我们一家都是在小县城生活，想着买一辆代步车，这样子日常出门的话也会方便一点，毕竟小地方的交通没有大城市方便一些，所以还是需要一台代步车的，看了比较多十多万价位的车子，也试驾了很多车，国庆期间就去试驾了这一款极狐阿尔法S5。车内空间在同级别车型中表现出色，前排和后排的人都能享受到充足的头部和腿部空间，长途旅行也不觉得局促。而且后备厢的空间也很大，能够轻松容纳大件物品。
没想到选车时纠结半天，提了极狐S5 560PRO185kW后居然越开越上瘾！作为家用+偶尔上班顺手拉个顺风车的双重需求车，它没让我失望，反而带来不少小惊喜，最让我满意的是它的空间和实用性完美契合我的需求！作为中型车，头部、前后排空间都格外宽裕，满载时家人也不会觉得拥挤，长途出行谁都能舒舒服服的。后备箱更是惊喜，容量大到堪比小型货车，搬家、装大件行李都毫无压力。再加上给力的续航和舒适的驾驶感受，不管是日常通勤还是跑网约车，都能轻松应对，完全满足了我家用+创收的双重期待。
说实话，阿尔法S5这辆车子的空间表现让我还是挺满意的，因为坐在驾驶舱上面开车的时候感觉这个头部空间和腿部空间都挺充足，而且车子的后备箱设计的也很大，另外的话就是这辆车子它的造型设计的还是比较有未来的气息，包括它的这个车漆用料也是挺厚的，还有它的这个大灯设计的也是挺独特，看着炯炯有神。
极狐S5 560PRO两月用车口碑：家用电车的务实之选，提车极狐S5 560PRO刚好两个月，累计行驶近4000公里，日常以市区通勤为主，周末也带家人跑过两次短途自驾。作为从燃油车转型电车的车主，这段时间的用车体验远超预期，实实在在感受到了“选对车”的幸福感，今天分享给关注这款车的朋友。 用车体验超预期表现一下 1. 续航扎实，彻底告别里程焦虑新能源车最核心的续航表现，极狐S5 560PRO给足了安全感。搭载的65度宁德时代电池口碑过硬，日常市区通勤不开空调时，表显560公里续航实际能跑到440公里左右，电耗稳定在15度/百公里。上周带家人自驾，全程开23度空调、开座椅通风，跑了400公里后还剩10%电量，完全没出现续航虚标的情况。高速行驶时即便保持110公里时速，续航折扣也能控制在20%以内，快充38分钟就能从20%充到80%，服务区休息的功夫就能补够返程电量，彻底治愈了我的续航焦虑。 2. 底盘质感越级，驾驶乘坐双舒适 最让我惊喜的是它的底盘表现，麦格纳调校的全铝底盘果然没让人失望。过小区门口的细碎路面时，震动过滤得特别干净，只有轻微的“沙沙”路噪，完全没有以前开油车时的“哒哒”震感 。上次过工厂门口的密集减速带，车身起跳抑制得很好，起伏幅度不大，后排老人孩子都没觉得颠簸。高速过高架盘桥弯时，侧倾比想象中小很多，车身稳重得让人有信心，仿佛有股力量把车身牢牢按在地面上 。刹车脚感也很线性，前段柔和不突兀，深踩时制动力充足，日常驾驶很有安全感。 3. 空间实用，家用属性拉满 2900mm的轴距带来了充裕的驾乘空间，我1.8米身高坐前排头部还有一拳余量，后排装了儿童安全座椅后，再坐两个成年人也不挤，孩子在后排活动自如。内饰用料很实在，可见部位基本都是软包，没有廉价的硬塑料感，仿皮座椅支撑性不错，还带加热和通风功能。南方的夏天，提前15分钟用手机远程开空调，上车再也不用忍受“铁板烧”，座椅通风一开，再热的天也不怕烫屁股 。后备箱深度足够，周末采购的食材、孩子的玩具车都能轻松容纳，全家短途自驾的行李也能装下。 4. 用车成本亲民，长期使用超划算 家充条件下，两个月跑4000公里电费才花了不到200块。对比之前开油车每月近千元的油费，这笔账算下来太香了。有车友每天通勤165公里，开8个月电费才1000块，长期使用的成本优势特别明显 。而且电车结构简单，保养项目少，首保只需要检查三电系统，不用换机油滤芯，后续养车成本也更低，对家庭用户来说太友好了。 总之，家用电车的高性价比之选择。 两个月用下来，极狐S5 560PRO完全符合我的预期。52000千牛米的车身抗扭强度带来了扎实的安全感，宁德时代电池、全铝底盘这些核心配置都很靠谱。虽然自动门把手、大灯亮度这些细节有短板，但核心的续航、底盘、空间、用车成本都做到了同价位顶尖水平。 对于追求实用性的家庭用户来说，这些小缺点完全能被它的核心优势抵消。13万级的价格能买到这样的配置组合，确实很难得。如果厂家后续能通过改款优化这些细节，这辆车绝对能圈粉更多用户。至少目前来看，它是我家用车的“真香之选”。
之前的燃油车开了好些年，各方面都有些跟不上需求，就打算换车。这次目标很明确，一定要纯电车，主要就是市区通勤，周末偶尔周边游，纯电的经济性太香了。选极狐S5主要是被它的性价比、颜值和安全配置吸引。看车的时候，对比了同价位的几款车型，极狐S5在空间、配置和价格上优势明显，试驾之后更是心动，当天就下订了。
极狐S5全面评测：颜值与实力并存的电动座驾 在竞争激烈的新能源汽车市场中，极狐S5以其独特的魅力吸引了众多消费者的目光。今天，就从外观、内饰、性能等多个维度，对极狐S5进行一次全面的剖析。 外观：先锋设计，吸睛十足 极狐S5采用先锋设计语言，封闭式格栅搭配参数化纹理矩阵，加上可发光品牌标识，解锁瞬间仪式感满满。分体式智能大灯组的矩阵式LED光源，照明距离可达150米 ，夜晚行车更安全。溜背造型搭配隐藏式门把手，塑造出0.1925Cd的超低风阻系数。自带高性能改装风格。车速超80km/h时，电动扰流板自动升起，既提升高速行驶稳定性，又增添运动美感。整体外观设计极具未来感与运动气质，走在路上回头率颇高。 内饰：豪华舒适，科技感强 内饰方面，极狐S5运用与高端品牌同源的Microcloud纤维绒面材质，触感细腻。15.6英寸中控显示屏搭载HarmonyOS 4.0智能车机系统，操作流畅，语音交互高效，3秒内可完成多指令响应。一体式运动座椅采用8层复合海绵填充，全系标配座椅加热/通风功能，“一键休憩”模式联动香氛系统，打造沉浸式休憩空间。2900mm轴距带来宽敞空间，185cm身高体验者在后排也有两拳以上膝部空间。430L标准行李箱容积，后排座椅可全平放倒，方便装载大件物品。4.128?全景天幕采用高效隔热玻璃，隔绝96.5%红外线辐射 ，夏季也能保持舒适。 性能：动力强劲，操控出色 动力上，双电机四驱版本的极狐S5 0 - 100km/h加速仅需3.7秒 ，动力强劲。还提供多种驾驶模式，舒适模式动力输出线性柔和，适合日常通勤；运动模式下，专业团队调校的底盘系统支撑性强，麋鹿测试成绩优异，过弯时车身姿态控制出色。 续航方面满足日常通勤与中短途旅行。 智能科技：安全便捷，娱乐丰富 智能驾驶辅助系统，集成全速域自适应巡航、自动变道辅助等功能，降低长途驾驶疲劳。360°全景影像结合透明底盘技术，提升狭窄路况驾驶安全。系统总功率1320W，专业声学调校，带来沉浸式听觉享受。 性价比：价格亲民，购车政策优 极狐S5官方指导价11.98万 - 18.48万元 ，在同级别车型中，续航、智能配置、动力性能等方面领先，空间表现也出色，性价比高。厂家还提供终身三电质保、免费充电桩安装服务，置换补贴最高可达2.5万元 。 总体而言，极狐S5在各方面表现均衡且出色，虽然在一些细节上可能还有提升空间，但并不影响它成为一款极具竞争力的新能源车型，是追求品质与性价比消费者的不错选择。
要说这车最让我喜欢，也最能提升我日常开车幸福感的一点，那就是它的静谧性。以前开油车，发动机的噪音、怠速的抖动多少都会有一些，时间长了也就习惯了。换到新阿尔法S5之后，这种对比就太明显了。启动车辆几乎是悄无声息的，在市区里行驶，电机工作的声音非常小，几乎可以忽略不计。等红灯的时候，车里安安静静的，没有了发动机的嗡嗡声，这种安静带来的舒适感，真的是用过就回不去了。
车机操作很流畅，这么久了都没有出现过卡顿的情况，而且语音助手很聪明，从来没有出现过指令识别不清的情况。
最满意极狐阿尔法 S5 的续航，我买的560PRO版，5-7天充一次电，跑高速时，就算车速快，续航打折也比我预期的少。
最让我觉得满意的是这车的蓝牙钥匙功能。手机蓝牙钥匙靠近直接解锁，上车踩刹车就能走，特别方便。尤其是手里拿满东西或者下雨天的时候，这个功能简直不要太友好，科技感和实用性都拉满了。
自动大灯和感应雨刷这两个功能虽然不起眼，但日常用起来真是省心。进出隧道或者傍晚天色暗下来，大灯会自动亮起，下雨了雨刷也会根据雨量自动调节速度，完全不用我手动去操作，能更专注于驾驶，非常人性化。
车灯设计比较漂亮，看起来还挺时尚感的，而且储物空间很多，设计合理，整体的空间比较大，内部布局中规中矩，看起来十分耐看，颜色搭配也很协调。
S5的自动驻车功能真是太实用了。市区开车等红灯，一脚刹停就能松开右脚，车子稳稳停住，起步轻点电门就行，确实让右脚省了不少力，尤其适合走走停停的路况。
车内USB接口的数量让我挺满意的，前排后排都有，现在大部分新手机和电子设备都用这种接口，全家出行时，无论是谁想给手机充电或者连接设备都非常方便，不用再额外准备转换头了。
试驾了一圈下来，就是觉得车子它的内饰设计的挺普通的，没有那种个性，其他方面的话我觉得还可以。
要说不满意的地方，暂时还真没发现特别明显的短板。如果硬要挑一个，可能就是部分细节的做工还有提升，不过整体不影响使用，毕竟12万多的价格，能买到这样的配置，已经相当划算了。
这辆车我在试驾的过程当中发现车机表现并没有那么好，尤其是语音交互的时候，识别度不是那么的高，说标准普通话还可以，方言就有点费劲了，其他方面的话倒没什么问题，整体来说这个试驾的效果还是很好的，没太大问题嘛。
最低配没有自动门把手，解锁后得手动抠开，朋友第一次坐车经常一脸茫然，我好几次得从主驾下车帮忙开门，而且官方不支持后期加装，这点确实影响体验 。大灯亮度偏暗，晚上走国道照明效果一般，转弯时看不清地面标线，只能被迫开远光。车漆也比较薄，上次洗车时高压水枪冲过，左后轮上方接缝处居然出现了崩漆，问车友才知道这是常见的工艺问题 。
车机的应用生态还不够完善，还有就是大灯亮度在一些特别漆黑的路段，感觉还是差了点意思，要是能再亮一些就更好了。
开车时，急加速电机噪音有点明显，速度上来后胎噪也不小，就算关着车窗，车内聊天得不自觉提高音量。
主副驾驶的遮阳板本身的大小和遮光效果都还可以，但它没有侧向抽拉延长功能。有时候早上或者傍晚开车，太阳正好从侧前方斜着照过来，主遮阳板即使打到侧面，也还是会有一部分阳光从A柱和遮阳板的缝隙里照到眼睛，挺晃眼的。
后备箱空间比起同级别来说不算大。后备箱空间的纵深有点浅，而且后备箱的铺板揭开之后也基本没什么空间，稍微满一些关的时候就会挤压到。家用的话勉强够用了，但是和很多同级别比的话就略逊色了。
小小吐槽一下，就是车窗控制按键的设计。四个窗的按键都做得比较小，有时候想盲操升降某个特定车窗，容易按错。
感觉这车的喇叭声音有点单薄，和我这车时尚运动的外形比起来，喇叭声显得有些普通，如果能更浑厚一些就好了。
之前开的车，中控都是按键来操作的，现在直接换到大屏，刚开始的时候有点不习惯，后来习惯了，真的很方便。
感觉这车车漆好像有点偏软，前两天跑了趟高速，回来发现前保险杠和机器盖上被小石子溅了几个细小的印记，有点心疼。
车辆带的那个模拟声浪功能，我个人不太喜欢。试过几次，感觉声音有点刻意，不如电动车本身那种安静行驶的感觉来得舒服，所以基本上都是关闭状态，觉得这个功能对我来说用处不大。
阿尔法S5采用了动感时尚的外观设计，线条流畅，前脸设计犀利，整体给我一种现代感和运动感十足的感觉，车身的比例也很协调，显得非常大气，颜值高。
外观设计属于清新时尚的风格，看上去干净利落，辨识度很高。车身线条犀利帅气，很符合年轻人的审美，也贴合新能源车型的定位。我家里人也都很喜欢它的外观，说看着大气又不张扬，不管是家用还是开出去跑车，都很有面儿。
阿尔法S5的外观设计非常时尚、动感，具有很强的未来感，其车身线条流畅、轮廓清晰，呈现出一种强烈的运动气息。此外，阿尔法S5还采用了独特的设计元素，如贯穿式的尾灯、精致的门把手等，使得车辆整体更加协调和美观。
拉风，漂亮，有回头率。线条流畅，尤其是前脸儿非常帅气，开到哪里都会有回头率，成功种草了身边朋友们，非常满意自己的选择以及颜色。
外观是我对极狐S5一见钟情的重要原因，轿跑式的车身线条流畅自然，溜背造型特别时尚，无边框车门和电动尾翼，每次开门、关门都仪式感满满。车漆质感也很棒。
首先说一下我是颜值控，试驾了很多新能源汽车，极狐S5的外观是我最喜欢的，时尚动感的车身线条、精致的细节处理以及独特的前脸设计，在视觉上给我留下深刻印象，在新能源汽车中作为纯电轿跑，风阻系数很低只有0.19，大大降低了风阻能耗，而底盘做的一点也不低趴，车门采用的是无框车门设计，无框车门设计说实话比普通车门造价更高，难度系数很大，同时无框车门看起来很高端大气，跟车拍照很出片，车顶的设计采用的当下流行天幕，防晒、防紫外线，躺在车里还可以看星空，很适合谈恋爱呵呵，值得一提的是销售还送了天幕遮阳帘，便于夏季遮阳，充电设计分快慢两个接口，而且充电盖是电动的哦，不仅电动而且还带灯哦，便于晚上充电，而且还带充电锁枪功能，让你可以在家、在公共充电场所放心使用，尾部做了贯穿式尾灯，从后面看起来很高端，线条流畅既美观又能提示后车司机注意安全。
这车的颜值真的高，贯穿式尾灯还有流水转向效果，晚上点亮感觉很炫酷，车标也能点亮，科技感十足，仪式感比不少豪华车都足。
我特别喜欢它车头部分的设计，因为是电车，没有了传统油车的大面积进气格栅，整个前脸看起来非常简洁、前卫。两侧大灯组的造型也很有特点，日间行车灯点亮之后辨识度很高，眼神挺犀利的。
它的颜值真的超级高，时尚动感的线条加上流畅的车身，配上细节雕琢过得前脸和炯炯有神的大灯，真的是帅我一脸。
外观设计太对我胃口了，整车线条流畅，轿跑风格的车身，搭配溜背造型，运动感十足。前脸采用封闭式格栅，配合犀利的分体式大灯，科技感拉满。隐藏式门把手不仅降低了风阻，还提升了整车的颜值。?
我特别喜欢它车身侧面的线条设计。从车头一直延伸到车尾，线条很流畅，而且带着点上扬的趋势，看起来挺有运动感的，不是那种很平庸的设计，比较符合年轻人的审美。
日间行车灯的造型设计得很有辨识度，点亮之后特别精神，大老远就能认出是极狐的车。这不仅提升了颜值，也增加了白天行车的安全性，让其他车辆和行人更容易注意到我。
S5的轿跑式造型挺吸引我的，车身线条流畅又动感。前脸封闭式设计配上犀利的大灯，整体简洁又有科技感，开在路上辨识度不错。
车漆的质感和光泽度都还不错，我选的是白色，感觉漆面挺厚实的。提车到现在小剐小蹭还没有，但平时洗车或者不小心被小树枝划到，感觉车漆的硬度还可以，没有轻易留下划痕。
尽管阿尔法S5内饰设计有些让我失望，但总体来说还是比较实用的，中控台布局合理，各功能区域划分清晰，操作简单直观。而且配备了一些实用的功能，如大屏幕多媒体系统和智能语音控制，提升了驾驶乐趣和便利性。
内饰材质能有这样的用料真的很有诚意。前后排座椅材质细腻，触感舒适，尤其是后排座椅的弹性很好，坐久了也不会觉得累。车内没有明显的异味，细节处理也比较到位，整体内饰氛围简约又不失质感，日常用车看着舒心、坐着放心。
阿尔法S5的内饰设计同样非常出色，其采用了高质感的材料和精致的做工，营造出了一个舒适、高级的驾乘环境。中控台布局合理、功能丰富。同时，阿尔法S5还拥有良好的隔音效果和舒适的座椅设计，进一步提升了驾乘体验。
内饰没有其他异味，听销售说也是零苯座舱，好像能达到牙咬级别，这样中午自己在车上休息再也不怕头疼了，美滋滋。
内饰整体风格简约又不失豪华，大量软性材质和皮革包裹，触感非常好。座椅是一体式运动座椅，不仅颜值高，而且很舒服，长时间开车也不会觉得累，还有座椅通风和加热功能，冬天夏天都不怕。15.6英寸的中控大屏显示清晰，操作流畅，车机系统反应速度也还不错，目前没出现过卡顿的情况。
方向盘特别有手感，而且还带多功能，可以把自己喜欢的编辑进去，怀挡很方便，白灰色云绒座椅内饰看起来跟中控操作台很搭配，很显档次、音响重低音很满意适合所有人，座椅很舒服据说是云绒材质，而且还是环保材质对于我这样刚有宝宝的主要就关心味道健康。
坐在这个车里面的时候就会觉得屏幕比较大气，操作起来也是很灵敏，反正分辨率比较高吧，整体看上去很上档次。
内饰整体质感还不错，环抱式座舱设计，中控台线条流畅。大量软性材质包裹，触感挺好，缝线工艺也比较精致。座椅是仿皮材质的运动风格座椅，长时间开车，它的支撑性也很不错，不会很疲惫。
内饰的整体氛围我挺喜欢的，科技感和一定的温馨感结合得还不错，车厢内经常能接触到的地方，比如中控台上方、门板扶手这些位置，都用了软性材质包裹，摸起来手感比较舒服，座椅的缝线处理也还算工整。就是方向盘加热功能如果能作为标配就更好了，这款560PRO是带了座椅加热和通风的，这俩功能在冬天和夏天都特别实用，如果再多个方向盘加热，那冬天开车就更完美了，现在只能自己后期加个毛绒方向盘套。
内饰质感满满，车内大量使用软性材质包裹，触感柔软，前排座椅还有加热、通风功能，长时间开车也不会觉得累。后排座椅同样舒适，乘坐体验直接拉满。
内饰的氛围灯效果挺不错的，晚上开车的时候，车厢里淡淡的光线感觉很温馨，能调节的颜色也比较多，可以根据心情换换。不过，仪表显示信息如果能自定义程度更高一点就好了，现在能调整的选项不多。
换挡旋钮的质感和操作手感都挺不错的，旋转起来有一定的阻尼感，切换挡位也很清晰。比一些按键式或者怀挡式的换挡，我还是更喜欢这种旋钮式的直接感。不过，主副驾驶的遮阳板感觉材质有些单薄，如果能再厚实一些，或者带个延伸板就更好了。
内部的材质还算可以，虽然用的是仿皮材质，但是手感还挺ok的，不会感觉扎手，座椅的支撑效果很好，而且前排座椅可以调节。唯独就是没有按键，需要多熟悉和适应功能的操作。
方向盘是皮质的，握着手感挺舒服。两侧的多功能键用着也还顺手，控制音乐、电话这些常用功能很方便。就是门板储物格感觉稍微小了点，放个大点的水杯有点紧。
驾驶座前方的全液晶仪表盘显示信息清晰，界面布局也比较直观，常用的行车数据比如车速、续航、电耗这些都一目了然。不过，屏幕在夜间行驶时，即便调到最低亮度，对于我这种眼睛比较敏感的人来说，还是稍微感觉有点亮。
这辆车子是中型轿车，阿尔法S5的这个内部空间还是很充足的，坐着还是很舒服，而且车子的后排也能够乘坐三名成年人，另外它的门上还有储物格，用来放小物件挺方便。
空间绝对是极狐S5的一大亮点！标准的中型车设计，每一处都考虑到了驾乘者的感受。主驾驶座椅空间宽敞，长途开车累了，在服务区就能直接在座椅上休息，舒展身体毫无压力。后排空间同样出色，腿部和头部余量充足，就算坐三个成年人也不会觉得局促。后备箱的储物能力更是没话说，深度和宽度都够大，日常购物、节假日出游带再多行李都能轻松装下，甚至偶尔帮朋友搬点小件物品，都不用额外找车，实用性拉满。
阿尔法S5作为一款中型轿车，其空间表现非常出色，车内空间宽敞，坐在驾驶舱上能够享受到舒适的腿部和头部空间，不会感觉到压抑和不便。此外，阿尔法S5还拥有丰富的储物空间，包括中控台、车门储物格、后备箱等，反正我当时目测就觉得这个后备箱的空间很大，家用的话肯定是足够的。
每个人对于空间的感受可能是不一样的，我就觉得后备箱的空间可能会稍微大一点，但是前排座位的空间没有那么大。
车的空间轴距非常之大，听销售说有2900。家里人坐了之后也感觉不拥挤，很舒适，对空间的利用率还是比较满意的。
2.9米的轴距带来的大空间真不是盖的。我身高185cm，坐在驾驶位，头部还有一拳多的空间，腿部也能自由伸展，不会有丝毫局促感。后排空间同样宽敞，朋友坐后排都说很舒服，还能翘起二郎腿。后备箱容积也很大平时一家人出去露营，烧烤架、帐篷、食物啥的都能轻松装下，实用性满分。
其次对于我来说开习惯了SUV，总感觉轿车会小，但是拉开车门的一瞬间有声音唤醒，可以编辑各种喜欢的词汇，如欢迎回家，我就编辑的这个呵呵，坐进极狐主驾驶、副驾、让人眼前一亮居然有迎宾舒适进出功能，以前的豪车才有的功能，前排座椅带座椅通风、座椅加热功能，这样不管在炎热的夏天，寒冷的冬季，都可以让咱们在车内保持舒服的体感，后排哇塞果然2.9的轴距中大型车，反而比我的SUV还大了一点，感觉这车真宽敞。
后备箱的空间比较大吧，里面放完行李箱之后还可以放下很多其他的东西，有时候出差的话可以带很多的特产。
坐进车里，空间给我的第一感觉就是宽敞。我身高一米八，坐在前排，头部空间还有不少余量，一点不觉得压抑。后排空间也不错，腿部空间挺充裕.
常规状态下后备箱容积就挺够用了，日常放个登机箱、婴儿车什么的都没问题。关键是它的后排座椅支持按比例放倒，而且放倒之后，整个后备箱地台几乎是纯平的，这点特别好。
乘坐空间还是给了我挺大惊喜的，前排主驾坐进去头部和腿部的空间都很充足，手肘和方向盘的距离也特别舒适，而且视野很大，转弯啥的都不受限。后排溜背造型也没有压缩它的乘坐空间，坐3个人哪个位置的人都不会出现不舒服的情况。就是后备箱空间有点小了，只能满足日常使用了，要是放太大的东西就不太行了。
作为一款中型车，轴距达到 2900mm，车内空间超宽敞。我身高 182cm，坐在驾驶位，头部和腿部都有充裕空间，后排家人坐进去，腿部毫无压力。
车内的头部空间表现挺不错的。我调整好驾驶坐姿后，头顶离车顶还有一拳多的余量，一点不觉得压抑。后排乘客的头部空间也够用，不会有顶头的感觉，整体乘坐感受比较开阔。
后排地台几乎是纯平的，这点对中间乘客非常友好。以前家里油车后排中间都有个大鼓包，坐久了很不舒服。现在这个设计，即使后排坐三个人，中间那位脚下也有充足的活动空间，孩子在后排左右移动也更方便。
空间比较满意，整体的空间设计挺不错的，内部储物空间布局合理，细节方面做得很到位，小物品都有地方可以放，比如水杯，手机，纸巾什么的。
车内横向空间挺宽敞的，毕竟车宽在那儿。前排主副驾坐着肩膀不挤，后排就算偶尔坐三个人，短途也能应付，不会觉得特别憋屈。
后排安装儿童安全座椅非常方便，ISOFIX接口位置很标准，很容易就能把座椅固定牢靠。而且装上安全座椅后，旁边再坐一个成年人也不会觉得特别拥挤，带着孩子出门时，这份便利和安心很重要。
驾驶阿尔法S5的感受非常良好，方向盘手感舒适，操控稳定而灵活，底盘调校得当，过坑过凹处的表现出乎意料地平稳。此外，动力输出线性，速度达到80码以后，动力输出也是很稳定的，而且刹车反应灵敏，一脚下去，反应及时得很，不得不说，整体驾驶体验非常令我满意。
作为纯电车型，极狐S5的动力也算比较强的，起步轻快有劲，加速平顺没有顿挫感，日常城市通勤超车、变道都很灵活。稍微复杂一点的路况也能轻松应对，底盘调校扎实，开起来很稳。主驾驶座椅，舒适性极佳，还配备了通风和加热功能，冬天不冻屁股，长时间开车也不会觉得累，驾驶过程完全是一种享受。
它的这个动力比较充沛，加速的时候这个反应还是很快的，而且它的这个隔音效果挺好，开车的时候也比较安静，前后都是独立悬挂，转弯并线啥的还是比较有信心的。
上下班通勤在高速路上再也不用担心驾驶疲劳了，舒适感很高，尤其对长时间通勤来说，座椅的腰部拖起缓解了疲劳感。
动力非常强劲，我一般用舒适模式，动力输出就已经很充沛了，起步轻快，加速超车轻松自如。如果切换到运动模式，推背感强烈，红绿灯起步经常把旁边的车甩在后面。转向精准，方向盘没有虚位，指哪打哪，底盘很扎实，过弯的时候侧倾也很小，开起来很稳。隔音效果也不错，关上车窗，外界的噪音基本都被隔绝了，高速上120km/h的速度行驶，车内交流也不用大声说话，放着喜欢的音乐，驾驶体验超棒。
作为一个驾龄十几年的老司机，刹车很灵敏，刹车盘都是带散热孔，动力这块推背感十足，怎么踩怎么有，不得不说这车开起来很丝滑，方向盘很有手感指哪打哪。过井盖、颠簸路段减震传到车内的震感微乎其微，说明这车悬挂系统调校的非常好毕竟麦格纳做豪车的，底盘钢铝结构，多连杆，前后加厚防撞钢梁，让驾驶内人员更有安全感。
第一次开这个车的时候，我就觉得这样的驾驶感受仿佛是为自己量身定做的一样，操作起来特别的方便，很舒服。就算是新手小白来开这样的车，也会觉得很好操控。
底盘开起来感觉很舒服，调校得也不错，过一些起伏路面或者快速变道的时候，车身姿态保持得很好，方向盘指向精准，侧向支撑也足够，开起来很稳，让人很有信心。不过急刹车的时候会有点点头现象，稍微有点影响体验。
新S5的能量回收系统我觉得调校得挺舒服的。它有好几档回收强度可以调节，我一般用的是标准或者稍弱一点的档位。在这个设置下，松开加速踏板之后，车辆的减速感比较线性，不会有很突兀的拖拽感，开起来和燃油车的滑行感觉比较接近，很容易适应。
驾驶感受太棒了，动力输出强劲又顺滑，电机最大功率 185kW，扭矩 360Nm，在城市道路超车那叫一个轻松。方向盘转向精准，虚位很小，指哪打哪，操控起来特别有信心。
上坡辅助功能挺好用的。我家车库出口有个比较陡的坡，以前开手动挡车最怕坡道起步。现在开阿尔法S5，在坡上松开刹车，车子能稳稳地停住几秒，给我充足的时间去踩加速踏板，完全不会溜车，对新手或者坡道多的地方很实用。
驾驶感受还可以，但是噪音控制的很好，尤其是在高速上行驶。方向盘还是挺有手感的，用着材质也算不错，和其他车型比更加柔软一些。
S5的几种驾驶模式还挺有特点的：经济模式开起来很平缓，适合想省电的时候；运动模式下油门响应就积极多了；日常代步我一般用标准模式，感觉动力和能耗平衡得不错。
这车虽然尺寸不算小，但转弯半径控制得不错，在市区里一些比较窄的路口掉头，或者在拥挤的停车场里挪车，都感觉挺灵活的，比我预想中要轻松好开，对城市驾驶很友好。
作为一款新能源车型，阿尔法S5在电耗方面表现出色，可以省不少的出行费用，而且在纯电模式下，零排放的驾驶体验也让我对环保产生了更多的认识，很不错。
实际续航里程很靠谱，日常开下来能稳定在500公里以上。平时家用通勤，一周充一次电就够了，完全没有里程焦虑，能让人放心。
这辆车子的话是纯电动的，我在试驾的时候也看一下仪表盘上面的数据显示，它的这个电耗表现并不是很高，而且听销售说充电也方便，说什么半个小时快充，当时就感觉这还挺好的，充电快意味着省时省钱。
本人不喜欢开快车，感觉续航达成率还挺高的，几乎一比一是可以达到了，但是爱听歌，也还可以，可以接受，比较满意。
续航表现相当出色。日常市区通勤，充满一次电，一周的上下班完全够用。另外，快充真的超级快有一次临时要出远门，电量不多了，在高速服务区充了会儿电，很快就满血复活，完全没有续航焦虑。
这块我买的560pro版，电车这款咱首先看的是电池，大厂的宁德时代，560公里续航，这车太能跑了我一周基本充一次，其次快充30-80电量只用二十多分钟亲测过，充电速度真的挺快的，售后还送一个充电桩，而且送线还管安装真的太人性化了。
从来没有觉得这个车的电耗高过，就和普通车的电耗是差不多的，平常没有电了就去充电，我觉得也挺方便的。
买这车真挺省钱，电费比油费便宜太多，省下来的钱够我每周多买两包烟。平常就市区通勤，周末周边一百公里内自驾游，表显续航很实在，不会虚标。实际跑下来和显示的差不多，切换经济模式还能更省电，完全没续航焦虑。
我主要是在市区通勤，偶尔周末会去周边城市转转，单程也就一百公里左右。充满电之后，表显的续航里程，结合我平时的驾驶习惯和路况，感觉还是比较真实的，不会有那种“快乐表”让你心里没底。
最近每天通勤往返20公里，周末偶尔回趟老家。S5的满电续航能满足我日常的所有需求。快充功能让电量从30%冲到80%只需要半小时，非常方便实用！
续航能力真的很顶，560公里的续航在同级别里很能打，日常城市通勤完全够用。就算周末来个周边自驾游，也不用担心电量。
续航这块儿，我觉得挺“实诚”的。表显的续航里程和我实际能跑的里程，感觉差距不大，不会有那种“快乐表”的焦虑。
这车的续航能力应付我日常的城市通勤和生活琐事完全足够。平时接送孩子、去超市采购、偶尔去趟健身房，一天下来也就几十公里，充一次电基本能用上一周多，不用天天想着充电，很省心。
作为家庭代步的车子，续航也是足够用的纯电动的车子充电方便，现在有很多地方都安置了充电桩，而且它还有快充功能。
S5的续航表现很稳定，它有电池预热，最近气温也适中，实际跑下来和表显里程差不太多，日常通勤心里有数。
车辆的ECO驾驶模式效果挺明显的。在市区通勤或者电量不太充裕的时候，切换到ECO模式，能感觉到加速会变得柔和一些，但并不会觉得动力不够用，而且续航里程确实能实实在在地增加一些，对精打细算用车的人来说很实用。
阿尔法S5虽然价格相对于一些合资品牌车型稍低，但在配置和动力表现上并不逊色。而且考虑到纯电系统能够节省不少出行费用，从长远来看，还是值得入手的，而且现在的优惠力度还挺大的。
性价比绝对能让极狐S5的加分。落地12万多的价格，能买到中型纯电轿车，还配备了这么多实用配置，已经非常划算。空间大、续航稳、驾驶舒适，还能让我在闲暇时间跑网约车赚点补贴。家用方面，空间、舒适性、安全性也都在线，满足了全家的出行需求，堪称家用和赚钱两不误的全能选手，简直完美。
这辆车的价钱还是很合适，因为当时试驾完之后也专门问了一下目前的价格政策，听销售说落地下来的话也就是十多万，所以对于普通人来说的话，这个价格还是挺好，另外听销售说买这辆车的话也可以做分期，所以当时还是有一些心动的。
同等价位来说，配置可以，做工用料都不错，也看过展厅销售的介绍，整体对用料安全这一块比较满意，也会推荐给身边朋友。
这款车在同等价位性价比超高，全系车型框架结构一致，电池全是宁德时代，安全性硬件都一样，只有配置不同。综合评价五星好评。
在我的眼里，我从来没有觉得这个车的价格有多么的高过，就和普通车的价格是差不多的，整体的感受还是比较好的。
这款车官方指导价12.78万 ，优惠后裸车价格大概11.98万，加上必要花费和商业保险，全款落地在12.5万左右。在这个价位能有这样的配置和表现，我觉得性价比还是挺高的。主被动安全配置也比较全面，像主动刹车、并线辅助这些都有，让人开车更安心。
这车能给到这么全面的配置，确实挺有诚意的。比如它标配的前排座椅加热和通风功能，这在很多同价位的车型里，尤其是合资品牌，可能得到高配甚至顶配才会有，对于提升日常驾驶的舒适性帮助很大。就是希望厂家能建立更多的线下4S门店，覆盖更大的服务范围，我们家每次去4S店都要跑挺久。
性价比挺不错的，结合它的续航、配置和性能来看，真的很划算。后期使用成本低，充电比加油省钱太多，保养也相对简单。
综合这个价格，能买到这样的配置和续航，性价比还是挺高的。如果能再多给一些选装包的优惠，或者把一些热门选装直接变成标配，那就更香了。
作为一款纯电车，后期用车成本确实比油车省了不少，电费比油费便宜多了，而且保养项目也少，主要就是检查下电池电机这些，长期下来能省下一笔不小的开销。当然，目前对新能源车的保值率还是有些顾虑，希望以后能越来越好。
配置上，该有的实用功能基本都有，内饰做工也还过得去。不过，它没有特别突出的性价比，要是优惠力度再大点，或者赠送些实用权益，性价比还能再升一升，但目前表现也算中规中矩。
就我买这车的花费来说，标配了不少驾驶辅助功能和360全景影像，感觉挺值的。这些辅助在驾驶员专注驾驶时能帮上不少忙。不过原车音响效果就一般，日常听个歌还行，对音质要求高的话可能得自己升级。
自动空调和PM2.5过滤装置都是标配，这点挺好的。上车后设定好温度，车辆能自动调节风量和模式，保持车内环境舒适。尤其是在空气质量不太好的时候，PM2.5过滤能让人放心不少。如果后排能有独立的温度分区控制就更贴心了。
