已经是第五次买新车了驾照换证三次了驾驶里程超百万公里对车也非常了解那个车好坏都非常清楚购车得去购买做专业车企的车，
25款思域相比入门款，升级10.2英寸全液晶仪表，搭配9英寸悬浮中控屏，搭配Honda Connect 4.0智导互联系统，支持无线CarPlay和连续语音对话，操作流畅。座椅升级为皮织混搭材质，还将扬声器增至8个，视听与乘坐舒适性都明显提升。 新增外后视镜锁车自动折叠、车顶眼镜盒，后排不仅有独立空调出风口，还配备双USB-C接口，解决了后排乘客充电和降温的痛点。此外保留电动天窗、双温区自动空调等配置，契合家用通勤的多样需求。
9月提车，如今码表跳过3700公里，我对这台11.5代思域的喜爱，有增无减。 它绝不只是代步工具，而是能点燃驾驶欲望的伙伴。1.5T引擎的声浪与推背感配合默契，每一次深踩油门，都像是一次默契的击掌。最让我着迷的是它的操控??方向盘在手中仿佛有了生命，精准地执行每一个指令，穿梭在车流中如鱼得水，停车入位轻巧得不似A级车。 更惊喜的是，这台“小猛兽”竟如此懂得持家。综合7个多的油耗，让我放肆去跑也无惧油价。加上那套聪明可靠的L2级驾驶辅助，长途高速变得前所未有的轻松。 如果说买车像恋爱，那11.5代思域就是那个颜值、内涵、趣味兼备的“理想型”，让我每次下车都忍不住回头多看两眼。这选择，满分！
燃油版思域搭载1.5T涡轮增压发动机，动力输出强劲，在中低速加速时能带来明显的推背感，驾驶起来比较激进。车身线条流畅，前脸动感，外观年轻时尚好看，网上戏称鬼火少年，年轻人很喜欢这种外形和动力。
基本就没有满意的地方。本田的行车保护真的不行，是个重大隐患，各位要买车的建议避雷了。
动力还算比较猛，开着还比较爽，1.5T的发动机，油门一踩，动力说来就来，超车和并线都非常轻松，有一种“小钢炮”的驾驶乐趣。在同价位里，算是可以的了。
小排量，但动力绝对够用，它这1.5T的发动机，听着参数182匹马力，可能有人没概念，但开起来真有劲的。市区里想超个车，一脚油下去，车子立马就有反应，推背感说有就有；上了高速想再提点速度，也非常的到位，有这动力在，心里踏实多了，不怕被人堵得死死的。本田地球梦发动机绝非浪得虚名。而且油耗，这点我是真没想到！市区里转悠，大概也就7到8个油；跑高速更省，5.5个油就差不多了。开着顺手，方向盘轻得很，再加上车子不会太大，打哪儿指哪儿，就算是刚拿驾照的新手，估计也能轻松驾驭。底盘也调得好，过弯的时候车身稳稳的，不晃悠，心里不慌。那个变速箱也平顺，几乎感觉不到顿挫。开着很舒服。
外观上整体线条流畅，低趴的车身很好看。起步时动力很足，一脚油门下去推背感瞬间袭来，无论是市区行驶还是高速驰骋，思域多能轻松应对。除了动力以外思域的操控性能也很棒，无论是过弯还是变道思域多能让你感受到人车合一的极致体验。
一直都想买个轿车的，就喜欢思域，开着相当自如，换挡顺，方向盘很轻盈，底盘悬架很稳，不费力，一般单手就可以操作，虽然操控不如bba，但是在十多万左右的车，可以达到这个层次的，拍着胸脯说不多，这是家里的第二辆车，最让我满意的地方那就是要说他的外 表，号称小雅阁，真的毫不夸张的说，选这车首先看中的就是它的外形，其次才是他的动力，另外这车的配置也是很丰富的，还有语音操控，座位的间距也是比较的大，坐着躺着特别的舒服，里面的空间和后备箱的空间完全够用
不知道上一个配置有双出排气后悔没选，双出排气彰显着强有力战斗力，算了都开票领了临时牌照
车漆较薄，路面石子飞溅或洗车时很容易留下划痕、太阳纹；配备的16英寸轮辋尺寸偏小，视觉上缺乏运动感，且LED大灯没有透镜，仅靠反光片设计，实际亮度表现一般。 全车未配备前后倒车雷达，仅靠画质模糊的倒车影像辅助，新手停车很不方便，不少车主提车后需自费加装；同时取消了前雾灯和备胎，缺少备胎对长途出行的应急保障有影响。另外还没有后视镜加热，雨雪天气用车便利性不足。
首先，底盘调校确实偏运动，这带来了驾驶乐趣，但也让舒适性打了折扣。经过减速带或颠簸路面时，路感清晰得过分，弹跳感比较直接，需要刻意放慢速度。 其次，高速行驶时的胎噪和风噪较为明显，尤其是在粗糙的柏油路面上，车内想安静地听音乐，就需要适当调高音量。 最后，车机系统虽然支持无线CarPlay很方便，但偶尔会出现连接不稳定或反应稍慢半拍的情况，对于追求极致流畅体验的我来说，算是个小遗憾。 当然，这些都是在它出色的驾驶质感基础上，一些为了个性或成本而做出的取舍。它的“心脏”和“骨骼”没得挑，这些小缺点，我选择包容。
一是车子没有配备雷达，现在大多数车都有后雷达，思域到手还需要安装后雷达，在网上买了雷达加上安装费，自己出了1000元。二是车子没有备胎，是我们比较在意的一点，还在考虑要不要买一个备胎。
从提车到现在，真的很生气。4S店送的后4个倒车雷达，行车记录仪，脚垫。都非常垃圾，影响心情。我准备拆掉，重新安装。自己还得花钱买雷达和行车记录仪，脚垫。4S店送的雷达，单独这个小显示屏，影响视线，不好用。4S店送的行车记录仪，安装在司机位的上方，影响视线。拆掉雷达，我还得花钱买圈垫。早知道这样，我就不要4S店送的这些非原厂垃圾东西了。4S店态度差。油耗高，后期保养费用高，车头盖容易弹出来，底盘太低，操控性很差。
噪音实在是有点大，太吵得慌了，我感觉这是思域最大的缺点了。为了成本和运动感，隔音做得比较差。开起来胎噪、风噪、发动机噪音都挺明显，上了高速需要放大音乐才能盖住噪音。如果你追求安静舒适的驾驶环境，这点会让人很头疼，再就是车漆薄，身板娇气比较，路上蹦起个小石子，可能就留个印子，洗车毛巾不干净，都可能划出细小的太阳纹。给人的感觉就是“皮薄”，不够敦实，内饰过于廉价，塑料感太强，车里能摸到的地方，很多都是硬塑料，看起来和摸起来的高级感不足。跟同价位的国产车或者一些德系车比，内饰的档次感差了一截。
没雷达太坑了，居然前后都没雷达，就一个倒车影像。我这停车技术本来就一般，每次停车都得小心翼翼的，隔音不好，车速一上来，胎噪和风噪就听得清清楚楚，尤其跑高速的时候，那噪音挺影响心情的。内饰摸着掉价，车里好多地方都是硬塑料，摸着手感不好。座椅是皮和织物混着的，坐久了不舒服，而且织物那部分特容易脏，打理起来费劲得很，我还特意包了个座套给套着了。
隔音很差，速度稍微快点，就能感受到明显的胎噪和风躁，隔音效果很差。而且车漆很薄，轻微的磕碰多会留下痕迹，经常出现明显的划痕不知道在哪里刮伤的。底盘也很低，过马路牙子的时候就需要格外的注意特别怕刮底盘。并且原车的倒车影像画质模糊和国产车比起来差很多。
基本上没有不满意，非要说不满意就是这个车的隔音了，市区开感觉不出啥，但是这个车上100以后隔音就不行了，平时最多也是在市区开开，高速出去的时间还是比较少的，主要是对象上下班为主！
2025款思域采用熏黑蜂窝状进气格栅，灵感源自思域TYPE R性能版 。搭配獠牙式导流槽与TYPE R同款运动前铲，视觉冲击力十足 。贯穿式镀铬饰条与狭长LED矩阵大灯组相连，营造出极具攻击性的视觉张力 。引擎盖上的筋线也为车头增添了力量感。
这代思域的颜值，真的长在我的审美点上！ 它不再是那种张牙舞爪的“鬼火少年”，而是进化成一位精悍又优雅的“运动绅士” 。我最爱它流畅且充满力量感的溜背轮廓，线条一气呵成，动感十足。 车头部分，狭长锐利的LED大灯与进气格栅巧妙融合，眼神非常犀利，点亮后辨识度极高。而我最欣赏的是车尾的设计，贯穿式的尾灯组在夜晚亮起时，犹如一双展开的机械羽翼，内部结构精致，高级感瞬间拉满。 从侧面看，低矮的车身姿态配合颇具张力的腰线，仿佛随时蓄势待发的猎豹。它静驻时是那么得体，行驶起来，每一个角度又都散发着不容小觑的运动气息。这套设计语言，完美拿捏了运动与质感的平衡，让我百看不厌。
这款plus不像pro张扬，没有很多熏黑的元素。但是前脸设计很有辨识度，犀利狭长的大灯组，视觉冲击力强。车身整体溜背式造型，符合年轻人审美。
外观比较帅气，有面子，长得就是一副“精神小伙”的样子，线条流畅，车身低趴，运动感十足。特别是那个回旋镖尾灯，晚上一亮，老远就知道是它。开出去不掉价，年轻人尤其喜欢这个范儿。
样子还挺时髦的，年轻人应该会喜欢。前面那蜂窝格栅，配上犀利的LED大灯，看着就挺凶。车身线条溜得很，看着就动感，开在路上，回头率挺高。车轮子那铝合金轮毂样式还行，就是要是再大点，就更带劲了。
思域的外观灵经过了好几次的改卷，这属于25款最新的，说个思域跑车是一样的前脸，看着确实不错，车身侧面的性感弧度线条，保险杠也很好看、运动的小翘尾
标配10.2英寸全液晶仪表盘，显示清晰，内容丰富。9英寸中控屏搭载Honda Connect智导互联系统，运行流畅，UI界面细腻，语音控制响应快。部分车型还配备了手机无线充电、BOSE音响等配置，提升了驾乘的科技感和便利性。 中控屏下方保留了物理按键，方便驾驶者盲操作。按钮式换挡设计时尚，空调控制按钮采用对称布局，功能明确，容易上手。多功能方向盘握感舒适，支持手动调节，操作便捷。
拉开车门，11.5代思域的内饰给人一种“科技清风”扑面而来的感觉。 我最欣赏它那套贯穿式的蜂窝网状空调出风口，不仅设计感十足，阻尼调节手感也特别棒。10.2英寸的全液晶仪表盘信息显示清晰直观，UI界面很有战斗气息，能让驾驶员瞬间聚焦于驾驶本身。 虽然车内接触得到的地方不乏硬质塑料，但在经常触碰的关键部位，如方向盘、扶手箱和门板处，都使用了柔软的材质包裹，细节做工也相当扎实，完全对得起它的价位。 整体布局是彻头彻尾的驾驶者导向，所有按键和屏幕都触手可及，逻辑清晰。它没有用浮夸的堆料来炫技，而是用一种理性、高效且充满人机工学考量的设计，为你营造出一个专注且舒适的驾驶空间，越用越觉得顺手。
内饰不够豪华，座椅布为主，中控台塑料感十足，装配工艺还有待提升，有些地方缝隙看起来挺大的，车子上高速噪音蛮大的。但是中控台布置蛮合理的，用起来很顺手。
内饰满眼的硬塑料，方向盘是塑料的，说实话手感有点差，手经常摸到的地方，门板上面、中控台上面，基本都是硬邦邦的塑料，敲起来“梆梆”响，座椅是织物的，看起来也比较廉价，没什么高级感，跟现在很多国产车那种大联屏、氛围灯一比，就显得有点老派，但是储物空间多，小零碎有地放，车里设计了很多巧妙的储物格，手机、钱包、水、高速卡这些小东西，基本都能安排得明明白白，“偷空间”的能力一流，用起来非常方便。
刚才也说了，内饰塑料感强，看着不高档。不过那中控屏幕还行，虽然不算大，但是显示清楚，操作也流畅，还能连手机的CarPlay，用着方便。还有全液晶仪表盘也挺有科技。音响效果还行，平时听听歌够用。还有那个双区空调，主驾和副驾能调不一样的温度，这点挺贴心
去提车的时候销售把我的车子擦得很干净，每一样都弄得很好，我坐进去基本没有什么味道，车子的操控台材质都很高级，内饰颜色很不错，比较耐脏，开车的时候比较喜欢放一点歌曲，车子自带的音响感觉音质很好，还有好多的智能化的功能，都很实用，也很方便。空 调旋钮的声音清脆，我挺喜欢的！
车内储物格设计合理，方便实用。门把手储物盒放两瓶水绰绰有余，中控台下方有储物槽可放手机、钥匙，档杆后方有可取出杯架，中央扶手箱是双层镂空设计，车门内侧也能轻松放下矿泉水瓶等。后备箱容积达500L，比多数紧凑级车型要大，后排座椅还支持40:60比例放倒，装载能力可提升至1618升，两厢版掀背设计搬运大件货物更便利。
它看似紧凑的运动轿跑车身里，竟藏着一?相当宽敞的乘坐空间。我的身高是1米75，无论在前排还是后排，都能获得非常充裕的头部和腿部空间，完全没有因为其溜背造型而感到压抑，这一点彻底颠覆了我对运动型轿车的固有印象。 车内的储物设计也充满巧思，挡杆前方的储物格完美收纳手机，门板扣手是封底的，可以稳妥地放置小物件，中央扶手箱的深度也令人满意。最让我惊喜的是它的后备箱，内部规整且纵深足够，轻松容纳下几个登机箱，满足日常通勤和周末出游的需求绰绰有余。 可以说，它完美兼顾了动感外形与家庭实用性，在空间利用率上，展现了本田深厚的功底。
一开始去看车准备买大众的polo的，后来发现还是思域的空间大一些，后备箱空间绰绰有余。我老公180cm身高，坐后面也不觉得拥挤，腿可以放下，从后排看前排，空间宽敞。
空间还算够用，不会太憋屈，虽然是运动取向的车，后排坐个普通身材的成年人，腿部和头部空间都还说得过去，短途出行没问题。后备箱也挺能装，家用是合格的。
车里空间还算宽敞。我坐在驾驶座上，头顶和腿前面都有多余的空间，不挤得慌。后排坐三个人也还行，腿能伸开，就是头顶空间稍微有点小，有点顶脑袋，不过家用肯定够了。后备箱也够大，出个门放行李，都没啥问题。
我身高176cm，太太身高163，感觉空间够用，后排空间也可以，我一个176的人开车，调整好坐姿后，我自己坐在后排也不挤，在空间这块还是比较不错的
1.5T高功率发动机+CVT变速箱适配性极佳，起步不肉，低速跟车无顿挫，市区通勤很顺滑；深踩油门转速超4000转后动力爆发明显，推背感突出，高速超车、快速路提速都干净利落，无小排量疲软感 。 悬架调校偏舒适，过减速带、细碎路面时能过滤大部分振动，柔软中带韧性；但遇到大坑洼路面时，车身略显单薄，会有轻微振动传递，急加速抬头、急减速点头现象不明显，整体符合家用需求 。
这台1.5T地球梦发动机，动力输出线性又跟脚。初段轻盈，市区游走轻松；中后段底气十足，高速上再加速能力依然强劲。最让我上瘾的是它的VTEC声浪，在高转时那独特的嘶吼，能瞬间点燃你的驾驶激情。 它的底盘是柔中带刚的典范。滤震动作干脆，保留清晰路感的同时，又不会生硬颠簸。过弯时，悬架支撑力十足，车身姿态异常稳健，给你极强的过弯信心。 转向手感更是点睛之笔，电子味很淡，精准得仿佛直接连着前轮。车头响应极快，配合紧绷的车身，在山路上穿梭犹如一把“手术刀”，指哪打哪。每一次转动方向盘，都感觉不是在下达指令，而是在进行一场精准的交流。这纯粹的机械沟通感，正是思域的灵魂所在。
思域有一个车道偏离设置，这个一定要关，不然每次行驶过程中打方向盘总感觉有人和我抢，车身晃动。第二就是要把自动启停功能关了，不然每次停车，松刹车都给我吓一大跳，起步也有点火的感觉，心脏受不了，好像也不是多省油。不过方向盘很轻，开起来很顺手，甚至回方向都感觉太快。
动力还算可以，红绿灯起步，只要轻踩油门，就可以“噌”一下窜出去了，非常轻快。在市区里开，想超个车并个线，油门不用踩很深，动力就来了，有一种这车很跟脚的感觉，搭配CVT变速箱，非常平顺和省油，几乎感觉不到任何顿挫，加速过程很丝滑。而且它模拟换挡，响应很快，一脚油门下去，转速马上就能拉起来，方向盘转向手感偏沉，不是那种轻飘飘的虚假感，缺点是底盘过减速带或者大的坑洼时，就得提前减速。不然“哐当”一下，颠簸感会非常直接地传到你的屁股和底盘上，舒适性大打折扣， 如果享受驾驶本身，喜欢车辆快速响应、路感清晰的感觉，那它的这些“缺点”在你眼里甚至可能是“优点”，你会觉得这车开起来很有参与感，很爽，但如果你买车纯粹是为了舒舒服服地从A点到B点，对路噪颠簸非常敏感，那它的这些特性可能会觉得有点累，不够安逸。
1.5的地球梦发动机绝对是核心中的核心。别看就1.5的排量，真开起来那可是真有劲。而且还不费油。在市区堵车的时候，起步时稍微给点油，车就有动静，不至于让人急。想超个车的时候，猛踩一脚油门，劲儿立马就上来了。推背感也够够的，能让你利利索索超过去，红绿灯起步，稍微给点油就能轻松跑到前面，那种轻快的感觉，开着很有情绪价值。有一次特意去高速上试了一下，速度跑到100多，再想加速超车，踩下油门，不会觉得没劲软趴趴的，超车的时候心里特有底。而且别看这么有劲的发动机，还特省油。平时开着，发动机声音也不大，除非猛踩油门，不然车里还挺安静的。搭配的变速箱也顺，没有顿挫感，不管是低速跟车还是高速定速跑，都挺平顺，开久了也不觉得累。
提车满一个月，这辆座驾彻底征服了我。每天通勤时，座椅的包裹性像被轻轻拥抱，即便连续驾驶两小时也不觉疲惫。跑高速更是惊喜，车身稳如轨道车，风噪几乎被隔绝在窗外，只有引擎低沉有力的轰鸣提醒我它的澎湃动力。最爱上匝道时的弯道体验：方向盘指哪打哪，侧倾微乎其微，变道超车时油门稍点就能轻松甩开车流，那种行云流水的操控感让人上瘾。作为新手，最头疼的倒车成了享受。高清360°影像搭配精准的辅助线，连路沿石上的裂纹都清晰可见。上周在商场狭窄车位里，系统自动计算的倒车轨迹让我一把入库，旁边观望的老司机都竖起了大拇指。现在每次停车，都像在玩一场必胜的闯关游戏。这一个月，它不仅是代步工具，更是让我爱上驾驶的伙伴。
动力总体感觉还不错，跑高速的动力也还是够用，这车1.5T发动机182马力的动力我感觉在同级别数得上了，而且兼顾燃油经济性，就算开空调跑的话，车子也不会觉得吃力！
25款思域智趣Plus的油耗经济性在同级别1.5T燃油车中表现亮眼，官方数据与车主实测数据都很可观，且兼容92号汽油，用车成本较低。其WLTC综合工况油耗为6.01L/100km，油箱容积47L，理论上一箱油续航可达650公里左右，能满足日常通勤和周末周边游，无需频繁加油。
我的油耗出奇的高，600多公里，油耗9.1，可能是新手开城市道路，上下班路上车多红绿灯多，会猛踩油门刹车，希望过了磨合期，油耗会低一点。
磨合了五个月，平时上下班在市区开，周末去玩偶尔跑跑高速，最低平均油耗达到6.8，一般市区7.2左右。
说实话，家用车最在意的就是节能了。毕竟加一箱油也不便宜不是。在市区里开最费油，堵车是常事，一会儿踩油门一会儿踩刹车，油下得老快了。我这车在市区里跑，大概7个多到8个油左右晃悠，要是赶上早晚高峰堵得一动不动，偶尔到9个多也正常。不过要是路顺，不怎么停车，6个多油也能跑出来，其实油耗这玩意，不光看车本身，开车习惯影响也大。我以前开车总爱猛踩油门，觉得提速快，后来发现那样油用得贼快，现在慢慢改了，起步稳点，提前看看情况少踩刹车，油耗就下来了，总的来说，油耗这事就跟过日子一样，得算计着来。
思域的油耗是真的很不错，平时市区通勤三十公里油耗在6.2L/KM.一箱油加满可以跑六百多公里，上班通勤还是很经济实惠的。
相比入门智趣版多花的1万元特别值。动力上从1.5T低功率直接跃升至高功率，182马力搭配240牛?米扭矩，零百加速约7.8秒，市区超车、高速提速都很从容；安全上新增Honda SENSING安全超感系统，含全速ACC、主动刹车等功能，长途驾驶能减轻疲劳。同时还补齐了LED大灯、10.2英寸全液晶仪表、皮织混搭座椅、8扬声器等配置，舒适性和实用性都有质的提升。
240TURBO CVT智趣Plus功率1.5T发动机，多了LED大灯、10.2英寸全液晶仪表、后排空调出风口，有L2级驾驶辅助，落地价11.7万，对标同价位油车，性价比超高!
如果你把车当成一个“驾驶工具”，最看重的是好开、省油、可靠、保值，坚信“动力即正义”，享受踩下油门的快感。对那些大屏幕、真皮沙发无感，觉得车机连个CarPlay就够用了，计划开个三五年就换车，非常在意二手车残值那么性价比还是挺高的，思域的性价比，是给那些更看重车的“机械素质”和“长期价值”的人准备的。它是一种更理性、更经得起时间考验的性价比。
这个价钱能整个稳定的发动机，动力够用，油耗还省，配置也很不错，手机互联、辅助驾驶这些常用的都有，日常开着还方便，还要啥自行车。我个人觉得，花这钱买它，赢麻了！
性价比总体来说很好，合资车这个价位来说，已经超过我的预想了，反正目前来说还是很喜欢很满意这个车子的，家里开始听到我说买了这车还有点反对，但是等他们开过之后就说了，这小车动力强，开起来都很得心应手
