极致性价比： 这是它最核心的竞争力。在同级别纯电微面中，其补贴后价格极具吸引力，“回本利器”名不虚传。 超大实用空间： 微面传统优势得以继承。后排座椅可折叠甚至拆除，形成一个巨大且规整的装载平台，对于拉货、摆摊、运送工具等场景是刚需。 使用成本极低： 电耗经济，相比燃油微面，日常使用（充电）费用大幅下降，维护保养也相对简单便宜。
作为五菱家族的纯电新成员，五菱之光EV延续了经典微面的方正造型，但细节处融入了新能源元素。车身尺寸保持了传统微面的紧凑身形，非常适合城市穿行。
1. 极致务实，成本控制惊人 这台车完美继承了五菱“人民需要什么，我们就造什么”的理念。作为一台纯电工具车，它把成本都花在了刀刃上：电池用的是国轩高科的磷酸铁锂，安全性和循环寿命有保障；电机虽然只有60马力，但低速扭矩充足，红绿灯起步甚至比某些燃油微面还轻快；充电支持慢充和快充（选装），我用家用电桩慢充一夜就能满血复活，平均一公里电费不到6分钱，比油车省了八成以上。 2. 空间利用率超高，拉货神器 内部空间做到了极致??拆掉第二排座椅（合法合规）后，货厢容积超过2.8立方米，能轻松塞下20箱饮料+若干零散货物。地台纯平，侧门开口大，装卸货特别方便。我还加装了原厂防腐涂层地板（800元选装），耐磨耐脏，水一冲就干净。 3. 皮实耐造，维修便宜 底盘是传统微面的整体桥结构，虽然舒适性一般，但拉重货不塌屁股，走烂路也不心慌。后桥钢板弹簧能扛500公斤负载，我最多一次拉过800斤货（偶尔超载，不推荐），跑起来依然稳。售后更省心：换个后视镜总成才200多，保养一次检查费50块，电池组享8年12万公里质保，干活用车毫无后顾之忧。
最满意的是空间大，后面还是侧滑门，大灯还是LED的，价格也合适。但是电车的动力还是可以的。电耗很省百公里才6.4度电，太省了。
自己开的是小缤果，也是纯纯的五菱粉，万人关注的人民需要什么，五菱就造什么，这回到店里看看人民需要的五菱之光纯电版，之前的五菱之光就是世界上不可缺失的一台车，这回纯电时代了，看看还是是不是世界上不可缺少的一款车。展厅你都看不到展车，直接就让客户定走，看的也是还没上牌的试驾车，这车难道又是一车难求？自由之光，为爱而拼，冲！
之光纯电版本延续了五菱之光系列的传统设计风格，整体造型简洁实用，车身方正，空间利用率高。车身尺寸较为紧凑，适合在城市中穿梭和停车，保持了面包车的灵活性和实用性。
外观上是很满意的，加上后期改的轮毂盖，这个车改装空间非常多，对于普通老百姓来说完美，平常钓个鱼露营都是非常好的
1. 配置极其基础，智能约等于无 虽然叫“智能旗舰型”，但智能仅限于一块收音机屏幕+USB接口。空调是手动旋钮式，制冷速度偏慢，夏天暴晒后得开窗跑一阵才凉快。 2. 续航标定偏乐观，实际市区开空调能跑180左右，但如果上高架或高速（时速80以上），续航会骤降到150公里内。建议经常跑跨区的用户直接选长续航版（300公里版贵1.5万），或者预留30%电量冗余。 3. 舒适性几乎为零 织物座椅填充薄，开一小时就腰酸；隔音基本靠吼，胎噪风噪电机啸叫三重奏；悬挂硬过减速带得提前刹到10km/h以下……但话说回来，这车定位就是工具车，要舒适得加钱上MPV。
新车吐槽能省一定省也是五菱的优势呀，这车只能能上路能跑就可以了，其他也是该没有的就没有了，不对它还有一个收音机的功能，纯纯的五座拉货款，看着确实心酸，整车的架构也只是铁皮了，这车开起来，后取那电机有声音，也是老年代步车的升级呀
就是第二排座位是连体的，如果是代步兼顾拉点小活，感觉第二排弄成分体的两个座位，方便有一边日常是放平那里
造型经典： 就是大家熟悉的五菱之光造型，方正、朴实、毫无修饰。一切以实用性和低风阻（相对而言）为出发点。 工具车形象： 钣金工艺一般，漆面较薄。外观上清晰地表明它是一台干活的工具车，而非家用车。
如果您正在寻找一款经济实惠的纯电微面，用于城市短途运输或商业用途，五菱之光EV绝对值得考虑。特别是对成本敏感的创业者或小微企业主，它能有效降低运营成本，提高经营效益，外观设计上还是很有看点的。
方盒子造型毫无设计可言，但胜在耐看。漆面是普通的素色白，厚度一般，树枝刮擦会留痕。建议提车后直接贴一层货用防刮膜，省得日后心疼。
之光纯电版本延续了五菱之光系列的传统设计风格，整体造型简洁实用，车身方正，空间利用率高。车身尺寸较为紧凑，适合在城市中穿梭和停车，保持了面包车的灵活性和实用性。
全是硬塑料，敲起来梆梆响；收音机面板偶尔异响，拍一下就好；座椅布料透气但易脏，自己加了个亚麻座垫（100块）。唯一值得夸的是空调旋钮手感清晰，戴手套也能操作。
内饰最原始的手动滑轨走位，还是双开门，确实把原始与现代结合，必须有年代感，能看见的就是布与棉花的结合，叫舒服的座椅，自己做完都乐呀，满满的塑料感，仪表盘单色也单一
车身方正，内部空间利用率高。后排座椅折叠/拆除后，进深、宽度和高度都非常可观，能轻松容纳大量货物或器材。 乘坐空间尚可： 前排空间对于标准身材足够，后排座椅的腿部空间在微面中属于正常水平，但座椅单薄，长时间乘坐舒适性差，更适合临时载人或作为货仓的一部分。
五菱之光EV的空间表现堪称同级标杆。我身高175cm，调整好驾驶座后，头部空间还有两拳有余。后排座椅可以整体放倒，形成一个超大的平整载货空间，完全能够满足日常货运需求。值得一提的是，车厢内设计了多个储物格，方便放置零散物品，非常贴心。
拉货空间无可挑剔，乘坐空间则勉强够用。前排头部充裕，我身高178cm坐直不顶头；第二排座椅偏窄，但临时载人也够用。细节设计很务实：门板上有储物格能放抹布票据，中控台有个凹槽塞手机，甚至方向盘下方还藏了个卡扣放行驶证??全是干活用的心思。
空间一眼望去，满车的螺丝安装孔，这空间确实大有可为，二排座椅可以超级无敌的放倒，那确实是自由光呀，全称五菱之光，全车好几处都是不知道做什么用的储物空间，头部空间很大，头顶确实感觉宽阔，中间的滑道门确实有效利用空间，上下车也十分方便，做2排腿部空间也充裕，二排联动的放倒，百变空间很有意思，还是有阻尼的感觉
动力平顺够用： 电机驱动特性带来起步平顺、安静的优势。动力输出线性，60km/h以下城市道路行驶够用，但中后段（80km/h以上）加速乏力。
转向系统采用电动助力，低速时非常轻盈，一根手指就能转动方向盘，在狭窄巷道调头或停车时特别轻松。随着车速提升，转向力度会适当加重，提供更好的稳定性。底盘调校偏向舒适，能够有效过滤路面细小颠簸，但过减速带时后排跳动感还是较为明显。 制动方面，能量回收系统与机械制动配合默契，制动过程线性自然。提供两档能量回收强度可调，强回收模式下几乎可以实现单踏板驾驶，对延长续航很有帮助。
动力够用但别奢望推背感：电机最大功率40kW，0-50km/h加速还行，但超过70就乏力，极速标定100km/h（实际表显能到105），适合城区和国道。 操控就是工具车水平：转向虚位大，回正力度弱，掉头得抡方向盘；刹车前段软后段急，需要适应。 唯一惊喜的是视野：车头短、车窗大，盲区小，钻巷子会车比SUV自信多了。
驾驶感受车开起来感觉整体比其他车型低，但是底盘也不低，做下去的视觉，旋钮自动挡，开起来小巧，男女通吃通杀，车短，驾驶起来顺滑，转弯省心省力，机械手刹，座椅那个单薄
符合标称，城市够用 实际续航： 在常温（约25°C）、城市中低速（40-60km/h）工况下，不开空调，续航达成率较高，
五菱之光EV搭载电池组，官方标称续航里程为201km。在实际试驾中，我们模拟了多种使用场景： 城市拥堵路况：开启空调，平均时速30km/h，实际续航约190km 郊区通畅道路：关闭空调，平均时速50km/h，实际续航可达210km 综合路况：空调间歇开启，实际续航约200km
电池的优点就是稳定性好，表显续航掉电线性，不跳标。我日常载货300公斤左右，开空调综合续航170-190公里，每周充两次电够用（家里电桩谷电0.3元/度）。快充选装花了2000元，外面充30%-80%大约40分钟，应急很方便。
续航200公里，快慢冲都有，慢充3.5KW，快充最大能到80KW吗？200续航，这在东北也就100公里吧，敢问这车敢上高速吗，这价格要是个400续航的那真无敌了
200 续航也够用了，实在不够也有快充，30% 到 80% 也就 30 分钟，吃多饭功夫也就充好了。
亲民售价： 这是它最大的杀手锏。在纯电微面市场，其入门价格极具竞争力，极大地降低了用户购入纯电工具车的门槛。
对于城市物流配送、个体商户、社区团购等用户群体来说，五菱之光EV提供了一个经济实用的电动化解决方案。五菱遍布全国的售后服务网络也为后续使用提供了保障，维修保养方便快捷。
同价位纯电微面中，五菱之光EV不是参数最强的，但一定是最省心、最保值、最好修的。4.98万买到的是一台能合法上牌、能扛活挣钱、能省油费的电动工具，回本周期预计2年左右。如果你需要一台纯粹的生产力工具，它几乎是最优解。
一价格政策试驾车是47800的车型，报价就是卖价，没啥优惠，没有外放电功能，没有行李架，钢圈呦！品牌有1500元的置换补贴，估计这车便宜那都赔钱！
