车子内饰塑料感强，车机声控反应有点慢，座椅有点高

要说不太满意的地方，一是底盘滤震确实一般。贵阳不少路段坑坑洼洼，过这些地方或者减速带时，颠簸感会直接传到车里，坐着不够舒服，得慢慢开才能缓解。二是特殊车漆的小麻烦，虽然外观好看，但以后要是磕磕碰碰补漆，肯定难调到一模一样的颜色，大概率会有色差，想想就有点心疼，现在开车都得格外小心，就怕刮到车漆。

感觉后排配置有点少了，既没有阅读灯也没有USB接口，晚上后排找个东西得摸黑，朋友坐车想充电，还得从前面拉根线过来，有点不方便。

要说不满意的地方，那肯定是车机的娱乐性差点意思。它的功能是真稳，导航、听音乐、调空调这些基础操作都顺风顺水，但不像有些新势力车型，能装一堆游戏、短视频APP，偶尔想在车里等娃的时候打发时间，可选的东西不多。不过对于我这种只把车机当工具的人来说，完全够用，就是年轻朋友可能会觉得有点单调，少了点潮流感。

最不满意的可能是车机系统的可玩性和拓展性。它的功能很稳，但不像一些新势力品牌那样，经常有新奇的应用或游戏上线。对于我这种只需要导航、音乐和基础控制的车主来说完全够用，但如果是追求“智能座舱”炫酷体验的年轻用户，可能会觉得有点“保守”和“传统”。

最不满意其实还是电池冬天续航，满电动态续航只能300公里以内（坐标南京）空调座椅加热全程开启，每天上班城东到河西来回50公里，基本4天要充电（20%）以下，网上一些测评说的冬季续航300多，我怀疑是一直开不停下来没有电池一直在热的状态，真正家庭用车我开不到。

最不满意的就是上高速的时候，风噪声，胎噪声都传进车内，隔音有点上头，要是高速开能像在市区开一样安静，这台车就真的挑不出短板了。

要说缺点也有，就是在地下车库这种信号差的地方，远程控温偶尔会反应慢一点。不过这种情况很少见，也不影响正常用，希望后续能通过OTA升级优化一下。还有中控屏的分辨率不算特别高，强光下看的时候会有点费劲，这点要是能改进就更完美了。

要说不满意的地方，就是中控显示屏偶尔会有短暂卡顿，不过不用手动干预，等几秒就能恢复正常。我搜索了某抖，说不少车型都有这种情况，既不影响车辆操控，也不影响行车安全，对日常使用没什么实质影响，完全可以接受。

要说不满意的地方也不是没有，就是中控屏偶尔会犯点小迷糊，卡个几秒不动弹。不过我问了一圈身边的老司机，都说这是很多车的通病，而且也就卡那么一下，不耽误其他功能用，也不影响开车安全，这点小毛病完全能接受。

车机智能化配置还有提升空间，人机交互方面还需要升级。车辆外观尾部设计和前脸不在一个水平线。MAX版本没有内置行车记录仪和哨兵模式，CLTC续航只有425，应该至少上500。另外冬季续航还没测试，有点担心续航折扣会比较大。

开极狐 T1 有段时间了，发现底盘的滤震效果还能再优化优化。毕竟这种小型车，底盘调校一般都更看重灵活好开，所以过坑洼路面或者减速带的时候，颠簸感会直接传到车里，坐着多少有点不舒服。另外就是我选的霞光紫车漆，颜值是真的高，但这种特殊颜色也有个麻烦 ，以后要是磕了碰了要补漆，很难调到和原车一模一样的颜色，大概率会有点色差。这事儿我还挺在意的，以后开车可得多注意保护车漆了。

目前还是没有发现，10月中下旬才提车，目前使用中还是没问题，如果有就是车下面没有电池防护板，还是有些担心，电池剐蹭

我使用极狐T1一段时间后，发现底盘滤震效果还有提升空间。这类小型车的底盘调校通常更侧重灵活性，面对坑洼路面或减速带时，颠簸感传递比较直接，影响了乘坐舒适性。另外，霞光紫车漆虽然颜值出众，但特殊车漆的特性决定了后续若需补漆，很难完全匹配原车色调，大概率会出现轻微色差，这也是我比较顾虑的一点，后续用车需要更加留意漆面保护。

极狐T1对我来说也有一点小遗憾，没有哨兵模式，现在市面上好多电车基本都配备了，而极狐T1没有，我心里还是会有点小焦虑。希望后续厂家能通过OTA升级补上这个功能，让我用车感受更完美。

若硬要说不满意，可能是地下车库信号较弱时，远程控温功能偶尔会出现响应延迟的情况，但整体不影响日常使用，后续期待通过系统升级优化这一细节。?

当然，这款车也不是完美无缺，内饰方面确实稍显朴素了些。你看它的中控区域，没有采用当下流行的大面积软性材质包裹，大部分还是硬塑料材质，用手摸上去少了点细腻的质感，视觉上也少了几分高级感。座椅的面料也是普通的皮材质，但透气性还不错。而且缺少一些亮眼的设计元素来提升整体的精致度，像一些同价位车型会有的缝线工艺、金属饰条点缀，在它身上也比较少见。?

如果要给极狐T1挑点毛病，首先就是续航了，续航差点意思，第二就是辅助泊车，车位我选半天，它就是不识别。

整体来说这车我是挺满意的，不过也不是没一点儿小毛病，内饰里塑料件占得不少，就说那车门板吧，我估摸着要是用的年头久了，保不齐就会留下些小划痕或者褪色，到时候看着多少有点掉价。

后排坐满三个人的时候确实有点挤。上周带我爸妈和表妹出门，后排坐了三个成年人，跑长途超过一小时大家都觉得不太舒展。

车身线条很利落，没有多余的花哨装饰，看着简约又大气，不管是通勤开还是露营开，都不突兀。车头和车尾的设计很协调，灯组造型也挺好看，点亮后辨识度很高。轮毂样式也耐看，不会太夸张，日常开着很合适。整体造型属于耐看型，越看越顺眼，但不算特别惊艳的类型。最让人纠结的就是车漆，虽然颜值高，但补漆容易有色差。

我选这台车，外观占了很大因素。它的线条是那种圆润的，不显得死板，车头的贯穿式大灯晚上亮起来之后，辨识度很高，看着也精神。我选的是银色，耐脏还显稳重，平时相亲、见朋友开出去，也不丢面儿。车漆也挺厚的，刮大风时树枝掉车上，也不会有刮痕。

极狐T1的外观属于耐看型，第一眼看着惊艳，越看越有味道。它没有用那些花里胡哨的线条和夸张的造型，整体风格简约又流畅，还带着点科技感，特别对我的胃口。车头设计很精致，显得很有精神气，车身侧面的比例很协调，看起来很舒展。尾灯的设计很有辨识度，晚上点亮之后效果特别好，老远就能认出是它。仔细看车漆的质感也很不错，在阳光下会有细微的光泽变化，显得很有档次，这种简约不浮夸的设计，我觉得特别耐看，不管过几年都不会过时。

T1的外观属于第一眼不惊艳，但越看越有味道的类型。它没有用复杂的线条和夸张的造型搏眼球，整体风格是简约、流畅、富有科技感的。车头显得很精神。车身侧面比例协调，尾灯点亮后辨识度很高。仔细看它的车漆，在不同光线下有细微的变化，很显档次。这种设计我觉得很耐看，不容易过时。

外观方面同事说车放一起比的话，极狐还是很漂亮的，个人感觉中规中矩。

我对这台车的外观设计是一见倾心，整体造型时尚大气，毫无老气感。前脸设计沉稳有型，LED大灯亮度充足，夜间行驶视线清晰，独特的灯组造型辨识度极高。车身线条流畅自然，侧面轮廓舒展优美，运动风格的轮毂与车身搭配协调，增添了不少动感。车尾设计精致耐看，贯穿式尾灯点亮后视觉效果也是非常棒的。

外观是我喜欢的简约大气风格，线条流畅自然，不张扬。前脸设计很精致，大灯点亮后很有质感。侧面比例协调，轮毂样式时尚又不浮夸。尾部也很简洁利落，没有多余的花哨装饰，显得很有质感。

外观算是这台车的一个优势。车身线条圆润饱满，整体轮廓比较大气，没有生硬的设计感。尤其是晚上的贯穿式大灯，灯光挺亮的，在车流里能一眼看到。不管是停放还是行驶，它的外观都比较有特点，属于耐看且不张扬的类型。

我最得意的外观，车身线条是那种圆润饱满的，看着就特别舒服，一点不生硬。尤其是晚上，贯穿式大灯一亮，就把路给照的亮亮的。

外观设计挺有辨识度的，车头的狐狸标很醒目，车身线条也比较流畅。不过我个人觉得它的外观属于耐看型，不是那种一眼惊艳的，但越看越觉得协调。对比过其他车型，在同级别里，属于佼佼者的存在，对于2.34?的全景天幕我甚是喜爱。美中不足的是，顾前不顾后，稍微差点儿意思吧。

外观感觉中规中矩，看极狐的车基本都是一样，没有感觉有很亮眼的，只有前面是贯穿式LED灯带，夜间看起来很好看

极狐 T1 外观设计简约大气，线条流畅不张扬。前脸造型精致，大灯点亮后非常柔美，车身侧面比例协调，轮毂样式时尚又不夸张，尾部设计简洁，整体颜值在同级别车型中很有竞争力，无论是停在公司停车场还是小区楼下，都显得很有质感。?

极狐T1的设计简直太漂亮啦，深深的被吸引！利落的线条把车身勾勒得又流畅又有动感，没有那些花里胡哨的多余装饰，简约中透着一股子高级劲儿。尤其是它那块超大尺寸的天窗，我跟你们说，坐进车里那视野绝了，抬头就能看见蓝天，晚上还能瞅着星空，而且还贴心配了遮阳帘。夏天太阳大的时候，拉上遮阳帘就不用担心晒得慌；

车身线条利落，兼具流畅与动感。极狐T1的外观是比较简约的，比较适合我这种极简主义者，但是简约不简单，高级感也是十足的。前排的视觉也是很好的，晚上坐在副驾上赏月，简直绝了。

外观挺实在的，就像咱们朴实本分的人一样，不爱张扬。我精心挑选了瓦纳蓝的颜色，主要是耐脏，车身上沾些灰，拿块抹布随便擦两下，就又干干净净了，不用总往洗车店跑。贯穿式的大灯挺别致，不光看着顺眼，照明效果也挺好，夜里开到没路灯的小路上，前方的路况看得明明白白，不至于像盲人摸象似的心里发慌。车身线条流畅，轮毂的样式也好看，不像有些车子看着老气横秋。

买这车的外观占了很大因素。造型比例特别协调，不像有些电车为了空间把车身做得很臃肿。车头搭配犀利的灯组，看起来很有精神。我选的这个颜色是新款主打色，特别有质感。 细节处理很到位，轮毂造型运动但不夸张。整体给人一种精致而不张扬的感觉，这也是我选择它的原因之一。

用料真的很实在，不管摸哪儿都没有廉价的塑料感，反而透着一股高级劲儿。做工也特别精细，缝线整齐，没有松松垮垮的地方。双联屏太好用了，显示清晰，操作起来丝滑流畅，没有卡顿，导航、切歌这些常用功能一目了然，上手特别快，就算是新手也能轻松操作。车内没有异味，提车的时候就没什么味道，不用特意通风散味，这点特别放心。储物空间设计得很合理，除了下沉式储物格，门板上的储物格也能放不少东西，日常用车特别方便。

内饰是简约科技风，悬浮式的中央通道设计得挺好，下面能放个背包或者手提袋，利用率挺高。15.6英寸的中控屏和8.8英寸的液晶仪表屏，尺寸够大，显示也清晰，看信息不用费劲。我选的是黑金配色，耐脏还显质感，晚上氛围灯亮起来之后，内饰的档次感能稍微提一点。不过新车刚提回来的时候有点味儿，得天天开窗通风，差不多半个月之后，味儿才散得差不多。

刚提车的时候，车内只有一点点淡淡的新车味，有点像新皮质的味道，完全没有刺鼻的化工味，而且开了不到一周，味道就彻底散了。官方说的零醛零苯座舱，我觉得是真的做到了，给家人用车也特别放心。内饰的用料很扎实，能摸到的地方基本都是软质包裹，手感特别好，做工也很精细，缝线整齐，没有粗糙的感觉，整体质感完全不像这个价位的车，性价比直接拉满。

坐进T1的车内，第一时间闻到的是一种很淡的、类似新皮革的味道（而非刺鼻的化工味），而且在一周内就完全消散了。官方宣传的“零醛零苯”座舱，我感觉是做到了。用料非常扎实。

内饰看还是不错的，也只是限于眼观，摸上去塑料感还是很强的，但是这个价位在这里个人是完全能够接受的。

内饰跟大多数车的内饰差不多，座椅摸起来也是挺舒服的，整个内饰看起来也比较清爽，没有过多的杂乱。

内饰没异味，提车的时候基本闻不到什么味道，后来才知道用的是环保材料和低温注塑工艺，对家人健康也放心。车内大面积都是皮质包裹，摸起来很舒服，中控区域布局合理，按键和旋钮操作起来很顺手。隔音效果也不错，时速60公里以下，外面的噪音基本听不到，开着音乐特别享受。

内饰走的是实用路线，座椅触感比较柔软，长时间坐着也不会太难受，而且有一定的防脏性，平时不小心溅上污渍，简单擦一擦就能清理干净，不用费太多心思打理。15.6英寸中控大屏搭配8.8英寸液晶仪表，显示效果清晰，操作起来也比较顺畅，还能和手机无缝连接，上车就能用导航、听音乐，便利性还可以。

内饰也没让我失望，走的是简约风，看着舒服还精致。座椅摸上去软乎乎的，亲肤得很，关键还防脏，平时我小孩在车上不小心洒点饮料、掉点零食渣，擦一擦就干净了，打理起来超省心。15.6英寸的中控大屏搭配8.8英寸的液晶仪表，显示特别清晰，操作也挺丝滑，还能连手机，上车就能接着用手机导航、听音乐，无缝衔接，太方便了！

内饰用料很实在，摸得到的地方大多是软质材料，质感不错。中控屏和仪表盘的显示很清晰，我自己贴了膜之后，触控也很灵敏。座椅是虽然是仿皮的，但包裹性挺好，长时间开车也不觉得累。我选的是黑金内饰，不是纯黑色，看着还有一些高级，也挺耐脏的。

内饰不管你摸哪儿都能感觉到用料实在，做工也特别细，完全没有那种廉价的塑料感，反而透着一股子高级劲儿。那块双联屏，显示得清清楚楚，操作起来丝滑得很，导航、切歌这些常用功能一眼就能找到，上手很快，就算是刚摸车的新手也不用费劲琢磨。那个下沉式的储物格也太能装了，手机、钥匙、充电器、纸巾盒这些零碎玩意儿，通通都能塞进去摆得整整齐齐，再也不用让中控台面乱糟糟的了。而且后排座椅还能放倒，放平之后就是一个纯纯的平坦大空间，累了直接躺上去歇会儿，舒服得跟小床似的。不管是跑长途还是周末去户外露营，这实用性直接拉满！

内饰设计的很简约，没有很复杂可能和价格有很大的原因吧，但是整个内饰空间塑料感没有，里面包围的很好，摸上去很柔软，看起来只是很多复杂的内饰没有搭配只是在舒适度上提升了把。

极狐T1的内饰兼具简约格调与豪华质感。材质选用十分考究，车内触手可及的区域大多采用软质材料包裹，搭配精细的缝线工艺，触感细腻且视觉上更显高级。座椅的包裹性和支撑性设计合理，面料柔软亲肤，长时间开车也不会觉得疲惫。此外，车内储物空间的设计很贴心，门板储物格能容纳水杯、雨伞等物品，中控下方的储物槽可放置手机、钥匙等小物件，收纳规整且取用方便，整体内饰既保持了美观度，又兼顾了日常使用的实用性，让人越用越顺手。?

仪表板触感细腻高级，比同事二十万的车还要精致，车内大面积采用软质包裹，搭配极净材质，即使在地下车库闷一晚上，上车也几乎没有异味，告别传统新车的刺鼻气味，提升了乘坐舒适度。中控区域布局合理，按键和旋钮操作便捷，整体内饰氛围简约又不失档次。

完全不是八万多的车该有的精致感，中控屏的高级感十足，座椅也很舒适。

内饰整体，干干净净、清清爽爽，没有一堆乱七八糟的按钮，就像一本排版整齐的书，一眼就能看明白。操作起来也简单，不用费尽心思想哪个按钮管哪样事儿，上手就会，省了不少脑力。中控屏的尺寸够大，显示也清晰，调空调温度、开导航这些琐碎事儿，点一下屏幕就有反应，不像有些机器那样慢半拍，磨人性子。座椅的软硬也刚刚好，我每天上下班大概半个钟头，开久了也不至于腰酸背痛，坐着还算舒坦。

坐进车里的第一感觉就是没味道。这点对我这种有老人的家庭太重要了，我妈一闻见怪味儿就头疼。用料很下本，座椅皮质手感细腻，支撑性也很好。 内饰设计是简约科技风，但不像有些车为了简约而简约。实体按键保留了几个关键功能，不浮夸。

我平时一个人通勤，前排空间宽敞得很，调整好座椅后，头部和腿部都有富余，长时间开也不憋屈。后排空间也够用，上次带两个朋友出门，他们身高都在175cm左右，坐后排膝盖离前排还有一拳距离，不会觉得顶腿。最实用的是后排座椅能放倒，放平后就是个平坦的大空间，露营时累了能直接躺上去歇会儿，特别舒服。下沉式储物格太能装了，手机、钥匙、充电器、纸巾这些零碎玩意儿，都能分门别类摆好，中控台面干干净净的，看着就舒心。后备箱也够用，露营装备加两个行李箱，轻松就能塞下，完全满足日常和出游的储物需求。

作为一台5门5座的两厢车，它的空间表现比我预想的好。轴距有2770毫米，我身高178厘米，坐前排的话，头顶还有一拳多的距离，不压抑。座椅前后调节的范围也够大，调到位之后，腿部也舒展。后排坐3个成年人没问题，腿部能有两拳左右的空间。

我身高165cm，体型属于微胖型，坐进驾驶位，头部离车顶还有一拳多距离，腿部也能舒展开来，一点不憋屈。最惊喜的是座椅设计，软硬适中，腰部支撑特别到位，上次带家人跑了300多公里的长途，开下来腰一点不酸，这对经常开车的人来说太重要了，后排空间也很给力，我爸妈加上孩子坐后排，腿都能放得开，不会觉得挤得慌。后备箱更是隐藏彩蛋，形状规整还能装，平时放婴儿车、行李箱完全没问题，上次搬家，折叠桌椅、收纳箱、还有一盆快1米高的绿植，全塞进去了，放倒后排之后，空间直接翻倍，实用性拉满。车内的小储物格也特多，车门板能放保温杯，中控台下有个大储物盒，老婆的化妆品、孩子的玩具、我的驾驶证，都能分门别类放好，不用到处乱找。

我身高178cm，不是瘦人，坐在驾驶位头部和腿部都非常宽裕。最重要的是，它的座椅设计非常科学，长时间驾驶腰不酸。后排更是惊喜，满载三人长途旅行也毫无压力。后备箱规整且深，放倒后排后简直是个小货厢，帮我搬过一次家，超大盆栽和整理箱都能塞下。车内储物空间也特别多，老婆的包包、孩子的零食、我的保温杯，全都有各自的“家”。

空间个人感觉还是比较大的，本人原来是16款博越，外观大小差不多，但是极狐空间是要大虽然算两箱车但是后备箱还是不错的

空间是真不用吹它！网上那些轴距、宽度数据看着就靠谱，实际坐进去更惊喜。我不管坐主驾还是副驾，腿部都能随便舒展，一点不挤。后排空间更绝，翘着二郎腿追剧都没问题，后备箱日常放家庭行李绰绰有余，底下还有个大下沉空间，露营的帐篷、烤架、全塞进去都不费劲，空间给得足足的，完全够用！

空间通透又宽敞，坐在驾驶位，头部和腿部都有富余空间，一点不憋屈。后备箱日常放生活用品完全没问题，要是放倒后排，甚至能放下几个行李箱，短途出游装行李也不愁。

空间那可是真的顶，属于越级发挥的水平，能装还能躺，实用性直接拉满！后排空间宽敞得很，就算是我这种一米八的大高个坐进去，也一点不挤，我家那小子还能再后排座椅上蹦来蹦去。周末带娃去露营，帐篷、睡袋、野餐垫这些装备，能轻松塞进后斗，后斗就跟货车一样能装。最绝的是前排座椅能放倒，秒变一张大床，有时候去郊外玩，中午想眯一觉，或者晚上躺车里陪娃看星星，那叫一个惬意，简直就是移动的小窝！

前排驾驶位我1米72的身高，头部还有两拳多的空间，座椅调节范围大，怎么坐都舒服。后排腿部空间很宽裕，孩子在后面打闹也有足够的活动空间。后备箱开口大，纵深也够，上次搬家，装了几个大纸箱子和行李，完全没问题。而且车内储物空间很多，中控台的储物盒、门板上的储物格，放手机、水杯、零食特别方便。

空间的话前面说了小巧但是空间完全够用，对比了下家里的轿车，无论是长度还是高度都是碾压的，所以比较精致性

空间还行，我180的身高，坐前排倒不会碰到头。问题在于后排，后排坐三个人有点挤，后排座椅放倒后，能拓展出来的空间也不是很大，后备箱也不是太能装。

我们家三口人，空间完全够用。我180cm，前排调好位置，老妈坐后面还能翘二郎腿。后备箱特别规整，老爹的钓鱼装备、露营装备都能塞下，上次还塞了个28寸行李箱加两个背包。 但必须说实话，这车轴距在那摆着，后排宽度确实有限。平时要是后排坐三个成年人，肩膀就得挨着肩膀了。门板储物格设计合理，能放三瓶水。 对我们家90%的用车场景来说是满分，但考虑到偶尔满载的需求，客观来说只能给4分。要是经常需要坐五个成年人，建议还是去体验一下后排。

整体驾驶感受还不错，但底盘滤震拖了点后腿，电门调校得挺平顺，起步和加速都不突兀，开着很顺手，不管是市区堵车还是郊区开，都不会有顿挫感。方向盘轻重合适，女生开也不费力，指向也比较精准，变道超车很灵活。智能辅助驾驶是真的香，高速上开全速自适应巡航，车子能自己跟车、保持安全距离，还有车道居中、车道偏移提醒功能，长途开车时能减轻不少疲劳，不用一直盯着路况。但底盘滤震确实一般，过坑洼路面或者减速带时，颠簸感比较明显，得放慢速度慢慢过，不然坐着不舒服，这点要是能优化下就更完美了。

这台车开起来最大的感觉就是轻快，好上手。毕竟是纯电车，电门响应很灵敏，轻轻一点就走，在市区超车、变道都很轻松，动力对于日常代步来说完全够用。底盘调校得还不错，有韧劲，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸过滤得比较干净，不会有那种松散的廉价感。高速上开到80-90码，车身也很稳，不发飘。方向盘很轻，女生开也没压力，转向精度还可以，没有明显的虚位。刹车脚感很线性，踩多少就有多少制动力，让人心里有底。有7种驾驶模式可以选，平时在市区开用舒适模式就够了；想稍微找点驾驶乐趣，切换到运动模式，动力响应会更积极一点。

开惯了燃油车，本来还担心电动车会有窜动的不适感，但极狐T1完全没有这种问题。动力输出特别线性，踩多少有多少，起步不突兀，市区跟车的时候特别从容，不会因为动力太猛而频繁点头。底盘质感是真的绝，过减速带或者坑洼路面的时候，悬架能把颠簸过滤得很柔和，不会有生硬的冲击感，车身也特别整，没有一点松散的感觉，高级感直接拉满。转向手感也很舒服，轻重适中，指向性特别精准，打多少方向就走多少路，新手也能轻松驾驭。上次在高速上开到120km/h，车身依然稳如泰山，没有一点发飘的感觉，超车的时候动力随叫随到，底气十足，给人满满的安全感。

这是我给满分的另一个核心理由。T1开起来的感觉，完全不像一些电动车那样有“窜”感或“晕”感。动力输出线性且有力，踩多少有多少，超车时底气十足。底盘质感是最大亮点，经过颠簸路面时，悬架能把生硬的冲击过滤成沉闷的“咚咚”声，车身非常整，没有一丝松散的感觉，高级感很强。转向手感轻重适中，精准度也不错。高速上跑到110km/h，车身依然稳如轨道车，给人极强的安全感。

驾驶还是比较好的，自己设置的个性化模式，相对贴近油车驾驶感受没有过多的拖拽感，舒适模式个人感觉回收拖拽感太严重不适应。和自己16款博越1.8T比起来，在超车方面动力感觉不足，如果驾驶比较激进或者说喜欢开快车的话这车还是比较肉，而且上高速100这车就开始发飘。总体来说这车是一款适合城市代步车。

驾驶感受可以说比较不错的，除了动力响应迅速，方向盘操控感也十分出色，转向精准无虚位，掉头、变道灵活自如，即便日常城区穿梭也毫无压力。底盘调校偏向舒适取向，驶过减速带或坑洼路面时，颠簸感被有效过滤，车内乘坐体验很平稳。刹车脚感线性，制动过程平缓无突兀感，制动距离表现让人安心，行驶安全感拉满。城区行驶时的隔音效果也值得称赞，外界噪音被有效隔绝，车内静谧性良好，听音乐、交流都不受干扰。

开起来的感觉最适合在城市通勤，方向盘很灵活，没有虚位，早晚高峰堵车挪车、停车入库都很轻松。底盘调校得很舒服，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感被过滤得很干净，不会有那种硬碰硬的冲击感。动力输出也很平顺，起步加速没有顿挫感，在市区开着特别丝滑。

驾驶感受来说，起步特别轻快，输出平稳，没有眩晕感驾驶感。动力响应快，开起来灵活又稳当，市区变道、高速超车都很顺手，方向盘指向精准，踩电门的反馈也很线性，就像和车有默契似的，每次开它都觉得是种享受，不是那种开久了就累的车，这驾驶体验在同级别里真心能打。

开起来还是很稳，目前上过高速基本在120左右没有任何的感觉飘，本来以为车型小高速上会很飘但是确实没有，还有就是踩电门要注意下，感觉是有卡顿，经常开有车，第一次换电车是不是通病

极狐 T1 开起来也是挺爽的，方向盘转向也很舒服，转向很轻松！电门踩下去动力特平顺，没有顿挫感，标准模式在市区通勤刚好，运动模式深踩还有明显推背感，超车毫不费劲。

这方向盘贼好开，又轻又准！哪怕早晚高峰堵得水泄不通，操控起来也贼灵活，停车入库一点不费劲。底盘调校就是奔着舒服去的，过减速带或者坑坑洼洼的路，颠簸感都被滤得干干净净，坐车里基本没啥晃悠的感觉。动力输出特别平顺，起步、加速的时候一点不顿挫。想超车的话，踩电门动力马上就来，平时在城里上下班开，完全够用！

在城市里行驶，整体感受是比较舒适的，方向盘比较轻便，起步时没啥顿挫感，加速也算比较及时，动力完全够用。减一星是因为减震做的不够好，过坑洼路段时，后排的震动要比前排更强，前排是独立悬架，可后排不是，这可能是震动过滤不好的主要原因。

早高峰路口轻轻踩下电门，动力就顺顺当当涌上来，不慌不忙，根本不需要猛踩电门。方向盘轻重适宜，转向精准，就像笔尖落在纸上分毫不差，小区掉头、地下车库挪车操作灵活。悬挂过滤颠簸的效果也是杠杠的，遇到减速带或坑洼路面，车内不会颠得七荤八素，乘坐平稳。刹车也很给力，突发情况下一脚踩下，刹车顺顺当当，安全感十足。还有隔音效果还不错，没有什么大的噪音。

这是我放弃其他车型选择T1的核心原因。底盘质感真的好，过小区那种连续的减速带，车身没有一点松散的感觉，“?”一下就过去了，余震控制得特别好。方向盘力度适中，指向精准，开起来特别跟手。 电门调校得特别跟脚，动力输出线性，不像有些电车一窜一窜的。最让我喜欢的是动能回收可调范围大，调到最低几乎就是油车的滑行感，坐车的人不会晕。 在这个价位里，我试过不下十款电车，T1的驾驶质感绝对是第一梯队的。它给你的是一种扎实、安稳的高级感，这点很多新势力品牌确实没做到位。

我每天上下班来回差不多50公里，满电后实际能跑350公里左右，完全没有续航焦虑。工作日通勤一周充一次电就行，不用三天两头往充电桩跑，省了不少时间。周末开车去周边露营，来回两百多公里，回来还剩不少电，完全不用担心半路没电。对外放电功能太实用了，露营时接上电器就能用，煮个热咖啡、烤个小零食，或者给手机、相机充电，都特别方便，在野外也能享受精致生活。冬天开暖风，续航也没有大幅缩水，表现很稳定，对于这个价位的电车来说，真的太良心了。

市区拥堵路况能跑350公里左右；跑高速的话，因为风阻大，续航会缩水，大概能跑300公里。现在是冬天，武汉的气温不算特别低，续航衰减也不明显，比平时大概少跑20-30公里。能耗方面，市区代步百公里电耗大概15.5kWh，高速百公里电耗在17kWh左右，充电方面，支持快充和慢充两种方式。平时在家用慢充桩充电。要是出门在外需要补电，用快充桩的话，30%到80%的电量只需要半个小时左右，很方便。不过要注意，得用功率高一点的快充桩，要是功率低的，充电时间会更长。

我买的是官方标称425公里的版本，现在冬天开暖风的情况下，实际续航完全超出预期，平时主要是市区通勤，偶尔跑趟近郊，驾驶风格比较平缓，实际能跑到360公里左右，最让人放心的是它的表显续航，是根据实时能耗动态调整的，特别精准，不会出现表显能跑100公里，实际跑70公里就没电的情况，心里有数就不用慌慌张张找充电桩。充电速度也很快，用快充桩的话，中午吃顿饭、休息半小时，就能从30%充到80%，完全不耽误事，平时通勤一周充一次电就够了，一点不麻烦。

我买的是官方标称425公里版本。在实际使用中，就现在这季节（开暖风），市区通勤加上偶尔环路，我实际跑出过380公里以上的成绩（驾驶风格偏温和）。它的表显续航是根据实时能耗动态计算的，非常准，说能跑100公里，就绝不会断崖式的只跑70。充电速度也很快，用快充桩，吃个饭的工夫就差不多了。

续航里程冬天打折比较多，在看看吧。 充电时间：慢充20到100.基本6个小时就好，快充到80基本25分钟

提车后主要用于上下班通勤和超市采购，全程26度空调+音乐常开的工况下，行驶一百多公里后，表显掉电与实际里程基本持平，电耗控制相当优秀。按这个能耗推算，满电跑355公里完全没问题，日常通勤绰绰有余，周末周边城市自驾游，来回几百公里也无需频繁补能，出行便利性拉满。目前还未体验过不开空调的工况，待气温转暖后再测试，预计续航还能再提升一个档次。

满电状态下，实际续航能达到335多公里，开空调的情况下，续航也没怎么打折，周末周边短途出游，来回两百多公里，回来还有不少电，根本不用频繁找充电桩。快充也很快，从30%充到80%也就十几分钟，偶尔应急补能也很方便。

我选的是425kmMAX版，续航表现比较稳定。日常上下班通勤，10几天充一次电基本足够，实测开空调的情况下还能跑320km。动力输出也比较平顺，起步不拖沓，加速响应也算及时，超车时不会觉得吃力，整体驾驶体验比较顺畅。

我买的是425kmMAX版，续航表现够用。我实测过，开着空调也能跑365km，这个成绩我已经很知足了。而且这车动力响应特别快，起步一点不肉，平时路上超车也轻松，开着贼爽。

就拿10月的数据来说，跑了756.5公里，平均电耗才11.9kWh/100km，续航能力还算扎实。先看市区开的情况，10月25日跑了53.7公里，平均电耗10.2kWh/100km，续航实打实的。然后是高速，10月26日跑了168.4公里，平均电耗13.8kWh/100km，电耗要比市区高一点儿，跑个长途也不用太担心续航缩水。如果MAX能搭载50度电池，那就就完美了。

我每天上下班来回差不多 50 公里，我这辆极狐 T1 满电之后，实际能跑 305 公里左右。有这续航打底，我再也没犯过续航焦虑的毛病，不用三天两头就往充电桩跑了。不管是工作日通勤代步，还是周末开车去周边溜达一圈，都能轻松搞定，简直跟我现在的用车需求完美匹配！还有个对露营很实用的东西那就是对外放电，周末去露营，接上小咖啡机煮杯热拿铁，再亮上露营灯氛围感直接拉满，在野外也能妥妥享受精致生活，再也不用操心设备没电的事儿。还有那个智能辅助驾驶，高速上开全速自适应巡航，车子能自己跟车、保持车距，再加上车道居中、车道偏移提醒这些功能，开车的时候真的太轻松了。

目前上过一次高速慢点情况下370公里把，上下班通勤基本可以在410公里左右。

我觉得极狐T1的续航表现基本能满足日常使用需求，官方标注的425km续航，实际行驶中能达到335km左右。日常城市通勤、上下班代步完全够用，周末短途自驾出游，往返路程也无需频繁充电，续航焦虑相对较少。不过我还是希望官方后续能推出长续航版本，进一步提升续航里程，这样对于有跨城出行需求的使用场景来说，会更加便捷省心，减少中途充电的时间成本，让出行更具灵活性。

作为电车，续航焦虑也是我关心的问题，但极狐T1完全帮我打消了这份顾虑。实际上390km的续航，对我而言日常通勤一周充一次电就够了；周末偶尔去周边自驾游，往返路程也完全hold得住，不用中途找充电桩。就算遇到电量不足的情况，它的快充功能也很给力。从30%充到80%20分钟都不用，就这点时间车子就能满血战斗。更贴心的是，它还带有3.3kW外放电功能，上次和朋友去露营，用电做饭、照明都靠它，直接把户外体验拉满，这可是同级别车型里少见的实用配置。?

满电状态下，真实续航有344km，电耗百公里16.2度左右，续航表现符合预期，没有续航焦虑，非常适合我目前的上班的情况使用。

这八天来我走了五天高速，发现续航不太好。425的续航，实际跑下来也就是295，七折不到，我家离高速口比较近，满电出发上高速，开到110就能发现电量掉的特别快。

一周里头，上班赶路，周末还得去菜市场买些油盐酱醋、米面蔬菜，杂七杂八的事儿不少。原以为得天天惦记着充电桩，就跟惦记每月的工资一样，心里总放不下。没成想充一次电，能跑个330km左右，能稳稳当当地用到周末，不用特意去充电，少了些没必要的烦忧。

我这是425公里版本，主要在市区和郊区开。现在这个天气，实际能跑到350公里出头，续航达成率不低。市区里开特别省，经常能耗能跑到12kWh/100km以下。这个表现我觉得很真实，没有虚标。 冬天开暖风掉电会明显一些，零度左右的时候大概打七五折。

我预算有限，就想选一辆兼顾通勤和家用的全能型车，极狐T1完全满足了我的需求。它没有因为价格亲民就缩减配置，颜值、内饰、续航、功能都做到了均衡在线。日常通勤代步省心省力，周末全家出游也能兼顾舒适和实用性，对外放电功能还能满足露营需求。不管是单身上班族，还是三口小家庭，都能用到它的好。同价位的车我也对比过不少，要么配置不全，要么空间不够，要么续航虚标，极狐T1真的是花小钱办大事，买得太值了。

性价比我觉得一般般，车价没有优惠，送的礼品质量更是无力吐槽。小气的要命

真心觉得这个价格能买到这样的车，太值了，裸车不到9万，落地价也没多花多少，这个价位能拥有大空间、靠谱的续航、L2级辅助驾驶，还有扎实的用料和做工，真的很难得。对比了同价位的其他小型车，要么空间小，要么配置寒酸，要么续航虚标，极狐T1可以说是全方位碾压。对于咱们普通消费者来说，买车就是图个实用、省心，极狐T1完全满足了这些需求，花最少的钱办最多的事，性价比真的没话说。

我买的时候综合优惠下来，落地价很低。看看这个价格你能得到什么，不到九万，我真心的觉得一辆车子已经无法再便宜了。

性价比还是比较高的，自己选的max款主要是原因后视镜加热功能，原来油车有这个功能这个功能要雨雪天非常好用，极狐其他款没有这个功能，如果有的话不会选max款，多的钱买其他功能对我来说用出不大，还有个ETC功能也算鸡肋，开通要钱，江苏ETC都免费开通

全部弄好落地9万多，能买到这样一台配置、空间和颜值都在线的纯电车，在同价位里性价比还算不错。不管是日常通勤还是短途出游，它都能满足需求，综合表现基本达到了这个价位该有的水准，算是一款比较务实的选择。

性价比这块更是没话说，全部落地才9万多点，能买到配置这么全、空间这么大、颜值还这么高的纯电车，真的血赚，同价位里基本没啥对手。

选极狐T1，我最看重的就是性价比，它不像有些车型花里胡哨搞噱头，配置扎实还不贵。纯电小车里它的用料很实在，座椅坐久了也不难受，功能也很贴心，叫声“小狐狸”，很多事情它都帮你干了，驾驶不分心。日常通勤它灵活好开，周末带家人遛弯儿空间也够用，花这份钱买这么个全能小家伙，绝对值！

我就是手里预算有限，整一辆全能型家用车，才买的极狐 T1，它没因为价格亲民就缩减配置，反而把颜值、内饰、功能还有安全性都做到了均衡在线。日常通勤代步完全够用，周末全家出游也能兼顾舒适和实用性。甭管是单身上班族，还是三口小家庭，都能 get 到它的好，这也是我为啥这么喜欢它的关键！

极狐 T1无论是内饰质感、空间实用性，还是安全配置和智能功能，都达到了同级别较高水平，甚至部分配置超越了更高价位车型。针对上班族打造的通勤专属设计，如午休模式、远程控温等，能切实解决日常通勤中的痛点，对于追求舒适、安全和实用性的上班族来说，是一款值得入手的通勤神器。?

性价比挺高的，八万多的车有360度全景影像和540度影像，真是非常良心了。

真心觉得这车买得值。提的是极狐T1瓦纳蓝425Max，配置又多又实用，尤其是那540度影像，连底盘下面的景物，都能看得一清二楚，不用下车去看，跟做贼似的探头探脑。

我这款落地不到九万：一套越级的底盘，一个健康环保的内饰，一套聪明的车机，还有不错的驾驶感受。同价位的车我也比较过，要么底盘松散，要么内饰廉价，要么车机难用。 T1给我的感觉是，它把成本都花在了真正影响体验的地方。没有那些华而不实的配置，但该给的都给足了。对于我们这种注重实际用车感受的家庭来说，这性价比真的很高。