自吸V型6缸，前置后驱操控不错外形年轻适合我们年龄阶段。六缸的平顺性和动力那叫一个爽，随叫随有。声音动听始终是个享受啊。在加速能力强

自吸v6=极平顺的行驶质感，这个就是我想要的。

最喜欢的就是六缸前置后驱，二十几万的车在同级别里也是没了shei。

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价格还是太高，

最不满意的就是换挡不习惯，蛇型的挡位如果直线挂档是挂不上的，还有就是不带全景天窗。

我非常喜欢，自打我第一眼看见它以后就难以自拔，全车低矮轿跑线条的车身和后面的小尾翼独显运动气息，加上运动性小包围视觉效果非常的棒么么哒尾灯和轮圈微微带有熏黑色特显运动气息

个人喜好吧，家用商务皆可。

作为一次中期改款的车型，它在外观上的改变还是相当明显的，增加了LED示宽灯，大灯的线条也变得更加犀利，而且带有一个倒角的造型，前脸风格融入了丰田最新的家族元素，，尾灯也有了一个和前脸类似的倒角设计后包围变得更加的立体，在通常这种赶上家族风格巨变的中期改款总是会看上去有一点点别扭因为模具没法大改了而这辆新锐志却能融合的这么自然真的很不容易如果能换上一个MarkX的中网的话，那可真比老款漂亮多了。

也就那样吧，简单不失豪华。不得不说做工精细啊。接缝位置的处理强过德系和美系品牌，内饰布局非常简单不过也不适豪华

内饰设计不够时髦，但胜在好用。无论导航还是空调都是实体大按钮。行驶的时候非常好操作，我本人很反感现在全触摸的屏幕，完全不能盲操作。

整体而言新锐志的内饰做工还有设计，看上去都很有档次，可是后备箱它的做工就有点糊弄事了，比如说备胎上的隔板，看着非常的松垮而且廉价，一下就掉了不少档次。

头部比较一般，其它地方还可以。不过我可以接纳。锐志这款车应有2.85米的轴距同级别最大，为什么空间利用方面设计不够完善。要知道空间利用方面是日系品牌的大招阿

空间只能给4星，前排ok。后驱的弊端后排只能体面的坐下2个人。实际横向空间没有卡罗拉好，纵向空间管够。但不理解为何后排坐凳尺寸做的这么短。

锐志作为一辆中型车，我个人觉得它在空间方面好像并没有明显的优势，主驾驶只有不到一拳的距离，如果高一点的人坐在里面可能头部会比较压抑，另外车身宽度没有问题，但是坐上去前排的宽度甚至有点紧凑型车的意思，主要原因是中间部分实在是太宽了，后排头部空间四指刚刚好，腿部空间两拳多一点的距离，由于是后驱车所以中间的传动轴有一个很大的凸起，如果后排坐三个人的话中间的可能就会觉得脚不知道往哪儿放。

没得说，大爱V6。百开不厌机头低扭有力，换挡平顺，坡道尤其明显。三千转以后爆发力非常棒，推背感十足。尤其是V型6缸的声音非常耐听

动力就是个顺字当头，当通勤车管够。和涡轮比加速性能这个就没比头了，这个成熟的平台只能给你微推背的感觉。

现在的锐志已经经过了一次换代，外加一次改款了，外观可以说有了翻天覆地的变化，但是动力总成却还是那台2.5升的5GR----FEV6发动机，外加一台来自日本爱信的6AT手自一体变速箱的组合，四缸自然吸气的发动机在上坡的时候，多多少少会有那么一点点的吃力，上坡的时候油门总要额外地多踩那么一点才行，而涡轮增压车就更别提了，而锐志上这台V6发动机，则会让我的脚底感觉正好上坡的时候永远是踩多少有多少。

操控不错，毕竟是前置后驱吗，就是山路不是它的强项了。加完八件套提升不少不过如果你要是豁着开，乐趣十足没事拉来飘个移不错。去汽配城淘几根二手胎豁起来也不心疼的呵呵

第一次再高速过匝道，比以前的卡罗拉侧倾要小好多。过弯姿态从容以前60觉得快现在80还可以放心加油门。原厂的底盘极限其实是高的，但座椅没包裹性。影响主观感受。底盘对于细小点拨的过滤也不错，现在r1845的薄胎走同样的路比r1665的厚胎要舒服。这个就是底盘悬挂的功劳。

锐志的方向中低速的时候，它的转向性并不算机敏旷量很大，而在跑高速的时候，却又变得莫名其妙的敏感起来了，但也没有直接的路感，而更糟糕的是它的转向圈数超乎想象的多，方向盘和按钮的尺寸也异常的大，单看方向盘有点像陆巡的感觉，另外底盘在激烈驾驶的时候，支撑力也只能算是很一般，AVS可变悬架系统的效果并不是太明显。

相当满意。像我们这些三线城市百公里市区10个左右，高速7个国道不会超过8个油。2.5自吸的机子，这个油耗还不够优秀吗

作为磨合期13.5平均时速28略高于心里预期。

磨合期的时候回老家一趟，加满油乘坐三人尾箱装满行李，还开启空调，跑的路段有乡镇高速拥堵，来回233.4公里，消耗油量25.5L，平均油耗10.9升/公里，总的来说表现还不错，毕竟是2.5V6的车，这个数字还是满意的，不得不说日本车确实是省油的，当然也跟个人的驾驶习惯有关的。

整体不错的，话又说回来何必和自己的屁股过意不去呢，悬挂柔软一点对家人来说不是一种享受吗。家用足以新车配备18寸普利司通的轮胎，舒适一般刹车一般。

开惯了6缸再也不想开4缸了。

对于日常驾驶来说的话，锐志要比凯美瑞舒服多了，起步的时候油门不会那么的敏感，中段转速底气很足，更重要的是发动机的噪音再也不会那么难听了，虽然高转速的时候动力不是很猛，但起码噪音听起来，不会心烦，也不会那么声嘶力竭，中央扶手箱的扶手还可以前后的调节，可以找到一个很舒适的姿势，这样一来在跑长途的时候就会比较放松了，另外我觉得座垫可能会有一点点的偏硬，感觉不是很软。

非常的高。18寸的轮毂二十来万想买个前置后驱加V6大心脏也就它了锐志。主要是日系品牌的4S普及面广，配件多价格低，日后使用和保养比较方便

实用的配置再集中在高配的几个版本上。相比其他车型还是贵不少的。

我必须得承认现在的锐志，早已经不是什么高性价比的车型了，另外它的销量也在逐年稳步的下降，要说到乘坐它在空间方面的表现实在是很一般，甚至有一点点的糟糕，而说到运动性，以它这个售价在目前市场上，可以选择的运动车型真的是挺多的，不过它采用的是一台V6发动机，所以如果你是注重驾驶质感的人的话，那我觉得新锐志还是值得考虑的，谁知道6缸的发动机能服役多久呢，没准以后是四缸发动机的锐志。