最满意地方呢，就是这个车的空间和它的实用性，还是这个车的空间大，能多拉一点，赚的就多一些，续航呢也比较满意。
最满意空间，内长3175*1620*1375的一个整体车厢内长度，嗯对于货物来说是基本上有些长度货物有要求的话都能装，另外的话它的后开门是双开的可以达到270度的一个折叠，就是开门的话也比较方便，270度设计还是比较实用合理的，主要是空间大的话能多拉一些啊，相对运费高，跑一趟就多挣一点吧，空间大也是我买这款车非常认可的一点。
空间最让我满意，我以前是一台高顶柴油车，鑫源E3L除了矮一点，长度宽度差不多，用下来装货量跟以前差不多，而且也是方方正正的，装货很方便
室内灯已经坏了两次了，买车的时候充电配置一个都没有，车最高配没有一键启动，没有油箱自动开门，还靠钥匙开门，最大的就是感觉安全系数低。我买的是最高配，挂档有时候不会来，怀疑是哪里出了问题，急刹有间接性，室内灯已经坏二次。不要去买
因为是新车嘛，各方面开着还是比较顺畅嗯，暂时没有什么不满意地方，等后期使用，使用嗯再发表意见吧
刹车没有安全感，会有间隙。尤其是急刹车。上车通电的时候不是马上就有反应。要通了电，踩了油门等刹车，自刹停了以后才能走
鑫源E3L采用方正硬朗的设计语言，车身线条简洁有力，赛博朋克风格的前脸与贯穿式尾灯彰显个性。像量身定做的工具车，开在路上回头率高”。货箱版与客运版均保留了高顶设计，内部高度充足，可叠放货物。
外观呢，比较有辨识度是方方正正的看着比较大气嗯，外观设计方正硬朗：垂直的前脸、方正的厢体，都是为了最大化内部空间，主要是拉货内箱比较规整，不亏方，外观整体看起来比较结实、耐看，虽然没有时尚元素，看着还是比较舒服的，
车子长得有点奇怪，方方正正的，车头是平的，车身四四方方的，到处都是平的，除了棱角就是平面，一看就是用来拉货的，不是很好看，车子颜色买的白色的，我觉得白色的亮一点，晚上开车辨识度高安全一点，我们送货都是晚上。
实用至上，储物设计获赞 内饰以功能性为导向，织物座椅透气性好，但浅色易脏，需搭配座套。中控台布局合理，倒车影像、USB接口等配置齐全，但材质多为硬塑料，触感一般。储物空间设计获用户好评:“前门板、中控下方均有储物格，票据、工具随手可放。”
内饰设计一切从简，功能至上。驾驶空间敞亮，视线开阔，方向盘、仪表盘、中控台都采用了最基础的设计和配置。但整体给人的感觉依然是“够用就好”。座椅材质为织物填充物偏硬，但支撑性尚可，考虑到长期驾驶的耐用性。储物空间设置够生活场景使用，能满足基本需求。
面包车内饰挺简单的，颜色浅色的很清爽，做工很好，座椅又宽又厚，坐的很舒服，新车刚买的时候稍微有点味道，空调操作很方便，就在方向盘边上，而且出风口设计成了手机支架，可以把手机插进去，不用再额外买手机支架了，很方便
我挺喜欢的车的空间，也是鑫源E3L的最大亮点。6座版后排座椅可折叠侧挂，形成平整货箱，大小货物都能装得下，容积达7.5立方米。当时买车家人都考虑到了，买小轿车就是消耗品，这个还能挣钱还可以家用，节假日休息带家人出游也方便，一辆车就够了一车两用宜商宜家。
空间呢还是比较满意的，这款车长是4米它内长达到3175*1620*1375的一个整体车厢内长度，因为我平时是给他们公司配送货物的，平时我也跑一些平台，因为平台的货呢，大小不等，但是这个长度基本能满足我这个配送要求，\。
车厢里面长度有3米1，里面宽度1.6米，车子里面高度1.37米，里面可以装7个多立方空间，六座的，第一排是两座，座椅是连通的，看着像可以坐三个人，后面有两排座椅，平时拉货可以往边上挂起来，我反正一直挂在边上的，还好不是很占地方，我就没拿下来。
车好开，配有电子助力开的也比较轻，操作也比较简单啊在，旋钮的的一个设计，前进档，后退档，一个空档，简单好操作，驾驶舱视线也比较开阔，因为这一款是一个短轴设计啊，转弯半径也小，调头也方便，是一个后驱车能力为主，承载力量大，在颠簸路面舒适度就稍微弱一些。
带的有电子助力，上路比较轻松，是自动挡的旋钮设计，简单好开题目了然， 驾驶体验舒适度尚可，但也在可接受范围内。由于后桥通常采用钢板弹簧悬架，以保证强大的承载能力，因此在空载或轻载时，经过颠簸路面的滤震效果会比较生硬，弹跳感明显。但当车辆满载后，舒适度反而会有所提升。车辆的隔音效果一般，驾驶座位的视野非常开阔，这是优点。宽，因为它是连体一体的，可以躺下休息，嗯，这个对长途开车的人还是比较友好的整体舒适度评价就是：它是一台能让你舒心赚钱，但不会让你感觉特别享受的车。
驾驶位很高，刚买的时候上车有点费劲，现在熟练了上车也方便的，是视线非常好，车头平的开起来调头转弯也很方便，四平八稳的，电车提速很快，比油车开起来舒服多了，我天天都是重货，提速依然很快，现在天热，空调上车就开，几乎没关过，电车开空调不影响动力，刹车也很灵，因为我都是半夜送货，有几次突然有电瓶车冲出来，急刹制动能刹住，刹车很好
当时买车的时候都是冲着这个车的电瓶去的，因为总体来说新能源车嘛，主要是都是靠的电池，这个车配的是宁德时代的53度点这一款，8年40万，售后还是有保障的，买的是360的续航，其实这一个月左右跑下来也就是320-330正常情况下根据自己接单量来说，每天这个续航完全能满足当天使用，总体来说电还是比较扎实不虚，没有续航焦虑。
这款车型搭配的是宁德时代电池：金字招牌，信心保障，我买车就是冲着“宁德时代”这四个字去的， 这款53.58kWh的电池组不仅是E3L的“心脏”，更是它的“卖点”。听车车友们普遍反馈： 1. 衰减控制好：即使使用一两年后，续航衰减也不明显，耐用性出色。 2. 充电效率尚可：支持快充，随用随冲不影响运营 3. 稳定性高：极少出现因电池本身导致的质量问题，省心可靠 各方面都要对于精打细算的，我买车就是为了养家糊口，为了担起养家的责任和义务而言，就是电池耐用能拉多跑，多拉一点儿活儿，多赚一点儿运费，我是刚买的这款车吗，希望今后有了这款车给我以后带来好的收益，让我的生活越来越好。
我天天都是高速，常州到扬州，一百多公里，单程一般用掉35%左右的电，到了地方我先补电然后再去送货，送完到家后再充电，我估了下如果开完可以开260公里左右，高速100码速度耗电会多一点，如果在市区开应该会再多一点
现在跑起来确实是省钱，原来油车的话每天跑起来光这个油钱得一百多，这一个月跑下来，光这个油钱省下来就顾着我的月供了，我这个车分期买的，销售介绍的厂家无息方案，缓解了购车压力，新能源车总体来说就是你跑的越多省得越多，也就是挣得多一些。新车新气象，我要努力加油干[拳头]
相对于其他车型，E3L这款车多方位进行比较，综合起来就是两低一高。一是购车成本低，二是运营成本极低，三是残值率高。 ? 购车成本：在同级别搭载宁德时代电池的纯电动客车/厢货中，鑫源E3L的价格通常具有一定的竞争力。 ? 使用成本：这是电动车的天然优势。每公里的电费成本远低于燃油车，保养项目也更少（无需更换机油、机滤等），长期下来能节省一大笔运营开支。 ? 残值率：因为有宁德时代电池的加持，其在二手车市场的保值率相对其他杂牌电池的车型要高一些。
我是做物流配送的，带车上班送货，之前用的一台二手柴油车，每天都要跑三百公里左右，一个月油费很高，去掉公司补贴我还要出将近3000油费，公司补贴也要取消了，我就想买个跟我这旧车差不多大的新能源面包车，正好我同事去年12月就买了鑫源E3L，这车空间比我以前的高度要矮一点，其他差不多，估算了下装货量也差不多，就买了这车，现在用下来刚开始每天要充两次电觉得有点麻烦，现在习惯了，正好充电的时候休息下，油费是省了不少
