配置落伍，技术相对落后，跟目前C级车比，特别是欧美比较，差距很大。

前后空间达到了C级水准，但1820的宽度显得窄些，要是做到1840就完美了。

撇开爱国情绪不讲，国人二十多年印象里，至少在这个价位，能够体现了皇冠车豪华经典，内饰细腻得没有多余的装饰亮点，仪表台设计较庄重合理。一切设计符合国人的心态。又融入了亚洲人的审美观。其中座椅非常符合人体工程学的设计，舒适化的贴身形状与氛围搭配，是欧美车至今都没有“吃透”弄懂的事实。

和德系车超控比较还是一般般，不过要是放到运动模式，底盘开始变的沉稳，转向变得韧性，超控水准得到提高，毕竟皇冠强调的舒适性，超控不是强项。

2.5的动力在高速上急加速超车只能说是够用，要是市区代步驾驶还是绰绰有余。

底盘是以舒适为主为考虑，特有基本操控与车辆均衡指标，融入了日本人当前对C级车标准的主流设计，如果要增加激烈的运动感的操控，就不应选择皇冠这种以舒适为主的车辆。当然，偶尔激烈一下也绝对对得起C级车的可操控。灵活的5.4米掉头转向，结合基本属于舒适驾驶风格，符合大众路面安全的行驶日常使用------好操控的车也必须与驾驶技术相结合，不然，再好的民用车也满足不了专业性能苛刻的可操控性要求！

百公里12升对后驱车2.5V6发动机来说，油耗还是可以接受的，也看出丰田这方面控制的不错。

舒适性绝对一流，特别是静音控制非常满意，这也是选择皇冠的主要因素。

拥有皇冠车以后，使用的性价比可都大大超过了任何豪华品牌的B与C级车，三万公里的维护保养费用在一万多元，物美价廉又何乐不为呢，本人信守“只选对的、不选贵的”购买力。皇冠品牌的号召力还是首当考虑的，一些配置真正适合你的需要才选择它，那就对了！