日常出行中，全家乘坐感觉较舒适，后排两个孩子坐着空间还比较富裕，头部、腿部没有明显压迫感。
最让我满意的是这套华为乾?智驾ADS 4，高速和高架上基本都能放心让它辅助，变道、跟车都很稳当，长途开下来确实轻松很多。底盘也调得舒服，过坑洼路面时震动过滤得很柔和，坐着不颠。
M9给我的惊喜是它的智能体验。刚开始我对车机系统并没有太高期待，但使用下来发现，它确实聪明很多。语音识别很灵敏，我几乎不需要重复说第二遍。比如开空调、导航、调节音量，都能一句话搞定。晚上开车回家，双手不离方向盘就能操作，这种体验让我觉得安全又方便。车机还能自动识别驾驶员，调好座椅、方向盘和音乐，坐进车的那一刻就像在迎接我一样。
家里之前开的是老款中型轿车，平时在市内通勤、见客户也算够用。但这两年我和老婆喜欢上了露营，时不时就去郊外，加上一直计划要个孩子，就觉得老车有点不够用了。所以想换辆足够大、要舒适、要“聪明”，还得是纯电的新能源车。看了一圈，问界M9五座纯电版挺合适，到现在也提车两个多月了，最满意它的空间和后排舒适度。以前出门露营装备经常塞得后座都没法坐人，现在全部往后备箱一扔，我老婆就坐在后排右侧的零重力座椅上打开按摩刷手机，整个人随便都能舒展开，这舒适度是之前那台车完全给不了的
最满意的是空间不错，其他的就一般吧。轮胎感觉不是很好的质量，因为三个月爆胎了。
虽然驾驶体验强，但能源消耗也同步上升：激烈驾驶、高速状态、满载状态下，续航会比轻度使用下滑得更明显。
从小车换到大车，停车可能会有点不便，但熟悉整车体量后就很轻松了，如果想偷懒还能直接让小艺帮忙停车。
基本没什么不满意的，如果非要说的话，就是刚提车时我闹了个小乌龙。我以为随便开一百公里就能激活城市领航辅助功能，后来才发现，必须要在辅助驾驶开启的状态下行驶才行。
没什么特别不满意的，硬要说就是M9比之前家里的老车要大很多，刚开始真有点不适应，停车老是怕剐蹭到马路牙子，也是开了快半个月才适应
不能轻易相信智驾，三个月出过两次事故，第一是智驾识别发生故障，第二是轮胎爆裂。
车漆我选了鎏金黑，但提车后去贴了双拼色的车衣，其实就是想试试那种高级定制的设计。原厂全黑虽然沉稳，但5米2多的车长在视觉上容易显得过于统一，少了些层次，下半车身贴了银色车衣之后帅多了，辨识度还高。
我选了新出的紫色外观，主要是觉得这个颜色很特别，有辨识度但又不至于太张扬。整车的线条偏稳重，但前后又设计得很有现代感，轮廓大气，开着很有存在感。说来也挺巧，提车时我特意从外面买了一束花想应应景，结果一到店里，发现他们准备了一束紫色的提车花。两束花就这么撞了个满怀，颜色也正好对应外紫杏内，这种被重视的仪式感，还是让我觉得蛮开心的。
M9的外观属于那种沉稳大气但又很有科技感的，车身线条硬朗，体量感足，开出去很有气场，很适合家庭使用。它的灯组设计我很喜欢，特别是点亮后辨识度很高，Ultra版是有百万像素智慧投影大灯的，能在地面投出迎宾灯效，上下车很有仪式感。还有动态光毯，晚上开车不用再东张西望判断路线了
内饰屏幕+氛围灯组合让驾驶舱“未来感”强。材料与做工总体不错，但在一些接缝、饰板质感层次上，仍可见提升空间。
选了望舒杏配色，比较居家，头顶上用的是麂皮，摸起来手感不错。全车的座椅用的是Nappa真皮的，坐上去软硬适中，靠在椅背上还有种包裹感，平常开车累了可以打开按摩，车里就变成私人spa馆。中控台的三联屏可以说科技感很足了，副驾驶的屏幕还可以独立控制，可以看点电影什么的，如果用的是华为手机的话还可以跟车机无缝流传。过段时间打算换台手机，丰富一下用车体验。最后一个我比较喜欢的一个小细节是二排的杯架现在按压后会自动弹开托垫，很有档次。
内饰做工和材质感不错，中控布局清晰，氛围灯和座舱氛围配合得很好，晚上乘坐很有氛围感。座椅的包裹和按摩、通风功能在长途时非常实用，香氛和空气净化等舒适配置也让车内环境更宜人。有次加班到很晚，下班坐进车里，打开座椅按摩和香氛，整个人的疲惫都慢慢被融化掉，真的有种被治愈的感觉。
最棒的我认为是那块三联屏，坐在副驾的朋友也不会说无聊了，它是可以独立播放内容的，不会影响到中控屏。内饰的用料扎实，能摸到的地方基本都是软的，做工精细，还没啥异味，我现在通勤午休的时候都爱跑到车上躺在零重力座椅上休息，比办公室折叠床舒服多了
驾驶舱和副驾驶舒适度高，后排对于两位成年乘客来说没问题，第三位成人稍显挤。载货能力不错，地板平整、开口大。
5座版空间感很大，我175cm身高，驾驶座调整到合适的视野后，坐进后排也感觉非常宽敞，膝盖和前边的座椅还有三拳多的距离。后备箱也很大，日常所有物品都能完全放下。还能选装电动拖车钩，这配置对于喜欢玩房车或摩托艇的朋友来说，会是个很实用的配置，特别是结合问界M9整车的舒适性来说，轻户外的体验很不错。
车是五座版，前排和后排的腿部空间都很充裕，我身高不算高但坐前排把座椅调到舒适位置时，后排还能留出很大的空间。另外它的座椅真的值得夸夸，不管是皮质的触感、缝线的细腻程度，还是加热通风和按摩功能的体贴，都让我觉得很会照顾人。
前排不用说了，我身高180，调整好坐姿后，头部空间很宽裕。车里的储物空间也多，背包、抽纸、折叠伞这些随手都有位置放。后排坐下后的腿部空间也很宽敞，地板纯平，中间位置坐人也不会难受。一般左侧放我老婆的办公包和零食筐，她坐右侧，后排中央扶手放下来。冷暖箱温着饮料，她说坐着真的有点像在家客厅一样。后备箱放行李是不用刻意摆放的，露营的帐篷、折叠桌椅、食材箱之类的随意摆放都还有空余
电机输出线性且力度足，超车、加速都有“感觉”，方向盘反馈清晰，车速攀升也较从容。但悬架为兼顾舒适和支撑做出折中，高速高速过坑洼、转弯激烈时，会感觉车身稍有沉稳但不敏捷。
首先，动力上完全不用担心，有双电机的加持，电门踩多少给多少，一点不窜也不肉。不管是堵车时慢慢跟车，还是高速上提速超车，都来得从容自然，完全没有开大车常有的那种笨重和拖沓。开起来也能感受到华为途灵平台调较的不错，再加上空悬和连续阻尼减震，过坑过坎时车身几乎不晃。快速并线或转弯时，支撑又很到位，车身稳稳的，开起来会忘记这台车是台大车。隔音更是没得说，外面传来的声音也很轻微，完全不影响车里人说话或者听音乐。
纯电的好处不止省油，更是一种“轻盈”的感觉。红绿灯起步几乎没有顿挫，加速顺滑、声音轻到几乎听不见。上下班的路有时候堵，但我在车里听着喜欢的播客，香氛系统散发出淡淡的木质香味，心情都会好一点。
这么大一辆SUV，开起来不晃，搭载的华为途灵平台确实有点东西，配合空气悬架跟连续可变阻尼减振器就是稳。跑高速或者快速路，底盘贴地感很强，电门响应也快。大部分时间都是用舒适模式，家里人坐的舒服，我自己开就爱用运动模式，加速快，有推背感，还挺带感的
纯电大车在城市工况下表现较好，但高速巡航或者满载状态下续航缩水比预期大。
我这IP属地是南方，冬天不算特别冷，但早晚气温也比较低。我主要是在市区和城际快速路开，实际续航能跑到480公里左右，表显电耗稳定在21kWh/100km上下。这个表现对我来说完全够用了，日常通勤一周充一次电，周末跑个短途也没压力。快充速度也挺快，半小时能从30%充到80%左右，应急补能很方便。整体来说，没有里程焦虑，习惯充电后，用起来比油车省心省钱。
100kWh的电池理论上能提供很好的续航基础，日常上下班通勤完全没有续航焦虑，一周充一次电应该问题不大。实际能跑多远会受驾驶风格和空调使用影响，长途出游时建议把车能耗控制在一个平稳值，途中插电休息一次就够了。
买的这款CLTC纯电续航是605公里，南方的冬天不咋冷，实际用下来，充满电是能跑500公里左右。我一般电量到20%-30%就会充电，有家用充电桩就是方便，费用真的比油钱省太多了。现在的服务区或者城镇上快充桩也多，出门基本不会有什么续航焦虑
如果你看中的是“大车＋电驱＋智能＋驾控感”组合，M9 是一个有竞争力的选择。
单单看价格肯定是不算便宜的，但M9配置上已经是顶配了，如果换成传统豪华品牌，没个百八十万下不来。所以我觉得，对于追求科技体验和全面豪华舒适的人来说，它性价比其实挺高。
以前我开油车，每个月油费就要不少，现在充电费用便宜了很多，保养也简单。算下来，长期使用其实很划算。更重要的是，M9带给我的那种放松感、安心感，是钱买不到的。
50万出头的价格确实不便宜，但是每分钱都花在了我们能看得见能享受到的地方，就是值的
