这车原来的车主不是很爱惜，剐蹭有点多，无奈价格实惠啊

车子年代长，有点异响，车内看起来比较单薄。

方方正正的造型，也正是国内市场更新换代慢，让我们现在的年轻人还能接触到这么原始工业化美的车型。这款捷达俗称黑灯捷达，应该算是造型很好看的一款。换上高尔夫6、途观类似的家族脸谱，拉长的进气格栅替代了U式造型，两边与大灯融合。下进气格栅采用黑色横条设计并加入了镀铬装饰。前大灯也采用了时下流行的熏黑大灯设计，内部灯具更加靠上。新款捷达尾部主要变化在于对尾灯样式的小幅修改，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。 车灯设计：外观方面前卫与伙伴仅仅是在一些细微之处有所差别，要想一眼就区分出前卫与伙伴很难，只能通过轮毂和车身装饰条等细微处加以区分。外观方面前卫与伙伴仅仅是在一些细微之处有所差别，要想一眼就区分出前卫与伙伴很难，只能通过轮毂和车身装饰条等细微处加以区分。如果不仔细，或光线很差的情况下恐怕很难发现伙伴与前卫的前脸区别，因为前卫的进气格栅上的银色装饰条安装的实在是很隐蔽，而也就是这些银色饰条与熏黑大灯的搭配让前卫的前脸看上去不会很闷，只是伙伴身上并没有此装饰，在此也对一汽-大众的精打细算表示一下佩服。前卫的雾灯虽然使用率不高，但是会增加特殊天气下的行车安全，而且给有些木讷的前脸增添几分灵气，只可惜这个美观性高于实用性的配置在伙伴上变成了黑色塑料盖。

方方正正的，我喜欢，线条感很强，现在已经找不到了。☆ 故障-外观：外观上，十年的老车了，车漆的光泽度还是很新。 ☆ 外观感受：整体外观方方正正，力量感十足，是我喜欢的类型。 车灯设计：车灯的设计也是方正的，光源这些只能说够用，缺少雾灯是个遗憾。 钣金车漆：钣金和车漆很正，老车一样完美。只是磕碰的地方有点多。 车身及车轮：以前车的做工，整体是焊接起来的，看起来很粗糙，但是耐用。

内饰都是硬塑料，我用原始的工业化美来描述，觉得很恰当。但是该有的配置不比后来的减配车型少。

内饰只能说够用，很标准，很立体，很大众，很喜欢。☆ 故障-内饰：整体的内饰上，就是有点异响，其他都正常。 ☆ 车载CD/DVD：车上的就是听听收音机，一上车就开，原先的坏了，50块重新买了一个换上。

捷达这车，造型很方正，典型的上个时代的设计，没有太多花里胡哨的东西，所以内部的横向空间比想象的要大，甚至觉得也不输现在的一些A级车。捷达长宽高分别为4415/1674/1415mm，轴距2471mm。 后备厢容积：后备箱挺大的，德国人对空间的利用也有自己的理解，放在过去，绝对是家用的好选择。

目前，车大部分时间是自己一个人开，很宽敞！满载也不挤，得益于方方正正的外形。车内储物能力：相对于自己用车来说，其他都满意，就是少了个杯架。 后备厢容积：整体空间对于我来说，够用了，只是处女座的性格，看着突出的备胎，有点不习惯。 ☆ 空间设计亮点：最大的亮点就是朴实、简单、耐看、永远不会觉得过时。 乘坐空间：乘坐空间相对于170cm的我来说，够用，不论横纵两面；后排座两个人，比较舒服，三个有点拥挤，不适合长时间行驶。 家人乘坐评价：家人的感觉就是空间够用，光线充足，视线好，就是有点颠簸。

直线小王子、提速小飞机的称呼不是盖的，由于车比较轻，提速给人的感觉很是畅快，甚至比后期换代的捷达加速性能还要好，这是为什么呢？发动机舱挺大，露出来大大的EA111发动机，据说这款发动机跑个60万公里不用大修。买回来感觉方向盘中心不在正中间，有点往左偏，想着去做个四轮定位再做个保养，结果80块钱的四轮定位白花了，做完四轮定位回去的路上发现变速箱挂挡也不好挂了，好像只有3档和4档，等停车的时候发现倒挡也挂进不去了，很是郁闷。好在手动挡好推车，想方设法开到了4S店，这里提到一个误区，都说老捷达和桑塔纳好修，但是这好修指的是在汽修厂好找拆车件和副厂件，真到了4S店才知道真相，原厂配件要从长春发货，很慢很慢，虽然换一个换挡机构的材料费只有几十块钱。没办法放到了十一假期，总算回来了一个拉杆，勉强让师傅装上，开着去了修理厂，这里要给4S店点个赞。

1.6的动力，开起来够劲，提速快，只要保养到位，我相信它可以一直陪着我！☆ 故障-动力系统：自去年买回来，换了一个电瓶，还有偶尔加油，声音有点急促，整体的行驶有点不太顺畅，但整体上不影响驾驶。 跑高速：回家过两次，单边350公里左右，开起来动力源源不断，超车很自信。 日常加速动力：日常的行驶中，红绿灯基本是第一个出去，初段加速很猛。 开空调/负重加速：平常不太喜欢用空调，偶尔用用，对动力我觉得几乎没用影响。 特殊路况行驶动力：在非铺装路面上，得益于底盘的高度以及动力的供给，我觉得应付自如。 动力平顺性：捷达车整体的离合和油门的控制上，踩起来有点费劲，要习惯，不然第一次开，总是熄火或者向前窜。

有可能是前任车主换的下摆臂质量不好，或者是没安装好，感觉方向盘有点跳，需要把好了。总之开起来很轻快。 底盘稳定性：前悬挂形式为麦弗逊式独立悬架，后悬挂形式为纵向托臂式扭力梁，2010款做了小改动，只是外观上的，实际上和原来的一样。

操控整体来说，很有路感、精准，就是方向有点重，适合男生开。☆ 故障-操控系统：买来到目前为止，操控系统上未出现过问题。 方向盘操控感：方向盘的控感上，需要使力，偏重，回馈力度较好。 底盘悬架支撑：底盘悬架偏硬，尤其过减速带的时候，颠簸感很明显。 刹车表现：刹车整体效果偏软，前半段不自信，后半段效果明显。

油耗虽然不算高，但是比1.4的polo还是要高一些的。

油耗对于我来说，还行，6L左右的油耗，现在的油价，开起来很满意！毕竟车子老了，是要多吃得点。城市道路行驶：城市道路行驶在7.3个油左右，拥堵，稍微费油。 高速路行驶：高速下行驶，保持100公里的时速，油耗可以控制在5L左右。 开空调油耗：由于空调用的少，整体感觉实测，应该油耗要偏高0.2L左右。

舒适性包括隔音还好吧，总感觉大家说的大众这几年减配的话没错，老大众的用料还是不错的，要不然也不会成为当年的国内市场王者。

舒适感谈不上，就是坐板凳的感觉，一般般，开个长途还是能接受的。☆ 车内消毒方式：车都是自己用，放了一瓶洗手液，偶尔拿出来擦擦。 座椅舒适性：座椅偏硬，长时间坐，年轻人没感觉；包裹性，几乎没有。 车内噪音：老车了，开起来，加速时候的发动机声音、高速行驶的风噪声，声声入耳。 空调：空调效果良好，冷热随你挑，分分钟达到你的要求。 悬架减震舒适性：悬架很硬，在坑洼路面或者过减速带时，给你的感觉很明显，让你明明白白知道车底下的情况。

桑塔纳和捷达是大众在国内塑造口碑的车型，之所以现在大众的销量仍力压丰田，这与老百姓的口碑和传统认知还是有些关系。客观的讲，大众MQB平台出的车型与丰田的TNGA还是有些差距的，在动力总成稳定性上也有差距，丰田与大众在国内的差距越来越小了，现在整体上是丰田上升的时代。

性价比，就目前来说，最高，不论燃油还是空间。从买车到现在，昨前天刚保养，也就300块钱，很实惠，在用车成本上，的确极具性价比。在以后的生活中，肯定会好好保养，争取使用更长的时间，就这个外形，值得拥有。保养维护：现在的保养都是在外面朋友处保养，每次就300块左右，性价比很高啊！