因为家里已经有了一台车，所以这台车主要还是当作日常交通用车，总体来看看上去是很舒服的，而且有一个优点就是出门停车的时候不用担心。
车子不论刹车制动还是车载电芯等方面都具备一定使用安全度，在驾控车子的时候，我还能直接喊出语音互动助手来帮我同步管控车辆。
我买车的时候就比较注重用车成本，而这台车的用车成本可以说是拉到极低，平时根本不需要为这台车花钱，我大概一周左右充一次电，根本没有去加油站加油，一下好几百的那种肉疼的感觉。
性价比突出 价格亲民：定位5万元左右，适合预算有限的消费者，尤其是首次购车或家庭增购代步车的用户。 用车成本低：电耗经济（约0.1元/公里），保养费用远低于燃油车，适合高频次短途出行。
这台车的外观比较精致，看起来小巧玲珑，而且停车很方便，新手女司机也容易上手。总的来说是一个大多数女性都会比较喜欢的代步小车。
这台车的定位虽然是微型车，但是3720的长度看上去就和一个小SUV差不多，无论是硬朗大气的外观还是宽阔的空间，都让我对这台车很满意。
易至EV3提车分享，这小车真的香麻了 家人们，我最近提了一辆江铃易至EV3，开了一段时间，真的太满意了，必须来跟大伙分享分享！? 外观：小巧精致，时尚感拉满 我选的是湘妃粉，这个颜色太戳我了，开在路上回头率超高。车身小巧玲珑，线条流畅，悬浮式车顶的设计特别加分，看起来动感又时尚。而且它的尺寸很适合在城市里穿梭，停车也超方便，之前开我爸的大车，每次停车都费劲，现在开易至EV3，轻松就能找到车位，简直是停车困难户的福音。 内饰：简约实用，配置丰富 车内的设计简约大方，虽然没有那种豪华的感觉，但胜在实用。中控台的10.1英寸悬浮式中控大屏很亮眼，操作起来很流畅，还支持手机互联，用起来特别方便。多功能方向盘握感舒适，上面的按键操作也很顺手。值得一提的是，它还配备了自动空调，这个配置在同级别车型里真的很良心，上车就能享受舒适的温度。不过内饰颜色要是能再活泼一点就更好了，现在稍微有点沉闷。 空间：麻雀虽小，五脏俱全 别看它外观小巧，空间还真不小。我170的身高，坐在驾驶位，头部和腿部都有足够的空间，一点也不觉得局促。后排坐两个成年人也没问题，短途出行完全够用。而且后排座椅可以放倒，后备箱的空间一下子就变大了，上次我搬家，放了好几个大箱子都没问题，实用性拉满。 动力：城市代步，动力十足 我平时主要在市区开，它的动力完全能满足我的需求。起步很快，加速也很流畅，在红绿灯路口经常能第一个冲出去。虽然它的最高车速比不上那些性能车，但在城市道路上，这个速度已经足够了。而且它还有三种驾驶模式可以切换，标准模式下动力输出平稳，经济模式更省电，运动模式则更有驾驶乐趣，偶尔想体验一下速度与激情也没问题。 续航：续航扎实，告别焦虑 我买的是330km续航版本的，正常情况下，一周充一次电就够了。上次我跑了一次短途高速，电掉得确实有点快，但也在我能接受的范围内。在市区里开，续航还是很扎实的，基本没有虚标。而且它支持快充，30%到80%的充电时间只需要32分钟左右，就算偶尔电量不足，也能很快充满电，完全不用担心续航焦虑。 操控：好开易上手，驾驶乐趣十足 易至EV3的操控性真的没得说，方向盘很轻，转向精准，指哪打哪。车身小巧灵活，在狭窄的街道和拥挤的车流中穿梭自如，就像一条灵活的小鱼。刹车和油门的踏板调校也很合适，踩起来很舒服，不会有突兀的感觉。对于我这种刚拿驾照不久的新手来说，开起来毫无压力，而且还能享受到驾驶的乐趣。 缺点：避震有点硬，过减速带不太舒服 当然，这辆车也不是十全十美的。我觉得它最大的缺点就是避震有点硬，过减速带的时候震感比较明显，坐在车里能感觉到很强烈的颠簸。还有就是车机系统黑屏过一次，虽然过了一会就好了，后续也没再出现过这个问题，但还是有点让人担心。 总体来说，江铃易至EV3真的是一款非常不错的城市代步车，性价比超高。如果你和我一样，平时主要在市区通勤，偶尔有短途出行的需求，那么这款车绝对值得考虑。希望我的分享能对大家有所帮助，有什么问题欢迎在评论区留言交流！?
最满意的是颜色搭配、车机系统及自动驻车功能，共有月光白、天水碧、湘妃粉、暮烟蓝4种色彩，内饰有樱花粉、海天蓝2种可供选择。外观内饰完美搭配，第一眼看到就觉得年轻时尚，神采飞扬，动感十足。车机具备在线导航、语音识别控制系统、QQ音乐、喜马拉雅、网络电台、本地音乐、天气预报等多种功能，在安全上还配置了自动驻车功能，解决了新手爬坡下库的害怕心理。小型车上有此功能，是一个非常友好的高招。
刚拿驾照就被闺蜜拽来试EV3Plus，上车就懵圈??这旋钮换挡怎么比科目二S弯还难盘？销售小哥说“往右拧是D挡”，结果一激动拧过头怼进R挡，差点把后面展车给拱了…开起来倒是意外顺手，电门轻点就往前窜，方向盘轻得像搓麻将，菜鸟也能单手揉库。标配的倒车影像救了大命，拐弯，倒车，开始行驶时自动触发，轮胎离马路牙子还剩两韭菜叶宽都能看得清清楚楚。颜色也非常丰富，选择了新款的艾力斯蓝。 但设计绝对有毒！车头还有一个闪烁的呼吸灯带，但可以设置关闭。最抓狂的是刹车前半段虚得能演鬼片，轻踩没反应，重踩直接点头，副驾闺蜜的奶茶在杯架里画了幅抽象画…试完果断放弃顶配，虽然只有倒车影像，没有360全景影像，而且没有倒车雷达，这车机大屏还没我手机流畅，省下4000块够买三年奶茶了！
性价比是我对这款车最满意之处。指导价6万28，跟同价位的车比配置算实在的了。中控大屏这些现在流行的东西都有，在线导航、QQ音乐用着顺手，倒车影像对咱这种老司机也挺管用。胎压报警这种安全配置也没阉割，关键是油耗低啊，城里上下班代步特别省，一个月油钱比打车便宜多了，开支方面降低了很多。
提车有段时间了，一直想好好和大伙唠唠我的爱车??江铃新能源易志EV3 Plus 25款，今天就来交作业！ 颜值吸睛，一眼钟情 我对车的第一印象很看重，易志EV3 Plus 25款完全长在我的审美点上。三段式动感腰线，像灵动的音符跳跃在车身，行驶在路上，光影随着线条流动，流光溢彩。追光之石前格栅搭配同级独有的“灵溪”前格栅LED动感灯带 ，满满的未来科技感，每次解锁车辆，灯带亮起，仪式感拉满，瞬间成为焦点。悬浮式车顶与撞色设计相得益彰，车顶尾翼还能优化气流形态，不仅好看还实用，我选的天水碧色，清新又时尚，开在路上回头率超高！ 空间实用，舒适贴心 别看它外观小巧，空间可一点不局促。车身尺寸为3720mm * 1640mm * 1535mm ，超同级的尺寸让我坐在驾驶位头部和腿部都有充足的空间。后排坐两个成年人短途出行完全没问题 ，而且后排座椅可以放倒，后备箱一下就能获得1000L的储物空间，上次帮朋友搬家，小物件都能轻松装下。车内还有多达15处的个性化储物空间，高跟鞋存放专区简直是我的心头好，再也不用担心高跟鞋没处放啦！一体化运动环保座椅，填充着高密度材料，主驾四向可调节，长时间驾驶也不会觉得累。 智能配置，便捷满满 无感启动太方便了，只要把车钥匙或者绑定的手机放在车内，踩下刹车就能直接上电READY，一步到位轻松出发。10.1英寸悬浮式中控屏显示清晰，操作流畅，还带有倒车影像，停车、过窄路的时候，周围情况一目了然。车机的平行世界互联功能（安卓版）支持微信、抖音等多款常用APP ，通过科大讯飞语音控制，动动嘴就能实现全语音操控，开车时想回微信、听音乐，再也不用手忙脚乱，安全又便捷。手机远程控制也超实用，提前打开空调，夏天上车不闷热，冬天不冻手，出行更省心。 动力充沛，操控灵活 动力上完全超出我的预期，电机最大功率50kW，动力性能提升了35% ，在城市道路上加速响应特别快，超车很轻松。遇到小坡，也是轻松应对。它还搭配了同级首搭的WCBS系统，制动距离缩短效果提升10%，安全感满满。车身小巧灵活，转弯半径小，在拥堵的市区和狭窄的街道都能自在穿梭，操控感十足，就像开着一个灵活的小精灵。 续航靠谱，充电无忧 我买的是330km续航版本，日常上下班一周充一次电就够了。就算偶尔跑个小短途高速，也不用担心续航。而且它支持快充，30%到80%的充电时间只需要32分钟左右，在外面办事顺便就能充会儿电，完全没有续航焦虑。 这段时间的使用下来，易志EV3 Plus 25款真的给我带来了超多惊喜，性价比超高，是一辆非常靠谱的城市代步车。如果你也在寻找一款经济实用又时尚的小车，不妨考虑一下它！
整个试驾的下来最满意体验是驾驶操控流畅，车辆性能卓越，座椅舒适度高，整体感受远超预期，这次试驾确实非常满意，车身操控起来非常流畅。
截止目前，车子的电耗量照比我预期中的会多一些，我想应该是磨合期没过的原因，所以后续还会再来评价。
续航里程让我非常不满意，可能是我的脚法比较重，只能开到230，我三天左右就得充一次电，感觉不是很方便。
内饰的用料和做工都略显一般，使用了很多的硬塑料，只要上手一摸就有一定的廉价感，另外做工也显得粗糙，特别是接缝处瑕疵很多。
不太满意的地方就是车机系统不是很好用，很多时候都不如直接用手机操作来的快，感觉中控大屏有点像摆设了。
如果说哪里不满意，那可能就是这台车的动力我不是很喜欢，因为油门有些太灵敏了，像我这种菜鸟，有时候一脚油门下去会有些害怕。
内饰材质与做工 硬塑料居多：中控台、门板等触手可及区域多为硬质塑料，质感偏廉价。装配工艺一般：部分车主反馈偶发异响（如中控台、车门），细节接缝处理不够精细。
易至EV3虽有亮点，但缺点也明显。首先，车内异味较大，长时间通风散味效果欠佳，影响驾乘体验。其次，车机系统反应迟缓，导航、音乐切换时常卡顿，操作不便。再者，后备箱空间偏小，装载稍大物品就很局促，实用性受限。
内饰这块确实有点不够讲究。虽说整体设计走的是简约实用路线，但布座椅特别容易脏，清理起来挺费事儿的。中控这些地方用了好多硬塑料，摸起来和看起来都没人家高档车那么有质感，让车里的高级感打了折扣。
最不满意的就是使用了卤素大灯，导致晚上的照明效果稍微差了点，要是能换成LED大灯的话就会好的多。
最不满意体验是在起步时动力表现欠佳，起步声音太大，在速度30马力以上才会消除，还有就是内饰是步布座椅，舒适度未达预期，整体感受与期待有点相差。
车漆颜色亮、腰线过度平滑、轮毂处奶白的色彩组合起来满有踏实稳重质感，同时我作为司机只需坐在驾驶舱内就能对外后视镜进行电动调节，这块用起来很方便。
外观的设计没有太多特殊的地方，但是比较简洁，不会显得花里胡哨，感觉很耐看，前脸的格栅有一定的辨识度，同时也不会觉得廉价，当成一台日常的代步车用完全没问题。
车子双拼色的外观非常潮，特别能吸引女性车主的眼球，前面的大灯点亮之后要比同级别的车型看起来漂亮的多，有着比较充足的科技感。
这车的外部气质和萌属性无缘，不过却映衬出了一种适合各年龄段来开的成熟魅力，此外车子外漆喷涂厚实，有一次我就不小心遇到刮蹭，但车漆没掉。
从侧面看，车子的体态具有一种上扬的感觉，配合如同半切橙子的轮胎造型，一股审美舒适风扑面而来，车头大灯高度够用，前方道路能够清楚照亮，只是卤素灯能够换成LED的会更棒。
这台车的外观正合我意，我本身就比较喜欢圆润一点的外观设计，而且也不想要车子那么大，可以说完美，符合我的要求。
车款的外漆配色是浅色系，因此全车上下都洋溢着青春色彩时尚感，萌萌哒的尾灯也是我所喜爱的嫩嫩形象，尤其车轮毂的造型看起来简直要萌化我了。
这车车头是圆润的，星光点点的黑色背板与两侧车灯衔接使它辨识度很高，多幅式造型的进气格栅在阳光下能显得动感十足。而它尾部的车灯就更显凌厉了，这也让易至EV3的后端备具棱角，视觉感受是锋利的。
我买这台车其中一个原因就是看上了它的外观，没有完全走那种可爱的路线，而是还带有一些设计感以及层次感在里面。
车顶双色设计很潮，开在路上回头率高，尤其是粉色款特别适合女生。” “大灯点亮后比同级车精神很多，晚上看更有科技感。”
外观方面有着比较强烈的科技感，在配色上也使用了比较偏向于女性化的靓丽颜色，整体的设计就比较像女孩子开的车。
汽车的颜值很合我意，本人不太喜欢方方正正的汽车。这种流线型车身，传统的，我比较喜欢，这个比较主观，看个人喜好了！ 车身做工：国企j江铃造车没的说，车身用料比较扎实，用手按或者敲，梆梆的声音
我这个人对于车辆的外观要求还是比较高的，而这台车的外观刚好戳中了我的审美，我觉得这台车不管是从哪个角度看都有独特的设计美感。
外观青春靓丽动感十足，特别是变化的前脸更年轻时尚，4种外观色彩与2种内饰完美搭配，非常协调，熏黑的ABC柱增添了跳跃的气息，动感奔放。
这小车外观还挺有设计感的。前脸是全封闭的，配了个六边形蜂窝状的熏黑中网，老远就能认出来。按下车标就能打开充电口，这个设计挺 clever 的。侧面有三段式的腰线，搭配悬浮车顶和 15 寸轮毂，后轮换成了实心刹车盘，既好看又实用。车尾三角形的尾灯特别显眼，后扰流板和高位刹车灯既好看又安全，整体造型年轻时尚，完全长在年轻人审美点上。
这台车的外观设计以及配色都是比较偏向于女性化的，感觉会比较青春靓丽，同时也有着时尚感，我个人比较喜欢这个轮毂造型，就像是盛开的花瓣一样。
试驾车的外观独具魅力，线条流畅动感，造型时尚大气，色彩炫丽夺目，车身比例协调，行驶在路上尽显独特风格。
10.1英寸的中控屏幕放在这辆微型车内一点不小，而且还显得很高端，它的触控滑动反应力也不错，用起来如同平板一般给力。车内座椅的乘坐舒适力度也挺好，我坐在软软的坐垫上时间久了也不腰疼。
内饰方面的设计虽然也一样的简约，但是比同级别的车型还是要稍微好一点。最起码有一定的设计感，另外材质用的也还可以，仔细看内饰的接缝处，没有太大的瑕疵，可以看出做工比较细腻。
内饰方面，中控台的设计太简单，甚至可以说是捡漏，另外，整体的用料都不是很好，前两个月能够明显的闻到车里有一股塑料的味道。
车内方向盘虽为塑料材质的，但握感饱满。电子式换挡旋钮隐藏在后面，拨动动起来很方便。10.01英寸的中控屏幕显像清晰，使用时能够增加用车的娱乐感。
内饰的撞色元素看着就很清新，而且略呈方形的方向盘上面的多功能按键也齐全，织物的座椅坐起来不仅柔软，而且透气性比较不错，倚靠舒适度也是有的。
织物的座椅坐上去比较柔软，而且运动风格座椅也拥有着比较不错的固定身躯特性，因此这辆车的乘坐感受我认为还是蛮舒适的。
车内饰里面也应用了撞色元素进行点缀，条纹状的色彩明亮舒适，有一种将车内前后成功连接的通透感，视觉效果YYDS。除了基础设施外，副驾位置增添了化妆镜、宽大的中控屏居中而立，带给了内饰高端的设计感受。
中控台设计简单，没啥复杂按键，大屏幕（低配没有）摆中间，不花里胡哨。 有黑色和拼色两种风格，拼色款（比如蓝白配）年轻点，不显沉闷。 高配带个大屏，能连手机导航、听歌，语音控制开关空调啥的（反应慢点但凑合用）。 方向盘上有按键，调音量、切歌不用伸手够屏幕。
内饰的风格和大多数微型车一样，都是简约的，使用的是撞色的设计，并且视觉效果相当丰富，在中控台部分会比较简约一点，同时还增加了储物空间。
进入车里之后才能够发现这台车的优秀，并没有金玉其外，败絮其中，而是在内饰上下了更多的功夫，不管是选材还是用料，在同价位车型中都比较好，而且新车也没有什么刺鼻的味道，可以和家人放心乘坐。
一上车就能感觉到设计挺用心的。中控台看着特别清爽，中间竖了块 10.1 英寸的悬浮中控屏，一下子就有科技感了。三幅平底方向盘握着舒服，还有点运动感。车里有樱花粉和海天蓝两种配色可选，看起来温馨又活泼。换挡用的是旋钮式设计，操作特别顺手，还不占地方，前排中间区域显得更宽敞了。储物空间也挺多的，中控台下面有个开放式储物格，门板上也有储物槽，随手放个手机、钥匙啥的特别方便。
虽然作业使用的是织物，但是材质用的挺不错，而且座椅里面的体验窗户很舒服，感觉和家里的沙发也差不太多，是我个人比较喜欢的感觉。
这车内饰简约大气，材质上乘。座椅舒适且包裹强，中控设计精致，功能布局合理，操作便捷，细节之处尽显品质与用心。
即便前排座椅不向后滑动调整，主副驾位置的乘坐区域也依旧宽阔，我坐在车内能够轻松将腿伸直，所以即便长时间开车我也不会感到姿势受限而乏累。
说到空间，我必须夸赞这台车5门4座的设计，坐满四个成年人，在车上也不会觉得挤，另外后备厢的空间也是相对比较大的，哪怕开出去露营也感觉还可以接受。
我不到170的身高，坐在前排刚好合适，坐在后排腿部空间还有三指，另外主驾座椅还支持多项调节，如果一两个人坐上这台车的话，完全没有问题。
作为一辆微型车，这车长度会较比其它同级别车款稍长一些，增加了储物面积的同时，这并不影响微型车的实际使用效果，所以对于这种微调我是乐于接受的。
车子的乘坐舒适感还是比较不错的，因为车内是4座空间，所以每个人的乘坐感受都能拥有很好的独立性，在储物方面，门把手的储物槽设计较深，后备厢也有一定的存储能力可用。
空间表现在同级别的车型中已经是相当不错了，不光是腿部和头部空间大，而且还有很多收纳的空间，拿取东西都会比较方便。
顶棚空间和腿部空间的预留感受在我来看都较为贴合实际，我是身高1米65、体重106斤的女生，我坐在车内四肢伸展度不错，看向窗外的视野拓展度也不错。
这车后备厢空间是真的大，一些体积稍大的物件也能轻松放进去，关键是这并不影响车内整体的乘坐感受，四人座位的易至EV3全员满载后各自的乘坐感受也不会肩挨肩、拥挤不堪。
空间上面可以完全放心，我平时都是拿这台车当移动仓库开的，因为只有我一个人用这台车，所以我会把很多衣服还有行李都放在车上，随时用，即便如此，还是感觉车里的空间很宽敞。
身高175cm以下的驾驶员头部空间约1拳，座椅支持4-6向手动调节，包裹性尚可，但坐垫偏短（大腿支撑不足）。 平时一个人开，偶尔接孩子放学，后排坐两个小学生完全没问题。
副驾驶的空间非常充足，就算是180的男人坐进去也没啥压力，后排空间的话还是更适合女人和孩子，另外后备箱的容积也还可以接受。
算是微型车里面最大的车了！前排正常调节，后排空间不错，能伸腿缩腿，收纳地方也很多，放东西方便！
这台车的空间，我感觉只有体验过的才有发言权，在外面看上去可能并不大，但是坐进车里会发现别有洞天，因为车里设计了不少隐藏的储物格，而且内饰的设计也偷出了不少空间。
作为纯电微车，同级车型空间优势明显，完全可以满足日常家用，买菜接娃，毫无压力，有空闲时光旅游休养，足以保障。
虽然是微型车，里面空间安排得还挺合理。车长三米七出头，宽一米六四，高一米五三，轴距接近两米四。前排一米七五左右的人坐进去，头顶和膝盖都不憋屈。后排坐俩大人短途代步也不挤得慌，而且后排座椅能整个放平，想拉个大箱子啥的，后备箱一下能装不少东西，日常拉点大件儿完全没问题。
像我165的身高，坐在车里可以完全伸展开，我现在还没有坐过后排，不过同事说后排的空间还挺舒服。
进入试驾车内，空间宽敞明亮。前排无局促感，后排腿部、头部空间充裕，乘坐舒适自在，行李放置也方便，驾乘体验佳。
我觉得这辆易至EV3更大的驾控优势在于它体型小巧，所以及时掉头感受就显得尤为丝滑，根本不用考虑车身长度带来的掉头不便感。
这台车的刹车非常的灵敏，不会有那种把人往前带的感觉，握起来比较轻盈，而且指向性比较准，力气比较小的女生也可以做到单手打方向盘。
这台车有一个优点，就是掉头和停车非常方便，大多数路况只要一把就能够完成掉头，停车更是只有个小缝隙就能钻的进去，我们两口子出门基本上都是开这台车，家里的油车只有长途的时候才用。
这车刹车制动短，每次急刹时它都能带给我很安心的感受，关键是它在刹车起步不断重复的过程中车身没啥顿挫感，这样的驾驶操控性还真不赖。
虽然这是一辆体态比较小的车，但它也拥有着三种不同的驾驶模式可用，每种驾驶模式都能带给我较为不同的用车感受，尤其是舒适模式，在这样的行驶感受下，用车稳而舒缓是我能体验到的不错感受。
驾驶感受还是挺舒服的，开起来安安静静，没有那么多的噪音，而且提速也比较快，只要轻轻的踩上油门，就会有动力反馈，肯定是要比同价位的油车要好开的多。
不用掏出钥匙就能直接进入车辆驾驶位，这样的上车感受简便省心，而且操控起这辆车简单不复杂，但在夜晚行车的时候我希望卤素灯可以换成LED灯，因为这样会更亮。
车辆驾驶起来是很轻便的，尤其方向盘在左右打轮时旋转力度丝滑，而且车身跟随的转向角度变动特别快，根本不像大体积的车那样难开。
不是说开起来不舒服，而是踩油门的时候我会有点害怕，因为我还是一个新司机，不太习惯快速起步，可能再稍微适应适应就好了。
方向盘轻到单手抡：掉头、停车完全不费劲，女生开毫无压力。 起步嗖嗖的：0-50km/h加速快，红绿灯第一个冲出去，电动车优势明显。 车身小钻巷子贼灵活：路边侧方停车一把进，菜市场挤车流不心虚。 试驾时带上全家老小，开足冷空调+导航跑10分钟，真实体验续航和舒适度再决定！
可能是因为这台车本身尺寸比较小的关系，所以我这种刚考完驾照的新手开起来也没啥压力，就是需要注意油门别踩的太狠，要不然起步动力太快，有一定的危险。
开车开起来给我的感觉是比较稳重的，别看只是一台很小的车，但我觉得比同事的smart开起来还要舒服，那种尽情操纵的感觉就像是在开性能车一样。
车子开起来特别轻盈顺手，电力传导充沛，动力响应及时，转向精准，转弯半径小，刹车距离短，特别是具有自动驻车功能，对新手司机特别友好。
开这个易至EV3其实特别顺手。电机劲儿挺大，50千瓦相当于68马力，扭矩125牛米，红绿灯起步反应快，超个车也不费劲，最高能跑102码，在城里代步完全够用。方向盘握着舒服，转向精准得很，窄巷子调头或者停车场挪车都灵活得很，新手开也没压力。
这车开起来没有那种纯电小车的单薄感，总体开起来给人一种稳定并且安全的感觉，毕竟女生对于驾驶感受的体验并不深刻，只要开的舒服就行。
试驾时，该车操控感极强，时速上来以后动力输出平顺且强劲，底盘扎实，转向精准，车内安静舒适，驾驶体验非常棒，很享受这种畅快的驾驶感受。
车子的纯电续航里程在我来看能够满足我5至7天内的用车需求，但目前电耗明显有些多，可能是磨合期没过的原因，期待后续车子的电耗表现。
230km的纯电续航真的有点不太够用，而且充电的速度也比较慢，就算是一直都在城市里开，也总是会感觉有续航焦虑。
实际用车的时候，听听歌再加上堵堵车，大概能跑255km左右，但是基本上没有续航的焦虑，大概5天左右，充一次电就行，要是自己家里能装充电桩的话，那就更好了。
国轩高科的电芯品牌有名又安全，所以携带了它的易至EV3我用着放心，还有这车的充电模式快慢充可选，平时我用着也根据实际情景来安排。
这车电耗低，再加上这车并不短的纯电行驶里程，也是对我这辆车子感到很满意的因素之一，毕竟按照我每天出行30公里左右距离来算，给它一周一充电的省力操作也是能实现的。
这个续航里程我个人是满意的，哪怕这几天已经稍微冷了点，但是续航里程保持的还是挺不错，而且我家里就有充电桩，随时都能充电。
国轩高科的电芯品牌我认为用起来是属于安全性较高的，而且这车的百公里耗电量其实并不多，我认为选购电车就要从这两方面考虑，所以易至EV3的用电表现真的很合我意。
车子的百公里耗电量是在我能接受的范围内的，而且将电耗实际里程折算过后，这车依旧能跑出290公里距离，日常实用性也是无可挑剔的。
续航对我来说是比较够用的，因为我距离单位也就10km左右，每天来回不会超过25km，有时候一星期都不用充一次电。
标称330公里：官方数据看看就好，实际开空调+听歌+堵车，能跑250公里左右（温柔脚法）。 充电焦虑不大：每天通勤30公里，一周充一次电够用，家门口有充电桩的话挺省心。 市区上下班够用，电费一月不到100块，比油车省出一个火锅钱
我本来以为半个月左右充一次电就可以，但是现在发现10天左右就得充一次电，而且充一次电就得好几个小时，充电续里程能再高一点就好了。
续航满意，3月天气正好，不冷不热的，不开空调的话，实测续航差不多在290-300公里，平时都是市区跑！ 充电时间：平时充电家里拉插排慢充，夜里充，早上就满电了。等什么时候有机会了，试一下快充，听销售讲，快充桩充电，半小时起码能补一半的电
经过我实测，续航大概就是260km左右，比较多的一次跑到了280km，这个续航在城市里当代步车开没啥问题，就是不太适合上高速，跑长途。
车子理论上纯电330公里，但从冬季百公里12度电来看，满电情况下行驶里程应该可以到达280公里，保守数字。
电池这块配的是 30.24 度的磷酸铁锂电池，官方标的 CLTC 续航 330 公里。春秋季不开空调的话，基本能跑满这个数。但冬夏长时间开空调的话，续航会打个八折左右，大概能跑 260 到 280 公里 ?? 不过这也是电动车的通病。充电支持快慢充两种模式，快充半小时多一点就能充到 80%，补能效率挺高的，日常通勤完全够用。
我上班来回就是15km，所以每天开车出门，最多也就一星期充一次电，就算家里没有充电桩也不用担心，只要周末出去玩的时候把车放下，晚上回来的时候基本上就充满了。
此次试驾，车辆动力强劲且平顺，底盘稳固，转向精准。座椅舒适，噪音控制佳，驾驶感受轻松愉悦，是一次很棒的试驾体验。
当初买这辆车时我一眼就看好它了，虽然这辆车对比同类车款价格稍贵，但功能和实用性确实更强，所以我认为这辆车很好用，不白买。
买这台车的人大多数也都是看上了性价比，本身的落地价就比较低，而且日常开起来也花不了啥钱，每个月的电费也就是一百来块。
在我来看这辆小巧的车子很适合我的日常代步使用，毕竟它操控性好，而且电耗没那么多，我认为性价比是不错的。
性价比真的可以说是相当不错，因为我有报废的旧车，再加上厂家的置换补贴，最终落地的价格非常低，性价比肯定是很高了。
车子本身的性价比性能挺好，只是店员的售车流程不太熟悉，我这边很着急，他那边还在慢悠悠的操作。
我可以说这台车的性价比拉满了，因为我看车的时候，在同价位选了好几台车一起看，其他的同级车型都没有，这台车的性价比高。
关于价格方面也是简单了解了一下 6.28万的指导价格加上厂家优惠店里优惠国补各种补贴3.68可以落地。 也是非常不错的一个价格。 优惠详细：厂家置换补贴3000，国补20000，旧车残值3000 还不错哈哈。
性价比方面我觉得还是很可以的，因为买车也没有花多少钱，这几个月充电花的钱也没几块，估计后面磨合好了，电耗还会比现在更低。
作为新上市车型，目前没有多大优惠。只是针对集团内部员工在特定时间段开展活动。舒适版优惠6300元，豪华型优惠6700元。
综合动力、续航、配置和价格这块，这车性价比真的很高。和同价位的其他车比起来，它在车机智能、空间实用和外观设计上都有优势，花不多的钱就能满足日常上下班、周末出去玩这些需求。
这台车的性价比我是非常推荐的，因为我买了这几个月时间，一共充电花的钱还没有之前一个月加油用的钱多，光是这一点，应该就不用多说了吧。
