，后来经过了解，在深圳提车有5千的地补，就想着去深圳提车，也能省个5千大洋，不过话说回来，特斯拉的价格还是比较死板，一点优惠价也没有，想着还是特斯拉的后续服务比较好吧。后来在南昌4S店交了一部分的钱，办了一个分期，总价23万多，也预约了到深圳提车的时间，不得不说，电车的保险第一年真的贵，花了8000多大洋（心疼）。之后就在家里制定了去深圳航程，从南昌到深圳去的当天就提到了车（心情激动不得了），是我心心念念的黑色，不得不说，销售人员都挺好看的，还给我拿了矿泉水，接待我的是一个很年轻的女销售，销售人员一个一个流程下来，有个男销售给我推荐了车用套装，当时思考了一下，没有定（套装要3000大洋）当时没舍得，哈哈。。那个女销售人员带我去底下车库提车，给我详细的讲解了车的操作方法，充电口、换挡、车用卡片用法，车载设置的一些讲解，还有智能驾驶、给我拍了一个提车仪式，我就想问问拍仪式的那个熊咋不送给我呢？哈哈。。因为在深圳提车办不了车牌，所以办了一个临时车牌（花了500左右大洋）不记得了。。整个提车也是相当的快。整个过程大概两个小时不到吧，当天就开车回南昌，上手很快，开之前按销售人员的指点摸索了一下才上路的。因为我在浙江上班，也就上了浙江的车牌，想着上下班也方便，不限行限号等等。新能源不需要购置税，所以说这也帮我省了一部分的资金（买车前就在交管APP选好了车牌号）上牌也很快。。后来在家开了大概有一个月的时间，总体来说相当满意，动力也很足。推背感非常强。中控平板系统相当丝滑（这也是我选择特斯拉的原因之一）。上下班通勤的话，充满一次电大概能跑个三四天左右（430KM续航够够的了），电费也是蛮便宜的，有一个动能回收，就连我开车的也受不了，哈哈，是真受不了晕的很，。不得不说，密封性也挺好的，开个150左右，也听不见有什么胎噪。无边框车门也是我喜欢的原因之一相当帅，储物间的空间也是挺大的，。
满意：单踏板模式真香，开了一天基本就练成黄金右脚，除了上车，非紧急情况，基本就不踩刹车，果然是特斯拉的精髓。
最满意的还是特斯拉的性价比，因为在同价位车型里面，特斯拉的性价比是最高的，同价位车型里面性价比保值率各方面是非常优秀的，因为在当时选车的时候，特斯拉这款车带给我很足的驾驶性各方面都非常强悍。外观设计非常的帅气拥有很高颜值外观做工用量也很好设计非常充足运动感很足的一台车给人感觉是非常精致是
一、购车背景与选车过程 关注特斯拉Model 3很多年了，我最终选择特斯拉Model 3的原因主要有三点： 1.品牌与技术优势：特斯拉在电动车领域的标杆地位，尤其是辅助驾驶和三电系统技术； 2.政策支持：年初的8000保险补贴、国家置换补贴等各种补贴，另外加上免购置税的政策； 3.性价比：综合优惠下来不到22万，对比同价位燃油车更具吸引力。 4.喜欢Model 3的极简设计、操控性能。 二、提车流程与初印象 通过去特斯拉体验店试驾，最后特斯拉官网完成订车后，交付中心主动联系并安排提车日期。全程数字化服务，签署电子合同、办理保险（店内可选）仅耗时1.5小时，效率极高。 外观设计 Model 3的封闭式前脸、溜背造型和隐藏式门把手充满未来感，选配的深海蓝车漆在阳光下质感出众。车身线条简洁流畅，风阻系数低至0.23Cd，兼顾美学与实用性。 三、内饰与空间体验 极简风格：车内几乎无物理按键，15英寸中控屏集成所有功能，初期需要适应，但语音控制响应灵敏（支持导航、空调调节等）。 材质与做工：座椅采用仿皮材质，支撑性良好；方向盘握感细腻，但中控台塑料件略显廉价，细节做工有待提升。 空间表现：前排头部空间充裕，后排腿部空间一般（身高175cm以下足够），后备箱储物能力优秀（前后双储物舱设计）。 四、驾驶感受与续航表现 动态体验： 后驱版电机功率194kW，0-100km/h加速6.1秒，动力输出线性且随踩随有； 底盘调校偏运动，过弯支撑性强，但经过颠簸路段时滤震稍显生硬； 转向精准，单踏板模式适应后能大幅降低刹车使用频率，提升续航。 五、适合人群建议 Model 3更适合追求科技感、热衷驾驶乐趣的年轻用户，或需要城市代步+短途旅行的家庭。如果一年用车超过2万公里，还是非常建议购买电车+家庭充电桩。 下一辆车还是选它。
这款车终等到了历史最底点，所以在二月份保险补贴八千元时下定，实际讨款到了三月上旬，付款后等了一周左右提车。购买后上牌，贴膜，并且购买特斯拉家庭充电礼包，这个活动价格也非常划算。 现在已经行驶了五百多公里，充了三次电，总体感觉还行，车的外观没得说，线条流畅，颜色也是自己喜欢的，空间平时一人驾驶，最多拉一下孩子，所以觉够用了。内饰吗，马马虎虎，本人对车在意的主要是安全性和驾驶感觉，对彩电沙发大冰箱不是很追求，所以焕新3的内饰对我来说无所谓啦。智能化方面中规中矩，我对自动驾驶这块儿也不是那么信任，其它车机系统不错，唯一感觉不太好的是手机解锁功能开车门有时不太灵敏，需打开APP才可以。续航特斯拉没有虚标，和个人驾驶习惯也有关系。性价比我觉得很高了。 特斯拉在上海设厂近十年了，从这个公司的发展理念，到它在科技界为人类做出的贡献，再到特斯拉工厂对员工的?利待遇，都是值得我敬佩的，所以本人对它的产品信任度是很高的，家里两台特斯拉，就是我的真实表达。我希望多出这样的公司，把用户的体验和安全，智慧放在首位，真真正正做到顾客至上，用料扎实，不坑国人，不黑同行，这样才能做大做强。
最满意的就是外观、智能化和空间，外观犀利有辨识度，智能化真的让人用过难忘，前后备箱空间加起来真的超大，长途旅行带4个26寸行李箱也是绰绰有余。
家里面已经有一座7座的越野车，足够满足平时长途自驾旅游出行的需求，但一辆车总觉得有时候不够用，平时家里那位要上班接娃老开电动摩托不安全，而且风吹雨淋的，趁这次三八节，咬咬牙下单一辆毛豆3作为女主人的座驾，当然那位也是一起看车，开心的不得了。
入手Model 3焕新版有段时间了，来给大伙唠唠真实的用车感受。 先讲讲空间，我身高185cm，体重80kg，坐在驾驶位，头部距离车顶还有一拳左右的空间，腿部也能自由伸展，不会觉得局促。调整好前排座椅后，再去后排体验，腿部空间大概有两拳，头部也有一拳多的余量，日常一家三口出行完全没问题。要是满载的话，后排中间位置的乘客可能会稍感拥挤，不过短途也还能接受。后备箱的容积很大，日常购物、放几个行李箱都绰绰有余，前备箱还能放些常用的小物品，实用性满分。 再谈谈配置，15.4英寸的中控大屏十分惹眼，操作起来流畅顺滑，车机系统响应速度快，各种功能查找和使用都很方便。新增的后排8英寸控制屏，让后排乘客也能自由调节座椅加热、空调风量，还能播放音乐和视频，极大提升了后排的乘坐体验。座椅通风加热功能很实用，冬天不冷，夏天不热。全车配备音响系统，音质超赞，开车时听音乐就像在小型音乐厅。另外，多色氛围灯从门板延伸至前挡风，晚上开车氛围感拉满。 说到性价比，Model 3焕新版20来万的价格，在同级别车型中优势明显。它的三电系统成熟稳定，能耗也比较低，后期用车成本不高。保险费用和保养费用都在可接受范围内，而且特斯拉的保值率相对较高，就算以后换车，也不会亏太多。 外观更是没得说，全新设计的光翼大灯，线条凌厉细长，点亮后辨识度超高，还能提升夜间驾驶的安全性。车身侧面线条流畅，溜背式造型搭配大尺寸轮毂，运动感十足。新增的星空灰车漆超有质感，阳光下不同角度看都有不一样的色泽变化。车尾的一体式尾灯呈锋利的“C”字型，搭配微微翘起的鸭尾，不仅好看，还能在一定程度上增加下压力，提升高速行驶的稳定性。 车机偶尔也会出现卡顿，不过重启后基本能解决。但总体来说，这些小缺点不影响我对它的喜爱，Model 3焕新版依旧是一辆能给我带来超棒驾驶体验的好车。
动力性能很强劲后驱版百公里加速6.1秒，动力输出迅猛，加速过程平稳且持续有力，无论是城市道路的起步还是高速公路的超车，都能轻松应对，给驾驶者带来强烈的推背感我觉得动力很ok还有续航能满足日常通勤及短途旅行需求，减少充电频次。而且充电便捷，支持400伏高压快充，快充45分钟即可。
整车简洁操作便捷，内饰相比于其他品牌更具高级感，驾驶感好，操控性好，夏天并不像网上说的那么热，空调开着完全不热，而且空调制冷很给力!
普通用户，普通思维哈。别杠我买特斯拉的核心是我怕小厂倒闭会我售后咋办啊，说白了，只会开，不像老一辈还会修，虽然国产崛起，市值在那摆着。我很喜欢理想，但最后还是买 3 会焦虑。我也反思了一下，归根结底之 前买了台热水器，用着特别好，但有一天坏了 但公司都倒闭了，找不到人维修了，配件都 买不到了。运从此有了这个顾虑吧。个人思考分享费用清单 现在保险补贴8000下来227500 还可以分期 美滋滋座椅通风加热还是很好用的 手机app也可以控制 冬天出门前提前加热好 十分好用也有方向盘加热 冬天妈妈再也不用担心我冻手了395避震的 话调教完比老款3强电耗看脚法 单踏板用上了真的离不开 我脚法一般 120 左右续航的话 标续加了几度电 充满表显458 用家冲很方便 (现在充电桩有活动）峰谷用电晚上 两毛八美滋 滋没批三相电 只能 32A慢慢冲了 延保没有考虑感觉几万块下来对实际体验没有提升 坏了再哈哈哈哈哈哈电车就是酷酷跑充电不心疼 跑的越多越值保养跑了2000还没保养 配件买了脚垫 和号码牌头枕粘毛不好用退掉了 遮阳帘还没用上
无框门+溜背造型，就是帅！单踏板真香！智能化很方便，所有功能一目了然，ap变相解放了我的双手。有好几次开车溜号，得亏开了ap，差点就撞了
满意：外观很帅，电耗比较低，日常市区开的话，百公里电耗12-14kWh，驾驶体验很爽，稳定性好，日常驾驶已经完全够用。车音响的音质也很好。
最不满意的是取消了拨杆，手油和有汗的时候非常不方便，这里我觉得非常不人性化，这个还是比较实用的，换成了屏幕换档后，我觉得有时候还是比较不方便的，特别是手心有汗的时候，或者有时候手上有事的时候，屏幕换挡不是很方便，这里我觉得，是不是特斯拉在偷工减料？这个不应该取消掉的，我觉得非常鸡肋，如果可以有拨杠会更加喜欢，这里我还是比较喜欢的，拨杠这个更加人性化，特别是我试过以前拨杠这个，我觉得比较喜欢之前的设计，如果可以改回来就好了，这个屏幕挂挡还是比较不喜欢的，屏幕换档代替不了原先的拨杠的感觉，可惜这个原先的设计没有了，这是我唯一比较遗憾的，如果有原先这个功能，还是非常开心的，不过总体来说还是满意的。除了这个
两个点吧 1??方向盘上的转向灯有时候不习惯还是会按错 2??那个充电器的口不能用手去关，强行关闭就坏掉了，要花一千多块钱修（可能别的车也这样？）但是我还是觉得时刻要记得这个事还是有一点点麻烦
不满意：刹车异响，方向盘异响!这是特斯拉众所周知的缺点，刹车声音确实大，生怕别人不知道你回来了。而且方向盘在开的很慢的时候转向或者倒车时也会有异响，去售后看了两次都没解决，说是正常，那就将就着用吧
唯一不足就是导航系统，采用的是百度导航，经常很多地方搜索不到，而且导航的定位也不是特别标准，经常把车辆定位到其它道路上，有一次我在二环高架下面，没有上高架，车辆给我定位上了高架。
不满意： 空间不大，不如y。注重空间的人群注定无缘。还有主驾B柱附近，速度80左右存在过一段时间异响，之后又消失了，还需观察一段时间。
特斯拉这款车的缺点就是续航方面表现稍微有些偏差了一点，因为在长途行驶还是会有明显的续航缩水情况，因为有高速行驶的偏多，可能是我们这里天气的原因或者跟我个人驾驶习惯有关系吧。最满意的还是特斯拉这款车的性价比因为在平垫车型里面特特大的车绝对是平价维生性的煤性价比最高的
1.玻璃不贴膜真的太热，贴了膜又没有原厂的通透性，真的是让人又爱又恨 2.高速行驶异响明显，贴了全车密封条好了一些，但还是让人难受 3.底盘太低，如图三所示这样的崎岖小坑就让底盘严重磕碰，这样的小意外时不时让人提心吊胆
当然，这车也不是十全十美的。比如取消转向灯拨杆和怀挡设计，改成按键和屏幕换挡，刚开始真的很不习惯，需要一段时间适应。
特斯拉的语音识别系统相比国内一些品牌还是有差距。虽然OTA更新改善了一些，但语音指令依然显得比较机械化，国产新能源现在基本都是多条指令同时输入了，特斯拉还像个老年机一样，有时候气的令人抓狂，高阶智驾的价格也略贵，使用体验远不如一些国产品牌智能化。
方向盘转向按键目前仍然不能够盲按，每次打转向前都得低头看一眼，这一点不如怀挡，怀挡转向基本盲操作就行。有时候刚掉完头还没回正就需要马上右转确实找不到左右转向......这时候只能不打转向.....确实这一点不太好，但是这种情况比较少，所以会吐槽但能接受
夏天车顶有点晒，底盘有点硬，过减速带的时候有点癫。有很多人说内饰不好看，个人觉得还行，不太喜欢特别复杂的内饰，简单好用对我来说就够了
（我改了黑色悬浮顶，原车两侧是白色的） 车身做工：车身做工整体不错，白色的漆面是那种闪亮亮的白，太阳光底下看着很好看。但是交付的时候交付中心的工作人员说特斯拉的漆水不算厚，最好还是贴个车衣保护一下好一点。 腰线设计：腰线设计比较时尚，当然买它最重要的一点也是因为它造型好看。轮毂没有选配19寸的，原因主要就是一个是要加钱，还有就是选配大轮毂续航会减少20km，最后看久了18寸的这个轮毂也蛮好看的。 车尾造型：尾灯设计的挺好看的，整个尾部简介大方没有什么槽点，不错的 车头造型：整个车头的设计也是非常简约且干净的，进气格栅在最下方，保证了上面颜色和线条的整体统一。
白外黑内真的很帅，怕弄脏买了两个白色坐垫，目前没有发现座椅上有污痕，反而黑色门把手上留下了我的粉底液痕迹特别明显且擦不掉，内饰也超级简约，个人比较喜欢简约内饰，现在看那些复杂内饰的车感觉有点老气
首先外观方面，改款后的3更加凌厉，给我的感觉是以前的正脸像是个不高兴的小蛤蟆撅着嘴，现在是个咧着嘴笑的自信青蛙王子，整体气质变好了。
外观设计还是非常漂亮的，因为特斯拉这款车的颜值非常高，设计很精致，外观做工用料也非常满意的一台车型。空间还是非常帅气的
外观是我最喜欢的点也是当初一见倾心的地方，如图所示，无论是哪个角度看，都透露着运动、科技与潮流，大灯是画龙点睛之笔，整体低趴又线条流畅，车尾很性感，让人心动！
特斯拉model3一直都是颜值在线的现在很多的国产车外形多多少少都有它的影子，那很有辨识度的无边框车门加上那大天幕真的不亏是电车的元老，底蕴还是在的
焕新3比老款好看多了，车子颜值还是很高的，尤其是白色车漆，很漂亮，个人感觉白色或者银色车漆好看。还有是大灯，更加伶俐，显得运动。
Model 3 外观一直是走简约运动风，车身更流线型，隐藏式门把手，前脸更扁平，看上去更加干净、更减低风阻，整体更有运动感。
整车操控是真的爽，电门相应基本零延迟，屏幕换挡忍忍就算了，转向按钮的设计是真的难用，方向盘一旦转起来，转向按钮基本不能指望再能找到，可以迫使你养成先打转向灯后变道的文明驾驶习惯
内饰简单，但是座椅应该是升级了，在材质和填充物上进行了升级，坐起来感觉更软了。前排座椅配备了通风和加热功能，提高舒适性。后排新增了8英寸控制屏。
内饰真的有点像网上传言那样很是“毛坯”，但是见仁见智，这样的风格也可以说是一种简约与科技感，反正很对我的胃口，我和女友买了一些小挂件小玩偶放在车里面，也算是稍微精装修了一下。 内饰的用料如图五所示，大面积是这样的科技布和类似毛毡的东西，看上去没有太高级也确实不是很舒服，关键是脏了也不好打理！ 空调效果很不错，能够瞬间降温和加热，而且能耗并不高，最长时间是12个小时连续制冷，只消耗70km的续航！ 座椅通风和加热效果很不错，真的实用，最近夏天天热，如果没有通风开一会车后背就全部湿透，幸好通风效果很实用，美中不足就是后排不具备通风，影响乘坐体验。
内饰比较简单，就是网上吐槽的毛坯房装修，相对比国产新能源确实显得不够看，10几万的国产车现在都是冰箱大彩电了，但是特斯拉的搭配的很好，对极简主义者来说很友好的，我老婆对内饰方面没太多要求所有这到也不算什么缺点。
内饰加上氛围灯的点缀，而且新设计的方向盘线条也更加清晰座椅造型也更加运动，整体内饰虽然简洁，但并不是像之前简单到看着廉价接受不了。
内饰比老款更有质感，但依然是特斯拉的极简风，没有太多装饰。不过座椅偏硬，开长途建议加个颈枕还有一个护腰的，氛围灯有很多种，晚上开车氛围感强了一点。
不能算宽敞，但是也不拥挤，储物还不错，我本人188，坐在后排头顶还有一点距离不至于顶头。 ☆ 空间设计亮点：前备箱和后备箱都挺大的，后备箱下面还有一个二层储物格子，如果把后排座椅也放倒正经能装不少东西呢。
model3空间确实小，也就适合小女生了，朋友1.81开我的3每次都说腿没地放，我自己也能感受到。追求空间的家人还是选y吧，每次我一上y感觉腿都能伸直了，奈何觉得3好看才选了3
乘坐空间比想象中稍微好一点，能坐人，但也仅仅是能坐，绝对不宽裕。整体接触部分质感也算可以，不是真皮但是挺软，无功无过吧。
空间还是非常大的，整体乘坐空间也非常宽敞，一点都不会感觉到拥挤，整车的乘坐空间在同等级别。车型里面也是非常优秀的，后排空间也很宽敞。内饰设计精致，运动感很足，并且中控屏幕也很清晰
驾驶空间非常够用，而且支持各种调节，并且有通风与加热，但是后排座椅只有加热功能，整体都采用人造皮革，后排空间乘坐两个成年人一米七以上是绰绰有余，多一个人就有些局促，尤其是中间座椅由于是放杯子的板，所以坐上去就像坐硬板凳，久坐特别难受！ 后备箱容积足以轻松放下四个26寸行李箱还有剩余，下沉空间可以放下一提24瓶的水加一个25L的书包！ 前备箱也可以放下一个17寸小行李箱，或者是一个25L的书L，整体算下来储物能力真的超强，如图所示，后备箱与后排空间一起可以组合为大床，轻轻松松就拥有房车体验，不过美中不足的是后排不能完全放平，导致睡起来感受不是那么完美！ ☆ 空间设计亮点：空间设计我认为最让我有亮点的就是后备箱的下沉空间了，一来下沉空间可以放一些不那么整齐的东西来让后备箱显得干净整洁，二来是这个下沉空间的盖板可以单独拿出来，放在前排或者后排置物架上都可以成为一个小饭桌，这样自驾游就更加方便了！
车内空间布局合理，前后排头部和腿部空间充裕，后排中央地台纯平，对中间乘客友好。座椅舒适且支持多向调节。前备厢容积88L ，后备箱容积682L，后排座椅还能放倒拓展空间我自己觉得空间还是good！
空间我觉得不用，虽然看起来不是特别大，但是车内布局合理，没有废的空间。后排座椅的腿部空间足够，能满足日常载人的需求。虽然平时也没人坐我的车，哈哈哈
空间比 Model Y 小很多，驾驶位视野开阔，座椅支撑性不错，长时间开也不会太累。座椅偏硬，适合短途乘坐，长途的话不如Y舒服。
（驾驶室简单装修了一下好看多了） 驾驶体验是真的很优秀，都说model3驾驶体验好，不是吹牛的，推荐有意向但是没试驾过的车友去体验一下。
整车操控是真的爽，电门相应基本零延迟，屏幕换挡忍忍就算了，转向按钮的设计是真的难用，方向盘一旦转起来，转向按钮基本不能指望再能找到，可以迫使你养成先打转向灯后变道的文明驾驶习惯
操控没的说，AP模式带我在外环高速上压着100的速度过弯，车身姿态稳得一匹。转弯变道更不用说，人车合一感受丝滑。底盘很有韧劲，很干脆，也不颠。
加速模式设为舒适情况下，起步如果猛踩可以瞬间达到很高速度，毕竟是电车而且百米在六秒左右，所以动力称得上是充沛，开空调和满载情况下加速并没有太大影响，至少目前我没有感觉到，至于标准加速模式只是小小试过两次，没有上路使用，为了安全还是合适控制速度为首要原则。 方向盘可以调节轻重，我一般设置为轻，真的是指哪打哪，很是丝滑，弯道稳定性很强，急弯也能够感受牢牢的抓地力。 刹车很灵敏，最近刚发生一件惊险事件，倒车误踩电门差点撞到后车，要不是刹车够灵敏，估计就是一个意外事故发生了。 跑高速真的很稳很舒服，尤其是打开彩虹道功能，就更省心省力了，不过噪音确实有一点点大，但是能够忍受。
特斯拉Model 3的操控性一如既往的优秀，换新款不知道是心里原因，总感觉比我朋友的老款底盘调教驾驶质感更加好开，让我这种一直开油车的人也都感觉操控很不错。单踏板模式也让我特别喜欢，驾驶起来非常顺畅。有点不适应的就是被网上最多人诟病的屏幕换挡和按键转向灯，刚开始确实不太习惯，还是感觉档把更有感觉！
真的不说假话，真就是网上说的指哪打哪，就像长在手上一样。转弯到时候车身很稳，侧倾小，新手也不害怕，尤其是在市区小路里面，特戒灵活
驾驶感受吗，换挡要通过屏幕操作，刚开始有点不习惯，但适应后问题不大。我觉得操控比 Model Y 更好，特别是在弯道和城市道路上，有很好的稳定性。悬挂优化了一点，但整体还是偏硬，过减速带时感觉还是稍微有点大。
高速电耗有绝对优势，5月的雨天湿滑路面，120公里左右的时速跑，百公里电耗仅15左右，干燥路面应该还可以低2个电左右，如果是单电机后驱版本电耗应该更低，得益于轻量化的车身+优秀的BMS管理系统+意法半导体为特斯拉量身定做的碳化硅电驱
能耗是真的顶，这两天10°左右，新车主的我就已经能跑赢表显。满电表显续航457，开了279，剩余表显174，还有哨兵模式消耗21。主要是城市高架路和城区道路为主，基本就是日常最多的用车路况。
我使用的全是公共充电桩，目前两万多公里使用下来，充电均价在6毛左右，花费1600元，感觉很超值，电车的价值得以体现，充电时间充到95以前都可以达到一个很快的速度，90kw的桩大概三十分钟可以从15充到95，但要充满到100至少还需要25分钟，因为后面功率会降低到9kw。 表显续航很准，基本上只多不少，按照我的平均电耗我的基本续航是500km，但是表显就是451km，有时候是439km，这个可能跟公共充电桩算法不一样有关系，但不影响结果，那就是确实能够跑赢表显。
关于续航，听说25款电池加厚了2.5，表显大约是公456公里左右，比老款的430公里高了差不多30公里，不过特斯拉的表显向来都很准确，实际行驶中能耗保持在130Wh/km左右，电耗做的不错，基本能跟表显差不多。
满电表显续航里程 458公里，续航扎实，高速续航让人惊喜，120以内时速基本所见即所得，120以上时速续航略掉，也在400公里左右，充电较快
续航一点不差，显示多少就跑多少。日常通勤完全没有续航焦虑，跑稍微远一点的地方也还行，我是错峰出去玩，没遇见啥需要排队充电的地方，慢慢悠悠沿途看风景也是不错的
续航：表显满电续航430km左右，实际完整跑完续航在360km左右，甚至有超出的可能；高速不超速行驶至少也有400km以上的续航，均140wh/km。实际上日常驾驶的能耗基本上都在120-140wh/km之间。
性价比，最近出了保险补贴和报废补贴，我享受的这两个，叠加五年免息我觉得挺合适的，但是车友们注意一下他们家是直营模式的，卖车的真是一毛钱都不给优惠也没有赠品，虽然不是为了那点赠品但是也感觉稍微差点意思 销售态度：他们家销售态度都挺好的
总体来说还是挺喜欢3的，价格对于我来说还是被比较合适，没有太大的压力，新能源的用车成本也比较低，操纵感也不错
不过总体感觉还是很不错的，还有五年免息，驾驶感操控都很好，单踏板模式也很实用，通勤时段情绪价值拉满。好好奋斗！下辆车必换宝马！
性价比还是特别高的，因为质量也很靠谱，性能出色，性价比品质各方面保值率都非常的优秀，很值得入手，质量也比较放心的一款车型
购车优惠为8000保险补贴和5000新购补贴，两万公里跑下来只做了四轮换位。 特斯拉售后还是很让人满意，不过他们只能解决一些小问题，有刮蹭和碰撞只能找官方授权钣喷中心，价格是真的高，我提车不到一个月就喜提一个重大碰撞，更换前挡风和护板就花费快七千，幸好有保险，但是明年保费增加多少就不清楚了。 我认为这个品牌真的让人放心，也确实有真技术，它有自己的逻辑与态度，需要用户去进行学习才能完美适配它的产品，销售态度很好，我进行了三次试驾都很满意，也没有什么隐藏条款，什么问题都耐心解答。
新款虽然价格有所上涨，但续航提升、配置优化以及出色的安全和智能表现，再加上当前的购车权益，使其在新能源汽车市场中仍具备较高的性价比
价格不算太低，但是我看了很多车，对比我自己的需求，我觉得它的性价比很高了，同级别的车，性能，智能化，配置以及使用成本综合来看，我觉得还是有比较高的性价比。
性价比挺好的，对于其他车相比电耗还是比较低的。注重舒适性、喜欢传统车的操作方式，可能需要再考虑一下，比较适合喜欢动力操作的年轻人。
