秦L DM-i的野心，是重新定义12-15万级别家轿的价值标准。它不再仅仅依靠“省油”这一张王牌，而是在空间、舒适、静谧、质感等传统家轿的全面维度上，都进行了“升维”强化。
实用性真的没话说！另外就是车子的动力，真的超出我预期，踩油门加速的时候特别猛，关键是全程都顺顺的，一点磕磕绊绊的顿挫感都没有，开着就特别踏实放心。
最满意的就是外观，从整体来看的话，它的造型设计还是比较时尚大气，车身线条流畅自然，且动感十足。前脸采用了家族式的设计风格和犀利的车灯组组合，整个车辆看起来非常有辨识度与科技感。另外车子的动力表现也很不错，起步加速都很快，没有顿挫存在，让我这种急脾气还是蛮喜欢的。
120km纯电续航太够用！市区开一周充一次电就行，听销售说家充电费便宜，一个月才 30 来块。智驾在早高峰超省心，自动跟车能保持安全距离，不用频繁踩刹车，堵车时脚不酸。混动模式也省油，表显油耗才 4 个多，比同价位燃油车省一半。
最满意的就是车辆的性价比，真的是超高，12.98万元的厂商指导价，因为有购置税上的减免，旧车的置换，国家的补贴，我们当地的补贴，现在入手的话真的能节省很多钱。
这台车给我的感觉就是很扎实、很稳重。车身用料很足，关门的声音听起来很厚重，不像有些车轻飘飘的。开起来底盘很稳，跑高速的时候尤其有信心。
最满意的就是车辆的空间，表现真的是很不错。因为它是一款中型车，各个位置的空间表现都挺好的，腿部和头部都至少有一拳多的剩余空间，就保证了乘车的舒适性，后备箱起码也能放4-5个大行李箱。
贯穿式的尾灯很有特点，晚上点亮之后，辨识度超高，老远就能认出这是比亚迪秦 L。整体来说，秦 L DM-i 的外观设计很符合大众的审美，开在路上，回头率肯定不低。
相比同价位的其他车型，在配置和性能方面具有很强的竞争力。例如其标配的天神之眼 C 智驾系统，在很多同级别车型中要么没有配备，要么需要额外付费选装。而且秦 L EV 的能耗成本较低，后期使用费用相对燃油车要节省很多，对于家庭用户来说，是一款非常经济实用的车型。
作为热衷穿越无人区的户外玩家，秦 L 120KM领先型用超强续航和智能配置打破了我对城市混动家轿的认知。纯电110km续航满足城市到郊区营地的往返需求，混动模式更是 “续航怪兽“?? 上个月穿越内蒙浑善达克沙地，满油满电行驶700公里仅耗半箱油，亏电油耗 4.2L/100km。天神之眼 C 智能驾驶辅助系统在复杂路况下堪称救命神器：在碎石路段，前碰撞预警系统提前识别暗坑并自动减速；穿越草原车辙路时，车道保持功能通过摄像头实时修正方向，避免陷车风险。
比亚迪秦 L 的外观是真挺吸引我！前脸用了家族式的龙颜设计，搭配犀利的大灯，看着特别精神。车身线条流畅带感，运动范儿十足。车尾是贯穿式尾灯，细节做得挺到位，整体看着就很运动，我是越看越喜欢。
最让我觉得惊喜的是这套车机系统，反应挺快，操作逻辑也比较清晰，有点像用平板电脑，内置的应用也挺丰富的，导航、听歌、都挺方便。特别是语音控制，识别率挺高的，开车的时候想调个空调温度或者让它放首歌，动动嘴就行，不用分心去戳屏幕，感觉安全多了。
驾驶感受直接鸟枪换炮！之前开的手动挡老车，换挡总卡壳，现在这台电驱丝滑得不行，踩油门提速贼带劲。安全辅助功能救了我好几次??变道没看后视镜、跟车太近，系统都给纠正了，还有秦L的颜值也满意，挺带劲比我哥们那秦plus老款好看多了。
贯穿式尾灯识别度格外高，夜晚一经点亮，在很远的地方就能分辨出是比亚迪秦 L，特点十分突出。总体而言，秦 L DM-i 的外观造型受到大众喜爱，行驶在路上，许多人都会多留意几眼。?
油耗必须给满分?，不愧是工业奇迹，一箱油能干个2000公里。今年广东的夏天来得特别的早，四五月的早上上班，着车的第一时间就是开空调，管他要不要暖车这个事情，但是一个星期下来必须要去加油站进货了。自从换了秦L，我下班后就充电，上班基本上都是用纯电，就提车加了200块油费，到现在还没有去过了，戒掉了。
作为刚入职的互联网公司职员，秦 L DM-i智驾版的经济性和智能化完美适配我的通勤需求。纯电实测 100km 续航足够覆盖一周通勤，谷电充满仅8元，比地铁月卡还便宜。最惊喜的是混动模式的续航能力，上个月周末自驾去周边城市游玩，满油满电往返300公里仅耗半箱油，表显油耗 3.8L/100km。天神之眼C智能驾驶辅助系统让通勤更轻松：早高峰开启车道偏离预警，方向盘会在压线时震动提醒，避免疲劳驾驶跑偏；全场景泊车功能在公司楼下的狭窄车位自动泊入，比手动停车快一倍，再也不用为找车位迟到。
最让我满意的，无疑是它出色的智能驾驶辅助系统。在试驾过程中，“天神之眼”智能驾驶辅助系统给我带来了极大的便利和安全感。比如在高速路段，开启自适应巡航功能后，车辆能够精准地识别与前车的距离，并自动加减速，始终保持安全车距。遇到前方车辆减速或变道时，它的反应迅速且平稳，完全没有突兀感。还有车道居中保持功能，能让车辆稳稳地行驶在车道中央，即使长时间驾驶，也不会觉得过于疲惫。这些功能的配合，使得驾驶过程变得轻松又省心，大大提升了行车的安全性和舒适性。
最让我庆幸自己选对车的，就是秦L的混动系统和智能驾驶辅助。记得有次临时接到出差任务，要开车去隔壁城市，来回300多公里。出发时电量只剩30%，原本有点担心，但切换到混动模式后，一路下来油耗才4.3L/100km 左右，比我之前开的燃油车省了快一半油钱。而且高速上开启自适应巡航和车道保持，车子稳稳地跟着前车，遇到慢车还能自动减速，几百公里开下来，脚没那么酸了，注意力也不用时刻紧绷着。
亏电时候的油耗3.5L/100km，通勤用纯电在90公里左右、跑个长途才用到油，续航轻轻松松1500公里以上，用车成本非常低，没有顿挫感发动机介入时噪音非常小
价格预期上浮：全方位的提升必然带来成本的增加，其定价将决定它是“降维打击”还是“正面挑战”合资主流A+级/B级车。 驾驶乐趣非重点：动力输出以平顺、高效、安静为主，依旧是舒适的家用取向，并非运动型轿车。
不过试驾的时候，我也发现了一个挺明显的小毛病，就是新车内饰的味道有点重。销售跟我说这是大部分新车都有的情况，想想它的价格也还算合适，也就勉强能接受啦。
然而，当车辆行驶在高速公路上时，风噪和胎噪声逐渐明显地传入车内。这不仅影响了驾驶的舒适性，还增加心情烦躁感。这点还是有待提高一下的。
如果说有什么需要特别注意的，就是它的A柱感觉有点粗壮。虽然知道这可能是为了加强车身强度，提升安全性，但在转弯、尤其是过一些复杂的路口时，会形成一个比较明显的盲区，需要我特意前后探探头，多观察一下，确保万无一失。
在我看来，内饰的选择性上应该会多，毕竟每个人用车的习惯不一样，要充足地进行应对，才能达到好的使用效果。
车速起来之后，特别是上了高速，风噪和胎噪会稍微明显一些，可能是轮胎不是米其林的原因，不过也在能接受的范围。
高速行驶时的噪音控制还有进步空间。主要是风噪和胎噪比较明显，当车速超过 100km/h 后，车内的噪音会对驾乘体验产生一定影响，不过好在还没有达到让人难以忍受的程度。
离地间隙仅155mm，穿越非铺装路面时仍需谨慎，有两次在河床路段轻微托底。车机导航在无信号区域表现拉胯，建议提前下载离线地图并配合手机使用。
各方面都挺好的，试乘试驾的时候就是感觉在转弯的时候悬架的支撑还是过于舒适了，支撑不够足，没有运动感开起来。
空间真没想象中宽敞！我175cm坐后排，膝盖离前排就两拳，副驾座椅底下窄得只能伸进脚尖，还有OTA升级后出了点小毛病：之前电池从10%充满能充15度电，现在只能充12度多，问4S店和厂家都没说清原因，只能等首保检测了，有点膈应。
车辆速度提升之后，特别是行驶在高速路上时，风的声响和轮胎的声响会略微大一些，或许是由于轮胎并非米其林品牌，不过这种状况仍能接受。?
低配的配置确实很低，连个电动座椅都没有，在国产车来说真的比较少见。而秦L也是一样，因为考虑到续航，必须上120的配置，低配有些日常开车必须的配置又没有。果断又上多了一个配置，前排的座椅电动带通风，广东的夏天是必备的
要说这款车有什么让我不太满意的地方，那就是后备箱空间在满载时略显不足。由于车辆采用了溜背式的造型设计，虽然这种设计让车身外观看起来更加流畅和时尚，但在一定程度上牺牲了后备箱的垂直空间。
说实话，噪音问题确实挺影响体验。上个月和朋友自驾游，上高速后车速一超过 100km/h，风噪呼呼地从车窗边往里灌，后排朋友说话都得扯着嗓子。
选择的是120KM超越版，可惜我自己没有车位充电桩也没地方装，每天都在公司蹭电用，两年内就会过期就很烦，充电桩权益建议永久保留
采用比亚迪新一代家族设计语言，外观更大气流畅。内饰用料、做工和设计感全面提升，减少了塑料感，增加了软性包裹和细节装饰，整体氛围向“轻豪华”靠拢。
比亚迪秦 L 长得是真好看，整体造型时尚又大气，车身线条滑溜溜的，看着就很有劲儿。前脸是比亚迪家族那种标志性的设计，配上亮闪闪的大灯，辨识度超高，科技感一下子就上来了。车身侧面的线条也是弯弯的，显得特别动感，不管是停在路边还是开在路上，回头率都不低。
外观上，秦L DM-i采用了家族式的“龙颜”设计语言。前脸部分的造型独特且富有辨识度与科技感。车身侧面则采用流线型的腰身，勾勒出运动感十足的气息，凸显整车的运动气质。
前脸 “龙颜” 设计很年轻，LED 大灯晚上亮得很，开在路上辨识度高。车身线条流畅，不像有些轿车显臃肿。
外观给我的表现就是好看，整体的设计就是层次感分明，外观设计方案运用的很不错，侧面的线条也很明显，也硬朗。
外观设计很大方，不张扬，但又很耐看。整个车身的线条很流畅，看起来就很稳重，比较符合我这个年纪的审美，感觉能开很多年都不会过时。
外观很精巧，运动风格很强，看起来也很大气，一直外观就需要这样，必须要有一个靓丽好前部和尾部都是很漂亮的，特别是后尾灯，亮起来很有辨识度，感觉很符合年轻人的审美的，不然也不会卖的这么好。
外观挺运动的，很吸引人无论是视觉上还是使用上，效果都是挺不错的，家族的设计理念，运用得是挺好的。
秦 L DM-i 的外观一下子就抓住了我的眼球。它采用了比亚迪经典的 “龙颜” 设计语言，大尺寸的进气格栅，搭配上犀利的 LED 大灯，看起来特别精神，就像一条蓄势待发的龙。
其实这外观挺对年轻人胃口的，龙颜设计经典耐看，大灯和格栅的造型都挺精致。车身线条流畅又不失稳重，运动感和大气感平衡得不错，平时上班开或者周末出去玩，都挺合适。
整车的比例看着挺协调的，不会觉得车头或者车尾过长或过短，侧面看过去线条也比较舒展。前大灯组的设计挺有神的，尤其是日间行车灯点亮的时候，辨识度挺高，让整个前脸看起来更有精神。
属于耐看型，中庸大气挂的，选的冰魄青很好看，又贴车子闪闪发光呀。车身线条比老款秦顺溜点，腰线设计好看，开出去也不算丢面吧！
秦 L DM-i 的外观瞬间就吸引了我。大尺寸的进气格栅，搭配上锐利的 LED 大灯，看上去特别有活力，
4830的车身，中级的插混轿车，一上市就卖爆了。龙颜美学，中国结尾灯，而且整车侧面的线条在那么多迪迪的车上我感觉是最好看的，特别是晚上，非常的哇塞。接着中国结的尾灯，在路上一眼就能看出来，而且四个外观颜色都非常的不错。
前脸大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯组，营造出强烈的视觉冲击力，仿佛一条蓄势待发的巨龙。车身侧面线条流畅，溜背式的造型搭配大尺寸的轮毂，彰显出车辆的运动气息。车尾部分，贯穿式的尾灯设计独具特色，点亮后辨识度极高，微微上翘的小鸭尾更是为整车增添了几分俏皮与灵动。这样的外观设计，无论是停在街头还是行驶在路上，都能吸引众多目光。
当时买车，外观也是吸引我的一大因素。“龙颜”设计确实大气，大灯造型犀利，晚上点亮后辨识度超高。贯穿式尾灯很有科技感，每次锁车后，看着尾灯慢慢熄灭，感觉特别有仪式感。
秦L更显得沉稳，外观整体颜值比较高。比亚迪的中国龙设计，融入中国文化，符合我对外观的喜欢。外观颜色是冰珀青，这个颜色在阳光下的时候非常亮眼，也属于是耐看型了
采用比亚迪新一代家族设计语言，外观更大气流畅。内饰用料、做工和设计感全面提升，减少了塑料感，增加了软性包裹和细节装饰，整体氛围向“轻豪华”靠拢。
内饰设计走的是简单大方的路子，用料和做工看着都挺实在的。中控台摸上去软软的，手感特别好，而且脏了也好擦，打理起来不费劲
整体风格简约大气，但细节上却略显不足。比如中控台的硬塑料材质和金属拉丝饰条的使用显得有些单调。座椅舒适度较高，且支撑力度适中，长时间驾驶也不会感到疲劳或不适。不过这车隔音上做的也一般。
软质材料裹得多，摸着手感好，浅灰色内饰显亮堂。座椅包裹性不错，而且是仿皮材质，洒了水一擦就干净，带娃不怕弄脏。中控屏够大，操作流畅，孩子还能看动画片，坐车不闹。
内饰的设计和布局我挺喜欢的，特别是中控巨大的这个屏幕，用起来也是特别的顺手，唯独有点不满意的地方，就是内饰有一点味道。
内饰设计简洁明了，没有太多花里胡哨的东西，让人坐进去感觉很舒服。车内的材料基本没什么异味，说明用料还是比较环保的，这一点对家人的健康很重要，我很看重。
内饰的效果主打一个简洁，做工挺细致，缝隙也均匀，用料上也不错，大量的软性包裹。但多少有点异味，还好影响不是很大。
内饰的整体效果是没有问题的，无论是做工还是配色都挺好，对于我来说，要是能够增加一些选装的功能，真的太好了，比如空调的实体按键等等。
坐进车里，内饰给我的第一感觉就是简约而不失科技感。中控台设计比较简洁，一块大尺寸的悬浮式中控屏格外显眼，操作起来很流畅，各种功能都能轻松找到。
中控台软性材质包裹触感舒适，但钢琴烤漆面板易留指纹。座椅仿皮材质防污性强，沙尘拍打即可清洁，但缺乏通风功能，夏季长时间驾驶后背易出汗。
内饰是简约大气的风格，做工挺精细，中控台用了不少软乎乎的材料，还加了金属条装饰，看着有质感。座椅软硬适中，支撑性也好，开着特踏实，能安心享受开车的过程。
中控台和门板上经常能接触到的地方，大部分都用了软性材质覆盖，摸起来手感还可以，视觉效果也不错。不过，在一些不太起眼的地方，还是能摸到一些比较硬的塑料，感觉在这些细节用料上如果能再提升一点点，整体的档次感会更好。
内饰比外观差点意思，塑料感重，软包覆盖不多，操作起来还可以。新车味不算大，现在几乎闻不见了，座椅是皮质的软硬还可以，也比较好清理湿布一擦就干净了。
中控台设计十分简约，一块大尺寸的悬浮式中控屏很醒目，操作起来很顺畅，各项功能都能轻松找到。?
内饰黑色，经典的颜色搭配，连顶棚也是黑色，一黑遮三丑，所以秦L的内饰我觉得挺好看的。而且这个内饰设计是最新的，跟宋系列是一样的。能看得到摸得到的地方都是软包的，材质跟触感都非常的好，因为我之前的车就是硬的
中控台硬塑料材质较多，但布局简洁实用，常用按键触手可及。12.8英寸中控屏，织物座椅透气性好，夏天久坐不闷汗。
中控台配备了一块大尺寸的悬浮式中控屏，显示清晰，操作流畅，集成了多媒体、导航、车辆设置等丰富功能，并且支持智能语音交互，开车时只需简单的语音指令，就能轻松实现导航设置、音乐播放等操作，方便又安全。
内饰整体看着挺舒服，中控台布局简单。座椅软乎乎的，包裹性不错，长时间开车腰部也不会太累。12.8 英寸中控大屏看着很有科技感，但有些图标太小，开车时操作得眯着眼看，不太安全。内饰塑料感稍微有点强，不过这个价位，也不能要求太高。
玄武灰内饰，皮革座椅做的舒服就行。黑座椅耐脏，但是!!!钢琴烤漆是真的让人难受得经常擦，，太容易沾灰了
第一感觉是“大了一圈”。轴距明显加长，后排腿部空间非常宽敞，甚至有一些B级车的感觉。座椅填充更柔软，乘坐舒适性上了个大台阶。
这款车的内部空间是真的宽敞。我把驾驶座调到自己舒服的位置之后，头顶和腿那儿都还有不少富余的地儿，就算开上一两个小时的车，也不会觉得憋屈得慌。后排坐三个人也完全没问题，不会挤得人贴人，一点压抑感都没有。而且车里还设计了好多小格子和放杯子的地方，像手机、水杯、纸巾这些随身带的小玩意儿，都能随便找个地方放好，真的特别方便省心。
前排空间宽敞，坐在驾驶位调整好坐姿后头部还有一拳半的距离。后排乘客也能够享受到充足的膝部与前座间距。而且车内还设计了很多储物格，用来存放随身用品非常方便实用。
空间够一家三口用！我178cm坐前排，头顶有一拳多空间，腿能伸直；后排坐老婆和孩子，腿离前座还有两拳，孩子在后排玩玩具也不挤。后备箱能装下 2 个 20 寸行李箱 + 孩子的折叠推车，周末短途游行李全装下。
空间的表现真的是有点超出意外，使用的效果挺不错，然后储物的空间也挺多，放下很多的东西，后备厢也很大，完全能够满足日常的使用，所以在空间上是完全不需要担心的。
空间很宽敞，孩子在后排的活动空间也大，不会觉得局促。座椅的包裹性很好，感觉能把人稳稳地固定在座位上，坐着也舒服。
空间的表现我觉得是没有什么问题，腿部活动自如，头部并不压抑，还有一个不错的后备厢，完全能够满足日常的使用，储物的空间也真不少，能够放下很多的东西。
空间是真的大，乘坐的效果不错，储物的空间表现也没有问题，随身携带的一些东西都能够放下，日常经常使用的东西也能够放下，还有一个很宽敞的后备厢，装东西使用效果挺好。
车内空间也挺宽敞的，我身高 171cm，坐在前排，头部和腿部空间都很充裕，一点不觉得挤。坐到后排，同样能翘起二郎腿，就算一家五口人出行，也不会觉得特别局促。
后排座椅全平放倒后形成1.8米纯平空间，铺上充气床垫就是移动床铺，两人露营无需帐篷。后备箱 450L 容积能塞下全套户外装备：双人帐篷、折叠桌椅、便携式冰箱，甚至还能外挂车顶行李架。车内隐藏式储物格设计巧妙，中控台下方抽屉可收纳工兵铲、急救包，车门储物格能卡住1L保温水壶。
空间也够用，我身高 1 米 75，坐驾驶位头顶还有一拳多空隙，一点不憋屈。后排腿部空间更宽敞，膝盖离前座能有两拳半，坐三个成年人也不挤，翘个二郎腿都没问题。
车内乘坐空间挺宽裕的，我家里人身高都还可以，坐在后排也不会觉得顶头或者顶腿，长途乘坐的舒适性不错。后备箱开口挺大的，高度也合适。
前排头顶空间还行，但后排确实局促，坐三个成年人会挤。后备箱能塞两个24寸行李箱，日常够用但不算大。最可惜的是没前备箱，充电枪只能扔后备箱占地方。
车内空间相当宽敞，我身高 171 厘米，坐在前排，头部和腿部都有剩余空间，丝毫没有拥挤感。坐到后排，同样能翘起二郎腿，即便是一家五口一同出行，也不会觉得格外狭小。?
轴距接近2米8，非常适用家庭用车，而且后排空间还不错，并且座椅的软硬程度非常好，很软很舒服，小孩子久坐也不累，也不闹。我本人不算高，也有个1米7多，标准的广东身高。这个车对于我来说刚刚好，空间感给到我很强
前排空间对 178cm 的我很友好，头部距离车顶一拳有余；后排乘坐两位同事不拥挤，但三人乘坐时中间乘客稍显局促。后备箱容积很大，能放下20寸登机箱还有健身包，周末短途出游足够用。
前排无论是驾驶位还是副驾驶位，空间都很充裕。像我身高 175cm，坐在驾驶位，调整好座椅后，头部距离车顶有一拳左右的距离，腿部也能自由伸展，不会感到局促。后排空间对于同级别车型来说也表现不错，正常坐姿下，腿部有两拳左右的空间，头部空间虽然因为溜背造型稍有影响，但也不会觉得压抑。
空间这块秦L 真的没让我失望。我身高180cm，坐进驾驶位，头顶离车顶还有一拳多距离，调完座椅后，后排朋友坐进去，腿部也有两拳多空间。之前帮同事搬家，后排座椅放倒后，轻松装下了一个小沙发和几个大纸箱，后备箱开口虽然不是特别大，但胜在够深，日常采购、放行李箱完全没问题。
一点都不拥挤，空间比较不错了，前排调好的情况下，我一米八在后排坐在这个级别已经很大了，毕竟是A一级别的轿车了，空间表现确实不错，家里有位瘫痪的爷爷，后备箱放轮椅也照样可以放下
得益于更好的隔音材料和可能更优化的动力系统标定，无论是电机工作声、路噪还是风噪，都控制得相当到位，车内安静程度完全不像一台传统意义上的A级车。
开起来的感觉就是稳！不管是在市区里慢慢跟车，还是偶尔想超个车，踩油门的时候都特别顺畅，一点不拖沓。就算开上高速，跑起来也稳稳当当的，不会有发飘的感觉。过那些坑坑洼洼的路或者减速带的时候，虽然能感觉到一点轻微的晃悠，但整体来说不颠，坐在车里不会觉得难受。电机和发动机一起工作的时候特别默契，根本感觉不到它们切换。尤其是纯用电开的时候，推背感超足！不管是起步的时候，还是超车的时候，踩油门就能感觉到源源不断的劲儿，而且全程都顺顺的，能安安心心享受开车的乐趣。
方向盘的手感轻盈，且精准度高，没有虚位，指哪打哪儿的感觉，让我可以轻松掌控车辆的方向与速度变化。另外就是动力表现也很出色，加速迅猛而平顺性好，没有什么顿挫感存在，开着很有安全感和自信心。
由于是混动，起步用电，后期用油，让起步地时候更加的快，中段加速也没有什么问题，方向盘操作起来也很轻松，能够有效地控制车辆行驶的方向，对停车的帮助也挺大的，因为操作自如。
驾驶感受就是一个“稳”字。动力输出很平顺，不会有突然往前冲的感觉，特别好控制，符合我这种不爱开快车的风格。方向盘的力度也调校得刚刚好，不轻不重。在高速上开到一百一、一百二，车身依然很稳，不会有发飘的感觉。
动力的表现是真够用，哪怕在纯电动模式下，使用也不成问题。混动的模式下就更不用提了，动力充足，在操控上也是很轻巧的，方向盘的指向性不错。
驾驶的效果是很好的，混合动力真的带来了不错的驾驶感受，因为在动力上完全不需要担心，特别是在混合动力的模式下，完全能够应对相应的路况，就算是比较复杂的路况，也没有什么问题。
启动的时候特别安静，一点发动机的噪音都没有，就跟开电动车似的。轻踩油门，动力来得很直接，加速特别平顺
方向盘转向阻尼适中，在狭窄山道单手即可精准操控。纯电模式爬坡安静有劲，混动模式爆发力惊人，在 30°陡坡路段满载三人仍能轻松登顶。天神之眼C的陡坡缓降功能在下山时自动控制车速，无需频繁踩刹车，有效避免热衰减。但悬挂调校偏舒适，连续过炮弹坑时车身晃动明显，建议后期改装加强型减震。
动力响应挺积极的，无论是在纯电模式还是混动模式下，踩下油门都能感觉到比较直接的动力输出，市区里跟车或者并线超车都挺有信心的。刹车脚感也比较舒服，制动力度很线性，容易掌控，不会有点头或者刹不住的感觉。
起步嘎嘎猛，纯电模式开着太舒服了，安静又丝滑；高速120以上或者强制保电时，发动机噪音会上来，但不算吵能接受。底盘过减速带时有点颠，但市区通勤足够柔和，转向轻，新手开着不费劲。
启动车辆时极为安静，没有丝毫发动机的声响，就如同驾驶电动车一般。轻轻踩下油门，动力响应很及时，加速过程也很平稳。?
油耗低，加速快，还不是工薪阶层的梦中代步车？打工卑微的工资，还要给车加油，一个月下来的雪上加?，顶不住。秦L提车后给我的感受，真的很良好。升级了第五代DM技术，升级了4连杆独立悬架，整车的操控性提高了不少，过弯的支撑力也不错
方向盘转向轻盈，在商场地下停车场单手即可打方向。纯电模式起步迅速，红绿灯起步常将旁边燃油车甩在身后；混动模式超车平顺，80-100km/h 加速时发动机介入无明显顿挫。天神之眼 C 的交通拥堵辅助功能在早晚高峰超实用，自动跟车启停平稳，减少频繁踩刹车的疲劳感。
车辆的动力输出强劲且线性，电机与发动机的协作默契，无论是起步还是中后段加速，都能迅速响应我的操作。在城市道路上，轻点油门，车辆就能轻快地起步，超车变道轻松自如；在高速路段，深踩油门，也能感受到源源不断的动力，加速过程平稳且有力。方向盘的转向手感适中，转向精准，指向清晰，无论是低速时的灵活操控，还是高速时的沉稳驾驶，都能给我足够的信心。
方向盘很轻，停车入库、转弯时单手就能轻松操作，对女司机也很友好。底盘滤震效果不错，小区门口的减速带，车速稍快点过去，车里晃动也不厉害。动力方面，市区超车、变道完全够用，深踩油门，推背感说来就来。
驾驶感受对比秦PLUS提升了确实不少啊，市区，都很好开，加速动力强，、整体感觉还是不错，尤其对得起价格。好像用的也是新一代的整车插混平台。、
搭载了更新的DM-i混动技术，油耗表现预计会与秦PLUS同样惊艳（或更优），在提供更大空间和更好驾乘质感的同时，保持了“省”这个核心杀手锏。
秦L的续航能力我觉得还是相当给力了。纯电模式下能行驶100公里左右！而且充电速度也比较快，方便实用一些。另外就是这款车子它支持快速充、慢充两种方式切换，使用起来很方便，省心省力。
我觉得续航就不用说太多了吧，混动的车辆可油可电，怎么说续航都是有很大的优势，在同级别的相关车辆当中，挺不错的，就来说一下纯电吧，满电情况下能行驶110公里，还算是不错。
续航真的是达到了满意的效果，纯电的情况下能够跑110公里，满油满电的情况下1000多公里具体没有实测过。
续航我觉得挺够用，纯电的续航可以达到120公里，这个表现，经济性很高，已经超越了大部分的同级别车辆。
在市区正常开，百公里油耗也就 4L 左右，如果大部分时间在市区通勤，用纯电模式，那就更省钱了
纯电续航在空调全开、车载冰箱运行状态下实测 110km，满足城市周边露营需求。混动模式续航稳定性极强，在高原地区行驶，油耗仅增加0.3L/100km。23kW快充30分钟充至80%，在县城快充站喝杯咖啡的时间就能恢复续航。
纯电续航标称120km，我试过极限开，不开空调、温柔踩，能跑70-80公里，，夏天开制冷大概100km，满油满电应该能跑1500km问题不大，比燃油车省太多。
在市区正常行驶，每百公里油耗大约 4 升，倘若大部分时间在市区通勤，使用纯电模式，还能更加节省费用。?
纯电续航及格，满油满电优秀的表现。估计很多人买这个车就是奔着可以兼顾长途跟市区两用的，市区可以用纯电，避免不必要的额外支出，长途的话整车油耗又那么低，很多人都能跑到3升油左右，厉害啊。
纯电 100km 续航满足日常通勤，周末偶尔加班也无需额外充电；混动模式长途续航扎实，满油满电从上海到苏州往返 200km仅耗半箱油。还能快充30%-80% 充电仅需35分钟，午休时间即可补能。
在城市拥堵路段，纯电模式下车辆悄无声息，且能耗较低，有效避免了燃油在拥堵时的浪费；而在高速路段切换到混动模式后，发动机与电机协同工作，既保证了动力的充沛，又能维持合理的能耗水平。
纯电续航我买的是120km版本，正常上下班，偶尔顺路买点菜，一周充一次电完全够。但要是开空调，续航会掉得快一些，夏天最热那几天，实际续航大概能到100km左右。
续航也还算满意120公里的纯电续航，在市区通勤用能跑个90公里，我上班来回30公里，基本三天充一次。满油满电2100公里，实际也就1700左右，也比油车强。用电不要太省，几乎零成本出行，亏电油耗确实低，相比于我之前的油车合在7毛一公里，秦L现在合2.5毛一公里，用车成本低的多的多，上下班纯电行驶合在9分钱一公里，真的太棒了。
价格预期上浮：全方位的提升必然带来成本的增加，其定价将决定它是“降维打击”还是“正面挑战”合资主流A+级/B级车
价格方面我觉得它给到的优惠力度比较大一些。而且车子的动力表现也很强劲有力，加速迅猛且平顺。另外就是它的外观颜值也比较高。整体来说这款车还是很值得购买和入手的。
性价比方面是很高的，因为现在的政策特别好，算得上是赶上了年底的福利，还送了全车车险，简直不要太划算，能省了不少钱。
性价比还是挺好的，虽然在价格上没有优惠，但有一定的补贴，加上购置税的减免，价格上也能下来不少。
我觉得这真的是一款挺不错的家用车。它的优点很突出，外观时尚、空间宽敞、动力够用还省油，配置也丰富，性价比超高。
对比同价位硬派 SUV，秦 L 省出的5万元足够升级全套户外装备。标配L2级智能驾驶、对外放电等配置，在同级别车型中绝无仅有。绿牌在部分景区享受通行优惠，每年节省过路费超千元，保养成本仅为燃油越野车的 1/3。
作为一款插电混动，能享受绿牌政策，日常主要用电的话，出行成本确实很低。再加上配置给得也挺全，感觉这个价格买到这样的车，挺实在。
我这裸车12.18W，价钱很便宜配置很顶，要说性价比还真的高了，，省心省油，新手代步通勤真的香。
这个价格买秦L我觉得挺划算的，前期的车价可能不便宜，但是后续的费用能省下来不少，少数怕长计，我这样一个月能省下来大几百油费
对比同价位燃油车，一年油费可省 5000 元，相当于多发一个月实习工资；标配天神之眼 C 基础功能，比同价位合资车安全配置更丰富。
与一些同价位的合资品牌车型相比，无论是在配置丰富度还是性能表现上，都展现出明显的优势。对于那些追求高品质、高科技，同时又注重性价比的消费者来说，这款车无疑是一个非常值得考虑的选择。
同价位的合资车，要么配置低，要么空间小。秦L DM-i后续用车成本低，保养费也不贵，对于普通上班族来说，压力没那么大。
买车买下来价格也不高，用车成本也低，正好买的时候有优惠，加上自己的报废车，国补算下来裸车7开头，尤其是比自己看过油车相比没有购置税，爽死。
