最近去店里试驾了红旗H5 PHEV，作为家用代步、偶尔跑长途的需求，整体感受很实在，不吹不黑说说真实体验。红旗H5 PHEV是台务实的家用插混轿车，好开、省油、空间够用、品牌靠谱，适合日常通勤、家庭出行。预算在这个区间，看重省心、舒适、低用车成本的，可以去试驾感受下，性价比在线。
初遇：庄重与现代的交融 初见H5 PHEV，它延续了红旗家族的气场，却又多了一份科技时代的灵动。直瀑式进气格栅在充电口闭合时浑然一体，流畅的车身线条在C柱后优雅下滑，勾勒出几分轿跑的韵味。最让我惊喜的是灯光设计??解锁瞬间，矩阵式LED大灯如苏醒的龙目般依次点亮，贯穿式尾灯在夜色中描绘出故宫宫灯的轮廓。这不是一辆简单的交通工具，这是一件移动的现代中式艺术品。 内饰的平衡更令人称道。真皮包裹的方向盘上，红旗徽标触手可温润；12.3英寸全液晶仪表与同样尺寸的中控屏构成环抱式数字座舱，却巧妙保留了空调调节的实体旋钮??在触摸屏泛滥的时代，这种“保留必要实体操作”的克制，彰显了设计师对驾驶本质的理解。 一周行驶记录：数字背后的生活变迁 提车七天，行驶里程定格在625公里。其中纯电行驶412公里，混动模式216公里。总能耗费用仅为87元??这一数字让我那位开同级燃油车的同事目瞪口呆。 周一到周五的通勤是最能体现PHEV价值的场景。公司单程28公里，H5 PHEV标定的107公里纯电续航在实际使用中能跑出90-95公里（开启空调和座椅通风的情况下）。这意味着我整整四天没有动用一滴燃油。每晚回家插上充电枪，预约在谷电时段充电，第二天早晨又是“满血复活”。那种每天从“满电”开始的从容，是燃油车永远无法给予的仪式感。 周末带家人去郊区，单程65公里，我选择了智能混动模式。出城阶段电量充足，系统优先用电；驶上高速后，发动机悄然介入，却几乎无感??后来查阅资料才知，这得益于红旗专门为PHEV优化的动力耦合系统，切换平顺性达到了毫秒级。最令人印象深刻的是返程时的能量回收：长下坡路段，拨动方向盘后的换挡拨片增加回收强度，仪表盘显示电池电量不降反升，这种“越走越有电”的奇妙体验，让全家人都觉得有趣。 驾乘质感：安静中的力量 纯电模式下，H5 PHEV的静谧性达到了豪华车水准。电机190马力的输出线性而充沛，红灯起步时总能安静地领先一个身位。切换到混动模式后，1.5T发动机介入时的震动和噪音控制得相当出色，只有在急加速时才能听到引擎的低声咆哮??但这声音并不恼人，反而有种驾驭精密机械的愉悦感。 底盘调校明显偏向舒适，但并非一味的软。面对减速带时悬架动作干净利落，高速过弯时又能提供足够的侧向支撑。这种“韧中带柔”的特性，让我想起小时候坐过的红旗轿车??那种从容不迫的行驶质感，穿越数十年后以新的形式回归了。 智能体验：恰到好处的科技温度 L2级智能驾驶辅助在高速上大大减轻了驾驶负担，特别是拥堵路段的自动跟车功能，让通勤变得轻松许多。但我更欣赏的是红旗的“适度智能”??它没有用眼花缭乱的功能堆砌，而是把核心体验做扎实。比如它的语音控制系统，不仅能识别“打开车窗三分之一”这样的复杂指令，还能区分主副驾声源。当我说“有点冷”，它会只调高我这一侧的温度。 手机App的功能同样实用：远程开启空调在夏天是神器，电池状态监控让我随时掌握续航情况，甚至能预约充电时间以享受谷电优惠。科技在这里不是炫技，而是默默提升用车品质的无形助手。 一些细微处的惊喜 用车第七天，我还在不断发现设计的巧思：后备箱空间并未因电池包而明显缩水，仍然能放下全家的行李箱；后排座椅的坐垫长度足够，对大腿承托到位；无线充电板带散热风扇，手机充电时不会过热；甚至随车附赠的充电枪收纳包，都用了与内饰同色的皮革材质。 当然也有需要适应的地方：充电口盖需要车内按键或钥匙解锁才能打开，略多一步操作；纯电续航在冬季可能会有衰减，这是我需要冬天再验证的。 总结：不止于省，更在于“适” 一周体验下来，H5 PHEV给我的最大感受不是“省了多少钱”，而是“找到了最适合的生活方式”。它让我在享受电车低成本、平顺安静的同时，完全摆脱了里程焦虑；它在提供现代科技便利的同时，保留了红旗特有的庄重气质和驾驶仪式感；它既能满足日常通勤的零油耗需求，又能胜任长途旅行的各种场景。 更重要的是，在充电枪插入的瞬间，在纯电滑行过清晨的街道时，我感受到一种与环境和解的愉悦。这辆红旗不再仅仅是出行的工具，它成了我生活节奏的调节器??催促我放慢脚步，规划行程，在快节奏的城市生活中重新找回一份从容。 曾经，选择红旗是一种情怀；现在，选择红旗H5 PHEV则是一种理性的智慧。它用一周时间证明：传统与现代不必对立，情怀与科技可以交融，而最适合中国家庭的车，或许就是这样一辆懂得平衡的艺术品。
红旗H5 PHEV170超混版最满意的地方集中在续航与能耗、动力与驾乘、空间与配置、安全与售后这几个核心维度，以下是具体亮点： 第一点：续航能耗双优，用车成本低170km纯电续航，日常通勤可实现“一周一充、通勤零油”，每公里电费低至几分钱。 满油满电综合续航超1600km，长途出行无里程焦虑，馈电油耗约4.5L/100km，用车成本低。补能高效，30%-80%快充仅需13.7分钟，家用慢充4.5小时满电，适配多样补能场景。 第二点：动力平顺强劲，驾乘质感佳1.5T混动系统+1挡DHT，最大功率221kW，零百加速7.2秒，动力储备足，超车轻松。 纯电静谧性好、70km/h以下几乎无噪音：混动模式油电切换平顺，几乎无顿挫感。 底盘调校舒适，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，能有效过滤路面颠簸，高速行驶稳定。 第三点：空间越级，配置诚意足近5米车长 +2920mm轴距，后排空间宽敞，B+级驾乘体验，家人乘坐舒适。配置丰富，L2级智能驾驶辅助、540全景影像、丹拿音响、前排座椅通风/加热等，提升用车便利性与舒适性。 第四点：安全可靠，售后有保障9H4M笼式车身，热成型钢占比68.1%，强度达2000MPa，搭配多安全气囊，安全性能出色。 电池安全，通过24倍国标挤压测试和240倍浸水防护验证，AI智慧电池全天候监测，风险可提前预警。 首任车主终身质保，4年免费维保，用车更安心。第五点：外观内饰，彰显豪华：家族式设计，大气稳重，辨识度高，符合豪华品牌定位。 内饰用料扎实，皮质包?，做工精细，搭配氛围灯，豪华感与科技感兼具。
试驾了一圈 感觉不错。舒适感和驾驶感都很好，总体来说比之前试驾其他车型都好，提速快 稳定性强，在拥堵路段试驾也好
因为工作的原因加上新车有需要整备的东西 所以今天也是才有时间过来分享我的红旗H5PHEV170超混版的试驾体验 先来分享我的关注与试驾体验，我是25年下半年开始关注的h5插混版本，也是偶然刷抖音的时候看到有博主分享试驾续航体验才去了解关注的。 我当地国庆假期时正好有车展带着妻子去现场试坐体验了下展车，对这款插混版本车型的续航以及质量非常的好奇。 对红旗这个品牌我相信每一个中国人都知道，哈哈哈毕竟是国家大大的座驾大家都懂，那品牌口碑到质量无可挑剔。 然后12月月初在红旗智联约的我本地离我最近4s店去试驾。 红旗H5PHEV170超混版是2025款插电混动中型轿车，外观设计，依旧还是采用红旗家族式设计语言，该车基于鸿鹄混动平台打造，搭载1.5T混动专用发动机（150马力）与前置永磁同步电机（228马力），匹配DHT变速箱，WLTC亏电油耗低至3.75-3.8L/100km，支持60kw直流快充。 车身尺寸为4988×1875×1500mm，轴距2920mm，12.3英寸仪表+12.6英寸中控屏、前排座椅通风/加热/记忆功能及253色氛围灯。后排座椅支持比例放倒。 纯电提供130km和170km两种纯电续航版本，高配车型配备?L2+级辅助驾驶系统（含全速域ACC和360°全景影像）?、 倒车车侧并线车道保持车道居中道路交通标识功能，搭配丹拿8扬声器音响及9H4M笼式车身结构（高强度钢占比68%）。?? CLTC纯电续航170km，综合续航达1700km。 轮胎适配18英寸的轮辋，较大的轮辋尺寸提升了车辆的整体视觉效果和运动感，该轮胎规格兼顾了车辆适应性，操控性和燃油经济性。 内饰采用皮质包覆，提供石墨黑加月白蓝石榴红等专属配色，营造中式豪华氛围，支持ar实景导航和红旗智联3.0系统。 这是对该车的了解以及其他未提到的功能等等。 试驾红旗H5phev，开了之后首先的第一感觉发动机以及电机响应特别灵敏，不愧是新能源车，因为之前的这些年一直开的都是油车也是真正的第一次体验电车的操控。 可能是电驱起步的原因，又安静又迅捷，混动模式下油电切换顺滑无顿挫，运动模式下加速推背感明显。 底盘调校还是很扎实的，厚重感与阻尼感优于同级，过减速带干脆利落，高速时变道车身会有一点点的漂，会有一些的胎噪，车辆整体的静谧性非常的好个人感觉优于其他品牌，噪音控制整体不错，对比油车少了那磨人发动机的噪音，市区低速行驶静谧接近纯电，主副驾双层夹胶玻璃对噪音有一定的作用。 整体座驾舒适度方面个人感觉这个价位可以了很好。 空间方面感觉大大大后排空间也很大坐三人也不会拥挤。 也就这些了吧，其他遗憾的点无非也就是智驾泊车以及座椅按摩了。 但是不为智能只看中红旗的做工扎实安全。 以上纯是个人看点，希望对也有相中这辆车的车友提供一点点的帮助以及看法???
外观大气沉稳，红旗标志性设计很有辨识度。车内空间宽敞，座椅舒适，大屏和用料有一定档次感。 一句话感受：开起来像电车，但没有续航焦虑，还省油它就是一台安静、顺滑、响应快的“电车”。起步和低速时动力直接，市区跟车非常轻松，这是燃油版给不了的畅快感。 无缝的动力体验。 无论是电量充足还是馈电状态，整套系统的动力输出都异常平顺、跟脚。电机与发动机的协同工作难以察觉，高级感立显。 经济性肉眼可见。 仪表盘上极低的瞬时能耗和综合油耗，会直接转化成你日后加油/充电时更轻松的心情。若有家充桩，它几乎就是一台“零”通勤成本的B+级车。 非常不错
最满意续航与油耗表现，CLTC纯电170km能覆盖日常通勤，一周充两次电基本不用油；满油满电综合续航超1600km，长途出行无焦虑，馈电油耗仅4L/100km，相比同级别燃油车每月能省不少油费。同时L2级辅助驾驶和360°全景影像，让新手开车、停车都很轻松。
作为公职人员来说，选择红旗系列的车基本上就是没错的，H5phev保持了大气厚重的外观外黑内红的内饰对于年轻人来说也是比较适合的 跑了剩下店的这一笔，最后裸车谈到了15.58，算上保险是16.18，有大客户补贴的情况下，还是非常划算的。 最满意的地方就是车辆的外观和内饰，稳重又不失优雅，男生女生开着都挺合适。特别是油门和刹车的反馈非常及时，对于新手来说非常友好，特别是现在女司机总是容易被人骂，反正我经过红绿灯的时候是不担心追尾的，手动能的时候就正常担心会追尾或者溜车。车内的空间非常的足够50的时候，基本上是可以在后排完全躺着盖个小毛毯，还是非常非常舒服的。
对这个车最满意的就是它的空间，选这个车也是因为空间和外观，比较大气沉稳，后排空间较大，满座5个人基本不会挤，后排亲自体验，长途乘坐也不会太累，后背支撑感比较好。
红旗品牌在中国汽车工业中承载着特殊情感与历史印记，最近抽时间去体验了新推出的H5 phev，发现这款车的性价比不错，优惠力度很大。
红旗h5phev 真香的一款车，也是我的梦中情车对于新能源汽车来说，续航和充电一直是用户关注的重点。红旗H5 PHEV在这方面的表现相当出色，它提供了130超混版和170超混版两个款型油耗也很低，马力非常强，运动档不敢开，太快了，不是喜欢这个车的颜值，还有就是他这个诚意很好，用料各方面都是非常奢侈，空间很大， 接近5米的车长，裸车重2.35吨，车机可以更好坐进车里，感觉这车实用性还挺强的，中控设计也挺人性化，档把还在那儿，盲操方便，12.6英寸的大屏幕，能显示导航啥的，还能语音控制，挺智能，屏幕下面还有个无线充电面板，充电也方便，还有丹拿音响，音质不错，听歌看电影都挺爽。 安全方面，这车也下了功夫，又是摄像头又是雷达的，能实现L2级辅助驾驶，还有540°全景影像，平时在市区开车，车道保持、碰撞预警啥的都有，还能识别疲劳驾驶，及时提醒你，挺贴心，车身结构也挺结实，用了高强度钢材，再加上车内一堆安全气囊，从里到外保护你的安全。 外观这方面，红旗H5 PHEV没搞啥天工系列那种年轻化的设计，还是保留了红旗那种豪华感，前脸那个红色LOGO，还有直瀑式格栅，一看就是红旗，挺有辨识度，大灯也挺犀利，侧面还有红色饰条，车尾是贯穿式尾灯，既有家族风格，又有点科技感。 热效率挺高的，还配了个高效电机，支持纯电、混动、燃油、增程四种模式，可油可电的，而且零百加速7.2秒，性能还不错，馈电油耗也不高，3.8L/100km，挺省油的，电池容量也够大，纯电续航170km，综合续航1600km，而且快充也挺快，13分钟就能充不少电。 我之前去店里试驾了一下，感觉还不错，纯电起步挺平稳，馈电状态下动力也没啥问题，家用足够了，底盘也挺扎实，过减速带啥的，不会太颠，开起来挺舒服。 总的来说，红旗H5 PHEV这车，品牌有保障，质量应该没啥问题，而且安全配置也挺高，插混动力和续航也挺给力，我觉得性价比还挺高的，如果你想买辆豪华智能家轿，而且预算也差不多，值得推荐。 属于个人观点仅供参考
最满意的是整体的综合表现，作为老红旗的情怀粉，它既保留了红旗品牌经典的优雅韵味，又没有老款车型的厚重感，车身线条利落，同价位里少见的修长尺寸，其次是空间实用性，最后是是动力和综合能耗、油耗，另外还想夸夸这个全景天窗，不仅尺寸大，还能开启。
最满意的是两点，动力和舒适度，接下来我分开说 动力：这趟8000公里的长途，彻底让我爱上了它。高速上想超车时，踩深点油门，发动机和电机像心有灵犀似的，推背感来得很顺畅，超货车时一点不拖沓，比我那老君威的动力强太多，最惊喜的是动力衔接，完全感觉不到发动机什么时候介入，全程平顺得像在滑着走 舒适度：座椅也特别舒服像家里的沙发，我连续开2个小时，腰和腿都不酸以前开君威开1个来小时就想歇。隔音是真的好，高速120码时车里也比较安静，放首轻音乐感觉像在移动的小客厅里聊天，这才是红旗品牌品质该有的样子。
其实我是从H5的油车2.0旗畅版本置换的phev，开了两年油车，其实对于油车整体已经挺满意了，只是车机滑动不太跟手略卡，另外3档降2档会有顿挫感。换到混动之后基本弥补了所有缺点！空间很大，前排后排腿部空间不论我开车的感觉，还是乘车人的体验都是非常满意的。外观非常霸气，哪怕是绿牌也不违和！驾驶信心给的非常足，动力比原油车2.0T强太多，在没有顿挫的情况下，起步超车都很丝滑！（另外混动和原来油车相比，轮毂增加了1953的红旗创始年份的设计，这一点真的非常加分！）
最满意的是续航里程和充电便利性。纯电续航里程170公里，满足一周通勤需求相对轻松；综合续航里程可达1707公里，有助于缓解长途出行里程焦虑；亏电油耗较低，有助于降低日常使用成本。快充模式下充电速度较快，低温环境下启动性能良好，低温续航表现相对稳定。
要说最让我上头的，还得是这动力和车内的精密性。起步的时候悄无声息，电门一踩车子就飞快的加速，跟家里宏光 S那 突突突的动静比，简直是俩世界。就算电池快见底了，馈电状态的性能也非常不错。 在高速上超车，深踩油门照样能轻松超过去一点不肉。平时在市区红绿灯起步或者高速上想超个大货车，动力说来就来，反应快得很。最关键是安静，开久了耳朵不嗡嗡响，坐过我车子的朋友都说这车子坐着不吵，非常安静有品质感
首先是政策福利太香了，绿牌不用摇号，还减免了购置税，作为增购家庭，能省下这笔钱特别实在，全款落地正好在预算内，一点没超支。其次是插混车型对东北人的友好，东北的天气大家都知道，冬天冷，之前总担心纯电车续航掉得厉害，这台插混就不一样了，有电用电，没电用油，92 号汽油就能喂饱，完全没有续航焦虑，心里特别踏实。再者是空间和实用性，后排空间特别宽敞，后排翘二郎腿毫无压力，家里老人孩子坐着都舒服，而且后排座椅能全部放倒，上次帮朋友拉了些货物，轻松搞定，当初在 SUV 和轿车之间纠结，看到它之后直接不纠结了。还有内饰和配置，中国红和黑色搭配的内饰特别有质感，可自选的氛围灯晚上开着特别有感觉，丹拿音响音质也很好，开车的时候听着喜欢的歌，幸福感直接拉满；最后是智能化功能实用不花哨，嗨红旗 语音控制基本能搞定日常操作，导航、调空调、切歌都很灵敏，对我们女司机来说特别友好，不需要花里胡哨的功能，这些实用的就够了。
缺点也客观说：底盘偏舒适，激烈驾驶支撑一般；车机功能够用，但细节流畅度还有提升空间；低配部分配置偏少，建议上中高配更实用。
卡顿与黑屏：在多任务运行或切换界面时，偶发明显的卡顿；更有甚者，会出现中控屏黑屏、倒车影像闪退的情况，虽然重启能解决，但影响使用心情。 语音交互“智障”：方言识别率低，连续对话能力一般，有时候需要喊两遍才能唤醒，被戏称为“老年机”水平。
车机智能不足，操作体验欠佳系统卡顿：多程序运行或导航时易卡顿、无声音，启动响应慢。 生态封闭：不支持CarPlay/HiCar，无法安装第三方软件（安装影响质保）。 交互不便：影像延迟，换挡按键设计不合理，操作手感一般。
老实说，我开了十万公里以上其他的车了，虽然开红旗才一千五百公里，目前还没有不满意的地方。如果硬要说一个，就是空调的制冷效果不行。
车机不是很智能，但够用 底盘完全偏向舒适，过滤颠簸到位，但别追求激烈驾驶的乐趣。 ? 车机功能多，但菜单层级和响应速度有优化空间。
车机偶尔会出现卡顿，比如语音唤醒后响应延迟1-2秒，导航途中切换界面时会短暂加载；后排中间地台有一定凸起，满载3人时，中间乘客腿部空间会受影响，长时间乘坐容易累。此外，快充接口位置在车尾，充电时开关后备箱稍显不便。
难受一点的地方就50车机延迟，很明显能感觉到1-2秒的延迟，对于强迫症的我来说真的真的很不舒服，然后插混话，他的这个辅助驾驶稍微弱一些，不能像新能源一样解放双手，不过这些都无伤大雅
不满意的地方当然是它的车机，没有互联，导航也没有手机好用，而且我觉得设计也不太人性，屏幕靠下在高速行驶过程中低头操作危险系数相对较高。作为中形车没有方向盘加热我感觉是唯一不足的点。
刚买车不到一个月，各种异响！ 车速上80以后，主驾A柱就出现咆哮的噪音！ 路上有个小坡或者有一点不平，车子内不是仪表台 异响就是车门异响要么就是座椅异响，要么就是中间那个马鞍异响要么就是方向盘下面异响！ 都是那种嘎巴嘎巴声！做工差到极点！ 起步也异响，提速也异，刹车也异响路况非常好了，也突然给你嘎巴一下异响！ 还不如5万多的比亚迪！
1，关门的时候哐当哐当的。 2，胎噪很明显。 3，车机时不时出问题 4，车辆大灯不太亮，晚上尤其阴雨天真的非常看不清。 5，过颠簸路段车辆左前门处哐当哐当，还有不知道什么地方也是
3000公里开下来，真没有特别让我不满意的地方。如果硬要找一点小不足，可能就是车机功能没有新势力品牌那么多花样。
要说小瑕疵就是中控屏在大太阳下有点反光，尤其正午开高速，偶尔得眯着眼看导航。 还有后排中间的地台稍微有点鼓，朋友坐中间时脚得岔开点，虽然不影响但要是平的就更完美了，不过这些都是小问题，比起一路的省心真不算啥。
相比之前减配了前雾灯和转向灯辅助（其实在晚上光亮很差的时候，打转向自动补光还是挺好用的，很遗憾），另外后视镜变成了手动防炫光，试用性也比之前略差一些，另外也希望未来能上更好的芯片和更流畅的交互体验！
当然也不是没缺点。动力回收一直是默认数值，没法自己调，有时候松开油门会有点 拽着走的感觉，尤其低速跟车的时候，得时不时踩点油门缓冲一下，不是特别的线性，如果车子的动力回收调教的再线性和智能化一些就更好了。 还有燃油续航的计算方式有点迷，我满油跑高速的时候把燃油续航升到了800多公里 ，下车十几分钟就掉到了500多公里，我大概计算了一下十个油计算，但是我屏显显示3个油左右，所以我感觉他是默认十个油计算
说实话，开了这几个月，还真没发现什么明显的缺点。硬要说的话，可能是刚提车的时候，对一些智能功能不太熟悉，摸索了两三天才完全上手，但这更多是我自己的原因，不算车的毛病，毕竟任何新车都需要一个适应的过程，所以整体来说还是很满意的～
外观是红旗家族式设计，直瀑格栅加红旗标，稳重耐看，家用、商务都不违和。车身线条流畅，尺寸适中，市区停车不算费劲。
红旗H5 PHEV的外观设计堪称“行走的东方美学教科书”。前脸采用家族标志性的直瀑式格栅，12根竖镀铬饰条灵感源自祈年殿十二金柱，寓意“十二时辰流转不息”，搭配可点亮的贯穿式旗标灯带，夜晚行驶时气场全开，辨识度直接拉满。分体式大灯的箭羽式LED日行灯与镀铬饰条无缝衔接，藏于熏黑区域的远近光灯点亮后立体感十足，既保留了红旗一贯的庄重感，又融入了年轻化的运动元素。 车身侧面采用“昂首挺胸”的弓形姿态，分段式腰线一气呵成，配合18英寸中式廊柱设计的双五辐轮毂（235/50 R18），将传统文化与空气动力学完美结合。车尾的贯穿式尾灯两侧为“Y”形羽翼光带，与车头日行灯形成呼应，鸭尾造型增添运动氛围，隐藏式排气与梯形内凹后保险杠则尽显行政级轿车的稳重。整体4988mm车长+2920mm轴距的尺寸，让车辆在视觉上大气磅礴，同时保证了内部空间的宽敞。
红旗H5 PHEV170超混版的外观设计精妙地融合了东方美学与现代科技，展现出独特的豪华气质。其前脸采用宽大的直瀑式进气格栅，每一根镀铬饰条都经镜面抛光处理，在阳光下光影流转。格栅中央的红色装饰条与引擎盖上可发光的水晶质感立标相呼应，夜间点亮时辨识度极高。矩阵式LED大灯组由168颗独立控制的灯珠组成，内部三层立体结构设计精巧，流水转向灯带、远近光模组与菱形纹理装饰相得益彰。 车身侧面，流畅的腰线从前翼子板延伸至尾灯， 在车门把手位置略微上扬，营造出蓄势待发的动 X 感姿态。镀铬处理的侧窗边框和车门外拉手装饰，搭配18英寸低风阻铝合金轮毂，精致又具科技感。车尾部分，贯穿式尾灯设计独特，两侧灯组向下微微延伸，点亮后层次分明。后包围宽厚稳健，排气口周围的镀铬饰条装饰，为车尾增添了力量感与质感。
车身做工：做工扎实，油漆颜色很正，厚度不错，我在路两边布满荆棘的乡村路开，车身油漆也保护的很好，没有划痕。
采用家族式设计语言，直瀑式镀铬格栅搭配贯穿引擎盖的红色旗标，辨识度拉满；分体式大灯+箭羽日行灯，点亮后很有科技感。侧面分段式腰线从车头延伸至车尾，搭配18英寸花瓣轮毂，让车身显得修长。车尾熏黑贯穿式尾灯呈Y字形，量子银灰配色耐脏又显高级。
造型确实端庄大气，这个没得谈，停在那里基本一眼就能认得出来哪一辆是自己的车，辨识度超高，路人都会瞅你一两眼，哈哈哈哈
外观主要选择比较偏向于行政一点，作为家用车来说，外观中规中矩，很适合，大气不会因为时间长显的过时，中网设计对称布局，看着就很美观。唯独黑色车身不耐脏，稍微一点灰就会很明显显露出来。
车头变得更加精致，并且在发动机盖增加一些突起线条，看上去颇具肌肉感，两侧别致的大灯造型，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。俯冲式上扬的车身侧面的线条营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强，轮圈造型动感明显。
红旗H5 PHEV的外观基本算是原滋原味保留了很多红旗的经典元素，它没有刻意追求年轻化的激进设计而是保留了红旗品牌特有的大气感，我喜欢它前脸的直瀑式格栅搭配红旗标志性的立标，以及车身侧面的线条流畅，从车头到车尾的比例很协调，尾部的贯穿式尾灯晚上点亮后很有质感。作为热爱历史传承的人，我更偏爱这种沉稳不张扬的设计，既适合日常通勤，也能应对偶尔的商务场合，同价位里，它的气场和光环效应 我认为是绝对数一数二。
选车时第一眼就被它的样子戳中了。不像有些车要么太硬朗要么太秀气，红旗H5的线条刚刚好，拿捏的非常到位，前脸的直瀑格栅大气但不笨重，灯组亮起来像带了精致眼线，比起很多B级轿车那老气横秋的外观造型要年轻太多。 我买的是黑色外观，在黑色的衬托下H5那车身长度显得非常修长，但又不拖沓气场感很足，总的说来这个外观确实非常漂亮。
我选的量子银色的车漆，非常好看耐看！车头格珊依旧同油车一样霸气！设计独一份！车尾也没有学其他电车那样一条线的尾灯，现在同质化严重。
红旗H5 PHEV沿袭家族设计语言，融合现代元素。车头标志性大尺寸直瀑式进气格栅，辅以简化镀铬饰条与精致工艺，中央醒目的红旗竖标强化气场。分体式灯组极具辨识度。流畅车身侧面线条贯穿前后，分段式腰线勾勒层次与动感姿态，搭配全新18英寸运动轮毂。尾部采用熏黑贯穿式LED尾灯，两侧分叉造型与前灯呼应，点亮后兼具未来感与高辨识度。提供魅夜黑、高山莹白、量子银灰三种外观配色。
外观是真对年轻人胃口，虽然跟燃油版长得差不多，但底盘明显高了一块，看着更精神、更加大气一些（毕竟男人都喜欢高大威猛的车），不像有些轿车趴在地上似的，过个减速带都得小心翼翼。 轮毂也比燃油版好看，是那种多辐条的设计，洗干净了质感非常好、高级感非常强，比大多数同级别的轿车轮毂洋气不止一点半点。 车身线条也顺，从车头到车尾溜得很自然，不会显得臃肿，并且有很强的红旗风格、看起来典雅霸气，也很有传承感。
红旗的设计真的很大气，前脸的格栅和车灯辨识度特别高，车身线条流畅又不失稳重，既适合日常上下班代步，也能撑得起一些正式场合。而且路上同款车型不算多，不像有些合资车满大街都是，开出去既有面子又不会显得太普通，特别对我的胃口。
红旗H5 PHEV的内饰用料在同价位里很实在，大面积软质包裹，摸得到的地方手感都不错，没有廉价的硬塑料感，新车异味也很小，基本不用长时间散味，家用很放心。12.6英寸中控屏尺寸适中，界面清晰，反应流畅，不卡顿、不延迟，日常操作很顺手。车机逻辑简单易懂，老人小孩都能快速上手。语音控制非常实用，喊一声就能调节空调、切换导航、播放音乐，识别准确、反应快，开车时不用分心动手操作，既安全又方便，整体用车体验很舒心。
进入车内，红旗H5 PHEV的内饰以“环抱式座舱”为核心，采用黑棕双色搭配（部分车型提供“石墨黑+月白蓝”水墨画风格配色），NAPPA真皮座椅（带打孔纹理）触感细腻，座椅缝线与门板装饰条的细节处理尽显匠心。中控台布局简洁大气，12.6英寸竖置中控屏与12.3英寸全液晶仪表盘组成悬浮式双屏，界面设计融入故宫窗棂元素，操作流畅且充满东方雅致。
坐进红旗H5 PHEV 170超混版的车内，仿佛踏入了一个将中式豪华与现代科技完美融合的移动空间。 驾驶位采用环抱式座舱设计，仿佛将驾驶者拥入怀中。前方，12.3英寸全液晶仪表盘与12.6英寸触控中控屏组成的双屏系统格外醒目。中控屏界面简洁直观，操作便捷，搭配红旗自主研发的“旗?1.0”车机系统，反应灵敏，还支持手机互联功能。 车内的座椅采用仿皮材质，依据人体工学设计，能为驾乘者的腰背部提供良好的包裹与支撑。前排座椅不仅有加热、通风功能、主驾还具备记忆功能，轻松满足不同驾驶者的个性化需求。车内提供石墨黑、石榴红+石墨黑、月白蓝+石墨黑三种内饰配色，满足不同消费者的审美偏好。在材质与工艺上，红旗H5 PHEV 170超混版尽显豪华质感。中控台搭配自然纹理清晰的木纹装饰与金属饰条，金属按键阻尼细腻，每一处细节都体现出精致的做工。253色氛围灯可随驾驶模式切换，为车内营造出不同的氛围。8扬声器的丹拿音响，带来沉浸式的听觉享受。
内饰用料：皮质包裹，用料厚实 空调效果：制冷效果不太好 座椅舒适性：沙发坐椅，还不错，开车坐车都没那么累 第二排舒适性：整体舒适，腰部支撑好 座椅加热：前排座椅有加热，这个功能不错 座椅通风：前排座椅有通风功能
内饰用料扎实，中控台软质搪塑+仿皮包裹，触感细腻；12.6英寸竖置中控屏与12.3英寸全液晶仪表组成双屏，显示清晰。提供石墨黑、月白蓝等配色，253色氛围灯可随音乐变色，丹拿音响音质出色。新车异味小，还配备空气净化系统，对敏感人群友好。
红旗的内饰是我最喜欢的 内饰用料：座椅是仿生皮材质，提车没有发现什么大问题，作者还挺舒服的，没有特别硬，有些小车就很硬。 空调效果：空调的制冷挺好用，速度挺快，但是开到三档以上噪音就会有一些大 座椅通风：主驾通风加热都有，副驾也有加热，舒适性中等偏上吧
内饰做工非常质感比较出色，用料也是十分的精致。。中控以上使用的都是材料，极大地提升了整车的档次感。座位包围性相对相当舒适，能够把家人牢牢抓住
内饰的设计整体是上白下黑的配色，再结合全景天窗让这台看着很清爽，没有压抑感和空间压迫感。也不会像全黑内饰那样沉闷，中间点缀的银色装饰条让内饰层次感更足，尤其是扶手箱中央的红色红旗装饰条和方向盘上的红旗LOGO，瞬间提升了内饰的档次感，不是那种千篇一律的大众脸，也做到了品牌文化的传承，这些设计我都非常喜欢。 座椅虽然是仿皮材质，但触感很细腻而且配备了加热和通风功能，以后冬天上车前用手机APP提前开启座椅加热，坐上去不凉，夏天开启通风，后背也不会闷汗，实用性拉满。 还有一个优点就是中控大屏的下方有一排物理按键，可以快速调节空调风量、温度非常方便。
我选的是红旗最经典的红黑配色内饰，整体的中国红外加黑色的搭配不花哨又非常显档次，竖直的超大中控看着清爽又非常有科技感再搭配车内氛围灯，一到晚上这淡淡的暖光特别温馨，长途开夜车也不觉得压抑。 最后我觉得车内的很多红旗元素非常漂亮，像是方向盘的红旗logo、车内的银色装饰板作为点缀真的太漂亮了。
内饰采用专属的石墨黑+月白蓝配色方案，视觉效果清新雅致，体现了东方设计元素与智能科技的融合。配备12.3英寸全液晶仪表盘和12.6英寸中控触控大屏。搭载丹拿音响系统（8扬声器）。座舱环保材料应用较好，新车异味控制得当。
内饰看着就挺高级，12.6 英寸的中控大屏摆在那儿，配上旁边的金属饰板，精致感一下就上来了，不像一些合资车全是硬塑料。 红旗主打的红色内饰确实够豪华，但我选了的最为经典的黑色内饰，看着特非常的成熟稳重不会出错。 软包用料也实在，门板、中控台摸着手感都很好，缝线也整齐，不像有些合资车看着廉价。 中控按钮布局也清楚，上下按键的排列方式一目了然，看一眼就知道咋调空调、开天窗，不用像用智能手机那样手把手教，这点挺贴心的。
内饰整体质感特别好，黑红配色高级又不浮夸，用料也很扎实，软包部分很多，摸起来很舒服，细节做工也对得起这个价位。给 4 分是因为个别地方的做工如果能再精致一点就更好了，比如有些按键的阻尼感可以再细腻些，但这完全不影响使用，而且 360 色氛围灯和丹拿音响太加分了，晚上开车的时候，氛围灯一亮，瞬间觉得特别值，这点小瑕疵完全可以忽略。
空间方面，轴距够用，前排调整好，后排坐两个成年人不挤，中间地台隆起不高，短途坐三人也能接受。后备箱放日常行李、超市采购没问题，家用完全够。
红旗H5 PHEV的空间表现非常出色，属于B+级轿车中的“大块头”，无论是乘坐还是储物，都达到了行政级水准。 核心尺寸数据 车身尺寸：长4988mm × 宽1875mm × 高1500mm 轴距：2920mm（同级领先，比凯美瑞、雅阁等竞品多出近10cm） 后备箱容积：500L 乘坐体验：行政级后排 腿部空间：身高180cm的乘客坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳以上的距离，甚至可以轻松翘起二郎腿。 头部空间：后排头部空间设计达956mm，配合全景天窗，完全没有压抑感。 地板设计：后排中央通道接近纯平，中间乘客的舒 空间亮点 座椅舒适：后排坐垫进行了加长设计，对大腿的承托非常到位，长途乘坐不易疲劳。 储物细节：扶手箱容积达6.5L，门板储物格深度足够，日常零碎物品收纳方便。
红旗H5 PHEV 170超混版以 4988/1875/1500mm的车身尺寸搭配2920mm 超长轴距，在中型插混轿车中打造出越级空间体验，兼顾乘坐舒展性与储物实用性，家用商务两相宜。驾驶位空间规划合理，即便是180cm的驾乘者，调整好座椅后头部仍有一拳余量，视野开阔无压抑感，主驾多向电动调节还能让不同身材的人轻松找到舒适坐姿。保持前排位置不变，后排空间更是惊喜满满，膝部距前排座椅超两拳，轻松跷二郎腿毫无压力，头部也有一拳左右富余，加厚加长的后排坐垫对腿部承托到位，靠背角度贴合人体工学，长途乘坐也不易疲惫。 后排不仅空间宽敞，细节更是拉满，独立空调出风口、充电接口搭配隐私玻璃，让后排乘客的体验感大幅提升，满载五人也不会显得拥挤。储物方面更是做到了面面俱到，全车规划20处灵活收纳区域、车门板能轻松放下1.5L大水壶，分层式中控扶手箱可容纳平板电脑、手提包等物品，前后排杯架、隐藏式储物格让小物件各有归处。500L的常规后备箱容积能轻松放下多个28寸行李箱，满足家庭长途出行的装载需求，后排座椅支持4/6比例放倒，拓展后可容纳露营装备、大件家具等，地板下还设有隐藏储物格，进一步提升空间利用率。此外，0.89m的全景天窗让车内通透感拉满，搭配母婴级健康座舱设计，在宽敞的空间里更添舒适与安心，真正做到了让每一寸空间都物尽其用。
前排大沙发坐椅，后排空间伸展自如，坐3个人也不挤。乘坐空间非常大，后备厢也大，搬家装东西很不错，坐过这车的朋友都说车大。
车身尺寸4988mm×1875mm×1470mm，轴距2920mm，空间表现越级。前排座椅12向电动调节，主驾带记忆功能，185cm乘客乘坐头部有一拳余量；后排膝盖距前排两拳半，头部一拳，搭配隐私玻璃，乘坐很舒展。后备箱常规容积够放3个20寸行李箱，满足家用需求。
空间上尤其后排空间乘坐很舒适，长途后排座椅支撑比较好，不会很累，加之出去玩后排也能放倒有一定的弧度符合人体舒适睡姿，露营也能满足，空间也很大。
实际的车内空间表现也很不错，从实际乘坐体验来看，前后排都表现的比较宽敞。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。
空间我分为乘坐和装载两方面来说， 首先前排座椅包裹性不错，我每天通勤1小时，久坐也不觉得累，前后排空间以我我180cm的身高坐进去都很OK，我坐进后排后，膝盖离前排座椅靠背还有一拳多的距离，头部空间也很富裕，再加上一个超大尺寸的全景天窗整体空间体验非常好。 后排中央地台的接近纯平设计也是我很看重的，买车时对比过很多车，它们后排中间凸起很高，中间乘客都只能侧着坐，而这台红旗H5 PHEV完全没有这个问题，明显舒服多了，后备箱容积也够用，过年回老家带年货，也不用纠结什么东西装不下。
空间真是我这次长途旅行的救星。 按照我自己的驾驶习惯调完驾驶座后，头部和四周都有非常充足的空间，腿能伸直不用蜷着，而且驾驶室四方的储物空间也非常充足。 作为一台B级轿车后排空间是我们买车挑选时的重点，我朋友坐进去后，膝盖离前排还有两拳多的空间，她一路靠着看剧、睡觉，说比坐飞机头等舱还舒服 哈哈哈哈，我知道这么说稍微夸张了点，但在这个价位确实很有优势。 最后我要说说后备箱空间，这次的旅途中后备箱的表现也是非常出色，超级能装，我们带了两个28寸行李箱、一个折叠置物箱，还有一堆零食和换洗的衣物、鞋子居然全都装下了，对比老君威那挤挤巴巴的后备箱强太多。 另外中控台下的储物格里，手机、充电线都能归置得整整齐齐不像以前总乱糟糟堆着，心情也会非常愉悦。
车长接近5米，轴距3米，其实妥妥有C级车的体验感觉。内部空间只要坐过的人都说好，乘坐舒服不晕车，后排哪怕三个人也都不拥挤，这也是我一直非常看中H5的一个点！
车身尺寸为长4988mm、宽1875mm、高1500mm，轴距2920mm，车内空间宽敞。后排膝部空间充裕，身高1米8的乘客乘坐时腿部活动空间充足，头部空间也不显局促。后备箱容积500升，内部平整，可容纳四个20寸行李箱。后排座椅支持4/6比例放倒，提升了空间灵活性。扶手箱容积较大（约6.5L），车内储物空间设计较为丰富。
空间是真是这台车的优势项目，作为 B 级车，比我坐过的好多合资车都更加的宽大。哪怕是185身高的人坐后排，膝盖离前排座椅都不会有局促感和压迫感，脑袋也不顶天花板，翘个二郎腿轻轻松松。 因为底盘高了点，驾驶位视线也挺好，坐直了能瞅老远，不像有些轿车得猫着腰开，看路看得清楚，开起来安全感也很强。 平时跟朋友出去耍，后排坐三个男生也不挤。 后备箱也够深，之前送亲戚去机场四个大行李箱塞进去还有空，这才是家用车该有的样子。
4 分不是说它不够用，而是在这个级别的车里它已经算很优秀的了，只是和一些大型 SUV 比起来，装载能力还是稍逊一筹，但话说回来，我本来也没指望它能像一些大型 SUV 那样当货车用呀。后排空间是真的惊喜，无论是腿部空间还是头部空间都很充裕，坐三个人也不觉得挤，后备箱常规状态下装日常用品完全没问题，后排座椅可完全放倒，放倒后后更是能装下不少大件，实用性特别强。
动力是重点。纯电起步安静平顺，市区通勤用电足够，没噪音、不顿挫。油电切换自然，几乎感觉不到介入，高速超车动力跟得上，不肉。底盘偏舒适，过减速带、坑洼路滤震还行，车身不松散，家用很合适。
起步像电车：在电量充足时，车辆主要由电机驱动，起步非常轻快，油门响应直接且线性，完全没有传统燃油车低速蠕行时的顿挫感或迟滞。 超车有信心：当你深踩油门急加速时，1.5T发动机和电机协同工作，综合功率表现出色，官方零百加速仅需7.2秒。这种动力储备让你在高速超车时非常有信心，推背感随叫随到。 切换无感：这是它的一大亮点。无论是在行驶中发动机介入发电还是直驱，DHT变速箱的衔接都非常丝滑，几乎感觉不到动力源切换带来的震动或噪音突变。
我的驾驶感受是满意！ 起步/加速动力：起步平顺安静 方向盘轻重：比较轻，灵活自如 刹车灵敏性：刹车灵敏 跑高速：高速上加速自如，动力强劲，行驶也稳 弯路/并线稳定性：过弯路和并线时车身稳定，基本没有侧倾
1.5T发动机+电机的组合，零百加速7.2秒，起步轻快，超车时动力响应及时。油电切换平顺无顿挫，纯电模式行驶安静，胎噪、风噪控制得不错，120km/h巡航车内交谈无压力。底盘调校偏舒适，过减速带或颠簸路面时，悬架能有效过滤震动，乘坐很稳。
选择这款车，主要还是因为他的驾驶体验，对比车真的是稍微舒服了一点，目前还没有发现什么难受的不好的地方 起步/加速动力：油门的反馈很及时，基本上一掌油门下去提出就起来了 方向盘轻重：使用方向盘转弯，掉头的时候反馈很快，请打方向盘也能非常好操控 刹车灵敏性：刹车对于新手来说非常友好，踩一脚基本上速度就这样降下来
混动搭载1.5混动专用发动机，纯电行驶状态下发动机不介入，静音，亏电行驶发动机介入低速状态下能接受，但是高速状态发动机噪音较大，整体来说都属于正常范围，底盘调教也比较满意，急转弯车身不会因为底盘太软而发生严重侧倾状态，方向灵敏基本指哪儿打哪儿。动力推背感也很强劲，起步超车动力随叫随到。多重模式适应不同路况。
红旗H5 PHEV搭载的1.5T混动专用发动机与电机，配合DHT系统，就像是一个默契十足的团队，为车辆提供了强大而稳定的动力支持，切换到性能模式后，当我轻踩油门，1.5T混动发动机与电机推力瞬间爆发，那推背感如潮水般涌来，动力优势在实际驾驶中体现得淋漓尽致。在红绿灯前，它总是能快人一步起步，轻松地将其他车辆甩在身后。在超车时，更是毫不费力，动力随叫随到。
总结下来就是“好开、舒服”。纯电模式下，电机的动力响应很快，市区起步时轻轻踩下油门，车辆就能快速提速而且没有燃油车的发动机噪音，车内很安静，就算有人在后排睡觉也不会被吵醒。 混动模式下，高速跑120km/h时，发动机介入的瞬间几乎没有明显的顿挫感，只有仔细感受才能察觉到启停对驾驶和乘坐体验几乎没有影响。 360全景影像的角度广、画面清晰，小区里停车时，能清楚看到周围的障碍物，即使是新手也能轻松停车。
开着H5跑高速，就一个字稳。方向盘轻重刚好，我这力气不大的女生转起来也不费劲，变道时轻轻一打就有反应，不晃不飘。 刹车也特线性，踩多少有多少，上次遇到前车急刹，我轻点刹车就稳稳停下，一点不顿挫，比老君威点头强太多。 底盘也舒服，过高速上的小坑洼时，车身就轻轻晃一下，不像以前开君威颠得人跳起来。全程8000公里跑下来，我居然没觉得特别累，以前开君威跑300公里就腰酸背痛，这台车是真懂长途驾驶的舒服。
动力强劲，低速用电，高速用油，起步超车都很丝滑，也解决掉了8AT的通病，另外也减掉了之前的自动启停（个人觉得真有点鸡肋）。
在试驾过程我能感觉到红旗H5 PHEV油电切换平顺，整个驾驶过程舒适。该车搭载1.5T混动专用发动机和HDU35电机，官方0-100km/h加速时间为7.2秒，起步加速迅捷。提供多模式驾驶选择，行驶安静平顺，非常适合日常通勤；动力系统匹配良好，行驶过程中顿挫感不明显；保电能力较强，应对山路爬坡等路况时动力储备充足。车辆操控便利，转弯半径较小，提升了狭窄路段的灵活性。底盘调校兼顾一定运动感与舒适性，经过减速带时滤震效果较好。
这台车开起来也很不错，发动机基本不咋出声，就算急加速，噪音也比较小，跑高速的时候关着窗，打开音乐后几乎听不到发动机运转的声音。 方向盘也挺灵敏，打多少有多少，跑高速120码的时速车身一点不晃，安全感满满。刹车也线性，踩多少有多少，不会点头。 紧急情况时急刹，车子也是稳稳停在前面车后面，没追尾。 不管是慢悠悠开还是偶尔想踩两脚油门，都觉得这车特听话，真是越开越喜欢，有时候停好车还想多坐会儿。
开了多年的合资车，换这台红旗 H5 PHEV 之后，没觉得有什么不习惯，反而觉得驾驶感受很舒服。方向盘很轻，转向也很精准，在市区掉头、停车都很灵活，对女司机来说特别友好。底盘调校也不错，过减速带的时候颠簸感很小，坐在车里很平稳。高速上跑过一次，车身特别稳，噪音控制得也很好，开久了也不觉得累。给 4 分是因为急加速的时候，发动机介入会有一点点动静，不过不明显，日常平稳驾驶的时候几乎感受不到，整体还是很平顺的?
能耗表现亮眼。纯电续航够用，日常上下班来回能覆盖，基本不用油。亏电油耗不高，实测大概4L左右，长途也没续航焦虑，综合续航长，跑高速不用频繁加油充电。
红旗H5 PHEV搭载1.5T插电混动系统，由高效引擎与20000rpm高转速电机组成。综合续航达1000km以上，纯电续航最高可达170km，完全覆盖日常通勤需求。充电一次成本仅需12元左右，每公里电费低至7分钱，真正实现“省油更省钱”。
这是加满油的APp续航显示，感觉满油满电可以跑个1000公里，纯电大概140公里吧，如果纯油跑的话，百公里油耗7一8L。
CLTC纯电续航170km，日常上下班往返50km，充一次电可用3天；支持60kW快充，30%充至80%仅需13.7分钟，慢充3.5小时充满。满油满电综合续航超1600km，跨省出行不用频繁补能；还带外放电功能，露营时能供电煮火锅，实用性强。
纯电加满油1600的续航，实际可能也就1500左右，纯电续航170，市内通行完全够用，30公里的通勤基本上一周充一次电也没有问题，快充半个小时就可以充满，花费也就20块钱左右，不算太贵，开起来不心疼，哈哈哈
混动版本，秋冬季春夏季节，根据个人使用习惯而分，平时天气不冷不热不开空调，170版本实际续航143基本能达到125公里左右，低于百分之20保电发动机介入工作，满足日常通勤，用车成本相对于油车较低。在开空调冷暖风状态下续航会因此降低一些。
170公里的纯电续航里程在当前20万元以内插电式混合动力轿车市场中，属于相对较长的水平，在混合动力模式下，该车型的CLTC综合续航里程可达1600公里，具备快速充电能力，据称可在约13.7分钟内将电池电量从30%充至80%，这样一来车辆的日常使用便利性也大大提高。
夏季纯电续航能到120公里左右，我每天通勤往返40公里，基本上充一次电可以跑两天，到电量剩30%左右就会补电，完全没有续航焦虑。 买车时送了家用充电枪，我平时都是到家就插上充电，对充电时长没有特别要求，也不用特意跑公共充电桩，日常使用成本很低。 周末偶尔跑短途自驾纯电模式勉强够用，如果跑长途混动模式也没续航焦虑，综合续航完全能满足家庭出行需求。
续航真的让我打消了对新能源的顾虑。出发前满油满电，表显能跑1600多公里，实际跑下来，高速上纯电模式能跑140公里左右，切换混动后百公里油耗也就4个多，加油就可以跑，不用担心续航困扰。 从齐齐哈尔到杭州，中间就加了2-3次油，不用像朋友开纯电车那样总盯着续航找充电桩，电量低的时候发动机介入也不费油，这点比油老虎君威强太多，全程下来油费比我预算少花了一半，太适合长途党了。
纯电和智能混动，下面每一格电都可以跑20km上下。只用电140km以上绝对没问题，燃油优先只要不是大脚开合，基本油耗5个油上下，满油满电稳定1100-1200肯定没问题。其实在高速环境下，切换模式，是可以做到更长续航的，而且这个日常的电耗大家都可以做到，很多车主其实并没有这些驾驶模式其中的具体逻辑，推荐大家可以仔细研究一下！
续航表现是红旗H5 PHEV的重要优势之一。较长的纯电续航里程对于上班族通勤非常友好，可以有效降低通勤成本（按家充电价计算，成本较低）。车辆适用场景广泛，纯电模式能满足一周通勤需求，混动模式则消除了长途出行的里程焦虑。配备3.5kW对外放电功能，提升了露营等场景的便利性。
续航是真能打，官方说满油满电能跑 1600 公里，我没试过极限，但上次跑了 400 公里高速，表显油耗才 3 升，加 92 号油就行，比我家的宏光 S 省多了。 平时市区代步纯电模式就够了，充一次电能跑四五天，电费也就十来块，比天天加油划算多了。 就算忘了充电，混动模式也不费油，上周没来得及充电跑了 200 公里市区，表显油耗才 5.2 升。对我们这种普通家庭来说，省钱就是王道，这续航表现没得挑，跑长途也不用总想着找加油站。
续航官报纯电续航 170km，我在市区开基本能跑到 140km 左右，日常通勤完全够用，充一次电 20 块左右，能跑四五天，特别划算。满油满电官报 1600km，虽然还没跑过长途，但跑高速的时候油耗表现很稳定，而且充电速度很快，从 8% 充到满电也就二十几分钟，下车买瓶水、抽根烟的功夫就充好了，一点不耽误事。因为还没经历过东北的冬天，不知道冬天续航会不会有影响，等冬天过了再给大家分享。
红旗H5 PHEV官方指导价18.58万起，目前终端优惠大，优惠后14万多起，绿牌免购置税，不限行。 支持置换补贴，可叠加国家以旧换新，还有3年0息、5年低息金融方案。首任车主享终身免费质保，用车省心。 整体性价比高，适合家用代步，养车成本低，想入手的可以到店详谈。
目前红旗H5 PHEV的官方指导价为19.98万元，市场优惠后起售价约14.38万元，结合其越级的配置与续航能力，性价比在同级插混车型中极具竞争力。购车还可享限时权益，如终身免费维修（含三电系统）、免费救援、4年或10万公里免费保养等，进一步降低了用车成本。
买了红旗，主要还看重厂家对售后服务的承诺吧，4年免费维保，首任车主终身维修，如果厂家做到了这些，性价比还是很高的。
2025款170超混版指导价19.98万，目前终端优惠约5.2万，裸车价14.78万；新能源车型免购置税，落地价约16.38 万，比同级别合资混动车型便宜2-3万。支持低首付方案，首付8000元就能提车，分期利率低，对预算有限的消费者很友好。
在这个价位，红旗H5PHEV的性价比确实高，但是没有补贴的话可能就稍贵一点了，喜欢红旗牌子的还是要好好考虑
作为国产车来说，该有的配置自适应巡航，360全景，车道保持，基本都有，配置上，空间上，外观上不输合资，并且首任车主还有超多保障。
在这个价位，能买到一台兼顾外观大气、空间宽敞、动力强劲、油耗低，还带全景天窗、座椅加热/通风、360全景影像的混动车型，我觉得性价比非常高。 再加上红旗非常经典的外观设计，所以我很满意这台车。
换车时对比了不少合资车，同价位的要么配置寒酸，要么空间小，红旗这台是真让我满意。置换老君威时有补贴，加上厂家和地方的优惠，配置也全得很。 朋友开的某合资车，比我贵五万，连座椅通风都没有。对我们这种看重舒服+靠谱的人来说，这性价比真的没话说，花的每一分钱都觉得值。
红旗品牌于上海车展正式推出H5 PHEV车型，带来全方位购车礼遇。购车用户可通过官方平台限时申请专属先享权益，以尊享价锁定新车。随车配套赠送品牌充电设备及充电服务补贴，缓解里程焦虑。用户更享终身整车质保、全周期道路救援、免费代步取送及多次基础养护服务。置换客户可享行业领先的置换补贴方案，支持旧车折抵与新购车款灵活组合。同时提供短期零息及长周期低息分期方案，降低消费门槛。通过"科技平权"与"服务普惠"双维赋能，展现自主品牌高端新能源车的诚意布局，助力用户实现绿色出行无忧体验。
这个价位能买到这样的配置，我觉得太值了。同价位的合资车要么是低配，要么就只是A+级尺寸和配置。 红旗 H5 PHEV是正儿八经的B级车，座椅通风加热、盲区监测、车道保持、自动刹车这些配置全给配上了，一点不缩水。 还有座椅通风，夏天开车后背不闷汗，以前开宏光S，每次下车后背都湿透了。 还有自动刹车，遇见紧急情况车子可以自己刹停，红旗这配置给得很多，花的钱都用到刀刃上了，比那些合资车抠抠搜搜的强多了。
对比同类型的国产车，它的配置、空间、品牌都很有优势，价格也在合理范围内，加上国补和减免购置税，整体购车成本特别划算。和合资车比起来，同样的预算能买到配置更高的车型，特别值。扣 1 分是希望后续的保养费用能再优惠一些，不过目前来看，整体性价比已经很高了。总之，这台红旗 H5 PHEV 真的没让我失望，之前有人说国产车小毛病多、不保值，但对我来说，短期内没有换车的打算，保值率不重要，而且任何品牌的车都可能有小毛病，概率问题而已。开了几个月，不管是驾驶感受还是使用体验，都和合资车没什么差别，甚至有些地方更贴心，真心觉得选对了。以上言论仅个人实际用车体验，欢迎大家一起交流呀。
