车机比较笨吧，需要一直喊他，而且不算太好

最不满意的还是头部空间，尤其是后排，相对低了点

品牌知名度与营销力度相较头部品牌仍有差距，还需要继续努力

25 款的中央扶手氛围灯竟然被阉割了……，

不满意之处虽然不多，但是也有，这台车智能化不是很好，车机不知道为啥8155的芯片会有些许卡顿，电耗略高，购入的是668 神行版本，达成率基本上只有7折左右，胎噪较大，行驶80km的时速经过稍微凹凸路段胎噪会有点明显，后续考虑换降噪轮胎吧，问题不大，不考虑智能化的人群可以购入此车，此车不论是颜值还是用料以及配置，同价位几乎是领先的。

要说稍微觉得可以再提升的地方，可能是智能交互这块的体验。比如语音指令的响应偶尔会慢半拍，对一些生活化的模糊指令识别没那么精准，得稍微调整下表达方式才行。车机系统的菜单逻辑还算清晰，但流畅度如果能再优化些，用起来或许会更顺手。不过日常导航、听音乐这些基础功能都挺稳定，对于更看重实用性的我来说，倒也不算大问题，只是偶尔会想，要是能再“聪明”一点点就更完美了~

要是真说有啥不太满意的，车机应用生态确实得提一句??常用的导航、音乐这些基础功能倒是够用，但想装些更个性化的软件，应用商城里就找不着了，选择有点少。 另外就是因为中控扶手是塑料的，所以有的时候会有轻微的塑料变形的那种声音。

有时候异响明显，车机系统网络会有延迟唤醒词不太灵敏

要说不太满意的，就是座椅的包裹性对我来说稍微有点紧，可能是运动风格的设计，长时间驾驶后，腰部会有一点点累，不过调整一下坐姿会好很多。

车机里面的界面和软件，还有网络等等，和某蓝相比，真的太落后了。一点跟不上时代的步伐…更新慢，第三方软件能下的太少了。但是对于我来说开车途中除了导航。放点歌，也还能接受。因为它自身优势对于这一点个人认为无关紧要?

车机生态封闭：APP少得可怜，扩展性弱； 使用过程遇到过卫星?信号丢失，导航无法使用，重启车机后恢复正常。HUD出现时速一直为0，还是万能的重启车机后恢复。希望以后OTA修补BUG。 -因为轿跑设计，后备箱储存空间相对较小，如果能改成掀背设计就好了。而且在后备箱盖板下方还放了个低音炮，自我感觉这个对于大部分人来说用不着且整车音质一般化。 -个人不满》_《 ：无灯光实体按键，摄像头画质糊，行车记录仪无声音储存设备。开窗户行驶时有轻微“口哨声”； 座椅按摩着实鸡肋，跟挠痒痒一样； 还有无备胎情况下新车不带充气泵，补胎液感觉不太合理，朋友的秦plus dmi都有。 - 不得不单独拿出来说保养费用偏高，400多一次感觉有点不太合理。

开始用这个车的时候，感觉视线有点窄，习惯了还好点；车比较宽，好处是空间大，能装人装东西，坏处是转弯半径大、会车、停车不方便。

刚提车那会会出现车机断网现象，过一段时间后就没出现过，但偶尔会出现小狐狸离线模式（无法连接网络），导致语音呼唤失败和无法正常听音乐。了解下来是网络模块问题，极狐通病，希望后续能OTA升级改善。

要说不称心的地方，就是车机反应偶尔有点慢。有次在西二环想调导航，点了好几下屏幕没动静，等了快半分钟才出来，堵着车的时候急得人想拍屏幕。另外后排中间的座位稍微有点硬，上次带三个朋友出门，中间那位说坐久了不如两边舒服，虽然不常坐满，但确实是个小缺点。

目前唯一的不满是方向盘周边偶尔会出现轻微异响。这种异响多在低速转向或过颠簸路面时出现，声音不大且不频繁，不影响车辆正常功能，但作为刚提 5 个月的新车，出现这类小问题还是会让人心里有点在意，计划下次保养时让 4S 店检查修复，希望能彻底解决。

极狐这个车颜值在线，这根本没有不满意的地方，无可挑剔，

远光灯和倒车灯，看不见，啥也看不见

车机有些bug，有的时候会卡屏需重启下才能使用。往后续改进吧。灯光和摄像头，这个要重点吐槽，24款车主已经反馈灯光暗，厂家口头上说改进，实际上然并卵！对于我这种经常走夜路的影响巨大。还有摄像头，不知道用的什么便宜货，晚上倒车根本看不清楚，ota 的行车记录仪拍的角度很差很模糊

缺点也得说，车机可下载的APP不多，不过自带导航、音乐软件也够用，影响不大。后备箱空间一般，上回露营放折叠推车、俩背包，再塞大帐篷就挤，最后把帐篷塞后排缝隙了，要是再大点就更方便。方向盘有点轻，刚开时不习惯怕打多，开一周就适应了，女生开估计更顺手。

小狐狸有时候发呆叫不醒，听歌时候偶尔断网影响体验。

外观方面是我考虑购买的重要抉择，流线车身，轿跑车身，低趴造型，电动尾翼，大轮毂，绿色卡钳，双色车身都是吸引我的要素，我这人对外观很看重，外观喜欢其他缺点只要不是太差劲都能接受，这也就是我185的身高考虑买S5的原因了，哈哈哈！

外观颜值 期初第一眼就被个性狐狸眼以及泪痕大灯吸引，独创的设计风格，车身线条优美，肯定的是被这个车 吸引的大部分人群都是因为颜值吧。

一、外观：星云粉车漆，回头率爆表 在4S店看到极狐S5的瞬间，我就被它的外观吸引住了，尤其是那个星云粉的车漆，简直让我毫无抵抗力。销售说这是交付量最大的颜色，还有个有趣的别称叫“猛男粉”，但我觉得女生开更是甜美又吸睛 。阳光下，车漆里的细闪就像把银河揉了进去，开在路上回头率超高，连等红灯的时候都有人摇下车窗问我这是什么车。 整车线条流畅，轿跑造型搭配悬浮式车顶和隐藏式门把手，科技感十足。溜背式的车尾设计，加上微微上翘的小鸭尾，运动感爆棚。大灯造型犀利，“北极星”LED大灯不仅照明效果好，日行灯和转向灯的动态效果也特别炫酷，解锁时的迎宾模式更是仪式感满满。19寸的双色轮毂造型独特，搭配粉色车身，毫无违和感，反而更显时尚个性。车尾的贯穿式尾灯很有辨识度，晚上点亮后特别好看。

这车子是真经得起端详，越看越喜欢。前脸那道贯穿式日行灯是真醒神，到了晚上亮起来像条光带似的，老远就能认出来，邻居见了总问“这啥车啊？灯设计得挺别致”。车身线条顺得很，从车头溜到车尾，一点不生硬，看着就舒坦。星云粉这颜色是我自己挑的，阳光下车身光线柔和，洗完车更是亮眼，停车场里不用费劲找，瞅着那抹亮色就知道是自家车。车尾也利落，尾灯和车头日行灯能呼应上，刹车时一亮，清清楚楚，看着就踏实。而且还搭配了尾翼和四活塞卡钳，颜值拉满。

冰灰色的极狐阿尔法S5 668 max神行版，在光线变化中总透着不一样的韵味??阴天时像一块磨砂质感的冷玉，沉稳低调；晴天阳光下，车漆里的金属颗粒又会泛出细碎的光泽，低调中藏着精致。 前脸的贯穿式灯带是点睛之笔，白天是简约的银色饰条，夜晚点亮后如同一道流动的光带，搭配发光LOGO，辨识度拉满。溜背造型从车顶一直延伸到车尾，没有一丝多余的线条，既保留了轿跑的灵动，又不会显得刻意。 最爱的是神行版专属的运动套件：前包围的导流槽设计不仅好看，还能优化空气动力学；红色刹车卡钳从轮毂缝隙里露出来，像给沉稳的冰灰色添了一抹跳脱的亮色，运动感瞬间凸显。车尾的鸭尾微微上翘，配合贯穿式尾灯，让整车的层次感更足，每次从后视镜里看它的背影，都觉得这设计越品越有味道。

外观5星：由于平时都是我开所以选了粉色，真的是很漂亮的颜色！外观颜值没有一个人不说它不好看的，几乎坐过我车的朋友都会夸一句，这车真漂亮呀。尤其是它的悬浮顶黑色的，就和别人贴了膜一样。简直不要太帅！一开始路上还很少看到同款车，后来发现好多人都有了，而且好多男士也选的粉色。

外观因为是轿跑造型显得格外时尚漂亮。极狐白的车身在灯光下散发着独特的质感，流畅的溜背线条，科技感十足的犀利大灯，比我在网上看到的图片还要惊艳。

它真的是长在我心上的那辆车车啊，外观轿跑设计，宽大又犀利的前脸，还能自己调节的电动尾翼。再说一下晚上的效果，前脸这“眼神”真像一名暗夜刺客，尾灯也极具辨识度，一排排的灯组看着很是舒服。

极狐S5采用风塑美学设计语言，整体造型时尚动感，尾翼设计更是其一大亮点。具体如下； 车身做工：高强度钢及铝合金用量占比达到81.6%，车身扭转刚度为51,897Nm/deg，车身结构坚固，安全性高。 车头造型：采用封闭式格栅，简洁大方，彰显新能源身份。两侧锐利的三角形大灯组，搭配三段式进气口，如同猛兽的双眼与利齿，散发着强烈的运动气息。两侧竖状灯带与灯组相连，点亮时形成独特的视觉效果。特制的20°大斜度前风挡，优化了空气动力学性能，降低风阻系数至0.1925Cd。 腰线设计：无边框车门与隐藏式车门把手设计，使车身线条一气呵成。上扬的立体腰线从前轮眉贯穿至车尾，增添了力量感。19英寸的双色低风阻轮毂，造型独特，与车身完美搭配。 车尾造型：贯穿式尾灯设计修长且富有层次感，内部168颗LED灯珠组成的点阵式光源，点亮后如同一对闪耀的翅膀，辨识度极高。上翘的小鸭尾设计与下方的大尺寸智能主动升降尾翼相互配合，增加了车尾的运动感。

外观属于不张扬但有特点的类型。车头那个“狐狸眼”日行灯挺醒目的，白天开车老远就能认出来，不会跟别的车混了。车身线条看着顺溜，溜背造型不算夸张，不会像有些车看着头重脚轻。我选的深蓝色，北京这天气耐脏，俩礼拜不洗车也不显得埋汰，停在公司楼下，同事都说看着挺稳重，不花哨。

极狐的外观没有过于张扬的设计，整体走简约大气路线，很符合我们家庭对 “不浮夸、耐看点” 的审美需求。车身线条流畅，从车头到车尾过渡自然，没有突兀的棱角；前脸采用家族式设计，大灯造型锐利但不夸张，配合简洁的格栅，显得沉稳又不失精致；车尾设计简洁，没有复杂的装饰，整体看起来很协调，不管是停在公司停车场还是小区里，都不会显得格格不入，属于 “越看越顺眼” 的类型。

就是被外观吸引的。现在新能源车外观都很像，傻傻分不清。s5就很有辨识度，而且灯光设计的灯语功能，情绪值拉满。

我买车第一印象就是外观，整体外观流畅，风阻最小的国产车不是吹的（说是吹的也没毛病?）。而最吸引我的是四活塞真卡钳，在这个价位区间独一份！！！

选的冰灰色车身挺明智，不扎眼还耐脏。车头是新能源车常见的封闭格栅，起初看惯了燃油车的进气网还觉得怪，后来发现是真省事??沾了灰随便擦两下就干净，比老车洗前脸省劲多了。LED大灯也得夸，之前的卤素灯出地库总像“没睡醒”，雨天更模糊，这灯点亮快、照得清，标线石子都看得明，雨天不晃眼，开夜路踏实。 车身线条不夸张，没搞那种溜背过度的设计，后排空间没受影响。我爸一米八坐后排，头顶还留一拳多空隙，不用缩脖子，他说比朋友的溜背轿跑舒服。19寸轮毂配车身正合适，之前怕大轮毂颠，实际开着还好，坑洼路不晃，慢慢上马路牙子也敢试。

外观设计：时尚动感 极狐阿尔法S5的外观设计是大亮点，必须给出满分评价。当初选择这款车，很大程度上就是被外观吸引。大溜背流线型车身设计，赋予了车辆强烈的运动感，还降低了风阻系数。去年曾是量产车最低风阻，达到了0.1925cd。现在这个数据也在同级别车型中处于领先地位。 车辆配备的大轮毂和大轮胎，增强了运动气息。电动尾翼的设计拉风，还能在高速行驶时提供一定的下压力，提升车辆的稳定性。艳绿色运动卡钳的搭配，更是让整车看起来充满了战斗气息。对于许多年轻人来说，拥有一辆跑车，是我年少时的梦想，阿尔法S5的外观设计，满足了我对跑车的向往。（价格接受之内的） 车身做工：细节非常不错，不愧是麦格纳出品。 车头造型：引擎盖大气，大灯犀利有辨识度。日间行车灯造型美观。 腰线设计：腰线流畅，符合运动风格。 车尾造型：辨识度极高的贯穿式尾灯，是一大亮点。

内饰怎么说呢，没有轿跑那种运动感，但整体特别简约，没有看起来很违和的感觉，其次不深不浅的内饰配色也比较耐脏，店里送礼一个擦车布说脏了让我随时有的用，貌似我还没有打开过，自我感觉再耐脏上还可以

棕色内饰，温馨又豪华 走进车内，棕色内饰扑面而来的温馨感让我特别舒服，这种雾光棕的配色真的很显豪华质感 。车内大量采用软性材质包裹，中控台、门板、座椅都是Microcloud纤维绒高级皮革，和奔驰EQ系列是同一种材料，触感柔软细腻，透气性也很好，坐久了也不会觉得闷热。 座椅的设计非常符合人体工程学，8层云绒座椅的填充很考究，短途长途都能带来舒适的体验 。主副驾都有电动调节，主驾还有座椅记忆、加热、通风和按摩功能。按摩功能虽然比不上专业按摩椅，但在开车疲惫的时候，也能起到一定的放松作用。前排座椅调到合适位置后，后排的空间依然很宽敞，我170cm的身高，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部也有一拳多的空间，完全不会觉得压抑。 15.6英寸的2K高清悬浮式中控大屏显示清晰，操作流畅，车机系统是和华为合作开发的，功能丰富，反应灵敏。68英寸高清AR - HUD抬头显示太实用了，导航、车速等重要信息直接投射在前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘，安全又方便，甚至还能投屏看电影。车内还有256色激光氛围灯，能联动18种场景，晚上开车的时候，氛围感直接拉满。

我选择的是灰色内饰，看着就舒服。中控台布局清爽，用料实在，摸得到的地方大多是软包，夏天晒久了也不烫腿，冬天摸上去也不冰手。 后排扶手放下来能架胳膊，杯架卡得稳当，保温杯都能放。头顶的阅读灯亮度刚好，晚上找东西不晃眼。细节处见心思，储物格大小合适，手机、钥匙、湿巾随手就能塞，不显得乱，坐进去就觉得踏实。

极狐S5 668 max神行版的内饰挺对我胃口。座椅摸着手感不错，坐着也舒服，调节起来方便。中控屏够大，操作顺手不卡顿。车内不少地方是软包的，看着摸着都有质感，还有氛围灯添点情调。AR - HUD挺实用，不用低头看仪表，整体简洁又不失档次。

内饰大气简洁，给人一眼见到就很干净，亮眼的感觉。但是这个颜色需要清理稍微频繁一些，毕竟选了好看的颜色为之勤劳一点也无可厚非。除此之外前排中控大屏不管是看电视还是导航都非常清楚，最重要的是座舱内大面积使用?超纤维绒环保材料?，通过特殊工艺实现细腻绒面质感，优化光线反射效果，提升车内视觉舒适度。 ? 座椅采用?双硬度设计?，贴合人体曲线提供全方位支撑。 ?配备?腰托按摩功能?，缓解长途驾驶疲劳。 ?触感方面，云绒材质带来柔软触觉，被形容为“如置身豪华私人座舱”。 ?它的材质符合环保标准，无异味困扰。 ?根本不害怕甲醛之类的对身体有伤害。

内饰的质感还不错，双D形皮质方向盘，运动皮质座椅。用了一段时间，考虑了一下耐脏问题，我自己整了个翻毛皮+碳纤维的方向盘套，翻毛皮的坐垫，这样不管怎么用车都不用嫌难得打理了。

极狐S5车内采用高标准环保材质，车内甲醛含量在高温环境下仍低于国家对儿童房的甲醛限值，无限接近“0醛0苯”，为驾乘者提供健康的驾乘环境。仪表板、门板装饰及座椅等部位大量应用Microcloud纤维绒高级皮革，触感柔软细腻，尽显豪华质感。一体式运动座椅采用新型抗污环保梅诺卡超纤皮质材料，坐垫厚度达81.846mm，高密度高弹性发泡层厚度为61mm，支撑性与包裹性出色。色彩搭配提供“能量黑”“雾光棕”“轻盈灰”等多种配色方案。“能量黑”以深色调为主，搭配荧光绿色缝线，运动感十足；“雾光棕”温暖舒适，凸显温馨氛围；“轻盈灰”优雅低调，时尚感和现代感满满。前排座椅支持电动调节、加热、通风及记忆功能，后排座椅宽敞舒适且支持比例放倒，方便实用。

内饰没那么多花架子，实用为主。能摸到的地方大多是软的，不像有的车全是硬塑料硌手。仪表盘和中控屏连在一块，字看得清楚，大太阳底下也不反光。空调按钮是实体的，开车的时候调温度不用低头找屏幕，盲操作就行??北京堵车时这点太重要了，不用分心。座椅是皮质的，夏天不怎么闷汗，冬天也不算太凉，挺好打理。

内饰最核心的优势是健康属性，0 荃 0 苯材料的使用让我们不用为 “新车异味影响孩子健康” 担忧，这也是我们放弃埃安 （内饰塑料感强、有异味）的重要原因。除了健康，内饰质感也在线，中控台采用软质材料包裹，摸起来手感不错，没有明显的廉价感；功能布局合理，中控屏操作流畅，空调按键、音量调节等物理按键清晰易懂，老人偶尔用车也能快速上手，兼顾了质感与实用性。

内饰用料作为一大卖点，不用多说，新车就没异味。做工也还可以，是这个价位该有的水准。

中规中矩的水平，只有上半部分有皮革覆盖，而且不厚实，下半部分全是硬塑料，甚至中间那塑料扶手拼接处还割手。虽然宣传零苯零?，但成本在那，都用在底盘车身这些看不到的地方了，可以理解！

内饰没异味是惊喜，提车时坐进去就没呛人的塑料味，就点淡皮革味，开窗两天基本散了。朋友那车放仨月还呛，比不了。中控台是软乎乎的弹性材质，胳膊肘搭着不硌，舒服。

内饰利落大方，没有花里胡哨。我看中的是没味儿，就冲着接近0醛0苯，满分。

空间方面刚有说到后排空间有点低，我的身高就是185以上了，孩子更高，后排基本做不了，但运动的轿跑都这样，也不能要求太多，平时也都是我一人开，倒也能接受

毕竟是中型车，后排空间可观，因为考虑后期是要带家人，太紧凑不太合适，本人身高186，其实是应该考虑t5更好，但是毕竟年轻人，还是喜欢轿车，更帅，前排座椅调调还是有不错的空间，头顶也有一定距离，夏天不会感到炎热，看中这台车还有一点是环保内饰，没有任何异味，座椅包裹以及舒适度也很赞，配备座椅通风按摩加热，长时间行驶也可以缓解疲惫。

宽敞舒适，家用首选 车内空间真的很宽敞，轴距达到了2900mm ，前后排的空间都很充裕，一家人出行完全不会觉得拥挤。后排中间的地台几乎是纯平的，就算坐三个人，中间的乘客也不会觉得难受。车内的储物空间也很多，中控台下方有开放式储物格，放手机、钱包很方便，里面还有无线充电板。中央扶手箱很深，能放不少东西，车门上的储物槽也能装下水瓶、雨伞等物品。后备箱的容积很大，日常购物、旅行装行李都没问题，如果把后排座椅放倒，还能形成一个几乎全平的空间，拉一些大件物品也不在话下。

极狐阿尔法S5的空间是真让人惊喜。前排调整好坐姿，以我170cm的身高，头顶还有2拳多空隙，膝盖离中控台也有富余，胳膊搭在扶手上特舒展。后排空间更宽敞，谁都不用蜷腿。毕竟接近3米的轴距。 后备厢日常用绰绰有余，周末带露营装备，帐篷、折叠椅，天幕，还能剩不少地。偶尔帮朋友搬点小件家具，后排座椅放倒后，长条形物件轻松容纳。对我家来说，这空间不只是大，是真大。

极狐阿尔法S5的空间表现远超我的预期。作为轿跑风格的车型，本以为后排会比较局促，但实际坐进去，身高180cm的我坐在后排，腿部还有两拳多的余量，头部也不会觉得压抑，就算满员乘坐，后排乘客也能坐得很舒展，老妈坐在后面笑的嘴都合不拢。

像一般轿车都是后排比较紧凑，稍微高一点的朋友坐着感觉腿都打不直的难受，但我的小狐狸完全没有这个顾虑，170斤的大汉坐进去也说空间挺好。就是溜背式的车顶，夏天大太阳还是会有一点热。但是相对于正常身高体重的人来说，后排舒适度是极高的！

乘坐空间宽敞 ：该车轴距达2900mm，乘员空间利用率67%。身高178cm的乘客调整到标准驾驶坐姿后，头部距车顶约一拳两指，中控台悬浮式设计让腿部横向空间充足。后排通过车顶内凹优化，头部空间表现不错，坐直后有一拳余量，膝部空间更是接近两拳半，比部分B级燃油车更宽敞

既然是中型车，轿车里它的空间确实做得大。首先前排主副驾的乘坐有3个座椅记忆设置，车机或者给个语音指令“调节主驾座椅1”，它就会自动调节。再说后排，坐着一点都不抵腿，中间有个扶手杯架，后排还支持放倒。后备箱没有下沉设计，但是还是能装两个婴儿车，对于家庭而言真的是足足够用了。

极狐S5作为一款中型纯电轿车，其空间表现较为出色，具体如下： ☆ 空间设计亮点：中控台上方有配备50W手机无线充电功能和杯架，下方设有宽敞的储物格加USB和TYPE-C接口，中央扶手箱容积较大且采用分层设计，车门板上的储物槽也设计得十分合理，能够轻松容纳水瓶、雨伞等物品。 乘坐空间：车身尺寸为长4820mm、宽1930mm、高1480mm，对于180的我来说绰绰有余。 第二排空间：轴距长2900mm，宽敞的轴距使得后排乘客拥有极为充裕的腿部空间，身高较高的乘客也能轻松伸展腿部。1930mm的车宽让车内横向空间十分宽敞，后排乘坐三人时也不会相互拥挤。 后备厢容积：后备箱容积为430升，日常使用足够，后排座椅还可按比例放倒，进一步拓展空间，放倒后可扩展至1200L，能轻松容纳婴儿车、行李箱等大件物品。

空间比我预期的大。我1米75的个子，坐驾驶位调整好座椅，头顶还有一拳多空，腿能伸直不憋屈。后排坐俩大人一个小孩正合适，我媳妇带孩子坐后面，孩子在安全座椅里折腾也碰不着前排。后备箱也能装，周末去超市买一堆菜，再塞个折叠婴儿车，还有富余地方放背包，比我之前那辆紧凑型车能装多了。

作为增购车型，空间是否能满足 “一家四口 老人” 的出行需求是我们的重要考量，极狐在这一点上没让人失望。后排空间尤为宽敞，老婆带孩子坐在后排，孩子能自由地玩玩具，老人坐久了也不会觉得腿部局促；后排地板是纯平设计，偶尔需要坐三个人时，中间乘客的脚不用蜷缩，舒适性远超很多同价位有地台凸起的车型。?后备箱容积也够用，周末带孩子去郊外野餐，放得下婴儿车、野餐垫、零食箱等物品，日常通勤放两个登机箱或购物袋更是轻松，完全适配家庭多样储物需求。

给不了满分，因为造型原因，头部空间不及suv车型，180以下没问题。后备箱取放大件物品也没有掀背车方便。由于前驱设计，也少了前备箱。空间方面这三点外没缺点了

够大，但因为设计原因，还是有不足的地方，后排头部空间较低，后备箱不是掀背设计，取放大件不方便，最要吐槽就是运动座椅设计，椅背不能挂东西，b 柱上的挂钩很鸡肋:会把b 柱蹭脏，东西大了还挡门！

空间家用够了，我一米七五坐主驾，腿能伸直不顶方向盘。后排坐俩大人带个孩子不挤，孩子坐安全座椅，旁边媳妇腿能舒展开。储物地方也不少，中控台下格子能塞抽纸、充电器，门板槽能放俩大水杯，副驾储物箱深，折叠伞、孩子绘本塞进去还留空。

空间表现：宽敞舒适 阿尔法S5拥有2900mm的轴距，这个数据带来的最直观感受便是车内空间的宽敞。前排驾驶位和副驾驶位空间充裕，座椅的调节范围比较大，能让驾驶者和乘客轻松找到舒适的坐姿。在保证前排舒适的前提下，后排空间同样不错。以我为例，我身高175cm，体重85公斤，属于体型较为壮硕的胖子。当我坐在后排时，腿部空间十分充足，甚至可以翘起二郎腿，新能源电车后排一个好处就是没有中间的凸起，更宽大方便一些。 一般来说，大溜背造型的车辆，因为车身线条的原因，后排头部空间可能会受到一定影响。但是极狐阿尔法S5比一些友商车型好一些，即便是我这样的大块头坐在后排，没有压抑感也不局促。后排其实主要还是孩子乘坐。完全可以为家庭出行提供舒适的乘坐环境。 ☆ 空间设计亮点：轴距2900mm 不像油车有中间隆起。 乘坐空间：175Cm 85公斤 前排后排乘坐都没问题。 后备厢容积：430升，后排可放倒扩展。 车内储物能力：打开扶手箱，空间挺大的。我平时放雨伞，眼镜盒。卫生纸等。 第二排空间：新能源电车都比较宽，横向空间大，160身高可以舒服的睡觉了，前后175的我可以跷二郎腿。

驾驶方面动力确实给力，并且隔音也不错，底盘是麦格纳调教，销售说操控特别给力，最近开的这些日子里没怎么激励驾驶，但整体感觉比之前开的车确实要好，整体路感很清晰，颠簸感也很小，车友们有机会可以试驾下

高速110码变道很稳，底盘调教的不错，不会晃动，且底盘也可以，动力也在线，过弯，超车一气呵成。

性能：动力强劲，操控精准 试驾的时候，我就被极狐S5的动力惊艳到了。668max版本搭载的电机最大功率200kW ，日常驾驶动力随叫随到，加速非常线性，没有丝毫顿挫感。无论是在城市道路超车，还是上了高速，都轻松无压力，偶尔想体验一下速度与激情也完全没问题。 转向手感很轻盈，指向精准，开起来特别灵活，转弯半径也不大，在狭窄的街道掉头也很轻松 。底盘是麦格纳调校的，前双叉臂后多连杆的悬挂组合，过弯的时候车身侧倾很小，支撑性很好，跑山路的时候乐趣十足。过减速带或者坑洼路面时，悬挂能很好地过滤震动，车内的舒适性有保障，不会有明显的颠簸感。刹车也很灵敏，制动效果很好，给人满满的安全感。

转向时手感刚好，不轻飘也不费力。踩下加速踏板，动力来得平顺又及时，不会猛地窜出去，带着家人的时候特别安心。过颠簸路段时，车身稳，坐在后排也不会被颠得晃来晃去。车厢里安安静静的，连窗外的风噪都很少，说话不用刻意提高声音，听着音乐也格外清晰。开着它出门，不管是短途代步还是稍微远一点的出行，都觉得很轻松，一点不费劲。

开这台668 max神行版特别顺手，电门踩下去动力来得很直接，市区超车、高速提速都毫不费劲，推背感随叫随到。底盘很稳，过弯时侧倾小，过减速带也不会太颠。方向盘轻重合适，转向精准，变道时心里特有底。隔音做得不错，跑高速车内也挺安静，开久了也不觉得累，越开越喜欢。

100km加速仅需6.8秒，动力响应迅速，电机扭矩输出强劲，尤其在红绿灯起步和超车时表现突出。 ?车身很稳，跑高速150都不带一些飘感。方向盘手感轻盈，转向精准，高速过弯时信心充足。开起来特别丝滑。

操控精准灵活：方向盘指向精准，转弯半径小，车身灵活，在城市中穿梭自如 。底盘由麦格纳调校，采用前双叉臂和后五连杆悬挂组合，高速过弯侧倾小，面对碎石路等复杂路况，能快速吸收震动，车身稳定无明显晃动

S5整个车围绕着运动设计，行驶起来操控感比较强，悬挂偏硬，适合好路面。底盘低，上下陡坡要慢点。动力随叫随到，200kWh电机功率，272匹马力。运动包的尾翼和四活塞高性能卡钳，刹车灵敏。

极狐S5 668版本搭载200kW电机，动力性能强劲，官方0-100km/h加速时间仅为6.8秒???。当深踩电门时，会有强烈的推背感，整个人瞬间被按在座椅上，加速性能彻底颠覆了对15万级车型的印象???。日常驾驶时切换舒适模式，没有性能车的紧绷感，动力输出平稳且充沛，适合城市代步???。S5的方向盘转向精准又轻便，掉头、停车特别灵活???。过弯时车身稳定，支撑性强，给驾驶者足够的信心，即使在山路弯道也能轻松应对，跑高速时有种贴地飞行的感觉???。此外，其刹车系统性能出色，关键时刻能稳稳地控制车速???。

开着挺顺手的，北京的环路、胡同、高速都跑过。方向盘轻重合适，低速时轻，在胡同里掉头、挪车不费劲；高速时变沉，跑京藏高速100码也稳，不发飘。加速挺平顺，踩电门的时候动力慢慢上来，不会突然窜出去，家里老人坐后排说不晕车。过减速带的时候，震感不算大，不像有的车颠得人腰疼，这点挺舒服。

动力输出很贴合家庭用车的 “稳” 需求，红绿灯起步干脆，不会有拖沓感，但也不会像性能车那样激进，避免了家人乘坐时的不适感；日常超车或提速时，动力响应及时，踩下加速踏板后动力线性输出，没有明显顿挫，即使在城市通勤频繁启停的路段，驾驶体验也很平顺。?底盘调校偏舒适，过减速带或小区坑洼路面时，颠簸感被过滤得比较彻底，后排家人反馈 “坐起来不颠”；方向盘转向精准，没有虚位，日常开车变道、转弯时很顺手，即使是老婆这样的新手，也能轻松驾驭，整体驾驶感受轻松且有安全感。

动力充沛，轻点电门就出去了，而且很平顺。操控和噪音方面中规中矩水平。

反正以前也没开过什么好车??1.5的马自达117马力。对比下来，272马力的小狐狸的动力简直太爽了，而且平顺，没有突然往前窜让人不舒服的感觉。随叫随到的动力还让我避免了一次交通事故。

打孔皮座椅透气，夏天开四十分钟上下班，后背也不黏糊糊。填充物不软不硬，支撑刚好，上周带家人跑近郊，开俩小时下车腰也不酸。

驾驶感受：非常不错 驾驶感受中，操控性能挺重要的。极狐阿尔法S5在这方面表现很好，同样经过一个弯道，其他车辆以40转弯时已略显吃力，我开着S5时，能够以50甚至60时速安全且平稳地过弯，底盘调校不错。有的说S5的悬挂偏硬，我觉得S5定位为运动轿跑，悬挂调校是为了在高速行驶时提供更好的支撑性。如果悬挂过软，车辆在过弯时会出现明显的侧倾，就像坐船一样晃悠不定，可能会影响驾驶体验，还会降低行车安全性。还有动力和精准的转向，还有刹车都令我满意。

续航方面没啥客户说的，668的长续航能够满足我所有的使用场景了，上下班一共30公里，够我开半个月都赋予，其次他们都说续航虚标，但我开了1000多公里感觉还好，668公里的满电续航我基本上能开600左右，已经很知足了，平时开开空调听听音乐都要耗电。

最高记录达成是450公里后还有60标续，估计是能跑个490吧，极限了，不过也就这一次，其他情况多数是450公里，就当车身质量好，高点就高点吧能接受

续航：扎实耐用，告别焦虑 官方CLTC续航里程是668公里 ，我这几天主要在市区通勤，开着空调、听着音乐，电耗大概在13 - 14度/百公里，实际续航能达到550公里左右，完全满足我的日常需求。而且它支持800V高压快充，充电速度特别快，就算电量不足，在快充站充一会儿电就能继续上路，完全没有续航焦虑。如果跑高速的话，电耗会稍微高一些，但也在可接受范围内。 目前提车时间还不长，暂时还没发现什么大问题，就是车机系统偶尔会出现轻微卡顿，希望后续能通过OTA升级优化一下 。总体来说，极狐S5 668max真的让我非常满意，它满足了我对一辆车的所有幻想，颜值高、配置丰富、性能强劲、性价比也高。如果你也在考虑买一辆新能源轿车，不妨去4S店试驾一下极狐S5，相信你也会爱上它！

668神行版的续航表现还是不错的，官方续航668公里，实际城市通勤续航达成率能到90%。跑高速也稳得很，即便速度在110迈以上，也能跑530公里。要是正常在高速跑100km/h左右，电耗13左右。再加上有800V高压充电平台和5C神行电池，充电超快，10分钟能充460公里续航，基本没啥续航焦虑。

668 max神行版的续航很实在，日常市区开，一周充一次电完全够。就算开空调、用辅助驾驶，掉电也比较均匀，没什么虚标感。跑高速时续航折扣也在预期内，单程两百多公里的短途出游，去回一趟不用中途补能，彻底告别续航焦虑，这点太省心了。

春秋满电续航500多公里，夏季和冬季就只能跑400多公里了。但是对于我来说足够了，充一次电30来块，可以用一个星期。

提车后，我高速开音乐开空调23度两档风，时速120km/h能耗在16.5左右，实测实际续航在450km左右。市内正常通勤平均能耗在13.3度/百公里，实际续航大概560km。自己跑到的最低能耗是8.3度/百公里。

标准续航668公里！开空调情况下，市区通勤电耗基本在15左右，高速电耗是在14左右；不开空调情况下，市区10左右，高速13左右。对于我的使用习惯来说，基本上是打8-9折的样子，甚至有时候能1:1，满电情况下500公里的实际里程一点都不担心，当然不能太压榨电池，一般剩余20%就可以考虑充充电了，快充的话我一般也就充到95%。

极狐S5 668神行版的CLTC纯电续航里程为668公里???。其搭载容量为74.4kWh的宁德时代5C神行电池，配合全域800V高压平台，百公里能耗低至12.8kWh???。夏季高速行驶时，车速平均在120km，空调22°度两档风时，电耗在14度-16度/百公里，续航可达400公里以上???。日常城市通勤平均电耗11度-13度之间，续航可达500公里以上。极狐S5 668神行版最大充电功率达到404kW，从30%充到80%只需8.9分钟，充电10分钟能补460公里，15分钟能补充525公里续航???。

续航实打实的，没虚标。官方说500公里，我平时上下班开，市区里跑能到450公里左右。夏天开空调影响不大，冬天开暖风会掉点，跑个400公里也没问题。北京充电桩多，公司楼下、商场里都有，快充半小时能从30%充到80%，午休时充一会儿就够跑两天，从没因为没电慌过，周末去郊区玩也不用总惦记找桩子。

5 个月用车下来，续航表现很扎实，完全打消了我们最初的 “续航焦虑”。日常开空调（制冷或制热）的情况下，百公里电耗稳定在 13.5 度左右，我们家每天通勤往返共 40 公里，充一次电大概能跑一周，不用频繁找充电桩。?周末带家人去周边城市短途游（单程 100 公里左右），出发前充到满电，往返下来还能剩 60% 左右的电量，不用中途补能；即使是冬天低温天气，续航衰减也不算严重，基本能满足 “一周一充” 的节奏，对城市家庭来说完全够用。

续航还是很满意的，市区低速续航能达到90%以上，高速120巡航模式下也能有70%以上续航。而且直接5c快充，基本没有续航焦虑。

选新能源就是选电池。我这台是宁德时代的磷酸铁锂电池。夏天续航非常满意8月份跑了一千公里的高速，电耗16多点。表现来到冬季，新能源车，尤其磷酸铁锂的劣势就出来了，上下班通勤如果开除雾和空调，电耗能上20。不过充电免费，这个就不算什么了

性能应付日常够了，充一次电能跑五百公里左右，我家楼下有桩，晚上插上早上满电，一度电不到一块，比加油省太多??之前燃油车月油费八百多，现在电费两百出头，省的钱够给孩子买两箱奶粉。起步轻快，绿灯踩踏板就走，不肉，市区跟车不用猛踩，慢慢给油就跟上。上回跑高速，120码再踩还有劲，超货车时车身稳不飘。底盘也扎实，过减速带不怎么颠，之前老车过减速带，闺女总喊“颠屁股”，现在她该看风景看风景，不抱怨了。续航也不用愁，我每天通勤四十公里，充一次电能用一周，上回跑近郊来回三百多公里，回来电表还剩两格，没续航焦虑。

开的不多，目前非常满意。夏天668标准续航，差不多可以开到九折。245/45R19的轮胎有这个数据非常不错了。

性价比这块我感觉还可以，宁德时代的电池，北汽宣传的神行快充技术，麦格纳调教的底盘，再加上做工和用料，自我感觉这价位可以给大90分了。

配置丰富，价格亲民 在选车的时候，我对比了很多同价位的新能源车型，比如吉利银河E8、深蓝SL07等 。综合来看，极狐S5的性价比真的很高。我买的668max版本，指导价15.78万，现在还有一些优惠活动，再加上置换补贴之类的，落地价格很划算。 这个配置有800V高压平台，还有宁德时代74.4度的神行5C超充电池，最大功率支持400kw的充电能力 ，15分钟就能充至80%电量，完全没有续航焦虑。配置方面也特别丰富，像自动泊车、循迹倒车、方向盘加热、电动尾门、50W手机无线充电、前排座椅记忆和按摩、15扬声器的音响、256色氛围灯、外后视镜电动折叠和加热等等，这些配置在同价位车型里很难找到这么全的。而且极狐是国企大厂，品质和售后都有保障，这也是我选择它的重要原因。

668神行版的性价比其实已经拉满了。15万级的定价，却给到了越级的配置：800V高压平台+5C超充，10分钟补能460公里，充电速度比不少20万级车型还快。 用料上也不含糊，宁德时代电池的安全性，车内0醛0苯环保材质，对驾乘人员太友好。再加上同级最宽车身、辅助驾驶、高通芯片车机，无论是空间、智能还是驾控，都挑不出明显短板。

668 max神行版的配置对得起这个价。800V快充、全速域自适应巡航、AR-HUD这些实用配置都配齐了，动力和续航也在线。对比同级别车型，它在性能、配置和做工上都有优势，加上冰灰色专属设计和神行版专属套件，整体感觉物超所值，买得挺值。

性价比很高，对比多家品牌车辆，外观，整车质量，价格，续航等等，相比之下还是小狐狸最实在。

若你追求续航真实、充电快、驾控稳，能容忍车机短板，S5 668MAX会是15万级鲜有的六边形战士。希望极狐尽快跟上产品力的脚步！??

除了车位费、保险费，电车的使用花费是很便宜的，最近的一次充电是还剩15%的电量，晚上去充了64度电，才花了34块钱。反正每次去充低谷电都不会超过40块钱，就能够跑450公里，要是有家充的话那就更便宜了。

在选车的时候，我对比过许多同价位新能源汽车，如：小鹏M03、深蓝SL03、海豹06、埃安RT等，综合来看极狐S5的性价比超高。就拿我买的668神行版对比，指导价15.78万，加上厂家优惠、店补、贷款返息，裸车价13.29万。首保一万公里免费保养，之后每两万保养一次，可以用送的保养或者极狐APP积分兑换，不花一分钱，性价比超高。平时有小故障或者小问题可联系售后预约时间免费检测，排查问题。总之极狐背靠北汽（国企），车辆的制造品质和可靠性是有保障的。

对比同价位的车，性价比挺高。这个价格能有自动泊车、360度影像、座椅加热这些配置，挺实在的。座椅加热在北京冬天太管用了，上车三分钟就暖和，不用冻着屁股等热车。保养也便宜，三个月了做了次基础检查，花了几百块，比油车省多了。车身用料看着扎实，开了仨月没出啥小毛病，没后悔选它。

从价格到配置，极狐的性价比在同预算车型中很有竞争力。我们最终以 13 .68万裸车价拿下，加上 5300 元保险、200 元上牌 费用，总落地价不到 14.18 万，完全在 15 万预算内，比超预算的智己 L6 更符合我们的成本预期。?对比同价位车型，极狐的配置更实在：有宁德时代电池（比东风亦派 007 的非宁德时代电池更放心）、自动泊车 自适应巡航（埃安 RT 同价位没有这些配置）、0 荃 0 苯内饰（同价位少见），再加上目前 几 个月用车无故障、电耗低（使用成本低），综合来看，在 15 万左右预算的家庭用车中，极狐的性价比算得上优选。

性价比极高。十万出头的车里找不到第二辆有这种车身用料的。二十万以内没有给到真四活塞卡钳的

这是我最为满意的地方，我6月份提的车，当时这车25款也才上市没多久。4s 店最初电话里给我的报价只有8000的优惠，最后拿到了18000的现金优惠加2000的电卡，就是两万，不含任何补贴。加上省补区补厂补，我668max 12.7落地，这优惠力度放到四个月后也依然很香。以前一直听说新能源背刺老车主，我没遇到。用车成本除了保险，几乎为0。单位的车位上配了16A 插座，只需备一条随车充（买车不送随车充?）虽然只有3.5kw ，但这样对电池更好。

总的来说，性价比高，就是辆实用家用车，没花哨设计，但该有的都有，开着顺手、空间够、续航不愁，养车还便宜，适合普通家庭。要是想找辆日常开着省心、花钱少的车，不妨去店里试试，说不定也合你心意。

高 在这个价格区间内，车辆配备了宁王电池，保证了电池的品质和性能。整车用料扎实，无论是车身框架还是内饰材质，都非常不错。 在安全配置方面，主动安全和被动安全配置该有的都有。另外还配备了座椅加热、通风功能，以及方向盘加热功能，我的新阿尔法S5还多了座椅按摩，增配减价格。这些配置在之前可能只有30万以上的车型才会有。 对于我来说，买新极狐阿尔法S5是花最少的钱，办最大的事儿。虽然有人说我买贵了，但是我购车时，觉得这款车的性价比已经非常高了。 品牌评价：难得性价比高的车，还是那句话懂得都懂。 销售态度：挺满意的，用纸笔把每一项列举清楚。