中控屏没有CarPlay功能，车机偶尔会出现卡顿，其他的没啥了。

内饰全是硬塑料材质，用料确实一般般了，冬天摸上去冰凉，后来自己买了毛绒座套和方向盘套才缓解。

不太好开，车子有点大，相比我们店里之前的面包车，这车更长一些。

不满意的话也有，就是内饰的质感多少有点不太强，不过工具车我也没太多要求，不然就去买Z9这些贵一点的车型了。

缺点的话就是内饰不太舒服，材料用得有点硬。

高速噪音还挺大的，特别是是高速上了90之后，风噪和发动机的噪音就出来了。

最近成都的天气很差，偶有小雨，货箱没有原厂防雨卷帘，得自己盖油布，虽然不麻烦，但要是原厂能配就更省心了。

要说不太满意的地方，那就是车辆的内饰细节处理还有提升空间，另外一点就是隔音效果在高速上稍微有点明显。

锐骐6 pro的外观设计我还是挺喜欢的，前脸设计比一般的皮卡看着都舒服一点，整体大气。

实用为主，但塑料感确实强。好在物理按键多，座椅支撑性不错，长时间开车腰不酸。如果能把门板和中控换成软质材料，那就完美了。不过对我来说，这些都不是刚需。

内饰没有花哨设计，中控台布局清晰，空调旋钮、按钮这些都触手可及，唯一缺点就是硬塑比较多。

用料还可以，反正工具车，车内大部分都是硬的，配置也比较基础。

内饰虽然质感一般，但耐脏耐磨，派送员手上沾了灰尘、快递胶带胶，用湿抹布一擦就干净，比软包内饰好打理太多。而且后排的空间也蛮大的，每次后斗放满之后还要放一小部分在后排。只是新车有点新车味道不太好闻。

车内设计其实看着还可以，特别是中控台采用了科技纹面板，提升了整体的质感。只是部分材质为塑料，整体的用料还是稍微逊色了一点。

驾驶舱也够宽敞，我身高比较高了，181CM，体重170斤，坐在主驾驶挺舒服的，不紧凑。

货箱的尺寸太实用了，不仅能堆多层蔬菜，还能通过竹板分层隔开，叶菜放上层、根茎菜放下层，避免挤压变形。货箱两侧的锚点，用绳子交叉固定番茄、黄瓜等易碎蔬菜，就算跑乡村碎石路，货物也不会移位。驾驶室空间也宽敞，我1.78米身高坐主驾，头部一拳半、腿部能伸直，跑长途收菜不憋屈。

空间没话说，工具车就看重空间，装50公斤一箱的螺栓、电焊机，一车能拉8箱，堆得稳当不晃。

货箱1510×1562×475mm的尺寸，确实是大，无论是装工地上的水泥还是装钢筋这些，都可以轻松搞定，另外车内空间也挺大的，我身高174，坐在车内感觉也是宽敞的。储物空间也多，门板上放矿泉水也方便。

空间很满意，货箱1850×1562×475mm的尺寸，不仅能装水果，收茶季还能塞下6个茶篓（每个装50斤鲜叶），货箱高度刚好到膝盖，不用踮脚就能搬货，比高货台的皮卡省力太多。偶尔带农户去镇上卖货，后排坐3个人都不挤。

空间方面锐骐6 pro还不错，后排乘坐空间对于日常出行来说也足够，不会让人感到局促。重点要提的是它的货箱空间，加长平底货箱设计使得载货能力大幅提升，完全不用担心空间不足的问题。

手动换挡顺滑，离合轻盈，堵在路上其实也不累。柴油机低扭强劲，满载爬龙泉路那种小坡毫不费力。四驱系统在雨天特别安心，前几天下雨去给村里送货，有段路全是泥巴路，竟然没打滑就过去了，让我还是有点意外的。

达州多丘陵陡坡，自动挡的优势太明显了，拉满蔬菜爬通川区北外的陡坡，挂D挡踩油门就行，变速箱换挡平顺，2.3T柴油发动机1600转就有充足低扭，不用像手动挡那样手脚忙乱。车身灵活性超出预期，底盘扎实，跑乡村土路时后悬能过滤大部分颠簸，驾驶室不觉得颠，蔬菜也少受冲击。

开惯了手动挡，简单，只是车子偏大偏长，还在适应吧，掉头反正要打2-3下才过得去，麻烦。

这车的换挡我觉得还挺顺畅的，不像我开其他人的皮卡那样生硬，动力也不错，满载的情况下加速也能起得来，还挺快的，方向盘不像传统皮卡车那样笨重，就算在我们工地比较窄的路段也掉头，基本上也是一把就能掉了，比以前的笨重皮卡车确实灵活得多了。最后就是它这个刹车表现也可以，轻轻一踩就有制动的感觉。

2.3T柴油发动机的低扭太适合山区，拉着800斤果子爬坡，2挡转速到1800转就有明显推力，不用像以前的面包车那样轰油门却走不动。底盘也扎实，过坑洼路时，后悬能过滤大部分颠簸，坐在驾驶室里不觉得颠，连带着货箱里的果子也少受冲击。唯一不足的就是高速噪音很烦。

我买的手动挡，挺好开的，变速箱换挡手感清晰，吸入感不错，在窄巷掉头很灵活，转弯半径比想象中小，不用来回倒腾。2.3T柴油发动机低扭够劲，拉满快递爬双流的坡道，2挡转速稳住1800转，不用猛轰油门就能上去，比小面嘶吼着爬坡靠谱多了。

2.3T柴油发动机与手动6速变速箱的组合，带来了相当不错的驾驶感受。发动机的低扭表现强劲，在起步和低速爬坡时，动力输出平稳且有力，不需要频繁降档就能轻松应对。手动变速箱的换挡手感清晰，行程适中，驾驶起来很有操控乐趣。

综合油耗11L的表现，在冬季复杂路况下太能打了，重载爬大竹县盘山公路油耗才12L，空车返程9.7L。

500公里的油耗11.5L，算下来也便宜，和之前的面包差不多的水平了。

大油箱确实不错，加一箱油跑个600多公里一点问题没有，一周差不多加一次就行了，而且油耗也不高，只有10个左右。

油耗很不错，只有11L左右，这车的大油箱是定心丸，有次去最偏远的李家村收猕猴桃，来回400公里，中间只有一个小加油站还经常没油，满油出发跑完全程，油表还剩两格，不用像以前那样半路找农户借油桶。旺季每天跑100公里，一周加一次油就行，不用频繁绕路去加油站，多出来的时间能多收两个果园的货。

锐骐6 pro的油耗表现可圈可点，经过这段时间的综合路况测试，百公里油耗也只有10L左右，挺低了。

落地13万出头，能买到自动四驱+2.3T柴油+长货箱的配置，在同级别里性价比确实有点强了。对比过其他皮卡，要么没有四驱，要么货箱短，锐骐6 pro的配置完全贴合商用需求，而且三大件有日产技术背书

落地价12.1万，对比同级柴油四驱皮卡，价格还算合理，在加上东风日产的品牌也可以，身边提的人也有几个，整体不错。

落地12.4万出头，比同级别的合资皮卡便宜小几万，而且三大件还有日产的技术，开起来心里也比较踏实，保养一次也便宜，销售说的是500左右，比我同事的江铃还要便宜100多，目前感觉这车的整体表现都还不错。

落地13万不到，对比同价位的皮卡这车的三大件各方面啥的我都挺满意的，毕竟三大件有日产的技术，后续的维护成本也就很低了，质量才是王道。

价格确实给力，买的时候参加了店里的活动，落地也就11W出头，目前的整体表现还是深得我心的，比以前的小面好多了，关键是还省钱耐用，保养也便宜。

综合来看，锐骐6 pro这车的性价比还挺高。在价格方面，相比同级别具有类似配置和性能的车型，挺有优势的，因为我买车也是对比了很多皮卡的。