选择这款车主要是考虑到日常接送孩子的便利性。车内空间非常宽敞，后排座椅可以轻松放下儿童安全座椅，后备厢也能容纳不少购物袋。外观设计时尚大气，车身线条流畅，给人一种稳重又不失活力的感觉。
我最满意的是外观和配置。前脸很有气势，贯穿灯带晚上挺有辨识度，家里人也夸漂亮。配置确实多，座舱科技感强，大屏反应也算流畅。刚提车那几天还挺有新鲜感。
上月提了这款秦L EV，车子最让我满意的是它的能耗表现。属于纯电的车，满电能跑个470公里左右吧。而且能耗低，百公里电耗在13.7KWh上，开着节能环保，经济实用。
外观方面，秦L EV线条流畅自然。前脸采用了家族式设计风格和犀利的车灯造型元素的组合而成。车身侧面则采用流线型的腰身以及精致的轮毂等细节处理，提升整车的运动感与力量感。
从家用角度来讲的话，这次试驾表现我觉得秦L EV真的是非常香了，首先作为一台纯电车，秦L EV确实拥有着相当出色的内在实力，不管是在续航能力还是质量稳定性方面也都是非常不错的，同时车内的空间也是非常实用的，虽然说这个车身尺寸看起来比之前家里的油车大不了多少，但实际的空间体验还是很棒的，后排的乘坐空间很大，而且座椅也特别舒服，再加上我们试驾的这个车本身也就是高配车型，所以说整体的配置也是相当可以的，包括整个车子的做工用料其实也非常不错。
续航表现是最让我惊喜的地方。官方标称545公里续航，这距离也足以满足上下班通勤实用了。而且这车支持快充功能，充电速度快，即使在外面充电也很方便。
秦L EV采用家族式的“龙颜美学”设计，整体造型兼具运动和时尚感。前脸封闭式格栅搭配犀利的大灯组，宛如猎豹的眼睛凝视前方，散发出强烈的科技气息与未来感。车身侧面线条流畅自然且优雅，溜背式的造型赋予了它一种轿跑车型的独特魅力。
最满意的地方就是这款车的空间大，后排乘坐空间非常宽敞舒适。车内还设计了很多储物格和杯架等实用功能呢。后备箱容积也大，可以轻松容纳大量行李或购物物品等，能，满足日常使用需求。
比亚迪汉车型外观造型犀利，车身线条流畅优雅。前脸采用了家族式设计风格和锐利的车灯组组合而成，使得整个车辆看起来非常有辨识度与科技感。同时车内还配备了大尺寸触控屏幕等实用配置，提升了整体的使用便利程度。
这款车子最满意的就是它的外观方面，外观设计非常的时尚大气。车身线条流畅自然，且动感十足。前脸采用了家族式的设计语言和犀利的车灯组组合而成，使得整个车辆看起来非常有辨识度与科技感。
作为一名家用车主，最看重的就是车内空间。 秦L EV的后排腿部空间非常宽敞，地台纯平，坐三个人也不显拥挤。 前排座椅调节范围大，身高180cm的我坐进去也很舒适。 后备厢容积也很可观，放个大行李箱不成问题。
首先要检查车身外观，重点是车身之间的缝隙大小是否适当，以及有没有不太均匀的地方。一般缝隙越小，则证明工艺越高。此外还得看一下车身漆面，检查一下是否有划痕，特别是四个角。轮胎的好坏可是不仅关系到车辆的使用时间，还直接关系到行车安全，因此在选车时，检查轮胎这一环节不容忽视!实际上，从从车企配备的轮胎可以看出，它们是否压缩成本。比如，有的车配备的是比较好的米其林、普利斯通、邓禄普，而有车配的则是一般的韩泰、锦湖。而车辆用的轮胎越好，就越划算，如果在选车时发现车型说配备的轮胎都不同，那么优选米其林、普利斯通、邓禄普、倍耐力、固特异等大品牌轮胎!共有发票联，报税联,注册登记联共三联，有的店也会将最后的抵扣联也交给客户，一共就是四联。这个是最重要的票据，丢了就没法上牌照了，补办很费劲，所以务必保管好。 一般有车辆使用手册（说明书）、车辆保养及保修服务手册两本。说明书可帮助你快速熟悉车辆的各项操作。保养及保修手册内一般有大保养和小保养的单据，保修期内定期保养时用得着，需要妥善保其他物件包括备用钥匙这样的重要物品，也包括4S店赠送给你的各种装饰用品等。需要注意的是销售顾问常口头承诺又延迟赠送礼品，较真的你，最好留下字据。
改了色的小秦秦视觉炸裂，太喜欢了这个配色了，路上的回头率也非常高，偶尔可以炸炸街哈哈！车身整体造型还是延续着华夏龙颜美学的造型，高端大气上档次，造型也运动感十足！还带了65升前备箱，我还喜欢吃些鱼虾之类的，以后再也不怕有异味传到车内了，后驱的动力设计让我在起步的时候更胜一筹，让他们尾灯都看不到！哈哈?最主要的是比亚迪现在全系搭载天神之眼c的高阶智驾，在驾驶辅助这块安全感拉满！
我体验了它的高快领航辅助，系统能够自动跟车、智能变道，遇到大货车还会主动保持安全距离。在高速上开启这个功能后，驾驶变得轻松了许多，长时间驾驶也不会觉得疲惫。车道居中功能也非常稳定，车辆能够稳稳地保持在车道中央，即使遇到弯道也能应对自如。
宝子们，我当时也是在秦L EV和海豹06EV之间做了好久的选择，比了好几天才决定入手的秦LEV。作为需要带娃的家用车，提秦LEV已经二个多月啦，按捺不住激动的心情，真的是越开越好开、越开越喜欢，必须来给大伙分享下这段时间的用车体验，有利也有弊，但是总体来说还是不错的，真心觉得挖到宝了！ 我买的是最高配的，当时想着配置高一点，安全系数就好一点，主要车里有小宝宝，平时带娃多一点。实际用车过程中才知道好多配置都用不到，我感觉中配就够了。 整体的续航达成率还是不错的，标545km如果我匀速行驶，几乎可以做到一比一。可能是我一直跑夏天，冬天目前还不是很清楚，不知道会不会缩水。 秦L EV车身架构是全新的纯电架构，不是油改电那种拉胯的车身，双球节麦弗逊悬架操控性确实非常稳，搭配后置五连杆独立悬架，非常适合各种多路弯的路况。而且作为轿车底盘操控都不错，整车行驶起来非常的稳定。80以内的车速车内很安静，只有超过100会有一点风噪和胎噪，开音乐的话就听不到。
秦L这台车在大街上可以说是随处可见了，不管是用来做营运车辆的网约车，还是买来家用的，都很多，我看中这台车一是因为它市场保有量大，买的很多，一个月都卖好几万台，后期维护保养配件各方面的肯定成本也不会太高。 还有很重要的一点就是这台车是纯电动的，相比于燃油车来说的话，在市区开着费用也低，合计下来我估计一公里一毛钱都不到，美滋滋 外观还挺好看的，中规中矩的，老少通吃，什么年龄开这个都不会突兀
续航表现未达预期。官方宣称的545公里续航在实际使用中难以实现，此外，车内异味较重，新车需要长时间通风才能去除。
最不满意的是整体行驶质感不够稳重。悬挂偏硬，过减速带或不平路面时车身弹跳明显，后排经常说“太颠”。还有胎噪风噪都挺明显的，高速行驶根本谈不上静谧。
要说不满意的地方，我觉得这车也是有个小问题。感觉车内的隔音效果做的一般，尤其是车速快的时候，噪音比较大。
目前就是感觉在动力方面的表现一般般，主要还是中后段的动力输出比较弱，其他方面的话其实也都没有什么问题。
这台车的悬挂调校明显偏向运动，过减速带或坑洼路面时，后排颠簸感比较明显。隔音在高速120km/h以上时风噪会明显增大，需要把音乐音量调高两格才能盖过。
最不满意的点应该就是车机了。虽然功能丰富，但偶尔会卡顿一下。而且语音识别有时候不准确或者反应慢一点等这种情况出现。
体验这车的时候，坐在车内感觉整体的隔音效果不是特别好。特别是在高速行驶时风噪和胎噪声都比较明显一些。
虽然车辆的外观设计简洁大方，但在空间方面的表现却略显不足。车内的乘坐空间布局较为合理，且后备厢容积也很大，可以轻松容纳大量行李物品等。储物空间设计的有点小了。
最不满意的点的话，这款车子的车机系统在运行过程中还是有一点卡顿的感觉。其他地方目前没有发现不足的地方。
车机系统偶尔会出现卡顿现象，尤其是在导航切换时，反应稍显迟缓。 虽然整体体验还算流畅，但在操作过程中需要一些耐心。
内饰设计与细节处理：秦L的内饰设计整体简洁大方，但部分细节处理不够精致。例如，方块中控屏内嵌设计缺乏高级感，钢琴烤漆面板容易粘指纹和灰尘。水杯架的设计也被部分用户吐槽不够人性化，影响了驾驶安全。
预装的百度地图车机版存在一些问题，小地图偶尔会显示不全，路线指引也不够直观，在复杂路况下很容易让人走错路。
作为比亚迪王朝系列的入门级纯电轿车在实际使用3000多公里后我感觉最不满意的点：这个车的N档，不好挂。在就是模式切换键，容易误触到，碰到后需要调回来，麻烦的很。 辅助驾驶这是我比较想说的一点，请记住，它是辅助驾驶，千万不要过分依赖，为什么这么说呢、我在开车过程中遇到过就是在高速的情况下，它特别喜欢变道，甚至在测速灯下压实线变道。这点让我特别的不放心，所以我还是觉得智能驾驶可以解放精力，但是不能依赖。
外观确实很耐看，但车漆有点薄。一次轻微蹭树枝就留下明显划痕。装配工艺也不算精致，左后门关起来的声音闷，右后门却是空响，差异挺大。
外观采用比亚迪家族式设计风格，造型时尚，偏向运动。车身线条流畅自然，颜色漂亮，看着运动感好，年轻帅气。
外观设计很有辨识度，车头的家族式设计语言极具特色。贯穿式的尾灯组在夜间点亮时非常漂亮。车身线条流畅自然且动感十足，整体来说这款车子给我留下了深刻的印象。
其实在当初看车的时候关注的车型还是比较多，秦L EV的这个外观设计就属于比较中规中矩的类型了，不过整体看上去还是挺舒服的，整个车身造型看着非常时尚年轻，而且在做工方面也相当不错，细节看着还是蛮细致的。
车身线条流畅，贯穿式尾灯点亮时辨识度高，前脸的 “龙颜”设计变得更精致，封闭式格栅搭配LED日行灯，既有新能源车的科技感，又不会显得过于激进。车子设计符合年轻人的审美观，颜值高。
秦L EV的颜值还是很在线的，前脸造型简洁大方，辨识度高。车身线条流畅且动感十足。尾部的设计也很独特个性化十足。尾灯点亮之后的视觉效果很不错。另外就是这款车子它的轮毂尺寸也很大。
外观设计：延续比亚迪龙颜设计语言，流畅的线条勾勒车身轮廓。溜背造型优化了空气动力学性能，大尺寸轮毂更显运动气质；隐藏门把手和低风阻轮圈提升续航能力。
外观上，这款车的前脸采用了封闭式的设计和犀利的车灯造型元素的组合而成。车身线条流畅自然且动感十足。整体来说它的外观设计给人一种时尚动感的感觉与运动气息。
秦L EV的外观，我是越看越好看。前脸设计简洁大气且富有科技感。大灯组造型犀利有神韵与进气格栅相得益彰，使得整个车辆看起来非常有气势和辨识度。车身侧面线条流畅自然地勾勒出了整车的运动气息。
秦 LEV 的外观看着就挺顺眼，采用了王朝全新一代 Loong Face 龙颜美学设计理念。长车头、短车尾，搭配超宽后肩、低趴姿态和溜背造型，有点像一只准备冲刺的猎豹，动感十足。
秦L被称为小一号的汉，这两个车从车身侧面到尾部的线条几乎是非常神似的，但是前脸呢，又截然不同，整个比亚迪汉的前脸，它营造的是那种商务和稳重的感觉，但是秦L，它由于有这种非常修长的犀利大灯，再加上黑色面板的钢琴烤漆，所以说它整个前脸型营造的是年轻和运动的感觉，你们认为呢？
作为一辆中型车，秦L的车头怎么看都很显低趴，并且蛮有运动质感的，车体侧面展现细长平滑，但可惜车门把手不是全隐藏式的，不然视觉呈现感会更加一体化。
外观审计比秦混动的要更有力量感和运动感，华夏龙颜的造型设计果然大气上档次，也不过时越看越好看呢，改完色的小秦秦大家看了都赞不绝口！一个字帅气逼人哈哈
车头部位的秦标志以及家族式的镀铬条装饰很显眼，但其它方面我个人感觉这外观就略显大众化了，虽然车侧采用的是半隐藏式拉门把手，但这却不影响这辆车的侧面颜值。
外观设计的还是挺漂亮的，属于耐看型，比亚迪经过这么多年的沉淀，现在的新款车型在外观方面辨识度也高，我挺喜欢这个外观。
车内用料不错，没啥异味。做工也比较细。就是隔音效果做的一般，风噪胎噪有点大。座椅采用仿皮材质，软硬刚好，前排还有加热、通风功能，坐在上面还是蛮舒服的。
液晶仪表盘显示清晰，信息丰富。中控大屏尺寸够大、操作流畅不卡顿。座椅的包裹性和支撑力都很不错，长时间驾驶也不会感到疲劳或不适感。车内还配备了多种实用配置，提升了整体的使用体验与便利度。就是车内的隔音效果一般。
车内的用料其实还是挺不错的，同时这台车机的使用体验其实也很不错，尤其是在功能丰富度上还是相当可以的，包括在操作起来也十分流畅，同时对于这个价位来讲，我觉得秦L EV的车内做工也是非常好的。
内饰颜色搭配的时尚，软质包裹占比高，中控台和门板扶手都是皮质材料，摸起来很舒服。唯一不足是隔音效果不太好。还有就是车子用的悬架一般，过减速带时候颠簸有点大。
内饰的设计风格很简约，没有太多复杂的按键和旋钮。中控台采用了大面积软质材料包裹和缝线工艺处理，使得整个车厢看起来非常豪华舒适感。座椅舒适度高，长时间乘坐也不会感到疲劳或不适。
内饰方面的话整体的做工还是挺精致的，中控台的造型设计得也比较立体耐看一些。空调出风口造型很别致独特看着很有科技感与未来气息，坐在车内都能享受到舒适的驾乘体验。就是隔音效果不是很好。
整体风格比较简约。车内的软包面积还算可以，摸起来手感不错；中控台布局合理，且易于操作。各种功能按钮的位置布置得当，使得驾驶者能够轻松掌控车辆的各种信息。座椅舒适度高，长时间乘坐也不会感到疲劳或不适。
内饰很简洁，座椅的材质很好支撑性和包裹感都很好，长时间驾驶也不会感到疲劳或不适。空调效果也很好，制冷制热速度快，且风量充足，而且噪音很小，整体来说这款车子在同级别车型中处于领先地位。
内饰设计简洁实用，中控台布局合理，操作方便。 用料方面，整体表现中规中矩，符合这个价位的定位。 座椅舒适，包裹性良好，长时间驾驶也不易感到疲劳。
坐进车里，第一感觉就是内饰布局很规整，T 字型中控台分区清晰，操作起来很容易上手。车内配置挺高，有 全液晶仪表，还有 15.6 英寸的中控大屏，看着就很有科技感。不过，内饰用料上硬塑料比较多，质感不是特别好，皮质包覆也比较薄。座椅的皮质不错，座垫打孔看着倒是还不错。车内功能按键和拨轮的质感还行，按起来没有松松垮垮或者廉价的感觉。方向盘上功能按键比较多，刚开始用可能得适应一下，熟悉之后就能盲操作了。
随着比亚迪秦L越来越多的伪装车信息曝光，秦L逐渐明朗起来，这款车定位高于秦，低于汉，属于秦家族的真正换代改款，
可开启的全景天窗让车内顶棚视野显得更加透亮，而且天窗玻璃经过一定量的遮光处理，即便烈日下乘坐也不会觉得很晒，配合车内多色环境氛围灯点亮时的动感状态，满满的驾驶欲望会迎面来袭。
进入车内无异味，车内的整体布局也是干净清爽的。记得我第一次进入这车内饰时，这样的整洁程度就带给了我比较不错的第一印象，车内座椅的弹性也饱满，坐久了也不累。
中控台采用了 “竹节叠韵” 的国潮元素设计，细节之处彰显品质。15.6英寸中控屏，操作流畅，功能丰富，就像一个大平板，可以轻松实现导航、听歌、看视频等功能。座椅材质柔软，包裹性好，久坐也不会觉得累，而且前排座椅还具备加热和通风功能，能够满足不同季节的需求。车内的做工和用料都比较扎实，没有明显的廉价感，整体内饰氛围营造得相当不错。
中控屏幕这一方面设计的还是挺大气的，有夜景显示屏，也有多功能的车机，现在很多车都直接没有显示屏，这个我用不习惯，开起来想知道开车的信息还得歪头看大屏幕。 座椅都是皮子的，坐在上面很舒服
前排还行，后排座椅角度直，腿部空间看着大，坐起来却不舒服。后排中央地板有点高，第三个乘客根本没地方放脚。后备厢容积够，但开口太窄，大件物品不好拿。
空间挺好的，这款车属于中型车，车身足有4.72米，坐在上面前后座椅的间距宽，车顶部设计高，伸展起来轻松舒适。储物空间利用充分，放点随身物品方便。后备箱容量大，后排座椅还能比例放倒，能装些大件。
前排头部空间充裕，中控台采用分层设计，双杯架的设计很精致。扶手箱下方还有隐藏储物格，门板处也有植绒材质的装饰条加以点缀，提升了整体质感和实用性。
其实这台车子的车身尺寸也不算太大的优势，但优点就在于有着非常合理的空间设计，不管是车内的乘坐空间还是整个的储物空间设计都做得非常好，空间实用性还是很强的。
后排空间是最满意的点，坐进去膝盖还有两拳距离，地台纯平设计让中间乘客放脚很舒服。后备箱常规容积大，也能装下不少东西。储物空间设计很巧妙：中控台下有无线充电板，旁边的隐藏式储物格能放下物品，这些细节用起来特别顺手。
秦L EV的车身尺寸为4720mm×1880mmx1495mm，轴距2820mm。空间布局很合理，前排座椅宽松，视野好。后排腿部空间2拳有余。我身高175cm乘坐舒适性也很高。
空间表现：轴距2820mm，长宽高分别为4720/1880/1495mm。后排腿部还有近两拳的余量，头部也有一拳多的空间，中间地台纯平设计让坐三个人也不觉得挤。
前排空间视野开阔，后排乘坐体验也还不错的。后备箱容量大，可以轻松容纳大量行李或者购物物品。就是车内还设计不是很大，利用不是很充分。
秦LEV的空间表现相当出色。前排座椅调整到合适的位置后，头部还有一拳多的距离。后排乘客也能够享受到足够的腿部与前座间距。此外车内还配备了丰富的储物格、杯架等实用配置，提升了整体的使用便利度与舒适感。
车内空间表现出色，前后排座椅均提供充足的腿部和头部空间。 后排地台纯平，乘坐舒适性较高。 储物空间设计合理，方便存放各种物品。
空间方面，秦 LEV 表现还不错。驾乘空间挺宽敞，后排地台是纯平的，中间出风口位置能轻松放下我 42 码的鞋，中间坐人也不挤。我身高 172，在后排能跷二郎腿，坐满三个人也不会像秦 Plus 那样得紧紧贴着车门。不过，后排头部空间稍微差点意思，我正襟危坐的时候，头顶离车顶只有一拳的距离。前排座椅座垫支撑还行，后排座垫相比之下要短一些，但对我来说，基本能支撑住大腿大部分。
门板的储物槽掏空面积大，而且储放物品可以做到比较平稳平顺，车内还有车载冰箱可用，随时想喝冰镇汽水都是随手可取，这样的载物力度让我赞叹。
我看了下数据，虽然车身尺寸四米七多不是特别长，但是他的轴距竟然达到了2820的，妥妥的b级车型的空间，我185身高200多斤前后排空间乘坐自如，完全没有束缚感！头部空间也比较充足，我看了下比亚迪的所有车子头部空间做的都挺充足的！
像我1米86的个头坐进驾驶位，我的头部不仅有着很好的活动空间，而且腿脚也可以自由伸缩，主驾座椅调整过后不仅空间应用能够更合理化了，而且乘坐舒适度也跟着提升了。
我身高 178cm，坐在驾驶位，头部距离车顶还有一拳多的距离，腿部空间也很充裕，调整好座椅后，驾驶起来非常舒展。后排空间同样出色，坐三个成年人不会觉得过于拥挤，而且后排地板是纯平的，中间乘客的舒适性也能得到保障。
内饰也是我喜欢的调调，舒适又有科技感，而且也耐脏一点。空间方面，我正常坐在驾驶位头部和腿部都有充足余量。我的车试过满载五个人，暂时没有觉得挤，后排的空间够用，后排坐三个成年人也不觉得挤，地板纯平，中间乘客的舒适性也有保障 。比市面上的A级别都要明显大一些。后备箱容积很大，日常购物、自驾游放行李完全没问题，再加上还有65L的前备箱，实用性大大提升。
前排很宽敞，我身高是180，坐在车上，后排的腿部空间稍微有一点小，坐好了能有两拳的距离，中规中矩。 后备箱的空间倒是挺大的，能放不少东西
起步轻快，电门响应快，这是电车的优势。但方向盘太轻，缺少路感，高速时开不出信心。刹车初段虚、后段突兀，几次差点点头。过弯车身支撑差，一家人坐车时，副驾驶总要提醒我“别晃太大”。
虽然是一款纯电的车，开着动力一点也不输燃油车，起步加速快，很有推背感。方向盘大小合适，转动过弯灵活。车子开着操控简单，比较容易掌握。
驾驶感受没得说，首先这车的动力非常充沛。加速快，且平顺性好，没有顿挫感存在，让我在行驶过程中感到更加安心地享受行车的乐趣与便利度。方向盘手感轻盈精准，指哪打哪儿，没有什么虚位存在。底盘调校也很扎实，过弯时车身侧倾幅度较小，能够保持平稳的姿态。
从驾驶体验来讲，其实我觉得这台车子还是相当好开的，转向精准灵活而且辅助驾驶系统也确实非常给力，尤其是高速智能领航功能感觉还是非常不错的，不过就是感觉这种电车在高速上的动力储备其实还是比较一般的，后段的提速不是很快。
这台车大小合适，开起来很灵活，转向手感轻重适中。起步很轻快，红绿灯起步基本能领先大部分燃油车。底盘支撑性不错，过弯时侧倾很小，车身姿态很稳定。
方向盘很轻盈，转弯的时候也比较舒服。动力方面表现不错，加速迅猛且平顺性好，没有顿挫感存在，让我在行驶过程中感到更加安心与放心地享受旅程的乐趣。底盘调校扎实稳定。过弯时车身侧倾幅度较小，能够保持平稳的姿态，整体来说还是很不错的一款车子。
加速很顺畅，没有顿挫感。方向盘轻盈，且精准度高，指哪打哪儿。刹车灵敏性也很好，轻轻一踩就会有反馈，大大提高了行车安全系数与便利程度。另外就是它的悬挂系统调校得当，过坑洼路面或减速带等颠簸路段时也能保持车身稳定性能良好不会有明显的晃动或者摇晃的情况出现，整体来说还是很不错的。
开上秦L EV，方向盘很轻盈转向精准，指哪打哪。底盘调校得也比较扎实稳重。而且动力响应也很迅速，加速超车都很轻松自如，没有顿挫感存在，让我这种急脾气还是蛮喜欢的。
整体开起来很稳，方向盘的转向轻盈精准。过弯的时候车身侧倾幅度很小。悬挂系统调校得也很到位，过坑洼路面时颠簸较小，能够很好地吸收震动与噪音并提供舒适的驾乘体验。
秦L EV的动力系统响应迅速，加速平顺，起步轻快。 在城市道路上行驶，动力表现充沛，超车也很轻松。 底盘调校得当，过坑洼路面时也不会有明显的颠簸感。
动力确实挺猛，官方数据百公里加速是 7.5 秒，日常使用完全足够。电门调教得很线性，踩多少就有多少动力输出，不过也有人说这样开起来有点 “电子味”。刹车的话，跟 DM 版本的秦 L 调教差不多，整个过程比较均匀，急刹的时候，脚感很好，刹车力度也不错。
起步以后，我不仅仅从秦L身上感受到了出行静音体验，而且在踩上踏板后它真的没有电晕感，这样的驱动表现令我满意。
底盘我看了下，是前双球头＋后五连杆的底盘调教非常不错的，转弯半径也特别小，遇到窄的路段一把也能转过去，舒适性底盘软硬程度都特别好！
这车的底盘调校是偏软的，因此它能带给我的乘驾感受就拥有了一定的舒适性，尤其这车在起步的时候没有顿挫感，老人和小孩坐在车上都不晕，而我也能更放得开的稳稳开车。
在高速上，100km/h 以上再加速也依然有劲儿，动力储备充足。底盘调校偏向舒适，过减速带或者坑洼路面时，震动能够被有效地过滤，坐在车内感觉很平稳。转向手感轻盈，指向精准，无论是在狭窄的街道转弯还是掉头，都能轻松应对，操控性很不错。
电车都挺好开的，我试驾的那台零百加速应该在7s左右，相对于燃油车的话也是比较好的2.0T排量车型的动力了，但是电车的油门更灵敏，开起来更好开一些
续航能力：比亚迪秦L EV 545km的纯电版本，实际使用中，城市综合路况能轻松达到400公里以上。即使是跨城往返毫无压力，也能完全满足日常出行需求，无需频繁充电或加油。
其实我对于续航的关注度也不是特别高，不过可以肯定的是这台车子的整体续航能力还是相当不错的，就像我平时跑高速比较多的情况下实际续航基本上也能达到500公里左右。
体验这车平均电耗13.5kWh/100km，按家用充电桩0.56元/度计算，每公里成本不到7分钱。而且这车还支持快充功能，充电速度快，用着省心实用。
官方标的续航是545公里，我自己试了下感觉开空调的状态下差不多能跑个430左右吧。而且充电速度也挺快.基本上半个小时就可以充满80%左右的电量啦。现在充电桩也比较多，日常出行也比较方便实用。
官方标称545公里，实际开空调听音乐，可以到420-480左右。如果是纯市区通勤，完全没问题。而且快充功能非常实用，在充电站补能方便快捷。
因为这台车是纯电，续航还是有点虚。官方给出的数据是545公里，实际开下来425km左右差不多。不过这个价位的车来说已经很不错了，而且它的充电速度也比较快，方便实用一些。
比亚迪秦L EV搭载了一台高功率的电机，它的纯电续航里程可以达到450公里左右。对于日常通勤、周末周边游或者短途旅行来说已经足够使用了。此外还支持快速充电功能和慢充两种方式切换呢。
实际使用中，续航能跑到400左右吧。 在日常通勤和周末出行中，续航完全能够满足需求。 充电速度较快，快充时段内可以恢复较多电量。
新能源它续航不行那还有啥好吹的。说白了，我买新能源要的就不是里程焦虑。但是现在哪家车企能做到让你买了新能源没有里程焦虑的？估计除了比亚迪，真的没有了。你再去看看在高速服务区为了抢充电桩打架的，是那些车！所以说别说续航多没用。当续航少的时候你们一个劲的在反抗为什么续航为什么不能提高。现在给你提高了你还不乐意了，老夫从未见过如此厚颜无耻之
秦L在电耗表现方面中规中矩，在纯电续航里程方面一口气可以行驶出500多公里，能够很有效的减少充电频率，我买新能源车最看重的就是这点。
我买的是545卓越的，这个季节跑个500左右公里完全没有问题，平时我也就市区代代步跑高速不太多，续航完全大家可以放心！达成率比其他品牌车子都要高不少呢！
官方标注的续航是545公里，我估计实际能跑400公里-450公里，上了高速的话全速120的速度估计在350公里-400公里吧，平常家用是绝对够用，比亚迪在电控这方面做的还是很成熟的了
价格确实吸引人，但体验配不上配置表。日常舒适性不足、续航虚标、底盘质感差，这些问题加起来让“高性价比”变成纸面数据。
总的来说这车做的符合我的要求，外观时尚，车内空间大，配置丰富，开着操控简单。价格也符合我预期，是一款性价比高的车。
在性价比方面，我觉得秦L EV的表现还是非常不错的。作为一款电动车型来说。它不仅拥有出色的动力性能和经济实惠的价格优势。还配备了丰富的安全辅助系统。如自动驻车、上坡辅助等功能。
性价比很高呀，即便是这个高配车型的价格同样也不贵，再加上有旧车置换的政策，入手这种新能源车型也有着比较大补贴，所以说算下来的价位其实也不是很贵。
综合续航、空间、智能化和使用成本来看，作为家用车已经足够优秀。车子价格定的也不高，而且现在还有一些优惠。购置税减免政策也能够省下来不少。性价比可以。
性价比方面我觉得这台车还是挺高的，它的价格相对较低一些。出色的性能、丰富的配置以及时尚大气的造型设计等优点后我认为这款车还是非常值得购买的选择。
这个价位买到这车我觉得真的物超所值。首先价格不是很贵，而且配置也很丰富实用，开车出行也很方便放心一些。另外就是它的动力表现也很好，加速迅猛且平顺，没有顿挫感存在，让我这种急脾气还是蛮喜欢的。
在性价比方面，比亚迪秦L EV表现出色。它的售价相对来说比较亲民一些了。而且它还拥有丰富的配置和舒适的驾乘体验等优点，用车成本相对较低一些。
我觉得性价比还是很高的，毕竟这个价格可以买到一款配置丰富、性能出色的电动车已经很不错。而且它还拥有宽敞的空间和舒适的驾乘体验等优点，使得我的用车成本更低一些，所以总体来说这款车还是很值得入手的。
作为一款家用纯电轿车，秦L EV在同级别中性价比突出。 配置丰富，性能表现优异，价格合理，适合预算有限但追求高性价比的消费者。
考虑到秦L是一个10万元级别的家用车，4万元的差价就占了最低配价格9.98万元的40.08%，如果我们考虑的是性价比的话，毫无疑问9.98的版本是最值得推荐的。
本来我想考虑买个燃油车的，但是考虑到性价比这块，果断来比亚迪看新能源车，不看不知道一看吓一跳，太省了，我手里还有一台报废车辆可以拿到国家补贴20000块，而且这个车子还有一定的优惠政策，综合下来比油车真的是太省了。
现在所有车的价格都下来了，相对于3年之前，得省好几万块钱，比亚迪现在出新车型定价直接都是一步到位。13万左右的价格，买个续航500多公里的纯电车，而且配置还这么高，性价比我觉得是还行！
