最让我满意的必须是它的经济性。38800的价格，对于我这种预算有限的打工人来说，毫无压力。而且充电超便宜，我是从国家电网充电桩充的电，从35%充到100%，才花了4.4元 ，0.34元1度。当然是低谷时去充的，以后再也不用为油价发愁了。车身小巧灵活，在城市里穿梭自如，停车也超方便，那些别人停不进去的小角落，对我的mini来说都是小菜一碟。
几万块，要啥自行车，小巧玲珑，上下班代步神器，每天100公里，比油车省不少，油车留着长途或者一大家人出门。
造型小巧可爱，圆溜溜的大灯、花瓣式轮毂等设计元素极具辨识度，萌趣的外观在城市中回头率爆表，而且后期还具有很高的潮改潜力，可以根据个人喜好进行拉花、安装行李架等改装，让车辆更具个性化。
一是驾驶的轻松，车身小巧，在车流中穿梭、寻找停车位变得易如反掌，以往需要“揉”好几把才能进去的侧方车位，现在一把轻松入库，这种“停车自由”在大城市里带来的幸福感是任何豪华配置都无法比拟的。二是用车成本的轻松，作为一款纯电动车，它每公里的能耗成本仅需几分钱，日常通勤几十公里，电费几乎可以忽略不计。保养项目简单，费用极低，彻底摆脱了油价波动的焦虑。这种“无压”的拥车体验，是进阶款最核心的吸引力。
性价比是真的高，我购买的裸车是3.78，用旧车报废领了国补，到手加保险2个左右，只比我之前买的摩托车多几千块钱，充电我都是在家里充的，基本上可以忽略不计，是真的香啊。
如果只能用一点来概括最满意之处，那无疑是五菱在这款车上所展现出的“精致化”决心。它彻底摆脱了微型电动车固有的“廉价感”或“老头乐”印象。 这种精致感是立体而多维的：一是视觉，外观和内饰的设计语言更加成熟协调；二是触觉，内饰用料虽然受成本限制，但通过巧妙的纹理和配色，营造出了远超同级的高级感；三是体感，更优的底盘滤震和NVH控制，让驾驶和乘坐都变得从容。它精准地抓住了城市年轻用户的核心痛点：在有限的预算内，对品质、颜值和实用性有着无限的追求。进阶款星光Mini没有为了精致而牺牲实用性，四门四座的设计、合理的空间布局，让它成为了真正能应对日常全场景的“第一台车”。
五菱MINI四门进阶款最令人惊喜的莫过于它精准的市场定位与超高性价比的完美结合。在试驾过程中，这款小车展现了超出预期的城市通勤能力，特别是新增的快充功能彻底解决了老款车型的补能痛点。当其他微型电动车还在以"够用"为标准时，进阶款已经实现了"好用"的跨越??实测30分钟可从30%充至80%，喝杯咖啡的时间就能增加近百公里续航，这种改变直接提升了用车幸福感。最打动我的细节是，尽管车身小巧，但四个标准车门的设计让后排乘客上下车变得异常轻松，这是相比两门版质的飞跃。
最令人满意的无疑是它极致的灵活性和便捷性。车身尺寸小巧，无论是窄巷穿行、路边停车，还是商场地下库的机械车位，都能轻松应对。进阶版还优化了电机输出，起步轻快、动力响应直接，在拥堵城市中驾驶异常轻松，完全没有传统燃油车的迟滞感。对于日常通勤、接送孩子或短途购物而言，它几乎是最优解。
作为一台主打城市通勤的微型电动车，五菱宏光MINI 4门进阶版真正做到了“小而精”的定位。最让我惊喜的是它在有限尺寸内实现了极高的空间利用率，4门设计上下车非常方便，后排甚至能舒适地坐下两位成年人。续航表现扎实，实际续航达成率超过85%，应对日常通勤绰绰有余。驾驶灵活性极佳，在拥堵路段和狭窄巷道中穿梭自如，停车更是毫无压力。 高速行驶时风噪明显，毕竟车型定位和价格在这里。充电功率相对较慢，快充从30%到80%需要约35分钟，相比主流电动车稍慢，但考虑到主要使用场景是市区代步，这个问题可以接受。
本来是给老婆买了上下班代步用的，没想到自己喜欢上了这辆小车车。给大家分享一下成年大男人的用车感受。 最满意的几个点： 1.停车是真的方便。不用到处找停车位，小区里面随便找个位置就能停，别人停不了的地方我能停，就是这么任性（还好老小区停车管的不严）。 2.用车成本低。电量还是4S店提车时给充满的，现在跑了八十几公里了，算了下一公里的电费不到五分钱，比我的另外一台燃油车一公里油耗便宜了十倍。 3.车子好开。说真的，这个车开在路上并没有我开始想象的那么难开。以为车子小，开快了会不稳，转弯怕侧翻，但是这车真的谁开谁知道，八九十码一点不飘，而且转弯半径真的小，平时需要倒一把的地方现在是一把过啊。
最让我惊喜的是宏光MINIEV四门进阶版在城市通勤中的极致灵活性和便捷性。车身小巧，穿行在拥堵的城市道路中游刃有余，停车更是轻松自如，几乎任何一个空位都能成为它的“专属车位”。尽管定位为微型代步车，但四门设计极大提升了实用性，后排乘客上下车方便多了。170KM的续航对于日常通勤（日均30-50公里）来说完全足够，支持家用220V充电，补能成本极低，每公里费用仅几分钱。
作为城市代步的新选择，宏光MINI 4门进阶版真正做到了"小身材大能量"。最让我惊喜的是它在有限尺寸内实现了惊人的空间利用率，四门设计让后排乘客上下车变得异常方便。续航表现超出预期，实测的续航能力完全能够满足一周的通勤需求。最重要的是，这款车将微型电动车的价格打到了新低，真正实现了"人人都开得起电动车"的理念。
1. 灵活性与停车便利性满分 在成都老城区窄巷和商圈密集路段，MINIEV的3米级车身优势尽显。转弯半径仅4.2米，可轻松在双车道一把调头；侧方停车时仅需普通车位一半空间，配合倒车影像，新手也能秒变“老司机”。 2. 能耗成本极致低廉 试驾期间全程开启空调，综合电耗仅9.5kWh/100km，按家充0.56元/度计算，每公里成本不到6分钱。续航表现扎实，表显续航与实际里程高度吻合，无虚标焦虑。 3. 配置超出预期 进阶款虽定位入门，但配备了液晶仪表、主驾安全气囊、胎压监测、后雷达+倒车影像，甚至支持APP远程控车（空调预开、车辆定位），对比同价位燃油车堪称“降维打击”。
这台车我最满意的一点就是这台车的外观实在是太可爱呆萌了，圆溜溜的车大灯看起来非常的时尚，后尾灯的样式也是和前大灯一样的造型，再有就是它的轮毂造型还是花瓣式的造型，符合我们年轻人当下的审美。再有一点就是这台车的内部空间也一点儿不小，虽然整体尺寸不算很大，但是内部供应的利用率很高，有时候我开着车出去拉姐妹一起去玩，坐在车里面也不会觉得很拥挤。
无敌的灵活性与停车便利性：这绝对是它的“王炸”！在拥挤的城市道路和狭窄的老城区穿行，MINIEV就像一条灵活的鱼，方向盘轻巧，转弯半径极小。视野开阔，开起来毫无压力，新手司机或者很久不开车的人也能轻松上手。
一次试驾后，我对四门宏光MINIEV有了改观。 听说宏光MINIEV出了四门版，我立马报名了试驾，本以为它只是和前几代相比多了后排两个门而已，亲身试驾后才发现它的惊喜真不少哩！? 四代的钥匙是方糖型?，和前几代相比更美观时尚了。而且它可以无感进入、锁车，只要靠近或者离开车辆，就可以自动解锁/落锁，不用翻包找钥匙的感觉真是太棒啦进入车辆后也是无感启动（甚至省略了“一键启动”）只需要系上安全带，踩一下刹车解除电子手刹就可以出发了！！这个功能真的太爽太方便了！?
最满意的绝对是它的极致灵活与超高性价比！在拥堵的城市里，它简直就是开挂般的存在。小巧的车身感觉比一些大型摩托车宽不了太多让穿梭车流、见缝插针变得异常轻松，尤其面对狭窄的老城区道路或密集的停车场，那份从容感是开大车无法比拟的。价格更是杀手锏，几万块就能拥有一台能遮风挡雨、合法上路的纯电四座车，日常通勤、接送孩子、买菜购物，成本低到几乎可以忽略不计电费太省了！，真正实现了代步自由。
作为一款微型电动车，4门版进阶款的最大亮点在于4门4座布局，后排上下车更加方便，实用性大幅提升。虽然车身小巧（车长仅3米出头），但内部空间优化得当，前排乘坐舒适，后排也能满足短途出行需求。 车身小巧灵活，转弯半径极小，在狭窄街道和拥挤停车场都能轻松穿梭，甚至能轻松停进半个标准车位，对于新手司机和城市通勤用户极其友好。
车身小巧灵活，穿梭在城市道路中毫无压力，方向盘转向精准轻盈指哪打哪儿，悬挂调校得恰到好处，过减速带时颠簸感不明显，动力方面也表现不俗，加速迅猛且平顺无顿挫的感觉让我开着很有乐趣
当然，它也不是十全十美的。隔音效果不太好，速度稍微快一点，风噪和胎噪就很明显，感觉像开着一辆没有隔音的小玩具车。内饰的材质比较一般，塑料感有点强，看起来不是很高级。
它也有一些小缺点。隔音效果不太好，速度一上来，风噪和胎噪就比较明显。还有就是续航在冬天会有所缩减，不过这也是大多数电车的通病了 总的来说
尽管电机功率有所提升，但受限于物理结构，高速（80km/h以上）行驶时的再加速能力较弱，并且风噪和胎噪会非常明显。它是一位完美的“城市通勤专家”，但请不要对它抱有“全能选手”的幻想。
尽管电机进行了升级，但受限于其城市通勤的核心定位，它的动力输出依然是平顺、线性的风格，中后段再加速能力比较孱弱。在城市高架或环线上，想要快速超越慢车需要预留足够的距离和时间。这意味着它的活动范围被牢牢地锁定在城市区域，高速长途出行会显得非常吃力，且电量消耗极快。这是由它的物理特性决定的，算是一个为了成本和定位做出的必要取舍，但对于偶尔有跨城需求的用户来说，需要慎重考虑。
受限于微型车的物理限制，高速行驶时的稳定性仍是明显短板。当车速超过80km/h后，方向盘的轻便感反而成为负担，需要更集中精力保持直线行驶。另一个遗憾是隔音效果??电动机的啸叫声虽不明显，但胎噪和风噪在沥青粗糙的路面会被放大。值得思考的是，这些不足是否真的构成缺点？对于定位城市短途代步的MINI而言，或许我们该用不同的标准来评判。
当然，微型电动车的局限性也很明显。最不满意的是其高速行驶表现。尽管电机进行了优化，但最高时速仍限定在100km/h左右，当车速超过80km/h后，再加速能力较弱，且风噪和胎噪明显增大。此外，受限于车身尺寸和重量，在高速过大桥或遭遇侧风时，车身会略有飘感，建议主要在城市及低速路况使用。
高速行驶时风噪明显，毕竟车型定位和价格在这里。充电功率相对较慢，快充从30%到80%需要约35分钟，相比主流电动车稍慢，但考虑到主要使用场景是市区代步，这个问题可以接受。
最不满意的地方可能是觉得空间有点小。 可能是因为大空间SUV开习惯了，感觉空间小。不过一想到车子也就这么大，还有这个空间表现是不错的。
高速行驶时的动力储备稍显不足，时速超过80km/h后加速会变得平缓。隔音方面也有提升空间，车速较高时风噪和胎噪比较明显。此外，后排空间虽然够用，但对于身高超过175cm的乘客来说可能会有些局促。
1. 高速工况略显吃力 时速超过80km/h后风噪明显，且加速力道减弱，建议仅适合城市代步。 2. 充电效率限制远行半径 仅支持慢充（0-100%约6小时），若家充条件不便需依赖公共充电桩，长途出行需谨慎规划。
不太满意的地方就是这车车内的整体质感有点儿过于廉价了，我这车低配版本，副驾连个气囊都没有，刹车制动也是采用的手刹，没有电子驻车。早知道多加几千块钱了，高配一点的就有。
高速能力有限： 这几乎是所有微型电车的通病。车速超过70km/h后，风噪和胎噪会比较明显，车身稳定性也会下降。它最适合的场景就是城市代步，跑高速或快速路不是它的强项。
舒适体验“差口气”：过减速带时，硬邦邦的悬架几乎不做缓冲，车内震感明显。高速行驶时，风噪路噪一股脑涌进车内，即便开音乐也难以掩盖。座椅填充物偏薄，连续驾驶1小时以上，腰背就开始抗议。 五菱宏光MINI就像一把“双刃剑”，用极致的性价比满足了城市短途出行的刚性需求，却也在舒适性、性能等方面做出了妥协。如果你只是需要一台买菜接娃、通勤代步的“小电驴升级版”，它绝对不会让你失望；但如果追求品质驾乘体验，建议还是多试驾对比。毕竟每一辆穿梭在街头的宏光MINI，都承载着不同用户对便捷出行的期待。
受限于车身尺寸和定位，高速行驶时的稳定性和动力储备确实偏弱。试驾时体验了一小段城市快速路，感觉速度超过70km/h后，风噪路噪明显增大，车身也感觉有点“飘”，超车需要预留足够长的距离。
对于一款定位为微型车的车型来说，它的配置有些欠缺，而且车内的空间表现中规中矩，后排腿部空间相对较小，长途乘坐可能会感到局促
当时买它主要是考虑到城市通勤方便，停车容易，而且价格也亲民。提车后，外观一下子就把我吸引住了，小巧玲珑又可爱，颜色也很亮眼，开在路上回头率超高
外观上相比基础版可谓是“改头换面”、更具设计感的轮毂盖、多种时尚的车身颜色让它从一台朴素的“代步工具”变成了时尚的“潮流单品”。它看起来更精致、更可爱，也更能彰显车主的个性。
外观设计是星光Mini的又一杀手锏。它巧妙融合了复古与时尚元素，圆润的线条、营造出一种呆萌可爱又不失精致的观感。这种设计语言男女通吃，极具亲和力。
进阶款在保留经典方盒子造型的同时，通过细节升级提升了精致度。让整车看起来更像精心设计的时尚单品而非简单代步工具。个人最喜欢的是轮毂造型的升级，在阳光下会呈现细腻的金属质感，完全跳脱了人们对微型车廉价的刻板印象。
外观延续了宏光MINI的萌系风格，但细节更精致。前后灯组升级为LED光源，保险杠造型也更运动。四门设计让侧身比例更协调，兼顾美观与实用性。整体颜值在线，符合年轻群体审美。
外观看着比较萌新，圆润。 老婆还是比较喜欢这个外观的。看了长安的糯玉米，没有四门的车子。看了奔腾的小马，没有四门的车子，外观也比较硬朗。 综合下来，这个四门版的迷你成了老婆的上上签。
宏光MINIEV的外观设计简洁可爱，圆润的线条搭配方正的车身，显得非常呆萌。2025款还新增了双色车身选项，颜值进一步提升。车头封闭式格栅和圆角大灯组看起来非常时尚，尾部设计也很简洁，整体造型符合年轻用户的审美。车身尺寸小，但造型丝毫不显廉价，漆面质感在这个价位中属于上乘水平。
设计语言：方盒子造型搭配圆润边角，双色车身+悬浮式车顶增添时尚感。进阶款新增“芝士黄”“薄荷绿”等年轻配色，自定义贴膜潜力大。 细节质感：LED日行灯+透镜大灯组照明效果良好，13英寸轮毂造型动感，但塑料轮眉材质稍显廉价。
外观造型比较适合女生，日常打理起来也比较方便，比较耐脏。再有就是这个车整体的造型是属于那种四四方方的，很像一个小盒子。
必须满分！宏光MINIEV的设计真的拿捏住了“小巧精致可爱”的精髓。4门版比例依然协调，没有因为加门而显得臃肿。圆润的大灯、封闭式前脸、悬浮式车顶、时尚的轮毂盖（或可选装轮毂），加上多种靓丽配色，开在路上就是一道移动的风景线。做工在这个价位里算很好了，钣金接缝均匀。
这车简直可爱到犯规！圆滚滚的造型萌得不要不要的，新款大灯更时尚了，还配了酷酷的黑色后视镜罩和13寸小轮毂，走在路上回头率超高！简直就是可爱与实用的完美结合，日常代步、闺蜜出游都超合适，关键价格还特别亲民。
五菱MINI的外观设计绝对是其成功的重要因素之一。方方正正的盒子造型，搭配圆润的边角和可爱的大灯，辨识度极高
方正小巧+萌系设计,延续MINIEV家族风格，但4门版车身更修长，视觉效果更协调,提供多种年轻化配色，这样选择性非常多，看起来也很养眼呢，很喜欢。
硬塑料，怎么搞都不怎么会留下痕迹，那些什么软包材料，保不准过几年会不会发黏，真心不懂总是追求仪表台软包，是天天趴仪表台睡觉吗？耐用才是关键
座椅的包裹性和材质也有所提升，摆脱了最初代的“廉价感”。当然，如果你用十万级以上车型的标准去衡量它，那它依然是简陋的，但在这个价位和定位下，它的内饰设计已经做到了“赏心悦目”。
坐进车内，扑面而来的是一种简约科技风。虽然成本所限，硬质塑料依然存在但是也有效提升了视觉档次。座椅的包裹性和填充物软硬适中，长途驾驶不易疲劳。
打开车门，简约但不简陋的内饰风格令人愉悦。虽然中控台仍以硬塑料为主，但细致的纹理处理和恰当的配色有效提升了质感。
内饰以实用为主，中控台布局简洁，材质虽多以硬塑为主，但拼接工艺有进步，空调旋钮手感扎实。座椅采用织物面料，填充物软硬适中，长时间驾驶不易疲劳。
内饰设计以实用为主，中控台布局简洁，功能区域划分清晰。虽然用料以硬塑料为主，但做工不错，没有明显的毛刺或接缝不齐。高配车型配备了液晶仪表盘和8英寸中控屏，支持倒车影像、蓝牙音乐和手机互联功能，基本满足了日常使用需求。座椅采用织物材质，填充物软硬适中，短途乘坐舒适性不错。
材质与布局： ? 中控台以硬塑为主，但仿布艺纹理处理削弱了廉价感。 ? 织物座椅支撑性良好，主驾支持4向手动调节，久坐不累。 舒适配置： ? 手动空调制冷效率高，5分钟内车内温度从35℃降至24℃。 ? 蓝牙连接流畅，音响音质清晰，但高速时需调高音量。
座椅我都配了我喜欢的靠背，坐上去超级舒服，而且可可爱爱，开上路，经常有人问我车哪里买的，配饰哪里买的，冲这个回头率，我觉得这个车就选对了，而且确实小巧可爱。
内饰整体风格比较温馨，也很适合小女生，但就是在配置方面不算很高。普通的织物座椅，座椅电动调节这些就别想了。
旋钮式换挡、物理空调按键，布局清晰易上手。用料：受成本限制，基本都是硬塑料，但纹理处理和装配工艺不错，没有毛刺感，看着不廉价。
超级喜欢原车的千鸟格纹座椅套，所以换成了同款皮质的，这样小狗爪爪踩脏了也能轻松擦干净。挑了一个可以搭在中控屏上，又稳固方便的手机支架，不用低头，视线也不会被方向盘遮挡。中央扶手箱没有选择无线充电款，因为通勤很短，这个箱子是上下两层，放东西很方便，还能防止隔壁的脚伸过来踩到油门，非常安全。
别看它外观小，内部空间还挺实用的。平时我一个人上下班，周末带个朋友出去玩，完全足够。后排座椅还可以放倒，拉点小货物也没问题 。不过满载四个人的时候，还是会有点拥挤，毕竟车的尺寸摆在那。
而且车内空间布局合理，别看车身小，坐进去一点也不觉得拥挤，后排偶尔坐人或者放点东西也完全没问题。操控也十分简单，方向盘很轻盈，对于新手司机来说毫无压力。
但五菱宏光MINI EV进阶款却给出了惊喜。乘坐空间：四门设计是点睛之笔，后排乘客上下车的便利性远胜于两门版，无需再尴尬地翻倒前座。
基于专属平台打造，星光Mini在空间利用率上展现了“空间魔术师”般的功力。外观看上去小巧灵动，但内部空间却异常宽敞。 乘坐空间： 四门设计是巨大优势，后排乘客上下车变得无比优雅从容，再也不用尴尬地翻倒前座。我身高175cm，调整好前排驾驶坐姿后，后排膝部仍有一拳多的余量，头部空间也毫不压抑，短途乘坐三位成年人虽然拥挤，但临时应急完全没问题，这比两门车型实用太多。
坐进驾驶舱的瞬间就颠覆了对微型车的空间预期。魔术空间设计让1.75米的乘客在前排能获得一拳的头部空间，而后排通过巧妙的车顶线条设计，同样保证了不压抑的乘坐体验。实测发现，将副驾驶座椅前移后，后排甚至能舒适地坐下两位成年人。储物方面，门板储物格、中控台杯架等设计都体现出设计师的用心，特别是主驾侧的卡片槽，放置停车卡非常顺手。后备箱在常规状态下仅能放下20寸登机箱，但放倒后排后形成的平整空间，运送大件物品反而比许多三厢轿车更实用。
作为四门版，空间表现远超预期。前排视野开阔，座椅支持多向调节，身高175cm的驾驶者头部仍有一拳余量。后排意外地能容纳两名成年人（短途乘坐无压力），且座椅支持整体放倒，后备箱在常规状态下可放下一个20寸行李箱，放倒后则可轻松容纳超市大采购或婴儿车。车内储物设计巧妙，门板槽、中控台杯架等满足日常使用。
虽然是微型车，但空间规划非常合理。4门设计让后排乘客上下车更方便，后排座椅支持5/5比例放倒，后备厢在常规状态下能放下两个20寸行李箱，放倒后甚至可以容纳一辆折叠自行车。前排储物空间丰富，门板、中控台都设计了储物格，手机、水杯、零食都有专属位置。
空间方便的表现在这个级别的车子里来说也还是表示的可以。 1.平时有大件快递可以把后排座椅放倒，还是能放下很多东西的。以后老婆的快递再也不用我帮她去拿了? 2.这个副驾的小挂钩真的有点用心了。早上上班买的汤面可以挂在上面，再也不用怕汤撒在脚垫上了。汤汤水水撒在车上的痛苦家人们谁懂啊。好多天味道都不会散。
作为一台微型车，宏光MINIEV的空间表现已经超出了我的预期。四门设计让后排乘客进出更加方便，后排座椅支持整体放倒，扩展后的后备厢可以放下两个登机箱或者几个购物袋，日常买菜、接送孩子完全没问题。前排空间表现不错，驾驶座视野良好，没有压抑感。不过如果全家四人出行，后排长时间乘坐还是会有些紧凑。
别看车身小巧，内部空间设计却别有洞天。四门设计极大提升了实用性，后排座椅支持5/5比例放倒，在乘坐和储物之间找到了完美平衡。我身高175cm，调整好驾驶座后，后排仍然能舒适地乘坐同龄人。后备箱在常规状态下可以放下两个登机箱，放倒后排后更是能容纳大件物品。车内储物空间设计得很用心，门板槽、中控台储物格都相当实用。
? 乘坐空间优化出色：四门设计让后排进出更方便，身高175cm的成人坐后排膝部仍有一拳余量，头部空间无压抑感。 ? 储物巧思丰富：门板槽可放矿泉水，中控台增设卡槽+手机支架位，后排支持整体放倒，行李舱可扩容至741L，容纳两个24寸行李箱无压力。 不足： 后排横向宽度较窄，满乘3名成人时稍显拥挤，更适合2大2小家庭场景。
这个月和闺蜜出去玩，她们说我的车车有点小，有点不开心，这个大小载她们确实有点小，但是我开心啊，我自己喜欢啊
内部空间方面也是完全够用的，我体型说实话偏胖一些，大概有170多斤...坐在车里面也不会觉得很拥挤，头顶能大概有个一拳左右，腿部空间也绰绰有余，第2排的腿部空间，闺蜜坐进去，大概能有个一拳多呢。
前排空间表现优秀，头部和腿部都很宽敞。后排得益于4门设计，进出方便，空间在微型车里算不错的，175cm以下乘客短途乘坐没问题。坐两人最舒适。
车内采用“机械空间最小化、乘坐空间最大化”理念，巧妙布局下，四位好友结伴出行不再局促，后排座椅匹配同级最大，后排车窗，后排的视线与采光，可以有效保证，不压抑。后排座椅放倒后，日常购物袋、露营装备甚至小型宠物推车都能轻松容纳。
必须明确一点：买它就不是图大空间的！但在微型四座车里，五菱MINI四门版的空间利用率绝对算优秀。前排空间对于标准身材的成年人完全够用，调整好坐姿后，我身高1.75米坐进后排，膝盖刚好不顶前排座椅（短途乘坐没问题，长途会累）。
前排头部和腿部空间充裕，身高175cm的驾驶者不会感到压抑。 后排更适合小孩或身高165cm以下的乘客，成年人长时间乘坐会稍显局促
五菱 Mini 的出现，让我眼前一亮。它的价格非常亲民，对于我这样预算有限的消费者来说，极具吸引力。花3万多块钱就能买到一辆节能又环保的电动车，而且车内有空调，可以遮风挡雨，还配备了机动车保险，这性价比简直无敌了。另外，它的车身长度不到3米，停车非常方便，只要有个小地方就能轻松停下，这对于停车难的城市来说，简直是一大福音。再加上我日常的出行范围主要是在市区内，驾驶距离不是很长，五菱Mini 的续航完全能够满足我的需求
它的驾驶感受非常独特。优点是转向轻盈，一只手就能轻松操控，掉头、拐弯异常灵活。电门的响应直接而线性，在0-60km/h的城市常用速段，动力来得轻快有力，起步、超车（指城市内）都很有信心。
驾驶感受是本次试驾最大的惊喜之一。转向手感轻盈精准，带有随速增益，在城市中穿梭、掉头、泊车都极其轻松，对新手和女性司机极度友好。
转动小巧的方向盘上路，轻盈灵活的操控特性立即显现。电动机30kW的最大功率推动不到700kg的车身显得游刃有余，0-50km/h加速轻快，红绿灯起步时常能快人一步。值得称赞的是刹车调校，初段柔和后段有力的特性让城市跟车时减少顿挫感。悬架对细小颠簸过滤得当，但通过减速带时仍需大幅减速。独特的4.2米转弯半径在窄巷调头时展现优势，基本上两条车道就能完成掉头，这种灵活性在大城市老城区堪称神器。
驾驶感受突出“轻松”二字。电动助力转向手感轻盈，女性用户也能单手操作；电门和刹车调校线性，动力输出以平顺为主，无突兀感。底盘经过重新调校，对细小颠簸过滤有所提升，但通过减速带时仍需适当减速。整体操控灵活指向准，城市驾驶非常友好。
转向手感轻盈，女性驾驶者也能轻松操控。底盘调校偏舒适，对细碎震动过滤不错，通过减速带时车身姿态稳定。由于轴距短，在连续弯道中车身响应灵敏，开起来颇有“卡丁车”般的乐趣。
驾驶感受还是很好的，没有想象的拉胯不堪。 1.转弯半径小，平常需要倒一把的地方直接过来。 2.小巷子里来去自如，开这个车经过巷子再也不用担心车子被挂了。 3.平常城区代步，跑个七八十码感觉不到飘，底盘给人的感觉也比较厚实。高速变道也不晃。
宏光MINIEV开起来非常轻快，电动助力转向手感轻盈，城市中掉头、转弯都很轻松。电机响应迅速，起步加速表现良好，0-60km/h的提速甚至比一些燃油车还要快。悬挂调校偏软，对于细小震动的过滤不错，但通过较大颠簸时车身还是会有一些弹跳。值得一提的是，这款车支持经济/运动两种驾驶模式，运动模式下动力响应更积极，超车时更有信心。
起步轻快有力，电机30kW的动力输出在城市道路上游刃有余。方向盘转向轻盈，女生开起来也毫不费力。底盘调校偏向舒适，对细小颠簸过滤得不错，但在经过较大坑洼时还是会感觉有些颠簸。
动力与操控： ? 电机最大功率30kW，初段加速轻快，0-60km/h提速迅捷，红绿灯起步常领先燃油车。 ? 标配经济/运动双模式，经济模式下动力输出平缓，运动模式油门响应更跟脚。 ? 底盘调校偏舒适，对细碎震动过滤到位，但过减速带需缓行。 安全配置： ? 搭载ABS+EBD，刹车脚感线性，60km/h紧急制动无跑偏。 ? 窄路会车时360°全景影像（选装）辅助效果显著，减少刮蹭风险。
整体的动力我觉得中规中矩吧，开起来也是比较稳当的，并且正常在市区开的情况下动力是完全够用的，加速的时候也都响应的很及时，油门踏板比较跟脚刹车也不会有很强的顿挫感。
方向盘非常轻巧，指向性不错，车小轴距短，转弯、调头极其灵活，穿梭在小巷或拥堵车流中游刃有余。底盘调校偏硬朗，过减速带或坑洼路面震动比较直接，但车身整体感不错，没有松散感。低速行驶非常安静。速度提升后，风噪和胎噪是主要噪音来源，但在可接受范围内（城市通勤速度）。刹车脚感前段偏软，需要适应一下，深踩制动力还是足够的。配合动能回收，日常使用没问题。
试驾期间我体验了城市外环快速路、市区内道路、比较颠簸的县道驾驶，它的?避震?表现都有了很大的提升，过小水坑、开裂的县道都很平稳，震感也弱很多，没有了二代三代的“塑料感”。
方向盘非常轻盈，一根手指就能轻松转动，原地调头、窄路会车毫无压力，对力气小的驾驶者（尤其是女性）非常友好。
驾驶感受非常灵活，操作简单易上手，车辆动力充沛，无论是起步还是加速都很迅速且平稳，悬挂系统调校得恰到好处，而且车子真的很好开，我这种新手小白都能很好的驾驶这款车，平时倒车什么的都很好入库，小巧的车子觉得开起来还是很好玩的
刚买了不久，续航感觉还算可以，现在天还不算太冷，不知道天再冷一些怎么样都说新能源温度低的话，续航里程就衰减的厉害。
它的能耗真的太让我惊喜了，我每天上下班往返30公里，充一次电可以用一个多星期，用车成本大大降低，对于城市接娃代步来说，一周充一次电或许就足够。家长们无需为电量担忧，可以安心地接送孩子上下学，在放学路上顺便去超市采购生活用品。。
对于每日通勤距离在30-50公里的用户来说，每周充电1-2次是完全合理且从容的。支持慢充，使用家用220V插座即可，非常方便。它的续航逻辑非常清晰：就是为你解决城市范围内的出行问题，并且完成得相当出色。
进阶款搭载的电池组容量有所提升，CLTC续航里程预计在300公里左右。在实际试驾中，开启空调、承载两人、包含城市拥堵和快速路的情况下，续航兑现率大约在8折左右，这意味着实际续航能轻松突破200公里。
实测在25℃气温、半载、开空调的情况下，城市综合路况续航达成率可达90%以上。特别要表扬能量回收系统，强回收模式下单踏板驾驶逻辑成熟，不仅能延长续航，还大幅减少了刹车使用频率。不过冬季续航衰减仍然存在，零度环境下续航会下降约25%，这提醒我们选购时要根据实际使用环境考虑续航冗余。
续航表示还可以，并没有虚标多少，真实续航里程在180左右，现在夏天开空调电耗相对较高，续航的表现确实还可以。冬天还没开，到时候再给友友们测评介绍一下。
官方标称续航170KM，在实际试驾中（开启空调、城市道路+快速路混合路况），续航表现大约在155-160公里左右，续航达成率很高，没有出现大幅缩水的情况。支持家用充电和公共快充，慢充约6-7小时可充满，快充30分钟可补电至80%，对于城市用户来说非常友好。一周一充基本可以满足常规通勤需求。
室外温度28℃的情况下，全程开启空调，实际行驶158公里后表显剩余续航87公里，续航达成率超过八成。城市路况下能耗表现尤其出色，基本维持在9.8kWh/100km左右
试驾路线包含拥堵城区（40%）、城市高架（30%）和近郊国道（30%），表显续航消耗114km，实际行驶108km，续航兑现率约95%。全程空调23℃自动模式，能耗稳定在9.5kWh/100km左右。对于标称120km的车型而言，此成绩足以应对每日30-50km的通勤需求，每周充电1-2次即可。
现在是夏天，续航上，开了空调确实有点折扣，重点在于快充挺快，家里的家用电源也可以充，完全没有续航焦虑，白天跑，晚上充，第二天早上又是满满的电量！
标准续航是205km，基本上日常上下班代步都开这车，反正通勤距离不算很远，这车能大概跑个一周左右时间，买车后，我安了一个充电桩，挺方便的。
试驾时间有限，无法完整测试续航。但基于官方170km（NEDC）和试驾显示的电耗（约9.5kWh/100km），结合其电池容量推算，在春夏秋不开空调或温和驾驶的情况下，实际跑问题不大。
205km的续航，?充电?支持快充、慢充以及家用电源随车充三种，快充基本上35分钟可以达到80%的电量。 另外我还发现了一个“小彩蛋”，充电时可以显示预计剩余的充电时间，那我们就可以合理安排时间去做其他事情啦，等待充电时不再焦虑。
车子充电还是很方便的，毕竟现在新能源的充电栓到处都是了，而且这车子日常代步用也足够的，平时我开都没有续航焦虑
性价比真的没话说，这个价位能买到一辆能遮风挡雨的车，还要什么自行车？对比同价位的其他车型，五菱宏光mini的销量和口碑都遥遥领先，群众的眼睛是雪亮的。 这款车充电实在是太方便了，价格实在是太便宜了，我从国家电网充电桩进行充的，选择的是低估时段，11点到14点之间去充的，当时0.34元一度。大约半个小时就充满了，我一共花了4.4元，真是太省了！
_五菱迷你4代作为一款城市通勤车，性价比还是非常高的。它可能不是十全十美，但能满足我的日常需求，给我的生活带来了很多便利。如果你也在考虑买一辆代步小车，不妨考虑下它。太方便了
五菱宏光MINI EV进阶款的价格依然保持了其“人民代步车”的定位，虽然比最初代版本有所上涨，但考虑到续航、配置和设计的全面提升，其性价比依然非常突出。它完美地卡在了一个市场空白点：比老年代步车更安全、更合法、品质更高；比传统燃油车或其他高端电动车更便宜、使用成本更低。这种难以替代的性价比，是其持续热销的根本原因。
虽然作为进阶款，价格会比入门版稍高，但参照五菱一贯的定价策略，它依然会牢牢守住“价值高地”。在同等价位下，你很难找到一款在设计、空间、配置和精致感上能与之全面抗衡的四门纯电车型。它的存在，让比亚迪海鸥、长安Lumin等竞争对手感到了巨大的压力。亲民的价格政策，是其“人民代步车”身份的最终保障。
配合新能源免购置税政策，落地成本极具杀伤力。对比同价位燃油车，五年使用周期节省的油费就相当于车价的1/3。经销商处通常还有2000-3000元的装饰礼包赠送，加上保养成本极低（小保养约100元），整体持有成本堪称市场最低一档。值得注意的是，五菱金融提供的低首付方案进一步降低了入手门槛，对于预算有限的年轻用户特别友好。
车子的性价比很高，现在厂家有很大的优惠，加上国家有国补的政策，车子一万多块钱，保险搞下地两万出点头。说实话性价比真的很高了。 两万块钱买个遮风挡雨的代步车真的很划算。
作为一款纯电微型车，宏光MINIEV四门进阶版的定价非常亲民，落地价仅在4万元左右，却提供了170KM续航、四门设计、基础智能配置和够用的空间，性价比极高。无论是作为家庭第二辆车，还是年轻人的第一台车，它都能以极低的成本解决城市出行痛点。用车成本低，保养简单，保险费用也不高，是一款真正意义上的“国民代步车”。
4.38万元的售价几乎触及纯电车型价格底线，却提供了空调、安全气囊、倒车影像等核心配置。对比同价位燃油车（如二手奥拓），MINIEV在税费、保养、能耗成本上优势明显。按年行驶1万公里计算，电费仅600元，保养成本不足300元。
性价比这方面还是挺高的，毕竟这车车价不到5万，然后也不用缴纳购置税。只要买个保险，上个牌照就能够直接上路了。
这是宏光MINIEV的核心竞争力！4门版的价格依然非常亲民。想想看，几万块钱，就能获得一辆合法上路、能遮风挡雨、使用成本极低、停车超级方便、颜值在线的纯电小车。对于解决城市短途出行痛点，它的性价比可以说无出其右。后期保养也非常简单便宜。
这台裸车仅4.48万起的小精灵，用“四两拨千斤”的智慧，彻底改变了我的通勤。首付1.8万，月供不到900元，比从前打车通勤的支出还低。真正惊艳的是用车成本??百公里电耗仅8.9kWh，折算每公里5分钱。夏季空调全开的状态下，每周通勤+逛街约跑150公里，电费竟不足20元，一个月不到100元。
停车方便到爆、外观还讨喜的纯电动车。在解决城市“最后一公里”和日常高频短途出行需求上，它的性价比几乎是无敌的。
性价比极高，适合预算有限的用户,免购置税+部分地区新能源补贴，进一步降低购车成本,电池组提供8年或12万公里质保，售后有保障。
